JP2009161109A - Front structure of vehicle body - Google Patents

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JP2009161109A
JP2009161109A JP2008002409A JP2008002409A JP2009161109A JP 2009161109 A JP2009161109 A JP 2009161109A JP 2008002409 A JP2008002409 A JP 2008002409A JP 2008002409 A JP2008002409 A JP 2008002409A JP 2009161109 A JP2009161109 A JP 2009161109A
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JP2008002409A
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Inventor
Eiji Hatta
Hideo Higuchi
Shohei Matsuyama
Tomohisa Tanaka
英治 八田
昇平 松山
英生 樋口
智久 田中
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
本田技研工業株式会社
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front structure of a vehicle body reduced in weight and capable of preventing a dashboard lower part from being pushed into the vehicle interior.
SOLUTION: This front structure 10 of the vehicle body comprises: right and left side members 31, 32 extending from right and left damper housings 15, 16 toward the front lower side of the vehicle body, respectively, and having the front lower ends connected to the front end of a sub frame 25; right and left connection members 34, 35 extending generally horizontal from the upper parts of the right and left side members toward the front of the vehicle body, respectively, and connected to the upper beam member 51 of a front bulkhead 23; and right and left extension parts 37, 38 extending from the general center parts of the right and left side members toward the front of the vehicle body, respectively, and connected to the right and left sidewall parts 53, 52 of the front bulkhead, respectively.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、ダンパハウジングの前方にフロントバルクヘッドが設けられ、これらの部材の下方にサブフレームが設けられた車体前部構造に関する。 The present invention, the front bulkhead is provided in front of the damper housing, to a vehicle body front structure subframe is provided below these members.

車体前部構造のなかには、フロントサイドフレームが車体前後方向を向いて設けられ、フロントサイドフレームの後端部から車体後方に向けてサイドフレームリヤエンドが設けられ、サイドフレームリヤエンドにダッシュボードロアが設けられ、ダッシュボードロアで車室とエンジンルームとを仕切るように構成されたものがある。 Some of the vehicle body front structure, the front side frame is provided facing the longitudinal direction of the vehicle, side frame rear end is provided toward the rear of the vehicle body from the rear end portion of the front side frame, dashboard lower is provided in the side frame rear end , there is a thing that is configured to partition the passenger compartment and the engine compartment in the dashboard lower.
この車体前部構造は、フロントサイドフレームの前端部にフロントバルクヘッドを連結してフロントバルクヘッドを支えている(例えば、特許文献1参照。)。 The vehicle body front structure, the front end portion of the front side frame by connecting the front bulkhead bears the front bulkhead (e.g., see Patent Document 1.).
DE10309630A1 DE10309630A1

特許文献1の車体前部構造によれば、前方から衝撃荷重が作用した際に、作用した衝撃荷重をフロントサイドフレームおよびサイドフレームリヤエンドで支えることが可能である。 According to the vehicle body front structure of Patent Document 1, when an impact load is applied from the front, it is possible to support an impact load acting on the front side frames and the side frames rear end.

しかし、フロントサイドフレームは比較的大きなフレーム部材であり、車体前部構造の軽量化を図る妨げになっていた。 However, the front side frame is a relatively large frame member and not interfere to reduce the weight of the vehicle body front structure.
また、フロントサイドフレームに作用する衝撃荷重の大きさによっては、フロントサイドフレームやダッシュボードロアが後方に移動して、ダッシュボードロアが車室側に押し込まれてしまうことが考えられる。 Further, depending on the magnitude of the impact load acting on the front side frame, the front side frame and the dashboard lower moves rearward, dashboard lower it is conceivable that would be pushed into the cabin side.

本発明は、軽量化を図ることが可能で、かつ、ダッシュボードロアが車室側に押し込まれることを防止できる車体前部構造を提供することを課題とする。 The present invention can be made lighter in weight and lower dashboard is an object of the present invention to provide a vehicle body front structure which can prevent being pushed into the vehicle compartment side.

請求項1に係る発明は、フロントピラーの前側にダンパハウジングが設けられ、前記ダンパハウジングの前方にフロントバルクヘッドが設けられ、前記フロントバルクヘッドおよび前記ダンパハウジングの下方にサブフレームが設けられた車体前部構造において、前記ダンパハウジングから車体前方に向けて延出されるとともに下方に向けて延出され、前下端部が前記サブフレームの前端部に連結されたサイドメンバーと、前記サイドメンバーの上部から車体前方に向けて略水平に延出され、前記フロントバルクヘッドの上梁部材に連結された連結部材と、前記サイドメンバーの略中央から車体前方に向けて延出され、前記フロントバルクヘッドの側壁部が連結された延出部と、を備えたことを特徴とする。 Invention, the damper housing is provided on the front side of the front pillar, the front of the damper housing front bulkhead is provided, the body of the sub-frame is provided under the front bulkhead and the damper housing according to claim 1 in the front structure, from said damper housing toward the front of the vehicle body extending downward together is extended, the front lower end side member which is connected to the front end portion of the sub-frame, from the top of the side member extends substantially horizontally toward the front of the vehicle body, wherein a connecting member coupled to the upper beam member of a front bulkhead, extends toward the front of the vehicle body substantially from the middle of the side members, the side walls of the front bulkhead parts is characterized in that and a extending portion connected.

