JP4745332B2 - Elevator governor - Google Patents

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Description

この発明は、かごの移動に伴って回転される調速機綱車を有するエレベータ用調速機に関するものである。   The present invention relates to a speed governor for an elevator having a speed governor sheave that is rotated as a car moves.

従来のエレベータ用調速機では、かごの速度が所定の過速度に達したことを検出するために、調速機綱車の回転による遠心力によりフライウェイトが回動されるようになっていることがある。調速機綱車は、かごの速度に応じて回転されるようになっている。調速機綱車を支持する基台には、かご停止用スイッチが設けられている。フライウェイトの外端部には、かご停止用スイッチを作動させるための作動爪が設けられている。かごの速度が所定の過速度に達したときには、かご停止用スイッチのスイッチレバーが作動爪に操作されることにより、かご停止用スイッチが作動される。これにより、エレベータの駆動装置の電源が遮断され、駆動装置のブレーキ装置によりかごが停止される（特許文献１参照）。   In a conventional elevator governor, the flyweight is rotated by the centrifugal force generated by the rotation of the governor sheave in order to detect that the speed of the car has reached a predetermined overspeed. Sometimes. The governor sheave is rotated according to the speed of the car. A car stop switch is provided on the base that supports the governor sheave. An operating claw for operating a car stop switch is provided at the outer end of the flyweight. When the speed of the car reaches a predetermined overspeed, the car stop switch is operated by operating the switch lever of the car stop switch with the operating claw. Thereby, the power supply of the drive device of an elevator is interrupted | blocked, and a cage | basket | car is stopped by the brake device of a drive device (refer patent document 1).

特開２００２−３７０８７９号公報JP 2002-370879 A

しかし、このような従来のエレベータ用調速機では、作動爪がスイッチレバーの位置を通過する機会は、調速機綱車が一回転する間に１度しかない。従って、かごの速度が所定の過速度に達したとしても、作動爪からみてスイッチレバーの位置が遠い場合には、作動爪がスイッチレバーの位置に達するまでに時間がかかり、かご停止用スイッチを即座に作動させることができない。このことから、かご停止用スイッチが作動するまでに、かごの速度が所定の過速度を超えてしまうおそれがある。   However, in such a conventional elevator governor, the opportunity for the operating pawl to pass through the position of the switch lever is only once during one revolution of the governor sheave. Therefore, even if the speed of the car reaches a predetermined overspeed, if the position of the switch lever is far from the operating claw, it takes time for the operating claw to reach the position of the switch lever. It cannot be activated immediately. For this reason, there is a possibility that the speed of the car may exceed a predetermined overspeed before the car stop switch is activated.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、かごの速度が所定の過速度に達したことをより正確に検出することができるエレベータ用調速機を得ることを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and it is an object of the present invention to obtain an elevator governor that can more accurately detect that the speed of a car has reached a predetermined overspeed. Objective.

この発明によるエレベータ用調速機は、基台に回転自在に支持され、かごの移動に応じて回転される調速機綱車、調速機綱車と同軸に設けられ、かつ基台に回転自在に支持された摩擦車、調速機綱車に回動可能に設けられ、調速機綱車の回転による遠心力により回動されるフライウェイト、調速機綱車に回動可能に設けられ、フライウェイトの回動により回動される接触子トリップレバー、調速機綱車に回動可能に設けられ、通常は接触子トリップレバーと係合し、かごの速度が所定の過速度に達したときに、接触子トリップレバーとの係合が外れて摩擦車に接触することにより、調速機綱車と同方向へ摩擦車を回転させる接触子、摩擦車に設けられ、摩擦車と一体に回転される係合部材、及び通常は係合部材と係合し、摩擦車が回転されたときに係合部材により操作されるスイッチレバーを有し、スイッチレバーの操作により作動されるかご停止用スイッチを備えている。   A speed governor for an elevator according to the present invention is rotatably supported on a base, and is provided coaxially with a speed governor sheave that is rotated according to the movement of the car, and is rotated on the base. Freely supported friction wheels and governor sheaves are provided so as to be rotatable, and flyweights that are rotated by the centrifugal force generated by the rotation of the governor sheaves, and are provided so as to be rotatable on the governor sheaves. A contactor trip lever that is rotated by the rotation of the flyweight and a governor sheave is provided so as to be able to rotate, and normally engages with the contactor trip lever so that the speed of the car reaches a predetermined overspeed. When it reaches, the contact with the contact trip lever disengages and comes into contact with the friction wheel so that the friction wheel rotates in the same direction as the governor sheave. Engagement member rotated as a unit, and normally engaged with the engagement member, the friction wheel was rotated A switch lever which is operated by the engaging member to come, has your stop switch or is actuated by the operation of the switch lever.

