JP4752850B2 - Vehicle collision detection device - Google Patents

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    • B60R19/483Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with obstacle sensors of electric or electronic type

Description

本発明は、車両への歩行者等の衝突を検知する衝突検知装置に関するものである。   The present invention relates to a collision detection device that detects a collision of a pedestrian or the like with a vehicle.
近年、歩行者保護の目的で、車両バンパ部に障害物判別装置を取り付け、車両衝突時に衝突対象が歩行者か否かを判定し、歩行者と判定した場合には、歩行者を保護するための装置(例えば、アクティブフードやカウルエアバッグ)を作動させる技術が提案され、かつ、実用化が検討されている。   In recent years, for the purpose of protecting pedestrians, in order to protect pedestrians, if an obstacle discriminating device is attached to the vehicle bumper part, it is determined whether or not the collision target is a pedestrian at the time of vehicle collision. Techniques for operating these devices (for example, active hoods and cowl airbags) have been proposed, and their practical application has been studied.
すなわち、衝突した障害物が歩行者でない場合にフード上の保護装置(例えばアクティブフード)を作動させるとさまざまな悪影響が生じる。例えば3角コーンや工事中看板等の軽量落下物と衝突した場合に歩行者と区別できないと、保護装置を無駄に作動させて余分な修理費が発生する。また、コンクリートの壁や車両等の重量固定物と衝突した場合に歩行者と区別できなければ、フードが持ち上がった状態で後退していくのでフードが車室内に侵入し乗員に危害を与える恐れがある。このように、障害物が歩行者であるか否かを正確に分別することが要求されるようになっている。   That is, when the obstacle which collided is not a pedestrian, various bad influences will arise if the protective device (for example, active hood) on a hood is operated. For example, if it cannot be distinguished from a pedestrian when it collides with a lightweight fallen object such as a triangular cone or a signboard under construction, the protection device is activated wastefully and extra repair costs are generated. In addition, if it is indistinguishable from a pedestrian when it collides with a fixed wall such as a concrete wall or a vehicle, the hood will move backward with the hood lifted up, so there is a risk that the hood may enter the passenger compartment and harm the passenger. is there. Thus, it is required to accurately classify whether or not the obstacle is a pedestrian.
そこで、例えば特開2006−117157号公報(特許文献1)に記載されているように、車両バンパ内でバンパレインフォースメントの前面にチャンバ部材が配設され、チャンバ空間内の圧力変化を圧力センサで検出することにより車両バンパへの歩行者等の衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置が提案されている。   Therefore, as described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-117157 (Patent Document 1), a chamber member is disposed in front of the bumper reinforcement in the vehicle bumper, and a pressure sensor detects the pressure change in the chamber space. There has been proposed a vehicle collision detection device configured to detect a collision of a pedestrian or the like with a vehicle bumper.
衝突に対しては、チャンバ部材が変形し、チャンバ空間に圧力変化が生じる。従って、チャンバ部材は、衝突に対して変形しやすい軟質材料で形成されている。
特開2006−117157号公報
In response to the collision, the chamber member is deformed and a pressure change occurs in the chamber space. Therefore, the chamber member is formed of a soft material that is easily deformed against a collision.
JP 2006-117157 A
ところで、圧力センサでチャンバ空間の圧力を検出するためには、圧力センサの圧力導入管をチャンバ部材に差し込む必要がある。従って、チャンバ部材には、圧力導入管が差し込まれる差込口が形成されている。この差込口は、チャンバ部材が成型された後に穴あけ加工により形成される。   By the way, in order to detect the pressure in the chamber space with the pressure sensor, it is necessary to insert the pressure introduction pipe of the pressure sensor into the chamber member. Accordingly, the chamber member is formed with an insertion port into which the pressure introducing pipe is inserted. This insertion port is formed by drilling after the chamber member is molded.
また、差込口の内径は、圧力導入管の外径より僅かに大きくなっている。つまり、僅かな隙間(公差)をもたすことでチャンバ空間を非密閉型としている。この隙間が呼吸孔として作用するので、衝突が発生していない通常の状態においてはチャンバ空間7a内の気圧が外気と同一(大気圧)に保たれる。   Further, the inner diameter of the insertion port is slightly larger than the outer diameter of the pressure introducing pipe. That is, the chamber space is made non-sealed by providing a slight gap (tolerance). Since this gap acts as a breathing hole, the atmospheric pressure in the chamber space 7a is kept the same as the outside air (atmospheric pressure) in a normal state where no collision occurs.
ここで、チャンバ部材は、軟質材料から成型されているため、差込口を形成するための穴あけ加工の際に、当該加工面がたわみやすい。従って、例えばドリル等を用いた場合、加工面がドリルから逃げてしまい、加工精度および安定性が低下してしまう問題があった。また、加工精度が低下することで、差込口の径が当初の設計値からずれてしまい、衝突時におけるチャンバ空間の圧力変化にも悪影響を及ぼす可能性がある。   Here, since the chamber member is molded from a soft material, the processed surface is easily bent during drilling for forming the insertion port. Therefore, for example, when a drill or the like is used, there is a problem that the machining surface escapes from the drill and the machining accuracy and stability are lowered. In addition, since the machining accuracy is lowered, the diameter of the insertion port is deviated from the initial design value, which may adversely affect the pressure change in the chamber space at the time of collision.
また、穴あけ加工の有無に関わらず、従来の差込口では、作業者が差込口の位置を把握しづらく、設置時などに位置決めしにくいという問題もあった。   In addition, the conventional insertion port has a problem that it is difficult for an operator to grasp the position of the insertion port and positioning is difficult at the time of installation regardless of whether or not drilling is performed.
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、チャンバ部材の差込口の加工精度を向上させると共に、高い圧力検出精度を維持可能な車両用衝突検知装置を提供することを目的とする。さらに、作業者が位置決めしやすい車両用衝突検知装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle collision detection device capable of improving the processing accuracy of the insertion opening of the chamber member and maintaining high pressure detection accuracy. And Furthermore, it aims at providing the collision detection apparatus for vehicles which an operator can position easily.
