JP4770765B2 - Curtain airbag device - Google Patents
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Description
本発明は、自動車の側面衝突時またはロールオーバー時に、インフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイド部に沿ってエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a curtain airbag device in which a gas is ejected from an inflator at the time of a side collision or rollover of an automobile, and an airbag is deployed in a curtain shape from a pillar portion along a roof side portion by this gas.
近年、自動車の乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイド部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させるカーテンエアバッグが搭載されるようになってきた。また、自動車の座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できるカーテンエアバッグ装置が既に公知技術となっている。 2. Description of the Related Art In recent years, a curtain airbag that deploys an airbag in the form of a curtain below a roof side portion has been mounted as an occupant protection auxiliary device for an automobile at the time of a side collision or rollover. Further, a curtain airbag device that can be deployed between the head of an occupant seated in an automobile seat and the side of the vehicle body to protect the occupant's head has already been known.
ここで、下記特許文献1、2には、この種のカーテンエアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、これらのカーテンエアバッグ装置では、エアバッグの折り畳み方によって、エアバッグが展開する際にエアバッグを車室内側方向に向かって展開させることでBピラーガーニッシュの上端部への引っ掛かりを防止している。
しかしながら、カーテンエアバッグ装置において、エアバッグの折り畳み形状を、エアバッグ展開時にエアバッグがBピラーガーニッシュやCピラーガーニッシュ(以下、単にピラーガーニッシュという)の上端部に引っ掛かり難いように車室側面から離間する方向へ展開する形状とすると、車室側面に沿った下方側から開放するAピラーガーニッシュにエアバッグが引っ掛かり易くなり、乗員の頭部外側に展開し難くなると共にエアバッグの展開完了時間が遅くなる。 However, in the curtain airbag device, the folded shape of the airbag is separated from the side of the compartment so that the airbag does not easily catch on the upper end of the B-pillar garnish or C-pillar garnish (hereinafter simply referred to as the pillar garnish) when the airbag is deployed. If the shape expands in the direction in which the air bag expands, the air bag easily catches on the A-pillar garnish that opens from the lower side along the side of the passenger compartment. Become.
一方、エアバッグの折り畳み形状を、エアバッグ展開時にエアバッグがAピラーガーニッシュに引っ掛かり難い車室側面に沿った下方へ展開する形状とすると、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり易くなる。この対策として、ルーフサイドレールにジャンプ台を設定したり、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することで、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり難くすることが考えられる。ところが、ルーフサイドレールにジャンプ台を設定する場合には、展開するエアバッグを車室内側へ誘導する展開誘導布等をジャンプ台に設ける必要があり、格納状態のエアバッグが嵩張る。また、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定すると、成形天井の形状が複雑になり、成形天井の作成効率が悪く、意匠上の制約も大きくなる。 On the other hand, when the airbag is folded such that the airbag is deployed downward along the side of the passenger compartment where it is difficult for the airbag to be caught by the A-pillar garnish when the airbag is deployed, the airbag is easily caught by the upper end of the pillar garnish. As a countermeasure, it is conceivable that the airbag is less likely to be caught on the upper end of the pillar garnish by setting a jump stand on the roof side rail or by setting the upper end of the pillar garnish downward. However, when the jump stand is set on the roof side rail, it is necessary to provide a deployment guide cloth or the like for guiding the airbag to be deployed to the vehicle interior side, and the airbag in the retracted state becomes bulky. In addition, when the upper end of the pillar garnish is set downward, the shape of the molded ceiling becomes complicated, the efficiency of creating the molded ceiling is poor, and design restrictions are increased.
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなくエアバッグをスムーズに展開させることができるカーテンエアバッグ装置を得ることが目的である。 In consideration of the above fact, the present invention is not affected by the folded shape of the airbag, the airbag in the retracted state is not bulky, and the upper end of the pillar garnish is not set downward. It is an object to obtain a curtain airbag device that can be smoothly deployed.
請求項1記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、前記ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置するピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュの上端部に設けられ、展開する前記エアバッグを車室内側へ案内する第1エアバッグガイド手段と、格納状態にある前記エアバッグと天井材との間に配置され、下部が第1エアバッグガイド手段の根元部に取付けられており、前記エアバッグの展開力によって前記第1エアバッグガイド手段と前記ピラーガーニッシュの上端との間に渡って配置される第2エアバッグガイド手段と、を有することを特徴とする。 The curtain airbag device of the present invention according to claim 1 comprises an airbag that is deployed in a curtain shape across the pillar and the roof side, and a vehicle interior side portion of the pillar, and an upper end portion thereof is in a retracted state. A pillar garnish positioned in the deployment direction of the airbag below the deployment direction side of the airbag, and a first garnish provided at the upper end of the pillar garnish for guiding the deployed airbag to the vehicle interior side The airbag guide means is disposed between the airbag in a retracted state and the ceiling material, and a lower portion is attached to a root portion of the first airbag guide means, and the first force is generated by the deployment force of the airbag. And a second air bag guide means disposed between the air bag guide means and the upper end of the pillar garnish.
エアバッグがピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開する際に、エアバッグはピラーガーニッシュの上端部に設けられた第1エアバッグガイド手段によって車室内側へ案内される。また、格納状態にあるエアバッグと天井材との間に配置され、下部が第1エアバッグガイド手段の根元部に取付けられた第2エアバッグガイド手段が、エアバッグの展開力によって第1エアバッグガイド手段とピラーガーニッシュの上端との間に亘って配置される。このため、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようになる。この結果、エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなく、エアバッグがスムーズに展開する。また、第2エアバッグガイド手段の下部が第1エアバッグガイド手段の根元部へ取付けられているため、第2エアバッグガイド手段の第1エアバッグガイド手段に対する位置決めが容易である。 When the airbag is deployed in a curtain shape across the pillar and the roof side, the airbag is guided to the vehicle interior side by the first airbag guide means provided at the upper end of the pillar garnish. Further, the second airbag guide means, which is disposed between the airbag in the retracted state and the ceiling material and whose lower part is attached to the root portion of the first airbag guide means, has the first airbag by the deployment force of the airbag. It is arranged between the bag guide means and the upper end of the pillar garnish. For this reason, the airbag does not come into contact with or catch on the upper end portion of the pillar garnish. As a result, the airbag is smoothly deployed without being affected by the folded shape of the airbag, without being bulky, and without setting the upper end of the pillar garnish downward. Further, since the lower portion of the second airbag guide means is attached to the root portion of the first airbag guide means, positioning of the second airbag guide means with respect to the first airbag guide means is easy.
請求項2記載の本発明は請求項1に記載のカーテンエアバッグ装置において、第2エアバッグガイド手段は前記エアバッグの展開力によって前記ピラーガーニッシュの上端部を覆う位置へ変形する軟質材からなることを特徴とする。 According to a second aspect of the invention the curtain air bag device according to claim 1, the second air bag guide means formed of a soft material to deform to a position covering the upper portion of the pillar garnish by expansion force of the airbag It is characterized by that.
エアバッグが展開する際に、エアバッグの展開力によって軟質材からなる第2エアバッグガイド手段がピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に容易に変形する。このため、簡単な構成でエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うことができる。 When the airbag is deployed, the second airbag guide means made of a soft material is easily deformed to a position covering the upper end portion of the pillar garnish by the deployment force of the airbag. For this reason, the upper end part of the pillar garnish can be covered with a simple configuration when the airbag is deployed.
請求項3記載の本発明は請求項2に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記センタピラーガーニッシュの上端部を形成して天井材の縁部を保持すると共に、前記エアバッグの展開力によって車室内側へ変形して前記天井材の縁部の保持を解除する天井材保持部を有することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the curtain airbag device according to the second aspect , an upper end portion of the center pillar garnish is formed to hold an edge portion of the ceiling material, and a vehicle compartment is formed by a deployment force of the airbag. It has a ceiling material holding part which deform | transforms inside and cancels | releases holding | maintenance of the edge of the said ceiling material, It is characterized by the above-mentioned.
ピラーガーニッシュの上端部を形成して天井材の縁部を保持する天井材保持部が、エアバッグの展開力によって車室内側へ変形して天井材の縁部の保持を解除する。このため、天井材が車室内側へ迅速に展開すると共に、エアバッグのピラーガーニッシュの上端部への引っ掛かりも抑制できる。 The ceiling material holding portion that forms the upper end portion of the pillar garnish and holds the edge of the ceiling material is deformed to the vehicle interior side by the deploying force of the airbag and releases the holding of the edge of the ceiling material. For this reason, while a ceiling material expand | deploys rapidly to the vehicle interior side, the catch to the upper end part of the pillar garnish of an airbag can also be suppressed.
請求項4記載の本発明は請求項3に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記天井材保持部が前記ピラーガーニッシュよりも軟質材からなり、その車室内側が前記ピラーガーニッシュの表皮で覆われていることを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the curtain airbag device according to the third aspect , the ceiling material holding portion is made of a softer material than the pillar garnish, and the vehicle interior side is covered with a skin of the pillar garnish. It is characterized by that.
天井材保持部がピラーガーニッシュよりも軟質材からなり、その車室内側がピラーガーニッシュの表皮で覆われているため、天井材保持部が容易に変形すると共にピラーガーニッシュの外観品質が向上する。 Since the ceiling material holding part is made of a softer material than the pillar garnish and the vehicle interior side is covered with the skin of the pillar garnish, the ceiling material holding part is easily deformed and the appearance quality of the pillar garnish is improved.
請求項1記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなく、エアバッグをスムーズに展開させることができる。また、第2エアバッグガイド手段の第1エアバッグガイド手段に対する位置決めが容易にできる。 The curtain airbag device according to the first aspect of the present invention sets the upper end portion of the pillar garnish downward without being affected by the folded shape of the airbag, without the airbag in the retracted state being bulky. Therefore, the airbag can be smoothly deployed. Further, the second airbag guide means can be easily positioned with respect to the first airbag guide means.
請求項2記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、簡単な構成でエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うことができる。 The curtain airbag device according to the second aspect of the present invention can cover the upper end of the pillar garnish with a simple configuration when the airbag is deployed.
請求項3記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、天井材を車室内側へ迅速に展開できる。 The curtain airbag device according to the third aspect of the present invention can rapidly deploy the ceiling material to the vehicle interior side.
請求項4記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、天井材保持部が容易に変形すると共にピラーガーニッシュの外観品質を向上できる。 In the curtain airbag device according to the fourth aspect of the present invention, the ceiling material holding portion can be easily deformed and the appearance quality of the pillar garnish can be improved.
本発明のカーテンエアバッグ装置の第1実施形態を図1〜図5に従って説明する。 A curtain airbag device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
なお、図中矢印FRは車両前方方向を、矢印UPは車両上方方向を、矢印INは車幅方向内側を示す。 In the figure, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow UP indicates the vehicle upward direction, and the arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.
