JP5411660B2

JP5411660B2 - Curtain airbag device

Info

Publication number: JP5411660B2
Application number: JP2009258445A
Authority: JP
Inventors: 祥寛大場; 秀典鈴木; ▲ミン▼勲金
Original assignee: オートリブディベロップメントエービー
Priority date: 2009-11-11
Filing date: 2009-11-11
Publication date: 2014-02-12
Anticipated expiration: 2029-11-11
Also published as: JP2011102102A

Description

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a curtain airbag device that inflates and deploys along a side surface in a vehicle compartment for the purpose of protecting an occupant during a side collision or rollover (rollover) of a vehicle.

車両が側面衝突からロールオーバに移行しても乗員の頭部を保護可能なカーテンエアバッグは、主にドア上方のルーフヘッドトリムの内側のルーフサイドレール等に取り付けられている。通常、カーテンエアバッグは、限られた収納スペースに取り付け可能にするため、ロール状等に畳まれた状態で取り付けられている。 Curtain airbags that can protect a passenger's head even when a vehicle transitions from a side collision to a rollover are mainly attached to a roof side rail or the like inside a roof head trim above the door. Usually, the curtain airbag is attached in a state of being folded into a roll or the like so as to be attached to a limited storage space.

カーテンエアバッグは、乗員の頭部や上半身が衝突する可能性のある領域をすべてカバーするよう、車室の側面部に沿って展開する必要がある。通常、車室の側面部には、ルーフサイドレール等を支える柱の役割を果たす複数のピラーが存在している。各ピラーは、車室側がピラーガーニッシュ（内装材）で覆われていて、ピラーガーニッシュと各ピラーとの間には間隙が形成されている。そのため、ルーフサイドレールに取り付けられたカーテンエアバッグが下方に向けて膨張展開すると、上記の間隙に引っかかり、展開が遅れたり阻害されたりするおそれがある。 The curtain airbag needs to be deployed along the side surface of the passenger compartment so as to cover all areas where the passenger's head and upper body may collide. Usually, a plurality of pillars serving as pillars supporting roof side rails and the like are present on the side surface of the passenger compartment. Each pillar has a passenger compartment side covered with a pillar garnish (interior material), and a gap is formed between the pillar garnish and each pillar. For this reason, when the curtain airbag attached to the roof side rail is inflated and deployed downward, the curtain airbag may be caught in the gap and the deployment may be delayed or hindered.

例えば特許文献１には、ルーフサイドレールに沿って配設され、ロール折りで折り畳まれた本体部、本体部の車両上方に位置する折返しを有するエアバッグ袋体と、ピラーガーニッシュの車両上方に配置され、エアバッグ袋体の展開方向を車室内側方向に規制可能なジャンプ台と、エアバッグ袋体がジャンプ台に対して相対的に回転することを抑制する回転抑制手段と、を有する頭部保護エアバッグ装置が開示されている。特許文献１では、エアバッグ袋体の展開方向がジャンプ台により車室内側方向に規制され、折返しの展開によって本体部が車室へ送り出されるとしている。また、エアバッグ袋体が展開する際には、回転抑制手段としての張出し部材によってジャンプ台に対する回転が抑制されるため、エアバッグ袋体の展開方向（展開挙動）を安定化させることができるとされている。 For example, in Patent Document 1, a main body portion disposed along a roof side rail and folded by roll folding, an airbag bag body having a turn located above the vehicle of the main body portion, and a pillar garnish disposed above the vehicle. And a head that includes a jump base that can regulate a deployment direction of the airbag bag body in a direction toward the vehicle interior side, and a rotation suppression means that suppresses the airbag bag body from rotating relative to the jump base. A protective airbag device is disclosed. In Patent Document 1, the deployment direction of the airbag bag body is regulated in the vehicle interior side direction by a jumping table, and the main body is sent out to the vehicle interior by folding back. Further, when the airbag bag body is deployed, since the rotation with respect to the jumping base is suppressed by the overhang member as the rotation suppressing means, the deployment direction (deployment behavior) of the airbag bag body can be stabilized. Has been.

特開２００８−２７９９４４号公報JP 2008-279944 A

しかし、特許文献１に記載の頭部保護エアバッグ装置では、折返し部の上方縁部は張出し部材に固定されているものの、本体部は張出し部材またはジャンプ台に固定されていない。この構成では、エアバッグ袋体に折返し部を形成して車両へ取り付けても、エアバッグ取付時に作業者がエアバッグ袋体に不適切に力を加えたり、走行中の振動が生じたりすることが原因で、エアバッグ袋体が弛み、折返し部の位置が変わってしまうおそれがある。折返し部は、膨張展開時にその折りを解消しようとする展開挙動を発生させる目的で、一定の位置に配置されることが想定されているものである。そのため、折返し部の位置が変わるとエアバッグ袋体全体の展開挙動も変わってしまう。したがって特許文献１のような技術では、エアバッグ袋体の展開挙動を安定化できないおそれがある。 However, in the head protection airbag device described in Patent Document 1, the upper edge portion of the folded portion is fixed to the overhang member, but the main body portion is not fixed to the overhang member or the jump base. In this configuration, even if a folded portion is formed on the airbag bag body and attached to the vehicle, the operator may improperly apply force to the airbag bag body or cause vibration during traveling. For this reason, the airbag bag body may be loosened and the position of the folded portion may be changed. The folded portion is assumed to be arranged at a certain position for the purpose of generating a deployment behavior that attempts to eliminate the folding during the expansion and deployment. Therefore, when the position of the folded portion changes, the deployment behavior of the entire airbag bag body also changes. Therefore, there is a possibility that the technique as in Patent Document 1 cannot stabilize the deployment behavior of the airbag bag body.

本発明は、このような課題に鑑み、展開挙動を安定させ、収納位置の下側に存在するピラーガーニッシュに干渉することを防ぎながら膨張展開可能なカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of such problems, and an object thereof is to provide a curtain airbag device that can be inflated and deployed while stabilizing the deployment behavior and preventing interference with the pillar garnish existing below the storage position. .

上記課題を解決するために、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の代表的な構成は、車室の側面上方に収納されるカーテンエアバッグ装置において、エアバッグが下端から上端に向かって巻回されたロール体、ロール体に続いてロール体に対する車室の内側位置において下方から上方へ形成された折返し、および、折返しに続いて上端近傍に設けられた穴を有するクッション部と、車室の側面側から車室の内側へ下降しながら突出するガイド片を有し、展開途中のクッション部にガイド片の上面で干渉してクッション部を車室の内側方向へ導くブラケット部と、ブラケット部に取り付けられ、クッション部の姿勢を保持する姿勢保持部と、を備え、姿勢保持部は、ロール体の上側を包囲してロール体の姿勢を保持するとともに折返しの芯となって折返しの位置を保持する折返し保持要素と、折返し保持要素とブラケット部との車内内側の間隙である開口と、折返し保持要素の外面から突出し、クッション部の穴を掛止する掛止片と、を有することを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, a typical configuration of a curtain airbag device according to the present invention is a curtain airbag device housed above a side surface of a passenger compartment, in which the airbag is wound from the lower end toward the upper end. The roll body, the roll body, the folding formed from the lower side to the upper side at the inner position of the casing relative to the roll body, and the cushion portion having a hole provided near the upper end following the folding, and the side surface of the passenger compartment It has a guide piece that projects while descending from the side to the inside of the passenger compartment, and is attached to the bracket part that interferes with the cushion part in the middle of deployment on the upper surface of the guide piece and guides the cushion part toward the inside of the passenger compartment. A posture holding portion that holds the posture of the cushion portion, and the posture holding portion surrounds the upper side of the roll body to hold the posture of the roll body and to return the core. A folding holding element that holds the folding position, an opening that is a gap inside the vehicle between the folding holding element and the bracket part, and a latching piece that projects from the outer surface of the folding holding element and latches the hole of the cushion part. It is characterized by having.

上記構成によれば、姿勢保持部の掛止片がクッション部の穴を掛止するため、クッション部の折返し周辺は下方に弛むことがない。したがって、カーテンエアバッグ装置の取付時にクッション部に力が加わったり、走行中に振動が加えられたりしても、折返しの芯となっている折返し保持要素から折返しがずれることを防止できる。 According to the said structure, since the latching piece of a attitude | position holding part latches the hole of a cushion part, the return | turnback periphery of a cushion part does not slack downward. Therefore, even if a force is applied to the cushion portion when the curtain airbag device is attached or vibration is applied during traveling, it is possible to prevent the folding from deviating from the folding holding element serving as the folding core.

また上記構成によれば、折返しの位置の移動を防止できるので、ガスが供給される際に折返しを解消しようとするクッション部の展開挙動が安定し、ロール体はブラケット部に予定通り接触することが可能となる。このブラケット部による誘導によって、ロール体の展開挙動はピラーガーニッシュ側（車外方向）ではなくルーフヘッドトリム側（車室の内側方向）へ向けられる。そして膨張するロール体からの圧力によって、ルーフヘッドトリムが押しのけられて、クッション部は下方へ膨張展開する。このようにクッション部は、その収納位置の下側かつ車外方向に存在するピラーガーニッシュに干渉することなく膨張展開することが可能となる。 In addition, according to the above configuration, since the movement of the folding position can be prevented, the deployment behavior of the cushion portion that attempts to eliminate folding when gas is supplied is stabilized, and the roll body comes into contact with the bracket portion as planned. Is possible. By the induction by the bracket portion, the unfolding behavior of the roll body is directed not to the pillar garnish side (the vehicle exterior direction) but to the roof head trim side (the vehicle interior direction). The roof head trim is pushed away by the pressure from the expanding roll body, and the cushion portion expands and expands downward. In this manner, the cushion portion can be inflated and deployed without interfering with the pillar garnish existing below the storage position and in the vehicle exterior direction.

上記姿勢保持部は、ガイド片の上面に接し姿勢保持部自体をガイド片に固定する底面要素と、開口を拡大可能に連結する第１ヒンジ部と、をさらに有し、第１ヒンジ部には、開口が縮小する方向への折返し保持要素の変形を防止するストッパが設けられているとよい。 The posture holding portion further includes a bottom element that contacts the upper surface of the guide piece and fixes the posture holding portion itself to the guide piece, and a first hinge portion that connects the opening so as to be expandable. A stopper for preventing the folding holding element from being deformed in the direction in which the opening is reduced may be provided.