本発明の車両用衝突検知装置は、圧力検出用のセンサ素子を有するセンサ本体及びセンサ本体へ圧力を導入するための圧力導入管を有する圧力センサと、車両バンパ内でバンパレインフォースメントの前面に配設され且つチャンバ空間が内部に形成されると共に圧力導入管を挿入可能な差込口が開口されたチャンバ部材とを備え、圧力センサの圧力導入管をチャンバ部材の差込口へ差し込んでチャンバ空間内の圧力を検出し、その圧力検出結果に基づいて車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、チャンバ部材は、外側へ凸状に突出した凸状部を有し、差込口は、凸状部に設けられていることを特徴とする。   A vehicle collision detection device according to the present invention includes a sensor main body having a sensor element for pressure detection, a pressure sensor having a pressure introduction pipe for introducing pressure into the sensor main body, and a bumper reinforcement in front of the bumper reinforcement in the vehicle bumper. And a chamber member in which a chamber space is formed and an insertion port into which a pressure introduction tube can be inserted is opened, and the pressure introduction tube of the pressure sensor is inserted into the insertion port of the chamber member. In the vehicle collision detection device configured to detect a pressure in the space and detect a collision with the vehicle bumper based on the pressure detection result, the chamber member includes a protruding portion protruding outward. And the insertion port is provided in the convex portion.
本構成によれば、チャンバ部材は、差込口が設けられる箇所に、表面から外側に凸状に突出した凸状部を有している。この凸状部は、形状効果により、チャンバ部材における平坦部分の表面に比べて、硬度が高く、たわみにくくなる。差込口は、チャンバ部材成型後、例えばドリル等を用いた穴あけ加工により形成される。   According to this structure, the chamber member has the convex part which protruded outward from the surface in the location where the insertion port is provided. Due to the shape effect, the convex portion has a higher hardness than the surface of the flat portion of the chamber member and is less likely to bend. The insertion port is formed by drilling using, for example, a drill after the chamber member is molded.
従って、凸状部に差込口が設けられている本構成によれば、チャンバ部材に差込口を設ける穴あけ加工を行う際、加工対象はたわみにくく、穴あけ加工しやすくなる。さらに、凸状部が外側に突出しているため、例えばドリル等の工具の狙いを付ける動作が容易となる。また、凸状部を治具等で固定しながら加工することもできる。このように、差込口を加工する際、対象表面が歪むことでドリル等の位置が定まらなくなるのを防ぐことができる。チャンバ部材に用いられる材料は、軟質であり、例えば、LDPE(低密度ポリエチレン)や、PP(ポリプロピレン)などである。   Therefore, according to the present configuration in which the insertion port is provided in the convex portion, when performing the drilling process in which the insertion port is provided in the chamber member, the object to be processed is difficult to bend and the drilling process is easy. Furthermore, since the convex part protrudes outside, the operation | movement which aims at tools, such as a drill, becomes easy. Moreover, it can also process, fixing a convex part with a jig | tool etc. FIG. As described above, when the insertion port is processed, it is possible to prevent the position of the drill or the like from being fixed due to distortion of the target surface. The material used for the chamber member is soft, such as LDPE (low density polyethylene) or PP (polypropylene).
そして、本構成によれば、穴あけ加工の有無に関わらず、設置作業において位置決めが容易となる。例えば、差込口がチャンバ部材の成形時に形成される場合であっても、外側へ突出した凸状部に差込口が設けられていることで、位置決めが容易となる。   And according to this structure, positioning becomes easy in installation operation | work irrespective of the presence or absence of drilling. For example, even when the insertion port is formed at the time of molding the chamber member, positioning is facilitated by providing the insertion port on the convex portion protruding outward.
以上、本発明の車両用衝突検知装置によれば、安定した穴あけ加工が可能となり、差込口の加工精度を向上させることができる。また、その結果、差込口と圧力導入管との隙間が確実に呼吸孔として機能し、圧力検出精度も高精度に維持することができる。また、位置決めが容易となる。   As described above, according to the vehicle collision detection device of the present invention, stable drilling can be performed, and the processing accuracy of the insertion port can be improved. As a result, the gap between the insertion port and the pressure introduction tube functions as a breathing hole, and the pressure detection accuracy can be maintained with high accuracy. Moreover, positioning becomes easy.
ここで、凸状部は突出端面を有し、差込口は、その突出端面に設けられていることが好ましい。すなわち、凸状部の突出したその端部が面状であり、その面状の突出端面に差込口が設けられている。突出端面は、形状効果により、たわみにくく、且つ、面状であるため、さらに穴あけ加工しやすくなる。   Here, it is preferable that the convex portion has a protruding end surface, and the insertion port is provided on the protruding end surface. That is, the projecting end portion of the projecting portion is planar, and the planar projecting end surface is provided with an insertion port. Due to the shape effect, the projecting end surface is less likely to bend and has a planar shape.
ここで、凸状部は、円柱状であることが好ましい。これにより、凸状部を成型しやすくなる。例えば、角柱状の場合、通常の方法で成型すれば角部分の厚みが薄くなってしまい、強度を確保できなくなる。これに対し、円柱状であれば、強度をもった凸状部を容易に成型することができる。円柱には、楕円柱も含まれる。   Here, the convex portion is preferably cylindrical. Thereby, it becomes easy to mold the convex portion. For example, in the case of a prismatic shape, if it is molded by a normal method, the thickness of the corner portion becomes thin, and the strength cannot be secured. On the other hand, if it is cylindrical, the convex part with intensity | strength can be shape | molded easily. The cylinder includes an elliptic cylinder.
さらに、突出端面の直径は、差込口の直径の5倍以下となるように形成されていることが好ましい。突出端面の径が小さいほど、突出端面はたわみにくくなる。従って、上記構成とすることにより、突出端面のたわみを確実に防止し、穴あけ加工の加工精度を向上させることができる。なお、突出端面の直径は、当然、差込口の直径よりも大きい。また、突出端面が楕円である場合、その長軸と短軸の長さの平均値を突出端面の径と考えることができる。この場合も、上記同様の効果を得ることができる。   Furthermore, it is preferable that the diameter of the protruding end surface is formed to be not more than 5 times the diameter of the insertion port. The smaller the diameter of the protruding end surface, the more difficult it is to bend. Therefore, by setting it as the said structure, the bending of a protrusion end surface can be prevented reliably and the processing precision of a drilling process can be improved. In addition, naturally the diameter of a protrusion end surface is larger than the diameter of an insertion port. When the protruding end surface is an ellipse, the average value of the lengths of the major axis and the minor axis can be considered as the diameter of the protruding end surface. In this case, the same effect as described above can be obtained.