図5には本発明のカーテンエアバッグ装置が適用された車室側部が車室内側から見た側面図で示されている。 FIG. 5 is a side view of a vehicle compartment side portion to which the curtain airbag device of the present invention is applied as viewed from the vehicle compartment side.
図5に示される如く、本実施形態のカーテンエアバッグ装置10は、フロントピラー(Aピラー)12、センタピラー(Bピラー)14及びクォータピラー(Cピラー)16間に亘りルーフサイドレール18に沿って折り畳み状態で配設されたエアバッグ20と、エアバッグ20の長手方向の後端に配置及び接続されて側面衝突時に(又は側面衝突時及びロールオーバー時に)作動してガスを噴出する略円柱形状のインフレータ22と、を含んで構成されている。
As shown in FIG. 5, the
エアバッグ20の上縁部には適宜間隔で取付片24が形成されており、これらの取付片24がルーフサイドレール18の図5では図示されていないルーフサイドレールインナパネルにボルト及びウエルドナットで締結固定されることにより、エアバッグ20がボディー側に固定されている。
なお、図示を省略したが、折り畳まれたエアバッグ20は破断容易なラップ材による部分的なラッピング、テープ状の面ファスナーを用いた部分的な仮止め等によって、折り畳み状態で形状保持されている。
Although not shown in the drawings, the folded
また、エアバッグ20は、前席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張展開する前側膨張部20Aと、後席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張展開する後側膨張部20Bと、を備えている。さらに、エアバッグ20を膨張展開させるインフレータ22は、図示しないブラケットによってクォータピラー16のクォータピラーインナパネルにボルト及びウエルドナットで締結固定されている。また、エアバッグ20の後端部20Cにインフレータ22のガス噴出部22Aが接続されている。
The
なお、インフレータ22は、コンソールボックス下方等に配設された図示しないエアバッグECU(制御手段)に接続されており、センタピラー14の下部等に配設された図示しない側面衝突検知センサ(手段)又はエアバッグECU内等に配設された図示しないロールオーバー検知センサ(手段)によって側面衝突状態又はロールオーバー状態が検知された場合に通電されて作動してガスを発生するようになっている。
The
図1には、図5における1−1断面線に沿った拡大断面図が示されている。 FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view taken along the line 1-1 in FIG.
図1に示される如く、カーテンエアバッグ装置10のエアバッグ20は、天井材としてのルーフヘッドライニング34の端末部34Aによって車室内側が覆われている。すなわち、ルーフヘッドライニング34の車両幅方向の端末部34Aは一般部34Bから車両下方側へ屈曲垂下されており、ルーフヘッドライニング34の端末部34Aの外側に長尺状に折り畳まれたエアバッグ20が格納されている。また、格納状態(組付後の状態)では、ルーフヘッドライニング34の端末部34Aの端縁にセンタピラーガーニッシュ36の上端部(上縁)36Aが車室内側から重ねられた状態で配置されている。
As shown in FIG. 1, the
また、センタピラーガーニッシュ36の上端部(上縁)36Aは、格納状態にあるエアバッグ20の展開方向側部20Dよりも下方で、且つエアバッグ20の展開方向(図1の矢印Y方向)に位置している。
Further, the upper end portion (upper edge) 36A of the
センタピラー14は車室内側に配置されるセンタピラーインナパネル38と、このセンタピラーインナパネル38とで閉断面構造を形成するサイメンアウタ40のセンタピラー部40Aと、を主要部として構成されている。また、サイメンアウタ40のルーフサイドレール部40Bの車室内側にルーフサイドレール18が車両前後方向に沿って延在されている。
The
ルーフサイドレール18はルーフサイドレール18の車室内側部を構成するルーフサイドレールインナパネル41と、ルーフサイドレール18の車室外側部を構成するルーフサイドレールアウタパネル43とで車両前後方向に延びる閉断面構造となっており、ルーフサイドレールインナパネル41の下部41Aの車室内側面にセンタピラーインナパネル38の上端部38Aがスポット溶接等によって固定されている。
The
また、ルーフサイドレール18の上部に形成された結合フランジ18Aの上面には、サイメンアウタ40におけるルーフサイドレール部40Bの車幅方向内側縁部40Cを挟んで、ルーフパネル45の車幅方向外側縁部45Aが結合されている。
Further, on the upper surface of the
センタピラーインナパネル38の車室内側には、センタピラーガーニッシュ36が車両上下方向に沿って設けられている。なお、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ36が樹脂製で構成されているが、センタピラーガーニッシュ36は樹脂製の基材と、この基材の車室内側の面を覆う表皮とによって構成してもよい。
On the vehicle interior side of the center pillar
図4には本発明のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。 FIG. 4 is a perspective view of the main part of the curtain airbag device of the present invention as seen from the diagonally forward inner side of the passenger compartment.
