JP4762941B2

JP4762941B2 - Concrete-filled steel segment and its design method

Info

Publication number: JP4762941B2
Application number: JP2007067375A
Authority: JP
Inventors: 正人三宅; 規行広沢; 正整中島; 健一郎今福
Original assignee: Nippon Steel Corp
Current assignee: Nippon Steel Corp
Priority date: 2007-03-15
Filing date: 2007-03-15
Publication date: 2011-08-31
Anticipated expiration: 2027-03-15
Also published as: JP2008223427A

Description

本発明は、トンネルの覆工に関するもので、トンネル断面の曲率を有する部位を覆工するためのコンクリート中詰め鋼製セグメントの経済性を向上させる技術である。
特に、大深度に構築されるシールドトンネルの覆工体として適用する場合にその効果が大きいコンクリート中詰め鋼製セグメント及びその設計方法に関する。
The present invention relates to tunnel lining, and is a technique for improving the economy of a concrete-filled steel segment for lining a portion having a curvature of a tunnel cross section.
In particular, the present invention relates to a concrete-filled steel segment having a large effect when applied as a lining body of a shield tunnel constructed at a deep depth, and a design method thereof .

トンネル、特にシールドトンネルの覆工体としては、鋼製セグメント，RCセグメント，合成セグメントが知られている。コンクリート中詰め鋼製セグメントは、鋼製セグメントにあらかじめコンクリートを中詰めすることによって、従来、必要であった二次覆工を省略するために開発された二次覆工一体型のセグメントである。このコンクリート中詰め鋼製セグメントは、トンネルに作用する土水圧に対しては鋼材部分のみで抵抗するとして設計され使用されてきているが、コンクリートを中詰めしたことによる自重の増加のために、鋼製セグメントとして設計する場合に比較して鋼材重量が大きくなり、この面では不経済なものとなっていた。 Steel segments, RC segments, and composite segments are known as lining bodies for tunnels, particularly shield tunnels. The concrete-filled steel segment is a secondary lining integrated segment that has been developed in order to omit the secondary lining that has been conventionally required by filling the steel segment with concrete beforehand. This concrete-filled steel segment has been designed and used to resist only the steel part against the earth and water pressure acting on the tunnel, but due to the increase in its own weight due to the filling of concrete, Compared with the case of designing as a segment made of steel, the weight of the steel material is large, which is uneconomical.

あらかじめ中詰めしたコンクリートを構造材として活用しようという試みもなされていたものの、セグメントの鋼枠と中詰めコンクリートを一体化する方法としては、スタッドジベルのような機械的なずれ止めを配置する方法が検討されていたが、多数のスタッドジベルを設置する必要があるために、中詰めコンクリートを構造材化するメリットよりもスタッドジベルを取り付ける経済的なデメリットの方が大きく、検討はされたものの実用化には至っていない。 Although attempts have been made to use pre-filled concrete as a structural material, a method to integrate a steel frame of the segment and the fill-in concrete is to place a mechanical displacement stopper such as a stud gibber. Although it has been studied, because it is necessary to install a large number of stud gibber, the economic demerit of attaching the stud gibber is larger than the merit of making the filling concrete into a structural material, but although it has been studied, it has been put into practical use It has not reached.

中詰めコンクリートを構造材化する方法として、（１）縦リブを貫通する鉄筋を配置することによって中詰めコンクリートを構造材化する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、主桁を［形状にし、かつ、Ｈ形状の縦リブを使用することによって中詰めコンクリートを構造材化する方法も知られている（例えば、特許文献２参照）。しかし、これらの方法によって製造されたセグメントは、土水圧により作用する曲げモーメントが極めて大きい場合には、メリットがあるものの、反面、作用する曲げモーメントが比較的小さい場合には、セグメントに複雑な加工が必要なために高価になり、不経済な構造となってしまう。
特開２００４−２７０２７６号公報特開２００３−２７８９４号公報 As a method of making the filling concrete into a structural material, (1) a method of making the filling concrete into a structural material by arranging reinforcing bars penetrating vertical ribs is known (for example, see Patent Document 1). In addition, there is also known a method in which the filling concrete is made into a structural material by making the main girder into a shape and using H-shaped vertical ribs (for example, see Patent Document 2). However, the segments manufactured by these methods have advantages when the bending moment acting on the soil water pressure is extremely large, but on the other hand, when the acting bending moment is relatively small, the segment is complicatedly processed. Is necessary and expensive, resulting in an uneconomic structure.
JP 2004-270276 A JP 2003-27894 A

コンクリート中詰め鋼製セグメントに用いられている鋼枠は、一対の主桁と一対の継手板と複数の縦リブと鋼枠のトンネル外周面側に配置されるスキンプレートにより構成されている。主桁および継手板には、隣接するセグメントとボルトにて締結するためのボルト孔および継手部の止水を目的として設置されるシール材を配置するためのシール溝が設けられている。これらの部材は溶接接合により組み立てられた後に、内部にコンクリートを充填して製作されている。
従来、鋼枠内に配置される縦リブは一対の主桁の間隔を保持するために必要最小限の枚数が使用されており、また平板の縦リブが用いられることが多く、そのため縦リブとして使用される平板は形状の保持と主桁と縦リブを溶接するために必要な最小の板厚が選定されていた。
そのため、従来のコンクリート中詰め鋼製セグメントでは、鋼枠と中詰めコンクリートの一体性が十分ではなく、中詰めコンクリートを構造材として使用できなかった。
また、従来、トンネル周方向に組み立てられたセグメントリング中心に対して縦リブの配置角度と、中詰コンクリートとの一体合成化との関係については知られていない。
本発明者は、前記のトンネル周方向に組み立てられたセグメントリング中心に対して縦リブの配置角度と、中詰コンクリートとの一体合成化との関係について種々検討した結果、トンネル周方向に組み立てられたセグメントリング中心に対して縦リブの所定範囲の配置角度により、別個に中詰コンクリートに係合する鉄筋等の補助鋼材を使用しない場合でも、主桁または主桁，縦リブと中詰コンクリートとの一体合成化が可能であることを見出し、本発明を完成させた。
本発明は、コンクリート中詰め鋼製セグメントに特殊なずれ止め機構を追加することなく、二次覆工の代替材として用いられてきた中詰めコンクリートを構造材として、鋼枠と中詰めコンクリートを一体化させ、鋼コンクリート合成構造体としての性能を発揮させることができ、トンネル覆工体の経済性を向上させることが可能なコンクリート中詰め鋼製セグメント及びその設計方法を提供することを目的とする。

A steel frame used for a concrete-filled steel segment is constituted by a pair of main girders, a pair of joint plates, a plurality of vertical ribs, and a skin plate disposed on the outer peripheral surface side of the tunnel of the steel frame. The main girder and the joint plate are provided with a bolt hole for fastening with an adjacent segment and a bolt and a seal groove for placing a sealing material installed for the purpose of water-stopping the joint part. These members are manufactured by being filled with concrete after being assembled by welding.
Conventionally, the minimum number of vertical ribs arranged in the steel frame has been used to maintain the distance between the pair of main girders, and flat vertical ribs are often used. The flat plate used was selected to have the minimum thickness necessary for maintaining the shape and welding the main girders and vertical ribs.
Therefore, in the conventional concrete filling steel segment, the integrity of the steel frame and filling concrete is not sufficient, and filling concrete cannot be used as a structural material.
Further, conventionally, there is no known relationship between the angle of arrangement of the longitudinal ribs with respect to the center of the segment ring assembled in the circumferential direction of the tunnel and the integrated synthesis with the filled concrete.
As a result of various investigations on the relationship between the arrangement angle of the longitudinal ribs and the integrated synthesis with the filling concrete with respect to the segment ring center assembled in the tunnel circumferential direction, the present inventor has assembled in the tunnel circumferential direction. Even if auxiliary steel such as reinforcing bars that engage separately with the filling concrete is not used due to the arrangement angle of the vertical rib with respect to the center of the segment ring, the main girder or main girder, the vertical rib and the filling concrete The present invention has been completed by finding that it is possible to integrally synthesize.
The present invention integrates the steel frame and the filling concrete as a structural material using the filling concrete that has been used as an alternative to the secondary lining without adding a special displacement prevention mechanism to the concrete filling steel segment. It is an object of the present invention to provide a concrete-filled steel segment that can be made to exhibit performance as a steel-concrete composite structure and can improve the economic efficiency of a tunnel lining body, and a design method thereof. .

