JP4760533B2 - Airbag device - Google Patents

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Description

本発明は、車両側方からの衝撃を緩和するために設けられるエアバッグ装置に関するものである。   The present invention relates to an airbag device provided to alleviate an impact from a side of a vehicle.

側突等、車両に側方からの衝撃が加わった場合にその衝撃から乗員等を保護する装置としてエアバッグ装置が知られている（特許文献１〜３参照）。同装置のエアバッグモジュールは、例えば、車両用シートのシートバック（背もたれ）について車外側の側部に組み込まれている。エアバッグモジュールは、車両側方からの衝撃に応じてガスを発生するインフレータと、そのインフレータからのガスにより膨張展開させられるエアバッグとを備える。   2. Description of the Related Art An airbag device is known as a device that protects an occupant and the like from a side impact such as a side collision when the vehicle is subjected to a side impact (see Patent Documents 1 to 3). The airbag module of the apparatus is incorporated in a side portion on the vehicle outer side, for example, with respect to a seat back (backrest) of a vehicle seat. The airbag module includes an inflator that generates gas in response to an impact from the side of the vehicle, and an airbag that is inflated and deployed by the gas from the inflator.

上記エアバッグ装置では、車両のボディサイド部に側方から衝撃が加わると、インフレータからガスがエアバッグ内に噴出供給され、エアバッグがシートバックから前方へ膨張展開される。この膨張展開したエアバッグが、乗員と車室内に侵入してくるボディサイド部との間に介在することとなり、ボディサイド部を通じて乗員へ伝わる側方からの衝撃が緩和される。
特開平１０−２４７９３号公報 特開平１０−８０５９０号公報 特開平１０−８１１８７号公報 In the airbag apparatus, when an impact is applied to the body side portion of the vehicle from the side, gas is injected and supplied from the inflator into the airbag, and the airbag is inflated and deployed forward from the seat back. This inflated and deployed airbag is interposed between the occupant and the body side portion that enters the vehicle interior, and the side impact transmitted to the occupant through the body side portion is reduced.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-24793 Japanese Patent Laid-Open No. 10-80590 JP-A-10-81187

ところで、エアバッグ装置にあっては、ボディサイド部の車室内への進入に先立ち、乗員をボディサイド部から遠ざける方向へ押して車両内側へ移動させることができれば、乗員保護性能をより向上させることができるものと考えられる。この点、上述した従来のエアバッグ装置では、膨張展開したエアバッグによって乗員を押すことができるものの、乗員を押すタイミングが、膨張したエアバッグがシートバックから飛び出してある程度展開した後になる。従って、これらのエアバッグ装置では、上述した乗員保護性能の向上を図るうえで改善の余地がある。   By the way, in the airbag device, if the occupant can be pushed in the direction away from the body side portion and moved to the vehicle inner side before entering the vehicle interior of the body side portion, the occupant protection performance can be further improved. It is considered possible. In this regard, in the conventional airbag device described above, the occupant can be pushed by the inflated and deployed airbag, but the timing to push the occupant is after the inflated airbag has popped out of the seat back and deployed to some extent. Therefore, these airbag devices have room for improvement in improving the above-described occupant protection performance.

本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の側方からの衝撃に対する乗員の保護性能をさらに向上させることのできるエアバッグ装置を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to provide an airbag device capable of further improving the protection performance of an occupant against an impact from the side of a vehicle.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両側方からの衝撃に応じてガスを発生するガス発生源と、前記ガス発生源からのガスにより膨張展開させられるエアバッグとを備えるエアバッグモジュールが、車両用シートのシートバックについて車外側の側部に組み込まれてなるエアバッグ装置であって、前後方向に延びる側板部、及び同側板部の前端から車外側へ延びる前板部を備えてなるブラケットが、前記シートバックの車外側の側部内に配置されており、前記エアバッグの一部をなす第１膨張展開部は、折り畳まれていない状態で前記側板部の車内側近傍に配置され、前記エアバッグの一部をなす第２膨張展開部は、折り畳まれた状態で前記前板部の前方近傍に配置されており、前記シートバックにおける車外側のサイドサポート部の付け根部分と、前記シートバック内の前記エアバッグモジュールとの間には、前記エアバッグの膨張展開方向を規制する補強部材としての硬質物が設けられておらず、前記側板部が、膨張する前記第１膨張展開部を通じてガスの圧力を受け、斜め前方車内側へ向かう反力を発生させる第１受圧部として機能することにより、前記第１膨張展開部を斜め前方車内側へ向けて膨張展開させて前記付け根部分を斜め前方車内側へ押圧し、前記前板部が、膨張する前記第２膨張展開部を通じてガスの圧力を受け、前方へ向かう反力を発生させる第２受圧部として機能することにより、前記第２膨張展開部を車両前方へ向けて膨張展開させるようにしたことを要旨とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a gas generation source that generates gas in response to an impact from a side of a vehicle, and an airbag that is inflated and deployed by the gas from the gas generation source. An airbag device comprising: a side plate portion extending in the front-rear direction and a front plate portion extending from the front end of the same side plate portion to the vehicle outer side. A bracket provided with a plate portion is disposed in a side portion of the seat back outside the vehicle, and the first inflating and deploying portion forming a part of the airbag is not folded in the vehicle of the side plate portion. The second inflating and deploying portion that is disposed in the vicinity of the inside and that forms a part of the airbag is disposed in the vicinity of the front of the front plate portion in a folded state, And base of the port portion, between the air bag module within the seat back, the hard material as a reinforcing member is not provided for regulating the inflation and deployment direction of the airbag, the side plate portion, By functioning as a first pressure receiving portion that receives a gas pressure through the first inflating and expanding portion that expands and generates a reaction force toward the inside of the obliquely forward vehicle, the first inflating and deploying portion is directed toward the inside of the obliquely forward vehicle. As a second pressure receiving portion that inflates and expands and presses the base portion diagonally forward toward the inside of the vehicle, the front plate portion receives gas pressure through the second inflating and expanding portion to expand and generates a reaction force toward the front. The gist is that the second inflating and deploying portion is inflated and deployed toward the front of the vehicle by functioning.

上記の構成によれば、車両側方からの衝撃に応じてガス発生源からガスが発生されると、そのガスによりエアバッグの第１膨張展開部が膨張し始める。この際、ブラケットの側板部が第１受圧部として機能し、膨張する第１膨張展開部を通じてガスの圧力が側板部によって受け止められるとともに、斜め前方車内側へ向かう反力が発生される。この反力により、第１膨張展開部が斜め前方車内側へ向けて膨張展開させられ、シートバックにおける車外側のサイドサポート部の付け根部分が、斜め前方車内側へ押圧される。この押圧により、サイドサポート部における付け根部分の近傍が膨らむ。この膨らんだサイドサポート部により、車両用シートに着座している乗員が押されて車両内側へ移動させられる。 According to the above configuration, when the gas is generated from the gas generation source in response to the impact from the side of the vehicle , the first inflating / deploying portion of the airbag starts to expand due to the gas. At this time, the side plate portion of the bracket functions as a first pressure receiving portion, and the pressure of the gas is received by the side plate portion through the expanding and expanding first expanding portion, and a reaction force is generated toward the diagonally forward vehicle interior. This reaction force, the first inflation expansion portion is expanded deployed toward the obliquely forward vehicle interior, base portion of the side support portion of the exterior of the sheet Tobakku is pressed to the swash Me preceding vehicle interior. By this pressing, the vicinity of the base portion in the side support portion swells. By this swelled side support portion, the occupant seated on the vehicle seat is pushed and moved to the inside of the vehicle.