ここで、凸状部がチャンバ部材の上面から上方に突出している場合、突出端面は、傾斜面となっていることが好ましい。チャンバ部材は、雨水等がバンパ内に進入することで、被水することがある。ここで、凸状部が上方に突出している場合、突出端面に設けられた差込口は上方に開口している。つまり、圧力導入管と差込口の隙間は、上方に開口している。従って、突出端面に水滴が溜まると、たとえ僅かな隙間からでも、チャンバ部材内に水滴が進入する虞がある。   Here, when the convex portion protrudes upward from the upper surface of the chamber member, the protruding end surface is preferably an inclined surface. The chamber member may get wet when rainwater or the like enters the bumper. Here, when the convex portion protrudes upward, the insertion port provided in the protruding end surface opens upward. That is, the gap between the pressure introducing pipe and the insertion opening opens upward. Accordingly, when water droplets accumulate on the protruding end surface, there is a possibility that the water droplets may enter the chamber member even from a slight gap.
しかし、上記構成によれば、突出端面が傾斜面であるため、突出端面上の水滴は、傾斜に沿って、突出端面の縁部あるいは突出端面外に流れやすくなる。つまり、突出端面に水滴が溜まりにくくなっている。もともと僅かな隙間であるため、突出端面上に水滴が溜まっていなければ、水滴が進入することは困難である。従って、突出端面を傾斜面とすることで、チャンバ部材内に外部から水滴が進入するのを防ぐことができる。また、これにより、圧力検出精度を維持できる。   However, according to the above configuration, since the protruding end surface is an inclined surface, water droplets on the protruding end surface easily flow along the inclination to the edge of the protruding end surface or outside the protruding end surface. That is, it is difficult for water droplets to accumulate on the protruding end surface. Since the gap is originally a slight gap, it is difficult for water droplets to enter unless water droplets accumulate on the protruding end surface. Therefore, it is possible to prevent water droplets from entering the chamber member from the outside by making the projecting end surface an inclined surface. Thereby, pressure detection accuracy can be maintained.
また、上記のように凸状部がチャンバ部材の上面から上方に突出している場合、突出端面には、差込口の周囲から縁部にかけて、差込口の径方向外方に向かうほど下方となるように傾いた傾斜部が形成されていてもよい。これにより、突出端面上の水滴は、突出端面の縁部に向かって流れやすくなる。つまり、突出端面上の水滴は、傾斜部により常に、差込口から遠ざかる方向に流れる。従って、チャンバ部材内への水滴の進入を防ぐことができる。ただし、傾斜部よりも傾斜面のほうが、加工が容易であり生産性に優れている。   In addition, when the convex portion projects upward from the upper surface of the chamber member as described above, the projecting end surface has a lower portion as it goes from the periphery of the insertion port to the edge portion toward the outer side in the radial direction of the insertion port. An inclined portion inclined so as to be formed may be formed. Thereby, the water droplet on the projecting end surface easily flows toward the edge of the projecting end surface. That is, the water droplet on the protruding end surface always flows in the direction away from the insertion port due to the inclined portion. Accordingly, it is possible to prevent water droplets from entering the chamber member. However, the inclined surface is easier to process and more productive than the inclined portion.
本発明の車両用衝突検知装置によれば、差込口の加工精度を向上させると共に、高い圧力検出精度を維持することができる。加えて、設置時における位置決めが容易となる。   According to the vehicle collision detection device of the present invention, it is possible to improve the processing accuracy of the insertion port and maintain high pressure detection accuracy. In addition, positioning during installation is facilitated.
以下、本発明の車両用衝突検知装置を具体化した一実施形態について図面を参照しつつ具体的に説明する。図1は、本発明の一実施形態の車両用衝突検知装置1を模式的に示す平面図であり、図2はその側面図である。図3は、チャンバ部材7を車両前方側から示した図である。図4は、凸状部73を上方から示した図である。図5は、ブラケット9の模式斜視図である。図6は、圧力センサ8の取り付け状態を車両前方側から示した図である。   Hereinafter, an embodiment of a vehicle collision detection device according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view schematically showing a vehicle collision detection apparatus 1 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view thereof. FIG. 3 is a view showing the chamber member 7 from the front side of the vehicle. FIG. 4 is a view showing the convex portion 73 from above. FIG. 5 is a schematic perspective view of the bracket 9. FIG. 6 is a view showing the attachment state of the pressure sensor 8 from the front side of the vehicle.
本実施形態の車両用衝突検知装置1は、図1に示すように、車両バンパ2内に配設されたチャンバ部材7と、圧力センサ8と、歩行者保護装置電子制御ユニット(以下、電子制御ユニットをECUと略記する)10とを主体として構成されている。   As shown in FIG. 1, the vehicle collision detection device 1 of the present embodiment includes a chamber member 7 disposed in the vehicle bumper 2, a pressure sensor 8, and a pedestrian protection device electronic control unit (hereinafter referred to as electronic control). The unit is abbreviated as ECU) 10.
車両バンパ2は、図1,2に示すように、バンパカバー3、バンパレインフォースメント4、サイドメンバ5、アブソーバ6、及びチャンバ部材7を主体として構成されている。尚、図2では、バンパカバー3、バンパレインフォースメント4、アブソーバ6、及びチャンバ部材7をそれぞれ断面で示している。   As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle bumper 2 is mainly composed of a bumper cover 3, a bumper reinforcement 4, a side member 5, an absorber 6, and a chamber member 7. In FIG. 2, the bumper cover 3, the bumper reinforcement 4, the absorber 6, and the chamber member 7 are shown in cross section.
バンパカバー3は、車両前端にて車幅方向(左右方向)に延び、バンパレインフォースメント4、アブソーバ6及びチャンバ部材7を覆うように車体に取り付けられる樹脂(例えば、ポリプロピレン)製カバー部材である。   The bumper cover 3 is a resin (for example, polypropylene) cover member that extends in the vehicle width direction (left-right direction) at the front end of the vehicle and is attached to the vehicle body so as to cover the bumper reinforcement 4, the absorber 6, and the chamber member 7. .
