JP4771586B2

JP4771586B2 - elevator

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Publication number: JP4771586B2
Application number: JP2000374653A
Authority: JP
Inventors: 井隆史石; 崎幹川; 田善昭藤
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2000-12-08
Filing date: 2000-12-08
Publication date: 2011-09-14
Anticipated expiration: 2020-12-08
Also published as: JP2002173279A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、昇降路の頂部に機械室を持たないエレベータに関し、より詳しくは、乗りかごと昇降路内壁面との間の隙間を狭めることができるばかりでなく、乗りかごをより安定させて懸架できるように改良されたエレベータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、建物内の空間を効率良く利用するとともに日照権等の問題を回避するために昇降路の頂部に機械室を持たない、いわゆるマシンルームレスエレベータが種々開発され提案されている。
【０００３】
例えば特開平７−１０４３４号公報に記載されたエレベータにおいては、図９に示したように鉛直方向上方から見たときに、乗りかご１の一方の側面１ａと昇降路の内壁面２との間の隙間に釣合錘（Ｃ／Ｗ）３および駆動装置（Ｔ／Ｍ）４が配設されている。
しかしながら、乗りかご１の質量が大きくなって駆動装置４が大型化すると、乗りかご１の一方の側面１ａと昇降路内壁面２との間の隙間寸法（図示Ａ寸法）が大きくなるという問題点がある。
【０００４】
この問題を解決するため、特開２０００−４４１４７公報に記載されたエレベータにおいては、図１０に示したように鉛直方向上方から見たときに、乗りかご１の一方の側面１ａと昇降路内壁面２との間の隙間に釣合錘３および駆動シーブ５を配設するとともに、駆動装置４を乗りかご１の上方に配置している。
【０００５】
また、特開平１１−１５７７６２号公報に記載されたエレベータにおいては、図１１に示したように鉛直方向上方から見たときに、乗りかご１と昇降路内壁面２との間の隙間に釣合錘３を配設するとともに、乗りかご１の上方に昇降路内壁面２に寄せて駆動装置４を配設し、かつ乗りかご１の左右の側壁１ａ，１ｂと昇降路の左右の内壁面２Ｌ，２Ｒとの間の各隙間内に左右一対の駆動シーブ５Ｌ，５Ｒをそれぞれ配設している。
これにより、昇降路内の最上方位置まで上昇した乗りかご１と左右一対の駆動シーブ５Ｌ，５Ｒとが干渉しないから、昇降路頂部の上下方向寸法を低く抑えることができる。
【０００６】
また、特開平１１−３１０３７２号公報に記載されたエレベータにおいては、図１２に示したように鉛直方向上方から見たときに、乗りかご１の左右の側壁１ａ，１ｂと昇降路の左右の内壁面２Ｌ，２Ｒとの間の各隙間内に、釣合錘３Ｌ，３Ｒおよび駆動装置４Ｌ，４Ｒをそれぞれ配設している。
これにより、昇降路頂部の上下方向寸法を低く抑えることができるばかりでなく、一対の駆動装置により駆動力を増して乗りかご１の昇降速度を高めることができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図１０に示した特開２０００−４４１４７公報に記載のエレベータにおいては、釣合錘３の横幅寸法が小さくなるため、乗りかごの大容量化に伴って釣合錘３の質量を大きくする必要のあるエレベータには対応することができない。
また、乗りかご１の上方に駆動装置４を配置する構造であり、昇降路頂部の上下方向寸法を低く抑えることができない。
【０００８】
また、図１１に示した特開平１１−１５７７６２号公報に記載のエレベータにおいては、乗りかご１の間口寸法に応じて駆動軸の軸長が変化し、乗りかご１の間口寸法に応じて駆動装置５を用意しなければならず、種類の増加および部品点数の増加を招くことになる。
【０００９】
さらに、図１２に示した特開平１１−３１０３７２号公報に記載のエレベータは、いわゆる１：１ローピングにより乗りかご１および釣合錘３Ｌ，３Ｒを懸架する構造であるため、駆動装置４Ｌ，４Ｒに用いるモータが大きくなり、乗りかご１の左右の側壁１ａ，１ｂと昇降路の左右の内壁面２Ｌ，２Ｒとの間の隙間の寸法（図示Ａ寸法）が大きくなりがちである。
加えて、左右一対の吊りロープを乗りかご１にそれぞれ接続する各ヒッチ部６Ｌ，６Ｒが乗りかご１の重心位置Ｇから離れているため、乗りかご１をより安定した姿勢で懸架できない問題もある。
【００１０】
そこで本発明の目的は、上述した従来技術が有する問題点を解消し、駆動装置の種類の増加を招くことなく、乗りかごの左右の側壁と昇降路の左右の内壁面との間の各隙間の左右方向の寸法を減少させることができるとともに、乗りかごをより一層安定的に懸架することができるエレベータを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１に記載の手段は、
左右一対のかご側ガイドレールに沿って昇降路内を昇降する乗りかごと、
前記昇降路内を鉛直方向上方から見たときに前記乗りかごの左右の側面と前記昇降路の左右の内壁面との間にそれぞれ形成される左右一対の隙間内にそれぞれ配設された、それぞれの錘側ガイドレールに沿って前記昇降路内を昇降する左右一対の釣合錘と、
前記左右一対の隙間内にそれぞれ配設された左右一対の駆動シーブを有し、前記左右一対のかご側ガイドレールの上端部にそれぞれ支持された左右一対の駆動装置と、
前記左右一対の駆動シーブにそれぞれ巻き回され、それぞれ一端側で前記乗りかごを懸架するとともに他端側で前記左右一対の釣合錘を個別に懸架する左右一対の吊りロープと、を備え、
前記左右一対の釣合錘は、いずれか一方が前記左右一対のかご側ガイドレールのうちの一方のかご側ガイドレールの前側側方に配設されるとともに、いずれか他方が前記左右一対のかご側ガイドレールのうちの他方のかご側ガイドレールの後側側方に配設され、
前記左右一対の吊りロープのうちの一方は、その一端側が前記一方のかご側ガイドレールの前側側方において前記一方の釣合錘を懸架するとともに、その他端側が前記一方のかご側ガイドレールの後側側方において前記乗りかごを懸架し、
前記左右一対の吊りロープのうちの他方は、その一端側が前記他方のかご側ガイドレールの後側側方において前記他方の釣合錘を懸架するとともに、その他端側が前記他方のかご側ガイドレールの前側側方において前記乗りかごを懸架することを特徴とするエレベータである。
【００１２】
すなわち、請求項１に記載のエレベータにおいては、かご側ガイドレールと昇降路の内壁面との間にではなく、かご側ガイドレールの前側側方若しくは後側側方に釣合錘が位置するから、かご側ガイドレールを昇降路の内壁面に寄せることができる。
