JP4770778B2 - Curtain airbag device - Google Patents
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Description
本発明は、自動車の側面衝突時またはロールオーバー時に、インフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイド部に沿ってエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a curtain airbag device in which a gas is ejected from an inflator at the time of a side collision or rollover of an automobile, and an airbag is deployed in a curtain shape from a pillar portion along a roof side portion by this gas.
近年、自動車の乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイド部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させるカーテンエアバッグが搭載されるようになってきた。また、自動車の座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できるカーテンエアバッグ装置が既に公知技術となっている。 2. Description of the Related Art In recent years, a curtain airbag that deploys an airbag in the form of a curtain below a roof side portion has been mounted as an occupant protection auxiliary device for an automobile at the time of a side collision or rollover. Further, a curtain airbag device that can be deployed between the head of an occupant seated in an automobile seat and the side of the vehicle body to protect the occupant's head has already been known.
ここで、下記特許文献1、2には、この種のカーテンエアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、これらのカーテンエアバッグ装置では、エアバッグの折り畳み方によって、エアバッグが展開する際にエアバッグを車室内側方向に向かって展開させることでBピラーガーニッシュの上端部への引っ掛かりを防止している。
しかしながら、カーテンエアバッグ装置において、エアバッグの折り畳み形状を、エアバッグの全長に亘って、エアバッグ展開時にエアバッグがBピラーガーニッシュやCピラーガーニッシュ(以下、単にピラーガーニッシュという)の上端部に引っ掛かり難いように車室側面から離間する方向へ展開する形状とすると、車室側面に沿った下方側から開放するAピラーガーニッシュにエアバッグが引っ掛かり易くなり、乗員の頭部外側に展開し難くなると共にエアバッグの展開完了時間が遅くなる。 However, in the curtain airbag device, the folded shape of the airbag extends over the entire length of the airbag, and the airbag catches on the upper end of the B-pillar garnish or C-pillar garnish (hereinafter simply referred to as the pillar garnish) when the airbag is deployed. If it is shaped so as to be separated from the side surface of the passenger compartment so as to be difficult, the airbag will be easily caught on the A pillar garnish opened from the lower side along the side surface of the passenger compartment, and it will be difficult to deploy outside the passenger's head. Airbag deployment completion time is delayed.
一方、エアバッグの折り畳み形状を、エアバッグの全長に亘って、エアバッグ展開時にエアバッグがAピラーガーニッシュに引っ掛かり難い車室側面に沿った下方へ展開する形状とすると、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり易くなる。この対策として、ルーフサイドレールにジャンプ台を設定したり、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することで、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり難くすることが考えられる。ところが、ルーフサイドレールにジャンプ台を設定する場合には、展開するエアバッグを車室内側へ誘導する展開誘導布等をジャンプ台に設ける必要があり、部品点数が増加する。また、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定すると、成形天井の形状が複雑になり、成形天井の作成効率が悪く、意匠上の制約も大きくなると共に、ピラーガーニッシュの上端部に設けた取付部がシートベルトのショルダーアンカーアジャスタのスライドプレートと干渉する。 On the other hand, if the folded shape of the airbag is a shape that extends downward along the side of the passenger compartment where the airbag does not easily catch on the A-pillar garnish when the airbag is deployed, the airbag is formed of the pillar garnish. It becomes easy to get caught in the upper end. As a countermeasure, it is conceivable that the airbag is less likely to be caught on the upper end of the pillar garnish by setting a jump stand on the roof side rail or by setting the upper end of the pillar garnish downward. However, when the jump stand is set on the roof side rail, it is necessary to provide the jump stand with a deployment guide cloth or the like for guiding the airbag to be deployed to the vehicle interior side, which increases the number of parts. Also, if the upper end of the pillar garnish is set downward, the shape of the molded ceiling becomes complicated, the efficiency of creating the molded ceiling is poor, design restrictions are increased, and the mounting portion provided on the upper end of the pillar garnish is It interferes with the seat belt shoulder anchor adjuster slide plate.
本発明は上記事実を考慮し、フロントピラーガーニッシュに覆われた部位におけるエアバッグの展開性能が向上すると共に展開途中のエアバッグがフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーのピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることを抑制できるカーテンエアバッグ装置を得ることが目的である。 In consideration of the above facts, the present invention improves the deployment performance of the airbag in the portion covered by the front pillar garnish, and the airbag in the middle of deployment is located at the upper end of the pillar garnish of the rear pillar located behind the front pillar. An object of the present invention is to obtain a curtain airbag device that can be prevented from being caught.
請求項1記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、フロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって前記各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、前記フロントピラーの車室内側部を構成するフロントピラーガーニッシュと、前記後方ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置する後方ピラーガーニッシュと、前記ガス導入路における前記フロントピラーガーニッシュに覆われる部位であって、前記ガス導入路の他の部位に対して上方へオフセットしており、折り畳まれた前記エアバッグの車室内側に配置されるフロントピラーガス導入路と、を有し、前記ガス導入路の他の部位を折り畳まれたエアバッグの車室外側に配置したことを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a curtain airbag device according to the present invention, wherein each pillar includes a front pillar and a gas supplied through a gas introduction path provided between a rear pillar located on the rear side of the vehicle from the front pillar and a roof side. An airbag that extends in a curtain shape across the roof side, a front pillar garnish that constitutes a vehicle interior side portion of the front pillar, and a vehicle interior side portion of the rear pillar, the upper end portion of which is in a retracted state The rear pillar garnish located in the deployment direction of the airbag below the airbag deployment direction side, and a portion covered with the front pillar garnish in the gas introduction path, the gas introduction path It is offset upward with respect to other parts, and it is placed inside the folded airbag. That the front pillar gas introducing passage has a, characterized in that arranged in the vehicle exterior side of the folded airbag the other portions of the gas introducing path.
