JP4089574B2 - Airbag - Google Patents

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Description

本発明は、所定値以上の内圧上昇時に余剰の膨張用ガスを排気可能なベントホールを備えたエアバッグに関する。   The present invention relates to an airbag provided with a vent hole capable of exhausting excess inflation gas when the internal pressure rises above a predetermined value.

従来、ベントホールを備えたエアバッグでは、所定値以上の内圧上昇時だけに、ベントホールを開口させて、ベントホールの開口前には、膨張用ガスを有効利用して、エアバッグの展開膨張を促進させるものがあった(例えば、特許文献1参照)。
特開2002−144996公報
Conventionally, an airbag equipped with a vent hole is opened only when the internal pressure rises above a predetermined value, and before the vent hole is opened, the inflation gas is effectively used to expand and inflate the airbag. (For example, refer to Patent Document 1).
JP 2002-144996 A

しかし、従来のエアバッグでは、ベントホールを形成する孔明け加工の他に、所定の内圧値まではベントホールを開口させないように、ベントホールを塞ぐために、ベントホールを塞ぐ部材を縫着する等の作業が、必要となって、製造に手間がかかっていた。   However, in the conventional airbag, in addition to drilling to form a vent hole, a member that closes the vent hole is sewn to close the vent hole so that the vent hole is not opened up to a predetermined internal pressure value. This was necessary, and it took time and effort to manufacture.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、所定値以上の内圧上昇時だけに開口させるベントホールを備えていても、容易に製造することができるエアバッグを提供することを目的とする。   This invention solves the above-mentioned subject, and it aims at providing the airbag which can be manufactured easily even if it has the vent hole opened only when the internal pressure rises more than a predetermined value. .

本発明に係るエアバッグは、所定値以上の内圧上昇時に開口して膨張用ガスを排気可能なベントホールを、備えたエアバッグであって、
エアバッグの基布の外周面側に、ガス漏れ防止用のコーティング剤が塗布され、
コーティング剤が、開口可能としてベントホールを塞ぐように、基布の内周面側におけるベントホールと対向する部位に、ベントホールの周縁を接着させていることを特徴とする。
The airbag according to the present invention is an airbag provided with a vent hole that is opened when the internal pressure rises to a predetermined value or more and can exhaust the inflation gas,
A coating agent for preventing gas leakage is applied to the outer peripheral surface of the airbag fabric,
The periphery of the vent hole is adhered to a portion facing the vent hole on the inner peripheral surface side of the base fabric so that the coating agent can be opened and the vent hole is closed.

本発明に係るエアバッグでは、基布に、ベントホールを形成するように、孔明け加工等を行なった後、外表面側にコーティング剤を塗布し、その際、単に、基布の内周面側におけるベントホールと対向する部位に、ベントホールの周縁を当接させた状態で、基布の外表面側に、ベントホールの開口部位を含めて、コーティング剤を塗布すれば、簡単に、製造することができる。   In the airbag according to the present invention, after performing drilling processing or the like so as to form a vent hole in the base fabric, a coating agent is applied to the outer surface side, and at that time, the inner peripheral surface of the base fabric is simply applied. If the coating agent is applied to the outer surface of the base fabric, including the vent hole opening area, with the edge of the vent hole in contact with the vent hole on the side, the manufacturing process is simplified. can do.

このように製造したエアバッグでは、膨張用ガスを流入させて膨張する際、ベントホールの周縁が、基布の内周面側におけるベントホールと対向する部位に、コーティング剤によって接着されており、エアバッグの内圧が所定値以上に上昇するまでは、エアバッグが展開膨張し、そして、乗員がエアバッグに干渉する等して、エアバッグの内圧が所定値以上に上昇すれば、ベントホールの周縁の接着が剥がれて、ベントホールが開口し、開口したベントホールから余剰の膨張用ガスが排気され、エアバッグの所定値以上の内圧上昇を防止することができる。   In the airbag manufactured in this way, when the inflation gas is introduced and inflated, the periphery of the vent hole is adhered to the portion facing the vent hole on the inner peripheral surface side of the base fabric by the coating agent, The airbag expands and inflates until the internal pressure of the airbag rises above a predetermined value, and if the internal pressure of the airbag rises above a predetermined value due to an occupant interfering with the airbag, etc. The peripheral edge is peeled off, the vent hole is opened, and excess inflation gas is exhausted from the opened vent hole, thereby preventing an increase in the internal pressure of the airbag over a predetermined value.

したがって、本発明に係るエアバッグでは、所定値以上の内圧上昇時だけに開口させるベントホールを備えていても、ベントホールの孔明け加工等を行なった後、単に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布するだけで、容易に製造することができる。   Therefore, even if the airbag according to the present invention has a vent hole that is opened only when the internal pressure rises above a predetermined value, the coating agent for preventing gas leakage is simply performed after drilling the vent hole. It can be easily manufactured simply by coating.

また、ベントホールが開口された後は、ベントホールの周縁がベントホールと対向する部位から離れて、エアバッグにおけるベントホールの周囲の部位は、厚く膨張できることから、エアバッグは、ベントホール近傍の部位で、クッション性良く、乗員を保護することができる。ちなみに、逆に、ベントホールが開口される前は、エアバッグの厚さを薄くできることから、膨張初期に、エアバッグを狭いスペースに展開させる場合に、好適となる。   In addition, after the vent hole is opened, the periphery of the vent hole is separated from the part facing the vent hole, and the part around the vent hole in the airbag can be inflated thickly. The occupant can be protected at the site with good cushioning properties. Incidentally, on the contrary, since the thickness of the airbag can be reduced before the vent hole is opened, it is suitable when the airbag is deployed in a narrow space in the initial stage of inflation.