また、ガス発生源からのガスによりエアバッグの第２膨張展開部が膨張展開し始める。この際、ブラケットの前板部が第２受圧部として機能し、膨張する第２膨張展開部を通じてガスの圧力が前板部によって受け止められるとともに、前方へ向かう反力が発生される。この反力により、第２膨張展開部が従来のサイドエアバッグ装置におけるエアバッグと同様に、前方へ向けて膨張展開させられる。
その後、エアバッグの膨張の進行に伴いサイドサポート部が破断され、同エアバッグがその破断した箇所を通じてシートバックから飛び出す。その後もエアバッグは膨張展開し、乗員と車室内に侵入してくるボディサイド部との間に介在し、上記乗員を直接車両内側へ押圧し、ボディサイド部を通じて乗員へ伝わる側方からの衝撃を緩和する。 Further, the second inflating and deploying portion of the airbag starts to inflate and deploy by the gas from the gas generation source. At this time, the front plate portion of the bracket functions as a second pressure receiving portion, and the gas pressure is received by the front plate portion through the expanding and expanding second expanding portion, and a reaction force directed forward is generated. By this reaction force, the second inflating and deploying portion is inflated and deployed forward as in the airbag in the conventional side airbag device.
Thereafter, as the airbag is inflated, the side support portion is broken, and the airbag pops out from the seat back through the broken portion. After that, the airbag is inflated and deployed , interposed between the occupant and the body side part entering the vehicle interior, pressing the occupant directly to the inside of the vehicle , and the impact from the side transmitted to the occupant through the body side part To ease .

このように、請求項１に記載の発明では、エアバッグがシートバック内で膨らんでいる膨張の初期段階から乗員を車内側へ押すことができる。膨張したエアバッグがシートバックから飛び出した後に乗員を直接押す場合よりも早い時期から、乗員を車内側へ移動させることができ、車両の側方からの衝撃に対する乗員の保護性能をさらに向上させることが可能となる。   Thus, according to the first aspect of the present invention, the occupant can be pushed toward the inside of the vehicle from the initial stage of inflation when the airbag is inflated in the seat back. The occupant can be moved to the inside of the vehicle at an earlier time than when the inflated airbag jumps out of the seat back and then directly presses the occupant, further improving the occupant's protection performance against the impact from the side of the vehicle Is possible.

ここで、仮にシートバック内のエアバッグモジュールとサイドサポート部の付け根部分との間に硬質物が存在すると、エアバッグの膨張展開が硬質物によって妨げられる。エアバッグの膨張初期に、サイドサポート部の付け根部分が斜め前方車内側へ押圧されにくく、サイドサポート部の付け根部分が同方向へ膨らんで乗員を車内側へ押す効果が得られにくくなる。しかし、請求項１に記載の発明では、こうした硬質物がエアバッグモジュール及び付け根部分間に設けられていない。そのため、エアバッグの膨張展開の初期段階から、サイドサポート部の付け根部分を斜め前方車内側へ押圧することが可能となり、上述した効果が確実に得られる。 Here, if a hard object exists between the airbag module in the seat back and the base portion of the side support part, the inflation and deployment of the airbag is hindered by the hard object. At the initial stage of inflation of the airbag, the base portion of the side support portion is not easily pushed diagonally forward toward the inside of the vehicle. However, in the invention described in claim 1 , such a hard object is not provided between the airbag module and the base portion. Therefore, from the initial stage of inflation and deployment of the airbag, it is possible to press the base portion of the side support portion obliquely forward vehicle interior, effects described above can be surely obtained.

また、エアバッグが折り畳まれていると、その折り畳み部分は膨張展開の抵抗となる。この点、請求項１に記載の発明では、第１膨張展開部が折り畳まれていない。このため、折り畳まれている場合よりも膨張展開の抵抗となる要素が少なくなり、第１膨張展開部を速く膨張展開させ、乗員をより早い時期から車内側へ押圧することができる。 Further, when the airbag is folded, the folded portion serves as a resistance to inflation and deployment. In this regard, in the first aspect of the present invention, the first inflated / deployed portion is not folded. For this reason, there are fewer elements that are inflated and deployed than in the case of being folded, the first inflated and deployed part can be inflated and deployed faster, and the occupant can be pushed toward the inside of the vehicle from an earlier time.

また、上記の構成によれば、第２膨張展開部は折り畳まれることによりコンパクトとなる。そのため、サイドサポート部の車外側の側部内の限られた空間であっても第２膨張展開部を確実に組み込むことが可能となる。 Moreover, according to said structure, a 2nd expansion | deployment expansion | deployment part becomes compact by folding. Therefore, even if it is the limited space in the side part of the vehicle outer side of the side support part, the second inflating / deploying part can be reliably incorporated.

本発明のエアバッグ装置によれば、車両側方からの衝撃に対する乗員の保護性能をより一層向上させることができる。   According to the airbag device of the present invention, it is possible to further improve the occupant protection performance against an impact from the side of the vehicle.

以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。
図１は、本実施形態のエアバッグ装置が適用される車両用シート（座席）１１のシートバック（背もたれ部）１２を示している。また、図２は、車両におけるシートバック１２及びボディサイド部１３の位置関係を示している。これらの図１及び図２の少なくとも一方に示すように、車両用シート１１（シートバック１２）は車両のドア等のボディサイド部１３の車内側近傍に配置されている。 Hereinafter, an embodiment embodying the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 shows a seat back (backrest portion) 12 of a vehicle seat (seat) 11 to which the airbag apparatus of the present embodiment is applied. Moreover, FIG. 2 has shown the positional relationship of the seat back 12 and the body side part 13 in a vehicle. As shown in at least one of these FIGS. 1 and 2, the vehicle seat 11 (seat back 12) is disposed in the vicinity of the vehicle interior side of the body side portion 13 such as a vehicle door.

なお、図１及び図２では、矢印Ａで示す側が車外側を、矢印Ｂで示す側が車内側をそれぞれ指している。従って、矢印Ａ，Ｂで示す方向が車幅方向となる。また、図１及び図２中、矢印Ｃで示す方向は、車両の進行方向前方（以下、単に「前方」という）を指している。他の図についても同様である。   1 and 2, the side indicated by the arrow A indicates the vehicle outer side, and the side indicated by the arrow B indicates the vehicle inner side. Accordingly, the direction indicated by arrows A and B is the vehicle width direction. 1 and 2, the direction indicated by the arrow C indicates the front of the vehicle in the traveling direction (hereinafter simply referred to as “front”). The same applies to other figures.

シートバック１２は、その前部であって、車幅方向における両側部にサイドサポート部１４，１５を有している。両サイドサポート部１４，１５は、車両用シート１１に着座してシートバック１２にもたれた乗員Ｐの車幅方向の動きを規制するように乗員Ｐをサポートするためのものである。ここで、シートバック１２において、車内側及び車外側の両側部を除く部分を中間部１０とすると、両サイドサポート部１４，１５はこの中間部１０の前面よりも前方へ張り出している。   The seat back 12 has side support portions 14 and 15 on the front portion thereof and on both sides in the vehicle width direction. Both side support parts 14 and 15 are for supporting the occupant P so as to regulate the movement of the occupant P seated on the vehicle seat 11 and leaning against the seat back 12 in the vehicle width direction. Here, in the seat back 12, assuming that a portion excluding both side portions on the vehicle inner side and the vehicle outer side is the intermediate portion 10, the both side support portions 14 and 15 protrude forward from the front surface of the intermediate portion 10.

次に、シートバック１２において、サイドサポート部１５を含む車外側の側部１６の内部構造について説明する。
図３に示すように、シートバック１２では、シートフレームが骨格とされ、その周りにウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド２１が設けられている。シートフレームの一部はシートバック１２の側部１６内に配置されており、この部分（以下、「サイドフレーム部２２」という）は、本実施形態では金属板を曲げ加工することによって形成されている。サイドフレーム部２２は、前後方向へ延びる側壁部２３（図４参照）と、その側壁部２３の後端から車内側へ折り曲げられた後壁部２４とを備えている。 Next, in the seat back 12, the internal structure of the side portion 16 outside the vehicle including the side support portion 15 will be described.
As shown in FIG. 3, in the seat back 12, a seat frame is a skeleton, and a seat pad 21 made of an elastic material such as urethane foam is provided around the seat frame. A part of the seat frame is disposed in the side part 16 of the seat back 12, and this part (hereinafter referred to as "side frame part 22") is formed by bending a metal plate in this embodiment. Yes. The side frame portion 22 includes a side wall portion 23 (see FIG. 4) that extends in the front-rear direction, and a rear wall portion 24 that is bent inward from the rear end of the side wall portion 23.