図4に示される如く、センタピラーガーニッシュ36は、平断面形状が略コ字状に形成されており、車室内側面に沿った主壁部36Bと、主壁部36Bの前縁から車両幅方向外側へ屈曲された前壁部36Cと、主壁部36Bの後縁から車両幅方向外側へ屈曲された後壁部36Dと、を含んで構成されている。
As shown in FIG. 4, the
主壁部36Bの上部となる上端近傍における車両前後方向中央部には取付壁部36Eが一体形成されている。
A mounting
図1に示される如く、センタピラーガーニッシュ36の取付壁部36Eは平板状とされており、主壁部36Bから車幅方向外側上方に向かって延びている。取付壁部36Eの上端36Fからは車幅内側上方に向かって上壁部36Gが主壁部36Bと略平行に形成されていると共に、取付壁部36Eの上端36Fからは傾斜壁部36Hが車幅外側下方に向かって形成されている。また、傾斜壁部36Hの下端36Jには車幅外側下方へ向って取付部36Kが形成されている。
As shown in FIG. 1, the mounting
センタピラーガーニッシュ36の取付部36Kには取付孔42が車両前後方向に所定の間隔で形成されており、センタピラーインナパネル38の上部38Bには取付孔44が車両前後方向に所定の間隔で形成されている。また、センタピラーガーニッシュ36の取付孔42とセンタピラーインナパネル38の取付孔44には、車室内側方向から車室外側方向に向かってクリップ48が挿通されており、センタピラーガーニッシュ36の取付部36Kは、クリップ48によってセンタピラーインナパネル38の上部38Bに固定されている。
Mounting
一方、センタピラーガーニッシュ36の上壁部36Gの上端36Lからは、車室外側斜め上方へ向かって第1エアバッグガイド手段としてのガイド壁部36Mが形成されており、ガイド壁部36Mの車室内側にエアバッグ20が配置されている。なお、エアバッグ20とガイド壁部36Mとは接触していも離間していてもよい。また、ガイド壁部36Mの上端部の車室外側には、ルーフサイドレールインナパネル41が接近しており、エアバッグ展開時にガイド壁部36Mがルーフサイドレールインナパネル41に当接することで、ガイド壁部36Mの車室外側方向への変形を抑制できるようになっている。
On the other hand, from the
また、ガイド壁部36Mは、車幅外側上方から車室内側下方に向かって延設されており、展開するエアバッグ20を車室内側へ案内するようになっている。
Further, the
第1エアバッグガイド手段としてのガイド壁部36Mの根元部となるセンタピラーガーニッシュ36の上壁部36Gの車室内側面には、第2エアバッグガイド手段としてのエアバッグガイド62の下部62Aが、超音波溶接や熱かしめによって固定(固定部P)されている。即ち、エアバッグガイド62がガイド壁部36Mの根元部へ取付けられており、エアバッグガイド62のガイド壁部36Mに対する位置決めが容易にできるようになっている。
On the vehicle interior side surface of the
また、エアバッグガイド62は軟質材としてのTPO(サーモポリオレフィン)等の軟質樹脂材料で構成されている。
The
なお、軟質材とは、組付性を損なうことない所定の剛性を確保し且つエアバッグ展開時にエアバッグ20の展開力によってセンタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを覆う位置に容易に変形する材料である。また、容易に変形するとは、エアバッグ20の展開速度を実質的に(展開性能に影響を与える程度に)低下させることなく変形することである。
The soft material is a material that ensures a predetermined rigidity without impairing the assembling property and easily deforms to a position that covers the
なお、エアバッグガイド62の上部62Dは、格納状態のエアバッグ20の車室内側部に達しており、エアバッグガイド62の車両上下方向の長さは、図2に示される如く、車室内側へ変形した場合に、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを覆う長さに設定されている。また、エアバッグ20とエアバッグガイド62の上部62Dとは接触していも離間していてもよい。
The
図4に示される如く、エアバッグガイド62の前端62Bはセンタピラーガーニッシュ36の取付壁部36Eの前端36Nと同じ位置になっており、エアバッグガイド62の後端62Cはセンタピラーガーニッシュ36の取付壁部36Eの後端36Pと同じ位置になっている。また、エアバッグガイド62の前端62Bはセンタピラーガーニッシュ36の前壁部36Cの上端より車両後方側に位置しており、エアバッグガイド62の後端62Cはセンタピラーガーニッシュ36の後壁部36Dの上端より車両前方側に位置している。
As shown in FIG. 4, the
図5に示される如く、センタピラーガーニッシュ36の上部にはシートベルトアジャスター50が設けられており、シートベルトアジャスター50によって、シートベルト52のショルダアンカー54が、車両上下方向へ移動可能となっている。また、センタピラーガーニッシュ36の主壁部36Bの車室外側面には、シートベルトアジャスター50のスライドプレート56が設けられている。
As shown in FIG. 5, a
図4に示される如く、スライドプレート56は、車両上下方向を長手方向とする帯状の板材で構成されており、上端56Aがセンタピラーガーニッシュ36の取付壁部36Eの下方近傍に位置している。また、スライドプレート56はセンタピラーガーニッシュ36に対して車両上方(図4の矢印A方向)と車両下方(図4の矢印B方向)とへ移動可能となっていると共に、車両上方の最高位置へ移動した場合にも、スライドプレート56の上端56Aはセンタピラーガーニッシュ36の取付壁部36Eに干渉しないようになっている。
As shown in FIG. 4, the
図2には本発明のカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグの展開初期の状態が図1に対応する断面図で示されている。 FIG. 2 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 1 showing an initial state of the airbag in the curtain airbag device of the present invention.
図2に示される如く、エアバッグ20はインフレータ22からガスが供給されることで、ロール状に折り畳まれた状態から展開を開始する。この際、エアバッグ20の展開力によって、エアバッグガイド62の上部62Dが車室内側方向(図2の矢印C方向)へ変形(展開)するようになっている。
As shown in FIG. 2, the
従って、エアバッグ20の展開時に、エアバッグガイド62の上部62Dが車室内側(図2の矢印C方向)へ変形して、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを覆うようになっている。
Therefore, when the
また、エアバッグ20が展開する際には、エアバッグ20の展開力によってルーフヘッドライニング34の端末部34Aを車室内側方向(図2の矢印D方向)へ押し開くようになっている。このとき、ルーフヘッドライニング34の端末部34Aにセンタピラーガーニッシュ36の上端部36Aが車室内側から重ねられた状態で配置されているため、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aも車室内側へ押圧されて変形しようとするが、センタピラーガーニッシュ36の取付部36Kがクリップ48によってセンタピラーインナパネル38の上部38Bに固定されているので、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aが車室内側方向へ移動するのを阻止するようになっている。
Further, when the
このため、エアバッグ20がセンタピラーガーニッシュ36の上端部36Aに接触または引っ掛からないようになっている。この結果、エアバッグ20の車室内側方向への展開が確実に行われなかったり、展開タイミングが遅れる等の不具合を防止できるようになっている。
For this reason, the
図3には、図5における3−3断面線に沿った拡大断面図が示されている。 FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line 3-3 in FIG.