これにより、乗りかごの左右の側壁と昇降路の左右の内壁面との間にそれぞれ形成される左右一対の隙間の左右方向の寸法を減少させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の手段は、請求項１に記載のエレベータにおいて、前記乗りかごの左右両側部にそれぞれ取り付けられて前記左右一対の隙間内に位置する左右一対のかご側シーブと、前記左右一対の釣合錘にそれぞれ設けられた左右一対の錘側シーブとをさらに備え、前記左右一対の吊りロープは、一端側が前記かごシーブを介して２：１ローピングで前記乗りかごを懸架するとともに他端側が前記錘側シーブを介して２：１ローピングで前記釣合錘を懸架するものである。
【００１４】
すなわち、請求項２に記載のエレベータにおいては、乗りかごおよび釣合錘をいわゆる２：１ローピングで懸架するから、１：１ローピングで懸架する場合に比較して釣合錘の質量を低減することができる。
これにより釣合錘を小型化し、乗りかごの左右の側壁と昇降路の左右の内壁面との間にそれぞれ形成される左右一対の隙間の左右方向の寸法を減少させることができる。
また、昇降路を鉛直方向上方から見たときに、左右一対の釣合錘が互いに前後方向の反対側に、言い換えると対角位置に配設されるとともに、左右一対のかご側シーブもまた、昇降路を鉛直方向上方から見たときに互いに前後方向の反対側に位置しているため、左右一対の吊りロープは乗りかごの重心位置を前後方向に挟むように対角位置で懸架することになるから、乗りかごに作用する重力と乗りかごを上方に吊り上げる力との水平方向のオフセットを減少させて、乗りかごをより一層安定的に懸架することができる。
【００１５】
請求項３に記載の手段は、請求項１または２に記載のエレベータにおいて、前記左右一対のかご側ガイドレールを、前記釣合錘に対して前後方向の反対側に寄せて配設したものである。
【００１６】
すなわち、請求項３に記載のエレベータにおいては、かご側ガイドレールを釣合錘に対して前後方向の反対側に寄せてそれぞれ配設するから、釣合錘を配設するために必要な前後方向のスペースを充分に確保することができる。
【００１７】
請求項４に記載の手段は、請求項１乃至３のいずれかに記載のエレベータにおいて、前記左右一対の釣合錘に、前記左右一対の吊りロープがそれぞれ巻き付けられる前後一対の錘側シーブをそれぞれ設けたものである。
【００１８】
すなわち、請求項４に記載のエレベータにおいては、釣合錘に設けた前後一対の錘側シーブの前後方向間隔を調整することにより、左右一対の吊りロープが駆動シーブからそれぞれ垂下する位置と釣合錘の前後方向の中心位置との関係を自在に調節することができるから、釣合錘の大きさや前後方向位置を変更する場合にも駆動シーブの直径を変更する必要が無く、部品の種類が増加することを防止できる。
【００１９】
請求項５に記載の手段は、請求項１乃至４のいずれかに記載のエレベータに、前記かご側ガイドレールおよび前記錘側ガイドレールの上端部に固定された支持部材をさらに備えさせるとともに、前記左右一対の駆動装置をこの支持部材によって支持したものである。
【００２０】
すなわち、請求項５に記載のエレベータにおいては、駆動装置の重量を支持部材を介してかご側ガイドレールおよび錘側ガイドレールに分散させて受けることができるから、エレベータを設置する建物に駆動装置の重量を負担させずに済む。
【００２１】
請求項６に記載の手段は、請求項５に記載のエレベータにおいて、前記左右一対の吊りロープのうち前記２：１ローピングで前記乗りかごおよび前記釣合錘を懸架する吊りロープは、その端部を前記支持部材に係止するものである。
【００２２】
すなわち、請求項６に記載のエレベータにおいては、乗りかごおよび釣合錘の重量を支持部材で受けるから、乗りかごおよび釣合錘の重量をかご側ガイドレールおよび錘側ガイドレールに分散して負担させることができ、これらのガイドレールの湾曲や座屈を防止することができる。
【００２３】
請求項７に記載の手段は、請求項５または６に記載のエレベータにおいて、前記駆動装置の作動を制御する制御盤を前記支持部材に設けたものである。
【００２４】
すなわち、請求項７に記載のエレベータによれば、支持部材に設けた駆動装置のすぐ近傍に制御盤を配設できるから、駆動装置および制御盤回りの電気配線の長さを短縮できるばかりでなく、支持部材と駆動装置および制御盤を一つのユニットとして組み立てることができる。
【００２５】
請求項８に記載の手段は、請求項７に記載のエレベータにおいて、前記制御盤に下方に開く開閉扉を設けたものである。
【００２６】
すなわち、請求項８に記載のエレベータにおいては、乗りかごに乗った作業者が乗りかごの天井に設けられた救出口あるいは点検口を介して制御盤の開閉扉を下方に開くことにより、制御盤のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るエレベータの一実施形態を、図１乃至図８を参照して詳細に説明する。
なお、以下の説明においては、同一の部分には同一の符号を用いてその説明を省略するとともに、鉛直方向を上下方向と、乗りかごに乗客が出入りする方向を前後方向と、かつ乗りかごのドア側から見た間口方向を左右方向と言う。
【００２８】
第１実施形態
まず最初に図１乃至図５を参照し、本発明に係る第１実施形態のエレベータ１００について説明する。
【００２９】
図１に示したように、本第１実施形態のエレベータ１００における乗りかご１０は、その前端１０Ｆに入口ドア１１を有するとともに、後に詳述する左右一対のかご側シーブ１５、１６を左右の側面に有し、かつ昇降路内に配設された左右一対のかご側ガイドレール１２，１３に案内されて昇降路の内部を昇降する。
左右一対のかご側ガイドレール１２，１３は、図４に示したように、昇降路の内壁面２Ｌ，２Ｒの前後方向中央部に左右方向に互いに対向して配設されるとともに、図１に示したように、昇降路内の頂部で水平に延びる支持枠（支持部材）１４がそれらの上部に固定されている。
【００３０】
図４に示したように、乗りかご１０の左右の側面１０Ｌ，１０Ｒと昇降路の左右の内壁面２Ｌ，２Ｒとの間の各隙間には、左右一対の釣合錘２０，３０がそれぞれ配設されている。
右側の釣合錘２０は、右側のかご側ガイドレール１３の後側側方で乗りかご１０の後端１０Ｂよりも前側に配設されるとともに、前後一対の錘側ガイドレール２１，２２によってその昇降が案内されている。
左側の釣合錘３０は、左側のかご側ガイドレール１２の前側側方で乗りかご１０の前端１０Ｆよりも後側に配設されるとともに、前後一対の錘側ガイドレール３１，３２によってその昇降が案内されている。
すなわち、左右一対の釣合錘２０，３０は、乗りかご１０に対して対角位置に配設されている。
また、左右一対の釣合錘２０，３０には、図示されないブラケットによってそれぞれ上部に錘側シーブ２３，３３が回転自在に取り付けられている。
そして、合計４本の錘側ガイドレール２１，２２，３１，３２は、それぞれその上端部に支持枠１４が固定されている。
【００３１】
支持枠１４には、左右一対の駆動装置４０，５０がそれぞれ装着されている。
また、支持枠１４の左右方向の中央部には、駆動装置４０，５０等の作動を制御するための制御盤６０が設けられている。