シートパッド２１は複数枚の表皮２５〜２７によって被覆されている。表皮２６，２７は、サイドサポート部１５の側面前部において重ね合わされて縫合されている。この縫合部分２８は、シートパッド２１に設けられた溝部２９に収容されている。縫合部分２８は、両表皮２６，２７の非縫合部分よりも強度が低いことから、後述するエアバッグ４４によって破断される破断予定部の一部を構成している。   The seat pad 21 is covered with a plurality of skins 25 to 27. The skins 26 and 27 are overlapped and stitched at the front side of the side support portion 15. The stitched portion 28 is accommodated in a groove 29 provided in the seat pad 21. Since the stitched portion 28 is lower in strength than the non-stitched portions of the two epidermis 26 and 27, it constitutes a part of a planned fracture portion that is broken by an airbag 44 described later.

また、図５に示すように、表皮２５，２６において、中間部１０とサイドサポート部１５との境界部１７に対応する箇所は、後方へ折り曲げられて縫合されている。この縫合部分３０は、後方へ引っ張られた状態で、シートパッド２１の前部に設けられた溝部３１内に収容されている。縫合部分３０を後方へ引っ張った状態に保持するために、次の構成が採用されている。縫合部分３０には布等からなるワイヤ取付け部３２が共縫いされており、上下方向に延びる吊り込みワイヤ３３がこのワイヤ取付け部３２に挿入されている。また、上記溝部３１の後方近傍には上下方向に延びるインサートワイヤ３４がシートパッド２１に埋設されている。そして、これらの吊り込みワイヤ３３及びインサートワイヤ３４は、上下方向についての複数箇所においてリング３５をかしめることによって連結されている。リング３５の材料としては金属が代表的である。なお、図５ではかしめる前の状態のリング３５が図示されている。   Further, as shown in FIG. 5, in the skins 25 and 26, portions corresponding to the boundary portion 17 between the intermediate portion 10 and the side support portion 15 are folded back and stitched. The stitched portion 30 is accommodated in a groove portion 31 provided in the front portion of the seat pad 21 in a state of being pulled rearward. In order to keep the stitched portion 30 pulled backward, the following configuration is employed. A wire attaching portion 32 made of cloth or the like is sewn to the stitched portion 30, and a hanging wire 33 extending in the vertical direction is inserted into the wire attaching portion 32. An insert wire 34 extending in the vertical direction is embedded in the seat pad 21 in the vicinity of the rear of the groove 31. And these suspending wire 33 and insert wire 34 are connected by caulking ring 35 in a plurality of places about the up-and-down direction. The material of the ring 35 is typically a metal. FIG. 5 shows the ring 35 in a state before caulking.

図３に示すように、シートパッド２１についてサイドフレーム部２２の近傍には、エアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュール１８を組み込むための収容空間が設けられている。この収容空間は、サイドフレーム部２２よりも車内側の近傍部分に設けられた側部収容空間３６と、サイドフレーム部２２よりも前側の近傍部分に設けられた前部収容空間３７とを有する。前部収容空間３７は、側部収容空間３６の前側に連続して形成されている。   As shown in FIG. 3, in the vicinity of the side frame portion 22 of the seat pad 21, an accommodation space for incorporating the airbag module 18 that forms the main part of the airbag device is provided. The housing space has a side housing space 36 provided in the vicinity of the vehicle inner side than the side frame portion 22 and a front housing space 37 provided in the vicinity of the front side of the side frame portion 22. The front housing space 37 is formed continuously on the front side of the side housing space 36.

ここで、前部収容空間３７や、ここに収容されるエアバッグ４４等は車両用シート１１の座り心地（シートバック１２のもたれ心地）を損なう要因となり得る。シートパッド２１が設けられている場合よりも弾力性が低下するからである。そのため、前部収容空間３７の大きさは、乗り心地等を大きく損なわないような大きさに制限されている。なお、側部収容空間３６では、こうした大きさについての制限はほとんどない。   Here, the front housing space 37, the airbag 44 housed therein, and the like can be a factor that impairs the sitting comfort of the vehicle seat 11 (seat comfort of the seat back 12). This is because the elasticity is lower than when the seat pad 21 is provided. Therefore, the size of the front accommodating space 37 is limited to a size that does not significantly impair the riding comfort. Note that the side housing space 36 has almost no restriction on the size.

前部収容空間３７の車外側の角部からは、表皮２６，２７の縫合部分２８に向けてスリット３８が延びている。シートパッド２１においてスリット３８と縫合部分２８との間の箇所は薄肉状をなしており、縫合部分２８とともに上記破断予定部を構成している。   A slit 38 extends from the corner on the vehicle exterior side of the front housing space 37 toward the stitched portion 28 of the skins 26 and 27. In the seat pad 21, a portion between the slit 38 and the stitched portion 28 is thin, and together with the stitched portion 28 constitutes the above-described fracture portion.

図３及び図４の少なくとも一方に示すように、サイドフレーム部２２にはブラケット３９が取り付けられている。ブラケット３９は、サイドフレーム部２２の側壁部２３から車内側へ所定距離隔てた箇所で前後方向に延びる側板部４１と、その側板部４１の前端から車外側へ延びる前板部４２とを備える。これらの側板部４１及び前板部４２はいずれも金属板等の剛性の高い板材によって形成されている。そして、ブラケット３９は締結部品（図示略）等により、前板部４２においてサイドフレーム部２２の側壁部２３の前端部に固定されている。なお、ブラケット３９はサイドフレーム部２２に一体形成されてもよい。また、サイドフレーム部２２そのものがブラケット３９を構成していてもよい。   As shown in at least one of FIGS. 3 and 4, a bracket 39 is attached to the side frame portion 22. The bracket 39 includes a side plate portion 41 that extends in the front-rear direction at a predetermined distance from the side wall portion 23 of the side frame portion 22 toward the vehicle inner side, and a front plate portion 42 that extends from the front end of the side plate portion 41 to the vehicle outer side. These side plate part 41 and front plate part 42 are both formed of a highly rigid plate material such as a metal plate. The bracket 39 is fixed to the front end portion of the side wall portion 23 of the side frame portion 22 in the front plate portion 42 by fastening parts (not shown) or the like. The bracket 39 may be integrally formed with the side frame portion 22. Further, the side frame portion 22 itself may constitute the bracket 39.

エアバッグモジュール１８は、ガス発生源としてのインフレータ４３と、このインフレータ４３を覆うように装着されたエアバッグ４４とを備えている。インフレータ４３の内部にはガス発生剤（図示略）が収容されている。このタイプのインフレータ４３ではガス発生剤の燃焼反応によってガスが生成される。このタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等を用いて破ってガスを噴出させるタイプのインフレータが用いられてもよい。インフレータ４３は上記ブラケット３９の側板部４１の車内側近傍に配置され、ボルト４５、ナット４６等の締結部品によってその側板部４１の後端部に固定されている。   The airbag module 18 includes an inflator 43 serving as a gas generation source, and an airbag 44 mounted so as to cover the inflator 43. A gas generating agent (not shown) is accommodated in the inflator 43. In this type of inflator 43, gas is generated by the combustion reaction of the gas generating agent. Instead of this type, an inflator of a type that breaks a partition wall of a high-pressure gas cylinder filled with a high-pressure gas using an explosive or the like and ejects gas may be used. The inflator 43 is disposed in the vicinity of the inner side of the side plate portion 41 of the bracket 39 and is fixed to the rear end portion of the side plate portion 41 by fastening parts such as bolts 45 and nuts 46.