エアバッグ展開時に、エアバッグはフロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開する。この際、折り畳まれたエアバッグのガス導入路におけるフロントピラーガーニッシュに覆われる部位は、他の部位に対して上方へオフセットさせたフロントピラーガス導入路となっており、このフロントピラーガス導入路は折り畳まれたエアバッグの車室内側に配置されている。このため、エアバッグ展開時にフロントピラーガーニッシュに覆われたエアバッグの部位では、フロントピラーガス導入路が折り畳まれたエアバッグの車室内側で膨張展開することで、折り畳まれたエアバッグが車室外側方向に押し出され、フロントピラーガーニッシュの下端の車室外側に形成される隙間からスムーズに車室内へ押し出される。 When the airbag is deployed, the airbag is curtained over each pillar and roof side by the gas supplied through the front pillar and the gas introduction path provided between the rear pillar located behind the front pillar and the roof side. Expands into a shape. At this time, the part covered by the front pillar garnish in the gas introduction path of the folded airbag is a front pillar gas introduction path that is offset upward with respect to other parts, and this front pillar gas introduction path is It is arrange | positioned at the vehicle interior side of the folded airbag. For this reason, in the part of the airbag covered with the front pillar garnish when the airbag is deployed, the folded airbag is expanded and deployed on the cabin side of the airbag where the front pillar gas introduction path is folded. It is pushed outward and is smoothly pushed into the passenger compartment through a gap formed outside the passenger compartment at the lower end of the front pillar garnish.
一方、後方ピラーガーニッシュの上方に格納されるガス導入路の部位を含む、ガス導入路の他の部位は、折り畳まれたエアバッグの車室内側に配置されている。このため、エアバッグ展開時に後方ピラーガーニッシュの上方向に格納されたエアバッグの部位では、後方ピラーガス導入路がエアバッグの車室外側で膨張展開することで、折り畳まれたエアバッグが車室内側方向へ押し出される。この結果、後方ピラーガーニッシュの上方に格納されたエアバッグの部位は、後方ピラーガーニッシュの上端部を越えて、後方ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛からないように車室内に展開する。 On the other hand, the other part of the gas introduction path including the part of the gas introduction path stored above the rear pillar garnish is disposed on the vehicle interior side of the folded airbag. For this reason, at the part of the airbag stored upward in the rear pillar garnish when the airbag is deployed, the rear pillar gas introduction path is inflated and deployed outside the airbag compartment so that the folded airbag Extruded in the direction. As a result, the portion of the airbag stored above the rear pillar garnish extends beyond the upper end portion of the rear pillar garnish and is deployed in the vehicle interior so as not to be caught by the upper end portion of the rear pillar garnish.
請求項2記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、フロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって前記各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、前記フロントピラーの車室内側部を構成するフロントピラーガーニッシュと、前記後方ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置する後方ピラーガーニッシュと、前記ガス導入路における前記フロントピラーガーニッシュに覆われる部位であって、前記ガス導入路の他の部位に対して上方へオフセットしており、折り畳まれた前記エアバッグの車室内側に配置されるフロントピラーガス導入路と、前記ガス導入路における前記後方ピラーガーニッシュの上方に格納される部位であって、前記ガス導入路の他の部位に対して下方へオフセットしており、折り畳まれた前記エアバッグの車室外側に配置される後方ピラーガス導入路と、を有することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a curtain airbag device according to the present invention, wherein each pillar includes a front pillar and a gas supplied through a gas introduction passage provided between a rear pillar located on the rear side of the vehicle from the front pillar and a roof side. An airbag that extends in a curtain shape across the roof side, a front pillar garnish that constitutes a vehicle interior side portion of the front pillar, and a vehicle interior side portion of the rear pillar, the upper end portion of which is in a retracted state The rear pillar garnish located in the deployment direction of the airbag below the airbag deployment direction side, and a portion covered with the front pillar garnish in the gas introduction path, the gas introduction path It is offset upward with respect to other parts, and it is placed inside the folded airbag. The front pillar gas introduction path and the part stored above the rear pillar garnish in the gas introduction path, which are offset downward with respect to other parts of the gas introduction path, and are folded And a rear pillar gas introduction path disposed outside the passenger compartment of the airbag.