なお、基布が袋織りによって製造されるエアバッグ、例えば、頭部保護エアバッグ装置における車両のサイドウインドの上縁側に折り畳まれて収納される頭部保護エアバッグでは、内周面側にガス漏れ防止用のコーティング剤を内周面側に塗布できないことから、基布の外周面側にコーティング剤を塗布しており、本発明を好適に適用することができる。勿論、袋織りのエアバッグでは、頭部保護エアバッグばかりでなく、車両の前部側に搭載される歩行者保護用エアバッグ等が例示でき、さらに、袋織りでなくとも、所定の織布を重ねて縫合することにより製造する縫製エアバッグでも、縫合部位のシール性を良好にするために、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布する場合があり、そのようなエアバッグにも、本発明を適用できる。   Note that in an airbag in which the base fabric is manufactured by bag weaving, for example, a head protection airbag that is folded and stored on the upper edge side of the vehicle side window in the head protection airbag device, the gas is provided on the inner peripheral surface side. Since the coating agent for preventing leakage cannot be applied to the inner peripheral surface side, the coating agent is applied to the outer peripheral surface side of the base fabric, and the present invention can be suitably applied. Of course, in the bag-woven airbag, not only the head protecting airbag but also a pedestrian protecting airbag mounted on the front side of the vehicle can be exemplified. Even in a sewing airbag manufactured by overlapping and stitching, a coating agent for preventing gas leakage may be applied in order to improve the sealing performance of the stitched portion. Can be applied.

そして、ベントホールは、エアバッグの基布の対向する部位に二つ配設されて、二つのベントホール周縁の相互が、コーティング剤により、接着されていてもよい。   And two vent holes may be arrange | positioned in the site | part which the base fabric of an airbag opposes, and the mutual periphery of two vent holes may be adhere | attached with the coating agent.

このように構成されていれば、膨張用ガスがエアバッグ内に流入して、所定値以上に内圧が上昇した際、二つのベントホールを同時に開口させることが可能となって、余剰の膨張用ガスを急激に排気させることができ、乗員拘束時に急激に内圧が上昇しやすいエアバッグに適用すれば、乗員拘束時の乗員への反力を抑えることができて、好適に使用できる。   If configured in this way, when the inflation gas flows into the airbag and the internal pressure rises above a predetermined value, it becomes possible to open two vent holes at the same time. If applied to an airbag that can rapidly exhaust gas and the internal pressure is likely to increase rapidly when the occupant is restrained, the reaction force to the occupant when restraining the occupant can be suppressed and can be suitably used.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図1・2に示すように、実施形態のエアバッグ20は、車両Vに搭載される頭部保護エアバッグ装置Mに使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Mは、エアバッグ20と、インフレーター12と、取付ブラケット10・13と、エアバッグカバー8と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ20は、車両Vの車内側におけるサイドウインドW1・W2の上縁側において、フロントピラー部FPの下縁側から、ルーフサイドレール部RRの下縁側を経て、リヤピラー部RPの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 1 and 2, an airbag 20 of the embodiment is used in a head protection airbag device M mounted on a vehicle V. Is. The head protecting airbag device M includes an airbag 20, an inflator 12, mounting brackets 10 and 13, and an airbag cover 8. The airbag 20 extends from the lower edge side of the front pillar part FP to the upper side of the rear pillar part RP from the lower edge side of the front pillar part FP on the upper edge side of the side windows W1 and W2 inside the vehicle V. It is folded and stored in the range.

インフレーター12は、図1・2に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ20における膨張用ガスを流入させるための接続口部23が、外装され、クランプ15を利用して、エアバッグ20と連結されている。そして、インフレーター12は、取付ブラケット13を利用して、センターピラー部CPの上方付近におけるルーフサイドレール部RRのインナパネル2に、ルーフヘッドライニング5の下縁5aに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル2は、車両Vのボディ(車体)1側の部材である。また、取付ブラケット13は、板金製として、インフレーター12を保持し、取付ボルト14を利用して、インナパネル2に固定されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the inflator 12 is a substantially cylindrical cylinder type, and is provided with a connection port portion 23 for allowing the inflation gas in the airbag 20 to flow in. The bag 20 is connected. The inflator 12 is attached and fixed to the inner panel 2 of the roof side rail portion RR near the upper portion of the center pillar portion CP by being covered with the lower edge 5a of the roof head lining 5 using the mounting bracket 13. Yes. The inner panel 2 is a member on the body (vehicle body) 1 side of the vehicle V. The mounting bracket 13 is made of sheet metal, holds the inflator 12, and is fixed to the inner panel 2 using the mounting bolts 14.

各取付ブラケット10は、二枚の板金製のプレートから構成され(図5参照)、エアバッグ20の各取付部33を挟むように、各取付部33に取り付けられ、取付ボルト11によって、各取付部33をインナパネル2に取付固定している。なお、各取付ボルト11は、ナット2bを設けてインナパネル2に形成された取付孔2aに、締結されている。   Each mounting bracket 10 is composed of two sheet metal plates (see FIG. 5), and is attached to each mounting portion 33 so as to sandwich each mounting portion 33 of the airbag 20. The portion 33 is fixedly attached to the inner panel 2. Each mounting bolt 11 is fastened to a mounting hole 2a formed in the inner panel 2 by providing a nut 2b.