エアバッグ４４は、例えば一対の基布をその周縁部を縫合することによって袋状に形成されている。エアバッグ４４は、機能的には、斜め前方車内側へ向けて膨張展開する第１膨張展開部４７と、前方へ向けて膨張展開する第２膨張展開部４８とを備えて構成されている。第１膨張展開部４７は、側部収容空間３６中、インフレータ４３よりも前方、かつ側板部４１の車内側近傍において折り畳まれていない状態で配置されている。第２膨張展開部４８は、前部収容空間３７中、第１膨張展開部４７よりも前方、かつ前板部４２の前方近傍において折り畳まれた状態で配置されている。   The airbag 44 is formed in a bag shape, for example, by sewing a pair of base fabrics at the periphery. The air bag 44 is functionally configured to include a first inflating and deploying portion 47 that inflates and deploys obliquely toward the inside of the front vehicle, and a second inflating and deploying portion 48 that inflates and deploys toward the front. The first inflating and deploying portion 47 is disposed in the side portion accommodating space 36 in a state where it is not folded in front of the inflator 43 and in the vicinity of the vehicle interior side of the side plate portion 41. The second inflating / deploying portion 48 is disposed in the front housing space 37 in a state of being folded in front of the first inflating / deploying portion 47 and in the vicinity of the front of the front plate portion 42.

上述したインフレータ４３、エアバッグ４４等は、合成樹脂等のケースには収容されておらず、可撓性を有する袋体（図示略）によって包み込まれている。
このようにしてエアバッグモジュール１８が、シートバック１２について車外側の側部１６に組み込まれている。こうした態様でエアバッグモジュール１８を組み込んだのは、シートバック１２における車外側のサイドサポート部１５について、その付け根部分１９をエアバッグ４４の膨張展開時に斜め前方車内側へ押圧するためである。ここでの付け根部分１９は、図３において二点鎖線で示すように、車外側のサイドサポート部１５についてエアバッグ４４によって押圧される部分であって、エアバッグモジュール１８と乗員Ｐとの間の部分である。より詳しくは、付け根部分１９は、車幅方向については、サイドサポート部１５において上記境界部１７と第２膨張展開部４８とによって挟まれた部分である。また、付け根部分１９は、前後方向については、サイドサポート部１５において中間部１０の前面よりも前側の部分である。 The inflator 43, the airbag 44, and the like described above are not accommodated in a case of synthetic resin or the like, and are wrapped by a flexible bag (not shown).
In this way, the airbag module 18 is incorporated in the side portion 16 on the vehicle outer side with respect to the seat back 12. The reason why the airbag module 18 is incorporated in this manner is to press the base portion 19 of the side support portion 15 on the vehicle outer side in the seat back 12 obliquely forward toward the vehicle interior when the airbag 44 is inflated and deployed. As shown by a two-dot chain line in FIG. 3, the base portion 19 here is a portion that is pressed by the airbag 44 with respect to the side support portion 15 on the vehicle outer side, and is a portion between the airbag module 18 and the occupant P. It is. More specifically, the base portion 19 is a portion sandwiched between the boundary portion 17 and the second inflating and deploying portion 48 in the side support portion 15 in the vehicle width direction. Further, the base portion 19 is a portion on the front side of the front surface of the intermediate portion 10 in the side support portion 15 in the front-rear direction.

シートバック１２内のエアバッグモジュール１８と少なくとも付け根部分１９との間には、エアバッグ４４の膨張展開を妨げるような硬質物は何ら設けられていない。硬質物としては、例えばエアバッグ４４の膨張展開方向を規制する補強部材等が挙げられる。一般的なサイドエアバッグ装置では、シートバックの側部内に収容されたエアバッグを斜め前方車外側へ確実に膨張展開させるべく、エアバッグを同方向へ導くための硬質の補強部材が設けられるところ、本実施形態ではこうした補強部材が設けられていない。なお、シートパッド２１や、上述したエアバッグモジュール１８を包み込む袋体は変形しやすく、この硬質物に該当しない。   Between the airbag module 18 in the seat back 12 and at least the base portion 19, there is no hard object that prevents the airbag 44 from being inflated and deployed. As a hard thing, the reinforcing member etc. which regulate the inflation deployment direction of air bag 44, etc. are mentioned, for example. In a general side airbag device, a rigid reinforcing member for guiding the airbag in the same direction is provided in order to inflate and deploy the airbag accommodated in the side portion of the seat back to the outside of the obliquely forward vehicle. In this embodiment, such a reinforcing member is not provided. In addition, the seat pad 21 and the bag body that wraps the airbag module 18 described above are easily deformed and do not correspond to this hard material.

こうした硬質物を設けない領域としては、エアバッグ４４の膨張展開を妨げないという観点からは広い方が望ましく、境界部１７と縫合部分２８とによって挟まれた領域が、採り得る最も広い領域（最大領域）となる。この最大領域中、第２膨張展開部４８よりも車外側の箇所は、一般的なサイドエアバッグ装置においても同様にエアバッグの膨張展開を妨げる硬質物が設けられない領域である。従って、上記最大領域は、一般的なサイドエアバッグ装置のそれよりも広くなる。また、サイドサポート部１５についてエアバッグ４４の膨張展開時に斜め前方車内側へ押圧される箇所（付け根部分１９）は、硬質物が設けられない上記最大領域に含まれる。しかも、付け根部分１９は、一般的なサイドエアバッグ装置において硬質物の設けられない上記領域よりも車内側に位置しており、エアバッグ４４の膨張展開初期にはこの部分においてシートパッド２１が押圧される。   The region where such a hard object is not provided is preferably wide from the viewpoint of not hindering the inflation and deployment of the airbag 44, and the region sandwiched between the boundary portion 17 and the stitched portion 28 is the widest region that can be taken (maximum Area). In this maximum region, a portion on the vehicle outer side than the second inflating and deploying portion 48 is a region where a hard object that hinders inflating and deploying the air bag is also not provided in a general side airbag device. Therefore, the maximum area is wider than that of a general side airbag device. Further, the portion (base portion 19) of the side support portion 15 that is pressed diagonally forward toward the vehicle interior when the airbag 44 is inflated and deployed is included in the maximum region where no hard object is provided. In addition, the base portion 19 is located on the inner side of the vehicle with respect to the region where no hard object is provided in a general side airbag device, and the seat pad 21 is pressed at this portion in the initial stage of inflation and deployment of the airbag 44. Is done.

エアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュール１８のほかに図示しない衝撃センサ及び制御装置を備える。衝撃センサは加速度センサ等からなり、車両のボディサイド部１３（図２参照）に設けられている。衝撃センサは、ボディサイド部１３に側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置は、衝撃センサによって検出された衝撃が所定値以上である場合にインフレータ４３を作動させる。インフレータ４３から高圧のガスがエアバッグ４４内に噴出供給され、そのガスの圧力によってエアバッグ４４が膨張展開される。   The airbag device includes an impact sensor and a control device (not shown) in addition to the airbag module 18 described above. The impact sensor is composed of an acceleration sensor or the like, and is provided on the body side portion 13 (see FIG. 2) of the vehicle. The impact sensor detects an impact applied from the side to the body side portion 13. The control device operates the inflator 43 when the impact detected by the impact sensor is greater than or equal to a predetermined value. A high-pressure gas is jetted and supplied from the inflator 43 into the airbag 44, and the airbag 44 is inflated and deployed by the pressure of the gas.