【００３２】
右側の駆動装置４０は、電動機４１とこの電動機４１によって回転駆動される駆動シーブ４２とを有し、駆動シーブ４２には吊りロープ４３が巻き回されている。
右側の吊りロープ４３のうち、駆動シーブ４２から後側に垂下する部分（他端側）４４は、錘側シーブ２３を介して２：１ローピングで釣合錘２０を懸架するとともに、その先端がヒッチ部４５において支持枠１４に係止されている。
右側の吊りロープ４３のうち、駆動シーブ４２から前側に垂下する部分（一端側）４６は、乗りかご１０の右側面１０Ｒの前側に回転自在に支持されたかご側シーブ１５を介して２：１ローピングで乗りかご３０を懸架するとともに、その先端がヒッチ部４７において支持枠１４に係止されている。
【００３３】
左側の駆動装置５０は、電動機５１とこの電動機５１によって回転駆動される駆動シーブ５２とを有し、駆動シーブ５２には吊りロープ５３が巻き回されている。
右側の吊りロープ５３のうち、駆動シーブ５２から前側に垂下する部分（他端側）５４は、錘側シーブ２３を介して２：１ローピングで釣合錘３０を懸架するとともに、その先端がヒッチ部５５において支持枠１４に係止されている。
右側の吊りロープ５３のうち、駆動シーブ５２から後側に垂下する部分（一端側）５６は、乗りかご１０の左側面１０Ｌの後側に回転自在に支持されたかご側シーブ１６を介して２：１ローピングで乗りかご３０を懸架するとともに、その先端がヒッチ部５７において支持枠１４に係止されている。
【００３４】
なお、２：１ローピングとは、吊りロープ４３，５３が駆動シーブ４２，５２から垂下する部分の昇降速度と、乗りかご１０若しくは釣合錘２０，３０の昇降速度との比率が２：１であることを意味する。
【００３５】
次に、上述した構造を有する本第１実施形態のエレベータ１００の作用効果について説明する。
【００３６】
本第１実施形態のエレベータ１００においては、左右一対の吊りロープ４３，５３が、乗りかご１０および釣合錘２０，３０をそれぞれ２：１ローピングで懸架している。
これにより、図１２に示した従来のエレベータの様に１：１ローピングで懸架する場合に比較し、釣合錘２０，３０の質量を低減し小型化することができる。
【００３７】
一方、吊りロープが釣合錘を１：１ローピングで懸架する場合には、釣合錘をバランス良く懸架する必要上、吊りロープが駆動シーブから垂下する部分と釣合錘の前後方向中心とを一致させる必要がある。
これに対して、吊りロープが釣合錘を２：１ローピングで懸架する場合には、吊りロープが駆動シーブから垂下する部分と釣合錘の前後方向中心とを、錘側シーブの半径分だけオフセットさせることができる。
これにより、右側の釣合錘２０は、右側の吊りロープ４３が駆動シーブ４２から垂下する部分４４に対し、右側の錘側シーブ２３の半径分だけその前後方向の中心を後側にオフセットさせることができる。
同様に、左側の釣合錘３０は、左側の吊りロープ５３が駆動シーブ５２から垂下する部分５４に対し、左側の錘側シーブ３３の半径分だけその前後方向の中心を前側にオフセットさせることができる。
【００３８】
したがって、本第１実施形態のエレベータ１００においては、右側の釣合錘２０を右側のかご側ガイドレール１３の後側側方に配設できるとともに、左側の釣合錘３０を左側のかご側ガイドレール１２の前側側方に配設できる
これにより、図１２に示した従来のエレベータとは異なり、左右一対のかご側ガイドレール１２，１３を昇降路の内壁面２Ｌ，２Ｒにそれぞれ寄せることができるから、乗りかご１０の左右の側壁１０Ｌ，１０Ｒと昇降路の左右の内壁面２Ｌ，２Ｒとの間にそれぞれ形成される左右一対の隙間の左右方向の寸法（図４におけるＡ寸法）をそれぞれ減少させることができる。
また、乗りかご１０の背面側に釣合錘を配設するスペースを不要にできる。
【００３９】
他方、本第１実施形態のエレベータ１００においては、乗りかご１０の懸架に用いる左右一対のかご側シーブ１５，１６が、乗りかご１０の重心位置Ｇを前後方向に対称に挟むように配設されている。
これにより、図１２に示した従来のエレベータとは異なり、乗りかご１０に作用する重力と乗りかご１０を上方に吊り上げる力との水平方向のオフセット量を減少させて、乗りかご１０をより一層安定的に懸架することができる。
なお、乗りかご１０の重心位置Ｇは、乗りかご１０に乗客が乗っていないときに設計的に想定される重心位置とすることができる。
【００４０】
加えて、本第１実施形態のエレベータ１００においては、左右一対の駆動装置４０，５０を支持枠１４上に装着するとともに、左右一対の吊りロープ４３，５３の両端を支持枠１３にそれぞれ係止している。
これにより、左右一対の駆動装置４０，５０の重量と乗りかご１０および左右一対の釣合錘２０，３０の重量とを、支持枠１４を介して左右一対のかご側ガイドレール１２，１３および錘側ガイドレール２１，２２，３１，３２に均等に分散させて負担させることができるから、これらのガイドレールの湾曲や座屈を止することができるばかりでなく、エレベータを設置する建物にこれらの重量を負担させずに済む。
【００４１】
また、本第１実施形態のエレベータ１００においては、左右一対の駆動装置４０，５０が同軸上に間隔を開けて個別に配設されているため、乗りかご１０の間口寸法の変更に対して駆動装置４０，５０の設計変更を行うことなく対応でき、駆動装置の種類および部品点数の増加を招くこともない。
さらに加えて、本第１実施形態のエレベータ１００においては、左右一対の駆動装置４０，５０の作動を制御する制御盤６０を支持枠１４に設けている。
これにより、駆動装置４０，５０の近傍に制御盤６０を配設し、駆動装置４０，５０および制御盤６０回りの電気配線の長さを短縮することができる。
また、支持枠１４と駆動装置４０，５０および制御盤６０を一つのユニットとして組み立てることができる。
【００４２】
第２実施形態
次に、図６および図７を参照し、本発明に係る第２実施形態のエレベータ２００について説明する。
【００４３】
上述した第１実施形態においては、図４に示したように、乗りかご１０の前後方向の中央位置において左右一対のかご側ガイドレール１２，１３が左右方向に互いに対向していた。
これに対して、本第２実施形態においては、図６に示したように、左側のかご側ガイドレール１２が乗りかご１０の前後方向中央位置よりも後側に寄せて配設され、かつ右側のかご側ガイドレール１３が乗りかご１０の前後方向中央位置よりも前側に寄せて配設されている。
これにより、乗りかご１０の質量が増加して左右一対の釣合錘７０，８０をそれぞれ大型化せざるを得ない場合でも、左右一対の釣合錘７０，８０を配設するために必要な前後方向のスペースを充分に確保することができる。
【００４４】
また、乗りかご１０を懸架する右側のかご側シーブ１５と右側のかご側ガイドレール１３、および乗りかご１０を懸架する左側のかご側シーブ１６と左側のかご側ガイドレール１２が、それぞれ前後方向に互いに接近するので、乗りかご１０をより一層安定的に懸架することができる。
なお、乗りかご１０の前後方向中央位置に対して、左右一対のかご側ガイドレール１２，１３をそれぞれ前側および後側に寄せる量は共に等しくすることが好ましい。