エアバッグカバー8は、フロントピラー部FPに配置されるピラーガーニッシュ4とルーフサイドレール部RRに配置されるルーフヘッドライニング5とのそれぞれの下縁4a・5a側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ4とルーフヘッドライニング5とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部FPとルーフサイドレール部RRとにおいて、それぞれ、ボディ1のインナパネル2における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング5は、フロントピラー部FPの上方付近から、センターピラー部CPの上方を経て、リヤピラー部RPの上方付近まで、配設されている。   The airbag cover 8 is configured from the lower edges 4a and 5a of the pillar garnish 4 disposed in the front pillar portion FP and the roof head lining 5 disposed in the roof side rail portion RR. The front pillar garnish 4 and the roof head lining 5 are made of synthetic resin, and are fixedly attached to the inner side of the inner panel 2 of the body 1 at the front pillar portion FP and the roof side rail portion RR, respectively. . Further, the roof head lining 5 is disposed from the vicinity above the front pillar portion FP to the vicinity above the rear pillar portion RP via the center pillar portion CP.

エアバッグ20は、図1〜4に示すように、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造された袋状のエアバッグ本体としての基布21と、エアバッグ本体21の外表面に塗布されたシリコンゴム等のガス漏れ防止用のコーティング剤38と、から構成されている。このエアバッグ20は、インフレーター12からの膨張用ガスGを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウインドW1・W2やセンターピラー部CP・リヤピラー部RPのピラーガーニッシュ7・6の車内側を覆うように、展開膨張する。   As shown in FIGS. 1 to 4, the airbag 20 was applied to a base fabric 21 as a bag-shaped airbag body manufactured by bag weaving using polyamide yarn or the like, and to the outer surface of the airbag body 21. And a coating agent 38 for preventing gas leakage such as silicon rubber. The airbag 20 is supplied with the inflation gas G from the inflator 12 and deployed from the folded state, and the inner side of the pillar garnishes 7 and 6 of the side windows W1 and W2, the center pillar part CP, and the rear pillar part RP is provided. Expand and expand to cover.

エアバッグ本体21は、膨張用ガスGを流入させて車内側壁部22aと車外側壁部22bとを離すように膨らむガス流入部22と、膨張用ガスGを流入させない非流入部31と、を備えて構成されている。   The airbag main body 21 includes a gas inflow portion 22 that inflates so that the inflation gas G flows in and separates the vehicle interior side wall portion 22a and the vehicle exterior wall portion 22b, and a non-inflow portion 31 that does not allow the inflation gas G to flow in. It is prepared for.

そして、非流入部31は、ガス流入部22の壁部22a・22b相互を結合させたように形成され、周縁部32、取付部33、厚さ規制部34、及び、板状部35、から構成されている。周縁部32は、エアバッグ20の外周縁の部位に配置されて、ガス流入部22の周囲を囲むように、形成されている。また、周縁部32の前端には、連結布36が連結されている。   The non-inflow portion 31 is formed such that the wall portions 22a and 22b of the gas inflow portion 22 are coupled to each other, and includes a peripheral edge portion 32, an attachment portion 33, a thickness regulating portion 34, and a plate-like portion 35. It is configured. The peripheral edge portion 32 is arranged at the outer peripheral edge portion of the airbag 20 and is formed so as to surround the periphery of the gas inflow portion 22. A connecting cloth 36 is connected to the front end of the peripheral edge 32.

取付部33は、エアバッグ20の上縁20a側における周縁部32や連結布36から上方へ突出するように、複数(実施形態では6個)配置されて、インナパネル2に取り付けるための取付ブラケット10が固着されることとなる(図5参照)。各取付部33には、取付ボルト11を挿通させる取付孔33aが、開口されている。   A plurality of attachment parts 33 (six in the embodiment) are arranged so as to protrude upward from the peripheral edge part 32 and the connecting cloth 36 on the upper edge 20a side of the airbag 20, and are attachment brackets for attaching to the inner panel 2 10 is fixed (see FIG. 5). Each attachment portion 33 has an attachment hole 33a through which the attachment bolt 11 is inserted.

板状部35は、長方形板状として、前後の前席用膨張部25と後席用膨張部26との間におけるガス供給路部24の下方に配設されている。この板状部35は、エアバッグ20の全体形状を確保するとともに、ガス流入部22の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。   The plate-like portion 35 has a rectangular plate shape and is disposed below the gas supply path portion 24 between the front and rear front seat inflating portions 25 and the rear seat inflating portion 26. The plate-like portion 35 is disposed in order to secure the overall shape of the airbag 20 and reduce the volume of the gas inflow portion 22 to shorten the time until completion of inflation.

厚さ規制部34は、それぞれ、各前席用・後席用膨張部25・26の領域内に周縁部32や板状部35の上部側から下方に延びるように配設されている。これらの厚さ規制部34は、前席用・後席用膨張部25・26を複数の縦セル部25a・26aに区画して、エアバッグ20の厚さを規制し、エアバッグ20を板状に膨張させることができるように、配設されている。なお、厚さ規制部34で区画された各縦セル部25a・26aは、膨張時に、エアバッグ20の前後方向の長さを短くして、膨張完了時のエアバッグ20の下縁20b側に、前後方向のテンションを生じさせることとなる。   The thickness restricting portion 34 is disposed so as to extend downward from the upper side of the peripheral edge portion 32 and the plate-like portion 35 in the area of each of the front seat and rear seat inflating portions 25 and 26. These thickness restricting portions 34 divide the front seat and rear seat inflating portions 25 and 26 into a plurality of vertical cell portions 25a and 26a to restrict the thickness of the airbag 20 and It is arrange | positioned so that it can expand in a shape. In addition, the vertical cell portions 25a and 26a partitioned by the thickness regulating portion 34 shorten the length of the airbag 20 in the front-rear direction at the time of inflation, so that the airbag 20 on the lower edge 20b side when the inflation is completed. As a result, tension in the front-rear direction is generated.