図3に示される如く、フロントピラー(Aピラー)12は車室内側部を構成するフロントピラーインナパネル70と、車室外側部を構成すると共にフロントピラーインナパネル70とで閉断面構造を形成するサイメンアウタ40のフロントピラー部40Bと、前記閉断面構造内に配置されるフロントピラーリインホースメント72とを主要部として構成されている。
As shown in FIG. 3, the front pillar (A pillar) 12 forms a closed cross-sectional structure with the front pillar
フロントピラーインナパネル70の車室内側にはフロントピラーガーニッシュ74が設けられている。なお、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ74が樹脂製で構成されているが、フロントピラーガーニッシュ74は樹脂製の基材と、この基材の車室内側の面を覆う表皮とによって構成してもよい。
A
また、エアバッグ20が展開する際には、エアバッグ20の展開力によってフロントピラーガーニッシュ74の下端部74Aがウエザストリップ76から外れ、図3に二点鎖線で示すように車室内側方向(図3の矢印E方向)へ押し開くようになっている。このとき、エアバッグ20は、車両斜め外側下方(図3の矢印F方向)へ向かって展開するように外ロール巻(図3に示すようにエアバッグ20の上部において車室内側から車室外側に向う巻き方向)されている。このため、エアバッグ20は、フロントピラーガーニッシュ74の下端部74Aに引っ掛からずにフロントサイドドア13(図5参照)の車室内側面に沿って車両下方側へ向かってスムーズに展開するようになっている。
Further, when the
なお、エアバッグ20はフロントピラー(Aピラー)12、センタピラー(Bピラー)14及びクォータピラー(Cピラー)16間に亘り外ロール巻きで折り畳まれている。
The
次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
本実施形態では、側面衝突またはロールオーバーがセンサによって検出されると、インフレータ22が作動して、インフレータ22から所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ20が展開し始め、展開したエアバッグ20は、図2に示される如く、ルーフヘッドライニング34の端末部34Aを押し開きながら、ルーフサイドレール18の下方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。
In the present embodiment, when a side collision or rollover is detected by the sensor, the
また、図3に二点鎖線で示される如く、展開したエアバッグ20は、フロントピラーガーニッシュ74を車室内側方向(図3の矢印E方向)へ押し開き、フロントピラー12の下方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。
Further, as shown by a two-dot chain line in FIG. 3, the deployed
このとき、エアバッグ20は、車両斜め外側下方(図3の矢印F方向)へ向かって展開するように外ロール巻されているため、フロントピラーガーニッシュ74の下端部74Aに引っ掛からずにフロントサイドドア13(図5参照)の車室内側面に沿って車室内へスムーズに展開することができる。
At this time, since the
また、図2に示される如く、センタピラー14の上方においては、エアバッグ20はセンタピラーガーニッシュ36の上端部に一体成形したガイド壁部36Mに沿って車室内側方向(図2の矢印Y方向)へ展開する。
Further, as shown in FIG. 2, above the
一方、エアバッグ20の展開力がルーフヘッドライニング34の端末部34Aを車室内側方向(図2の矢印D方向)へ押し開くが、この際、ルーフヘッドライニング34の端末部34Aにセンタピラーガーニッシュ36の上端部36Aが車室内側から重ねられた状態で配置されているため、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aも車室内側へ押圧されて変形しようとする。
On the other hand, the deployment force of the
このとき、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ36の取付部36Kがクリップ48によってセンタピラーインナパネル38の上部38Bに固定されており、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aの車室内側への変形を抑制すると共に、センタピラーガーニッシュ36の上端部に取付けられたエアバッグガイド62の上部62Dが車室内側方向(図2の矢印C方向)へ変形(展開)して、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを覆う。
At this time, in this embodiment, the mounting
このため、エアバッグ20がセンタピラーガーニッシュ36の上端部36Aに接触または引っ掛からない。この結果、エアバッグ20の車室内側方向への展開が確実に行われなかったり、展開タイミングが遅れる等の不具合を防止できる。
For this reason, the
即ち、本実施形態では、エアバッグ20の折り畳み形状(外ロール巻)に影響されることなく、エアバッグガイド62の上部62Dが車室内側方向(図2の矢印C方向)へ変形(展開)して、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを覆うことで、格納状態のエアバッグ20が嵩張ることなく、且つ、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを下方へ設定することなく、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aにおいても、エアバッグ20をよりスムーズに展開させることができる。
That is, in the present embodiment, the
また、本実施形態では、エアバッグガイド62がガイド壁部36Mの根元部へ取付けられており、エアバッグガイド62のガイド壁部36Mに対する位置決めが容易である。
In the present embodiment, the
また、本実施形態では、エアバッグガイド62をTPO(サーモポリオレフィン)等の軟質樹脂材料で構成したため、エアバッグ20が展開する際に、エアバッグ20の展開力によってエアバッグガイド62がセンタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを覆う位置に容易に変形する。このため、簡単な構成でセンタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを覆うことができる。
In this embodiment, since the
また、本実施形態では、エアバッグ20がセンタピラーガーニッシュ36の上端部36Aに引っ掛からないようにするために、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを車両下方側に設定する必要がない。このため、スライドプレート56が車両上方の最高位置へ移動した場合にも、スライドプレート56の上端56Aがセンタピラーガーニッシュ36の取付壁部36Eに干渉することがない。
In the present embodiment, it is not necessary to set the
さらに、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを車両下方側に設定する必要がないため、ルーフヘッドライニング34の形状が複雑になることがない。この結果、ルーフヘッドライニング34の作成効率が良く、ルーフヘッドライニング34の意匠上の制約も少ない。
Furthermore, since it is not necessary to set the
次に、本発明のカーテンエアバッグ装置の第2実施形態を図6に従って説明する。 Next, a second embodiment of the curtain airbag device of the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第1実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図6には本実施形態のカーテンエアバッグ装置が図1に対応する断面図で示されている。 6 shows a curtain airbag device of the present embodiment in a cross-sectional view corresponding to FIG.