前記の課題を有利に解決するために、第１発明のコンクリート中詰め鋼製セグメントでは、トンネル断面の曲率を有する部位の覆工体として使用されるコンクリート中詰め鋼製セグメントであって、一対の主桁と一対の継手板と平板からなる複数の縦リブと一つのスキンプレートで構成される曲率を有する鋼枠の内部に、コンクリートを充填して得られるコンクリート中詰め鋼製セグメントにおいて、トンネル周方向に間隔をおいて隣合う各縦リブの中心軸線をセグメントリング半径方向の中心に向かって延長した場合の交差部における各中心軸線で挟まれる角度（中心角θ）が１０度〜２５度の範囲とされ、かつ、継手板に隣接する縦リブと継手板との各中心軸線をセグメントリング半径方向の中心に向かって延長した場合の交差部における各中心軸線で挟まれる角度が、トンネル周方向に間隔をおいて隣合う前記縦リブ同士の配置角度（中心角θ）よりも小さい角度となるように継手板に隣接する各縦リブが配置され、セグメントのトンネル半径方向の高さＨ、縦リブと中詰めコンクリートの間の摩擦係数μ、縦リブの配置間隔の中心角θ、中詰めコンクリートの断面積Ａｃ、中詰めコンクリートのヤング率Ｅｃ、主桁の断面積Ａｓ、主桁のヤング率Ｅｓおよび中詰めコンクリートのトンネル半径方向の高さｈｃを用いて、縦リブのトンネル半径方向の高さｈｒが下記式（１）で定められる範囲となるように縦リブのトンネル半径方向の高さｈｒを設定し、

かつ、前記縦リブの板厚ｔｒが、縦リブ１枚が主桁に伝達する荷重をＰｒとし、鋼材の種類により定まる許容せん断応力度をτｓａとした場合に、下記式（２）

を満足するように縦リブの板厚ｔｒを設定したことを特徴とする。
また、第２発明においては、第１発明のコンクリート中詰め鋼製セグメントであって、縦リブの表面に凹凸を付与することにより縦リブと中詰めコンクリートとの間の摩擦係数を向上させたことを特徴とするコンクリート中詰め鋼製セグメント。
また、第３発明のコンクリート中詰め鋼製セグメントでは、第１発明の縦リブに貫通孔を設けたことを特徴とする。
また、第４発明のコンクリート中詰め鋼製セグメントの設計方法においては、トンネル断面の曲率を有する部位の覆工体として使用されるコンクリート中詰め鋼製セグメントの設計方法であって、一対の主桁と一対の継手板と平板からなる複数の縦リブと一つのスキンプレートで構成される曲率を有する鋼枠の内部に、コンクリートを充填して得られるコンクリート中詰め鋼製セグメントの設計方法において、トンネル周方向に間隔をおいて隣合う各縦リブの中心軸線をセグメントリング半径方向の中心に向かって延長した場合の交差部における各中心軸線で挟まれる角度（中心角θ）を１０度〜２５度の範囲とし、かつ、継手板に隣接する縦リブと継手板との各中心軸線をセグメントリング半径方向の中心に向かって延長した場合の交差部における各中心軸線で挟まれる角度を、トンネル周方向に間隔をおいて隣合う前記縦リブ同士の配置角度（中心角θ）よりも小さい角度となるように継手板に隣接する各縦リブを配置し、セグメントのトンネル半径方向の高さＨ、縦リブと中詰めコンクリートの間の摩擦係数μ、縦リブの配置間隔の中心角θ、中詰めコンクリートの断面積Ａｃ、中詰めコンクリートのヤング率Ｅｃ、主桁の断面積Ａｓ、主桁のヤング率Ｅｓおよび中詰めコンクリートのトンネル半径方向の高さｈｃを用いて、縦リブのトンネル半径方向の高さｈｒが下記式で定められる範囲となるように縦リブのトンネル半径方向の高さｈｒを設定し、

かつ、前記縦リブの板厚ｔｒが、縦リブ１枚が主桁に伝達する荷重をＰｒとし、鋼材の種類により定まる許容せん断応力度をτｓａとした場合に、下記式

を満足するように縦リブの板厚ｔｒを設定するように設計することを特徴とする。
第５発明では、第４発明のコンクリート中詰め鋼製セグメントの設計方法であって、縦リブの表面に凹凸を付与することにより、縦リブと中詰めコンクリートとの間の摩擦係数μを向上させるように設計することを特徴とする。
第６発明では、第４発明のコンクリート中詰め鋼製セグメントの設計方法であって、縦リブに貫通孔を設けるようにすることを特徴とする。

In order to advantageously solve the above-mentioned problem, the concrete-filled steel segment of the first invention is a concrete-filled steel segment used as a covering body of a portion having a curvature of a tunnel cross section, In a concrete-filled steel segment obtained by filling concrete inside a steel frame having a curvature composed of a main girder, a pair of joint plates, a plurality of vertical ribs consisting of a flat plate and a skin plate, The angle (center angle θ) between the central axes of the intersecting portions when the central axes of adjacent vertical ribs extending in the direction toward the center in the segment ring radial direction is 10 degrees to 25 degrees. At the intersection when the longitudinal axis of the vertical rib adjacent to the joint plate and the joint plate are extended toward the center of the segment ring radial direction. Angle sandwiched by the central axis, is arranged each longitudinal ribs adjacent to the joint plate so that the arrangement angle (center angle theta) angle smaller than the longitudinal ribs between adjacent spaced tunnel circumferential direction is, the height of the tunnel radial segment H, the coefficient of friction between the longitudinal ribs and the middle filling concrete mu, the central angle of the longitudinal ribs arrangement interval theta, the cross-sectional area of the middle filling concrete Ac, Young's modulus of the medium filling concrete Using Ec, the cross-sectional area As of the main girder, the Young's modulus Es of the main girder, and the height hc of the filling concrete in the tunnel radial direction, the height hr of the longitudinal rib in the tunnel radial direction is determined by the following formula (1). Set the height hr in the tunnel radial direction of the longitudinal rib so that it becomes the range,

And, when the plate thickness tr of the vertical rib is Pr, the load transmitted by one vertical rib to the main girder is Pr, and the allowable shear stress determined by the type of steel is τsa, the following formula (2)

The plate thickness tr of the vertical rib is set so as to satisfy the above.
Further, in the second invention, the concrete-filled steel segment of the first invention , wherein the friction coefficient between the vertical rib and the filled concrete is improved by providing irregularities on the surface of the vertical rib. A concrete-filled steel segment characterized by
In the third concrete in packed steel segments invention is characterized in that a through-hole in the first shot bright longitudinal ribs.
Further, in the method for designing a concrete filled steel segment according to the fourth aspect of the present invention, there is provided a method for designing a concrete filled steel segment used as a lining body of a portion having a curvature of a tunnel cross section, wherein a pair of main girders In a method for designing a concrete-filled steel segment obtained by filling concrete into a steel frame having a curvature composed of a plurality of vertical ribs consisting of a pair of joint plates, a flat plate, and a skin plate, The angle (center angle θ) between the central axes of the intersecting portions when the central axes of the adjacent vertical ribs extending in the circumferential direction are extended toward the center of the segment ring radial direction is 10 degrees to 25 degrees. and the range and intersections in the case of extended toward each central axis of the longitudinal ribs and the fitting plate adjacent to the joint plate to the center of the segment ring radially Definitive an angle sandwiched by the central axis, arranged each longitudinal ribs adjacent to the joint plate so that an angle smaller than the arrangement angle (center angle theta) of the longitudinal ribs to each other adjacent at intervals in the tunnel circumferential direction and, a tunnel radial height H of the segment, the coefficient of friction between the longitudinal ribs and the middle filling concrete mu, the central angle of the longitudinal ribs arrangement interval theta, the cross-sectional area of the middle filling concrete Ac, medium filling concrete Young's modulus Ec Using the cross-sectional area As of the main girder, the Young's modulus Es of the main girder, and the height hc of the filling radial of the tunnel in the tunnel radial direction, the height hr of the longitudinal rib in the tunnel radial direction is in a range defined by the following equation: To set the height hr of the longitudinal rib in the tunnel radial direction,

And, when the plate thickness tr of the longitudinal rib is Pr, the load transmitted by one longitudinal rib to the main girder is Pr, and the allowable shear stress determined by the type of steel material is τsa, the following formula

It is designed to set the plate thickness tr of the vertical rib so as to satisfy the above.
The fifth invention is a method for designing a concrete-filled steel segment according to the fourth invention, wherein the friction coefficient μ between the vertical rib and the filled concrete is improved by providing irregularities on the surface of the vertical rib. It is characterized by designing as follows.
According to a sixth aspect of the invention, there is provided a method for designing a concrete-filled steel segment according to the fourth aspect of the invention, wherein the vertical rib is provided with a through hole.

本発明によると、コンクリート中詰め鋼製セグメントに配設されている縦リブの仕様および配置を、中詰めコンクリートを構造材化するために、適切な仕様および配置にすることができ、そのため、コンクリート中詰め鋼製セグメントを構成する主桁と構造材化された中詰めコンクリートを確実に一体化することができ、すなわち、これまでトンネルの二次覆工の代替材として用いられてきた中詰めコンクリートを確実に構造材化することができ、そのため、大深度におけるトンネル覆工体を構成するためのセグメントとして使用しても、トンネル覆工体に作用する圧縮軸力および曲げモーメントに合理的かつ経済的に対応可能なコンクリート中詰め鋼製セグメントとすることができる。
また、縦リブのトンネル半径方向の高さをセグメントのトンネル半径方向の高さ以下の範囲において設定すると共に縦リブの板厚を、定量的に設定することにより、より合理的なコンクリート中詰め鋼製セグメントとすることができる。
また、縦リブの表面に凹凸を付与することにより、縦リブと中詰めコンクリートとの間の摩擦係数μを向上させ、縦リブと中詰めコンクリートとを確実に一体にすることができる。
また、断面Ｔ字状または断面Ｌ字状の縦リブを用いることにより、剛性の高いコンクリート中詰め鋼製セグメントとすることができる。
また、縦リブに貫通孔を設けることにより、中詰めコンクリートと縦リブの一体化を確実に図り、剛性の高い経済的なコンクリート中詰め鋼製セグメントとすることができる。 According to the present invention, the specification and arrangement of the longitudinal ribs arranged in the concrete filling steel segment can be set to an appropriate specification and arrangement for making the filling concrete into a structural material. It is possible to reliably integrate the main girder composing the middle-filled steel segment with the structured middle-filled concrete, that is, the middle-filled concrete that has been used as an alternative to the secondary lining of tunnels so far Therefore, even if it is used as a segment for constructing a tunnel lining body at a deep depth, it is reasonable and economical to compress axial force and bending moment acting on the tunnel lining body. It can be a concrete-filled steel segment that can be accommodated.
In addition, by setting the height of the longitudinal rib in the tunnel radial direction within the range below the height of the segment in the tunnel radial direction, and by setting the plate thickness of the longitudinal rib quantitatively, a more rational concrete filling steel The segment can be made.
Further, by providing irregularities on the surface of the vertical ribs, the friction coefficient μ between the vertical ribs and the filled concrete can be improved, and the vertical ribs and the filled concrete can be reliably integrated.
Moreover, it can be set as a rigid concrete-filled steel segment by using the longitudinal rib of a cross-section T shape or a cross-section L shape.
Moreover, by providing the through holes in the vertical ribs, the filling concrete and the vertical ribs can be reliably integrated, and a highly rigid and economical concrete filling steel segment can be obtained.