上記構成によれば、開口は膨張するロール体からの圧力を受けて拡大するため、収納状態からのクッション部の膨張展開が円滑になる。また、折返し保持要素は開口が縮小する方向（内側）へは変形しないため、折返し保持要素に外側から圧力が加えられても、折返し保持要素は変形せず、折返しの位置の移動を防止できる。 According to the said structure, since an opening receives the pressure from the roll body which expand | swells, expansion | swelling expansion | deployment of the cushion part from a storage state becomes smooth. Further, since the folded holding element does not deform in the direction in which the opening is reduced (inward), even if pressure is applied to the folded holding element from the outside, the folded holding element does not deform, and the movement of the folded position can be prevented.

上記姿勢保持部は、開口に差し渡されるようにして折返し保持要素の先端を支持することで、開口が縮小する方向への折返し保持要素の変形を防止する支持要素と、支持要素と底面要素との間に設けられ、支持要素を車室の内側へ傾倒可能にする第２ヒンジ部と、をさらに有してもよい。 The posture holding unit supports the tip of the folded holding element so as to be passed to the opening, thereby preventing the folded holding element from deforming in the direction in which the opening is reduced, the supporting element, and the bottom element. And a second hinge part that can be tilted to the inside of the passenger compartment.

上記構成によれば、支持要素によって、折返し保持要素の開口が縮小する方向への変形をより確実に防止できる。また第２ヒンジ部によって支持要素は車室の内側へ傾倒可能であるため、開口に差し渡されていても、支持要素が開口からのロール体の膨張展開を阻害してしまうことは防止できる。 According to the said structure, the deformation | transformation to the direction which the opening of a folding | returning holding element shrinks can be prevented more reliably by the support element. Further, since the support element can be tilted to the inside of the passenger compartment by the second hinge portion, it is possible to prevent the support element from hindering the expansion and expansion of the roll body from the opening even if it is passed through the opening.

上記折返し保持要素は、掛止片近傍まで切り込まれたスリットによって、複数の舌片に分離されていて、複数の舌片には、他の舌片より長い長舌片が含まれ、長舌片には、姿勢保持部の内側に向かって延出される小舌片が形成され、長舌片は折返しより上端側のクッション部の上側を包囲していて、他の舌片を芯とする折返しは、長舌片および小舌片で挟まれてもよい。 The folded holding element is separated into a plurality of tongue pieces by a slit cut to the vicinity of the latching piece, and the plurality of tongue pieces include long tongue pieces longer than the other tongue pieces. Is formed with a small tongue piece extending toward the inside of the posture holding portion, the long tongue piece surrounds the upper side of the cushion portion on the upper end side from the turn, and the turn around the other tongue piece is the long tongue piece And may be sandwiched between small tongue pieces.

上記構成によれば、折返しは、谷折り側に芯となる舌片が配置され、山折り側は長舌片および小舌片によって挟まれるため、より確実に形成時の位置に保持可能である。 According to the above configuration, since the tongue piece serving as the core is arranged on the valley fold side and the mountain fold side is sandwiched between the long tongue piece and the small tongue piece, the folding can be more reliably held at the position at the time of formation.

上記クッション部は、クッション部の上端から突出するタブをさらに備え、穴はタブ上に設けられているとよい。タブによって、クッション部の穴を姿勢保持部の掛止片へ掛止させやすくなるため、作業性が向上する。 The cushion part may further include a tab protruding from the upper end of the cushion part, and the hole may be provided on the tab. The tab makes it easier to hook the hole of the cushion part to the hooking piece of the posture holding part, thereby improving workability.

上記ブラケット部および姿勢保持部は、ピラー位置上方の車室の側面に設置されるとよい。上述した構成であれば、クッション部の収納位置の下側に存在するピラーガーニッシュに干渉させることなくクッション部を膨張展開させることが可能である。 The bracket part and the posture holding part may be installed on the side surface of the passenger compartment above the pillar position. If it is the structure mentioned above, it is possible to inflate and expand a cushion part, without making it interfere with the pillar garnish which exists under the storage position of a cushion part.

上記ロール体と車室の側面との距離は、ロール体と車室の天面に設けられるルーフヘッドトリムとの距離より長いとよい。収納状態のロール体は、車室の側面から離れ、ルーフヘッドトリムの近くに位置することで、膨張展開の開始直後にルーフヘッドトリムから露出することが可能となる。 The distance between the roll body and the side surface of the passenger compartment may be longer than the distance between the roll body and the roof head trim provided on the top surface of the passenger compartment. The roll body in the stored state is separated from the side surface of the passenger compartment and is located near the roof head trim, so that it can be exposed from the roof head trim immediately after the start of the inflation and deployment.

本発明によれば、展開挙動を安定させ、収納位置の下側に存在するピラーガーニッシュに干渉することなく膨張展開可能なカーテンエアバッグ装置を提供することが可能となる。 According to the present invention, it is possible to provide a curtain airbag device that can be inflated and deployed without stabilizing the deployment behavior and interfering with the pillar garnish existing below the storage position.

本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第１実施形態の収納位置を例示する図である。It is a figure which illustrates the storing position of 1st Embodiment of the curtain airbag apparatus concerning this invention. 図１の展開状態のクッション部を例示する図である。It is a figure which illustrates the cushion part of the unfolded state of FIG. 図１の収納状態のカーテンエアバッグ装置を例示する図である。It is a figure which illustrates the curtain airbag apparatus of the accommodation state of FIG. 図３のカーテンエアバッグ装置の領域Ａの分解図である。FIG. 4 is an exploded view of region A of the curtain airbag device of FIG. 3. クッション部のロール体と折返しの形成を説明する図である。It is a figure explaining formation of the roll body and folding | turning of a cushion part. 図３の姿勢保持部の外観を例示する図である。It is a figure which illustrates the external appearance of the attitude | position holding | maintenance part of FIG. 図１（ａ）のＣ−Ｃ断面におけるクッション部の展開挙動を例示する図である。It is a figure which illustrates the expansion | deployment behavior of the cushion part in CC cross section of Fig.1 (a). 本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第２実施形態を例示する図である。It is a figure which illustrates 2nd Embodiment of the curtain airbag apparatus concerning this invention. 図８の姿勢保持部を備えるカーテンエアバッグ装置の膨張展開を説明する図である。It is a figure explaining the expansion | deployment deployment of a curtain airbag apparatus provided with the attitude | position holding part of FIG. 本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第３実施形態を例示する図である。It is a figure which illustrates 3rd Embodiment of the curtain airbag apparatus concerning this invention. 図１０の姿勢保持部へのクッション部の取付を説明する図である。It is a figure explaining attachment of the cushion part to the attitude | position holding | maintenance part of FIG. 図１０の姿勢保持部を備えるカーテンエアバッグ装置の膨張展開を説明する図である。It is a figure explaining the expansion | deployment deployment of a curtain airbag apparatus provided with the attitude | position holding part of FIG. 本発明にかかる姿勢保持部の他の形態を例示する図である。It is a figure which illustrates the other form of the attitude | position holding | maintenance part concerning this invention. 本発明にかかるクッション部の他の形態の姿勢を例示する図である。It is a figure which illustrates the attitude | position of the other form of the cushion part concerning this invention.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

（第１実施形態）
図１は、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第１実施形態の収納位置を例示する図である。図１（ａ）は本実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置（以下、「エアバッグ１００」と記載する）の非展開時、図１（ｂ）はエアバッグ１００の展開時をそれぞれ例示する。以下すべての実施形態を、図１のように車両１０２の右側面用のカーテンエアバッグ装置として説明するが、左側面用のカーテンエアバッグ装置も同様の対称な構造を有する。 (First embodiment)
FIG. 1 is a diagram illustrating the storage position of the curtain airbag device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 1A illustrates the curtain airbag device according to this embodiment (hereinafter referred to as “airbag 100”) when not deployed, and FIG. 1B illustrates the airbag 100 deployed. Hereinafter, all the embodiments will be described as a curtain airbag device for the right side surface of the vehicle 102 as shown in FIG. 1, but the curtain airbag device for the left side surface has a similar symmetrical structure.

エアバッグ１００は、図１（ａ）のように、車両室内の側面部上方のルーフサイドレール１１０に取り付けられて収納される。通常、車両室内の側面部には複数のピラーが存在している。これらは車両１０２の前方から、フロントピラー（Ａピラー１０４）、センターピラー（Ｂピラー１０６）、リアピラー（Ｃピラー１０８）と呼ばれる。各ピラーの車両室内側はピラーガーニッシュで覆われていて、車内の美観を向上させている。 As shown in FIG. 1A, the airbag 100 is attached to and stored in a roof side rail 110 above the side surface in the vehicle compartment. Usually, a plurality of pillars exist on the side surface in the vehicle compartment. These are called the front pillar (A pillar 104), the center pillar (B pillar 106), and the rear pillar (C pillar 108) from the front of the vehicle 102. The interior of each pillar is covered with pillar garnish to improve the aesthetics of the interior.

エアバッグ１００はクッション部１３０を備え、これは、図１（ａ）のように、車両前後方向に延びていて、下端から上端に向かって巻回された状態で収納されている。クッション部１３０は、例えば、その表面を構成する基布を表裏で縫製したり、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いて紡織したりすることにより袋状に形成される。 The airbag 100 includes a cushion portion 130, which extends in the vehicle front-rear direction as shown in FIG. 1A and is stored in a state of being wound from the lower end toward the upper end. The cushion part 130 is formed in a bag shape by, for example, sewing a base fabric constituting the surface thereof on the front and back sides or by using OPW (One-Piece Woven).

エアバッグ１００はシリンダ型インフレータ（インフレータ１１４）も備えている。インフレータ１１４はクッション部１３０上端の所定位置からクッション部内へガスを供給する。車両１０２に側面衝突時やロールオーバ（横転）等が発生すると、まず車両１０２に備えられたセンサ（図示省略）による衝撃の感知に起因して、インフレータ１１４へ発火信号が発信される。次に、インフレータ１１４の火薬が燃焼し、発生したガスがクッション部１３０へ供給される。 The airbag 100 also includes a cylinder type inflator (inflator 114). The inflator 114 supplies gas into the cushion portion from a predetermined position at the upper end of the cushion portion 130. When a side collision or rollover (rollover) occurs in the vehicle 102, first, an ignition signal is transmitted to the inflator 114 due to an impact detected by a sensor (not shown) provided in the vehicle 102. Next, the explosive in the inflator 114 burns and the generated gas is supplied to the cushion part 130.