この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す構成図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a block diagram which shows the elevator apparatus by Embodiment 1 of this invention. 図１の調速機を示す正面図である。It is a front view which shows the governor of FIG. 図２の接触子が摩擦車に接触した直後の調速機を示す正面図である。It is a front view which shows the governor immediately after the contact of FIG. 2 contacted the friction wheel. 図２のかご停止用スイッチが作動されたときの調速機を示す正面図である。It is a front view which shows a speed governor when the switch for car stop of FIG. 2 is operated.

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータ装置を示す構成図である。図において、昇降路１の上部には、機械室２が設けられている。機械室２内には、駆動装置（巻上機）３が設置されている。駆動装置３は、駆動綱車３ａを有している。駆動綱車３ａには、複数本（図では、簡単のために１本としている）の主索４が巻き掛けられている。昇降路１内には、かご５及び釣合おもり６が主索４により吊り下げられている。かご５及び釣合おもり６は、駆動装置３の駆動力により昇降路１内を昇降される。また、昇降路１内には、一対のかごガイドレール７と、一対の釣合おもりガイドレール（図示せず）とが設置されている。かご５は、かごガイドレール７に案内されて昇降路１内を昇降される。釣合おもり６は、釣合おもりガイドレールに案内されて昇降路１内を昇降される。Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
Embodiment 1 FIG.
1 is a block diagram showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention. In the figure, a machine room 2 is provided in the upper part of the hoistway 1. A drive device (winding machine) 3 is installed in the machine room 2. The drive device 3 has a drive sheave 3a. A plurality of main ropes 4 (one is shown in the figure for simplicity) are wound around the driving sheave 3a. A car 5 and a counterweight 6 are suspended from the main rope 4 in the hoistway 1. The car 5 and the counterweight 6 are moved up and down in the hoistway 1 by the driving force of the driving device 3. Further, a pair of car guide rails 7 and a pair of counterweight guide rails (not shown) are installed in the hoistway 1. The car 5 is raised and lowered in the hoistway 1 while being guided by the car guide rail 7. The counterweight 6 is moved up and down in the hoistway 1 while being guided by the counterweight guide rail.

かご５には、かご５の移動を強制的に停止するための一対の非常止め装置８と、各非常止め装置８に接続されたリンク機構９とが搭載されている。機械室２内には、かご５の過速度を検出して各非常止め装置８を動作させる調速機１０が設けられている。なお、調速機１０は、昇降路１内に設けてもよい。   The car 5 is mounted with a pair of emergency stop devices 8 for forcibly stopping the movement of the car 5 and a link mechanism 9 connected to each emergency stop device 8. In the machine room 2, a speed governor 10 that detects an overspeed of the car 5 and operates each emergency stop device 8 is provided. The governor 10 may be provided in the hoistway 1.

昇降路１内の下部には、回転自在の張り車１１が設けられている。調速機１０及び張り車１１には、リンク機構９に接続された調速機ロープ１２が巻き掛けられている。調速機ロープ１２は、かご５の昇降に伴って循環移動される。   A rotatable tensioning wheel 11 is provided at the lower part in the hoistway 1. A governor rope 12 connected to the link mechanism 9 is wound around the governor 10 and the tension wheel 11. The governor rope 12 is circulated and moved as the car 5 moves up and down.

図２は、図１の調速機１０を示す正面図である。図において、機械室２内に固定された基台１３には、水平に延びる綱車軸１４を中心に回転自在な調速機綱車１５が支持されている。調速機ロープ１２は、調速機綱車１５に巻き掛けられている。調速機綱車１５の側面には、ピン１６を中心に回動可能な一対のフライウェイト１７が設けられている。各フライウェイト１７は、リンク部材１８を介して互いに連結されている。   FIG. 2 is a front view showing the governor 10 of FIG. In the figure, a governor sheave 15 that is rotatable about a sheave shaft 14 that extends horizontally is supported on a base 13 that is fixed in the machine room 2. The governor rope 12 is wound around the governor sheave 15. On the side surface of the governor sheave 15, a pair of flyweights 17 that are rotatable around a pin 16 are provided. The flyweights 17 are connected to each other via a link member 18.