次に、本発明のコンクリート中詰め鋼製セグメントについて順に説明する。
先ず、第１発明のように設定した理由について順に説明する。 Next, the concrete-filled steel segments of the present invention will be described in order.
First, the reasons set as in the first invention will be described in order.

曲率を有するトンネルおよびトンネル覆工体の代表としては、シールドトンネル工法，推進工法などにより構築される円形断面のトンネルが知られている。
図１は、シールドトンネル工法により構築された円形トンネルの覆工構造を示している。
この図に示したシールドトンネル覆工体２の場合には、３つのＡセグメント１Ａと２つのＢセグメント１Ｂと１つのＫセグメント（キーセグメント）１Ｋにより円形のトンネル覆工体（セグメントリング）２が構成されており、各々のセグメント１Ａ，１Ｂ，１Ｋ同士の接続は、セグメントの継手板を介してボルトにより接続されるのが一般的である。
前記のＡセグメント１Ａと、Ｂセグメント１Ｂと、Ｋセグメント１Ｋのうち、いずれの場合も適用可能であるが、特に、Ａセグメント１Ａを例にして説明する。 As a typical example of a tunnel having a curvature and a tunnel lining body, a tunnel having a circular section constructed by a shield tunnel method, a propulsion method, or the like is known.
FIG. 1 shows a lining structure of a circular tunnel constructed by a shield tunnel method.
In the case of the shield tunnel lining body 2 shown in this figure, a circular tunnel lining body (segment ring) 2 is formed by three A segments 1A, two B segments 1B, and one K segment (key segment) 1K. In general, the segments 1A, 1B, and 1K are connected to each other by bolts via the joint plates of the segments.
Any of the A segment 1A, the B segment 1B, and the K segment 1K can be applied. In particular, the A segment 1A will be described as an example.

図２は、セグメントの例としてトンネル覆工体として用いられるコンクリート中詰め鋼製セグメントにおけるＡセグメント１Ａの構成を示しているが、トンネル周方向に伸びる鋼製の一対の主桁３と、トンネル軸方向に伸びる一対の鋼製の継手板４と複数（図２の場合には４枚）の鋼製の縦リブ５と、一枚の鋼製のスキンプレート６とにより構成される鋼枠（鋼殻）７の内部に中詰めコンクリート８を打設している。 FIG. 2 shows a configuration of an A segment 1A in a concrete-filled steel segment used as a tunnel lining body as an example of a segment, but a pair of steel main girds 3 extending in the circumferential direction of the tunnel, and a tunnel shaft A steel frame (steel) comprising a pair of steel joint plates 4 extending in the direction, a plurality of (four in the case of FIG. 2) steel vertical ribs 5 and a single steel skin plate 6. The inside concrete 8 is placed inside the shell 7).

継手板４に設けられる複数のボルト孔（図示を省略）と前記継手板４の内側（コンクリート部）に設けられるボルトボックス（図示を省略）を用いて、トンネル周方向に隣接するセグメント１Ａ，１Ｂ，１Ｋ同士がボルト締結により接合されるのが一般的である。また、主桁３に設けられた複数のボルト孔（図示を省略）と各主桁３の内側（コンクリート部）に設けられるボルトボックス（図示を省略）を用いて、トンネルの延長方向に隣接するセグメント１Ａ，１Ｂ，１Ｋとボルト締結により接続される。 By using a plurality of bolt holes (not shown) provided in the joint plate 4 and a bolt box (not shown) provided inside the concrete plate 4 (concrete portion), the segments 1A and 1B adjacent in the tunnel circumferential direction are used. , 1K are generally joined by bolt fastening. Moreover, it adjoins in the extension direction of a tunnel using the bolt box (illustration omitted) provided in the inner side (concrete part) of each main girder 3 with the some bolt hole provided in the main girder 3 (illustration abbreviation). Connected to the segments 1A, 1B, 1K by bolt fastening.

このようにして構成されるトンネル覆工体２には、地中の土圧および水圧が作用することとなるが、スキンプレート６に作用する土水圧は、中詰めコンクリート８および縦リブ５を介して主桁３に作用することとなる。このため主桁３には、縦リブ５および継手板４位置でのみ、土水圧による荷重が作用することとなる。
前記の土水圧による荷重について、図３に、縦リブ５および継手板４の位置において、主桁３に荷重ｆ１が作用している状況を示している。 The tunnel lining body 2 configured in this manner is subjected to underground earth pressure and water pressure. The earth and water pressure acting on the skin plate 6 passes through the filling concrete 8 and the vertical ribs 5. Therefore, the main girder 3 is acted on. For this reason, the load due to soil water pressure acts on the main girder 3 only at the positions of the vertical rib 5 and the joint plate 4.
FIG. 3 shows a situation where the load f1 acts on the main girder 3 at the positions of the longitudinal ribs 5 and the joint plate 4 with respect to the load due to the earth water pressure.

図４に示すように、セグメントリング２に均等な法線方向の分布荷重Ｐ１が作用する場合には、図５に示すように、セグメントリング２内には、均等な周方向の軸力Ｎ３のみが発生する。
しかしながら、図６に示すように集中荷重Ｆ１が離散的に作用する場合には、図７に示す軸力Ｎ３のみではなく、図８に示すように曲げモーメントＭ１，Ｍ２および図９に示すようにせん断力Ｓ１、Ｓ２が発生する。
即ち、コンクリート中詰め鋼製セグメント９Ａ（図２参照）における鋼製セグメント（鋼殻）のように、縦リブ５および継手板４がトンネル周方向に間隔をおいて離散的に配置されている場合には、コンクリート中詰め鋼製セグメント９Ａの主桁３は、トンネル周方向の軸力Ｎおよび曲げモーメントＭ１，２に抵抗できる主桁仕様とすることが必要である。
しかしながら、土水圧が同じであれば発生するトンネル周方向の軸力Ｎは同じ大きさとなるので、縦リブ５が配置されている間隔、すなわち図１０に示す中心角（トンネル周方向に間隔をおいて隣合う各縦リブの中心軸線をセグメントリング半径方向の中心に向かって延長した場合の交差部における各中心軸線で挟まれる角度）θの大小により曲げモーメントの大きさが異なり、小さな中心角となるように縦リブおよび継手板を配置すれば、主桁３のトンネル半径方向の桁高が同じであれば、主桁３の板厚は、トンネル周方向の軸力Ｎと、小さな曲げモーメントＭに抵抗するために必要な板厚Ｔとすれば良い。 As shown in FIG. 4, when a uniform distribution load P1 in the normal direction acts on the segment ring 2, as shown in FIG. 5, only a uniform circumferential axial force N3 is present in the segment ring 2. Occurs.
However, when the concentrated load F1 acts discretely as shown in FIG. 6, not only the axial force N3 shown in FIG. 7, but also the bending moments M1, M2 and FIG. 9 as shown in FIG. Shear forces S1 and S2 are generated.
That is, when the vertical ribs 5 and the joint plates 4 are discretely arranged in the circumferential direction of the tunnel as in the steel segment (steel shell) in the concrete-filled steel segment 9A (see FIG. 2) The main girder 3 of the concrete-filled steel segment 9A needs to have a main girder specification that can resist the axial force N and bending moments M1, 2 in the tunnel circumferential direction.
However, since the axial force N generated in the circumferential direction of the tunnel is the same when the soil water pressure is the same, the interval between the longitudinal ribs 5, that is, the central angle shown in FIG. The angle of the bending moment varies depending on the magnitude of θ (the angle between each central axis at the intersection) when the central axes of adjacent vertical ribs extend toward the center of the segment ring radial direction. If the longitudinal rib and the joint plate are arranged so that the height of the main girder 3 in the tunnel radial direction is the same, the thickness of the main girder 3 is determined by the axial force N in the tunnel circumferential direction and the small bending moment M. It is sufficient to set the thickness T necessary to resist the resistance.

図１０に示す中心角θは、トンネル周方向に間隔をおいて隣合う各縦リブの中心軸線をセグメントリング半径方向の中心に向かって延長した場合の交差部における各中心軸線で挟まれる角度であり（縦リブ５相互の場合）、また、継手板に隣接する縦リブと継手板との各中心軸線をセグメントリング半径方向の中心に向かって延長した場合の交差部における各中心軸線で挟まれる角度である。 The central angle θ shown in FIG. 10 is an angle between the central axes of the intersecting portions when the central axes of the adjacent vertical ribs extending in the circumferential direction of the tunnel are extended toward the center of the segment ring radial direction. Yes (in the case of the longitudinal ribs 5), and the central axes of the longitudinal ribs adjacent to the joint plate and the joint plate are sandwiched by the central axes at the intersection when the segment rings are extended toward the center in the radial direction of the segment ring. Is an angle.