エアバッグ展開時に、エアバッグはフロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開する。この際、エアバッグのガス導入路におけるフロントピラーのピラーガーニッシュに覆われる部位は、他の部位に対して上方へオフセットさせたフロントピラーガス導入路となっており、このフロントピラーガス導入路は折り畳まれたエアバッグの車室内側に配置されている。このため、エアバッグ展開時にフロントピラーガーニッシュに覆われたエアバッグの部位では、フロントピラーガス導入路がエアバッグの車室内側で膨張展開することで、折り畳まれたエアバッグが車室外側方向に押し出され、フロントピラーガーニッシュの下端の車室外側に形成される隙間からスムーズに車室内へ押し出される。 When the airbag is deployed, the airbag is curtained over each pillar and roof side by the gas supplied through the front pillar and the gas introduction path provided between the rear pillar located behind the front pillar and the roof side. Expands into a shape. At this time, the portion of the airbag gas introduction path covered by the pillar garnish of the front pillar is a front pillar gas introduction path that is offset upward with respect to other parts, and this front pillar gas introduction path is folded. The air bag is disposed on the vehicle interior side. For this reason, at the part of the airbag covered with the front pillar garnish when the airbag is deployed, the front pillar gas introduction path is inflated and deployed on the interior side of the interior of the airbag, so that the folded airbag is directed toward the exterior of the interior of the interior. It is pushed out and smoothly pushed out into the passenger compartment through a gap formed outside the passenger compartment at the lower end of the front pillar garnish.
一方、エアバッグのガス導入路における後方ピラーガーニッシュの上方に格納される部位は、他の部位に対して下方へオフセットさせた後方ピラーガス導入路となっており、この後方ピラーガス導入路は折り畳まれたエアバッグの車室外側に配置されている。このため、エアバッグ展開時に後方ピラーガーニッシュの上方向に格納されたエアバッグの部位では、後方ピラーガス導入路がエアバッグの車室外側で膨張展開することで、エアバッグが車室内側方向へ押し出され、後方ピラーガーニッシュの上方に格納されたエアバッグの部位は、後方ピラーガーニッシュの上端部を越えて後方ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛からないように車室内へ展開する。 On the other hand, the part stored above the rear pillar garnish in the gas introduction path of the airbag is a rear pillar gas introduction path that is offset downward with respect to other parts, and this rear pillar gas introduction path is folded. It is arranged outside the passenger compartment of the airbag. For this reason, when the airbag is deployed, the airbag portion stored in the upper direction of the rear pillar garnish is inflated and deployed on the outer side of the airbag cabin so that the airbag is pushed out toward the interior of the cabin. Thus, the portion of the airbag stored above the rear pillar garnish extends into the vehicle interior so as not to be caught by the upper end of the rear pillar garnish beyond the upper end of the rear pillar garnish.
請求項1または請求項2に記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、フロントピラーガーニッシュに覆われた部位におけるエアバッグの展開性能が向上すると共に展開途中のエアバッグが後方ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることを抑制できる。
In the curtain airbag device of the present invention according to
本発明のカーテンエアバッグ装置の第1実施形態を図1〜図7に従って説明する。 A curtain airbag device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
なお、図中矢印FRは車両前方方向を、矢印UPは車両上方方向を、矢印INは車幅方向内側を示す。 In the figure, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.
図2には本実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグ格納状態が車室内側から見た側面図で示されている。なお、図2においてはルーフヘッドライニングおよびフロントピラーガーニッシュを省略しており、エアバッグの展開状態を二点鎖線で示している。 FIG. 2 shows a side view of the air bag storage state of the curtain airbag device of the present embodiment as viewed from the vehicle interior side. In FIG. 2, the roof head lining and the front pillar garnish are omitted, and the airbag is shown in a two-dot chain line.
図2に示される如く、本実施形態のカーテンエアバッグ装置10のエアバッグ20は、フロントピラー(Aピラー)12、Bピラー14、Cピラー16及びDピラー17間に亘りルーフサイドレール18に沿って折り畳み状態で配設されている。また、カーテンエアバッグ装置10のインフレータ22は略円柱形状となっており、エアバッグ20の長手方向の後端に配置及び接続されて側面衝突時に(又は側面衝突時及びロールオーバー時に)作動してガスを噴出するようになっている。
As shown in FIG. 2, the
エアバッグ20の上方縁20Fには適宜間隔で取付片24が形成されており、これらの取付片24がルーフサイドレール18のルーフサイドレールインナパネル41にボルト及びウエルドナット等の締結部材25で締結固定されることにより、エアバッグ20がボディー側に固定されている。
図6には本実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグの折り畳み状態が車室外側前方から見た斜視図で示されている。 FIG. 6 shows a perspective view of the folded state of the airbag in the curtain airbag device of the present embodiment as viewed from the front outside the vehicle compartment.
図6に示される如く、エアバッグ20は外ロール巻(図5に示すようにエアバッグ20の上部において車室内側から車室外側に向う巻き方向)されている。また、ロール状に折り畳まれたエアバッグ20は破断容易なラップ材21による部分的なラッピングや、テープ状の面ファスナー(図示省略)等を用いた部分的な仮止め等によって、折り畳み状態で形状保持されている。なお、図6の破線はラップ材21に形成したミシン目21Aを示しており、ラップ材21はミシン目21Aによってエアバッグ展開時に容易に破断するようになっている。
As shown in FIG. 6, the
図2に示される如く、エアバッグ20は、二点鎖線で示したように展開した状態で前席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張展開する前側膨張部20Aと、後席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張展開する後側膨張部20Bと、を備えている。さらに、エアバッグ20を膨張展開させるインフレータ22は、ブラケット23によってDピラー17のインナパネルにボルト及びウエルドナット等の締結部材27によって固定されている。また、エアバッグ20の後端部20Cにインフレータ22のガス噴出部22Aが接続されている。
As shown in FIG. 2, the
なお、インフレータ22は、コンソールボックス下方等に配設された図示しないエアバッグECU(制御手段)に接続されており、Bピラー14の下部等に配設された図示しない側面衝突検知センサ(手段)又はエアバッグECU内等に配設された図示しないロールオーバー検知センサ(手段)によって側面衝突状態又はロールオーバー状態が検知された場合に通電されて作動してガスを発生するようになっている。
The
図5には、図2における5−5断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態が拡大断面図で示されている。 FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing the airbag storage state of the portion along the 5-5 cross-sectional line in FIG.