クッション部１３０は、インフレータ１１４からガスが供給されると、図１（ｂ）に例示するように、車室の側面（サイドウインド１１２等）に沿うように下方へ膨張展開し、乗員の保護を行う。かかるクッション部１３０によれば、前部座席および後部座席の乗員の保護が可能である。 When the gas is supplied from the inflator 114, the cushion portion 130 is inflated and deployed downward along the side surface (side window 112, etc.) of the passenger compartment as illustrated in FIG. Do. According to the cushion part 130, the passengers in the front seat and the rear seat can be protected.

図２は、図１の展開状態のクッション部１３０を例示する図である。図２は、クッション部１３０を車室の内側から見た状態で例示している。 FIG. 2 is a diagram illustrating the cushion portion 130 in the deployed state of FIG. FIG. 2 illustrates the cushion portion 130 as viewed from the inside of the passenger compartment.

クッション部１３０は、車両１０２の衝突時や横転時に膨張する膨張領域１３２と、膨張せず、膨張領域を区画する非膨張領域１３４（図中ハッチングで示す）と、を備えている。 The cushion portion 130 includes an inflating region 132 that expands when the vehicle 102 collides or rolls over, and a non-inflating region 134 (indicated by hatching in the drawing) that does not inflate and partitions the inflating region.

膨張領域１３２には、メインダクト１３６と、複数のチャンバ１３８とが設けられている。メインダクト１３６は、クッション部１３０の上部に略水平に配設されていて、インフレータ１１４からガス受給孔１３９を介して車両前後方向へ流入したガスを、車両前後方向にわたって設けられている複数のチャンバ１３８へ分流させる。複数のチャンバ１３８は、衝突時等の非常事態時において乗員と直接接触する部分である。複数のチャンバ１３８によって、乗員は、車両側面への激突や、車外への飛び出し等から保護される。 The expansion area 132 is provided with a main duct 136 and a plurality of chambers 138. The main duct 136 is disposed substantially horizontally above the cushion portion 130, and a plurality of chambers are provided in the vehicle front-rear direction for gas flowing in the vehicle front-rear direction from the inflator 114 via the gas receiving holes 139. The flow is diverted to 138. The plurality of chambers 138 are portions that are in direct contact with the occupant during an emergency such as a collision. The plurality of chambers 138 protect the occupant from crashing into the side of the vehicle, jumping out of the vehicle, and the like.

クッション部１３０の上縁には、固定部材として取付タブ１４０ａ、１４０ｂと、後述する姿勢保持部１７０へ掛止される掛止タブ１５０とが設けられている。 At the upper edge of the cushion part 130, mounting tabs 140a and 140b as fixing members and a latching tab 150 that is latched to the posture holding part 170 described later are provided.

取付タブ１４０ａ、１４０ｂは、クッション部１３０を車両１０２に固定する際に使用する帯状の部材である。取付タブ１４０ａ、１４０ｂには、車両１０２への締結用のボルトを通すボルト穴１４２が設けられている。取付タブとしては複数の取付タブ１４０ａと、取付タブ１４０ａよりも長い取付タブ１４０ｂとが設けられている。 The attachment tabs 140 a and 140 b are band-shaped members used when the cushion portion 130 is fixed to the vehicle 102. The mounting tabs 140a and 140b are provided with bolt holes 142 through which bolts for fastening to the vehicle 102 are passed. As the mounting tabs, a plurality of mounting tabs 140a and a mounting tab 140b longer than the mounting tab 140a are provided.

取付タブ１４０ｂは、クッション部１３０の領域Ａに設けられる。クッション部１３０の領域Ａは、収納状態においてＢピラー１０６の上方のルーフサイドレール１１０に位置する部分である（図１（ａ）参照）。通常、Ｂピラー１０６には後述するＢピラーガーニッシュ１１６が備えられる。Ｂピラー１０６の領域は、その左右のサイドウインド１１２よりも車室の内側へ突出している。そのためエアバッグ１００は、領域Ａにブラケット部１６０（図３）を設置している。ブラケット部１６０上の領域Ａでは、それ以外の領域と比べてルーフサイドレール１１０からクッション部１３０までの距離が離れるため、上記のように取付タブ１４０ｂは他の取付タブ１４０ａよりも長い構成となっている。 The attachment tab 140 b is provided in the region A of the cushion portion 130. A region A of the cushion portion 130 is a portion located on the roof side rail 110 above the B pillar 106 in the housed state (see FIG. 1A). Normally, the B pillar 106 is provided with a B pillar garnish 116 described later. The region of the B pillar 106 protrudes further to the inside of the passenger compartment than the left and right side windows 112 thereof. Therefore, the airbag 100 has a bracket portion 160 (FIG. 3) installed in the region A. In the region A on the bracket portion 160, the distance from the roof side rail 110 to the cushion portion 130 is larger than that in the other regions, so that the mounting tab 140b is longer than the other mounting tabs 140a as described above. ing.

各取付タブ１４０ａ、１４０ｂには、固定用金具１４４が取り付けられる。各取付タブ１４０ａ、１４０ｂのボルト穴１４２には、固定用金具１４４の角形ボルト穴１４６が重ねられる。角柱のボルトをこの角形ボルト穴１４６に通してルーフサイドレール１１０に締結することで、クッション部１３０が車両１０２に固定される。 A fixing bracket 144 is attached to each of the attachment tabs 140a and 140b. A rectangular bolt hole 146 of the fixing bracket 144 is overlaid on the bolt hole 142 of each mounting tab 140a, 140b. The cushion part 130 is fixed to the vehicle 102 by passing the prismatic bolt through the square bolt hole 146 and fastening it to the roof side rail 110.

掛止タブ１５０は、領域Ａに設けられる、穴１５２を有する帯状の部材である。穴１５２は、クッション部１３０の上端近傍に設けられていて、クッション部１３０を後述する姿勢保持部１７０の掛止片１８２に引っ掛けて掛止させる作用を有している。掛止タブ１５０がクッション部１３０の上端から突出しているため、穴１５２を掛止片１８２へ掛止させる作業は掛止タブ１５０を把持しながら容易に行うことができる。このように、掛止タブ１５０は、クッション部１３０を姿勢保持部１７０へ掛止させる際の作業性を向上させる機能を担っている。なお、掛止タブ１５０を省略して、穴１５２のみをクッション部の上端近傍に設けてもよい。 The latch tab 150 is a band-shaped member having a hole 152 provided in the region A. The hole 152 is provided in the vicinity of the upper end of the cushion portion 130, and has an action of hooking the cushion portion 130 on a hook piece 182 of the posture holding portion 170 described later. Since the latching tab 150 protrudes from the upper end of the cushion part 130, the operation of latching the hole 152 to the latching piece 182 can be easily performed while gripping the latching tab 150. Thus, the latching tab 150 has a function of improving workability when the cushion portion 130 is latched to the posture holding portion 170. Note that the latching tab 150 may be omitted and only the hole 152 may be provided near the upper end of the cushion portion.

（収納状態のクッション部の姿勢）
図３は図１の収納状態のカーテンエアバッグ装置を例示する図である。図４は図３のカーテンエアバッグ装置の領域Ａの分解図である。以下、各図面を参照しながら収納状態のクッション部１３０の姿勢について説明する。 (Position of the cushion part in the stored state)
FIG. 3 is a view illustrating the curtain airbag device in the housed state of FIG. 4 is an exploded view of region A of the curtain airbag device of FIG. Hereinafter, the posture of the cushion part 130 in the housed state will be described with reference to the drawings.

図３（ａ）は図１（ａ）のエアバッグ１００を車室の内側から見た拡大図である。クッション部１３０には、その車室の内側に第１折返し１９０が形成されている。第１折返し１９０は、膨張展開の直後にその折りを解消しようとする車室の内側方向へ向かう展開挙動を発生させるための折返しである。 FIG. 3A is an enlarged view of the airbag 100 of FIG. 1A viewed from the inside of the passenger compartment. The cushion part 130 is formed with a first turn 190 inside the passenger compartment. The first turn 190 is a turn for causing the unfolding behavior toward the inside of the passenger compartment to be resolved immediately after the expansion and unfolding.

図３（ｂ）は、図１（ａ）および図３（ａ）の領域Ａの拡大図である。領域Ａには、クッション部１３０の展開挙動を車室の内側へ導くブラケット部１６０と、クッション部１３０に収納状態の姿勢を保持させる姿勢保持部１７０とが備えられている。 FIG. 3B is an enlarged view of region A in FIGS. 1A and 3A. In the region A, a bracket portion 160 that guides the deployment behavior of the cushion portion 130 to the inside of the passenger compartment, and a posture holding portion 170 that causes the cushion portion 130 to hold the posture in the stored state are provided.

図３（ｃ）は図３（ｂ）のＢ−Ｂ断面図であって、エアバッグ１００を車室後方からみた状態を例示している。姿勢保持部１７０は、収納状態のクッション部１３０の周囲を略筒状に包囲してその姿勢を保持し、保持された姿勢のクッション部１３０をブラケット部１６０のガイド片１６４の上面に固定する作用を有している。 FIG. 3C is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. The posture holding portion 170 surrounds the cushion portion 130 in the accommodated state in a substantially cylindrical shape and holds the posture, and fixes the cushion portion 130 in the held posture to the upper surface of the guide piece 164 of the bracket portion 160. have.

図４に例示するように、本実施形態にかかるクッション部１３０は、上端から順に、第１折返し１９０と、第２折返し１９２と、ロール体１９４と、が形成された姿勢で収納される。 As illustrated in FIG. 4, the cushion portion 130 according to the present embodiment is stored in a posture in which a first turn 190, a second turn 192, and a roll body 194 are formed in order from the upper end.

ブラケット部１６０は、クッション部１３０の下側に位置して、下方へ展開するクッション部１３０に干渉してクッション部１３０を車室の内側へ導く部材である。ブラケット部１６０は、剛性の高い金属製であり、クッション部１３０がガスの供給により急激に膨張展開しても、その展開挙動を車室の内側へ好適に導くことができる。 The bracket portion 160 is a member that is positioned below the cushion portion 130 and that guides the cushion portion 130 to the inside of the passenger compartment by interfering with the cushion portion 130 that extends downward. The bracket portion 160 is made of a highly rigid metal, and even if the cushion portion 130 is suddenly expanded and deployed due to the supply of gas, the deployment behavior can be suitably guided to the inside of the passenger compartment.

ブラケット部１６０は、車室の側面に沿ってこれに固定される縦壁部１６２と、車室の側面側から車室の内側へ下降しながら突出するガイド片１６４とに大別される。 The bracket portion 160 is roughly divided into a vertical wall portion 162 fixed to the side wall of the vehicle compartment 162 and a guide piece 164 protruding while descending from the side surface side of the vehicle compartment to the inside of the vehicle compartment.