さらに、表皮２６，２７及びシートパッド２１間であって、サイドフレーム部２２、ブラケット３９及びエアバッグモジュール１８の周りに対応する箇所には、エアバッグ４４の展開性向上を目的として、伸びの少ない材料によってそれぞれ帯状に形成された２枚の力布５１，５２が巻き付けられている。各力布５１，５２の一方の端部は、上記縫合部分２８において表皮２６，２７と共縫いされている。また、各力布５１，５２の他方の端部は上記サイドフレーム部２２の後壁部２４に係止されている。両力布５１，５２は、エアバッグ４４の膨張展開初期に伸長した状態となることにより、所定の展開方向とは異なる方向へのエアバッグ４４の膨張を抑制する。また、両力布５１，５２は、シートパッド２１の変形や表皮２６，２７の伸びを抑制して破断予定部の破断のきっかけとする。   Furthermore, between the skins 26 and 27 and the seat pad 21, there is little elongation in the portions corresponding to the side frame portion 22, the bracket 39, and the airbag module 18 in order to improve the deployability of the airbag 44. Two webbings 51 and 52 each formed in a strip shape are wound around the material. One end of each force cloth 51, 52 is sewn together with the skins 26, 27 at the stitched portion 28. Further, the other end of each of the webbings 51 and 52 is locked to the rear wall portion 24 of the side frame portion 22. Both the force cloths 51 and 52 are in an expanded state in the initial stage of inflation and deployment of the airbag 44, thereby suppressing the inflation of the airbag 44 in a direction different from a predetermined deployment direction. Moreover, both the force cloths 51 and 52 suppress the deformation | transformation of the seat pad 21 and the elongation of the skins 26 and 27, and use it as a trigger of the fracture | rupture of a planned fracture | rupture part.

上記のようにして本実施形態のエアバッグ装置が構成されている。このエアバッグ装置では、図３に示す状態において、車両側方からの衝撃に応じてインフレータ４３から高圧のガスが噴出されると、そのガスにより、まずエアバッグ４４の第１膨張展開部４７が膨張し始める。この際、高い剛性を有するブラケット３９の側板部４１が第１受圧部として機能し、斜め後方車外側へ向かうガスの圧力を受け止めるとともに、斜め前方車内側へ向かう反力Ｆ１を発生させる。この反力Ｆ１により、第１膨張展開部４７が斜め前方車内側へ確実にかつ速く膨張展開していき、側部収容空間３６等においてシートパッド２１の内面２１Ａに当接する。膨張が進行するに従い、第１膨張展開部４７がシートパッド２１を斜め前方車内側へ押圧する。   The airbag device of the present embodiment is configured as described above. In this airbag apparatus, when a high-pressure gas is ejected from the inflator 43 in response to an impact from the side of the vehicle in the state shown in FIG. 3, first, the first inflating and deploying portion 47 of the airbag 44 is caused by the gas. Start to swell. At this time, the side plate portion 41 of the bracket 39 having high rigidity functions as a first pressure receiving portion, receives the pressure of the gas toward the diagonally rear vehicle exterior, and generates a reaction force F1 toward the diagonally forward vehicle interior. Due to this reaction force F1, the first inflating and deploying portion 47 inflates and unfolds reliably and quickly toward the inside of the diagonally forward vehicle, and comes into contact with the inner surface 21A of the seat pad 21 in the side portion accommodating space 36 and the like. As the inflation proceeds, the first inflating and deploying portion 47 presses the seat pad 21 diagonally forward toward the inside of the vehicle.

この押圧により、図６に示すように、サイドサポート部１５における付け根部分１９が斜め前方車内側へ膨らみ始める。この膨らんだサイドサポート部１５により、車両用シート１１に着座してシートバック１２にもたれている乗員Ｐが押されて車内側へ移動させられる。この移動方向は、車両のボディサイド部１３から遠ざかる方向である。   By this pressing, as shown in FIG. 6, the root portion 19 of the side support portion 15 starts to swell diagonally forward toward the inside of the vehicle. The swelled side support portion 15 pushes the occupant P seated on the vehicle seat 11 and leaning against the seat back 12 to move toward the inside of the vehicle. This moving direction is a direction away from the body side portion 13 of the vehicle.

ここで、仮にシートバック１２内のエアバッグモジュール１８と付け根部分１９との間に硬質物が存在すると、エアバッグ４４の膨張展開が硬質物によって妨げられる。エアバッグ４４の膨張初期に付け根部分１９が斜め前方車内側へ押圧されにくく、同付け根部分１９が同方向へ膨らみ乗員Ｐを車内側へ押す効果が得られにくくなる。しかし、本実施形態では、こうした硬質物がエアバッグモジュール１８及び付け根部分１９間に設けられていない。そのため、エアバッグ４４の膨張展開の初期段階から、サイドサポート部１５の付け根部分１９が斜め前方車内側へ確実に押圧される。   Here, if a hard object exists between the airbag module 18 and the base portion 19 in the seat back 12, the inflation and deployment of the airbag 44 is hindered by the hard object. At the initial stage of inflation of the airbag 44, the root portion 19 is not easily pushed diagonally forward toward the inside of the vehicle, and the root portion 19 is inflated in the same direction, and the effect of pushing the occupant P toward the inside of the vehicle is less likely to be obtained. However, in the present embodiment, such a hard object is not provided between the airbag module 18 and the base portion 19. Therefore, from the initial stage of the inflation and deployment of the airbag 44, the base portion 19 of the side support portion 15 is reliably pressed diagonally forward toward the vehicle interior.

また、仮に第１膨張展開部４７が折り畳まれていると、その折り畳み部分は膨張展開の抵抗となる。この点、本実施形態では第１膨張展開部４７が折り畳まれていない。このため、折り畳まれている場合よりも膨張展開の抵抗となる要素が少なく、第１膨張展開部４７が速く膨張展開させられる。   Further, if the first inflating and unfolding portion 47 is folded, the folded portion becomes a resistance to inflating and unfolding. In this regard, in the present embodiment, the first inflating / deploying portion 47 is not folded. For this reason, there are few elements which become the expansion | swelling expansion | deployment resistance compared with the case where it is folded, and the 1st expansion | deployment expansion part 47 is expand | deployed rapidly.

上記エアバッグ４４では、インフレータ４３から噴出される高圧のガスにより、第１膨張展開部４７に加え、第２膨張展開部４８もまた膨張し始める。ガスの圧力が第２膨張展開部４８を通じてブラケット３９の前板部４２に加わる。この際、剛性の高い前板部４２が第２受圧部として機能し、後方へ向かうガスの圧力を受け止めるとともに、前方へ向かう反力Ｆ２を発生させる。この反力Ｆ２により、第２膨張展開部４８が前方へ確実にかつ速く膨張展開していき、前部収容空間３７においてシートパッド２１の内面２１Ｂに当接する。膨張が進行するに従い、第２膨張展開部４８がシートパッド２１を前方へ押圧するとともに、同第２膨張展開部４８の一部がスリット３８内に進入していく。第２膨張展開部４８は、スリット３８内に充填された後も膨張展開し続けようとする。   In the airbag 44, in addition to the first inflating and deploying portion 47, the second inflating and deploying portion 48 also starts to inflate due to the high-pressure gas ejected from the inflator 43. The pressure of the gas is applied to the front plate portion 42 of the bracket 39 through the second expansion / deployment portion 48. At this time, the highly rigid front plate portion 42 functions as a second pressure receiving portion, receives the pressure of the gas going backward, and generates a reaction force F2 going forward. Due to this reaction force F2, the second inflating and deploying portion 48 inflates and unfolds reliably and quickly forward, and comes into contact with the inner surface 21B of the seat pad 21 in the front accommodating space 37. As the expansion proceeds, the second inflating / deploying portion 48 presses the seat pad 21 forward, and a part of the second inflating / deploying portion 48 enters the slit 38. The second inflating and deploying portion 48 tends to continue to inflate and deploy even after the slit 38 is filled.