図5に示される如く、カーテンエアバッグ装置10のエアバッグ20は、ルーフヘッドライニング34の端末部34Aによって車室内側が覆われている。すなわち、ルーフヘッドライニング34の車両幅方向の端末部34Aは一般部34Bから車両下方側へ屈曲垂下されており、ルーフヘッドライニング34の端末部34Aの車室外側に車両前後方向に沿って長尺状に折り畳まれたエアバッグ20が覆われている。
As shown in FIG. 5, the
図3には、図2における3−3断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態が拡大断面図で示されている。 FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing a state in which the airbag is stored in the region along the line 3-3 in FIG.
図3に示される如く、格納状態(組付後の状態)では、ルーフヘッドライニング34の端末部34Aの端縁にBピラーガーニッシュ36の上端部(上縁)36Aが車室内側から重ねられた状態で配置されている。また、Bピラーガーニッシュ36の上端部(上縁)36Aは、格納状態にあるエアバッグ20の展開方向側部20Dよりも下方で、且つエアバッグ20の展開方向(図3の矢印Y方向)に位置している。
As shown in FIG. 3, in the retracted state (the state after assembly), the upper end portion (upper edge) 36A of the
Bピラー14は車室内側に配置されるBピラーインナパネル38と、このBピラーインナパネル38とで閉断面構造を形成するサイメンアウタ40のBピラー部40Aと、を主要部として構成されている。また、サイメンアウタ40のルーフサイドレール部40Bの車室内側にルーフサイドレール18が車両前後方向に沿って延在されている。
The
ルーフサイドレール18はルーフサイドレール18の車室内側部を構成するルーフサイドレールインナパネル41と、ルーフサイドレール18の車室外側部を構成するルーフサイドレールアウタパネル43とで車両前後方向に延びる閉断面構造となっており、ルーフサイドレールインナパネル41の下部41Aの車室内側面にBピラーインナパネル38の上端部38Aがスポット溶接等によって結合されている。
The
また、ルーフサイドレール18の上部に形成された結合フランジ18Aの上面には、サイメンアウタ40におけるルーフサイドレール部40Bの車幅方向内側縁部40Cを挟んで、ルーフパネル45の車幅方向外側縁部45Aがスポット溶接等によって結合されている。
Further, on the upper surface of the
Bピラーガーニッシュ36はBピラーインナパネル38の車室内側に車両上下方向に沿って設けられている。なお、本実施形態では、Bピラーガーニッシュ36が樹脂製で構成されているが、Bピラーガーニッシュ36は樹脂製の基材と、この基材の車室内側の面を覆う表皮とによって構成してもよい。
The
図7には本実施形態のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。 The principal part of the curtain airbag device of this embodiment is shown in FIG. 7 in a perspective view as seen from the vehicle interior diagonally forward.
図7に示される如く、Bピラーガーニッシュ36は、平断面形状が略コ字状に形成されており、車室内側面に沿った主壁部36Bと、主壁部36Bの前縁から車両幅方向外側へ屈曲された前壁部36Cと、主壁部36Bの後縁から車両幅方向外側へ屈曲された後壁部36Dと、を含んで構成されている。
As shown in FIG. 7, the
主壁部36Bの上端近傍における車両前後方向中央部には、車室外側に向って取付片36Eが形成されている。取付片36Eは平板状とされており、車幅方向外側端には車両下方へ向って取付部36Fが形成されている。
A mounting
図3に示される如く、Bピラーガーニッシュ36の取付部36Fには取付孔42が形成されており、Bピラーインナパネル38の上部38Bには取付孔44が形成されている。また、Bピラーガーニッシュ36の取付孔42とBピラーインナパネル38の取付孔44には、車室内側方向から車室外側方向に向かってクリップ48が挿通されており、Bピラーガーニッシュ36の取付部36Fは、クリップ48によってBピラーインナパネル38の上部38Bに固定されている。
As shown in FIG. 3, a mounting
図2に示される如く、Bピラーガーニッシュ36の上部にはショルダーアンカーアジャスタ51が設けられており、ショルダーアンカーアジャスタ51によって、シートベルト52のショルダアンカー54が、車両上下方向へ移動可能となっている。また、Bピラーガーニッシュ36の主壁部36Bの車室外側面には、ショルダーアンカーアジャスタ51のスライドプレート56が設けられている。
As shown in FIG. 2, a
図7に示される如く、スライドプレート56は、車両上下方向を長手方向とする帯状の板材で構成されており、上端56AがBピラーガーニッシュ36の取付片36Eの下方近傍に位置している。また、スライドプレート56はBピラーガーニッシュ36に対して車両上方(図7の矢印A方向)と車両下方(図7の矢印B方向)とへ移動可能となっていると共に、車両上方の最高位置へ移動した場合にも、スライドプレート56の上端56AはBピラーガーニッシュ36の取付片36Eに干渉しないようになっている。
As shown in FIG. 7, the
図3に示される如く、Bピラーガーニッシュ36の取付片36Eの車幅方向中間からは車室内側上方に向って上壁部36Gが形成されている。また、上壁部36Gの上端からは、車室外側斜め上方へ向かってエアバッグガイド手段(ジャンプ台)としてのガイド壁部36Hが形成されており、ガイド壁部36Hの車室内側にエアバッグ20が配置されている。なお、エアバッグ20とガイド壁部36Hとは接触していも離間していてもよい。
As shown in FIG. 3, an
また、ガイド壁部36Hは、車幅外側上方から車室内側下方に向かって延設されており、展開するエアバッグ20を車室内側へ案内するようになっている。
The
図7に示される如く、ガイド壁部36Hの前端36Jは取付片36Eの前端36Kと同じ位置になっており、ガイド壁部36Hの後端36Lは取付片36Eの後端36Mと同じ位置になっている。また、ガイド壁部36Hの前端36JはBピラーガーニッシュ36の前壁部36Cの上端より車両後方側に位置しており、ガイド壁部36Hの後端36LはBピラーガーニッシュ36の後壁部36Dの上端より車両前方側に位置している。