ガス流入部22は、実施形態の場合、接続口部23、ガス供給路部24、前席用膨張部25、及び、後席用膨張部26、から構成されている。ガス供給路部24は、エアバッグ20の上縁20a側で車両Vの前後方向に沿って、直線状に配設されている。ガス供給路部24の前後方向の略中間部位には、上方へ延びて、インフレーター12からの膨張用ガスGをガス流入部21内に流入させるための接続口部23が、形成されている。ガス供給路部24では、接続口部23から膨張用ガスGが流入すると、膨張用ガスGは、車両Vの前後方向両側に向かうように、流れることとなる。   In the embodiment, the gas inflow portion 22 includes a connection port portion 23, a gas supply path portion 24, a front seat expansion portion 25, and a rear seat expansion portion 26. The gas supply path portion 24 is arranged in a straight line along the front-rear direction of the vehicle V on the upper edge 20 a side of the airbag 20. A connecting port portion 23 that extends upward and allows the inflation gas G from the inflator 12 to flow into the gas inflow portion 21 is formed at a substantially intermediate portion in the front-rear direction of the gas supply path portion 24. In the gas supply path portion 24, when the expansion gas G flows from the connection port portion 23, the expansion gas G flows toward the both sides in the front-rear direction of the vehicle V.

前席用膨張部25は、ガス供給路部24の前部側の下方に配置され、エアバッグ20の展開膨張時、車両Vの前席の側方に配置されて、前席側方のサイドウインドW1を覆うように膨張することとなる。後席用膨張部26は、ガス供給路部24の後部側の下方に配置され、エアバッグ20の展開膨張時、車両Vの後席の側方に配置されて、後席側方のサイドウインドW2を覆うこととなる。前席用・後席用膨張部25・26は、それぞれ、厚さ規制部34で区画されて、上下方向に棒状に延びるように膨張して、車両Vの前後方向に並設される複数の縦セル部25a・26aから、構成されている。   The front seat inflating portion 25 is disposed below the front portion of the gas supply passage portion 24, and is disposed on the side of the front seat of the vehicle V when the airbag 20 is deployed and inflated. It will expand to cover the window W1. The rear seat inflating section 26 is disposed below the rear side of the gas supply passage section 24, and is disposed on the side of the rear seat of the vehicle V when the airbag 20 is deployed and inflated. W2 will be covered. The front seat and rear seat inflatable portions 25 and 26 are each divided by a thickness regulating portion 34 and inflated so as to extend in a bar shape in the vertical direction, and are arranged in parallel in the front-rear direction of the vehicle V. It is comprised from the vertical cell part 25a * 26a.

そして、前席用膨張部25の前後方向の中間部位の縦セル部25amには、その車内側壁部22aと車外側壁部22bとに、円形に開口したベントホール28・29が配設されている。   In the longitudinal cell portion 25am of the intermediate portion in the front-rear direction of the front seat inflating portion 25, vent holes 28 and 29 that are opened circularly are disposed in the vehicle inner wall portion 22a and the vehicle outer wall portion 22b. Yes.

これらのベントホール28・29は、膨張用ガスの流入時におけるエアバッグ本体21内の内圧が所定値以上に上昇していない場合には、図4のAに示すように、エアバッグ本体21の外表面側に塗布されたコーティング剤38により、閉塞されている。すなわち、コーティング剤38が、ベントホール28・29の周縁部28a・29a相互を、接着させて、ベントホール28・29を閉塞している。なお、ベントホール28・29を開口させるエアバッグ20の内圧値は、例えば、各縦セル部25a・26aが、剛性を有した棒状に膨張して、乗員拘束時において乗員に大きな反力を与えない範囲で、設定する。   When the internal pressure in the airbag main body 21 does not rise above a predetermined value when the inflation gas flows in, these vent holes 28 and 29 are provided on the airbag main body 21 as shown in FIG. It is blocked by a coating agent 38 applied to the outer surface side. That is, the coating agent 38 adheres the peripheral portions 28 a and 29 a of the vent holes 28 and 29 to block the vent holes 28 and 29. Note that the internal pressure value of the airbag 20 that opens the vent holes 28 and 29 is such that, for example, the vertical cell portions 25a and 26a are inflated into a rigid rod shape and give a large reaction force to the occupant when restraining the occupant. Set in a range that does not exist.

このエアバッグ20の製造は、エアバッグ本体21を袋織りして製造し、そして、孔明け加工によって、取付孔33aとベントホール28・29とを形成し、さらに、基布21の外表面側にコーティング剤38を塗布する。その際、単に、基布21の内周面側におけるベントホール28・29と対向する部位22c・22cに、ベントホール28・29の周縁28a・29aを当接させた状態で、すなわち、実施形態の場合には、周縁28a・29a相互を当接させた状態で、基布21の外表面側に、ベントホール28・29の開口部位を含めて、コーティング剤38を塗布する。そして、連結布36を取り付ければ、エアバッグ20を製造することができる。   The airbag 20 is manufactured by weaving the airbag body 21 and forming the attachment holes 33a and the vent holes 28 and 29 by punching. Further, the outer surface side of the base fabric 21 is manufactured. A coating agent 38 is applied to the substrate. In this case, the peripheral edges 28a and 29a of the vent holes 28 and 29 are simply brought into contact with the portions 22c and 22c facing the vent holes 28 and 29 on the inner peripheral surface side of the base fabric 21, that is, the embodiment. In this case, the coating agent 38 is applied to the outer surface side of the base fabric 21 including the opening portions of the vent holes 28 and 29 while the peripheral edges 28a and 29a are in contact with each other. And if the connection cloth 36 is attached, the airbag 20 can be manufactured.