そのため、エアバッグ４４（第１膨張展開部４７及び第２膨張展開部４８）の膨張の進行に伴いサイドサポート部１５が、図７に示すように破断予定部において破断される。すなわち、スリット３８と縫合部分２８との間におけるシートパッド２１の薄肉部分が破断されるとともに、同縫合部分２８における縫合状態が解除されて開口４９が生ずる。第１膨張展開部４７及び第２膨張展開部４８は破断により生じた上記開口４９を拡大させつつ、その開口４９を通じてシートバック１２から飛び出す。このとき、サイドサポート部１５において開口４９よりも車内側の部分は、縫合部分３０を支点として前方へ開く。また、サイドサポート部１５において開口４９よりも後ろ側の部分は、シートパッド２１の側部に設けられた切欠き５０を支点として後方へ開く。   Therefore, as the airbag 44 (the first inflating and deploying portion 47 and the second inflating and deploying portion 48) is inflated, the side support portion 15 is broken at the planned breaking portion as shown in FIG. That is, the thin portion of the seat pad 21 between the slit 38 and the stitched portion 28 is broken, and the stitched state in the stitched portion 28 is released to form an opening 49. The first inflating and deploying portion 47 and the second inflating and deploying portion 48 jump out of the seat back 12 through the opening 49 while enlarging the opening 49 caused by the breakage. At this time, a portion of the side support portion 15 on the vehicle inner side than the opening 49 opens forward with the stitched portion 30 as a fulcrum. Further, a portion of the side support portion 15 behind the opening 49 opens rearward with a notch 50 provided on the side portion of the seat pad 21 as a fulcrum.

その後も第１膨張展開部４７は膨張展開し続け、図８において矢印Ｄで示すように乗員Ｐを直接車内側へ押圧する。なお、同図８中の二点鎖線はエアバッグ装置が作動する前の乗員Ｐの位置を示している。   Thereafter, the first inflating and deploying portion 47 continues to inflate and deploy, and presses the occupant P directly toward the inside of the vehicle as indicated by an arrow D in FIG. In addition, the dashed-two dotted line in FIG. 8 has shown the position of the passenger | crew P before the airbag apparatus act | operates.

このように本実施形態によると、エアバッグ４４がシートバック１２内で膨らんでいる膨張の初期段階から、乗員Ｐが車内側へ押される。膨張したエアバッグ４４がシートバック１２から飛び出した後に乗員Ｐを直接押す場合よりも早い時期から、乗員Ｐが車内側へ移動させられる。   As described above, according to the present embodiment, the occupant P is pushed to the inside of the vehicle from the initial stage of inflation in which the airbag 44 is inflated in the seat back 12. The occupant P is moved to the vehicle interior from a time earlier than when the occupant P is directly pressed after the inflated airbag 44 jumps out of the seat back 12.

また、縫合部分２８等の破断に伴い生じた開口４９から飛び出した第２膨張展開部４８はシートバック１２から前方へ膨張展開する。この膨張展開したエアバッグ４４が、乗員Ｐ、特に肩から腰に掛けての広い箇所と、図８の矢印Ｅで示すように車室内に進入してくるボディサイド部１３との間に介在し、ボディサイド部１３を通じて乗員Ｐへ伝わる側方からの衝撃を緩和する。この際、上述したように予めサイドサポート部１５により乗員Ｐが押されて車内側へ移動させられているため、ボディサイド部１３から乗員Ｐに伝わる衝撃が和らげられる。   In addition, the second inflating / deploying portion 48 that has jumped out of the opening 49 caused by the breaking of the stitched portion 28 and the like is inflated and deployed forward from the seat back 12. The inflated airbag 44 is interposed between the occupant P, in particular, a wide area from the shoulder to the waist and the body side portion 13 entering the vehicle interior as indicated by an arrow E in FIG. The side impact transmitted to the occupant P through the body side portion 13 is mitigated. At this time, as described above, since the occupant P is pushed in advance by the side support portion 15 and moved toward the inside of the vehicle, the impact transmitted from the body side portion 13 to the occupant P is reduced.

以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）シートバック１２における車外側のサイドサポート部１５についてその付け根部分１９がエアバッグ４４の膨張展開時に斜め前方車内側へ押圧されるように、エアバッグモジュール１８をシートバック１２内に組み込んでいる。このため、エアバッグ４４がシートバック１２内で膨らむ膨張の初期段階から乗員Ｐを車内側へ押すことができる。膨張したエアバッグ４４がシートバック１２から飛び出した後に乗員Ｐを直接押す場合よりも早い時期から、乗員Ｐを車内側へ移動させることができ、車両側方からの衝撃に対する乗員Ｐの保護性能をさらに向上させることができる。 According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) The airbag module 18 is incorporated in the seat back 12 so that the base portion 19 of the side support portion 15 on the vehicle outer side in the seat back 12 is pressed diagonally forward toward the vehicle interior when the airbag 44 is inflated and deployed. . For this reason, it is possible to push the occupant P toward the inside of the vehicle from the initial stage of inflation when the airbag 44 is inflated in the seat back 12. The occupant P can be moved to the inside of the vehicle from a time earlier than when the occupant P is directly pushed after the inflated airbag 44 jumps out of the seat back 12, and the occupant P has a protection performance against impact from the side of the vehicle Further improvement can be achieved.

（２）エアバッグ４４の膨張初期については、上記（１）のように弾性材からなるシートバック１２（シートパッド２１）を介して乗員Ｐを車内側へ押すようにしている。そのため、エアバッグ４４自体によるよりも乗員Ｐをソフトに押すことができる。   (2) In the initial stage of inflation of the airbag 44, the occupant P is pushed toward the vehicle interior via the seat back 12 (seat pad 21) made of an elastic material as in (1) above. Therefore, the occupant P can be pushed more softly than by the airbag 44 itself.

（３）シートバック１２内のエアバッグモジュール１８とサイドサポート部１５の付け根部分１９との間に、エアバッグ４４の膨張展開を妨げるような硬質物を何ら設けていない。そのため、エアバッグ４４の膨張展開の初期段階から、付け根部分１９を斜め前方車内側へ押圧することが可能となり、上記（１）に記載の効果を確実に得ることができる。   (3) No hard object is provided between the airbag module 18 in the seat back 12 and the base portion 19 of the side support portion 15 so as to prevent the airbag 44 from being inflated and deployed. Therefore, from the initial stage of inflation and deployment of the airbag 44, it becomes possible to press the root portion 19 diagonally forward toward the inside of the vehicle, and the effect described in (1) can be obtained with certainty.

（４）エアバッグ４４に、斜め前方車内側へ向けて膨張展開する第１膨張展開部４７と、前方へ向けて膨張展開する第２膨張展開部４８とを設けている。このため、第１膨張展開部４７の膨張展開により、上記（１）に記載の効果を得ることができる。これに加えて、第２膨張展開部４８の膨張展開により、ボディサイド部１３を通じて乗員Ｐへ伝わる側方からの衝撃を緩和することができる。このときには、第１膨張展開部４７の膨張展開によって乗員が車内側へ既に移動させられている。従って、両膨張展開部４７，４８の膨張展開により、車両に対する側方からの衝撃を一層効果的に緩和することができる。   (4) The airbag 44 is provided with a first inflating and deploying portion 47 that inflates and deploys obliquely forward toward the inside of the vehicle, and a second inflating and deploying portion 48 that inflates and deploys toward the front. For this reason, the effect described in the above (1) can be obtained by the expansion and deployment of the first expansion and deployment part 47. In addition, the side impact transmitted to the occupant P through the body side portion 13 can be reduced by the inflating and deploying of the second inflating and deploying portion 48. At this time, the occupant has already been moved to the inside of the vehicle by the expansion and deployment of the first inflating and deploying portion 47. Therefore, the impact from the side with respect to the vehicle can be more effectively mitigated by the expansion and expansion of both the expansion and expansion portions 47 and 48.

（５）シートバック１２内であって第１膨張展開部４７の車外側近傍にブラケット３９の側板部４１を設け、これを第１受圧部として機能させるようにしている。そのため、側板部４１により、膨張する第１膨張展開部４７を通じてガスの圧力を受け、同第１膨張展開部４７に斜め前方車内側へ向かう反力Ｆ１を作用させることができる。従って、こうした第１受圧部の設けられていない場合に比べ、第１膨張展開部４７を斜め前方車内側へ確実にかつ速く膨張展開させて、サイドサポート部１５の付け根部分１９を斜め前方車内側へ押圧することができる。   (5) A side plate portion 41 of the bracket 39 is provided in the seat back 12 and in the vicinity of the vehicle exterior side of the first inflating and deploying portion 47 so as to function as a first pressure receiving portion. Therefore, the side plate portion 41 can receive a gas pressure through the first inflating / deploying portion 47 that is inflated, and the reaction force F <b> 1 toward the diagonally forward vehicle inside can be applied to the first inflating / deploying portion 47. Accordingly, as compared with the case where the first pressure receiving portion is not provided, the first inflating and deploying portion 47 is surely inflated and deployed to the inside of the obliquely forward vehicle, and the base portion 19 of the side support portion 15 is obliquely directed to the inside of the obliquely forward vehicle. Can be pressed.