縦壁部１６２にはボルト穴１６６が設けられていて、ボルトを利用して車室の側面（ルーフサイドレール１１０）に固定することができる。また、縦壁部１６２には、そこからさらに車室の内側へ上昇しながら突出する張出し部１６８が設けられていて、クッション部１３０の車室の側面上方への膨張展開を防止している。 Bolt holes 166 are provided in the vertical wall portion 162 and can be fixed to the side surface of the passenger compartment (the roof side rail 110) using the bolts. In addition, the vertical wall portion 162 is provided with an overhang portion 168 that protrudes further upward from the inside of the passenger compartment, thereby preventing the cushion portion 130 from expanding and developing upward on the side surface of the passenger compartment.

ガイド片１６４は、その上面で展開途中のクッション部１３０と干渉してクッション部１３０の展開挙動を車室の内側方向へ導く作用を有している。またガイド片１６４は、後述するＢピラー１０６とＢピラーガーニッシュとの間の間隙Ｅ１を塞ぐ蓋として機能している。ガイド片１６４には、姿勢保持部１７０を取り付けるための取付穴１６９が設けられている。 The guide piece 164 has an action of guiding the deployment behavior of the cushion portion 130 toward the inside of the passenger compartment by interfering with the cushion portion 130 being deployed on the upper surface thereof. The guide piece 164 functions as a lid that closes a gap E1 between a B pillar 106 and a B pillar garnish, which will be described later. The guide piece 164 is provided with an attachment hole 169 for attaching the posture holding portion 170.

図５は、クッション部１３０のロール体１９４と折返し（第１折返し１９０、第２折返し１９２）の形成を説明する図である。図５は図４の車両右側面用のクッション部１３０を車両後方から概略的に図示している。 FIG. 5 is a diagram for explaining the formation of the roll body 194 and the folding (first folding 190, second folding 192) of the cushion part 130. FIG. FIG. 5 schematically shows the cushion portion 130 for the vehicle right side surface of FIG. 4 from the rear of the vehicle.

図５（ａ）に例示するように、まずクッション部１３０には下端から上端に向かって巻回されてロール体１９４が形成される。ロール体１９４を形成するための巻回は、ロール体１９４が、クッション部１３０の巻回されていない部分に対して車室の側面側に位置するように行う。すなわち、車両後方からみてロール体１９４は半時計周りに巻回される。 As illustrated in FIG. 5A, first, the cushion portion 130 is wound from the lower end toward the upper end to form a roll body 194. The roll body 194 is wound so that the roll body 194 is positioned on the side surface side of the passenger compartment with respect to the portion of the cushion portion 130 that is not wound. That is, the roll body 194 is wound counterclockwise as viewed from the rear of the vehicle.

次に、図５（ｂ）に例示するように、ロール体１９４を、クッション部１３０の巻回されていない部分に対して、車室側（車室の内側）へ折返して第２折返し１９２を形成する。第２折返し１９２は、膨張展開時のロール体１９４の巻回の解消を、クッション部１３０に対する車室の側面側で発生させるための折返しである。 Next, as illustrated in FIG. 5B, the roll body 194 is folded back toward the passenger compartment side (inside the passenger compartment) with respect to the portion of the cushion portion 130 that is not wound, and the second return 192 is made. Form. The second turn-back 192 is a turn-up for causing the roll body 194 to be unwound at the time of expansion and deployment on the side surface side of the passenger compartment with respect to the cushion portion 130.

そして、図５（ｃ）に例示するように、ロール体１９４と第２折返し１９２とをともに、クッション部１３０の巻回されていない部分に対して、車室の側面側へ折返して第１折返し１９０を形成する。これにより、ロール体１９４に続いた第１折返し１９０が、ロール体１９４に対する車室の内側に形成される。なおロール体１９４に対する車室の内側とは、ロール体１９４における車室の幅方向の中心に近い側を意味している。第１折返し１９０は、膨張展開の直後にその折りを解消しようとする展開挙動を発生させ、ロール体１９４を車室の内側方向へ付勢する作用を有している。これらのようにロール体１９４と第２折返し１９２および第１折返し１９０とを形成することで、クッション部１３０は図４に例示した収納状態の姿勢となる。 Then, as illustrated in FIG. 5C, both the roll body 194 and the second turn-back 192 are turned back to the side of the passenger compartment with respect to the unwrapped portion of the cushion portion 130, and the first turn-up is performed. 190 is formed. As a result, the first turn 190 following the roll body 194 is formed inside the passenger compartment with respect to the roll body 194. The inside of the passenger compartment with respect to the roll body 194 means a side close to the center of the roll body 194 in the width direction of the passenger compartment. The first fold 190 has a function of generating a deployment behavior that tries to cancel the fold immediately after the expansion and deployment, and urging the roll body 194 toward the inside of the vehicle compartment. By forming the roll body 194, the second fold 192, and the first fold 190 as described above, the cushion portion 130 assumes the stowed posture illustrated in FIG.

図６は図３の姿勢保持部１７０の外観を例示する図である。図６（ａ）に例示するように、姿勢保持部１７０は樹脂製であって、適度な柔軟性を有している。そのため姿勢保持部１７０は、エアバッグ１００の収納時にはクッション部１３０をブラケット部１６０上に確実に固定し、展開時には適度に湾曲してクッション部１３０の膨張を妨げることなくこれを解放することができる。 FIG. 6 is a diagram illustrating the appearance of the posture holding unit 170 of FIG. As illustrated in FIG. 6A, the posture holding unit 170 is made of resin and has appropriate flexibility. Therefore, the posture holding part 170 can securely fix the cushion part 130 on the bracket part 160 when the airbag 100 is stored, and can be released without hindering expansion of the cushion part 130 by appropriately bending when deployed. .

姿勢保持部１７０における車内内側には開口１７２が設けられている。開口１７２は、折返し保持要素１７４と底面要素１７６（またはブラケット部１６０のガイド片１６４の上面）との間隙である（図３（ｃ）参照）。クッション部１３０は開口１７２から車室の内側方向への膨張展開が可能となっている。 An opening 172 is provided on the inner side of the posture holding unit 170 in the vehicle. The opening 172 is a gap between the folded holding element 174 and the bottom element 176 (or the upper surface of the guide piece 164 of the bracket portion 160) (see FIG. 3C). The cushion part 130 can be inflated and deployed from the opening 172 toward the inside of the passenger compartment.

図６に例示する折返し保持要素１７４は、図３（ｃ）に例示するように、クッション部１３０のロール体１９４の上側を包囲してクッション部１３０の姿勢を保持するとともに、クッション部１３０の第１折返し１９０の芯となって第１折返しを保持する部分である。折返し保持要素１７４は、クッション部１３０のロール体１９４の上側に沿うように湾曲している。折返し保持要素１７４は開口１７２の上限を形成していて、折返し保持要素１７４の下面は底面要素１７６とともに、開口１７２を除いてロール体１９４の周囲を筒状に包囲している。 As illustrated in FIG. 3C, the folded holding element 174 illustrated in FIG. 6 surrounds the upper side of the roll body 194 of the cushion portion 130 to hold the posture of the cushion portion 130, and It is a part which becomes the core of one turn 190 and holds the first turn. The folded holding element 174 is curved along the upper side of the roll body 194 of the cushion portion 130. The folded holding element 174 forms the upper limit of the opening 172, and the lower surface of the folded holding element 174, together with the bottom element 176, surrounds the roll body 194 in a cylindrical shape except for the opening 172.

底面要素１７６は、姿勢保持部１７０の底面を構成していて、ブラケット部１６０のガイド片１６４の上面に接して固定される。底面要素１７６は、開口１７２の下限を形成していて、上述したように折返し保持要素１７４とともにロール体１９４を包囲している。 The bottom surface element 176 forms the bottom surface of the posture holding portion 170 and is fixed in contact with the top surface of the guide piece 164 of the bracket portion 160. The bottom surface element 176 forms a lower limit of the opening 172 and surrounds the roll body 194 together with the folded holding element 174 as described above.

図６（ｃ）に例示するように、固定部１８４は底面要素１７６の底面に設けられている。固定部１８４が、ブラケット部１６０のガイド片１６４に設けられた取付穴１６９に差し込まれることで、姿勢保持部１７０はガイド片１６４の上面に固定される（図４参照）。固定部１８４および取付穴１６９の位置を変更することで、姿勢保持部１７０の固定位置を変更することが可能である。例えば、後述するルーフヘッドトリム１１８に近接して固定することで、クッション部１３０は膨張展開の開始直後にルーフヘッドトリム１１８から露出することが可能となる。 As illustrated in FIG. 6C, the fixing portion 184 is provided on the bottom surface of the bottom surface element 176. By inserting the fixing portion 184 into the attachment hole 169 provided in the guide piece 164 of the bracket portion 160, the posture holding portion 170 is fixed to the upper surface of the guide piece 164 (see FIG. 4). By changing the positions of the fixing portion 184 and the mounting hole 169, the fixing position of the posture holding portion 170 can be changed. For example, the cushion portion 130 can be exposed from the roof head trim 118 immediately after the start of inflating and deploying by fixing in the vicinity of the roof head trim 118 described later.

固定部１８４には、かえし１８６が設けられているため、ガイド片１６４に固定された姿勢保持部１７０は、膨張展開するクッション部１３０から荷重を受けても、ガイド片１６４から引き抜かれることを防止できる。 Since the fixing portion 184 is provided with a barb 186, the posture holding portion 170 fixed to the guide piece 164 is prevented from being pulled out from the guide piece 164 even when receiving a load from the cushion portion 130 that is inflated and deployed. it can.

図６（ａ）に例示するように、第１ヒンジ部１７８は、折返し保持要素１７４と底面要素１７６との間に設けられている。第１ヒンジ部１７８は、折返し保持要素１７４と底面要素１７６とを、開口１７２を拡大可能に連結している。第１ヒンジ部１７８を設けることによって、開口１７２は膨張するロール体１９４からの圧力によって拡大可能である。したがって、収納状態からのクッション部１３０の膨張展開が円滑になる。 As illustrated in FIG. 6A, the first hinge portion 178 is provided between the folded holding element 174 and the bottom element 176. The first hinge part 178 connects the folded holding element 174 and the bottom element 176 so that the opening 172 can be enlarged. By providing the first hinge portion 178, the opening 172 can be expanded by the pressure from the expanding roll body 194. Therefore, the expansion and deployment of the cushion part 130 from the stored state is smooth.