図6に示される如く、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ36の主壁部36Bの上端近傍における車両前後方向中央部に、車室外側に向って取付座部36Qが形成されており、取付座部36Qの頂部が取付部36Kとなっている。
As shown in FIG. 6, in the present embodiment, a mounting seat portion 36Q is formed in the vehicle front-rear direction central portion in the vicinity of the upper end of the
なお、スライドプレート56は車両上方の最高位置へ移動した場合にも、スライドプレート56の上端56Aはセンタピラーガーニッシュ36の取付座部36Qに干渉しないようになっている。
Even when the
取付座部36Qの上壁部36Rの上面に、軟質材としてのTPO(サーモポリオレフィン)等の軟質樹脂材料で構成されたエアバッグガイド80の下端部80Aが、一体成形や接着によって取付けられている。また、エアバッグガイド80の下端部80Aから車室内側上方に延びる縦壁部80Bが形成されており、縦壁部80Bの上端からは、車室外側斜め上方へ向かって第1エアバッグガイド手段としてのガイド壁部80Cが形成されている。なお、ガイド壁部80Cの車室内側にエアバッグ20が配置されており、エアバッグ20とガイド壁部80Cとは接触していも離間していてもよい。
A
エアバッグガイド80の縦壁部80Bの上端からは、車室内側斜め上方へ向かって第2エアバッグガイド手段としての引っ掛かり抑制部80Dが形成されており、引っ掛かり抑制部80Dは、格納状態のエアバッグ20の車室内側部に達している。また、引っ掛かり抑制部80Dの車両上下方向の長さは、図6に二点鎖線で示される如く、車室内側へ変形した場合に、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを覆う長さに設定されている。また、エアバッグ20とエアバッグガイド80の引っ掛かり抑制部80Dとは接触していも離間していてもよい。
From the upper end of the
さらに、ガイド壁部80Cの車室外側面には、ガイド壁部80Cから下端部80Aに亘ってリブ80Eが形成されており、リブ80Eは車両前後方向に所定の間隔で複数形成されている。このため、これらのリブ80Eによって、エアバッグ展開時にガイド壁部80Cが変形しないようになっている。
Further,
従って、本実施形態では、第1実施形態と同様に、エアバッグ20の折り畳み形状(外ロール巻)に影響されることなく、エアバッグガイド80の引っ掛かり抑制部80Dが車室内側方向(図6の矢印C方向)へ変形(展開)して、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを覆うことで、格納状態のエアバッグ20が嵩張ることなく、且つ、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを下方へ設定することなく、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aにおいても、エアバッグ20をよりスムーズに展開させることができる。
Therefore, in the present embodiment, as in the first embodiment, the
また、本実施形態では、ガイド壁部80Cと引っ掛かり抑制部80Dとを備えたエアバッグガイド80を、センタピラーガーニッシュ36と別体とすることが可能になるため、従来のセンタピラーガーニッシュ36にエアバッグガイド80を後付けすることが可能になる。
In the present embodiment, the
次に、本発明のカーテンエアバッグ装置の第3実施形態を図7及び図8に従って説明する。 Next, a third embodiment of the curtain airbag device of the present invention will be described with reference to FIGS.
なお、第2実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。 Note that the same members as those in the second embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.
図7には本実施形態のカーテンエアバッグ装置が図1に対応する断面図で示されており、図8には本発明のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。 FIG. 7 is a cross-sectional view of the curtain airbag device according to the present embodiment corresponding to FIG. 1, and FIG. 8 is a perspective view of a main part of the curtain airbag device according to the present invention as viewed from the diagonally forward front side. Shown in the figure.