請求項2は、前記サブフレームの前部から車体前方に向けて突出され、ラジエータなどの冷却系部品の下部を支えることが可能で、かつ、車体前方からの衝撃荷重を支えることが可能な支持部材が設けられたことを特徴とする。 Claim 2, wherein is from the front of the sub-frame protruding toward the front of the vehicle body, can support the lower portion of the cooling system components such as the radiator, and which can bear an impact load from the vehicle front support wherein the member is provided.

請求項1に係る発明では、サイドメンバーをダンパハウジングから車体前方に向けて延出するとともに下方に向けて延ばした。 In the invention according to claim 1, it extended downward with the side member from the damper housing extending toward the front of the vehicle body. そして、サイドメンバーの前下端部をサブフレームの前端部に連結した。 Then, connect the front lower portion of the side member to the front end of the subframe.
さらに、サイドメンバーの上部から連結部材を車体前方に向けて略水平に延ばしてフロントバルクヘッドの上梁部材に連結した。 Further, linked to the upper beam member of a front bulkhead of the connecting member from the upper portion of the side members are extended substantially horizontally toward the front of the vehicle body.
加えて、サイドメンバーの略中央から延出部を車体前方に向けて延ばしてフロントバルクヘッドの側壁部に連結した。 In addition, it linked to the side wall portion of the front bulkhead substantially from the middle of the side members extend toward the extending portion toward the front of the vehicle body.

よって、サイドメンバーでフロントバルクヘッドを支えることが可能になり、従来技術で示したフロントサイドフレームを除去することができる。 Therefore, it is possible to support the front bulkhead in the side members, it is possible to remove the front side frame shown in the prior art.
このように、車体前部構造からフロントサイドフレームを除去することで、車体前部構造の軽量化を図ることができる。 In this way, by removing the front side frame from the vehicle body front structure, it is possible to reduce the weight of the vehicle body front structure.

また、サイドメンバーをダンパハウジングから車体前方に向けて延出するとともに下方に向けて延ばすことで、車体前部構造の前方から衝撃荷重が作用した際に、サイドメンバーを好適に変形させて、衝撃荷重を良好に吸収することができる。 In addition, by extending the side members from the damper housing downward while extending toward the front of the vehicle body, when the impact load from the front of the vehicle body front structure acts, by suitably deforming the side members, the impact it can be satisfactorily absorbed load.
これにより、サイドメンバーが車体後方に移動することを防いで、ダッシュボードロアが車室側に押し込まれることを防止できる。 Thus, prevents the side members are moved to the rear of the vehicle body, it is possible to prevent the dashboard lower is pushed into the passenger compartment side.

請求項2に係る発明では、サブフレームの前部から支持部材を車体前方に向けて突出させた。 In the invention according to claim 2, and the support member to protrude toward the front of the vehicle body from the front of a subframe.
これにより、車体前部構造の前方から衝撃荷重が作用した際に、車体前方からの衝撃荷重を支持部材で良好に支えることができる。 Thus, when an impact load from the front of the vehicle body front structure is applied, it can be supported satisfactorily impact load from the vehicle front in the support member.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。 It is described below with reference to the accompanying drawings of the best mode for carrying out the present invention. なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をFr、後側をRr、左側をL、右側をRとして示す。 Incidentally, "front", "rear", "left", "right" in accordance with directions as viewed from the driver, showing the front side Fr, the rear Rr, the left side L, and right as R.

図1は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図、図2は本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。 Figure 1 is a perspective view showing a vehicle body front structure according to the present invention, FIG 2 is an exploded perspective view showing a vehicle body front structure according to the present invention.
車体前部構造10は、左右のフロントピラー(フロントピラー)11,12から左右のアッパメンバー13,14が車体前方に向けて延出され、左右のフロントピラー11,12の前側に左右のダンパハウジング(ダンパハウジング)15,16がそれぞれ設けられ、左右のダンパハウジング15,16の後部から左右のサイドフレームリヤエンド17,18が車体後方に向けてそれぞれ延出され、左右のサイドフレームリヤエンド17,18にダッシュボードロア21が設けられ、左右のダンパハウジング15,16の前方にフロントバルクヘッド23が設けられ、フロントバルクヘッド23および左右のダンパハウジング15,16の下方にサブフレーム25が設けられている。 Vehicle body front structure 10, the left and right front pillars (front pillars) 11 and 12 from the left and right upper members 13, 14 extending toward the front of the vehicle body, left and right damper housing in front of the left and right front pillars 11 and 12 (damper housing) 15 and 16 are respectively provided, the rear from the left and right side frames rear end 17, 18 of the left and right damper housings 15 and 16 extending respectively toward the rear of the vehicle body, the left and right side frames rear end 17, 18 dashboard lower 21 is provided, the front bulkhead 23 is provided in front of the left and right damper housings 15 and 16, the subframe 25 is provided below the front bulkhead 23 and the left and right damper housings 15, 16.