（６）第１膨張展開部４７を折り畳まずにシートバック１２内に組み込んでいる。このため、折り畳んだ場合よりも膨張展開の抵抗となる要素を少なくし、第１膨張展開部４７を速く膨張展開させ、乗員Ｐをより早い時期から車内側へ押圧することができる。   (6) The first inflating and deploying portion 47 is incorporated in the seat back 12 without being folded. For this reason, the number of elements that are inflated and deployed is less than when folded, the first inflating and deploying portion 47 can be inflated and deployed faster, and the occupant P can be pressed toward the vehicle interior from an earlier time.

（７）シートバック１２内であって第２膨張展開部４８の後方近傍にブラケット３９の前板部４２を設け、これを第２受圧部として機能させるようにしている。そのため、前板部４２により、膨張する第２膨張展開部４８を通じてガスの圧力を受け、同第２膨張展開部４８に対し前方へ向かう反力Ｆ２を作用させることができる。従って、こうした第２受圧部が設けられていない場合に比べ、第２膨張展開部４８を前方へ確実にかつ速く膨張展開させることができる。   (7) A front plate portion 42 of the bracket 39 is provided in the seat back 12 and in the vicinity of the rear of the second inflating and deploying portion 48 so as to function as a second pressure receiving portion. Therefore, the front plate portion 42 can receive a gas pressure through the second expansion / deployment portion 48 that expands, and can apply a reaction force F2 directed forward to the second expansion / deployment portion 48. Therefore, as compared with the case where such a second pressure receiving portion is not provided, the second inflating / deploying portion 48 can be surely inflated and deployed forward and reliably.

（８）車両用シート１１の乗り心地を確保する観点からは、サイドフレーム部２２の前方に大きな前部収容空間３７を設けることが困難である。この点、本実施形態では、第２膨張展開部４８を折り畳むことによりコンパクトにしている。そのため、上記のように前部収容空間３７が大きくなくても第２膨張展開部４８を確実に組み込むことができる。   (8) From the viewpoint of securing the riding comfort of the vehicle seat 11, it is difficult to provide a large front housing space 37 in front of the side frame portion 22. In this regard, in the present embodiment, the second inflating / deploying portion 48 is folded to be compact. Therefore, the second inflating / deploying portion 48 can be reliably incorporated even if the front accommodating space 37 is not large as described above.

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・本発明のエアバッグ装置は、上記実施形態とは異なる形状を有するサイドフレーム部２２が用いられた車両用シートにも適用可能である。図９〜図１１は、その一態様を示している。 Note that the present invention can be embodied in another embodiment described below.
-The airbag apparatus of this invention is applicable also to the vehicle seat in which the side frame part 22 which has a shape different from the said embodiment was used. 9-11 has shown the one aspect | mode.

図９及び図１０のサイドフレーム部２２では、側壁部２３の前端から車内側に延びる前壁部５３が設けられている。この場合、上記実施形態と同様の構成を有するブラケット３９をサイドフレーム部２２に取り付けるとともに、インフレータ４３及び第１膨張展開部４７を側板部４１の車内側近傍に配置し、第２膨張展開部４８を前板部４２の前方近傍に配置してもよい。   9 and 10, a front wall portion 53 that extends from the front end of the side wall portion 23 toward the vehicle interior side is provided. In this case, the bracket 39 having the same configuration as that of the above embodiment is attached to the side frame portion 22, the inflator 43 and the first inflating / deploying portion 47 are disposed in the vicinity of the vehicle interior side of the side plate portion 41, and the second inflating / deploying portion 48. May be disposed near the front of the front plate portion 42.

図１０では、図９よりも側壁部２３の前後長の長いサイドフレーム部２２が用いられている。これに伴い、図９ではインフレータ４３がサイドフレーム部２２の後壁部２４よりも後方に配置されているのに対し、図１０ではインフレータ４３が同後壁部２４よりも前方に配置されている。   In FIG. 10, the side frame part 22 having a longer front and rear length of the side wall part 23 than that of FIG. 9 is used. Accordingly, in FIG. 9, the inflator 43 is disposed behind the rear wall portion 24 of the side frame portion 22, whereas the inflator 43 is disposed forward of the rear wall portion 24 in FIG. 10. .

また、図１１ではサイドフレーム部２２が円管状をなしている。この場合、インフレータ４３及びエアバッグ４４を、ブラケット３９を介してサイドフレーム部２２に取り付けてもよい。ブラケット３９は、前後方向に延びる側板部５４と、その側板部５４の後端から車内側へ延びる後板部５５と、側板部５４の前端から車外側へ延びる前板部５６とを有する。そして、ブラケット３９をその後板部５５においてサイドフレーム部２２に固定する。さらに、インフレータ４３及び第１膨張展開部４７を側板部５４の車内側近傍に配置し、第２膨張展開部４８を前板部５６の前方近傍に配置してもよい。   In FIG. 11, the side frame portion 22 has a circular tubular shape. In this case, the inflator 43 and the airbag 44 may be attached to the side frame portion 22 via the bracket 39. The bracket 39 includes a side plate portion 54 extending in the front-rear direction, a rear plate portion 55 extending from the rear end of the side plate portion 54 to the vehicle inner side, and a front plate portion 56 extending from the front end of the side plate portion 54 to the vehicle outer side. The bracket 39 is then fixed to the side frame portion 22 at the plate portion 55. Further, the inflator 43 and the first inflating and deploying portion 47 may be disposed in the vicinity of the vehicle interior side of the side plate portion 54, and the second inflating and deploying portion 48 may be disposed in the vicinity of the front of the front plate portion 56.

・図１２に示すように、エアバッグモジュール１８をサイドフレーム部２２に直接取付けてもよい。
サイドフレーム部２２が、前記実施形態と同様に側壁部２３及び後壁部２４を備えるものである場合には、高い剛性を有する側壁部２３は、第１膨張展開部４７の車外側近傍に位置することから第１受圧部として機能する。この機能発揮により、側壁部２３は、膨張する第１膨張展開部４７を通じてガスの圧力を受け、斜め前方車内側へ向かう反力を発生させる。 As shown in FIG. 12, the airbag module 18 may be directly attached to the side frame portion 22.
In the case where the side frame portion 22 includes the side wall portion 23 and the rear wall portion 24 as in the above-described embodiment, the side wall portion 23 having high rigidity is positioned in the vicinity of the vehicle exterior side of the first inflating and deploying portion 47. Therefore, it functions as a first pressure receiving portion. By exhibiting this function, the side wall portion 23 receives a gas pressure through the first inflating and expanding portion 47 that is inflated, and generates a reaction force obliquely toward the inside of the front vehicle.

また、高い剛性を有する側壁部２３の前端部は、第２膨張展開部４８の後側近傍に位置することから第２受圧部として機能する。この機能発揮により、側壁部２３の前端が、膨張する第２膨張展開部４８を通じてガスの圧力を受け、前方へ向かう反力を発生させる。そのため、第１受圧部及び第２受圧部を別途設けなくても上記実施形態と同様の効果が得られる。   Further, since the front end portion of the side wall portion 23 having high rigidity is located in the vicinity of the rear side of the second expansion / deployment portion 48, it functions as a second pressure receiving portion. By exhibiting this function, the front end of the side wall portion 23 receives a gas pressure through the second inflating and expanding portion 48 that expands, and generates a reaction force toward the front. Therefore, the same effect as in the above embodiment can be obtained without separately providing the first pressure receiving portion and the second pressure receiving portion.