各フライウェイト１７は、調速機綱車１５の回転による遠心力により回動される。一方のフライウェイト１７の端部と調速機綱車１５との間には、遠心力に対抗する平衡ばね４２が設けられている。   Each flyweight 17 is rotated by centrifugal force due to rotation of the governor sheave 15. A balance spring 42 is provided between the end of one flyweight 17 and the governor sheave 15 to resist centrifugal force.

調速機綱車１５には、ピン１６に平行な軸１９を中心に回動可能な係合爪トリップレバー２０が設けられている。一方のフライウェイト１７には、係合爪トリップレバー２０の一部が当接されている。係合爪トリップレバー２０は、一方のフライウェイト１７の回動により軸１９を中心として回動される。軸１９には、係合爪トリップレバー２０を一方のフライウェイト１７に当接させる方向へ付勢する捻りばね２１が設けられている。   The governor sheave 15 is provided with an engaging claw trip lever 20 that can rotate about a shaft 19 parallel to the pin 16. One flyweight 17 is in contact with a part of the engaging claw trip lever 20. The engaging claw trip lever 20 is rotated about the shaft 19 by the rotation of one flyweight 17. The shaft 19 is provided with a torsion spring 21 that biases the engagement claw trip lever 20 in a direction in which the engagement claw trip lever 20 abuts against one flyweight 17.

基台１３には、綱車軸１４を中心に回転可能なラチェット２２が支持されている。ラチェット２２の外周部には、複数の歯が設けられている。一方のピン１６には、係合爪トリップレバー２０及びラチェット２２のいずれか一方と選択的に係合する係合爪２３が軸支されている。係合爪２３は、引きばね２４によりラチェット２２に係合する方向へ付勢されている。係合爪２３は、通常は係合爪トリップレバー２０と係合してラチェット２２から開離されているが、係合爪トリップレバー２０との係合が外れると、引きばね２４のばね力により回動され、ラチェット２２に係合するようになっている。   A ratchet 22 that is rotatable about the sheave shaft 14 is supported on the base 13. A plurality of teeth are provided on the outer periphery of the ratchet 22. An engaging claw 23 that selectively engages either the engaging claw trip lever 20 or the ratchet 22 is pivotally supported on one pin 16. The engaging claw 23 is urged in a direction to engage with the ratchet 22 by a pulling spring 24. The engaging claw 23 is normally separated from the ratchet 22 by engaging with the engaging claw trip lever 20, but when the engagement with the engaging claw trip lever 20 is released, the spring force of the tension spring 24 causes It is rotated and engaged with the ratchet 22.

調速機綱車１５には、ピン１６に平行な軸２５を中心に回動可能な接触子トリップレバー２６が設けられている。他方のフライウェイト１７には、接触子トリップレバー２６の一部が当接されている。接触子トリップレバー２６は、他方のフライウェイト１７の回動により軸２５を中心として回動される。軸２５には、接触子トリップレバー２６を他方のフライウェイト１７に当接させる方向へ付勢する捻りばね２７が設けられている。   The governor sheave 15 is provided with a contactor trip lever 26 that can rotate about a shaft 25 that is parallel to the pin 16. A part of the contact trip lever 26 is in contact with the other flyweight 17. The contact trip lever 26 is rotated about the shaft 25 by the rotation of the other flyweight 17. The shaft 25 is provided with a torsion spring 27 that urges the contactor trip lever 26 in a direction in which the contactor trip lever 26 contacts the other flyweight 17.

基台１３には、綱車軸１４を中心に回転可能な摩擦車２８が支持されている。摩擦車２８は、綱車軸１４の軸線方向について、ラチェット２２の調速機綱車１５側と反対側に配置されている。即ち、綱車軸１４の軸線方向について、調速機綱車１５と摩擦車２８との間にラチェット２２が配置されている。また、摩擦車２８の外周部は、耐摩耗性の高摩擦材により構成されている。   The base 13 supports a friction wheel 28 that can rotate around the sheave shaft 14. The friction wheel 28 is arranged on the side opposite to the governor sheave 15 side of the ratchet 22 in the axial direction of the sheave shaft 14. That is, the ratchet 22 is disposed between the governor sheave 15 and the friction wheel 28 in the axial direction of the sheave shaft 14. Further, the outer peripheral portion of the friction wheel 28 is made of a wear-resistant high friction material.