さらに、車体前部構造10は、左右のダンパハウジング15,16から車体前方に向けてそれぞれ延出された左右のサイドメンバー(サイドメンバー)31,32と、左サイドメンバー31の左上部(上部)71からフロントバルクヘッド23に向けて延出された左連結部材(連結部材)34と、右サイドメンバー32の右上部(上部)75からフロントバルクヘッド23に向けて延出された右連結部材(連結部材)35と、左サイドメンバー31の略中央から車体前方に向けて延出されてフロントバルクヘッド23に連結された左延出部(延出部)37と、右サイドメンバー32の略中央から車体前方に向けて延出されてフロントバルクヘッド23に連結された右延出部(延出部)38、左右の延出部37,38に架け渡されたフロントバ Furthermore, the vehicle body front structure 10 includes left and right side members (side member) 31, 32 extending respectively toward the front of the vehicle body from the left and right damper housings 15 and 16, the upper left portion of the left side member 31 (top) a left connecting member (connecting member) 34 that extends toward the front bulkhead 23 to 71, the right side member 32 right upper (top) 75 right connecting is extended toward the front bulkhead 23 from members ( a connecting member) 35, a left extending portion (extending portion) 37 that is extended has been connected to the front bulkhead 23 substantially from the middle towards the front of the vehicle body of the left side member 31, substantially the center of the right side member 32 right extending portion connected to the front bulkhead 23 is extended toward the front of the vehicle body (the extending portion) 38, bridged on the left and right extending portions 37 and 38 Furontoba パービーム41とを備えている。 And a Pabimu 41.

加えて、車体前部構造10は、サブフレーム25の前部から車体前方に向けて左右の支持部材(支持部材)42,43が突出されている。 In addition, the vehicle body front structure 10, the support member (support member) 42, 43 of the left and right toward the front of the vehicle body from the front of the sub-frame 25 is projected.

左フロントピラー11は、左ダンパハウジング15の後方から左ダンパハウジング15の高さまで上方に延出され、左ダンパハウジング15の高さの部位から車体後方に向けて上り勾配で左側のルーフまで延出された部位である。 Left front pillar 11 is extended upwardly from the rear of the left damper housing 15 to the height of the left damper housing 15, extending from a portion of the height of the left damper housing 15 to the left side of the roof at up slope toward the rear of the vehicle body it is a site that has been.
右フロントピラー12は、左フロントピラー11と左右対称の部材であり、以下詳しい説明を省略する。 Right front pillar 12 is omitted, a member bilaterally symmetrical with the left front pillar 11, the detailed description below.

左ダンパハウジング15は、左アッパメンバー13および左サイドメンバー31に高剛性(強固)に設けられた部材である。 Left damper housing 15 is a member provided to the high rigidity (rigid) to the left upper member 13 and the left side member 31.
この左ダンパハウジング15は、前輪用の左ダンパ(図示せず)を支えるとともに、エンジンルーム45を前輪から仕切る部材である。 The left damper housing 15, as well as support the left damper for the front wheels (not shown), a member that partitions the engine room 45 from the front wheel.
右ダンパハウジング16は、左ダンパハウジング15と左右対称の部材であり、以下詳しい説明を省略する。 Right damper housing 16 is omitted, a member bilaterally symmetrical with the left damper housing 15, the detailed description below.

左サイドフレームリヤエンド17は、左ダンパハウジング15の後部から車体後方に向けて床部(フロア)の高さまで下り勾配に延出され、その下端部から車体後方に向けて略水平に延出されている。 Left side frame rear end 17 is extended to the downward slope to the height of the floor (floor) toward the rear of the vehicle body from the rear of the left damper housing 15, is extended substantially horizontally toward the rear of the vehicle body from the lower end there.
右サイドフレームリヤエンド18は、左サイドフレームリヤエンド17と左右対称の部材であり、以下詳しい説明を省略する。 The right side frame rear end 18 is omitted, a member bilaterally symmetrical with the left side frame rear end 17, the detailed description below.

ダッシュボードロア21は、左右のサイドフレームリヤエンド17,18に設けられ、エンジンルーム45と車室46(図3参照)とを仕切る仕切壁である。 Dashboard lower 21 is provided at the left and right side frames rear end 17 and 18, a partition wall separating the engine room 45 and the passenger compartment 46 (see FIG. 3).

フロントバルクヘッド23は、左右のダンパハウジング15,16の前方(すなわち、エンジンルーム45の前部)に備えられ、冷却系部品28(図3参照)を支える部材である。 Front bulkhead 23, the front of the left and right damper housings 15 and 16 (i.e., the front of the engine room 45) provided on a member supporting the cooling system component 28 (see FIG. 3).
冷却系部品28は、一例として、エンジンルーム45に臨む部位に設けられたラジエータと、このラジエータの前方に設けられたコンデンサとを備える。 Cooling system component 28 may, for example, comprises a radiator provided in a portion facing the engine compartment 45, and a capacitor provided in front of the radiator.
前記コンデンサは、例えば、エアコン用の冷媒ガスを冷却して液化するものである。 The capacitor, for example, is to liquefy by cooling the refrigerant gas for an air conditioner.

フロントバルクヘッド23は、左右のダンパハウジング15,16と略同じ高さに配置されるとともに車幅方向に延出された上梁部材51と、上梁部材51の左端部から車体外側に向けて下り勾配に延出された左側壁部(側壁部)52と、上梁部材51の右端部から車体外側に向けて下り勾配に延出された右側壁部(側壁部)53とを備えている。 Front bulkhead 23 is approximately the upper beam member 51 that extends in the vehicle width direction while being arranged at the same height as the left and right damper housings 15 and 16, toward the outside of the vehicle body from the left end of the upper beam member 51 and it includes a left side wall portion that extends in the downward slope and (side wall) 52, a right side wall portion that extends in a descending slope towards the outside of the vehicle body from the right end of the upper beam member 51 and a (side wall portion) 53 .
上梁部材51は、車体前部構造の前部に設けられ、左右の支持部材42,43に載せた冷却系部品28を支える部材である。 Upper beam member 51 is provided on the front portion of the vehicle body front structure, a member for supporting the cooling system component 28 placed on the left and right support members 42, 43.