バンパレインフォースメント4は、バンパカバー3内に配設されて車幅方向に延びる金属製の構造部材であって、図2に示すように、内部中央に梁が設けられた日の字状断面を有する中空部材である。   The bumper reinforcement 4 is a metal structural member that is disposed in the bumper cover 3 and extends in the vehicle width direction, and as shown in FIG. It is a hollow member which has.
サイドメンバ5は、車両の左右両側面近傍に位置して車両前後方向に延びる一対の金属製部材であり、その前端に上述したバンパレインフォースメント4が取り付けられる。   The side members 5 are a pair of metal members that are positioned in the vicinity of the left and right side surfaces of the vehicle and extend in the vehicle front-rear direction, and the bumper reinforcement 4 described above is attached to the front end thereof.
アブソーバ6は、バンパカバー3内でバンパレインフォースメント4の前面4aの下方側に取り付けられる車幅方向に延びる発泡樹脂製部材であり、車両バンパ2における衝撃吸収作用を発揮する。   The absorber 6 is a foamed resin member that extends in the vehicle width direction and is attached to the lower side of the front surface 4 a of the bumper reinforcement 4 within the bumper cover 3, and exhibits an impact absorbing action in the vehicle bumper 2.
チャンバ部材7は、バンパカバー3内でバンパレインフォースメント前面4aの上方側に取り付けられる車幅方向に延びる略箱状の合成樹脂製部材であり、内部に厚さ数mmの壁面によって囲まれた略密閉状のチャンバ空間7aが形成されている。   The chamber member 7 is a substantially box-shaped synthetic resin member that extends in the vehicle width direction and is attached to the upper side of the bumper reinforcement front surface 4a in the bumper cover 3, and is surrounded by a wall having a thickness of several millimeters. A substantially sealed chamber space 7a is formed.
さらに具体的には、チャンバ部材7は、本体部71と延設部72とからなっている。本体部71は、バンパレインフォースメント前面4aの前方に配置された部位であり、車幅方向に延在している。延設部72は、本体部71の上面のうち車幅方向の中央部分から、車両後方および上方に向けて延伸した部位である。つまり、延設部72は、チャンバ部材7の車幅方向の一部を、バンパレインフォースメント前面4aよりも車両後方側且つバンパレインフォースメント上面4bにまで延設した部位である。延設部72の内部空間は、本体部71の内部空間と連通しており、チャンバ空間7aの一部分を形成している。延設部72は、図1に示すように、車幅方向において、サイドメンバ5、5間の中央部に設けられている。   More specifically, the chamber member 7 includes a main body portion 71 and an extending portion 72. The main body 71 is a portion disposed in front of the bumper reinforcement front surface 4a, and extends in the vehicle width direction. The extending portion 72 is a portion extending from the central portion in the vehicle width direction on the upper surface of the main body portion 71 toward the rear and upper sides of the vehicle. In other words, the extending portion 72 is a portion in which a part of the chamber member 7 in the vehicle width direction extends to the vehicle rear side and the bumper reinforcement upper surface 4b from the bumper reinforcement front surface 4a. The internal space of the extending portion 72 communicates with the internal space of the main body portion 71 and forms a part of the chamber space 7a. As shown in FIG. 1, the extending portion 72 is provided at a central portion between the side members 5 and 5 in the vehicle width direction.
ここで、図2および図3に示すように、延設部72の後方部位には、上面から上方に円柱状に突起した凸状部73が形成されている。凸状部73は、突出端面73aと側面73bとを有する中空形状であり、内部が延設部72の内部に連通している。突出端面73aは、凸状部73の突出方向(上方)の端面であり、円形となっている。側面73bは、円筒状であり、延設部72の上面から略垂直に突出している。   Here, as shown in FIGS. 2 and 3, a convex portion 73 protruding in a columnar shape upward from the upper surface is formed at a rear portion of the extending portion 72. The convex portion 73 has a hollow shape having a protruding end surface 73 a and a side surface 73 b, and the inside communicates with the inside of the extending portion 72. The protruding end surface 73a is an end surface in the protruding direction (upward) of the convex portion 73 and has a circular shape. The side surface 73b has a cylindrical shape and protrudes substantially vertically from the upper surface of the extending portion 72.
突出端面73aの中央部には、図4に示すように、差込口73cが設けられている。差込口73cは、円形であり、上方に開口している。本実施形態における凸状部73の概略寸法は、突出高さがおよそ10mm、突出端面73aの径がおよそ15mm、差込口73cの径がおよそ5mmとなっている。ここでは、突出端面73aの径は、差込口73cの径のおよそ3倍となっている。差込口73cは、バンパレインフォースメント上面4bの上方に位置している。   As shown in FIG. 4, an insertion port 73c is provided at the center of the protruding end surface 73a. The insertion port 73c is circular and opens upward. As for the approximate dimensions of the convex portion 73 in this embodiment, the protruding height is about 10 mm, the diameter of the protruding end surface 73a is about 15 mm, and the diameter of the insertion port 73c is about 5 mm. Here, the diameter of the protruding end surface 73a is approximately three times the diameter of the insertion port 73c. The insertion port 73c is located above the bumper reinforcement upper surface 4b.
このような延設部72および凸状部73を有する特殊形状のチャンバ部材7は、ブロー成型により成型されている。本実施形態のチャンバ部材7は、例えばLDPE(低密度ポリエチレン)を原料としたブロー成型によって、より容易に製造することができる。そして、ブロー成型の後、凸状部73の突出端面73aに差込口73cを形成するために、ドリルを用いた穴あけ加工が行われる。   The special-shaped chamber member 7 having the extending portion 72 and the convex portion 73 is formed by blow molding. The chamber member 7 of the present embodiment can be more easily manufactured by blow molding using, for example, LDPE (low density polyethylene) as a raw material. And after blow molding, in order to form the insertion port 73c in the protrusion end surface 73a of the convex-shaped part 73, the drilling process using a drill is performed.