As shown in FIG. 7, the
図1には本実施形態のカーテンエアバッグ装置における折り畳む前のエアバッグが平面図で示されている。なお、図1ではエアバッグ20と車室内側側面との位置関係を示すため、各ピラーの対応位置を二点鎖線で示している。
FIG. 1 is a plan view showing an airbag before folding in the curtain airbag device of the present embodiment. In FIG. 1, in order to show the positional relationship between the
図1に示される如く、エアバッグ20の上部にはガス導入路50が、フロントピラー12、Bピラー14、Cピラー16、Dピラー17及びルーフサイドレール18に亘って設けられており、インフレータ22(図2参照)からのガスがガス導入路50を通して前側膨張部20Aと後側膨張部20Bとに供給されるようになっている。
As shown in FIG. 1, a
また、ガス導入路50におけるフロントピラー12の上部に格納される部位はフロントピラーガス導入路62となっている。このフロントピラーガス導入路62の中心軸線L1は、エアバッグ20のガス導入路50における他の部位50A(フロントピラーガス導入路62より車両後方側の部位)の中心軸線L2に対してエアバッグ20の上方へオフセットしている。すなわち、エアバッグ20を製造する際に、ガス導入路50における前部に、斜め前方の上方縁20F側に向かって傾斜した傾斜ガス導入路64を形成し、この傾斜ガス導入路64の前端から車両前方へ向かってフロントピラーガス導入路62を形成している。
A portion of the
なお、ガス導入路50の中心軸線とは、図1に示す折り畳む前のエアバッグ20におけるガス導入路50の上下方向中央に沿った線である。
The central axis of the
また、傾斜ガス導入路64の傾斜角度α1は、ガス導入路50内のガス流れを低下させないように所定角度以下に設定されている。
In addition, the inclination angle α1 of the inclined
図4には、図2における4−4断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態が拡大断面図で示されている。 FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing a state in which the airbag is housed along a 4-4 cross-sectional line in FIG.
図4に示される如く、フロントピラー12は車室内側部を構成するフロントピラーインナパネル70と、車室外側部を構成すると共にフロントピラーインナパネル70とで閉断面構造を形成するサイメンアウタ40のフロントピラー部40Dと、前記閉断面構造内に配置されるフロントピラーリインホースメント72とを主要部として構成されている。
As shown in FIG. 4, the
フロントピラーインナパネル70の車室内側にはフロントピラーガーニッシュ74が設けられており、フロントピラーガーニッシュ74は車室外側面74Aに立設された取付座部74Bの頂部74Cに設けたクリップ76によって、フロントピラーインナパネル70に取り付けられている。なお、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ74が樹脂製で構成されているが、フロントピラーガーニッシュ74は樹脂製の基材と、この基材の車室内側の面を覆う表皮とによって構成してもよい。
A
また、エアバッグ20が展開する際には、エアバッグ20の展開力によってフロントピラーガーニッシュ74の下端部74Dがフロントピラー12に設けたウエザストリップ78から外れ、図4に二点鎖線で示すように車室内側方向(図4の矢印E方向)へ押し開くようになっている。このとき、エアバッグ20は、図4に二点鎖線で示すように車両斜め外側下方(図4の矢印F方向)へ向かって展開するように折り畳まれている。
When the
一方、エアバッグ20のフロントピラーガス導入路62が形成された部位は、その大分がロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室内側20Eに配置されている。また、フロントピラーガス導入路62は上方から下方への折り返し部62Aと下方から上方への折り返し部62Bとからなっている。
On the other hand, the portion of the
なお、ロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室外側20Gには、フロントピラーガス導入路62が形成されていないエアバッグ20の部位20Hの大部分が配置されている。
Note that most of the
すなわち、ガス導入路50が形成されたエアバッグ20の上部は図1に示す折線P1、P2によって2回折り返されており、エアバッグ20は全長に亘って均一(ロール折り後、2回の折り返し)に折り畳まれている。
That is, the upper part of the
従って、エアバッグ展開初期に、ロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室内側20Eに設けた折り返し部62A、62Bが膨張展開することで、エアバッグ20が車室外側方向方向(図4の矢印F方向)へ押し出されるようになっている。このため、展開初期のエアバッグ20は、フロントピラーガーニッシュ74の下端部74Dの車室外側に形成される開口部80を容易に通過して、車室内に展開するようになっている。
Therefore, at the initial stage of airbag deployment, the folded-
図1に示される如く、ガス導入路50におけるBピラー14の上方に格納される部位はBピラーガス導入路82となっており、Bピラーガス導入路82の中心軸線L3は、エアバッグ20のガス導入路50における他の部位50Aの中心軸線L2と一致している。
As shown in FIG. 1, the portion of the
図3に示される如く、エアバッグ20のBピラーガス導入路82が形成された部位は、その大分がロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室外側20Gに配置されており、Bピラーガス導入路82は上方から下方への折り返し部82Aと下方から上方への折り返し部82Bとを形成している。なお、ロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室内側20Eには、Bピラーガス導入路82が形成されていないエアバッグ20の部位20Lの大部分が配置されている。