サブフレーム25は、車体前部構造10の下部を構成するフレームである。 Subframe 25 is a frame constituting the lower portion of the vehicle body front structure 10.
このサブフレーム25は、図2に示すように、左右側下方にそれぞれ設けられた左右のサイドビーム61,62と、左右のサイドビーム61,62の前端部に架け渡されたフロントビーム63と、左右のサイドビーム61,62の後端部に架け渡されたリヤビーム64とを備えている。 The sub-frame 25, as shown in FIG. 2, left and right left and right respectively provided side lower side beams 61 and 62, a front beam 63 spans the front end portion of the left and right side beams 61 and 62, and a rear beam 64 which spans the rear end portion of the left and right side beams 61 and 62.
このサブフレーム25は、左右のサイドビーム61,62、フロントビーム63およびリヤビーム64で略矩形状の枠体に形成されている。 The sub-frame 25, left and right side beams 61 and 62 are formed in a substantially rectangular frame body in the front beam 63 and rear beam 64.

左右のサイドビーム61,62の前端部(サブフレーム25の前端部)61a,62aが、左右のサイドメンバー31,32の前下端部にそれぞれボルト66,66で取り付けられている。 Front end portions of the left and right side beams 61 and 62 (the front end portion of the sub-frame 25) 61a, 62a are mounted respectively bolts 66 and 66 to the front lower part of the left and right side members 31, 32.
左右のサイドビーム61,62の後端部61b,62bが、左右のサイドフレームリヤエンド17,18にそれぞれボルト67,67で取り付けられている。 Rear portion 61b of the left and right side beams 61, 62, 62b are mounted in respective left and right side frames rear end 17 and 18 volts 67.

図3は本発明に係る車体前部構造を示す側面図である。 Figure 3 is a side view showing the vehicle body front structure according to the present invention.
左サイドメンバー31は、断面略口形の閉断面に形成され、左ダンパハウジング15から車体前方に向けて延出されるとともに下方に向けて延出された略湾曲状の部材である。 Left side member 31 is formed in a closed section of the cross section mouth shape, a substantially curved member that extends downward together is extended toward the left damper housing 15 to the front of the vehicle body.

この左サイドメンバー31は、左ダンパハウジング15から車体前方に向けて略水平に延出された左上部71と、左上部71の前端部71aから車体前方に向けて下り勾配に形成された左傾斜部72と、左傾斜部72の下端部72aから下方に向けて鉛直に延出された左鉛直部73とを備えている。 The left side member 31 includes a left upper portion 71 which extends substantially horizontally toward the front of the vehicle body from the left damper housing 15, the left inclined formed downward slope toward the front end 71a of the left upper part 71 to the front of the vehicle body and parts 72, and a left vertical portion 73 which extends vertically toward the lower end portion 72a of the left inclined portion 72 downward.
ここで、左上部71の後端部71bは、左ダンパハウジング15に高剛性(強固)に取り付けられている。 Here, the rear end portion 71b of the upper left portion 71 is attached to the high rigidity (rigid) to the left damper housing 15.

左上部71は、本実施の形態においては、僅かに湾曲状に形成したものを例示するが、これに限定するものではなく、その他の例として直線状に形成することも可能である。 Upper left section 71, in this embodiment, illustrating the one formed on the slightly curved shape, not limited thereto, can be formed in a straight line as another example.
左傾斜部72は、本実施の形態においては、僅かに湾曲状に形成したものを例示するが、これに限定するものではなく、その他の例として直線状に形成することも可能である。 Left inclined portion 72, in this embodiment, illustrating the one formed on the slightly curved shape, not limited thereto, can be formed in a straight line as another example.
左鉛直部73は、鉛直方向に直線状に延出された部位である。 Left vertical portion 73 is a portion which extends linearly in the vertical direction.
左上部71、左傾斜部72および左鉛直部73は、左サイドメンバー31が全体として略湾曲状になるように連結されている。 Upper left 71, the left inclined portion 72 and the left vertical portion 73, the left side member 31 is connected to be substantially curved shape as a whole.

左サイドメンバー31は、前述したように、左サイドビーム61の前端部(サブフレーム25の前端部)61aに、左鉛直部73の下端部(前下端部)73aがボルト66で高剛性(強固)に取り付けられている(連結されている)。 Left side member 31, as described above, to 61a (front portion of the subframe 25) the front end portion of the left side beam 61, the high rigidity at the lower portion of the left vertical portion 73 (front lower portion) 73a is a bolt 66 (firm It is attached to) (which is connected).

図1、図2に戻って、右サイドメンバー32は、右ダンパハウジング16から車体前方に向けて略水平に延出された右上部75と、右上部75の前端部から車体前方に向けて下り勾配に形成された右傾斜部76と、右傾斜部76の下端部から下方に向けて鉛直に延出された右鉛直部77とを備えている。 Figure 1, back to FIG. 2, the right side member 32, the right damper housing 16 and the right upper 75 which extends substantially horizontally toward the front of the vehicle body, toward the front of the vehicle body from the front end portion of the upper right 75 down the right inclined portion 76 formed on the gradient, and a from the lower end of the right inclined portion 76 and the right vertical portion 77 which extends vertically downward.
なお、右サイドメンバー32は、左サイドメンバー31と左右対称の部材であり、以下詳しい説明を省略する。 Incidentally, the right side member 32 is omitted, a member bilaterally symmetrical with the left side member 31, the detailed description below.