つぎに、エアバッグ20を、車両Vに搭載するまでの工程を説明すると、まず、エアバッグ20を平らに展開させて、順次、山折りと谷折りとの折目C(図2の二点鎖線・図5参照)を付けて、エアバッグ20の下縁20b側を上縁20a側に接近させるように、蛇腹折りする。   Next, the process until the airbag 20 is mounted on the vehicle V will be described. First, the airbag 20 is flatly deployed, and then a crease C between a mountain fold and a valley fold (two points in FIG. 2). A dashed line is attached so that the lower edge 20b side of the airbag 20 approaches the upper edge 20a side.

そして、エアバッグ20を折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープにより、エアバッグ20の所定箇所をくるむとともに、インフレーター12・取付ブラケット10・13を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。   After the airbag 20 is folded, a predetermined portion of the airbag 20 is wrapped with a breakable tape (not shown) for preventing collapse, and the inflator 12 and the mounting brackets 10 and 13 are attached, and the airbag is assembled. Form the body.

その後、各取付ブラケット10・13を、ボディ1側のインナパネル2の所定位置に配置させ、各取付孔33aを挿通させる等して、ボルト11・14止めし、各取付ブラケット10・13をインナパネル2に固定して、エアバッグ組付体をボディ1に取り付ける。ついで、インフレーター12に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ4やルーフヘッドライニング5をボディ1に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ6・センターピラーガーニッシュ7をボディ1に取り付ければ、エアバッグ装置Mを、車両Vに搭載することができる。   Thereafter, the mounting brackets 10 and 13 are arranged at predetermined positions on the inner panel 2 on the body 1 side, and the mounting holes 33a are inserted to fix the bolts 11 and 14, respectively. The airbag assembly is fixed to the panel 2 and attached to the body 1. Next, lead wires (not shown) extending from a control device for operating a predetermined inflator are connected to the inflator 12, the front pillar garnish 4 and the roof head lining 5 are attached to the body 1, and the rear pillar garnish 6 and the center pillar garnish 7 are further attached. If attached to the body 1, the airbag device M can be mounted on the vehicle V.

そして、エアバッグ装置Mの車両Vへの搭載後、インフレーター12が作動されれば、インフレーター12からの膨張用ガスGが、図2の二点鎖線に示すように、接続口部23からガス供給路部24に流入し、前後方向両側に向かって、ガス供給路部24を流れ、各縦セル部25a・26a内に供給されて、エアバッグ20の各膨張部25・26が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ20は、くるんでおいた図示しないテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ4やルーフヘッドライニング5の下縁4a・5a側のエアバッグカバー8を押し開いて、図1・5の二点鎖線に示すように、下方へ突出しつつ、サイドウインドW1・W2・センターピラー部CP・リヤピラー部RPの車内側Iを覆うように、大きく展開膨張することとなる。   When the inflator 12 is activated after the airbag device M is mounted on the vehicle V, the inflation gas G from the inflator 12 is supplied from the connection port 23 as shown by a two-dot chain line in FIG. It flows into the passage portion 24, flows in the gas supply passage portion 24 toward both sides in the front-rear direction, and is supplied into the vertical cell portions 25a and 26a, so that the inflatable portions 25 and 26 of the airbag 20 are unfolded. It begins to expand while letting go. Then, the airbag 20 breaks the wrapped tape (not shown), and further pushes the airbag cover 8 on the lower edges 4a and 5a side of the front pillar garnish 4 and the roof head lining 5 to open them. As shown by the two-dot chain line, while expanding downward, it expands and expands so as to cover the vehicle interior I of the side windows W1, W2, center pillar portion CP, and rear pillar portion RP.

この時、ベントホール28・29の周縁28a・29aが、エアバッグ本体としての基布21の内周面側におけるベントホール28・29と対向する部位22c・22c(29a・28a)に対して、コーティング剤38によって接着されており(実施形態の場合には、周縁29a・28a相互がコーティング剤38によって接着されている)、エアバッグ本体21の内圧が所定値以上に上昇するまでは、図4のBに示すように、エアバッグ20が展開膨張し、そして、乗員がエアバッグ20に干渉する等して、エアバッグ本体21の内圧が所定値以上に上昇すれば、図4のCに示すように、ベントホール28・29の周縁28a・29a相互の接着が剥がれて、ベントホール28・29が開口し、開口したベントホール28・29から余剰の膨張用ガスGが排気され、エアバッグ20の所定値以上の内圧上昇を防止することができる。   At this time, the peripheral edges 28a and 29a of the vent holes 28 and 29 are opposed to the portions 22c and 22c (29a and 28a) facing the vent holes 28 and 29 on the inner peripheral surface side of the base fabric 21 as the airbag body. Until the internal pressure of the airbag main body 21 rises to a predetermined value or more until the inner pressure of the airbag body 21 is increased by the coating agent 38 (in the embodiment, the peripheral edges 29a and 28a are bonded by the coating agent 38). As shown in FIG. 4C, if the airbag 20 is deployed and inflated, and the internal pressure of the airbag body 21 rises to a predetermined value or more due to an occupant interfering with the airbag 20, etc. As described above, the mutual adhesion between the peripheral edges 28a and 29a of the vent holes 28 and 29 is peeled off, the vent holes 28 and 29 are opened, and the surplus from the opened vent holes 28 and 29 Inflation gas G is exhausted, it is possible to prevent a rise in internal pressure of a predetermined value or more of the air bag 20.