As shown in FIG. 3, the portion of the
従って、エアバッグ展開初期に、ロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室外側20Gに設けた折り返し部82A、82Bが膨張展開することで、折り畳まれたエアバッグ20が車室内側方向方向(図3の矢印J方向)に押し出されるようになっている。このため、展開初期のエアバッグ20は、図3に二点鎖線で示すようにBピラーガーニッシュ36の上端部36Aの上方を容易に通過して、車室内に展開するようになっている。
Therefore, at the initial stage of airbag deployment, the folded
なお、エアバッグ20が展開する際には、エアバッグ20の展開力によってルーフヘッドライニング34の端末部34Aを車室内側方向(図3の矢印K方向)へ押し開くようになっている。このとき、ルーフヘッドライニング34の端末部34AにBピラーガーニッシュ36の上端部36Aが車室内側から重ねられた状態で配置されているため、Bピラーガーニッシュ36の上端部36Aも車室内側へ押圧されて変形しようとするが、Bピラーガーニッシュ36の取付部36Fがクリップ48によってBピラーインナパネル38の上部38Bに固定されているため、ルーフヘッドライニング34の端末部34AがBピラーガーニッシュ36の上端部36Aから外れて車室内側方向(図3の矢印K方向)へ展開するようになっている。
When the
図1に示される如く、ガス導入路50におけるCピラー16の上方に格納される部位はCピラーガス導入路86となっている。このCピラーガス導入路86の中心軸線L4は、エアバッグ20のガス導入路50における他の部位50Aの中心軸線L2と一致している。
As shown in FIG. 1, a portion of the
また、図示を省略したが、Cピラーガス導入路86もBピラーガス導入路82と同様に折り返された状態で格納されている。
Although not shown, the C pillar
次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
本実施形態では、側面衝突またはロールオーバーがセンサによって検出されると、インフレータ22が作動して、インフレータ22から所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ20が展開し始め、展開したエアバッグ20は、図5に二点鎖線で示される如く、ルーフヘッドライニング34の端末部34Aを車室内側方向へ押し開きながら、ルーフサイドレール18の下方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。
In the present embodiment, when a side collision or rollover is detected by the sensor, the
また、図4に二点鎖線で示される如く、展開するエアバッグ20は、フロントピラーガーニッシュ74を車室内側方向(図4の矢印F方向)へ押し開き、フロントピラー12の下方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。
Further, as shown by a two-dot chain line in FIG. 4, the
このとき、図1に示される如く、エアバッグ20のガス導入路50におけるフロントピラー12の上部に格納される部位はフロントピラーガス導入路62となっており、フロントピラーガス導入路62の中心軸線L1は、エアバッグ20のガス導入路50における他の部位50Aの中心軸線L2に対してエアバッグ20の上方へオフセットしている。また、図4に示される如く、フロントピラーガス導入路62は、その大部分がロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室内側20Eに配置されている。
At this time, as shown in FIG. 1, a portion of the
このため、エアバッグ展開初期に、ロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室内側20Eに設けた折り返し部62A、62Bが膨張展開することで、エアバッグ20が車室外側方向方向(図4の矢印F方向)へ押し出される。この結果、展開初期のエアバッグ20は、フロントピラーガーニッシュ74の下端部74Dの車室外側に形成される開口部80を容易に通過して、車室内に展開するので、フロントピラーガーニッシュ74の下端部74Dに引っ掛からずにフロントサイドドア13(図2参照)の上部の車室内側面に沿って車室内へスムーズに展開することができる。
For this reason, in the initial stage of airbag deployment, the folded-
一方、図1に示される如く、エアバッグ20のガス導入路50におけるBピラー14の上方に格納される部位であるBピラーガス導入路82は、フロントピラーガス導入路62を除くガス導入路50の他の部位とともにその大部分が、図3に示される如く、ロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室外側20Gに配置されており、Bピラーガス導入路82は上方から下方への折り返し部82Aと下方から上方への折り返し部82Bとを形成している。
On the other hand, as shown in FIG. 1, the B pillar
このため、エアバッグ展開初期に、ロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室外側20Gに設けた折り返し部82A、82Bが膨張展開することで、エアバッグ20が車室内側方向方向(図3の矢印J方向)へ押し出される。この結果、展開初期のエアバッグ20は、図3に二点鎖線で示すようにBピラーガーニッシュ36の上端部36Aの上方を容易に通過して、車室内に展開する。すなわち、エアバッグ20がBピラーガーニッシュ36の上端部36Aに接触または引っ掛からないので、エアバッグ20の車室内側方向への展開が確実に行われなかったり、展開タイミングが遅れる等の不具合を防止できる。
For this reason, in the initial stage of deployment of the airbag, the folded
なお、Cピラー16の上方においてもBピラー14の上方と同様の作用効果が得られる。
Note that the same effect as above the