ストッパ１８０は、第１ヒンジ部１７８の長尺方向に沿って設けられた肉厚の部分である。ストッパ１８０同士が干渉するため、第１ヒンジ部１７８は開口１７２を縮小させる方向へは可動できない。換言すると、ストッパ１８０は、図３（ｃ）に例示するように姿勢保持部１７０がブラケット部１６０上に固定された状態において、折返し保持要素１７４が開口１７２を縮小させる方向へ変形することを防止している。したがって、折返し保持要素１７４に外側から圧力が加えられても、第１折返し１９０の位置の移動を防止できる。 The stopper 180 is a thick portion provided along the longitudinal direction of the first hinge portion 178. Since the stoppers 180 interfere with each other, the first hinge portion 178 cannot move in the direction in which the opening 172 is reduced. In other words, the stopper 180 prevents the folded holding element 174 from deforming in a direction to reduce the opening 172 in a state where the posture holding part 170 is fixed on the bracket part 160 as illustrated in FIG. doing. Therefore, even when pressure is applied to the folded holding element 174 from the outside, the position of the first folded 190 can be prevented from moving.

図６（ｂ）に例示するように、掛止片１８２は、折返し保持要素１７４における車室の側面側の外面から折り返し保持要素１７４の先端に対して反対側へ向けて突出している。掛止片１８２には、クッション部１３０の掛止タブ１５０に設けられた穴１５２が車室の内側方向から掛けられて掛止される。 As illustrated in FIG. 6B, the latching piece 182 protrudes from the outer surface of the folded holding element 174 on the side surface side of the vehicle compartment toward the opposite side with respect to the tip of the folded holding element 174. A hole 152 provided in the latching tab 150 of the cushion portion 130 is hooked on the latching piece 182 from the inside of the passenger compartment.

図４に例示するように、収納状態の姿勢のクッション部１３０を姿勢保持部１７０へ取り付けるには、まずクッション部１３０の上端から突出した掛止タブ１５０の穴１５２を、姿勢保持部１７０の掛止片１８２へ引っ掛けて掛止させる。そして、第１折返し１９０の谷折りとなる側に、姿勢保持部１７０の折返し保持要素１７４が位置するようにして、第２折返し１９２とロール体１９４とを、折返し保持要素１７４と底面要素１７６との間に把持させる。これにより、図３（ｃ）に例示するように、クッション部１３０は第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置した状態の姿勢となり、その姿勢が姿勢保持部１７０に保持される。 As illustrated in FIG. 4, in order to attach the cushion portion 130 in the retracted posture to the posture holding portion 170, first, the hole 152 of the latching tab 150 protruding from the upper end of the cushion portion 130 is hooked on the posture holding portion 170. It hooks on the stop piece 182 and is hooked. The second folding 192 and the roll body 194, the folding holding element 174, and the bottom element 176 are arranged so that the folding holding element 174 of the posture holding unit 170 is positioned on the side of the first folding 190 that becomes the valley fold. Hold between. As a result, as illustrated in FIG. 3C, the cushion portion 130 is in a posture in which the first turn 190 is located inside the passenger compartment with respect to the roll body 194, and the posture is held by the posture holding portion 170. .

なお図３（ａ）に例示するように、収納状態のクッション部１３０の姿勢は、クッション部１３０を周回し、またはクッション部１３０とブラケット部１６０とを周回するテープ１９６によっても保持されている。テープ１９６は、クッション部１３０の膨張に応じて破断可能であり、クッション部１３０の収納時にはその姿勢を保持させ、展開時には破断してクッション部１３０を開放する。 3A, the posture of the cushion portion 130 in the stored state is also held by the tape 196 that circulates around the cushion portion 130 or circulates between the cushion portion 130 and the bracket portion 160. The tape 196 can be broken in accordance with the expansion of the cushion portion 130, holds the posture when the cushion portion 130 is stored, and breaks to open the cushion portion 130 when deployed.

上記構成では、姿勢保持部１７０に掛止片１８２を設け、クッション部１３０の掛止タブ１５０に穴１５２を設け、これらを掛止させてクッション部１３０の第１折返し１９０周辺の下方への弛みを防止している。さらに第１折返し１９０から続くロール体１９４を折返し保持要素１７４の下面と底面要素１７６とによって把持させている。したがって、エアバッグ１００の取付時に作業者がクッション部１３０に不適切に力を加えたり、走行中の振動がクッション部１３０に加えられたりしても、第１折返し１９０の位置は第１折返し１９０の芯となっている折返し保持要素１７４からずれない。第１折返し１９０の位置が変わらないため、ガスが供給される際に第１折返し１９０を解消しようとするクッション部１３０の展開挙動は安定し、ロール体１９４はブラケット部１６０へ予定通り接触する。このように、掛止片１８２と穴１５２との掛止によって、折返し保持要素１７４の折返し保持機能を強化し、クッション部１３０の展開挙動を安定させている点が本実施形態の特徴である。 In the configuration described above, the latching piece 182 is provided in the posture holding part 170, the hole 152 is provided in the latching tab 150 of the cushion part 130, and these are latched to loosen the cushion part 130 around the first turn 190 downward. Is preventing. Further, the roll body 194 continuing from the first turn 190 is held by the lower surface and the bottom element 176 of the turn holding element 174. Therefore, even if an operator improperly applies force to the cushion part 130 when the airbag 100 is attached or vibration during traveling is applied to the cushion part 130, the position of the first turn 190 is the first turn 190. It does not deviate from the folded holding element 174 which is the core. Since the position of the first turn 190 does not change, when the gas is supplied, the deployment behavior of the cushion part 130 that attempts to eliminate the first turn 190 is stable, and the roll body 194 contacts the bracket part 160 as planned. Thus, the feature of this embodiment is that the folding holding function of the folding holding element 174 is enhanced by the latching of the latching piece 182 and the hole 152, and the deployment behavior of the cushion part 130 is stabilized.

（クッション部の展開挙動）
図７を参照して、本実施形態にかかるクッション部１３０の収納状態からの膨張展開を説明する。図７は、図１（ａ）のＣ−Ｃ断面におけるクッション部１３０の展開挙動を例示する図である。 (Deployment behavior of the cushion part)
With reference to FIG. 7, the expansion | deployment expansion | deployment from the accommodation state of the cushion part 130 concerning this embodiment is demonstrated. FIG. 7 is a view illustrating the unfolding behavior of the cushion portion 130 in the CC cross section of FIG.

図７（ａ）は収納状態におけるクッション部１３０を例示している。図７（ａ）に例示するように、エアバッグ１００の車外方向にはＢピラー１０６が存在していて、さらにＢピラーガーニッシュ１１６によって間隙Ｅ１が形成されている。 Fig.7 (a) has illustrated the cushion part 130 in the accommodation state. As illustrated in FIG. 7A, the B pillar 106 exists in the vehicle exterior direction of the airbag 100, and a gap E 1 is formed by the B pillar garnish 116.

本実施形態にかかるエアバッグ１００では、Ｂピラー１０６位置の上方には、間隙Ｅ１を塞ぐブラケット部１６０が設けられている。さらに、第１折返し１９０が形成されたクッション部１３０と、第１折返し１９０が形成されたクッション部１３０の姿勢を保持し、ブラケット部１６０上に固定する姿勢保持部１７０が設けられている。 In the airbag 100 according to the present embodiment, a bracket portion 160 that closes the gap E1 is provided above the position of the B pillar 106. Furthermore, a cushion part 130 in which the first turn 190 is formed and a posture holding part 170 for holding the posture of the cushion part 130 in which the first turn 190 is formed and fixing it on the bracket part 160 are provided.

姿勢保持部１７０はブラケット部１６０のガイド片１６４の上面において、車室の天面に設けられるルーフヘッドトリム１１８に近接しつつも、ルーフヘッドトリム１１８との間に間隙Ｅ３を確保して固定されている。このとき、姿勢保持部１７０と車室の側面との距離（間隙Ｅ４）は間隙Ｅ３より長くなっている。すなわち、収納状態のロール体１９４は、車室の側面から離れ、よりルーフヘッドトリム１１８の近くに位置している。このため、ロール体１９４は、その膨張展開の開始直後に迅速にルーフヘッドトリム１１８から露出することができる。また間隙Ｅ３を確保することで、開口１７２の拡大と第１折返し１９０の膨張展開とがルーフヘッドトリム１１８によって阻害されないようにしている。 The posture holding part 170 is fixed on the upper surface of the guide piece 164 of the bracket part 160 with a gap E3 between the roof head trim 118 while being close to the roof head trim 118 provided on the top surface of the passenger compartment. ing. At this time, the distance (gap E4) between the posture holding unit 170 and the side surface of the passenger compartment is longer than the gap E3. That is, the roll body 194 in the housed state is away from the side surface of the passenger compartment and is located closer to the roof head trim 118. For this reason, the roll body 194 can be quickly exposed from the roof head trim 118 immediately after the start of its expansion and deployment. Further, by securing the gap E3, the roof head trim 118 does not hinder the expansion of the opening 172 and the expansion and deployment of the first turn 190.

図７（ｂ）に例示するように、インフレータ１１４からガスが供給されると、ガスはまず第１折返し１９０に流れ込む。そして、膨張展開を開始するロール体１９４からの圧力によって、第１ヒンジ部１７８を介して開口１７２が拡大してロール体１９４が姿勢保持部１７０から開放され、膨張展開が進行する。膨張展開するクッション部１３０からの圧力によって、ルーフヘッドトリム１１８が押しのけられて、Ｂピラーガーニッシュ１１６とルーフヘッドトリム１１８との間に間隙Ｅ２が発生する。 As illustrated in FIG. 7B, when gas is supplied from the inflator 114, the gas first flows into the first turn 190. Then, due to the pressure from the roll body 194 that starts inflating and expanding, the opening 172 is enlarged via the first hinge portion 178 and the roll body 194 is released from the posture holding portion 170, and the inflating and expanding proceeds. The roof head trim 118 is pushed away by the pressure from the cushion portion 130 that expands and expands, and a gap E 2 is generated between the B pillar garnish 116 and the roof head trim 118.