そして、実施形態のエアバッグ20では、基布21に、ベントホール28・29を開口させるように、孔明け加工した後、外表面側にコーティング剤38を塗布し、その際、単に、基布21の内周面側におけるベントホール28・29と対向する部位22c・22cに、ベントホール28・29の周縁28a・29aを当接させた状態で、すなわち、実施形態の場合には、周縁28a・29a相互を当接させた状態で、基布21の外表面側に、ベントホール28・29の開口部位に充填させるように、コーティング剤38を塗布すれば、簡単に、製造することができる。   In the airbag 20 of the embodiment, the base fabric 21 is perforated so as to open the vent holes 28 and 29, and then the coating agent 38 is applied to the outer surface side. In the state where the peripheral edges 28a and 29a of the vent holes 28 and 29 are in contact with the portions 22c and 22c facing the vent holes 28 and 29 on the inner peripheral surface side of the base 21, that is, in the case of the embodiment, the peripheral edge 28a If the coating agent 38 is applied on the outer surface side of the base fabric 21 so as to fill the opening portions of the vent holes 28 and 29 with the 29a in contact with each other, it can be easily manufactured. .

したがって、実施形態のエアバッグ20では、所定値以上の内圧上昇時だけに開口させるベントホール28・29を備えていても、ベントホール28・29の孔明け加工を行なった後、単に、ガス漏れ防止用のコーティング剤38を塗布するだけで、容易に製造することができる。   Therefore, even if the airbag 20 according to the embodiment includes the vent holes 28 and 29 that are opened only when the internal pressure rises to a predetermined value or more, after the drilling of the vent holes 28 and 29 is performed, the gas leak is simply performed. It can be easily manufactured simply by applying the coating agent 38 for prevention.

また、実施形態のエアバッグ20では、ベントホール28・29が開口された後は、図4のB・Cに示すように、ベントホール28・29の周縁28a・29aがベントホール28・29と対向する部位22c・22cから離れて、エアバッグ20におけるベントホール28・29の周囲の部位は、厚く膨張できる。そのため、エアバッグ20は、ベントホール28・29の近傍の部位で、クッション性良く、乗員を保護することができる。そして逆に、ベントホール28・29が開口される前は、エアバッグ20の厚さを薄くできることから、乗員とウインドW1との間が狭いスペースとしていても、膨張初期に、エアバッグ20を、容易に展開させることができる。   In the airbag 20 of the embodiment, after the vent holes 28 and 29 are opened, the peripheral edges 28a and 29a of the vent holes 28 and 29 are connected to the vent holes 28 and 29 as shown in B and C of FIG. Apart from the opposing portions 22c and 22c, the portions around the vent holes 28 and 29 in the airbag 20 can be inflated thickly. Therefore, the airbag 20 can protect an occupant with good cushioning properties in the vicinity of the vent holes 28 and 29. On the contrary, since the thickness of the airbag 20 can be reduced before the vent holes 28 and 29 are opened, even if the space between the occupant and the window W1 is a narrow space, Can be easily deployed.

そしてまた、実施形態のエアバッグ20では、ベントホール28・29が、エアバッグ20の基布21の対向する部位に二つ配設されて、二つのベントホール周縁28a・29aの相互が、コーティング剤38により、結合されており、膨張用ガスGがエアバッグ20内に流入して、所定値以上に内圧が上昇した際、二つのベントホール28・29を同時に開口させることが可能となる。そのため、余剰の膨張用ガスGを急激に排気させることができ、乗員拘束時に急激に内圧が上昇しやすいエアバッグ20に適用すれば、乗員拘束時の乗員への反力を抑えることができて、好適に使用できる。   Further, in the airbag 20 of the embodiment, two vent holes 28 and 29 are disposed at the opposite portions of the base fabric 21 of the airbag 20, and the two vent hole peripheral edges 28a and 29a are coated with each other. When the inflation gas G flows into the airbag 20 and the internal pressure rises above a predetermined value, the two vent holes 28 and 29 can be opened simultaneously. Therefore, the surplus inflation gas G can be exhausted rapidly, and if applied to the airbag 20 in which the internal pressure is likely to increase rapidly when the occupant is restrained, the reaction force to the occupant when restraining the occupant can be suppressed. Can be preferably used.

勿論、図6のA・B・Cに示すエアバッグ20Aのように、エアバッグ本体としての基布21のガス流入部22における車内側壁部22a・22bの一方、例えば、車外側壁部22bにだけ、ベントホール28を形成してもよい。このエアバッグ20Aでは、基布21の外表面側にコーティング剤38を塗布する際、単に、基布21の内周面側におけるベントホール28と対向する壁部22aの部位22cに、ベントホール28の周縁28aを当接させた状態で、基布21の外表面側に、ベントホール28の開口部位を含めて、コーティング剤38を塗布すれば製造することができる。そして、このエアバッグ20Aでも、膨張時、エアバッグ20Aの内圧が所定値以上に上昇するまでは、展開膨張し、そして、乗員がエアバッグ20Aに干渉する等して、エアバッグ20Aの内圧が所定値以上に上昇すれば、ベントホール28の周縁28aの接着が剥がれて、図6のB・Cに示すように、ベントホール28が開口し、開口したベントホール28から余剰の膨張用ガスGが排気され、エアバッグ20Aの所定値以上の内圧上昇を防止することができる。   Of course, like the airbag 20A shown in FIGS. 6A, 6B, and 6C, one of the vehicle inner side wall portions 22a and 22b in the gas inflow portion 22 of the base fabric 21 as the airbag body, for example, the vehicle outer wall portion 22b Only the vent hole 28 may be formed. In the airbag 20 </ b> A, when the coating agent 38 is applied to the outer surface side of the base fabric 21, the vent hole 28 is simply formed on the portion 22 c of the wall portion 22 a facing the vent hole 28 on the inner peripheral surface side of the base fabric 21. When the coating agent 38 is applied to the outer surface side of the base fabric 21 including the opening portion of the vent hole 28 in a state where the peripheral edge 28a is in contact with the outer periphery 28a, the coating agent 38 can be manufactured. Even in the airbag 20A, when the airbag 20A is inflated, the airbag 20A is inflated and inflated until the internal pressure of the airbag 20A rises to a predetermined value or more, and the occupant interferes with the airbag 20A. If it rises above a predetermined value, the adhesion of the peripheral edge 28a of the vent hole 28 is peeled off, and the vent hole 28 is opened, as shown in FIG. Is exhausted, and an increase in the internal pressure of the airbag 20A can be prevented.