従って、本実施形態では、フロントピラーガス導入路62の中心軸線L1を、エアバッグ20のガス導入路50における他の部位50A(フロントピラーガス導入路62より車両後方側の部位)の中心軸線L2に対してエアバッグ20の上方へオフセットさせたため、エアバッグ20を全長に亘って均一(ロール折り後、2回の折り返し)に折り畳んでも、フロントピラーガス導入路62がロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室内側20Eになり、Bピラーガス導入路82とCピラーガス導入路86とがロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室外側になる。このため、フロントピラーガーニッシュ74に覆われた部位におけるエアバッグ20の展開性能が向上すると共に展開途中のエアバッグ20が、Bピラーガーニッシュ36の上端部36AやCピラー16のピラーガーニッシュ36の上端部に引っ掛かることを抑制できる。
Therefore, in the present embodiment, the central axis L1 of the front pillar
また、本実施形態では、ガイド壁部36Hに展開するエアバッグ20を車室内側へ誘導する展開誘導布等を設ける必要がないため部品点数の増加を防止できる。また、本実施形態では、Bピラーガーニッシュ36の上端部36Aを下方へ設定する必要がない。このため、ルーフヘッドライニング34の形状が簡単になり、成形天井の作成効率が良く、意匠上の制約も小さくなると共に、Bピラーガーニッシュ36の上端部36Aに設けた取付片36Eがショルダーアンカーアジャスタ51のスライドプレート56と干渉することもない。
Further, in the present embodiment, it is not necessary to provide a deployment guide cloth or the like for guiding the
次に、本発明でない参考例としてのカーテンエアバッグ装置の第2実施形態を図8に従って説明する。 Next, a curtain airbag device according to a second embodiment as a reference example which is not the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第1実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, the same member as 1st Embodiment attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits the description.
図8には本実施形態のカーテンエアバッグ装置における折り畳む前のエアバッグが平面図で示されている。なお、図8ではエアバッグ20と車室内側側面との位置関係を示すため、各ピラーの対応位置を二点鎖線で示している。
FIG. 8 is a plan view showing the airbag before folding in the curtain airbag device of the present embodiment. In FIG. 8, in order to show the positional relationship between the
図8に示される如く、本実施形態では、ガス導入路50におけるBピラー14の上方に格納される部位であるBピラーガス導入路82の中心軸線L3が、エアバッグ20のガス導入路50における他の部位50Aの中心軸線L2に対してエアバッグ20の下方へオフセットしている。すなわち、エアバッグ20を製造する際に、ガス導入路50におけるBピラーガス導入路82の前後方向両端側にエアバッグ20の上方縁20F側から下方側に向かって傾斜させた傾斜ガス導入路88を形成し、これらの傾斜ガス導入路64の間に車両前後方向に沿ったBピラーガス導入路82を形成している。
As shown in FIG. 8, in the present embodiment, the central axis L3 of the B pillar
なお、傾斜ガス導入路88の傾斜角度α2は、ガス導入路50内のガス流れを低下させないように所定角度以下に設定されている。
The inclination angle α2 of the inclined
また、第1実施形態と同様にエアバッグ20を折り畳んだ状態で、エアバッグ20のBピラーガス導入路82が形成された部位は、その大部分がロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室外側20Gに配置されている。
Further, in the state where the
また、ガス導入路50におけるCピラー16の上方に格納される部位であるCピラーガス導入路86は、Bピラーガス導入路82と同様な構成になっている。
The C pillar
一方、ガス導入路50におけるフロントピラー12の上部に格納される部位であるフロントピラーガス導入路62の中心軸線L1は、エアバッグ20のガス導入路50における他の部位50Aの中心軸線L2と一致している。
On the other hand, the central axis L1 of the front pillar
なお、第1実施形態と同様にエアバッグ20を折り畳んだ状態で、エアバッグ20のフロントピラーガス導入路62が形成された部位は、その大部分がロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室内側20Eに配置されている。
As in the first embodiment, when the
従って、本実施形態においても、第1実施形態と同様の作用効果が得られる。 Therefore, also in this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.
次に、本発明のカーテンエアバッグ装置の第3実施形態を図9に従って説明する。 Next, a third embodiment of the curtain airbag device of the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第1実施形態または第2実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, the same member as 1st Embodiment or 2nd Embodiment attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits the description.