圧力センサ8は、気体圧力を検出可能なセンサ装置であり、チャンバ部材7に組付けられてチャンバ空間7a内の圧力変化を検出可能に構成されている。詳細には、圧力センサ8は、センサ本体81と圧力導入管82とを備えている。センサ本体81は、チャンバ部材7の外部にあって、圧力検出用のセンサ素子等が設けられた基板等を収容した部位である。センサ本体81は、圧力に比例した電圧信号を出力し、信号線10aを介して歩行者保護装置ECU10へ信号送信する。   The pressure sensor 8 is a sensor device capable of detecting a gas pressure, and is configured to be attached to the chamber member 7 so as to detect a pressure change in the chamber space 7a. Specifically, the pressure sensor 8 includes a sensor main body 81 and a pressure introduction pipe 82. The sensor main body 81 is a part that is outside the chamber member 7 and accommodates a substrate or the like provided with a sensor element for pressure detection. The sensor body 81 outputs a voltage signal proportional to the pressure, and transmits a signal to the pedestrian protection apparatus ECU10 via the signal line 10a.
圧力導入管82は、チャンバ空間7aの圧力をセンサ本体81に導入する略円筒状の管であり、センサ本体81から下方に伸びている。圧力導入管82は、チャンバ部材7の延設部72に設けられた差込口73cに差し込まれている。つまり、圧力導入管82は、下方に向かって差し込まれ、圧力を導入する入口が下方を向いている。尚、差込口73c内周と圧力導入管82外周との間にはわずかな隙間(例えば0.1〜1.5mm程度)が形成されており、この隙間が呼吸孔として作用するので、衝突が発生していない通常の状態においてはチャンバ空間7a内の気圧が外気と同一(大気圧)に保たれる。   The pressure introducing pipe 82 is a substantially cylindrical pipe that introduces the pressure of the chamber space 7 a into the sensor main body 81, and extends downward from the sensor main body 81. The pressure introducing pipe 82 is inserted into an insertion port 73 c provided in the extending portion 72 of the chamber member 7. That is, the pressure introducing pipe 82 is inserted downward, and the inlet for introducing pressure faces downward. A slight gap (for example, about 0.1 to 1.5 mm) is formed between the inner circumference of the insertion port 73c and the outer circumference of the pressure introduction pipe 82, and this gap acts as a breathing hole. In a normal state in which no occurrence occurs, the atmospheric pressure in the chamber space 7a is kept the same as the outside air (atmospheric pressure).
ここで、本実施形態において、圧力センサ8は、バンパレインフォースメント上面4aにブラケット9を介して固定されている。ブラケット9は、図3に示すように、設置部91、92と、直立部93、94と、固定部95とからなっている。設置部91(92)は、ブラケット9の長手方向両端部分であってバンパレインフォースメント上面4aに略平行な板状部分であり、貫通孔91a(92a)を有している。直立部93は、設置部91の設置部92側の端部から垂直上方に延びた板状部分である。直立部94は、設置部92の設置部91側の端部から垂直上方に延びた板状部分である。   Here, in the present embodiment, the pressure sensor 8 is fixed to the bumper reinforcement upper surface 4 a via a bracket 9. As shown in FIG. 3, the bracket 9 includes installation portions 91 and 92, upright portions 93 and 94, and a fixing portion 95. The installation portions 91 (92) are plate-like portions that are both ends in the longitudinal direction of the bracket 9 and are substantially parallel to the bumper reinforcement upper surface 4a, and have through holes 91a (92a). The upright portion 93 is a plate-like portion extending vertically upward from the end portion of the installation portion 91 on the installation portion 92 side. The upright portion 94 is a plate-like portion extending vertically upward from the end portion of the installation portion 92 on the installation portion 91 side.
固定部95は、直立部93の上端と直立部94の上端との間に延在する板状部分である。つまり、ブラケット9は、設置部91,92と、直立部93,94と、中央の固定部95とからなるブリッジ形状に形成されている。固定部95は、中央に圧力導入管82を挿入可能な貫通孔95cを有し、貫通孔95cの両脇にはボルト固定のための貫通孔95a、95bが設けられている。センサ本体81は、固定部95の上面にボルト固定されている。ブラケット9は、バンパレインフォースメント上面4bに対して貫通孔91a(92a)を介してボルト固定される。   The fixing portion 95 is a plate-like portion that extends between the upper end of the upright portion 93 and the upper end of the upright portion 94. That is, the bracket 9 is formed in a bridge shape including the installation portions 91 and 92, the upright portions 93 and 94, and the central fixing portion 95. The fixing portion 95 has a through hole 95c into which the pressure introducing pipe 82 can be inserted at the center, and through holes 95a and 95b for fixing bolts are provided on both sides of the through hole 95c. The sensor main body 81 is bolted to the upper surface of the fixing portion 95. The bracket 9 is bolted to the bumper reinforcement upper surface 4b via a through hole 91a (92a).
一方、チャンバ部材7の延設部72は、ブラケット9の直立部93、94間、および、固定部95とバンパレインフォースメント上面4bとの間に配置されている。つまり、ブラケット9は、延設部72を跨ぐようにバンパレインフォースメント上面4bに固定されると共に、固定部95の上面にセンサ本体81を固定する構造となっている。   On the other hand, the extending portion 72 of the chamber member 7 is disposed between the upright portions 93 and 94 of the bracket 9 and between the fixing portion 95 and the bumper reinforcement upper surface 4b. That is, the bracket 9 has a structure in which the sensor body 81 is fixed to the upper surface of the fixing portion 95 while being fixed to the bumper reinforcement upper surface 4 b so as to straddle the extended portion 72.
歩行者保護装置ECU10は、図示しない歩行者保護装置(たとえば公知の歩行者保護用のエアバッグやフード跳ね上げ装置など)の起動制御を行うための電子制御装置であり、圧力センサ8から出力される信号が伝送線10aを介して入力されるように構成されている。歩行者保護装置ECU10は、圧力センサ8における圧力検出結果に基づいて、車両バンパ2へ歩行者(すなわち、人体)が衝突したか否かを判別する処理を実行する。尚、圧力センサ8における圧力検出結果に加えて、図示しない車速センサからの車速検出結果を歩行者保護装置ECU10に入力し、圧力検出結果と車速検出結果とに基づいて歩行者衝突の判定を行うように構成することが好ましい。   The pedestrian protection device ECU 10 is an electronic control device for performing start-up control of a pedestrian protection device (not shown) (for example, a known pedestrian protection airbag or hood flip-up device), and is output from the pressure sensor 8. Signal is input via the transmission line 10a. The pedestrian protection device ECU 10 executes a process for determining whether or not a pedestrian (that is, a human body) has collided with the vehicle bumper 2 based on the pressure detection result of the pressure sensor 8. In addition to the pressure detection result in the pressure sensor 8, a vehicle speed detection result from a vehicle speed sensor (not shown) is input to the pedestrian protection device ECU 10, and a pedestrian collision is determined based on the pressure detection result and the vehicle speed detection result. It is preferable to configure as described above.