また、ベントホールの形成は、孔明け加工の他に、例えば、図7に示すエアバッグ20Bのベントホール28A・29Aように形成してもよい。このエアバッグ20Bでは、ベントホール28A・29Aが、一般部27のように、袋織りの縦糸VSと緯糸HSとを相互に織り込まずに、単に、経糸VS若しくは緯糸HSの一方を、他方の糸HS・VS上に配置させるだけとして、形成されている。このようなエアバッグ20Bであっても、基布21の外表面側にコーティング剤38を塗布する際、単に、基布21の内周面側におけるベントホール28A・29Aと対向する部位に、ベントホール28A・29Aの周縁を当接させた状態で(図例の場合は、ベントホール28A・29Aの周縁相互を当接させた状態で)、基布21の外表面側に、ベントホール28A・29Aの部位を含めて、コーティング剤38を塗布すれば、簡単に、製造することができる。   Further, the vent holes may be formed as vent holes 28A and 29A of the airbag 20B shown in FIG. In the airbag 20B, the vent holes 28A and 29A do not interweave the warp VS and the weft HS of the bag weave as in the general portion 27, but simply replace one of the warp VS or the weft HS with the other yarn. It is formed only on HS / VS. Even in such an airbag 20B, when the coating agent 38 is applied to the outer surface side of the base fabric 21, the vent 20A and 29A on the inner peripheral surface side of the base fabric 21 are simply vented to the portions facing the vent holes 28A and 29A. With the peripheral edges of the holes 28A and 29A in contact with each other (in the illustrated example, the peripheral edges of the vent holes 28A and 29A are in contact with each other), the vent hole 28A If the coating agent 38 is applied including the portion 29A, it can be easily manufactured.

そして、このエアバッグ20Bでは、膨張用ガスを流入させて膨張する際、ベントホール28A・29Aの周縁が、コーティング剤38によって接着されており、エアバッグ20Bの内圧が所定値以上に上昇するまでは、エアバッグ20Bが展開膨張し、そして、乗員がエアバッグに干渉する等して、エアバッグ20Bの内圧が所定値以上に上昇すれば、ベントホール28A・29Aの周縁相互の接着が剥がれて、コーティング剤38を破断させつつ糸VS・HS間からガスGを漏らすことができるように、ベントホール28A・29Aが開口し、開口したベントホール28A・29Aから余剰の膨張用ガスGが排気され、エアバッグ20Bの所定値以上の内圧上昇を防止することができる。なお、図例では、壁部22a・22bの両方にベントホール28A・29Aを形成した場合を示したが、一方の壁部22a・22bだけに、袋織り時の糸VS・HSを相互に織り込まずに形成したベントホールを、配設してもよい。   In the airbag 20B, when the inflation gas is introduced and inflated, the peripheral edges of the vent holes 28A and 29A are adhered by the coating agent 38, and the internal pressure of the airbag 20B rises to a predetermined value or more. If the airbag 20B is deployed and inflated, and the internal pressure of the airbag 20B rises above a predetermined value, such as when an occupant interferes with the airbag, the peripheral edges of the vent holes 28A and 29A are peeled off. The vent holes 28A and 29A are opened so that the gas G can be leaked from between the yarns VS and HS while breaking the coating agent 38, and the excess inflation gas G is exhausted from the opened vent holes 28A and 29A. In addition, it is possible to prevent an increase in the internal pressure of the airbag 20B that exceeds a predetermined value. In addition, although the case where the vent holes 28A and 29A are formed in both the wall portions 22a and 22b is shown in the illustrated example, the yarns VS and HS at the time of bag weaving are woven into only one of the wall portions 22a and 22b. You may arrange | position the vent hole formed without.