・エアバッグ４４における第２膨張展開部４８を割愛してもよい。この場合、第１膨張展開部４７のみによってエアバッグ４４を構成することとなる。これに伴い第２受圧部が不要となる。この場合にも、サイドサポート部１５により乗員Ｐが押されて車内側へ移動させられる。そのため、進入してくるボディサイド部１３と乗員Ｐとの干渉を抑制し、その干渉に伴う衝撃を和らげることができる。   -You may omit the 2nd expansion | deployment deployment part 48 in the airbag 44. FIG. In this case, the airbag 44 is configured only by the first inflating and deploying portion 47. Accordingly, the second pressure receiving unit is not necessary. Also in this case, the occupant P is pushed by the side support portion 15 and moved to the inside of the vehicle. Therefore, it is possible to suppress the interference between the entering body side portion 13 and the occupant P, and to soften the impact caused by the interference.

・第１膨張展開部４７を折り畳んだ状態でシートバック１２に組み込んでもよい。また、第２膨張展開部４８を折り畳まない状態でシートバック１２に組み込んでもよい。
・本発明は、乗員Ｐについて上記実施形態とは異なる部位を保護するエアバッグ装置にも適用可能である。 -You may incorporate in the seat back 12 in the state which the 1st expansion | deployment expansion | deployment part 47 was folded. Further, the second inflating and deploying portion 48 may be incorporated in the seat back 12 in a state where it is not folded.
-This invention is applicable also to the airbag apparatus which protects the site | part different from the said embodiment about the passenger | crew P. FIG.

本発明を具体化した一実施形態において、エアバッグ装置が適用される車両用シートのシートバックを斜め前方から見た状態を示す斜視図。The perspective view which shows the state which looked at the seat back of the vehicle seat to which an airbag apparatus is applied from diagonally forward in one Embodiment which actualized this invention. 車両におけるシートバック及びボディサイド部の位置関係を説明する概略平面図。The schematic plan view explaining the positional relationship of the seat back and body side part in a vehicle. シートバックにおける車外側の側部等の内部構造を示す部分平断面図。The partial plane sectional view which shows internal structures, such as the side part of the vehicle outer side in a seat back. 図３におけるサイドフレーム部及びエアバッグモジュールを示す部分平断面図。FIG. 4 is a partial plan sectional view showing a side frame portion and an airbag module in FIG. 3. 図３における境界部及びその近傍を示す部分平断面図。FIG. 4 is a partial plan sectional view showing a boundary portion and its vicinity in FIG. 3. シートバックにおける車外側の側部について、エアバッグの膨張初期の状態を示す部分平断面図。The partial plane sectional view which shows the state of the expansion | deployment initial stage of an airbag about the vehicle outer side part in a seat back. 図６の状態からさらに破断予定部においてシートバックが破断された状態を示す部分平断面図。FIG. 7 is a partial plan cross-sectional view showing a state in which the seat back is further broken at the portion to be broken from the state of FIG. 図２に対応して、車両に側方から衝撃が加わったときのシートバック及びボディサイド部の位置関係を説明する概略平面図。FIG. 3 is a schematic plan view for explaining the positional relationship between the seat back and the body side part when an impact is applied to the vehicle from the side, corresponding to FIG. 2. 上記実施形態とは異なる形状のサイドフレーム部を有する車両用シートにエアバッグ装置を適用した別の実施形態において、エアバッグモジュールの取付け態様を示す部分平断面図。The fragmentary sectional view which shows the attachment aspect of an airbag module in another embodiment which applied the airbag apparatus to the vehicle seat which has a side frame part of the shape different from the said embodiment. 同じく別の実施形態において、エアバッグモジュールの取付け態様を示す部分平断面図。The partial plane sectional view which shows the attachment aspect of an airbag module in another embodiment similarly. 同じく別の実施形態において、エアバッグモジュールの取付け態様を示す部分平断面図。The partial plane sectional view which shows the attachment aspect of an airbag module in another embodiment similarly. エアバッグモジュールをサイドフレーム部に直接取り付けた別の実施形態において、その取付け態様を示す部分平断面図。In another embodiment which attached the airbag module directly to the side frame part, the partial plane sectional view which shows the attachment aspect.

符号の説明Explanation of symbols

１１…車両用シート、１２…シートバック、１４，１５…サイドサポート部、１６…側部、１８…エアバッグモジュール、１９…付け根部分、２２…サイドフレーム部、４１…側板部（第１受圧部）、４２…前板部（第２受圧部）、４３…インフレータ（ガス発生源）、４４…エアバッグ、４７…第１膨張展開部、４８…第２膨張展開部、Ｆ１，Ｆ２…反力。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Vehicle seat, 12 ... Seat back, 14, 15 ... Side support part, 16 ... Side part, 18 ... Air bag module, 19 ... Base part, 22 ... Side frame part, 41 ... Side plate part (1st pressure receiving part) , 42 ... front plate part (second pressure receiving part), 43 ... inflator (gas generation source), 44 ... airbag, 47 ... first inflated and deployed part, 48 ... second inflated and deployed part, F1, F2 ... reaction force.

Claims (1)

車両側方からの衝撃に応じてガスを発生するガス発生源と、前記ガス発生源からのガスにより膨張展開させられるエアバッグとを備えるエアバッグモジュールが、車両用シートのシートバックについて車外側の側部に組み込まれてなるエアバッグ装置であって、
前後方向に延びる側板部、及び同側板部の前端から車外側へ延びる前板部を備えてなるブラケットが、前記シートバックの車外側の側部内に配置されており、
前記エアバッグの一部をなす第１膨張展開部は、折り畳まれていない状態で前記側板部の車内側近傍に配置され、
前記エアバッグの一部をなす第２膨張展開部は、折り畳まれた状態で前記前板部の前方近傍に配置されており、
前記シートバックにおける車外側のサイドサポート部の付け根部分と、前記シートバック内の前記エアバッグモジュールとの間には、前記エアバッグの膨張展開方向を規制する補強部材としての硬質物が設けられておらず、
前記側板部が、膨張する前記第１膨張展開部を通じてガスの圧力を受け、斜め前方車内側へ向かう反力を発生させる第１受圧部として機能することにより、前記第１膨張展開部を斜め前方車内側へ向けて膨張展開させて前記付け根部分を斜め前方車内側へ押圧し、
前記前板部が、膨張する前記第２膨張展開部を通じてガスの圧力を受け、前方へ向かう反力を発生させる第２受圧部として機能することにより、前記第２膨張展開部を車両前方へ向けて膨張展開させるようにしたことを特徴とするエアバッグ装置。 An airbag module comprising a gas generation source that generates gas in response to an impact from the side of the vehicle and an airbag that is inflated and deployed by the gas from the gas generation source is provided on the outside of the vehicle with respect to the seat back of the vehicle seat. An airbag device incorporated in a side part,
A bracket comprising a side plate portion extending in the front-rear direction and a front plate portion extending from the front end of the same side plate portion to the vehicle outer side is disposed in the side portion on the vehicle outer side of the seat back,
The first inflating and deploying portion forming a part of the airbag is disposed in the vicinity of the vehicle interior side of the side plate portion in an unfolded state,
The second inflating and deploying part forming a part of the airbag is arranged in the vicinity of the front of the front plate part in a folded state,
Between the base portion of the side support portion on the vehicle outer side in the seat back and the airbag module in the seat back, a hard material is provided as a reinforcing member that regulates the inflation and deployment direction of the airbag. Without
The side plate portion functions as a first pressure receiving portion that receives a gas pressure through the first inflating and expanding portion that expands and generates a reaction force toward the inside of the diagonally forward vehicle. Inflate and deploy toward the inside of the car and press the base part diagonally forward to the inside of the car,
The front plate portion functions as a second pressure receiving portion that receives a gas pressure through the second inflating and expanding portion that expands and generates a reaction force toward the front, thereby causing the second inflating and expanding portion to face the front of the vehicle. An airbag apparatus characterized by being inflated and deployed.
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