クッション部１３０の膨張展開は、ブラケット部１６０の車室の内側へ下方しながら突出するガイド片１６４に接触して、車室の内側方向（ルーフヘッドトリム１１８方向）へ導かれる。間隙Ｅ１はブラケット部１６０のガイド片１６４が塞いでいるため、膨張展開するクッション部１３０がＢピラーガーニッシュ１１６へ引っ掛かることはない。なお、姿勢保持部１７０が存在するガイド片１６４の領域では、姿勢保持部１７０がガイド片１６４の端部近傍に固定されているため、展開途中のクッション部１３０はガイド片１６４に直接は接触しない。しかし、姿勢保持部１７０が存在しないガイド片１６４の領域では、その上面で展開途中のクッション部１３０と接触し、クッション部１３０を車室の内側方向へ導いている。 The expansion and expansion of the cushion part 130 comes into contact with the guide piece 164 that protrudes while being lowered to the inside of the passenger compartment of the bracket part 160, and is guided in the inner direction of the passenger compartment (the direction of the roof head trim 118). Since the gap E 1 is blocked by the guide piece 164 of the bracket portion 160, the inflated and deployed cushion portion 130 is not caught on the B pillar garnish 116. In the region of the guide piece 164 where the posture holding portion 170 exists, the posture holding portion 170 is fixed in the vicinity of the end of the guide piece 164, so that the cushion portion 130 in the middle of deployment does not directly contact the guide piece 164. . However, in the region of the guide piece 164 where the posture holding portion 170 does not exist, the upper surface of the guide piece 164 comes into contact with the cushion portion 130 that is being developed, and guides the cushion portion 130 toward the inside of the vehicle compartment.

上述したように本実施形態にかかるクッション部１３０は、第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置する姿勢で収納されている。第１折返し１９０を解消しようとする展開挙動によって、ロール体１９４は開口１７２側（車室の内側、すなわちルーフヘッドトトリム１１８側）へ向かって付勢される。このように、第１折返し１９０を解消しようとする展開挙動によって、ロール体１９４は円滑に姿勢保持部１７０から開放され、ルーフヘッドトリム１１８に向けて膨張展開する。また、ロール体１５４の展開挙動がルーフヘッドトリム１１８側へ向かうため、ブラケット部１６０が受けるロール体１９４の膨張展開による負荷が減る。したがって、ブラケット部１６０が変形して間隙Ｅ１を塞ぎきれなくなったり、周囲のガーニッシュに接触して破損させたりすることが防止できる。 As described above, the cushion portion 130 according to the present embodiment is accommodated in a posture in which the first turn 190 is located inside the passenger compartment with respect to the roll body 194. The roll body 194 is biased toward the opening 172 side (inside of the passenger compartment, that is, on the roof head trim 118 side) by the unfolding behavior to eliminate the first turn 190. As described above, the roll body 194 is smoothly released from the posture holding unit 170 and expanded and deployed toward the roof head trim 118 due to the deployment behavior in which the first turn 190 is to be eliminated. Moreover, since the unfolding behavior of the roll body 154 is directed toward the roof head trim 118, the load due to the expansion and deployment of the roll body 194 received by the bracket portion 160 is reduced. Therefore, it is possible to prevent the bracket portion 160 from being deformed to prevent the gap E1 from being blocked, or from being damaged by contact with the surrounding garnish.

図７（ｃ）に例示するように、クッション部１３０は、間隙Ｅ２へ膨張展開することができる。つまり、間隙Ｅ１を乗り越えて膨張展開することができる。そしてクッション部１３０は、Ｂピラーガーニッシュ１１６に干渉することなく、下方へ膨張展開することができる。 As illustrated in FIG. 7C, the cushion portion 130 can be inflated and deployed into the gap E2. That is, it can expand and deploy over the gap E1. The cushion portion 130 can be inflated and deployed downward without interfering with the B pillar garnish 116.

図７（ｄ）に例示するように、本実施形態にかかるクッション部１３０には第２折返し１９２が設けられているため、第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置していても、膨張展開時のロール体１９４の巻回の解消は、膨張展開したクッション部１３０に対する車室の側面側で行われる。したがって、よりサイドウインド１１２に沿って膨張展開することができる。 As illustrated in FIG. 7D, the cushion portion 130 according to the present embodiment is provided with the second turn 192, and thus the first turn 190 is located inside the vehicle compartment with respect to the roll body 194. In addition, the winding of the roll body 194 at the time of inflating and deploying is eliminated on the side surface side of the passenger compartment with respect to the inflated and deployed cushion portion 130. Therefore, it can be inflated and deployed more along the side window 112.

上記構成によって、エアバッグ１００ではクッション部１３０が、姿勢保持部１７０によって車室の内側方向へ展開するよう導かれている。これによって、クッション部１３０のＢピラーガーニッシュ１１６への引っ掛かりを防止している。 With the above configuration, in the airbag 100, the cushion portion 130 is guided by the posture holding portion 170 so as to be deployed toward the inside of the vehicle compartment. This prevents the cushion part 130 from being caught on the B pillar garnish 116.

（第２実施形態）
図８は、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第２実施形態を例示する図である。本実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置（以下、「エアバッグ２００」と記載する）は姿勢保持部が第１実施形態と異なっていて、他の要素は共通である。以下では本実施形態にかかる姿勢保持部２７０についてのみ説明し、第１実施形態と機能および構成が同様の要素については、同一の符号を付して説明を省略する。 (Second Embodiment)
FIG. 8 is a diagram illustrating a second embodiment of the curtain airbag device according to the present invention. The curtain airbag device according to the present embodiment (hereinafter referred to as “airbag 200”) is different from the first embodiment in the posture holding unit, and other elements are common. Hereinafter, only the posture holding unit 270 according to the present embodiment will be described, and elements having the same functions and configurations as those of the first embodiment will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.

図８（ａ）に例示するように、姿勢保持部２７０の特徴は、折返し保持要素１７４の変形を防止する支持要素２７２と、支持要素２７２を傾倒可能にする第２ヒンジ部２７４を有することである。 As illustrated in FIG. 8A, the posture holding unit 270 is characterized by having a support element 272 that prevents deformation of the folded holding element 174 and a second hinge part 274 that allows the support element 272 to tilt. is there.

図８（ｂ）に例示するように、支持要素２７２は、底面要素１７６の端部に折返し保持要素１７４の先端へ向かって立設されている。支持要素２７２は、開口１７２に差し渡されるようにして折返し保持要素１７４の先端に当接してこれを支持することで、開口１７２が縮小する方向への折返し保持要素１７４の変形をより確実に防止する。支持要素２７２の端部は、折返し保持要素１７４の外側（車室の内側）の端部２７６と、折返し保持要素１７４の内側の端部２７８との二又に分かれている。端部２７８は端部２７６よりも短い構成となっているため、支持要素２７２は折返し保持要素１７４に当接した状態からでも車室の内側へ傾倒しやすい構成となっている。このように、支持要素２７２によって、折返し保持要素１７４の折返し保持機能をさらに強化し、クッション部１３０の展開挙動を安定させている点が本実施形態の特徴である。 As illustrated in FIG. 8B, the support element 272 is erected at the end of the bottom element 176 toward the tip of the folded holding element 174. The support element 272 is more securely prevented from deforming the folding holding element 174 in the direction in which the opening 172 shrinks by abutting and supporting the tip of the folding holding element 174 so as to be passed to the opening 172. To do. The end portion of the support element 272 is divided into an end portion 276 on the outer side (inside the passenger compartment) of the folded holding element 174 and an end portion 278 on the inner side of the folded holding element 174. Since the end portion 278 is shorter than the end portion 276, the support element 272 is easily tilted to the inside of the passenger compartment even from a state where it is in contact with the folded holding element 174. As described above, the feature of this embodiment is that the folding holding function of the folding holding element 174 is further strengthened by the support element 272 and the deployment behavior of the cushion portion 130 is stabilized.

第２ヒンジ部２７４は、支持要素２７２と底面要素１７６との間に設けられ、支持要素２７２を車室の内側へ傾倒可能にしている。第２ヒンジ部２７４が設けられることで、支持要素２７２は膨張するロール体１９４からの圧力を受けて車室の内側へ傾倒し、開口１７２を開放することができる。第２ヒンジ部２７４によって、支持要素２７２は、開口１７２に差し渡されつつも、開口１７２から車室の内側へ向かうロール体１９４の膨張展開を阻害することを防止できる。 The second hinge portion 274 is provided between the support element 272 and the bottom surface element 176, and allows the support element 272 to tilt toward the inside of the passenger compartment. By providing the second hinge portion 274, the support element 272 can receive the pressure from the expanding roll body 194 and tilt to the inside of the passenger compartment to open the opening 172. The support element 272 can prevent the expansion and deployment of the roll body 194 from the opening 172 toward the inside of the passenger compartment while being passed through the opening 172 by the second hinge portion 274.

（クッション部の展開挙動）
図９は、図８の姿勢保持部２７０を備えるカーテンエアバッグ装置の膨張展開を説明する図である。図９は、第１実施形態における図７に対応する図である。 (Deployment behavior of the cushion part)
FIG. 9 is a view for explaining inflating and deploying the curtain airbag device including the posture holding unit 270 of FIG. FIG. 9 is a diagram corresponding to FIG. 7 in the first embodiment.

図９（ａ）に例示するように、本実施形態では、折返し保持要素１７４における開口１７２を縮小する方向への変形が支持要素２７２によって防止されている。またクッション部１３０の第１折返し１９０は、支持要素２７２と折返し保持要素１７４とによって挟まれている。これらによって、第１折返し１９０は形成時の位置からずれることはない。このようにエアバッグ２００のクッション部１３０は、第１折返し１９０を形成した姿勢がより確実に保持されている。 As illustrated in FIG. 9A, in the present embodiment, the support element 272 prevents deformation of the folded holding element 174 in the direction of reducing the opening 172. Further, the first turn 190 of the cushion part 130 is sandwiched between the support element 272 and the turn holding element 174. Accordingly, the first turn 190 does not deviate from the position at the time of formation. Thus, the cushion part 130 of the airbag 200 is more reliably held in the posture in which the first turn 190 is formed.

図９（ｂ）に例示するように、インフレータ１１４からガスが供給されると、ガスはまず第１折返し１９０へ流れ込む。第１折返し１９０が膨張すると、支持要素２７２の端部が折返し保持要素１７４の先端から外れる。また、膨張展開を開始するロール１９４からの圧力によって、第１ヒンジ部１７８を介して開口１７２が拡大するとともに、第２ヒンジ部２７４を介して支持要素２７２が車室の内側方向へ傾倒する。そして、開口１７２から膨張展開するクッション部１３０の圧力によって、ルーフヘッドトリム１１８が押しのけられて、Ｂピラーガーニッシュ１１６とルーフヘッドトリム１１８との間に間隙Ｅ２が発生する。 As illustrated in FIG. 9B, when gas is supplied from the inflator 114, the gas first flows into the first turn 190. When the first turn 190 is expanded, the end of the support element 272 is disengaged from the tip of the turn holding element 174. Further, the opening 172 is enlarged via the first hinge portion 178 and the support element 272 is tilted toward the inside of the passenger compartment via the second hinge portion 274 due to the pressure from the roll 194 that starts expansion and deployment. The roof head trim 118 is pushed away by the pressure of the cushion portion 130 that expands and expands from the opening 172, and a gap E 2 is generated between the B pillar garnish 116 and the roof head trim 118.