【００４５】
さらに、図６および図７に示したように、左右一対の釣合錘７０，８０には前後一対の錘側シーブ７１，７２および８１，８２がそれぞれ設けられている。
このとき、左右一対の釣合錘７０，８０に設けた前後一対の錘側シーブ７１，７２および８１，８２の前後方向間隔を調整することにより、左右一対の吊りロープ４３，５３が駆動シーブ４２，５２からそれぞれ垂下する位置と釣合錘７０，８０の前後方向の中心位置との関係を自在に調節することができる。
したがって、乗りかご１０の重量増に合わせて釣合錘７０，８０の大きさや前後方向の中心位置を変更する場合にも、駆動シーブ４２，５２の直径を変更する必要が無く、部品の種類が増加することを防止できる。
【００４６】
以上、本発明に係るエレベータの各実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述した実施形態によって限定されるものではなく、種々の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、図８に示したように、制御盤６０の下面に下方に開く開閉扉６１を設けることにより、乗りかご１０に乗った作業者が乗りかご１０の天井に設けられた救出口若しくは点検口を介して開閉扉６１を開くことにより、制御盤６０のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のエレベータにおいては、乗りかごの左右の側面と昇降路の左右の内壁面との間にそれぞれ形成される左右一対の隙間内において、一方のかご側ガイドレールの前側側方と他方のかご側ガイドレールの後側側方とに釣合錘をそれぞれ配設するから、左右一対のかご側ガイドレールを昇降路の内壁面に寄せることができ、左右一対の隙間の左右方向の寸法を減少させることができる。
また、本発明のエレベータにおいては、乗りかごおよび釣合錘をいわゆる２：１ローピングで懸架するから、１：１ローピングで懸架する場合に比較して釣合錘の質量を低減して釣合錘を小型化し、乗りかごの左右の側壁と昇降路の左右の内壁面との間にそれぞれ形成される左右一対の隙間の左右方向の寸法をより一層減少させることができる。
また、乗りかごの重心位置を前後方向に挟むように左右一対の吊りロープが乗りかごを対角位置で懸架できることになり、乗りかごに作用する重力と乗りかごを上方に吊り上げる力との水平方向のオフセットを減少させて、乗りかごをより一層安定的に懸架することができる。
また、本発明のエレベータにおいては、かご側ガイドレールを釣合錘に対して前後方向の反対側に寄せてそれぞれ配設するから、釣合錘を配設するために必要な前後方向のスペースを充分に確保することができる。
また、本発明のエレベータにおいては、釣合錘に設けた前後一対の錘側シーブの前後方向間隔を調整することにより、左右一対の吊りロープが駆動シーブからそれぞれ垂下する位置と釣合錘の前後方向の中心位置との関係を自在に調節することができるから、釣合錘の大きさや前後方向位置を変更する場合にも駆動シーブの直径を変更する必要が無く、部品の種類が増加することを防止できる。
また、本発明のエレベータにおいては、かご側ガイドレールおよび錘側ガイドレールの上端部に支持部材を固定するとともに、左右一対の駆動装置をこの支持部材によって支持し、かつ左右一対の吊りロープの端部をこの支持部材に係止するから、駆動装置と乗りかごおよび釣合錘重量とを支持部材を介して各ガイドレールに分散させて負担させることができ、エレベータを設置する建物にこれらの重量を負担させずに済むばかりでなく、これらのガイドレールの湾曲や座屈を防止することができる。
また、本発明のエレベータにおいては、駆動装置の作動を制御する制御盤を支持部材に設けるから、駆動装置および制御盤回りの電気配線の長さを短縮できるばかりでなく、支持部材と駆動装置および制御盤を一つのユニットとして組み立てることができ、さらには制御盤の開閉扉を下方に開くことにより乗りかごに乗った作業者が制御盤を容易にメンテナンスすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１実施形態のエレベータを示す斜視図。
【図２】図１に示したエレベータの右側面図。
【図３】図１に示したエレベータの左側面図。
【図４】図１に示したエレベータの平面図。
【図５】図１に示したエレベータにおける吊りロープの引き回しを模式的に示す斜視図。
【図６】本発明に係る第２実施形態のエレベータを示す平面図。
【図７】図６中に示した右側の釣合錘を示す斜視図。
【図８】図１中に示した制御盤の変形例を示す斜視図。
【図９】特開平７−１０４３４号公報に記載のエレベータを模式的に示す平面図。
【図１０】特開２０００−４４１４７号公報に記載のエレベータを模式的に示す平面図。
【図１１】特開平１１−１５７７６２号公報に記載のエレベータを模式的に示す平面図。
【図１２】特開平１１−３１０３７２号公報に記載のエレベータを模式的に示す平面図。
【符号の説明】
１乗りかご
２昇降路内壁面
３釣合錘
４駆動装置
５駆動シーブ
６ヒッチ部
１０乗りかご
１１入口ドア
１２，１３かご側ガイドレール
１４支持枠（支持部材）
１５，１６かご側シーブ
２０釣合錘
２１，２２錘側ガイドレール
２３錘側シーブ
３０釣合錘
３１，３２錘側ガイドレール
３３錘側シーブ
４０駆動装置
４１電動機
４２駆動シーブ
４３吊りロープ
４５，４７ヒッチ部
５０駆動装置
５１巻上機
５２駆動シーブ
５３吊りロープ
５５，５７ヒッチ部
６０制御盤
６１開閉扉
７０釣合錘
７１，７２錘側シーブ
１００本発明に係る第１実施形態のエレベータ
２００本発明に係る第２実施形態のエレベータ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an elevator that does not have a machine room at the top of the hoistway. More specifically, the present invention can not only narrow the gap between the car and the inner wall surface of the hoistway, but also stabilize and suspend the car. It is related with the elevator improved so that it could do.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, various so-called machine room-less elevators that do not have a machine room at the top of a hoistway have been developed and proposed in order to efficiently use a space in a building and avoid problems such as the right of sunshine.