左連結部材34は、左上部71の前端部71aから車体前方に向けて略水平に延出され、上梁部材51の左端部51aに連結されている。 Left connecting member 34 is extended substantially horizontally toward the front of the vehicle body from the front end portion 71a of the left upper portion 71 is connected to the left end portion 51a of the upper beam member 51.
右連結部材35は、左連結部材34と左右対称の部材であり、以下詳しい説明を省略する。 Right connecting member 35 is omitted, a member of the symmetrical and left connecting member 34, the detailed description below.

左延出部37は、左鉛直部73の上端部(左サイドメンバー31の略中央)73bから車体前方に向けて延出され、フロントバルクヘッド23の左側壁部52に連結されている。 Hidarinobede portion 37 is extended from 73b (substantially the center of the left side member 31) the upper end of the left vertical portion 73 toward the front of the vehicle body and is connected to the left side wall portion 52 of the front bulkhead 23.
右延出部38は、左延出部37と左右対称の部材であり、以下詳しい説明を省略する。 Miginobede unit 38 is a member bilaterally symmetrical with Hidarinobede section 37, and detailed description thereof is omitted below.

以上説明したように、左右のサイドメンバー31,32が略湾曲状に形成され、左右のダンパハウジング15,16からそれぞれ車体前方に向けて延出されるとともに下方に向けて延出されている。 As described above, the left and right side members 31, 32 are formed in a substantially curved shape, and extends downward with is extended toward the left and right damper housings 15, 16 in front of the vehicle body, respectively.
そして、図1に示すように、左鉛直部73の下端部73aに左サイドビーム61の前端部61aが連結されている。 Then, as shown in FIG. 1, the lower end 73a of the left vertical portion 73 front end portion 61a of the left side beam 61 it is connected. また、左上部71の前端部71aに左連結部材34を介して上梁部材51の左端部51aが連結されている。 Further, the left end portion 51a of the upper beam member 51 via the left connecting member 34 to the front end portion 71a of the left upper portion 71 is connected. さらに、左鉛直部73の上端部73bに左延出部37を介して左側壁部52が連結されている。 Additionally, the left wall portion 52 via the Hidarinobede portion 37 on the upper end portion 73b of the left vertical portion 73 is connected.

同様に、右鉛直部77の下端部(前下端部)77aに右サイドビーム62の前端部(サブフレーム25の前端部)62aが連結されている。 Likewise, (a front end portion of the sub-frame 25) the front end of the lower end right side beams 62 (front lower portion) 77a of the right vertical portion 77 62a are connected. また、右上部75の前端部75aに右連結部材35を介して上梁部材51の右端部51bが連結されている。 Further, the right end portion 51b of the upper beam member 51 via the right connecting member 35 to the front end portion 75a of the right upper 75 is connected. さらに、右鉛直部77の上端部(右サイドメンバーの略中央)77bに右延出部38を介して右側壁部53が連結されている。 Furthermore, the right side wall portion 53 through the Miginobede portion 38 to 77b (substantially the center of the right side member) upper end of the right vertical portion 77 is connected.

よって、左右のサイドメンバー31,32でフロントバルクヘッド23やサブフレーム25を支えることが可能になり、従来技術で示した左右のフロントサイドフレームを除去することができる。 Therefore, it is possible to support the left and right front bulkhead 23 and the sub-frame 25 in the side members 31 and 32, it is possible to remove the left and right front side frame shown in the prior art.
このように、車体前部構造10から左右のフロントサイドフレームを除去することで、車体前部構造10の軽量化を図ることができる。 In this way, by removing the left and right front side frame from the vehicle body front structure 10, it is possible to reduce the weight of the vehicle body front structure 10.

左支持部材42は、フロントビーム63の左端部(サブフレーム25の前部)63aから車体前方に向けて突出されることで、冷却系部品28の下部を支える部材である。 Left support member 42, by protruding from the left end (front portion of the subframe 25) 63a of the front beam 63 toward the front of the vehicle body, a member for supporting the lower portion of the cooling system component 28.
さらに、左支持部材42は、フロントビーム63の左端部63aから車体前方に向けて突出されることで、車体前方からの衝撃荷重を支えることが可能な部材である。 Furthermore, the left support member 42, by the left end portion 63a of the front beam 63 is projected toward the front of the vehicle body, a member capable of supporting the impact load from the front of the vehicle body.

右支持部材43は、フロントビーム63の右端部(サブフレーム25の前部)63bから車体前方に向けて突出されることで、冷却系部品28の下部を支える部材である。 Right support member 43, by protruding from the right end (the front of the sub-frame 25) 63 b of the front beam 63 toward the front of the vehicle body, a member for supporting the lower portion of the cooling system component 28.
この右支持部材43は、左支持部材42と左右対称の部材であり、以下詳しい説明を省略する。 The right support member 43 is omitted, a member bilaterally symmetrical with the left support member 42, the detailed description below.