また、ベントホールを配置させる位置としては、図8に示すエアバッグ20Cのように、膨張用ガスGの下流側部位に配置させて、エアバッグ20Cが、ベントホール28Bを開口させるまでの内圧値以下で、その全体の展開を確実に完了させることができるように、設定してもよい。このエアバッグ20Cでは、厚さ規制部34Aの下端34aをエアバッグ20Cの下縁20b側近傍まで延ばして、その厚さ規制部34Aで囲まれてガス流入口25bを絞った縦セル部25abの領域内に、ベントホール28Bを配置させている。このようなエアバッグ20Cでは、縦セル部25abが、他の縦セル部25a・26aに比べて、ガスGの下流側部位となって、ベントホール28Bを開口させる際には、エアバッグ20Cの全体の展開を、確実に完了させることができる。   Further, the position at which the vent hole is disposed is an internal pressure value until the air bag 20C opens the vent hole 28B by disposing it at the downstream portion of the inflation gas G as in the air bag 20C shown in FIG. Below, you may set so that the whole expansion | deployment can be completed reliably. In the airbag 20C, the lower end 34a of the thickness regulating portion 34A is extended to the vicinity of the lower edge 20b side of the airbag 20C, and the vertical cell portion 25ab surrounded by the thickness regulating portion 34A and narrowing the gas inlet 25b. A vent hole 28B is disposed in the region. In such an airbag 20C, the vertical cell portion 25ab becomes a downstream portion of the gas G compared to the other vertical cell portions 25a and 26a, and when the vent hole 28B is opened, the airbag 20C The entire deployment can be completed reliably.

本発明は、ガス漏れ防止用のコーチィング剤を基布の外表面側に塗布するエアバッグであれば、頭部保護用、歩行者保護用等のエアバッグや、シートに着座した乗員の腹部や胸部を保護するサイドエアバッグ等に適用でき、さらに、袋織りで製造するものに限らず、縫製エアバッグにも適用できる。   The present invention is an airbag for applying a coating agent for preventing gas leakage to the outer surface side of the base fabric, for protecting the head, protecting the pedestrian, the abdomen of the occupant seated on the seat, It can be applied to a side airbag that protects the chest, and is not limited to one manufactured by bag weaving, but can also be applied to a sewing airbag.

本発明の一実施形態のエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。It is a schematic front view which shows the vehicle mounting state of the head protection airbag apparatus in which the airbag of one Embodiment of this invention is used. 実施形態のエアバッグの正面図である。It is a front view of the airbag of an embodiment. 実施形態のエアバッグにおける膨張時の部分横断面図であり、図2のIII−III部位に対応する。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the airbag according to the embodiment when the airbag is inflated, and corresponds to a III-III portion of FIG. 実施形態のエアバッグの部分縦断面図であり、図2のIV−IV部位の膨張する状態を示す。It is a fragmentary longitudinal cross-sectional view of the airbag of embodiment, and shows the state which the IV-IV site | part of FIG. 2 expand | swells. 図1のV−V部位の概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the VV site | part of FIG. 他の実施形態のエアバッグの部分縦断面図であり、膨張する状態を示す。It is a fragmentary longitudinal cross-sectional view of the airbag of other embodiment, and shows the state which expand | swells. さらに他の実施形態のエアバッグを示す図である。It is a figure which shows the airbag of other embodiment. さらに他の実施形態のエアバッグの正面図である。It is a front view of the airbag of other embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

20・20A・20B・20C…エアバッグ、
21…基布・エアバッグ本体、
22c…対向部位、
28・28A・28B・29・29A…ベントホール、
28a・29a…ベントホール周縁、
38…コーティング剤、
G…膨張用ガス、
W1・W2…サイドウインド、
V…車両、
M…頭部保護エアバッグ装置。
20, 20A, 20B, 20C ... airbags,
21 ... Base fabric / airbag body,
22c ... opposite part,
28 ・ 28A ・ 28B ・ 29 ・ 29A… Benthole,
28a, 29a ... Bent hole periphery,
38 ... coating agent,
G ... expansion gas,
W1 / W2 ... side window,
V ... Vehicle,
M: Head protection airbag device.

Claims (3)

所定値以上の内圧上昇時に開口して膨張用ガスを排気可能なベントホールを、備えたエアバッグであって、
前記エアバッグの基布の外周面側に、ガス漏れ防止用のコーティング剤が塗布され、
該コーティング剤が、開口可能として前記ベントホールを塞ぐように、前記基布の内周面側における前記ベントホールと対向する部位に、前記ベントホールの周縁を接着させていることを特徴とするエアバッグ。
An air bag provided with a vent hole that is opened when the internal pressure rises above a predetermined value and can exhaust the inflation gas,
A coating agent for preventing gas leakage is applied to the outer peripheral surface side of the base fabric of the airbag,
The air is characterized in that a peripheral edge of the vent hole is adhered to a portion facing the vent hole on the inner peripheral surface side of the base fabric so that the coating agent can be opened and closes the vent hole. bag.
所定値以上の内圧上昇時に開口して膨張用ガスを排気可能なベントホールを、備えたエアバッグであって、
前記ベントホールが、前記エアバッグの基布の対向する部位に二つ配設され、
前記エアバッグの基布の外周面側に、ガス漏れ防止用のコーティング剤が塗布され、
該コーティング剤が、開口可能として前記ベントホールを塞ぐように、前記基布の内周面側における対向する二つの前記ベントホールの周縁相互を接着させていることを特徴とするエアバッグ。
An air bag provided with a vent hole that is opened when the internal pressure rises above a predetermined value and can exhaust the inflation gas,
Two vent holes are disposed at opposing portions of the base fabric of the airbag,
A coating agent for preventing gas leakage is applied to the outer peripheral surface side of the base fabric of the airbag,
The airbag characterized in that the peripheral edges of the two opposing vent holes on the inner peripheral surface side of the base fabric are adhered to each other so that the coating agent can be opened and close the vent hole .
前記基布が袋織りにより形成されて、車両のサイドウインドの上縁側に折り畳まれて収納される頭部保護用としていることを特徴とする請求項1若しくは請求項2に記載のエアバッグ。
3. The airbag according to claim 1, wherein the base fabric is formed by bag weaving and is used for protecting the head that is folded and stored on the upper edge side of the side window of the vehicle.
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