ここで、本実施形態における作用効果を説明する。上記のように、チャンバ部材7は、ブロー成型および穴あけ加工により製造される。ブロー成型の後、差込口73cをドリルによる穴あけ加工で形成する。本実施形態において、差込口73cは、凸状部73の突出端面73aに設けられる。つまり、穴あけ加工(ドリル加工)の対象表面は、凸状部73の突出端面73cとなる。この突出端面73aは、延設部72の上面に比べて表面積が小さく、形状効果により、硬度が高く、たわみにくくなっている。   Here, the effect in this embodiment is demonstrated. As described above, the chamber member 7 is manufactured by blow molding and drilling. After blow molding, the insertion port 73c is formed by drilling with a drill. In the present embodiment, the insertion port 73 c is provided on the protruding end surface 73 a of the convex portion 73. That is, the target surface for drilling (drilling) is the protruding end surface 73 c of the convex portion 73. The protruding end surface 73a has a smaller surface area than the upper surface of the extended portion 72, and has a high hardness and is difficult to bend due to the shape effect.
これにより、突出端面73a上で行うドリル加工では、対象表面がたわみにくく、ドリルが逃げることは抑制される。さらに、凸状部73が延設部72の上面より上方に突出しているため、ドリルの狙いを付ける動作が容易となる。また、凸状部73の側面73bを治具等で固定しながら加工することもできる。このように、本実施形態によれば、差込口73cを加工する際、対象表面が歪むことでドリル等の位置が定まらなくなるのを防ぐことができる。この効果は、突出端面73aの直径が差込口73cの直径の5倍以下であるため、より明確に発揮される。   Thereby, in the drill process performed on the protrusion end surface 73a, the object surface is difficult to bend and the escape of the drill is suppressed. Furthermore, since the convex part 73 protrudes upward from the upper surface of the extension part 72, the operation | movement which aims at a drill becomes easy. Moreover, it can also process, fixing the side surface 73b of the convex part 73 with a jig | tool etc. FIG. Thus, according to the present embodiment, when the insertion port 73c is processed, it is possible to prevent the position of the drill or the like from being fixed due to distortion of the target surface. This effect is more clearly exhibited because the diameter of the protruding end surface 73a is not more than 5 times the diameter of the insertion port 73c.
また、凸状部73が円柱状であるため、強度を保った凸状部73をブロー成型により容易に成型することができる。以上のように、ドリル加工がしやすくなることで、差込口73cの加工精度が向上する。そして、呼吸孔(公差)も設計どおりとなり、高い圧力検出精度を維持することができる。   Moreover, since the convex part 73 is cylindrical, the convex part 73 which maintained intensity | strength can be easily shape | molded by blow molding. As described above, since the drilling is easy, the processing accuracy of the insertion port 73c is improved. The breathing hole (tolerance) is also as designed, and high pressure detection accuracy can be maintained.
本実施形態におけるその他の効果としては、圧力センサ8がバンパレインフォースメント前面4aよりも車両後方側で且つ上端よりも上方側に配置されているため、圧力センサ8の取り付け作業は、バンパレインフォースメント4内という狭い作業領域で作業することなく、比較的自由なスペースで取り付け作業ができる。つまり、取り付け作業の作業性が向上する。   As another effect in the present embodiment, the pressure sensor 8 is disposed on the rear side of the vehicle and on the upper side of the upper end of the bumper reinforcement front surface 4a. The attachment work can be performed in a relatively free space without working in a narrow work area in the ment 4. That is, the workability of the mounting work is improved.
また、圧力センサ8がチャンバ部材7の本体部71から車両後方側へ延設された延設部72に対して接続される構造であるため、本体部71のストロークが減少することがなく、チャンバ部材7やアブソーバ6に十分なストローク(車両前後方向の幅)を確保することができる。よって、前方スペースが小さい車両やアブソーバ6のストロークが小さい車両であっても、高い衝突検知精度を発揮可能となる。   In addition, since the pressure sensor 8 is connected to the extended portion 72 extending from the main body portion 71 of the chamber member 7 to the vehicle rear side, the stroke of the main body portion 71 is not reduced, and the chamber A sufficient stroke (width in the vehicle front-rear direction) can be ensured for the member 7 and the absorber 6. Therefore, even if the vehicle has a small front space or a vehicle with a small stroke of the absorber 6, high collision detection accuracy can be exhibited.
さらに、圧力センサ8がバンパレインフォースメント前面4aよりも車両後方に配置されるため、前方からの衝突に対して、バンパレインフォースメント4が圧力センサ8を保護し、より確実な衝突検知を可能とする。また、圧力センサ8への圧力導入が延設部72で行われるため、チャンバ空間7a内の空気振動に起因する、いわゆる気柱共鳴の影響を受けにくくなり、圧力検出精度は向上する。   Furthermore, since the pressure sensor 8 is arranged behind the vehicle front side of the bumper reinforcement 4a, the bumper reinforcement 4 protects the pressure sensor 8 against a collision from the front, and more reliable collision detection is possible. And Further, since the pressure introduction to the pressure sensor 8 is performed by the extending portion 72, the pressure sensor 8 is less susceptible to so-called air column resonance caused by air vibration in the chamber space 7a, and the pressure detection accuracy is improved.