図１１は、縦リブ５の配置間隔の中心角θをパラメータとして、トンネル周方向の軸力Ｎと曲げモーメントＭを算定し、横軸に中心角（θ）、縦軸に曲げモーメント（Ｍ）と軸力（Ｎ）の比（Ｍ／Ｎ）として表したグラフである。なお、図１１中、左上図では、左から、縦リブ５の配置間隔を１０度、２５度、４５度と仮定した場合にそれぞれ継手板から主桁に伝達される位置が矢印で示されている。
この図１１左上図中の左に示すように、縦リブ５間隔が小さくなれば、Ｍ／Ｎは二次曲線的に小さくなり、トンネル周方向の軸力が卓越してくることが解る。
しかしながら、現実問題としては、中心角θが０度では、縦リブ５を配置することは不可能であるし、経済的な面からは縦リブ間隔の中心角θが大きく、縦リブ５の取り付け枚数が少ない方が有利である。 In FIG. 11, the axial force N and bending moment M in the tunnel circumferential direction are calculated using the central angle θ of the arrangement interval of the vertical ribs 5 as parameters, the horizontal angle indicates the central angle (θ), and the vertical axis indicates the bending moment (M). And the axial force (N) ratio (M / N). In FIG. 11, in the upper left diagram, from the left, the position transmitted from the joint plate to the main girder is indicated by an arrow when the arrangement interval of the vertical ribs 5 is assumed to be 10 degrees, 25 degrees, and 45 degrees. Yes.
As shown on the left in the upper left diagram of FIG. 11, it can be understood that if the interval between the longitudinal ribs 5 is reduced, the M / N is reduced in a quadratic curve, and the axial force in the tunnel circumferential direction becomes superior.
However, as a practical problem, it is impossible to arrange the vertical ribs 5 when the central angle θ is 0 degree. From the economical viewpoint, the central angle θ of the vertical rib interval is large, and the vertical ribs 5 are attached. A smaller number is advantageous.

図１１に示すように、縦リブ間隔が中心角で２５度以下であれば、縦リブ位置に発生する曲げモーメントＭとセグメントリングに発生している軸力Ｎとの比は、Ｍ／Ｎ＜０．１（ｍ）以下となり、実用上問題のない範囲とすることができる。したがって、本発明では、トンネル周方向に間隔をおいて隣接する縦リブ相互の中心角θ（θ１）および継手板４とこれに間隔をおいて隣接する縦リブ５の中心角θ（θ２）いずれの角度も、２５度以下とすることにしている。 As shown in FIG. 11, if the longitudinal rib interval is 25 degrees or less at the central angle, the ratio between the bending moment M generated at the longitudinal rib position and the axial force N generated at the segment ring is M / N < It becomes 0.1 (m) or less, and can be made into a range which is not problematic in practice. Therefore, in the present invention, the center angle θ (θ1) between the longitudinal ribs adjacent to each other in the tunnel circumferential direction and the center angle θ (θ2) between the joint plate 4 and the longitudinal rib 5 adjacent to the joint plate 4 are separated. The angle is also set to 25 degrees or less.

一方で、図１１左上図中の右に示すように、縦リブ間隔の中心角θを４５度と大きくすれば、曲げモーメント（Ｍ）が大きくなるために、主桁３の板厚を大きくしなければならず、これも不経済となる。
そこで、縦リブ間隔の中心角θをパラメータとして、主桁３の桁高さを一定として、トンネル周方向の軸力Ｎおよび曲げモーメント（Ｍ）に抵抗するために必要な主桁３の厚さを算定して求めた主桁３の鋼材重量（図１２の右下がりの実線）、縦リブ５の取り付け手間を考慮して算定した換算重量に、縦リブ枚数を乗じて求めた縦リブ５の総鋼材重量（図１２の右上がりの点線）、これら２つを加えて得られる換算重量（図１２の上部プロット曲線）を算定した。 On the other hand, as shown on the right in the upper left diagram of FIG. 11, if the central angle θ of the longitudinal rib interval is increased to 45 degrees, the bending moment (M) increases, so the plate thickness of the main girder 3 is increased. This is also uneconomical.
Therefore, the thickness of the main girder 3 required to resist the axial force N and bending moment (M) in the tunnel circumferential direction with the central angle θ of the longitudinal rib interval as a parameter and the girder 3 having a constant girder height. Of the vertical rib 5 obtained by multiplying the calculated weight calculated in consideration of the steel weight of the main girder 3 (solid line on the lower right in FIG. 12) and the installation work of the vertical rib 5 calculated by calculating the number of vertical ribs. The total steel material weight (upward dotted line in FIG. 12) and the converted weight (upper plot curve in FIG. 12) obtained by adding these two were calculated.

図１２には、このようにして得られた縦リブ間隔の中心角θと換算鋼材重量との関係を示した。換算鋼材重量は、中心角θが１７度と１８度の間で最小の値となることが解った。
図１２の破線は、縦リブ５の総重量の変化で、実線は主桁３の重量の変化であり、最上部のプロット線Ｌが換算鋼材重量を示している。
このように縦リブ間隔の中心角度θを１０度から２５度の範囲で設定すれば、経済的なコンクリート中詰めコンクリートを得ることができ、好ましくは縦リブ間隔の中心角度θを１５度から２０度の範囲とし、より好ましくは１７度から１８度の範囲で縦リブの間隔を設定することができる。
FIG. 12 shows the relationship between the central angle θ of the vertical rib interval obtained in this way and the converted steel material weight. It has been found that the reduced steel weight has a minimum value when the central angle θ is between 17 degrees and 18 degrees.
The broken line in FIG. 12 is a change in the total weight of the longitudinal ribs 5, the solid line is a change in the weight of the main girder 3, and the uppermost plot line L indicates the converted steel material weight.
Thus, if the center angle θ of the longitudinal rib interval is set in the range of 10 to 25 degrees, an economical concrete-filled concrete can be obtained, and preferably the center angle θ of the longitudinal rib interval is 15 to 20 degrees. The interval between the longitudinal ribs can be set in the range of degrees, more preferably in the range of 17 degrees to 18 degrees.

継手板４とこれに間隔をおいて隣接する縦リブ５との中心角θ（θ_２）を、隣合う縦リブ５間の中心角θ（θ_１）と同じか、前記隣合う縦リブ５間の中心角θ（θ_１）よりも小さくした理由は、隣合う縦リブ５間の中心角θ（θ_１）と同じであれば同様な作用効果を生じ、また、隣合う縦リブ５間の中心角θ（θ_１）よりも小さくしておけば、同等以上の作用効果を発揮することができるためである。これらの前提として、トンネル周方向に間隔をおいて隣接する縦リブ５間の中心角θ（θ１）と、継手板４とこれに隣接する縦リブ５間の中心角θ（θ２）で、角度差がある場合では、例えば、隣合う縦リブ５間の中心角θ（θ_１）を１２度とした場合に、継手板４とこれに間隔をおいて隣接する縦リブ５との中心角θ（θ_２）を、１２度以下で実用可能な範囲の角度、例えば、４．５度等にする。 The central angle θ (θ ₂ ) between the joint plate 4 and the vertical rib 5 adjacent to the joint plate 4 is the same as the central angle θ (θ ₁ ) between the adjacent vertical ribs 5 or the adjacent vertical ribs 5. the reason for less than the central angle θ (θ ₁₎ between results in the same effects as long as the same as the central angle between the longitudinal ribs 5 adjacent theta (theta _1), also between the longitudinal ribs 5 adjacent This is because, if it is smaller than the central angle θ (θ ₁ ), an effect equal to or greater than that can be exhibited. As these premises, the center angle θ (θ1) between the adjacent vertical ribs 5 spaced apart in the circumferential direction of the tunnel and the central angle θ (θ2) between the joint plate 4 and the adjacent vertical ribs 5 are In the case where there is a difference, for example, when the central angle θ (θ ₁ ) between adjacent vertical ribs 5 is set to 12 degrees, the central angle θ between the joint plate 4 and the adjacent vertical rib 5 with a space therebetween. (Θ ₂ ) is set to an angle within a practical range of 12 degrees or less, for example, 4.5 degrees.