図7及び図8に示される如く、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ36が樹脂製の基材82と、この基材82の車室内側の面を覆う表皮84とによって構成されている。
As shown in FIGS. 7 and 8, in this embodiment, the
図7に示される如く、センタピラーガーニッシュ36の主壁部36Bにおける基材82の上端部82Aの車室外側面には、軟質材としてのTPO(サーモポリオレフィン)等の軟質樹脂材料で構成されたエアバッグガイド80の下端部80Aが、超音波溶接や熱かしめ等によって取付けられている(取付点P2)。
As shown in FIG. 7, on the outer side surface of the
より具体的に説明すると、軟質材で構成されたエアバッグガイド80における引っ掛かり抑制部80Dの下部には天井材保持部としての天井材保持部80Fが一体成形されている。天井材保持部80Fは引っ掛かり抑制部80Dの車室内側に、基材82の上端部82Aの上面から車両上方へ向けて延びており、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを形成している。また、天井材保持部80Fの車室内側面には表皮84が被されており、表皮84の上端部84Aは、天井材保持部80Fの車室外側に折り返されている。
More specifically, a ceiling
さらに、エアバッグガイド80の天井材保持部80Fと表皮84の上端部84Aとが、ルーフヘッドライニング34の端末部34Aの端縁に車室内側から重ねられた状態で配置されている。
Furthermore, the ceiling
従って、本実施形態では、エアバッグ20の展開力によってルーフヘッドライニング34の端末部34Aが車室内側方向(図7の矢印D方向)へ押し開く際に、エアバッグガイド80の天井材保持部80Fが、表皮84とともに図7に二点鎖線で示すように容易に車室内側方向へ変形する。このため、ルーフヘッドライニング34の端末部34Aが車室内側へ迅速に展開できる。
Therefore, in this embodiment, when the
即ち、本実施形態では、第2実施形態と同様に、エアバッグ20の折り畳み形状(外ロール巻)に影響されることなく、エアバッグガイド80の引っ掛かり抑制部80Dが車室内側方向(図7の矢印C方向)へ変形(展開)して、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを覆うことで、格納状態のエアバッグ20が嵩張ることなく、且つ、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを下方へ設定することなく、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aにおいても、エアバッグ20をよりスムーズに展開させることができる。
That is, in this embodiment, as in the second embodiment, the
さらに、エアバッグ展開時にエアバッグガイド80の天井材保持部80Fが図7に二点鎖線で示すように車室内側へ展開するため、エアバッグ展開時にルーフヘッドライニング34の端末部34Aを車室内側方向(図7の矢印D方向)へ迅速に開くことができる。
Further, since the ceiling
また、本実施形態では、天井材保持部80Fがセンタピラーガーニッシュ36の表皮84で覆われているため、センタピラーガーニッシュ36の外観品質を向上できる。
In the present embodiment, since the ceiling
なお、天井材保持部80Fをセンタピラーガーニッシュ36の表皮84で覆わない構成も可能である。
A configuration in which the ceiling
次に、本発明のカーテンエアバッグ装置の第4実施形態を図9及び図10に従って説明する。 Next, a fourth embodiment of the curtain airbag device of the present invention will be described with reference to FIGS.
なお、第1実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図9には本実施形態のカーテンエアバッグ装置が図1に対応する断面図で示されており、図10には本発明のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。 FIG. 9 is a sectional view of the curtain airbag device according to the present embodiment corresponding to FIG. 1, and FIG. 10 is a perspective view of the main part of the curtain airbag device according to the present invention as viewed from the diagonally forward front side. Shown in the figure.
図9及び図10に示される如く、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ36が樹脂製の基材82と、この基材82の車室内側の面を覆う表皮84とによって構成されている。
As shown in FIGS. 9 and 10, in this embodiment, the
図9に示される如く、センタピラーガーニッシュ36の基材82の上端部82Aには、車両上方へ延びる天井材保持手段としての天井材保持部材90が超音波溶接や熱かしめに等によって取付けられている(取付点P2)。また、天井材保持部材90は軟質材としてのTPO(サーモポリオレフィン)等の軟質樹脂材料で構成されている。
As shown in FIG. 9, a ceiling
より具体的に説明すると、天井材保持部材90は下部90Aが基材82の上端部82Aの車室外側面に重合されており、天井材保持部材90の上部90Bがセンタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを形成している。また、天井材保持部材90の上部90Bの車室内側面には、表皮84が被されており、表皮84の上端部84Aは、天井材保持部材90の車室外側に折り返されている。さらに、天井材保持部材90の上部90Bと表皮84の上端部84Aとが、ルーフヘッドライニング34の端末部34Aの端縁に車室内側から重ねられた状態で配置されている。
More specifically, the ceiling
従って、本実施形態では、第1実施形態と同様の作用効果が得られると共に、エアバッグ展開時に、エアバッグ20の展開力によって天井材保持部材90の上部90Bが図9に二点鎖線で示すように車室内側へ展開する。このため、エアバッグ展開時にルーフヘッドライニング34の端末部34Aを車室内側方向(図9の矢印D方向)へ迅速に開くことができる。この結果、エアバッグ20の折り畳み形状(外ロール巻)に影響されることなく、格納状態のエアバッグ20が嵩張ることなく、且つ、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを下方へ設定することなく、センタピラーガーニッシュ36の上端部36Aにおいても、エアバッグ20をよりスムーズに展開させることができる。
Therefore, in this embodiment, the same effect as the first embodiment is obtained, and the
また、本実施形態では、天井材保持部材90の上部90Bがセンタピラーガーニッシュ36の表皮84で覆われているため、センタピラーガーニッシュ36の外観品質を向上できる。
In the present embodiment, since the
なお、天井材保持部材90の上部90Bをセンタピラーガーニッシュ36の表皮84で覆わない構成も可能である。
A configuration in which the
また、本実施形態では、天井材保持部材90を軟質材としてのTPO(サーモポリオレフィン)等の軟質樹脂材料で構成したが、軟質樹脂材料に代えて、組付性を損なうことない所定の剛性を確保し且つエアバッグ展開時にエアバッグ20の展開力によって車室内側へ容易に変形する材料であれば他の軟質材であってもよい。
In this embodiment, the ceiling