[0003]
For example, in an elevator described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-10434, when viewed from above in the vertical direction as shown in FIG. 9, it is between the one side surface 1a of the car 1 and the inner wall surface 2 of the hoistway. A counterweight (C / W) 3 and a driving device (T / M) 4 are disposed in the gap.
However, when the mass of the car 1 increases and the drive device 4 increases in size, the gap dimension (dimension A in the figure) between the one side surface 1a of the car 1 and the hoistway inner wall surface 2 increases. There is.
[0004]
In order to solve this problem, in the elevator described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-44147, when viewed from above in the vertical direction as shown in FIG. 10, one side surface 1a of the car 1 and the inner wall surface of the hoistway A counterweight 3 and a drive sheave 5 are disposed in a gap between the vehicle 2 and the drive device 4. The drive device 4 is disposed above the car 1.
[0005]
Further, in the elevator described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-157762, when viewed from above in the vertical direction as shown in FIG. 11, it is balanced in the gap between the car 1 and the hoistway inner wall surface 2. A weight 3 is disposed, and a driving device 4 is disposed near the hoistway inner wall surface 2 above the car 1, and left and right side walls 1a and 1b of the car 1 and left and right inner wall surfaces 2L of the hoistway. , 2R, a pair of left and right drive sheaves 5L, 5R are disposed in each gap.
Thereby, since the car 1 that has been raised to the uppermost position in the hoistway does not interfere with the pair of left and right drive sheaves 5L, 5R, the vertical dimension of the hoistway top can be kept low.
[0006]
In the elevator described in JP-A-11-310372, the left and right side walls 1a and 1b of the car 1 and the left and right inner sides of the hoistway are viewed from the upper side in the vertical direction as shown in FIG. The counterweights 3L and 3R and the driving devices 4L and 4R are disposed in the gaps between the wall surfaces 2L and 2R, respectively.
Thereby, not only can the vertical dimension of the top of the hoistway be kept low, but also the lifting force of the car 1 can be increased by increasing the driving force by the pair of driving devices.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the elevator described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-44147 shown in FIG. 10, since the width of the counterweight 3 is reduced, the mass of the counterweight 3 is increased as the capacity of the car is increased. It is not possible to accommodate elevators that need it.
Moreover, it is the structure which arrange | positions the drive device 4 above the passenger car 1, and the vertical dimension of the hoistway top cannot be kept low.
[0008]
Further, in the elevator described in Japanese Patent Laid-Open No. 11-157762 shown in FIG. 11, the shaft length of the drive shaft changes according to the size of the car 1 and the drive device according to the size of the car 1. 5 must be prepared, resulting in an increase in types and an increase in the number of parts.
[0009]
Furthermore, since the elevator described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-310372 shown in FIG. 12 has a structure in which the car 1 and the counterweights 3L, 3R are suspended by so-called 1: 1 roping, the elevators 4L, 4R The motor used tends to be large, and the dimension of the gap (dimension A in the figure) between the left and right side walls 1a, 1b of the car 1 and the left and right inner wall surfaces 2L, 2R of the hoistway tends to increase.
In addition, since the hitch portions 6L and 6R that connect the pair of left and right suspension ropes to the car 1 are separated from the center of gravity G of the car 1, there is a problem that the car 1 cannot be suspended in a more stable posture. .
[0010]
Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art described above, and each gap between the left and right side walls of the car and the left and right inner wall surfaces of the hoistway without causing an increase in the types of driving devices. It is an object of the present invention to provide an elevator that can reduce the horizontal dimension of the vehicle and that can suspend a car more stably.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
The means according to claim 1 for solving the above-mentioned problem is as follows.
A car that goes up and down in the hoistway along a pair of left and right car side guide rails,
Respectively in the pair of left and right gaps formed respectively between the left and right inner wall surfaces of the right and left sides and the hoistway of the car when viewed the hoistway from the upper side in the vertical direction are disposed, respectively A pair of left and right counterweights that move up and down in the hoistway along the weight side guide rails,
Have a pair of right and left drive sheave disposed respectively in said pair of right and left gaps, a pair of right and left drive devices that are respectively supported on the upper end of the pair of right and left cage-side guide rails,
A pair of left and right suspension ropes respectively wound around the pair of left and right drive sheaves, each of which suspends the car on one end side and individually suspends the pair of left and right counterweights on the other end side,
One of the pair of left and right counterweights is disposed on the front side of one of the pair of left and right car-side guide rails, and the other is the pair of left and right cars. It is arranged on the rear side of the other car side guide rail among the side guide rails ,
One of the pair of left and right suspension ropes, one end of which suspends the one counterweight on the front side of the one car-side guide rail, and the other end of which is behind the one car-side guide rail. Suspend the car on the side,
The other of the pair of left and right suspension ropes, one end of which suspends the other counterweight on the rear side of the other car side guide rail, and the other end side of the other car side guide rail. An elevator characterized in that the car is suspended on the front side .
[0012]
That is, in the elevator according to claim 1, the counterweight is not located between the car-side guide rail and the inner wall surface of the hoistway but on the front side or the rear side of the car-side guide rail. The car side guide rail can be brought close to the inner wall surface of the hoistway.
Thereby, the dimension of the left-right direction of the left-right pair of clearance gaps formed between the left-right side wall of the car and the left-right inner wall surface of the hoistway can be reduced.
[0013]
According to a second aspect of the present invention, in the elevator according to the first aspect, the pair of left and right car side sheaves that are respectively attached to the left and right side portions of the car and are positioned in the pair of left and right sides, and the pair of left and right And a pair of left and right weight side sheaves respectively provided on the counterweight, wherein one pair of left and right suspension ropes suspends the car by 2: 1 roping through the car sheave and the other end The counterweight is suspended by the 2: 1 roping through the weight side sheave.
[0014]
That is, in the elevator according to claim 2, since the car and the counterweight are suspended by so-called 2: 1 roping, the mass of the counterweight is reduced as compared with the case of suspension by 1: 1 roping. Can do.
Accordingly, the counterweight can be reduced in size, and the left-right dimension of the pair of left and right gaps formed between the left and right side walls of the car and the left and right inner wall surfaces of the hoistway can be reduced.