つぎに、車体前部構造10に相手車両80が衝突した場合を図4〜図7に基づいて説明する。 Next, a description will be given of a case where another vehicle 80 to the vehicle body front structure 10 has collided with the Figures 4-7.
図4(a),(b)は本発明に係るバンパービームの左端部に相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。 Figure 4 (a), (b) is a diagram illustrating a case where another vehicle has an offset collision at the left end portion of the bumper beam according to the present invention.
(a)において、フロントバンパービーム41の左端部41aに相手車両80がオフセット衝突した場合、左端部41aに衝撃荷重F1が作用する。 (A), the case where another vehicle 80 to the left end portion 41a of the front bumper beam 41 is offset collision, the impact load F1 acts on the left end portion 41a.

作用した衝撃荷重F1のうち、衝撃荷重F2が左延出部37を経て左サイドメンバー31の左上部71に矢印Aの如く伝わる。 Of impact load F1 exerted, impact load F2 is transmitted as indicated by arrow A in the upper left portion 71 of the left side member 31 via the Hidarinobede portion 37.
左上部71に伝わった衝撃荷重F2は、左ダンパハウジング15および左アッパメンバー13を経て左フロントピラー11に矢印Bの如く伝わり、左フロントピラー11で支えられる。 Impact load F2, which transmitted to the upper left portion 71 is transmitted as indicated by arrow B to the left front pillar 11 through a left damper housing 15 and left upper member 13, it is supported by the left front pillar 11.

一方、衝撃荷重F1のうち、残りの衝撃荷重F3が左延出部37を経て左サイドメンバー31の左鉛直部73および左サイドビーム61に矢印Cの如く伝わる。 On the other hand, of the impact load F1, transmitted as the rest of the impact load F3 is an arrow C in the left vertical portion 73 and the left side beam 61 of the left side member 31 via the Hidarinobede portion 37.
左サイドビーム61に伝わった衝撃荷重F3は、左サイドフレームリヤエンド17に矢印Dの如く伝わり、左サイドフレームリヤエンド17で支えられる。 Impact load F3 which transmitted to the left side beam 61 is transmitted as indicated by arrow D in the left side frame rear end 17, it is supported by the left side frame rear end 17.

よって、フロントバンパービーム41の左端部41aに作用した衝撃荷重F1を、左サイドメンバー31と左サイドビーム61とに分散することができる。 Therefore, the impact load F1 acting on the left end portion 41a of the front bumper beam 41, can be distributed to the left side member 31 and the left side beam 61.

(b)において、左上部71が左ダンパハウジング15に高剛性(強固)に取り付けられている。 (B), the upper left portion 71 is attached to the high rigidity (rigid) to the left damper housing 15.
また、左鉛直部73が左サイドビーム61の前端部61aに高剛性(強固)に取り付けられている。 Also, the left vertical portion 73 is attached to the high rigidity (rigid) to the front end portion 61a of the left side beam 61.
よって、左上部71が矢印Eの如くエンジンルーム45側に引き込まれるとともに、左サイドビーム61の前部が矢印Fの如くエンジンルーム45側に引き込まれる。 Thus, together with the upper left portion 71 is drawn into the engine room 45 side as indicated by the arrow E, the front portion of the left side beam 61 is drawn into the engine room 45 side as indicated by arrow F.

図5は本発明に係る左サイドメンバーで衝撃荷重を吸収する例を説明する図である。 Figure 5 is a diagram for explaining an example for absorbing an impact load in the left side member according to the present invention.
左サイドメンバー31が略湾曲状に形成されているので、左ダンパハウジング15に取り付けられた左上部71は、衝撃荷重F1が作用する位置から上方にH1寸法分オフセットされている(図4(b)参照)。 Since the left side member 31 is formed in a substantially curved, upper left 71 mounted on the left damper housing 15, the impact load F1 is H1 dimension of offset upwardly from a position to act (FIG. 4 (b )reference).
よって、左上部71をエンジンルーム45側に良好に変形させることができる。 Therefore, it is possible to satisfactorily deform the upper left portion 71 in the engine room 45 side.
左上部71がエンジンルーム45側に変形することで、左上部71に伝わった衝撃荷重F2を良好に吸収することができる。 By the upper left portion 71 is deformed into the engine room 45 side, it is possible to satisfactorily absorb the impact load F2, which transmitted to the upper left portion 71.

また、左サイドビーム61は、衝撃荷重F1が作用する位置から下方にH2寸法分オフセットされている(図4(b)参照)。 Also, the left side beam 61, the impact load F1 is H2 dimension of offset downwardly from a position effect (see Figure 4 (b)).
よって、左サイドビーム61の前部をエンジンルーム45側に良好に変形させることができる。 Therefore, it is possible to satisfactorily deform the front portion of the left side beam 61 in the engine room 45 side.
左サイドビーム61の前部がエンジンルーム45側に変形することで、左鉛直部73に伝わった残りの衝撃荷重F3を良好に吸収することができる。 By the front of the left side beam 61 is deformed into the engine room 45 side, it is possible to satisfactorily absorb the remaining impact load F3 which transmitted to the left vertical portion 73.

よって、フロントバンパービーム41の左端部41aに作用した衝撃荷重F1を良好に吸収することができる。 Therefore, it is possible to satisfactorily absorb the impact load F1 acting on the left end portion 41a of the front bumper beam 41.
これにより、左サイドメンバー31や左サイドビーム61が車体後方に移動することを防いで、図1に示すダッシュボードロア21が車室46側に押し込まれることを防止できる。 Thus, prevents the left side member 31 and left side beams 61 are moved toward the rear of the vehicle body, it is possible to prevent the lower dashboard 21 shown in FIG. 1 is pushed into the passenger compartment 46 side.