次に、第１発明及び第４発明のように縦リブ５のトンネル半径方向の高さおよび板厚を設定した理由について説明する。
さらに、経済的なコンクリート中詰め鋼製セグメント９を得るためには、縦リブ５のトンネル半径方向の高さｈｒと板厚ｔｒを合理的に決定することが必要となる。
コンクリート中詰め鋼製セグメント９のスキンプレート６を介して、中詰めコンクリート８に作用する土水圧は、コンクリート中詰め鋼製セグメント９における中詰めコンクリート８中にも、トンネル周方向の軸力Ｎ，曲げモーメントＭおよびせん断力Ｓを発生させる。しかしながら、中詰めコンクリート８には、土水圧は分布荷重として作用するので、中詰めコンクリート８中に発生する曲げモーメントおよびせん断力は、主桁３に比較すると小さな割合でありトンネル周方向の軸力Ｎが卓越する。
中詰めコンクリート８中に発生するトンネル周方向の軸力Ｎは、図１３に示すように、縦リブ５および継手板４を挟み込むように作用する。また、縦リブ５および継手板４をトンネル半径方向で中心方向に向けて配置しておけば、中詰めコンクリート８が抜け出そうとすれば、トンネル周方向に隣合う縦リブ５相互がトンネル中心側に向かって接近するように傾斜しているくさび効果により、さらに大きなトンネル周方向の軸力Ｎが発生することとなる。
中詰めコンクリート８に圧縮力が発生すると同時に、中詰めコンクリート８は、セグメントリング２が縮まる方向（セグメントリングの半径が小さくなる方向）に変形するが、トンネル周方向の軸力Ｎで押さえ込まれた縦リブ５および継手板４も同様に引き込まれ、これら主桁３に溶接などの方法により固定された縦リブ５および継手板４に引き込まれて主桁３も半径方向に変形することとなる。

Next, the reason for setting the height and thickness of the longitudinal rib 5 in the tunnel radial direction as in the first and fourth inventions will be described.
Furthermore, in order to obtain an economical concrete-filled steel segment 9, it is necessary to rationally determine the height hr and the plate thickness tr of the longitudinal rib 5 in the tunnel radial direction.
The soil water pressure acting on the filling concrete 8 via the skin plate 6 of the concrete filling steel segment 9 causes the axial force N in the circumferential direction of the tunnel also in the filling concrete 8 in the concrete filling steel segment 9. A bending moment M and a shearing force S are generated. However, since the soil water pressure acts as a distributed load on the filling concrete 8, the bending moment and shearing force generated in the filling concrete 8 are a small ratio compared to the main girder 3, and the axial force in the tunnel circumferential direction N is outstanding.
As shown in FIG. 13, the axial force N in the circumferential direction of the tunnel generated in the filling concrete 8 acts so as to sandwich the vertical rib 5 and the joint plate 4. Further, if the longitudinal ribs 5 and the joint plate 4 are arranged toward the center in the tunnel radial direction, if the filling concrete 8 is about to come out, the longitudinal ribs 5 adjacent to each other in the tunnel circumferential direction are located on the tunnel center side. Due to the wedge effect that is inclined so as to approach toward the tunnel, a larger axial force N in the circumferential direction of the tunnel is generated.
At the same time as the compressive force is generated in the filling concrete 8, the filling concrete 8 is deformed in the direction in which the segment ring 2 is contracted (in the direction in which the radius of the segment ring is reduced), but is pressed by the axial force N in the tunnel circumferential direction. The vertical ribs 5 and the joint plate 4 are similarly drawn in, and the main girders 3 are also deformed in the radial direction by being drawn into the vertical ribs 5 and the joint plate 4 fixed to the main girders 3 by a method such as welding.

しかしながら、縦リブ５および継手板４の仕様、縦リブ５および継手板４と主桁３を固定する仕様をどのようにすれば良いのかを明らかにしなければ、中詰めコンクリート８と鋼枠７が一体として挙動する経済的なコンクリート中詰め鋼製セグメント９を提供することはできない。 However, if it is not clarified how to specify the specifications of the vertical rib 5 and the joint plate 4 and the specification for fixing the vertical rib 5 and the joint plate 4 and the main girder 3, the concrete stuffed concrete 8 and the steel frame 7 It is not possible to provide an economical concrete filled steel segment 9 that behaves as one piece.

図１４に示すように、直径（Ｄ）のセグメントリング２の周囲から中心方向を向いたｐという分布荷重が作用すると、このセグメントリング２には、式３に示すような軸力（Ｎ）が発生する。但し、Ｂは、セグメントの幅寸法である。

As shown in FIG. 14, when a distributed load of p acting from the periphery of the segment ring 2 having a diameter (D) toward the center acts, this segment ring 2 has an axial force (N) as shown in Expression 3. appear. However, B is the width dimension of a segment.

このセグメントリング２がコンクリート中詰め鋼製セグメント９である場合には、中詰めコンクリート８の断面積（Ａｃ）および中詰めコンクリート８のヤング係数（Ｅｃ）、主桁３の断面積（Ａｓ）と主桁３のヤング係数（Ｅｓ）を用いて、中詰めコンクリート８に発生するトンネル周方向の軸力（Ｎｃ）と主桁３に発生する軸力（Ｎｓ）を、式４および式５のように決定することが出来る。

When the segment ring 2 is a concrete-filled steel segment 9, the cross-sectional area (Ac) of the fill-in concrete 8, the Young's modulus (Ec) of the fill-in concrete 8, the cross-sectional area (As) of the main girder 3 and Using the Young's modulus (Es) of the main girder 3, the axial force (Nc) in the circumferential direction of the tunnel generated in the filling concrete 8 and the axial force (Ns) generated in the main girder 3 are expressed by the following

equations

4 and 5. Can be determined.

このようなトンネル周方向の軸力（Ｎｃ）（Ｎｓ）に関する関係を利用すれば、分布荷重ｐの内、主桁３が負担する割合を決定することができ、縦リブ５または継手板４が主桁３に伝達しなければならない荷重（Ｐ）を求めることが可能となる。
図１６に示すように、縦リブ５の１枚が分担しなければならない分布荷重ｐの範囲は、縦リブ間隔の中心角度θに等しくなる。
コンクリート中詰め鋼製セグメント９の幅寸法が（Ｂ）で、トンネルを構成するセグメントリング２の外径が（Ｄ）の時、縦リブ１枚が主桁３に伝達する荷重（Ｐｒ）は、式６のようになる。

If the relationship regarding the axial force (Nc) (Ns) in the tunnel circumferential direction is used, the proportion of the distributed load p that the main girder 3 bears can be determined. It is possible to determine the load (P) that must be transmitted to the main beam 3.
As shown in FIG. 16, the range of the distributed load p that one of the vertical ribs 5 must share is equal to the central angle θ of the vertical rib interval.
When the width dimension of the concrete-filled steel segment 9 is (B) and the outer diameter of the segment ring 2 constituting the tunnel is (D), the load (Pr) transmitted by one longitudinal rib to the main girder 3 is Equation 6 is obtained.

また、縦リブ５または継手板４と中詰めコンクリート８の間の摩擦係数が（μ）であるとき、中詰めコンクリート８のトンネル半径方向の高さ（ｈｃ）と、縦リブ５のトンネル半径方向の高さ（ｈｒ）であれば、中詰めコンクリートから縦リブに伝達できるリングの中心向きの荷重（Ｐｃ）は、式７のようになる。

合理的かつ最も経済的な縦リブ高さｈｒは、前記のＰｒとＰｃが等しくなるように設定した縦リブ高さｈｒである。すなわち、式６と式７の右辺をｈｒで整理し、式４および式３の右辺を代入して得られる式８である。

When the friction coefficient between the longitudinal rib 5 or the joint plate 4 and the filling concrete 8 is (μ), the height (hc) of the filling concrete 8 in the tunnel radial direction and the tunnel radial direction of the longitudinal rib 5 If the height is (hr), the load (Pc) toward the center of the ring that can be transmitted from the filling concrete to the vertical ribs is expressed by Equation 7.

The reasonable and most economical vertical rib height hr is the vertical rib height hr set so that Pr and Pc are equal. That is, Expression 8 is obtained by arranging the right sides of Expression 6 and Expression 7 with hr and substituting the right sides of Expression 4 and Expression 3.

すなわち、上記式８は、合理的かつ最も経済的な縦リブ高さｈｒである。
このようにして設定した縦リブ高さｈｒの縦リブ５の必要な板厚（ｔｒ）は、縦リブ５に使用する鋼材の種類に応じて決定される許容せん断応力度（τｓａ）を用いて、下記式９により、合理的に決定できる。

That is, the above formula 8 is a reasonable and most economical longitudinal rib height hr.
The necessary plate thickness (tr) of the longitudinal rib 5 having the longitudinal rib height hr set in this way is determined by using an allowable shear stress (τsa) determined according to the type of steel material used for the longitudinal rib 5. , Ri by the following formula 9, it can be reasonably determined.

しかしながら、実際のコンクリート中詰め鋼製セグメント９では、制作上の都合などにより、前記の縦リブ高さｈｒよりも大きな高さの縦リブ５が用いられることがあるので、縦リブ５のトンネル半径方向の高さｈｒは、セグメント桁高（Ｈ）以下で、縦リブ高さｈｒ以上のトンネル半径方向の高さを用いるのが合理的である。 However, in the actual concrete-filled steel segment 9, the vertical rib 5 having a height higher than the vertical rib height hr may be used due to production reasons and the like. It is reasonable to use a height in the tunnel radial direction that is equal to or less than the segment digit height (H) and is equal to or greater than the longitudinal rib height hr.

次に、第１及び第４発明のように縦リブ５のトンネル半径方向の高さｈｒを設定した理由について説明する。
Next, the reason why the height hr of the longitudinal rib 5 in the tunnel radial direction is set as in the first and fourth inventions will be described.