Further, when the hoistway is viewed from above in the vertical direction, a pair of left and right counterweights are arranged on opposite sides in the front-rear direction, in other words, at diagonal positions, and the pair of left and right car side sheaves are also When the hoistway is viewed from above in the vertical direction, it is located on the opposite side of the front-rear direction, so the pair of left and right suspension ropes are suspended diagonally so that the center of gravity position of the car is sandwiched in the front-rear direction Thus, the horizontal offset between the gravity acting on the car and the force that lifts the car upward can be reduced, and the car can be suspended more stably.
[0015]
According to a third aspect of the present invention, in the elevator according to the first or second aspect, the pair of left and right car-side guide rails are arranged close to the counterweight in the front-rear direction with respect to the counterweight. is there.
[0016]
That is, in the elevator according to claim 3, since the car-side guide rails are disposed close to the counterweight in the front-rear direction, respectively, the front-rear direction necessary for disposing the counterweight is provided. Sufficient space can be secured.
[0017]
According to a fourth aspect of the present invention, in the elevator according to any one of the first to third aspects, a pair of front and rear weight side sheaves around which the pair of left and right suspension ropes are respectively wound around the pair of left and right counterweights. It is provided.
[0018]
That is, in the elevator according to claim 4, by adjusting the distance between the pair of front and rear weight-side sheaves provided on the counterweight, the pair of left and right suspension ropes balances with the position where the pair of suspension ropes hang down from the drive sheave. Since the relationship with the center position in the front-rear direction of the weight can be adjusted freely, there is no need to change the diameter of the drive sheave when changing the size of the counterweight or the position in the front-rear direction. It can be prevented from increasing.
[0019]
According to a fifth aspect of the present invention, the elevator according to any one of the first to fourth aspects further includes a support member fixed to upper ends of the car side guide rail and the weight side guide rail, and A pair of left and right drive devices are supported by this support member.
[0020]
That is, in the elevator according to claim 5, since the weight of the drive device can be distributed and received by the car side guide rail and the weight side guide rail via the support member, the drive device is installed in the building where the elevator is installed. You don't have to bear the weight.
[0021]
According to a sixth aspect of the present invention, in the elevator according to the fifth aspect, the suspension rope that suspends the car and the counterweight by the 2: 1 roping among the pair of left and right suspension ropes is an end portion thereof. Is locked to the support member.
[0022]
That is, in the elevator according to claim 6, since the weight of the car and the counterweight is received by the support member, the weight of the car and the counterweight is distributed to the car side guide rail and the weight side guide rail. It is possible to prevent these guide rails from being bent or buckled.
[0023]
According to a seventh aspect of the present invention, in the elevator according to the fifth or sixth aspect, a control panel for controlling the operation of the driving device is provided on the support member.
[0024]
That is, according to the elevator of the seventh aspect, since the control panel can be disposed in the immediate vicinity of the driving device provided on the support member, not only the length of the electric wiring around the driving device and the control panel can be shortened. The support member, the driving device, and the control panel can be assembled as one unit.
[0025]
According to an eighth aspect of the present invention, in the elevator according to the seventh aspect, the control panel is provided with an opening / closing door that opens downward.
[0026]
That is, in the elevator according to claim 8, the operator on the car opens the control door by opening the door of the control board downward through a rescue port or an inspection port provided on the ceiling of the car. Can be easily maintained.
[0027]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an elevator according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 8.
In the following description, the same parts are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted. The vertical direction is the vertical direction, the direction in which passengers enter and leave the car is the front-rear direction, and the car The frontage direction seen from the door side is called the left-right direction.
[0028]
First Embodiment First, an elevator 100 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
[0029]
As shown in FIG. 1, the passenger car 10 in the elevator 100 according to the first embodiment has an entrance door 11 at its front end 10F, and a pair of left and right car sheaves 15 and 16 described later in detail on the left and right side surfaces. And is guided by a pair of left and right car-side guide rails 12 and 13 disposed in the hoistway to move up and down the hoistway.
As shown in FIG. 4, the pair of left and right car-side guide rails 12 and 13 are disposed opposite to each other in the front-rear direction center of the inner wall surfaces 2L and 2R of the hoistway in the left-right direction. As shown, a support frame (support member) 14 extending horizontally at the top of the hoistway is fixed to the upper part thereof.
[0030]
As shown in FIG. 4, a pair of left and right counterweights 20 and 30 are respectively arranged in the gaps between the left and right side surfaces 10L and 10R of the car 10 and the left and right inner wall surfaces 2L and 2R of the hoistway. It is installed.
The right counterweight 20 is disposed in front of the rear end 10B of the car 10 on the rear side of the right car-side guide rail 13 and is also supported by a pair of front and rear weight-side guide rails 21 and 22. Elevation is guided.
The left counterweight 30 is disposed on the front side of the left car-side guide rail 12 and behind the front end 10F of the car 10, and is lifted and lowered by a pair of front and rear weight-side guide rails 31 and 32. Has been guided.
That is, the pair of left and right counterweights 20 and 30 are disposed at diagonal positions with respect to the car 10.
Further, weight-side sheaves 23 and 33 are rotatably attached to the pair of left and right counterweights 20 and 30, respectively, by brackets (not shown).
And the support frame 14 is being fixed to the upper end part of the total four weight side guide rails 21, 22, 31, and 32, respectively.
[0031]
A pair of left and right drive devices 40 and 50 are mounted on the support frame 14.
In addition, a control panel 60 for controlling the operation of the drive devices 40, 50, etc. is provided at the center in the left-right direction of the support frame 14.
[0032]
The right drive device 40 includes an electric motor 41 and a drive sheave 42 that is rotationally driven by the electric motor 41, and a suspension rope 43 is wound around the drive sheave 42.
A portion (the other end side) 44 that hangs down from the drive sheave 42 of the right suspension rope 43 suspends the counterweight 20 by 2: 1 roping through the weight-side sheave 23, and its tip is The hitch portion 45 is locked to the support frame 14.
A portion (one end side) 46 of the right suspension rope 43 that hangs forward from the drive sheave 42 is 2: 1 via the car sheave 15 that is rotatably supported on the front side of the right side surface 10 </ b> R of the car 10. The car 30 is suspended by roping, and its tip is locked to the support frame 14 at the hitch portion 47.
[0033]
The left driving device 50 includes an electric motor 51 and a driving sheave 52 that is rotationally driven by the electric motor 51, and a suspension rope 53 is wound around the driving sheave 52.
A portion (the other end side) 54 of the right suspension rope 53 that hangs forward from the drive sheave 52 suspends the counterweight 30 by 2: 1 roping through the weight-side sheave 23, and its tip is hitch. The portion 55 is locked to the support frame 14.