図6は本発明に係るフロントバルクヘッドの上梁部材に相手車両が衝突した場合を説明する図である。 6 is a diagram illustrating a case where another vehicle collides with the upper beam member of a front bulkhead of the present invention.
相手車両80の車高が高い場合、相手車両80はフロントバルクヘッド23の上梁部材51に衝突して、上梁部材51に衝撃荷重F4が伝わる。 If the vehicle height of the other vehicle 80 is high, another vehicle 80 collides with the upper beam member 51 of the front bulkhead 23, the impact load F4 is transmitted to the upper beam member 51.

作用した衝撃荷重F4のうち、衝撃荷重F5が上梁部材51の左端部51aを経て左連結部材34および左上部71に矢印Gの如く伝わる。 Of impact load F4 exerted, impact load F5 is transmitted as indicated by arrow G in the left connecting member 34 and the left upper portion 71 via the left end 51a of the upper beam member 51.
左上部71に伝わった衝撃荷重F5は、左ダンパハウジング15および左アッパメンバー13を経て左フロントピラー11に矢印Hの如く伝わり、左フロントピラー11で支えられる。 Impact load F5, which transmitted to the upper left portion 71 is transmitted as shown by arrow H to the left front pillar 11 through a left damper housing 15 and left upper member 13, it is supported by the left front pillar 11.

一方、衝撃荷重F4のうち、残りの衝撃荷重F6が上梁部材51の右端部51bを経て右連結部材35および右上部75に矢印Iの如く伝わる。 On the other hand, of the impact load F4, the remaining impact load F6 transmitted as right connecting member 35 and the right upper 75 by the arrow I through the right end portion 51b of the upper beam member 51.
右上部75に伝わった衝撃荷重F6は、右ダンパハウジング16および右アッパメンバー14を経て右フロントピラー12に矢印Jの如く伝わり、右フロントピラー12で支えられる。 Impact load F6 which transmitted the top right 75 is transmitted as shown by arrow J in the right front pillar 12 through a right damper housing 16 and the right upper member 14, it is supported by the right front pillar 12.

図7(a),(b)は本発明に係る左支持部材に相手車両が衝突した場合を説明する図である。 FIG. 7 (a), the diagrams illustrating a case where another vehicle collides with the left support member according to (b) the present invention.
(a)において、左支持部材42はサブフレーム25のフロントビーム63から車体前方に向けて突出されている。 (A), the left support member 42 protrudes toward the front of the vehicle body from the front beam 63 of the subframe 25.
相手車両80の車高が低い場合、相手車両80は左支持部材42の前端部42aに衝突して、左支持部材42に衝撃荷重F7が作用する。 If the vehicle height of the other vehicle 80 is low, another vehicle 80 collides with the front end portion 42a of the left support member 42, the impact load F7 is applied to the left support member 42.

(b)において、作用した衝撃荷重F7のうち、衝撃荷重F8がフロントビーム63を経て左サイドメンバー31に矢印Kの如く伝わる。 (B), the one of the impact load F7 exerted, impact load F8 is transmitted as indicated by arrow K to the left side member 31 through the front beam 63.
一方、衝撃荷重F7のうち、残りの衝撃荷重F9がフロントビーム63を経て左サイドビーム61に矢印Lの如く伝わる。 On the other hand, of the impact load F7, transmitted as the rest of the impact load F9 arrow L on the left side beam 61 through the front beam 63.
このように、左支持部材42に作用した衝撃荷重F7を、左サイドメンバー31と左サイドビーム61とに分散することで、衝撃荷重F7を左支持部材42で良好に支えることができる。 Thus, the impact load F7 acting on the left support member 42, by distributing to the left side member 31 and the left side beam 61, it is possible to satisfactorily support the impact load F7 in the left support member 42.

なお、前記実施の形態で示した左右のダンパハウジング15,16、フロントバルクヘッド23、サブフレーム25、左右のサイドメンバー31,32、左右の連結部材34,35、左右の延出部37,38、左右の支持部材42,43、上梁部材51、左右の側壁部52,53の形状は、例示したものに限定するものではなく、適宜変更が可能である。 Incidentally, the left and right damper housings 15 and 16 shown in the above embodiment, the front bulkhead 23, the sub-frame 25, left and right side members 31 and 32, right and left connecting members 34 and 35, left and right extending portions 37 and 38 , the shape of the left and right support members 42 and 43, the upper beam member 51, the left and right side wall portions 52 and 53 is not limited to those exemplified, and can be modified as appropriate.

本発明の車体前部構造は、ダンパハウジングの前方にフロントバルクヘッドが設けられ、これらの部材の下方にサブフレームが設けられた自動車への適用に好適である。 Vehicle body front structure of the present invention, the front bulkhead is provided in front of the damper housing, the sub-frame under these members are suitable for application to an automobile provided.