すなわち、主桁３の板厚Ｔが大きくなった場合や、主桁３の鋼材として強度の高い鋼材を使用した場合には、下記式１０

の範囲で縦リブ５のトンネル半径方向の高さｈｒを決定できないことがある。
そのような場合には、縦リブ５の表面に凹凸を設けて、縦リブ５と中詰めコンクリート８の間の摩擦係数μ_２を高める方法がある。そのような方法としては、縦リブ５に赤錆を発生させる方法，ブラスト処理を行う方法の他、縦リブ５の材料として、縞鋼板や床用鋼板などのような圧延時に凹凸が付けられた鋼板を用いる方法またはプレス加工により特殊な形状の凹凸を付与した鋼板を用いる方法などがある。
このような方法により縦リブ５と中詰めコンクリート８の間の摩擦係数を向上させ、実験により改善された縦リブ５と中詰めコンクリート８の間の摩擦係数（μ_２）を求めた上で、下記式１１の範囲で縦リブ５のトンネル半径方向の高さｈｒを決定することができる。

That is, when the plate thickness T of the main girder 3 is increased, or when a steel material having high strength is used as the steel material of the main girder 3, the following formula 10

In some cases, the height hr of the longitudinal rib 5 in the tunnel radial direction cannot be determined.
In such a case, there is a method of providing unevenness on the surface of the vertical rib 5 to increase the friction coefficient μ ₂ between the vertical rib 5 and the filling concrete 8. As such a method, in addition to a method of generating red rust on the vertical ribs 5 and a method of performing a blasting process, as the material of the vertical ribs 5, steel plates with unevenness during rolling such as striped steel plates and floor steel plates. Or a method using a steel plate provided with irregularities of a special shape by pressing.
The friction coefficient between the longitudinal ribs 5 and the filling concrete 8 is improved by such a method, and the friction coefficient (μ ₂ ) between the longitudinal ribs 5 and the filling concrete 8 improved by experiments is obtained. The height hr of the longitudinal rib 5 in the tunnel radial direction can be determined within the range of the following formula 11.

次に、本願発明のように、縦リブ５のトンネル半径方向の高さｈｒを設定した理由について説明する。
図１７（ａ）（ｂ）に参考形態として示すように、縦リブ５の形状を断面Ｔ字状（図１７ｂの場合）または断面Ｌ字状（図１７ａの場合）とした場合には、縦リブ５に設けられたフランジ１０と中詰めコンクリート８の間のせん断（せん断力の伝達）を考慮して、縦リブ５のトンネル半径方向の高さを決定することが可能である。
縦リブ５のフランジ１０とスキンプレート６の間の中詰めコンクリート８から縦リブ５に伝達できる荷重（Ｐｓ）を実験によるか、または縦リブ５のフランジ１０とスキンプレート６の間の中詰めコンクリート８の断面積（Ａｃｒ）と中詰めコンクリート８の強度に応じて設定されるコンクリートの許容せん断応力度（τｃａ）を用いて、摩擦により縦リブ５から主桁３に伝達すべき荷重（Ｐｒ₂）を算出する。
前記の計算による場合には、下記式（１２）または（１３）になる。

Ｐｓ＝Ａｃｒ×τｃａ（１２）
Ｐｒ₂＝Ｐｒ−Ｐｓ（１３）

上式（１２）（１３）と中詰めコンクリート８から縦リブ５に摩擦により伝達可能な荷重（Ｐｃ）が等しくなるように縦リブ高さ（ｈｒ）を決定することが可能である。即ち、下記式１４のようになる。

Next, the reason why the height hr of the longitudinal rib 5 in the tunnel radial direction is set as in the present invention will be described.
As shown in FIGS. 17A and 17B as a reference form, when the shape of the vertical rib 5 is a T-shaped section (in the case of FIG. 17B) or an L-shaped section (in the case of FIG. 17A), The height of the longitudinal rib 5 in the tunnel radial direction can be determined in consideration of the shear (transmission of shear force) between the flange 10 provided on the rib 5 and the filling concrete 8.
The load (Ps) that can be transmitted from the filling concrete 8 between the flange 10 of the vertical rib 5 and the skin plate 6 to the vertical rib 5 is experimentally determined, or the filling concrete between the flange 10 of the vertical rib 5 and the skin plate 6 8 and the allowable shear stress (τca) of the concrete set according to the strength of the filling concrete 8, the load (Pr ₂₎ to be transmitted from the longitudinal rib 5 to the main girder 3 by friction. ) Is calculated.
In the case of the above calculation, the following formula (12) or (13) is obtained.

Ps = Acr × τca (12)
Pr ₂ = Pr-Ps (13)

It is possible to determine the height (hr) of the longitudinal rib so that the loads (Pc) that can be transmitted by friction from the above formulas (12) and (13) and the filled concrete 8 to the longitudinal rib 5 are equal. That is, the following Expression 14 is obtained.

このようにして決定した縦リブ高さｈｒの縦リブ５の必要な板厚（ｔｒ）は、縦リブ５に使用する鋼材の種類に応じて決定される許容せん断応力度（τｓａ）を用いて、下記式１５により、合理的に決定できる。

The necessary plate thickness (tr) of the longitudinal rib 5 having the longitudinal rib height hr determined in this way is determined using the allowable shear stress (τsa) determined according to the type of steel material used for the longitudinal rib 5. Can be reasonably determined by the following equation (15).

次に、本願発明のように、設定した理由について説明する。
縦リブ５に貫通孔を設けることにより、縦リブ高さｈｒを低減する方法がある。
図１８は、縦リブ５に貫通孔１１を設けた状況を示しているが、貫通孔１１の径および個数と位置は、任意に選択すればよいが、中詰めコンクリート８に使用される粗骨材の最大寸法の２倍程度の径以上にするのが好ましい。
このような貫通孔１１に充填された中詰めコンクリート８が、縦リブ５に伝達可能な荷重Ｐｈを実験などにより求めるか、または貫通孔１１の総面積（Ａｈ）とコンクリートの種類により決定される許容せん断応力度（τｃａ）を用いて、摩擦により縦リブ５から主桁３に伝達する荷重（Ｐｒ₃）を下記式１７により求めることができる。

Ｐｈ＝Ａｈ×τｃａ（１６）
Ｐｒ₃＝Ｐｒ−Ｐｈ（１７）

Next, the reason for setting as in the present invention will be described.
There is a method of reducing the vertical rib height hr by providing a through hole in the vertical rib 5.
FIG. 18 shows a situation in which the through-holes 11 are provided in the longitudinal ribs 5, but the diameter, the number and the position of the through-holes 11 may be arbitrarily selected. It is preferable that the diameter be about twice the maximum dimension of the material.
The filling concrete 8 filled in the through-holes 11 is determined by experiment or the like to determine the load Ph that can be transmitted to the vertical ribs 5 or determined by the total area (Ah) of the through-holes 11 and the type of concrete. Using the allowable shear stress (τca), the load (Pr ₃ ) transmitted from the longitudinal rib 5 to the main beam 3 by friction can be obtained by the following equation (17).

Ph = Ah × τca (16)
Pr ₃ = Pr-Ph (17)

また、中詰めコンクリート８の断面積（Ａｃ）と縦リブ高さ（ｈｒ）、縦リブ幅（Ｂｒ）を用いれば、中詰めコンクリート８から縦リブ５に摩擦により伝達可能な荷重（Ｐｃ）は下式１８のように表すことができ、Ｐｃ=Ｐｒ_３が等しくなるように縦リブ高さ（ｈｒ）を決定することが可能である。即ち、下記式（１９）のようになる。

Further, if the cross-sectional area (Ac), the longitudinal rib height (hr), and the longitudinal rib width (Br) of the inside concrete 8 are used, the load (Pc) that can be transmitted from the inside concrete 8 to the longitudinal rib 5 by friction is The vertical rib height (hr) can be determined such that Pc = Pr ₃ can be expressed as shown in the following equation (18). That is, the following equation (19) is obtained.

このようにして決定した高さｈｒの縦リブ５の必要な板厚（ｔｒ）は、縦リブ５に使用する鋼材の種類に応じて決定される許容せん断応力度（τｓａ）を用いて、下記２０式により、合理的に決定できる。

The necessary plate thickness (tr) of the longitudinal rib 5 having the height hr determined in this way is described below using an allowable shear stress (τsa) determined according to the type of steel material used for the longitudinal rib 5. It can be reasonably determined by Equation 20.

図１９〜図２０には、前記のようにトンネル周方向に間隔をおいて設置された縦リブ５およびトンネル周方向の継手板４が主桁３に設置されたコンクリート中詰め鋼製セグメント９が示されている。なお、図１９では、Ｂセグメント１Ｂと、Ｋセグメント１Ｋとはトンネル延長方向に対して継手板がβ度だけ傾けて配置されるため、これらのセグメントの境界領域の中央部で、Ｂセグメント１Ｂと、Ｋセグメント１Ｋのそれぞれの角度領域としている。
図示の構造について簡単に説明すると、トンネル軸方向に間隔をおいて並行でトンネル周方向に延長するように配置される一対の主桁３と、トンネル軸方向に延長すると共にトンネル周方向に間隔をおいて並行な一対の継手板４と、前記継手板４間において、トンネル軸方向に延長すると共にトンネル周方向に並行な複数の縦リブ５と、各主桁３および継手板４並びに縦リブ５に溶接により固定される一枚のスキンプレート６で構成される曲率を有する鋼枠７の内部に、中詰めコンクリート８が充填されてコンクリート中詰め鋼製セグメント９が構成されている。 In FIGS. 19 to 20, the concrete ribbed steel segment 9 in which the longitudinal ribs 5 and the joint plates 4 in the tunnel circumferential direction are installed in the main girder 3 is provided in the circumferential direction of the tunnel as described above. It is shown. In FIG. 19, the B segment 1B and the K segment 1K are arranged with the joint plate inclined by β degrees with respect to the tunnel extension direction. , And K segment 1K as the respective angle regions.
Briefly describing the structure shown in the figure, a pair of main girders 3 arranged to extend in the tunnel circumferential direction in parallel with a gap in the tunnel axis direction, and extending in the tunnel axis direction and spaced in the tunnel circumferential direction. And a plurality of vertical ribs 5 extending in the tunnel axis direction and parallel to the circumferential direction of the tunnel between the pair of joint plates 4 and the joint plates 4, the main girders 3, the joint plates 4, and the vertical ribs 5. A steel frame 7 having a curvature constituted by a single skin plate 6 fixed by welding to the inside is filled with intermediate filling concrete 8 to constitute a concrete intermediate filling steel segment 9.