図9に示される如く、本実施形態では、ガス導入路50におけるフロントピラー12の上部に格納される部位であるフロントピラーガス導入路62の中心軸線L1が、エアバッグ20のガス導入路50における他の部位50A(Bピラーガス導入路82、Cラーガス導入路86を除く)の中心軸線L2に対してエアバッグ20の上方へオフセットしている。
As shown in FIG. 9, in the present embodiment, the central axis L <b> 1 of the front pillar
なお、第1実施形態または第2実施形態と同様にエアバッグ20を折り畳んだ状態で、エアバッグ20のフロントピラーガス導入路62が形成された部位は、その大部分がロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室内側20Eに配置されている。
In addition, in the state which folded the
一方、ガス導入路50におけるBピラー14の上方に格納される部位であるBピラーガス導入路82の中心軸線L3は、エアバッグ20のガス導入路50における他の部位50A(フロントピラーガス導入路62を除く)の中心軸線L2に対してエアバッグ20の下方へオフセットしている。
On the other hand, the central axis L3 of the B pillar
なお、第1実施形態または第2実施形態と同様にエアバッグ20を折り畳んだ状態で、エアバッグ20のBピラーガス導入路82が形成された部位は、その大部分がロール状に折り畳まれたエアバッグ20の車室外側20Gに配置されている。
In addition, in the state which folded the
また、ガス導入路50におけるCピラー16の上方に格納される部位であるCピラーガス導入路86は、Bピラーガス導入路82と同様な構成になっている。
The C pillar
従って、本実施形態においても、第1実施形態と同様の作用効果が得られる。 Therefore, also in this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained.
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、エアバッグ20を外ロール巻に折り畳む構成としたが、エアバッグ20の折り畳み方は逆回転の内ロール巻や蛇腹折り等の他の折り畳み方としてもよい。
In the above, the present invention has been described in detail for specific embodiments. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art. For example, in each of the embodiments described above, the
また、上記各実施形態では、ガイド壁部36Hの前端36JをBピラーガーニッシュ36の前壁部36Cの上端より車両後方側に位置し、ガイド壁部36Hの後端36LをBピラーガーニッシュ36の後壁部36Dの上端より車両前方側に位置しているが、これに代えて、ガイド壁部36Hの前端36JをBピラーガーニッシュ36の前壁部36Cの上端より車両前方側に位置させたり、ガイド壁部36Hの後端36LをBピラーガーニッシュ36の後壁部36Dの上端より車両後方側に位置させた構成としてもよい。
In each of the above embodiments, the
また、上記各実施形態では、インフレータ22がエアバッグ20の前後方向後端部に配置されるタイプを採用しているが、インフレータ22がエアバッグ20の前後方向前端部や前後方向中央部等の他の位置に配置される構成としてもよい。
Moreover, in each said embodiment, although the type with which the
10 カーテンエアバッグ装置
12 フロントピラー
14 Bピラー
16 Cピラー
18 ルーフサイドレール
20 エアバッグ
22 インフレータ
36 Bピラーガーニッシュ
36A Bピラーガーニッシュの上端部
50 エアバッグのガス導入路
50A ガス導入路の他の部位
62 フロントピラーガス導入路
62A フロントピラーガス導入路の折り返し部
62B フロントピラーガス導入路の折り返し部
64 傾斜ガス導入路
74 フロントピラーガーニッシュ
82 Bピラーガス導入路
82A Bピラーガス導入路の折り返し部
86 Cピラーガス導入路
88 傾斜ガス導入路
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記フロントピラーの車室内側部を構成するフロントピラーガーニッシュと、
前記後方ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置する後方ピラーガーニッシュと、
前記ガス導入路における前記フロントピラーガーニッシュに覆われる部位であって、前記ガス導入路の他の部位に対して上方へオフセットしており、折り畳まれた前記エアバッグの車室内側に配置されるフロントピラーガス導入路と、
を有し、前記ガス導入路の他の部位を折り畳まれたエアバッグの車室外側に配置したことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。 A front pillar and an airbag that is deployed in a curtain shape over each pillar and the roof side by a gas supplied through a gas introduction path that is provided between the rear pillar and the roof side located behind the front pillar. ,
A front pillar garnish constituting a vehicle interior side portion of the front pillar;
A rear pillar garnish that constitutes a vehicle interior side portion of the rear pillar, and that is located in the deployment direction of the airbag below the airbag deployment direction side portion in the retracted state.
A portion of the gas introduction path that is covered with the front pillar garnish, is offset upward with respect to other parts of the gas introduction path, and is disposed on the vehicle interior side of the folded airbag A pillar gas introduction path;
A curtain airbag device characterized in that the other portion of the gas introduction path is disposed outside the folded airbag compartment.
前記フロントピラーの車室内側部を構成するフロントピラーガーニッシュと、A front pillar garnish constituting a vehicle interior side portion of the front pillar;
前記後方ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置する後方ピラーガーニッシュと、A rear pillar garnish that constitutes a vehicle interior side portion of the rear pillar, and that is located in the deployment direction of the airbag below the airbag deployment direction side portion in the retracted state.
前記ガス導入路における前記フロントピラーガーニッシュに覆われる部位であって、前記ガス導入路の他の部位に対して上方へオフセットしており、折り畳まれた前記エアバッグの車室内側に配置されるフロントピラーガス導入路と、A portion of the gas introduction path that is covered with the front pillar garnish, is offset upward with respect to other parts of the gas introduction path, and is disposed on the vehicle interior side of the folded airbag A pillar gas introduction path;
前記ガス導入路における前記後方ピラーガーニッシュの上方に格納される部位であって、前記ガス導入路の他の部位に対して下方へオフセットしており、折り畳まれた前記エアバッグの車室外側に配置される後方ピラーガス導入路と、The part of the gas introduction path that is stored above the rear pillar garnish, is offset downward with respect to the other part of the gas introduction path, and is disposed outside the casing of the folded airbag. A rear pillar gas introduction path,
を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。A curtain airbag device comprising:
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