本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。 Is a perspective view showing a vehicle body front structure according to the present invention. 本発明に係る車体前部構造を示す分解斜視図である。 Is an exploded perspective view showing a vehicle body front structure according to the present invention. 本発明に係る車体前部構造を示す側面図である。 Is a side view showing the vehicle body front structure according to the present invention. 本発明に係るバンパービームの左端部に相手車両がオフセット衝突した場合を説明する図である。 The left end portion of the bumper beam according to the present invention. FIG other vehicle will be described a case where the offset collision. 本発明に係る左サイドメンバーで衝撃荷重を吸収する例を説明する図である。 Is a diagram illustrating an example of absorbing an impact load in the left side member according to the present invention. 本発明に係るフロントバルクヘッドの上梁部材に相手車両が衝突した場合を説明する図である。 The upper beam member of a front bulkhead of the present invention is a diagram for explaining a case where another vehicle has collided. 本発明に係る左支持部材に相手車両が衝突した場合を説明する図である。 A left support member according to the present invention is a diagram for explaining a case where another vehicle has collided.

符号の説明 DESCRIPTION OF SYMBOLS

10…車体前部構造、11…左フロントピラー(フロントピラー)、12…右フロントピラー(フロントピラー)、15…左ダンパハウジング(ダンパハウジング)、16…右ダンパハウジング(ダンパハウジング)、23…フロントバルクヘッド、25…サブフレーム、28…冷却系部品、31…左サイドメンバー(サイドメンバー)、32…右サイドメンバー(サイドメンバー)、34…左連結部材(連結部材)、35…右連結部材(連結部材)、37…左延出部(延出部)、38…右延出部(延出部)、42…左支持部材(支持部材)、43…右支持部材(支持部材)、51…上梁部材、52…左側壁部(側壁部)、53…右側壁部(側壁部)、61a…左サイドビームの前端部(サブフレームの前端部)、62a…右サイドビームの 10 ... vehicle body front structure, 11 ... left front pillar (front pillar) 12 ... right front pillar (front pillar) 15 ... left damper housing (the damper housing) 16 ... right damper housing (the damper housing), 23 ... Front bulkhead, 25 ... sub-frame, 28 ... cooling system component, 31 ... left side member (side member), 32 ... right side member (side member), 34 ... left connecting member (connecting member), 35 ... right connecting member ( connecting member), 37 ... Hidarinobede portion (extending portion), 38 ... Miginobede portion (extending portion), 42 ... left support member (support member), 43 ... right supporting member (supporting member), 51 ... upper beam member, 52 ... left wall (side wall portion), 53 ... right side wall portion (side wall portion), 61a ... left side front end of the beam (the front end of the subframe) of 62a ... right side beams 端部(サブフレームの前端部)、63a…フロントビームの左端部(サブフレームの前部)、63b…フロントビームの右端部(サブフレームの前部)、71…左上部(上部)、73a…左鉛直部の下端部(サイドメンバーの前下端部)、73b…左鉛直部の上端部(左サイドメンバーの略中央)、75…右上部(上部)、77a…右鉛直部の下端部(サイドメンバーの前下端部)、77b…右鉛直部の上端部(右サイドメンバーの略中央)、F1、F4、F7…衝撃荷重。 End (the front end portion of the sub-frame), the left end portion of 63a ... front beam (front sub-frame), the right end of the 63 b ... front beam (front sub-frame), 71 ... upper left (top), 73a ... the lower end of the left vertical portion (front lower portion of the side member), 73b ... (substantially the center of the left side member) upper end of the left vertical portion, 75 ... right upper (top), 77a ... lower end of the right vertical section (side front lower portion of the member), 77b ... upper end of the right vertical portion (substantially the center of the right side member), F1, F4, F7 ... impact load.

Claims (2)

  1. フロントピラーの前側にダンパハウジングが設けられ、前記ダンパハウジングの前方にフロントバルクヘッドが設けられ、前記フロントバルクヘッドおよび前記ダンパハウジングの下方にサブフレームが設けられた車体前部構造において、 Damper housing is provided on the front side of the front pillar, a front bulkhead is provided in front of the damper housing, in vehicle body front structure subframe is provided under the front bulkhead and the damper housing,
    前記ダンパハウジングから車体前方に向けて延出されるとともに下方に向けて延出され、前下端部が前記サブフレームの前端部に連結されたサイドメンバーと、 And side members extending downward, front lower portion is connected to the front end portion of the sub-frame with the extended toward the front of the vehicle body from said damper housing,
    前記サイドメンバーの上部から車体前方に向けて略水平に延出され、前記フロントバルクヘッドの上梁部材に連結された連結部材と、 The extending substantially horizontally toward the front of the vehicle body from the upper portion of the side members, and a connecting member coupled to the upper beam member of the front bulkhead,
    前記サイドメンバーの略中央から車体前方に向けて延出され、前記フロントバルクヘッドの側壁部が連結された延出部と、 Said substantially from the middle of the side members extend toward the front of the vehicle body, extending portion side wall portion is connected to the front bulkhead,
    を備えたことを特徴とする車体前部構造。 Vehicle body front structure characterized by comprising a.
  2. 前記サブフレームの前部から車体前方に向けて突出され、ラジエータなどの冷却系部品の下部を支えることが可能で、かつ、車体前方からの衝撃荷重を支えることが可能な支持部材が設けられたことを特徴とする請求項1記載の車体前部構造。 Wherein it is from the front of the sub-frame protruding toward the front of the vehicle body, can support the lower portion of the cooling system components such as the radiator, and the support member capable of supporting the impact load from the front of the vehicle body is provided front body structure of claim 1, wherein a.
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