図９（ｃ）に例示するように、クッション部１３０は、間隙Ｅ１を乗り越えて間隙Ｅ２へ膨張展開することができる。 As illustrated in FIG. 9C, the cushion portion 130 can be expanded and deployed to the gap E2 over the gap E1.

上記構成によって、エアバッグ２００ではクッション部１３０が、姿勢保持部２７０によって車室の内側方向へ展開するよう導かれている。これによってクッション部１３０のＢピラーガーニッシュ１１６への引っ掛かりを防止している。 With the above configuration, in the airbag 200, the cushion portion 130 is guided by the posture holding portion 270 so as to be deployed toward the inside of the passenger compartment. This prevents the cushion portion 130 from being caught on the B pillar garnish 116.

（第３実施形態）
図１０は、本発明にかかるカーテンエアバッグ装置の第３実施形態を例示する図である。本実施形態にかかるカーテンエアバッグ装置（以下、「エアバッグ３００」と記載する）は姿勢保持部が第１または第２実施形態と異なっていて、他の要素は共通である。以下では本実施形態にかかる姿勢保持部３７０についてのみ説明し、第１または第２実施形態と機能および構成が同様の要素については、同一の符号を付して説明を省略する。 (Third embodiment)
FIG. 10 is a view illustrating a curtain airbag device according to a third embodiment of the invention. The curtain airbag device according to the present embodiment (hereinafter referred to as “airbag 300”) is different from the first or second embodiment in the posture holding unit, and other elements are common. Hereinafter, only the posture holding unit 370 according to the present embodiment will be described, and elements having the same functions and configurations as those of the first or second embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

図１０（ａ）に例示するように、本実施形態にかかる姿勢保持部３７０の特徴は、折返し保持要素が複数の舌片に分離されている点である。 As illustrated in FIG. 10A, the posture holding unit 370 according to the present embodiment is characterized in that the folded holding element is separated into a plurality of tongue pieces.

図１０（ｂ）に例示するように、姿勢保持部３７０には、他の実施形態において折返し保持要素となる部分に、開口１７２から掛止片１８２近傍まで切り込まれたスリット３７２が設けられている。本実施形態では、スリット３７２は２本設けられていて、折返し保持要素は３つの舌片に分離されている。 As illustrated in FIG. 10B, the posture holding portion 370 is provided with a slit 372 that is cut from the opening 172 to the vicinity of the latching piece 182 in a portion that is a folded holding element in another embodiment. Yes. In the present embodiment, two slits 372 are provided, and the folded holding element is separated into three tongue pieces.

図１０（ａ）に例示するように、３つの舌片のうちの中央の舌片は、他の舌片３７４より長い構成（長舌片３７６）となっている。 As illustrated in FIG. 10A, the central tongue piece among the three tongue pieces has a longer configuration (long tongue piece 376) than the other tongue pieces 374.

長舌片３７６の端部には、略コの字状に打ち抜かれることによって、小舌片３７８が設けられている。小舌片３７８は、図１０（ｃ）に例示するように、姿勢保持部３７０の内側に向かって延出し、かつ他の舌片３７４と対向するように傾倒している。 A small tongue piece 378 is provided at the end of the long tongue piece 376 by being punched into a substantially U-shape. As illustrated in FIG. 10C, the small tongue piece 378 extends toward the inside of the posture holding portion 370 and tilts so as to face the other tongue piece 374.

なお、上記構成では、舌片は３つに分離され、中央の舌片が長舌片３７６であるとした。しかし、舌片の数および構成はこれに限るものではない。例えば、掛止片１８２が姿勢保持部の左右どちらかに偏って設けられている場合には、舌片を２つに分離して、掛止片１８２の存在するほうの舌片を長舌片としてもよい。 In the above configuration, the tongue piece is separated into three pieces, and the central tongue piece is the long tongue piece 376. However, the number and configuration of the tongue pieces are not limited to this. For example, when the latching piece 182 is provided on either the left or right side of the posture holding portion, the tongue piece is separated into two and the tongue piece on which the latching piece 182 exists is used as the long tongue piece. Also good.

図１１は、図１０の姿勢保持部３７０へのクッション部１３０の取付を説明する図である。 FIG. 11 is a view for explaining attachment of the cushion portion 130 to the posture holding portion 370 of FIG.

図１１（ａ）に例示するように、ロール体１９４と第２折返し１９２および第１折返し１９０が形成されたクッション部１３０を姿勢保持部３７０に取り付けるには、まず掛止タブ１５０の穴１５２に、長舌片３７６を挿入させる。 As illustrated in FIG. 11A, in order to attach the cushion portion 130 formed with the roll body 194, the second fold 192, and the first fold 190 to the posture holding portion 370, first, in the hole 152 of the latching tab 150. The long tongue piece 376 is inserted.

次に、図１１（ｂ）に例示するように、穴１５２が掛止片１８２を通過するまで長舌片３７６に沿って掛止タブ１５０を移動させる。このとき、長舌片３７６はクッション部１３０の上側を包囲し、他の舌片３７４はクッション部１３０の下方に位置している。 Next, as illustrated in FIG. 11B, the latching tab 150 is moved along the long tongue piece 376 until the hole 152 passes through the latching piece 182. At this time, the long tongue piece 376 surrounds the upper side of the cushion part 130, and the other tongue piece 374 is located below the cushion part 130.

そして、図１１（ｃ）に例示するように、穴１５２を掛止片１８２に掛止させ、第１折返し１９０の谷折りとなる側に、舌片１３４が第１折返し１９０の芯となるように位置させる。本実施形態では、第１折返し１９０の山折りとなる側は、長舌片３７６と小舌片３７８とによって挟まれる。そして、第２折返し１９２とロール体１９４とを、舌片３７４と底面要素１７６との間に把持させる。これにより、クッション部１３０は第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置した状態の姿勢となり、その姿勢が姿勢保持部３７０によって保持される。このように、折返し保持要素を、第１折返し１９０の芯となる舌片１３４と、第１折返し１９０の山折り側を挟む長舌片３７６および小舌片３７８とに分離させ、折返し保持要素としての折返し保持機能をさらに強化し、クッション部１３０の展開挙動を安定させている点が本実施形態の特徴である。 Then, as illustrated in FIG. 11C, the hole 152 is hooked to the hook piece 182 so that the tongue piece 134 becomes the core of the first turn 190 on the side where the first turn 190 is to be valley-folded. To be located. In the present embodiment, the side of the first turn 190 that is the mountain fold is sandwiched between the long tongue piece 376 and the small tongue piece 378. Then, the second turn 192 and the roll body 194 are gripped between the tongue piece 374 and the bottom element 176. As a result, the cushion portion 130 assumes a posture in which the first turn 190 is positioned inside the passenger compartment with respect to the roll body 194, and the posture is held by the posture holding portion 370. In this way, the folding holding element is separated into the tongue piece 134 that is the core of the first folding 190, the long tongue piece 376 and the small tongue piece 378 that sandwich the mountain fold side of the first folding 190, and is folded as a folding holding element. The feature of this embodiment is that the holding function is further strengthened and the deployment behavior of the cushion portion 130 is stabilized.

（クッション部の展開挙動）
図１２は、図１０の姿勢保持部３７０を備えるカーテンエアバッグ装置の膨張展開を説明する図である。図１２は、第１実施形態における図７に対応する図である。 (Deployment behavior of the cushion part)
FIG. 12 is a view for explaining the inflating and deploying of the curtain airbag device including the posture holding unit 370 of FIG. FIG. 12 is a diagram corresponding to FIG. 7 in the first embodiment.

図１２（ａ）に例示するように、収納状態のエアバッグ３００のクッション部１３０は、第１折返し１９０の芯となる舌片１３４と、第１折返し１９０の山折り側を挟む長舌片３７６および小舌片３７８とによって第１折返し１９０を形成した姿勢がより確実に保持可能である。 As illustrated in FIG. 12A, the cushion portion 130 of the airbag 300 in the stored state includes a tongue piece 134 that is a core of the first turn 190, a long tongue piece 376 that sandwiches the mountain fold side of the first turn 190, and The posture in which the first turn 190 is formed by the small tongue piece 378 can be held more reliably.

図１２（ｂ）に例示するように、インフレータ１１４からガスが供給されると、ガスはまず第１折返し１９０へ流れ込む。第１折返し１９０が膨張すると、その圧力を受けて長舌片３７６が上方へ押し上げられて、小舌片３７８が第１折返し１９０から外れる。また、膨張展開を開始するロール１９４からの圧力によって、第１ヒンジ部１７８を介して開口１７２が拡大する。そして、開口１７２から膨張展開するクッション部１３０の圧力によって、ルーフヘッドトリム１１８が押しのけられて、Ｂピラーガーニッシュ１１６とルーフヘッドトリム１１８との間に間隙Ｅ２が発生する。 As illustrated in FIG. 12B, when gas is supplied from the inflator 114, the gas first flows into the first turn 190. When the first turn 190 is expanded, the long tongue piece 376 is pushed upward under the pressure, and the small tongue piece 378 is detached from the first turn 190. Further, the opening 172 expands via the first hinge portion 178 due to the pressure from the roll 194 that starts expansion and deployment. The roof head trim 118 is pushed away by the pressure of the cushion portion 130 that expands and expands from the opening 172, and a gap E 2 is generated between the B pillar garnish 116 and the roof head trim 118.

図１２（ｃ）に例示するように、クッション部１３０は、間隙Ｅ１を乗り越えて間隙Ｅ２へ膨張展開することができる。 As illustrated in FIG. 12C, the cushion portion 130 can be expanded and deployed to the gap E2 over the gap E1.

上記構成によって、エアバッグ３００ではクッション部１３０のＢピラーガーニッシュ１１６への引っ掛かりを防止している。そしてクッション部１３０は、姿勢保持部３７０によって車室の内側方向へ展開するよう導かれている。 With the above configuration, the airbag 300 prevents the cushion portion 130 from being caught on the B pillar garnish 116. The cushion portion 130 is guided by the posture holding portion 370 so as to expand toward the inside of the passenger compartment.