そして、延設部72の車幅方向の幅は、バンパレインフォースメント4の車幅方向の幅よりも小さく、バンパレインフォースメント4上方には、作業および設置スペースが確保される。延設部72は、チャンバ部材7の車幅方向の中央部に位置するため、バンパレインフォースメント4の車幅方向両側に作業スペースおよび設置スペースが確保できる。さらに、この設置スペースがあることで、ブラケット9が延設部72を跨ぐようにバンパレインフォースメント上面4bに固定され、且つ、センサ本体81をブラケット9上面に固定することができる。つまり、作業性が向上する上、延設部72の位置決め、および、省スペース化も可能となる。   The width of the extending portion 72 in the vehicle width direction is smaller than the width of the bumper reinforcement 4 in the vehicle width direction, and work and installation space is secured above the bumper reinforcement 4. Since the extended portion 72 is located at the center of the chamber member 7 in the vehicle width direction, a work space and an installation space can be secured on both sides of the bumper reinforcement 4 in the vehicle width direction. Furthermore, since there is this installation space, the bracket 9 can be fixed to the bumper reinforcement upper surface 4b so as to straddle the extended portion 72, and the sensor main body 81 can be fixed to the upper surface of the bracket 9. That is, workability is improved, and the extended portion 72 can be positioned and space can be saved.
また、圧力導入管82に結露が生じた場合であっても、圧力導入管82が下向きに挿入されているため、重力により水滴を滴下させることができる。このように、圧力の導入を妨げる結露等を排除でき、圧力センサ8の検出精度低下を防ぐことができる。   Even when condensation occurs in the pressure introduction pipe 82, the pressure introduction pipe 82 is inserted downward, so that water droplets can be dropped by gravity. In this way, condensation or the like that hinders the introduction of pressure can be eliminated, and a reduction in detection accuracy of the pressure sensor 8 can be prevented.
尚、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能であることは云うまでもない。以下に変形例を挙げる。ただし、第一変形例および第二変形例については凸状部73が変形しているものであり、第三変形例については、主にチャンバ部材7が変形しているものである。   Needless to say, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. A modification is given below. However, the convex portion 73 is deformed in the first modified example and the second modified example, and the chamber member 7 is mainly deformed in the third modified example.
<第一変形例>
第一変形例について図7を参照して説明する。図7は、ブラケット9を省略した第一変形例を示す模式的な側面図である。図7に示すように、第一変形例において、凸状部73の突出端面73aが、傾斜面となっている。具体的には、突出端面73aは、車両前方側が下方となるように、水平面(車両接地面)に対しておよそ15度傾斜している。差込口73cは、突出端面73の中央部に設けられている。
<First modification>
A first modification will be described with reference to FIG. FIG. 7 is a schematic side view showing a first modification in which the bracket 9 is omitted. As shown in FIG. 7, in the first modification, the protruding end surface 73a of the convex portion 73 is an inclined surface. Specifically, the protruding end surface 73a is inclined by approximately 15 degrees with respect to a horizontal plane (vehicle contact surface) so that the front side of the vehicle is downward. The insertion port 73 c is provided at the center of the protruding end surface 73.
これによれば、上記同様、差込口73cを形成する穴あけ加工の際に、対象表面(突出端面73a)がたわみにくく、加工精度は向上する。さらに、突出端面73aが傾斜面となっているため、突出端面73a上に水滴が溜まりにくくなる。よって、差込口73cと圧力導入管82との間の隙間(呼吸孔)から、チャンバ部材7内部に水滴が進入することを防ぐことができる。また、凸状部73の形状が複雑になることもなく、容易に成型することができる。   According to this, similarly to the above, when drilling to form the insertion port 73c, the target surface (projecting end surface 73a) is difficult to bend, and the processing accuracy is improved. Furthermore, since the protruding end surface 73a is an inclined surface, it is difficult for water droplets to accumulate on the protruding end surface 73a. Therefore, it is possible to prevent water droplets from entering the chamber member 7 through the gap (breathing hole) between the insertion port 73c and the pressure introducing pipe 82. Further, the shape of the convex portion 73 can be easily molded without being complicated.
尚、突出端面73aは、一方が下方となるように傾斜した傾斜面であればよく、例えば、車両後方側が下方となるように傾斜していてもよい。また、傾斜角は、5度以上であることが好ましい。これにより、より確実に上記効果を発揮できる。   In addition, the protrusion end surface 73a should just be an inclined surface inclined so that one may become downward, for example, you may incline so that the vehicle rear side may become downward. Further, the inclination angle is preferably 5 degrees or more. Thereby, the said effect can be exhibited more reliably.
<第二変形例>
第二変形例について図8を参照して説明する。図8は、第二変形例の凸状部73を示す模式斜視図である。図8に示すように、第二変形例の突出端面73aは、円形の平面部731と、平面部731の縁部から伸び、平面部731の径方向外方に向かうほど下方となるように傾斜した傾斜部と、からなっている。平面部731の径は、差込口73cの径とほぼ同じとなっている。つまり、穴あけ加工の後、平面部731は円形の縁のみとなる。
<Second modification>
A second modification will be described with reference to FIG. FIG. 8 is a schematic perspective view showing the convex portion 73 of the second modified example. As shown in FIG. 8, the projecting end surface 73 a of the second modification is inclined so as to extend from the circular flat surface portion 731 and the edge of the flat surface portion 731, and to become downward as it goes outward in the radial direction of the flat surface portion 731. And an inclined portion. The diameter of the flat surface portion 731 is substantially the same as the diameter of the insertion port 73c. That is, after drilling, the flat surface portion 731 has only a circular edge.
水滴は、傾斜部732により、差込口73cから遠ざかる方に流れていく。従って、チャンバ部材7内部に水滴が進入することをより確実に防ぐことができる。ただし、第一変形例に比べて、凸状部73の形状が複雑となり、また、狭い平面部731にドリル加工しなければならない。つまり、加工性および作業性については、第一変形例のほうがよい。   The water droplet flows away from the insertion port 73 c by the inclined portion 732. Therefore, it is possible to more reliably prevent water droplets from entering the chamber member 7. However, as compared with the first modification, the shape of the convex portion 73 is complicated, and the narrow flat portion 731 must be drilled. That is, with respect to workability and workability, the first modification is better.