Of the right suspension rope 53, a portion (one end side) 56 that hangs down from the drive sheave 52 to the rear side of the left side surface 10 </ b> L of the car 10 is supported 2 via the car sheave 16. 1: The car 30 is suspended by roping, and its tip is locked to the support frame 14 at the hitch portion 57.
[0034]
In the 2: 1 roping, the ratio of the lifting speed of the portion where the suspension ropes 43 and 53 hang from the drive sheaves 42 and 52 to the lifting speed of the car 10 or the counterweights 20 and 30 is 2: 1. It means that there is.
[0035]
Next, functions and effects of the elevator 100 according to the first embodiment having the above-described structure will be described.
[0036]
In the elevator 100 of the first embodiment, a pair of left and right suspension ropes 43 and 53 suspends the car 10 and the counterweights 20 and 30 respectively by 2: 1 roping.
Thereby, compared with the case where it suspends by 1: 1 roping like the conventional elevator shown in FIG. 12, the mass of the counterweights 20 and 30 can be reduced and it can reduce in size.
[0037]
On the other hand, when the suspension rope suspends the counterweight by 1: 1 roping, it is necessary to suspend the counterweight in a balanced manner, so that the portion where the suspension rope hangs from the drive sheave and the center of the counterweight in the front-rear direction are arranged. Must match.
On the other hand, when the suspension rope suspends the counterweight by 2: 1 roping, the portion where the suspension rope hangs from the drive sheave and the center in the front-rear direction of the counterweight is equal to the radius of the weight-side sheave. It can be offset.
As a result, the right counterweight 20 has its center in the front-rear direction offset to the rear side by the radius of the right weight-side sheave 23 with respect to the portion 44 where the right suspension rope 43 hangs from the drive sheave 42. Can do.
Similarly, the counterweight 30 on the left side can offset the center in the front-rear direction to the front side by the radius of the left side sheave 33 with respect to the portion 54 where the left suspension rope 53 hangs from the drive sheave 52. it can.
[0038]
Therefore, in the elevator 100 according to the first embodiment, the right counterweight 20 can be disposed on the rear side of the right car-side guide rail 13 and the left counterweight 30 is disposed on the left car-side guide. Thus, unlike the conventional elevator shown in FIG. 12, the pair of left and right car-side guide rails 12 and 13 can be brought close to the inner wall surfaces 2L and 2R of the hoistway, respectively. From the left and right side walls 10L and 10R of the car 10 and the left and right inner wall surfaces 2L and 2R of the hoistway respectively, the left and right gaps (dimension A in FIG. 4) are respectively reduced. Can be made.
Further, a space for arranging the counterweight on the back side of the car 10 can be eliminated.
[0039]
On the other hand, in the elevator 100 according to the first embodiment, a pair of left and right car sheaves 15 and 16 used for suspending the car 10 are disposed so as to sandwich the center of gravity G of the car 10 symmetrically in the front-rear direction. ing.
Thus, unlike the conventional elevator shown in FIG. 12, the horizontal offset between the gravity acting on the car 10 and the force that lifts the car 10 upward is reduced, thereby making the car 10 more stable. Can be suspended.
The center-of-gravity position G of the car 10 can be a center-of-gravity position that is designed by design when no passenger is on the car 10.
[0040]
In addition, in the elevator 100 according to the first embodiment, the pair of left and right drive devices 40 and 50 are mounted on the support frame 14, and both ends of the pair of left and right suspension ropes 43 and 53 are locked to the support frame 13, respectively. is doing.
As a result, the weight of the pair of left and right drive units 40 and 50 and the weight of the car 10 and the pair of left and right counterweights 20 and 30 are transferred via the support frame 14 to the pair of left and right car side guide rails 12 and 13 and the weight. Since the side guide rails 21, 22, 31, 32 can be evenly distributed and loaded, not only can these guide rails bend and buckle, but they can also be installed in the building where the elevator is installed. You don't have to bear the weight.
[0041]
Further, in the elevator 100 according to the first embodiment, the pair of left and right drive devices 40 and 50 are individually arranged on the same axis with a space therebetween, so that the drive is performed in response to a change in the frontage size of the car 10. This can be handled without changing the design of the devices 40 and 50, and the type of drive device and the number of parts are not increased.
In addition, in the elevator 100 of the first embodiment, the control frame 60 for controlling the operation of the pair of left and right drive devices 40 and 50 is provided on the support frame 14.
Thereby, the control panel 60 is disposed in the vicinity of the driving devices 40 and 50, and the length of the electrical wiring around the driving devices 40 and 50 and the control panel 60 can be shortened.
Further, the support frame 14, the drive devices 40 and 50, and the control panel 60 can be assembled as one unit.
[0042]
Second Embodiment Next, an elevator 200 according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0043]
In the first embodiment described above, as shown in FIG. 4, the pair of left and right car-side guide rails 12 and 13 face each other in the left-right direction at the center position in the front-rear direction of the car 10.
In contrast, in the second embodiment, as shown in FIG. 6, the left car-side guide rail 12 is disposed closer to the rear side than the center position in the front-rear direction of the car 10, and the right side The car-side guide rail 13 is disposed closer to the front side than the center position in the front-rear direction of the car 10.
As a result, even when the weight of the car 10 increases and the pair of left and right counterweights 70 and 80 have to be enlarged, the pair of left and right counterweights 70 and 80 are necessary. A sufficient space in the front-rear direction can be secured.
[0044]
Also, the right car side sheave 15 and the right car side guide rail 13 for suspending the car 10, and the left car side sheave 16 and the left car side guide rail 12 for suspending the car 10 are respectively in the front-rear direction. Since they approach each other, the car 10 can be suspended more stably.
It should be noted that it is preferable that the amounts of the pair of left and right car-side guide rails 12 and 13 that are moved toward the front side and the rear side with respect to the center position in the longitudinal direction of the car 10 are equal.
[0045]
Furthermore, as shown in FIGS. 6 and 7, a pair of left and right counterweights 70, 80 are provided with a pair of front and rear weight side sheaves 71, 72 and 81, 82, respectively.
At this time, the pair of left and right suspension ropes 43, 53 is adjusted to the drive sheave 42 by adjusting the distance between the pair of front and rear weight side sheaves 71, 72 and 81, 82 provided on the pair of left and right counterweights 70, 80. , 52 and the center position of the counterweights 70, 80 in the front-rear direction can be freely adjusted.
Therefore, even when the size of the counterweights 70, 80 and the center position in the front-rear direction are changed in accordance with the weight increase of the car 10, there is no need to change the diameter of the drive sheaves 42, 52, and the types of parts are different. It can be prevented from increasing.
[0046]
As mentioned above, although each embodiment of the elevator which concerns on this invention was described in detail, it cannot be overemphasized that this invention is not limited by embodiment mentioned above and a various change is possible.