（その他の形態）
図１３は、本発明にかかる姿勢保持部の他の形態を例示する図である。上記の第１〜３実施形態の姿勢保持部では、固定部１８４は底面要素１７６の底面に設けられ、ブラケット部１６０のガイド片１６４の取付穴１６９へ取り付けられるとして記載した。しかし、図１３に例示する姿勢保持部４７０のように、第１ヒンジ部１７８からブラケット部１６０の縦壁部１６２まで延長した底面要素４７６を設け、固定部４８４を延長した底面要素４７６の端部に設けてもよい。この構成によっても、姿勢保持部４７０はブラケット部１６０のガイド片１６４の上面に固定することが可能である。なお、このとき固定部４８４を差し込むための取付穴をブラケット部１６０の縦壁部１６２に設けるとよい。 (Other forms)
FIG. 13 is a diagram illustrating another form of the posture holding unit according to the present invention. In the posture holding part of the first to third embodiments, the fixing part 184 is described as being provided on the bottom surface of the bottom element 176 and attached to the attachment hole 169 of the guide piece 164 of the bracket part 160. However, like the posture holding part 470 illustrated in FIG. 13, a bottom element 476 extending from the first hinge part 178 to the vertical wall part 162 of the bracket part 160 is provided, and an end part of the bottom element 476 extending the fixing part 484 is provided. May be provided. Even with this configuration, the posture holding portion 470 can be fixed to the upper surface of the guide piece 164 of the bracket portion 160. At this time, an attachment hole for inserting the fixing portion 484 may be provided in the vertical wall portion 162 of the bracket portion 160.

図１４は、本発明にかかるクッション部の他の形態の姿勢を例示する図である。上記の第１〜３実施形態の姿勢保持部では、クッション部１３０には上端から順に、第１折返し１９０と、第２折返し１９２と、ロール体１９４と、が形成された姿勢で収納されるとして記載した。本発明にかかるクッション部では、第１折返し１９０がロール体１９４に対する車室の内側に位置することで、クッション部を姿勢保持部から解放させやすくし、ルーフヘッドトリム１１８を押しのけやすくしている。そのため、図１４に例示するクッション部５３０のように、第２折返し１９２を省略した姿勢で収納することも可能である。第２折返し１９２は、膨張展開時のロール体１９４の巻回の解消を、クッション部に対する車室の側面側に発生させて、クッション部をよりサイドウインド１１２に沿って膨張展開させるためのものである。しかし、第２折返し１９２を省略したとしても、クッション部の膨張展開がサイドウインド１１２から離れるわけではない。 FIG. 14 is a diagram illustrating the posture of another form of the cushion portion according to the present invention. In the posture holding part of the first to third embodiments, the cushion part 130 is stored in the posture in which the first turn 190, the second turn 192, and the roll body 194 are formed in order from the upper end. Described. In the cushion portion according to the present invention, the first turn 190 is located inside the passenger compartment with respect to the roll body 194, so that the cushion portion can be easily released from the posture holding portion and the roof head trim 118 can be easily pushed away. Therefore, like the cushion part 530 illustrated in FIG. 14, the second folded part 192 can be stored in a posture that is omitted. The second fold 192 is for causing the roll body 194 to be unwound during expansion and deployment on the side surface side of the passenger compartment with respect to the cushion portion, so that the cushion portion is further inflated and deployed along the side window 112. is there. However, even if the second turn-back 192 is omitted, the inflation and expansion of the cushion portion does not leave the side window 112.

なお、上記の各実施形態においては、姿勢保持部はブラケット部上に固定されるとして記載した。しかし、ブラケット部が必要ない箇所、例えばピラー位置以外や、ピラー位置であってもピラーガーニッシュに干渉するおそれがない場合は、姿勢保持部を直接車両側面に固定することも可能である。この構成によっても、クッション部の収納時の姿勢を保持することが可能である。 In each of the above embodiments, the posture holding unit is described as being fixed on the bracket unit. However, if there is no possibility of interfering with the pillar garnish at a place where the bracket portion is not necessary, for example, other than the pillar position or at the pillar position, the posture holding portion can be directly fixed to the side surface of the vehicle. Also with this configuration, it is possible to maintain the posture when the cushion portion is stored.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments can be implemented or performed in various ways. Can be carried out. The invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification. In addition, expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is obvious for those skilled in the art that various changes and modifications can be conceived within the scope of the claims, and these naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood.

また、上記実施形態においては本発明にかかるカーテンエアバッグを自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。 Moreover, in the said embodiment, although the example which applied the curtain airbag concerning this invention to the motor vehicle was demonstrated, it is also possible to apply to an aircraft, a ship, etc. besides a motor vehicle, and can obtain the same effect. it can.

本発明は、車両の側面衝突時やロールオーバ（横転）時に、乗員保護を目的として車両室内の側面部に沿って膨張展開するカーテンエアバッグ装置に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a curtain airbag device that inflates and deploys along a side surface in a vehicle compartment for the purpose of protecting an occupant during a vehicle side collision or rollover (rollover).

１００、２００、３００、 …エアバッグ、１０２ …車両、１０４ …Ａピラー、１０６ …Ｂピラー、１０８ …Ｃピラー、１１０ …ルーフサイドレール、１１２ …サイドウインド、１１４ …インフレータ、１１６ …ピラーガーニッシュ、１１８ …ルーフヘッドトリム、１３０、５３０ …クッション部、１３２ …膨張領域、１３４ …非膨張領域、１３６ …メインダクト、１３８ …チャンバ、１３９ …ガス受給孔、１４０ａ …取付タブ、１４０ｂ …取付タブ、１４２ …ボルト穴、１４４ …固定用金具、１４６ …角形ボルト穴、１５０ …掛止タブ、１５２ …穴、１６０ …ブラケット部、１６２ …縦壁部、１６４ …ガイド片、１６６ …ボルト穴、１６８ …張出し部、１６９ …取付穴、１７０、２７０、３７０、４７０ …姿勢保持部、１７２ …開口、１７４ …折返し保持要素、１７６、４７６ …底面要素、１７８ …第１ヒンジ部、１８０ …ストッパ、１８２ …掛止片、１８４、４８４ …固定部、１８６ …かえし、１９０ …第１折返し、１９２ …第２折返し、１９４ …ロール体、１９６ …テープ、２７２ …支持要素、２７４ …第２ヒンジ部、２７６ …端部、２７８ …端部、３７０ …姿勢保持部、３７４ …舌片、３７６ …長舌片、３７８ …小舌片、 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100, 200, 300, ... Airbag, 102 ... Vehicle, 104 ... A pillar, 106 ... B pillar, 108 ... C pillar, 110 ... Roof side rail, 112 ... Side window, 114 ... Inflator, 116 ... Pillar garnish, 118 ... roof head trim, 130, 530 ... cushion part, 132 ... expansion area, 134 ... non-expansion area, 136 ... main duct, 138 ... chamber, 139 ... gas receiving hole, 140a ... mounting tab, 140b ... mounting tab, 142 ... Bolt hole, 144 ... Fixing bracket, 146 ... Square bolt hole, 150 ... Hook tab, 152 ... Hole, 160 ... Bracket part, 162 ... Vertical wall part, 164 ... Guide piece, 166 ... Bolt hole, 168 ... Overhang part 169: Mounting holes 170, 270, 370, 4 70 ... Posture holding part, 172 ... Opening, 174 ... Folding holding element, 176, 476 ... Bottom element, 178 ... First hinge part, 180 ... Stopper, 182 ... Latching piece, 184, 484 ... Fixing part, 186 ... , 190 ... 1st turn, 192 ... 2nd turn, 194 ... roll body, 196 ... tape, 272 ... support element, 274 ... 2nd hinge part, 276 ... end part, 278 ... end part, 370 ... posture holding part, 374 ... tongue piece, 376 ... long tongue piece, 378 ... small tongue piece,

Claims

In the curtain airbag device stored above the side of the passenger compartment,
A roll body in which the airbag is wound from the lower end toward the upper end, a fold formed from the lower side to the upper side at the inner position of the passenger compartment relative to the roll body, and the vicinity of the upper end following the fold A cushion portion having a hole provided in;
A guide piece that protrudes from the side of the compartment to the inside of the compartment, a bracket portion that interferes with the cushion portion in the middle of deployment on the upper surface of the guide piece and guides the cushion portion toward the inside of the compartment;
A posture holding portion attached to the bracket portion and holding the posture of the cushion portion;
With
The posture holding unit is
A folding holding element that surrounds the upper side of the roll body and holds the position of the roll body and serves as a core of the folding and holds the position of the folding;
An opening that is a gap inside the vehicle between the folded holding element and the bracket portion;
A latching piece projecting from the outer surface of the folded holding element and latching the hole of the cushion portion;
A curtain airbag device comprising:

The posture holding unit is
A bottom surface element that contacts the top surface of the guide piece and fixes the posture holding portion itself to the guide piece;
A first hinge part for connecting the opening in an enlarged manner;
Further comprising
The curtain airbag device according to claim 1, wherein the first hinge portion is provided with a stopper that prevents the folding holding element from being deformed in a direction in which the opening is reduced.

The posture holding unit is
A support element for preventing deformation of the folded holding element in a direction in which the opening shrinks by supporting a tip of the folded holding element so as to be passed to the opening;
A second hinge portion provided between the support element and the bottom surface element and capable of tilting the support element to the inside of the passenger compartment;
The curtain airbag device according to claim 2, further comprising:

The folded holding element is separated into a plurality of tongue pieces by a slit cut to the vicinity of the hooking piece,
The plurality of tongue pieces include long tongue pieces longer than other tongue pieces,
The long tongue piece is formed with a small tongue piece extending toward the inside of the posture holding portion,
The long tongue piece surrounds the upper side of the cushion portion on the upper end side from the folding, and the folding with the other tongue piece as a core is sandwiched between the long tongue piece and the small tongue piece. 4. The curtain airbag device according to 3.

The cushion part further includes a tab protruding from the upper end of the cushion part,
5. The curtain airbag device according to claim 1, wherein the hole is provided on the tab.

The curtain airbag device according to any one of claims 1 to 5, wherein the bracket portion and the posture holding portion are installed on a side surface of a passenger compartment above the pillar position.

The distance between the roll body and the side surface of the passenger compartment is longer than the distance between the roll body and a roof head trim provided on the top surface of the passenger compartment. Curtain airbag device.