<第三変形例>
第三変形例について図9を参照して説明する。図9は、第三変形例を示す模式的な側面図である。第三変形例では、チャンバ部材7の延設部72がバンパレインフォース4の内部に向かって伸びている。そして、延設部72には、後方端面から車両後方側に突出した凸状部73が設けられている。凸状部73の形状は、本実施形態と同様である。突出端面73aは車両後方側に面しており、差込口73cは車両後方に開口している。この場合であっても、穴あけ加工が容易となり、差込口73cの加工精度が向上する。また、延設部72を設けない場合、チャンバ部材7(本体部72)の表面に凸状部73を設ければよい。これによっても、上記同様の効果を有する。
<Third modification>
A third modification will be described with reference to FIG. FIG. 9 is a schematic side view showing a third modification. In the third modification, the extending portion 72 of the chamber member 7 extends toward the inside of the bumper reinforcement 4. The extending portion 72 is provided with a convex portion 73 that protrudes from the rear end surface to the vehicle rear side. The shape of the convex part 73 is the same as that of this embodiment. The protruding end surface 73a faces the vehicle rear side, and the insertion port 73c opens to the vehicle rear side. Even in this case, drilling is facilitated, and the processing accuracy of the insertion port 73c is improved. Further, when the extending portion 72 is not provided, the convex portion 73 may be provided on the surface of the chamber member 7 (main body portion 72). This also has the same effect as described above.
本発明の一実施形態の車両用衝突検知装置を搭載した車両バンパの内部を透視して示す平面図である。It is a top view seeing through the inside of the vehicle bumper carrying the collision detection device for vehicles of one embodiment of the present invention. 一実施形態の車両用衝突検知装置を搭載した車両バンパ内部を透視して示す側面図である。It is a side view which sees through and shows the inside of a vehicle bumper carrying a collision detection device for vehicles of one embodiment. チャンバ部材7を車両前方側から示した図である。It is the figure which showed the chamber member 7 from the vehicle front side. 凸状部73を上方から示した図である。It is the figure which showed the convex-shaped part 73 from upper direction. ブラケット9の模式斜視図である。3 is a schematic perspective view of a bracket 9. FIG. 圧力センサ8の取り付け状態を車両前方側から示した図である。It is the figure which showed the attachment state of the pressure sensor 8 from the vehicle front side. 第1変形例の車両用衝突検知装置を搭載した車両バンパの内部を透視して示す側面図である。It is a side view seeing through the inside of the vehicle bumper carrying the vehicle collision detection device of the 1st modification. 第2変形例の凸状部73を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the convex-shaped part 73 of a 2nd modification. 第3変形例の車両用衝突検知装置を搭載した車両バンパの内部を透視して示す側面図である。It is a side view seeing through the inside of the vehicle bumper carrying the vehicle collision detection device of the 3rd modification.
符号の説明Explanation of symbols
1:車両用衝突検知装置、2:車両バンパ、
4:バンパレインフォースメント、4a:前面、4b:上面
7:チャンバ部材、71:本体部、72:延設部、
73:凸状部、73a:突出端面、73b:側面、73c:差込口、
7a:チャンバ空間、
8:圧力センサ、81:センサ本体、82:圧力導入管、
9:ブラケット、10:歩行者保護装置ECU
1: vehicle collision detection device, 2: vehicle bumper,
4: Bumper reinforcement, 4a: Front surface, 4b: Upper surface 7: Chamber member, 71: Main body portion, 72: Extension portion,
73: convex portion, 73a: protruding end surface, 73b: side surface, 73c: insertion port,
7a: chamber space,
8: Pressure sensor, 81: Sensor body, 82: Pressure introducing pipe,
9: Bracket, 10: Pedestrian protection device ECU

Claims (6)

  1. 圧力検出用のセンサ素子を有するセンサ本体及び前記センサ本体へ圧力を導入するための圧力導入管を有する圧力センサと、車両バンパ内でバンパレインフォースメントの前面に配設され且つチャンバ空間が内部に形成されると共に前記圧力導入管を挿入可能な差込口が開口されたチャンバ部材とを備え、前記圧力センサの前記圧力導入管を前記チャンバ部材の前記差込口へ差し込んで前記チャンバ空間内の圧力を検出し、その圧力検出結果に基づいて前記車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、
    前記チャンバ部材は、外側へ凸状に突出した凸状部を有し、
    前記差込口は、前記凸状部に設けられていることを特徴とする車両用衝突検知装置。
    A sensor main body having a sensor element for pressure detection, a pressure sensor having a pressure introduction pipe for introducing pressure into the sensor main body, a front surface of a bumper reinforcement in a vehicle bumper, and a chamber space inside And a chamber member having an insertion port into which the pressure introduction tube can be inserted, and the pressure introduction tube of the pressure sensor is inserted into the insertion port of the chamber member. In the vehicle collision detection device configured to detect pressure and detect a collision with the vehicle bumper based on the pressure detection result,
    The chamber member has a convex portion projecting outwardly,
    The vehicular collision detection device, wherein the insertion port is provided in the convex portion.
  2. 前記凸状部は、突出端面を有し、
    前記差込口は、前記凸状部の前記突出端面に設けられている請求項1に記載の車両用衝突検知装置。
    The convex portion has a protruding end surface;
    The vehicle collision detection device according to claim 1, wherein the insertion port is provided on the protruding end surface of the convex portion.
  3. 前記凸状部は、円柱状である請求項2に記載の車両用衝突検知装置。   The vehicle collision detection device according to claim 2, wherein the convex portion has a cylindrical shape.
  4. 前記突出端面の直径は、前記差込口の直径の5倍以下となるように形成されている請求項3に記載の車両用衝突検知装置。   The vehicle collision detection device according to claim 3, wherein a diameter of the protruding end surface is formed to be not more than 5 times a diameter of the insertion port.
  5. 前記凸状部は、前記チャンバ部材の上面から上方に突出し、
    前記突出端面は、傾斜面となっている請求項2〜4の何れか一項に記載の車両用衝突検知装置。
    The convex portion protrudes upward from the upper surface of the chamber member,
    The collision detection device for a vehicle according to any one of claims 2 to 4, wherein the protruding end surface is an inclined surface.
  6. 前記凸状部は、前記チャンバ部材の上面から上方に突出し、
    前記突出端面には、前記差込口の周囲から縁部にかけて、前記差込口の径方向外方に向かうほど下方となるように傾いた傾斜部が形成されている請求項2〜4の何れか一項に記載の車両用衝突検知装置。
    The convex portion protrudes upward from the upper surface of the chamber member,
    5. The slanted portion is formed on the protruding end surface so as to be inclined downwardly from the periphery of the insertion port to the edge thereof toward the outer side in the radial direction of the insertion port. The vehicle collision detection device according to claim 1.
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