また、天井材保持部材90は組付性を損なうことない所定の剛性を確保し且つエアバッグ展開時にエアバッグ20の展開力によって車室内側へ容易に変形する変形容易部であればよいため、切り込みや薄肉等によって脆弱部とした構成でもよく、回転機構やスライド機構によって、車室内側へ容易に変形する構成としてもよい。
Further, since the ceiling
また、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ36にガイド壁部36Mを一体成形したが、これに代えて、展開するエアバッグ20を車室内側方向へ案内する金属等からなるエアバッグガイド部材(ジャンプ台)をルーフサイドレール18等に設けた構成に、本実施形態の天井材保持部材90を適用した構成としてもよい。
In this embodiment, the
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、エアバッグ20を外ロール折りに折り畳む構成としたが、エアバッグ20の折り畳み方は外ロール折りに限定されず他の折り畳み方としてもよい。
In the above, the present invention has been described in detail for specific embodiments. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art. For example, in each of the embodiments described above, the
また、上記各実施形態では、エアバッグガイド62、80を軟質材としてのTPO(サーモポリオレフィン)等の軟質樹脂材料で構成したが、軟質樹脂材料に代えて、組付性を損なうことない所定の剛性を確保し且つエアバッグ展開時にエアバッグ20の展開力によってセンタピラーガーニッシュ36の上端部36Aを覆う位置に容易に変形する材料であれば、薄板とされた金属等の他の軟質材であってもよい。
In each of the above embodiments, the air bag guides 62 and 80 are made of a soft resin material such as TPO (thermopolyolefin) as a soft material. However, instead of the soft resin material, the assembly is not impaired. Any other soft material such as a thin metal may be used as long as it is a material that ensures rigidity and easily deforms to a position that covers the
また、エアバッグガイド62、80のエアバッグ20との摺動面にシボ加工等を施し、展開するエアバッグ20との摩擦抵抗を低減する構成としてもよい。
Further, the sliding surface of the airbag guides 62 and 80 with respect to the
また、上記各実施形態では、エアバッグガイド62の前端62Bをセンタピラーガーニッシュ36の前壁部36Cの上端より車両後方側にし、エアバッグガイド62の後端62Cをセンタピラーガーニッシュ36の後壁部36Dの上端より車両前方側にしているが、これに代えて、エアバッグガイド62の前端62Bをセンタピラーガーニッシュ36の前壁部36Cの上端より車両前方側にしたり、エアバッグガイド62の後端62Cをセンタピラーガーニッシュ36の後壁部36Dの上端より車両後方側にした構成としてもよい。
Further, in each of the above embodiments, the
また、ガイド壁部36Mの前端をセンタピラーガーニッシュ36の前壁部36Cの上端より車両前方側にしたり、ガイド壁部36Mの後端をセンタピラーガーニッシュ36の後壁部36Dの上端より車両後方側にした構成としてもよい。
Further, the front end of the
また、上記各実施形態では、インフレータ22がエアバッグ20の前後方向後端部に配置されるタイプを採用しているが、インフレータ22がエアバッグ20の前後方向前端部や前後方向中央部等の他の位置に配置される構成としてもよい。
Moreover, in each said embodiment, although the type with which the
また、上記各実施形態では、センタピラー14に対して本発明を適用したが、これに限らず、クォータピラー等の他のピラーに対して本発明を適用してもよい。
Moreover, in each said embodiment, although this invention was applied with respect to the
10 カーテンエアバッグ装置
12 フロントピラー
14 センタピラー
16 クォータピラー
18 ルーフサイドレール
20 エアバッグ
22 インフレータ
34 ルーフヘッドライニング(天井材)
36 センタピラーガーニッシュ
36A センタピラーガーニッシュの上端部
36B センタピラーガーニッシュの主壁部
36E センタピラーガーニッシュの取付壁部
36M センタピラーガーニッシュのガイド壁部(第1エアバッグガイド手段)
62 エアバッグガイド(第2エアバッグガイド手段)
80 エアバッグガイド
80C エアバッグガイドのガイド壁部(第1エアバッグガイド手段)
80D エアバッグガイドの引っ掛かり抑制部(第2エアバッグガイド手段)
80F エアバッグガイドの天井材保持部(天井材保持部)
82 センタピラーガーニッシュの基材
84 センタピラーガーニッシュの表皮
90 天井材保持部材(天井材保持手段)
DESCRIPTION OF
36
62 Airbag guide (second airbag guide means)
80
80D Airbag guide catching restraint (second airbag guide means)
80F Airbag guide ceiling material holder (ceiling material holder)
82 Center Pillar
Claims (4)
前記ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置するピラーガーニッシュと、
該ピラーガーニッシュの上端部に設けられ、展開する前記エアバッグを車室内側へ案内する第1エアバッグガイド手段と、
格納状態にある前記エアバッグと天井材との間に配置され、下部が第1エアバッグガイド手段の根元部に取付けられており、前記エアバッグの展開力によって前記第1エアバッグガイド手段と前記ピラーガーニッシュの上端との間に渡って配置される第2エアバッグガイド手段と、
を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。 An airbag deployed in a curtain shape across the pillar and the roof side;
A pillar garnish that constitutes a vehicle interior side portion of the pillar and is positioned in the airbag deployment direction below the airbag deployment direction side portion in the retracted state.
First airbag guide means provided at the upper end of the pillar garnish, for guiding the airbag to be deployed to the vehicle interior side;
The airbag is disposed between the airbag and the ceiling member in a retracted state, and a lower part is attached to a root portion of the first airbag guide means, and the first airbag guide means and the Second airbag guide means disposed between the upper end of the pillar garnish;
A curtain airbag device comprising:
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