For example, as shown in FIG. 8, by providing an opening / closing door 61 that opens downward on the lower surface of the control panel 60, a worker on the car 10 can provide a rescue exit or inspection port provided on the ceiling of the car 10. The control panel 60 can be easily maintained by opening the open / close door 61 via the.
[0047]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, in the elevator according to the present invention, one car-side guide is formed in a pair of left and right gaps formed between the left and right side surfaces of the car and the left and right inner wall surfaces of the hoistway. Since the counterweights are respectively arranged on the front side of the rail and the rear side of the other car side guide rail, the pair of left and right car side guide rails can be brought close to the inner wall surface of the hoistway. The size of the gap in the left-right direction can be reduced.
In the elevator according to the present invention, since the car and the counterweight are suspended by so-called 2: 1 roping, the mass of the counterweight is reduced compared with the case of suspension by 1: 1 roping. The size of the pair of left and right gaps formed between the left and right side walls of the car and the left and right inner wall surfaces of the hoistway can be further reduced.
In addition, a pair of left and right suspension ropes can suspend the car diagonally so that the center of gravity position of the car is sandwiched in the front-rear direction, and the horizontal direction of gravity acting on the car and the force to lift the car upward Thus, the car can be suspended more stably.
In the elevator according to the present invention, the car-side guide rails are arranged close to the counterweight in the front-rear direction with respect to the counterweight, so that a space in the front-rear direction necessary for arranging the counterweight is provided. It can be secured sufficiently.
Further, in the elevator of the present invention, by adjusting the front-rear direction interval between the pair of front and rear weight side sheaves provided on the counterweight, the position where the pair of left and right suspension ropes hang from the drive sheave and the front and rear of the counterweight Since the relationship with the center position of the direction can be adjusted freely, there is no need to change the diameter of the drive sheave when changing the size of the counterweight or the position in the front-rear direction, and the number of types of parts increases. Can be prevented.
In the elevator of the present invention, the support member is fixed to the upper ends of the car side guide rail and the weight side guide rail, and the pair of left and right drive devices are supported by the support member, and the ends of the pair of left and right suspension ropes Since the part is locked to the support member, the weight of the driving device, the car and the counterweight can be distributed to the guide rails via the support member, and these weights can be applied to the building where the elevator is installed. The guide rails can be prevented from bending and buckling.
In the elevator according to the present invention, since the control panel for controlling the operation of the drive device is provided on the support member, not only the length of the electrical wiring around the drive device and the control panel can be shortened, but also the support member, the drive device, The control panel can be assembled as a single unit, and the operator on the car can easily maintain the control panel by opening the control panel door downward.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an elevator according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a right side view of the elevator shown in FIG.
FIG. 3 is a left side view of the elevator shown in FIG.
4 is a plan view of the elevator shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 5 is a perspective view schematically showing how the suspension rope is routed in the elevator shown in FIG. 1;
FIG. 6 is a plan view showing an elevator according to a second embodiment of the present invention.
7 is a perspective view showing a right counterweight shown in FIG. 6. FIG.
FIG. 8 is a perspective view showing a modification of the control panel shown in FIG.
FIG. 9 is a plan view schematically showing an elevator described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-10434.
FIG. 10 is a plan view schematically showing an elevator described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-44147.
FIG. 11 is a plan view schematically showing an elevator described in JP-A-11-157762.
FIG. 12 is a plan view schematically showing an elevator described in JP-A-11-310372.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car 2 Hoistway inner wall surface 3 Balance weight 4 Drive device 5 Drive sheave 6 Hitch part 10 Car 11 Entrance door 12, 13 Car side guide rail 14 Support frame (support member)
15, 16 Car side sheave 20 Balance weights 21, 22 Weight side guide rail 23 Weight side sheave 30 Balance weight 31, 32 Weight side guide rail 33 Weight side sheave 40 Drive device 41 Electric motor 42 Drive sheave 43 Hanging ropes 45, 47 Hitch 50 Driving device 51 Hoisting machine 52 Driving sheave 53 Hanging rope 55, 57 Hitch 60 Control panel 61 Opening / closing door 70 Balance weight 71, 72 Weight side sheave 100 Elevator 200 of the first embodiment according to the present invention Elevator of the second embodiment according to

Claims

A car that goes up and down in the hoistway along a pair of left and right car side guide rails,
Respectively in the pair of left and right gaps formed respectively between the left and right inner wall surfaces of the right and left sides and the hoistway of the car when viewed the hoistway from the upper side in the vertical direction are disposed, respectively A pair of left and right counterweights that move up and down in the hoistway along the weight side guide rails,
Have a pair of right and left drive sheave disposed respectively in said pair of right and left gaps, a pair of right and left drive devices that are respectively supported on the upper end of the pair of right and left cage-side guide rails,
A pair of left and right suspension ropes respectively wound around the pair of left and right drive sheaves, each of which suspends the car on one end side and individually suspends the pair of left and right counterweights on the other end side,
One of the pair of left and right counterweights is disposed on the front side of one of the pair of left and right car-side guide rails, and the other is the pair of left and right cars. It is arranged on the rear side of the other car side guide rail among the side guide rails ,
One of the pair of left and right suspension ropes, one end of which suspends the one counterweight on the front side of the one car-side guide rail, and the other end of which is behind the one car-side guide rail. Suspend the car on the side,
The other of the pair of left and right suspension ropes, one end of which suspends the other counterweight on the rear side of the other car side guide rail, and the other end side of the other car side guide rail. An elevator characterized in that the car is suspended on the front side .

A pair of left and right car sheaves attached to the left and right sides of the car and positioned in the pair of left and right gaps;
A pair of left and right weight side sheaves respectively provided on the pair of left and right counterweights;
Further comprising
The pair of left and right suspension ropes has one end suspended from the car sheave by 2: 1 roping through the car sheave and the other end suspended from the counterweight by 2: 1 roping through the weight sheave. The elevator according to claim 1.

3. The elevator according to claim 1, wherein the pair of left and right car side guide rails are arranged close to the opposite side in the front-rear direction with respect to the counterweight.

The elevator according to any one of claims 1 to 3, wherein the pair of right and left counterweights respectively includes a pair of front and rear weight side sheaves around which the pair of left and right suspension ropes are wound.

A support member for connecting upper ends of the pair of left and right car-side guide rails;
The elevator according to any one of claims 1 to 4, wherein the pair of left and right drive devices are supported by the support member.

6. The suspension rope that suspends the car and the counterweight by the 2: 1 roping among the pair of left and right suspension ropes , and an end portion of the suspension rope is locked to the support member. The elevator described.

The elevator according to claim 5 or 6, wherein a control panel for controlling the operation of the driving device is provided on the support member.

The elevator according to claim 7, wherein the control panel has an opening / closing door that opens downward.