さらに、前記コンクリート中詰め鋼製セグメント９では、トンネル周方向に間隔をおいて隣合う各縦リブ５の中心軸線をセグメントリング半径方向の中心に向かって延長した場合の交差部における各中心軸線で挟まれる角度（中心角θ）が１０度〜２５度の範囲内において、図示のような角度（１２°）に配置され、かつ、継手板４に隣接する縦リブ５と、継手板４との各中心軸線をセグメントリング半径方向の中心に向かって延長した場合の交差部における各中心軸線で挟まれる角度が、トンネル周方向に間隔をおいて隣合う前記縦リブ５同士の配置角度（１２°）と同じ角度(１２°)とされている。なお、図示の形態では、継手板４に間隔をおいて並行に継手板補強リブ１２が主桁３に渡って配置されて主桁３およびスキンプレート６に溶接により固定され、前記継手補強リブ１２と継手板４はトンネル軸方向に間隔をおいて配置されトンネル周方向に伸びる継手アンカーリブ１３が溶接により固定されることで合成梁を形成し、前記継手補強リブ１２と継手板４との間に中詰めコンクリート８が充填されることで高剛性の鋼・コンクリート合成梁１４が形成されている。なお、継手板４から最初の縦リブ５までの角度（１２度）を、前記よりも小さい角度（図示を省略）にするようにしてもよい。 Further, in the concrete-filled steel segment 9, the central axes of the adjacent vertical ribs 5 spaced apart in the circumferential direction of the tunnel extend toward the center in the segment ring radial direction at the central axes at the intersections. Between the vertical rib 5 and the joint plate 4 which are arranged at an angle (12 °) as shown in the figure and within the range of the angle (center angle θ) between 10 ° and 25 °, and adjacent to the joint plate 4 The angle between the central axes at the intersections when the central axes are extended toward the center of the segment ring radial direction is an arrangement angle (12 ° between adjacent vertical ribs 5 spaced apart in the tunnel circumferential direction). ) And the same angle (12 °). In the illustrated embodiment, a joint plate reinforcing rib 12 is disposed over the main girder 3 in parallel with a gap from the joint plate 4 and fixed to the main girder 3 and the skin plate 6 by welding. And the joint plate 4 are arranged at intervals in the tunnel axis direction and joint anchor ribs 13 extending in the tunnel circumferential direction are fixed by welding to form a composite beam, and the joint reinforcement rib 12 and the joint plate 4 are By filling the inside-filled concrete 8, a highly rigid steel / concrete composite beam 14 is formed. Note that the angle (12 degrees) from the joint plate 4 to the first vertical rib 5 may be an angle smaller than the above (not shown).

トンネル周方向両端部の継手板４のうち、一方の継手板４の内側には、トンネル軸方向に間隔をおいて長ナット１５が固定されていると共にこれに同心状に継手板４にボルト挿通孔が設けられ、他方の継手板４の内側には、トンネル軸方向に間隔をおいてボルトボックス１６が設けられていると共にボルト挿通孔が継手板４に設けられている。また、トンネル軸方向両端部の主桁３のうち、一方の主桁３の内側には、トンネル周方向に間隔をおいて長ナット１５が固定されていると共にこれに同心状に主桁３にボルト挿通孔が設けられ、他方の主桁３の内側には、トンネル周方向に間隔をおいてボルトボックス１６が設けられていると共にボルト挿通孔が設けられている。 Among the joint plates 4 at both ends in the circumferential direction of the tunnel, a long nut 15 is fixed inside the one joint plate 4 at an interval in the tunnel axis direction, and bolts are inserted into the joint plate 4 concentrically therewith. A hole is provided. Inside the other joint plate 4, a bolt box 16 is provided at an interval in the tunnel axis direction, and a bolt insertion hole is provided in the joint plate 4. Further, among the main girders 3 at both ends in the tunnel axis direction, a long nut 15 is fixed inside the one main girder 3 at an interval in the circumferential direction of the tunnel and concentrically with the main girder 3. A bolt insertion hole is provided, and a bolt box 16 and a bolt insertion hole are provided inside the other main beam 3 at intervals in the circumferential direction of the tunnel.

なお、図示の形態においては、鋼枠７内に、トンネル軸方向に間隔を置くと共にトンネル周方向に延長するように棒状鋼材１７が配置され、前記各棒状鋼材１７には、トンネル周方向に間隔をおいて並行配置されていると共にトンネル軸方向に延長する組み立て連結用鉄筋１８が当接するように配置されて番線等により結束されている。前記各組み立て連結用鉄筋１８は、先端部にＪ字状に湾曲した脚部１９を有し、前記鋼枠７内に配置され、中詰めコンクリート８に埋め込み固定され、中詰めコンクリート８の剥落防止、あるいは中詰めコンクリート８と鋼枠７との一体化を一層確実にするために用いられている。本発明では、前記の棒状部材１７あるいは組み立て連結用鉄筋１８は、必須の部材ではなく、必要に応じ設けられる。なお、エレクター連結兼裏込め用の雌ねじ管体２０が設けられている。 In the illustrated embodiment, rod-shaped steel members 17 are arranged in the steel frame 7 so as to be spaced in the tunnel axis direction and extend in the tunnel circumferential direction, and the rod-shaped steel materials 17 are spaced in the tunnel circumferential direction. The assembly connecting rebars 18 that are arranged in parallel with each other and extend in the tunnel axis direction are arranged so as to contact each other and are bound together by a number wire or the like. Each of the assembling connecting reinforcing bars 18 has a leg portion 19 that is curved in a J-shape at the tip, is disposed in the steel frame 7 and is embedded and fixed in the filling concrete 8 to prevent the filling concrete 8 from peeling off. Alternatively, it is used to further ensure the integration of the filling concrete 8 and the steel frame 7. In the present invention, the rod-shaped member 17 or the assembly connecting reinforcing bar 18 is not an essential member but is provided as necessary. In addition, the female screw pipe body 20 for erector connection and backfilling is provided.

（実施例）
次に、本発明の実施例について、図１９から図２１を参照しながら説明する。 (Example)
Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

トンネル覆工体およびコンクリート中詰め鋼製セグメント９の寸法仕様を下記の通りに設定した場合について、前記の縦リブ５のトンネル半径方向の高さｈｒについて最初に検討する。
トンネル外径Ｄｏ=６４５０ｍｍ
セグメント分割数６分割
セグメント桁高Ｈｓ=２２５ｍｍ
セグメント幅Ｂ=１５００ｍｍ
縦リブ幅Ｂｒ=１４６２ｍｍ
主桁高さＨ=１８７ｍｍ
スキンプレート板厚ｔｓ=３ｍｍ
縦リブ高さｈｒ=１５８ｍｍ
コンクリート高さｈｃ=２２２ｍｍ
縦リブ配置間隔の中心角 θ=１２度

縦リブと中詰めコンクリートの間の摩擦係数 μ=０．１
主桁の断面積Ａｓ =１９ｍｍ×１８７ｍｍ×２ =７１０６ｍｍ^２
コンクリートの断面積Ａｃ =（１５００ｍｍ−１９ｍｍ×２）×２２２ｍｍ
=３２４５６４ｍｍ^２
鋼材のヤング率Ｅｓ=２．１×１０^５ N／ｍｍ^２
コンクリートのヤング率Ｅｃ=１．４×１０^４ N／ｍｍ^２
ＥｓＡｓ=１．４９２×１０^９Ｎ
ＥｃＡｃ=４．５４４×１０^９Ｎ

前記の仕様値を式１１の右辺に代入すると、次のようになる。

本実施例では、最小縦リブ高さｈｒ＝１５３ｍｍであるので、余裕を考慮して縦リブ高さｈｒを１５８ｍｍと設定した。
本実施例における外荷重ｐ＝５４３ｋＮ／ｍ^２であり、縦リブ５の必要板厚ｔｒを式６に代入して算定すると、次のような値になる。

When the dimensional specifications of the tunnel lining body and the concrete-filled steel segment 9 are set as follows, the height hr of the longitudinal rib 5 in the tunnel radial direction is first examined.
Tunnel outer diameter Do = 6450mm
Number of segment divisions 6 segments Segment digit height Hs = 225mm
Segment width B = 1500mm
Vertical rib width Br = 1462mm
Main girder height H = 187mm
Skin plate thickness ts = 3mm
Vertical rib height hr = 158mm
Concrete height hc = 222mm
Center angle of vertical rib arrangement interval θ = 12 degrees

Friction coefficient between vertical rib and filling concrete μ = 0.1
Cross-sectional area of main girder As = 19 mm x 187 mm x 2 = 7106 mm ²
Cross section of concrete Ac = (1500mm-19mm × 2) × 222mm
= 324564 mm ²
Young's modulus of steel material Es = 2.1 × 10 ⁵ N / mm ²
Young's modulus of concrete Ec = 1.4 × 10 ⁴ N / mm ²
EsAs = 1.492 × 10 ⁹ N
EcAc = 4.544 × 10 ⁹ N

Substituting the above specification value into the right side of Equation 11 gives the following.

In this embodiment, since the minimum vertical rib height hr = 153 mm, the vertical rib height hr is set to 158 mm in consideration of a margin.
In this embodiment, the external load p is 543 kN / m ² , and when the required plate thickness tr of the longitudinal rib 5 is calculated by substituting it into Equation 6, the following value is obtained.

前記のように、縦リブ５の必要最小板厚ｔｒは、ｔｒ＝３．５ｍｍであるが、本実施例では主部材の最小板厚を６ｍｍとしていたので、縦リブ板厚を６ｍｍとし、十分強度があることがわかる。
また前記のように、本発明では、縦リブ５のトンネル半径方向の高さと板厚を、定量的にかつ経済的に算定して確実に設定することができ、コンクリート中詰め鋼製セグメント９の設計が容易になる。 As described above, the necessary minimum plate thickness tr of the vertical rib 5 is tr = 3.5 mm. However, in this embodiment, the minimum plate thickness of the main member is 6 mm. It can be seen that there is strength.
In addition, as described above, in the present invention, the height and thickness of the longitudinal rib 5 in the tunnel radial direction can be set quantitatively and economically and reliably set. Design becomes easy.

トンネル覆工のセグメント分割と継手板および縦リブの配置を説明する図である。It is a figure explaining segment division of a tunnel lining, and arrangement of a joint board and a longitudinal rib. コンクリート中詰め鋼製セグメントの構成を説明する図である。It is a figure explaining the composition of the segment made from concrete filling steel. 縦リブおよび継手板の位置から主桁に作用する力を説明する図である。It is a figure explaining the force which acts on a main girder from the position of a vertical rib and a joint board. セグメントリングの中心方向に作用する等分布荷重を説明する図である。It is a figure explaining the equally distributed load which acts on the center direction of a segment ring. セグメントリングに発生する周方向の軸力を説明する図である。It is a figure explaining the axial force of the circumferential direction which generate | occur | produces in a segment ring. セグメントリングに離散的に作用するセグメントリング中心方向の荷重を説明する図である。It is a figure explaining the load of the segment ring center direction which acts on a segment ring discretely. トンネル周方向に離散的に作用する荷重によりセグメントリングに発生する軸力を説明する図である。It is a figure explaining the axial force which generate | occur | produces in a segment ring by the load which acts discretely in a tunnel circumferential direction. トンネル周方向に離散的に作用する荷重によりセグメントリングに発生する曲げモーメントを説明する図である。It is a figure explaining the bending moment which generate | occur | produces in a segment ring by the load which acts discretely in a tunnel circumferential direction. トンネル周方向に離散的に作用する荷重によりセグメントリングに発生するせん断力を説明する図である。It is a figure explaining the shearing force which generate | occur | produces in a segment ring by the load which acts discretely in a tunnel circumferential direction. 縦リブ間隔の中心角を説明する図である。It is a figure explaining the central angle of a vertical rib space | interval. 縦リブ間隔の中心角毎のＭ／Ｎを説明する図である。It is a figure explaining M / N for every central angle of a longitudinal rib interval. 縦リブ間隔の中心角毎の換算鋼材重量を説明する図である。It is a figure explaining the conversion steel material weight for every central angle of a longitudinal rib space | interval. セグメントに発生する軸力と縦リブおよび継手板の関係を説明する図である。It is a figure explaining the relationship between the axial force which generate | occur | produces in a segment, a vertical rib, and a joint board. トンネル覆工に作用する等分布荷重とトンネル外径を説明する図である。It is a figure explaining the equally distributed load and tunnel outer diameter which act on tunnel lining. コンクリート中詰め鋼製セグメントの断面形状を説明する図である。It is a figure explaining the cross-sectional shape of the segment made from concrete filling steel. 縦リブ１枚が分担する分布荷重の範囲を説明する図である。It is a figure explaining the range of the distributed load which one vertical rib shares. （ａ）（ｂ）は断面Ｌ字状と断面Ｔ字状の縦リブを説明する図である。(A) and (b) are the figures explaining the longitudinal rib of a section L shape and a section T shape. （ａ）（ｂ）は貫通孔を設けた縦リブを説明する図である。(A) (b) is a figure explaining the vertical rib which provided the through-hole. 本発明の実施例を説明する図である。It is a figure explaining the Example of this invention. 本発明の実施例のセグメントの構成を説明する図であり、（ａ）は一部縦断正面であり（ｂ）のａ−ａ線断面図、（ｂ）は（ａ）の一部横断底面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure explaining the structure of the segment of the Example of this invention, (a) is a partially longitudinal front, (a) sectional view taken on the line aa, (b) is a partially transverse bottom view of (a). It is. 本発明の実施例のセグメントの断面を説明する図であり、（ａ）は図２０ｂのｂ−ｂ線矢視図、（ｂ）は図２０ａのｃ−ｃ線断面図、（ｃ）は図２０（ａ）のｄ−ｄ線断面図である。It is a figure explaining the cross section of the segment of the Example of this invention, (a) is the bb arrow directional view of FIG. 20b, (b) is the cc sectional view taken on the line of FIG. 20a, (c) is a figure. It is a dd line sectional view of 20 (a).

Explanation of symbols

１ＡＡセグメント
１ＢＢセグメント
１ＫＫセグメント（キーセグメント）
２トンネル覆工体（セグメントリング）
３主桁
４継手板
５縦リブ
６スキンプレート
７鋼枠
８中詰めコンクリート
９コンクリート中詰め鋼製セグメント
１０フランジ
１１貫通孔
１２継手板補強リブ
１３継手アンカーリブ
１４鋼・コンクリート合成梁
１５長ナット
１６ボルトボックス
１７棒状部材
１８組立連結用鉄筋
１９脚部
２０雌ねじ管体 1A A segment 1B B segment 1K K segment (key segment)
2 Tunnel lining body (segment ring)
3 Main Girder 4 Joint Plate 5 Vertical Rib 6 Skin Plate 7 Steel Frame 8 Filled Concrete 9 Concrete Filled Steel Segment 10 Flange 11 Through Hole 12 Joint Plate Reinforcement Rib 13 Joint Anchor Rib 14 Steel / Concrete Composite Beam 15 Long Nut 16 Bolt box 17 Rod member 18 Reinforcing bar 19 Assembly leg 20 Female threaded tube

Claims

A concrete-filled steel segment used as a lining body for a section having a curvature of a tunnel cross section, which is composed of a pair of main girders, a pair of joint plates, a plurality of vertical ribs composed of flat plates, and a skin plate. In a concrete-filled steel segment obtained by filling concrete inside a steel frame having a certain curvature, the center axis of each longitudinal rib adjacent to each other at intervals in the circumferential direction of the tunnel is directed toward the center of the segment ring radial direction. The angle (center angle θ) sandwiched between the central axes at the intersecting portion when extending in the range of 10 degrees to 25 degrees, and the central axes of the vertical ribs adjacent to the joint plate and the joint plates are segmented The angle between the central axes at the intersection when extending toward the center in the radial direction of the ring is such that the vertical ribs adjacent to each other are spaced apart in the tunnel circumferential direction. Angle each longitudinal rib is arranged adjacent to the joint plate so that the (center angle theta) angle smaller than the tunnel radial height H of the segment, the coefficient of friction between the longitudinal ribs and the middle filling concrete mu, vertical The central angle θ of the rib spacing, the cross-section area Ac of the filling concrete, the Young's modulus Ec of the filling concrete, the cross-sectional area As of the main girder, the Young's modulus Es of the main girder, and the height hc of the filling concrete in the tunnel radial direction Is used to set the height rib of the longitudinal rib in the tunnel radial direction so that the height hr in the tunnel radial direction is in the range defined by the following equation:

A concrete-filled steel segment in which the thickness tr of the vertical rib is set so as to satisfy

The concrete-filled steel segment according to claim 1, wherein the friction coefficient μ between the vertical rib and the filled concrete is improved by providing irregularities on the surface of the vertical rib. Stuffed steel segment.

A concrete-filled steel segment characterized in that a through-hole is provided in the vertical rib of claim 1.

A method for designing a concrete-filled steel segment used as a lining body for a portion having a curvature of a tunnel cross-section, wherein a plurality of vertical ribs and a skin plate comprising a pair of main girders, a pair of joint plates, and a flat plate In a method for designing a concrete-filled steel segment obtained by filling concrete into a steel frame having a curvature composed of a segment ring with the central axis of each adjacent vertical rib spaced apart in the circumferential direction of the tunnel The angle (center angle θ) sandwiched between the central axes at the intersection when extending toward the center in the radial direction is in the range of 10 to 25 degrees, and the vertical rib adjacent to the joint plate and the joint plate Adjacent each other in the tunnel circumferential direction with the angle between each central axis at the intersection when each central axis extends toward the center of the segment ring radial direction Each vertical rib adjacent to the joint plate is arranged so that the angle between the vertical ribs (center angle θ) is smaller, and the height H of the segment in the tunnel radial direction, between the vertical rib and the filled concrete Friction coefficient μ, center angle θ of arrangement interval of longitudinal ribs, cross-sectional area Ac of filling concrete, Young's modulus Ec of filling concrete, cross-sectional area As of main girder, Young's modulus Es of main girder and tunnel of filling concrete Using the radial height hc, the vertical rib tunnel radial height hr is set so that the vertical rib tunnel radial height hr falls within the range defined by the following equation:

A design method for a concrete-filled steel segment characterized in that the thickness tr of the longitudinal rib is set so as to satisfy the above.

5. The method for designing a concrete-filled steel segment according to claim 4, wherein the friction coefficient μ between the vertical rib and the filled concrete is improved by providing irregularities on the surface of the vertical rib. Design method for concrete filled steel segments characterized by

A method for designing a concrete-filled steel segment, wherein the vertical ribs of claim 4 are provided with through holes.