調速機綱車１５には、他方のピン１６を中心に回動可能な接触子２９が設けられている。接触子２９は、高摩擦材により構成された接触面２９ａを有している。接触子２９は、接触面２９ａが摩擦車２８の外周部に接触する接触位置（図３）と、接触子トリップレバー２６と係合されて接触面２９ａが摩擦車２８から開離される開離位置（図２）との間で回動可能になっている。   The governor sheave 15 is provided with a contact 29 that can rotate around the other pin 16. The contact 29 has a contact surface 29a made of a high friction material. The contact 29 has a contact position (FIG. 3) where the contact surface 29a comes into contact with the outer periphery of the friction wheel 28, and a separation position where the contact surface 29a is separated from the friction wheel 28 by being engaged with the contact trip lever 26. (Fig. 2) is rotatable.

接触子２９は、引きばね３０により接触面２９ａが摩擦車２８に接触する方向、即ち接触位置に近づく方向へ付勢されている。接触子２９は、通常は接触子トリップレバー２６と係合して摩擦車２８から開離されているが、接触子トリップレバー２６との係合が外れると、引きばね３０のばね力により回動され、摩擦車２８の外周部に接触するようになっている。また、接触子２９と接触子トリップレバー２６との係合が外れるときの他方のフライウェイト１７の回動量は、係合爪２３と係合爪トリップレバー２０との係合が外れるときの一方のフライウェイト１７の回動量よりも小さく設定されている。   The contact 29 is biased by the pulling spring 30 in the direction in which the contact surface 29a contacts the friction wheel 28, that is, in the direction approaching the contact position. The contact 29 is normally engaged with the contact trip lever 26 and separated from the friction wheel 28. However, when the engagement with the contact trip lever 26 is released, the contact 29 is rotated by the spring force of the tension spring 30. Thus, the outer peripheral portion of the friction wheel 28 is brought into contact. Further, the amount of rotation of the other flyweight 17 when the engagement between the contact 29 and the contact trip lever 26 is disengaged is the one when the engagement claw 23 and the engagement claw trip lever 20 are disengaged. It is set smaller than the amount of rotation of the flyweight 17.

摩擦車２８には、摩擦車２８から径方向外側へ延びる係合部材３１が設けられている。これにより、係合部材３１は摩擦車２８と一体に回転される。係合部材３１の外側端部には、凹部３２が設けられている。   The friction wheel 28 is provided with an engagement member 31 that extends radially outward from the friction wheel 28. Thereby, the engaging member 31 is rotated integrally with the friction wheel 28. A recess 32 is provided at the outer end of the engagement member 31.

基台１３には、駆動装置３への給電を停止し、駆動装置３のブレーキ装置（図示せず）を動作させるためのかご停止用スイッチ３３が設けられている。かご停止用スイッチ３３は、スイッチ本体３４と、スイッチ本体３４に回動可能に設けられたスイッチレバー３５とを有している。かご停止用スイッチ３３は、スイッチレバー３５が操作されることにより作動される。   The base 13 is provided with a car stop switch 33 for stopping power feeding to the drive device 3 and operating a brake device (not shown) of the drive device 3. The car stop switch 33 includes a switch body 34 and a switch lever 35 that is rotatably provided on the switch body 34. The car stop switch 33 is operated by operating the switch lever 35.

スイッチレバー３５は、通常は係合部材３１と係合し、摩擦車２８が回転されたときに係合部材３１により操作されるようになっている。また、スイッチレバー３５は、その先端部が凹部３２に挿入されることにより、摩擦車２８の周方向について係合部材３１と係合されるようになっている。   The switch lever 35 is normally engaged with the engagement member 31 and is operated by the engagement member 31 when the friction wheel 28 is rotated. Further, the switch lever 35 is engaged with the engagement member 31 in the circumferential direction of the friction wheel 28 by inserting a tip end portion thereof into the recess 32.

基台１３には、アーム３６が回動自在に設けられている。アーム３６の中間部には、調速機ロープ１２に押し付けられるシュー３７が回動自在に設けられている。アーム３６の先端部３６ａには、ばね軸３８が貫通されている。ばね軸３８の一端部とラチェット２２との間には、接続レバー３９が接続されている。ばね軸３８の他端部には、ばね受け部材４０が設けられている。アーム３６の先端部３６ａとばね受け部材４０との間には、シュー３７を調速機ロープ１２に押し付けるための押圧ばね４１が設けられている。   An arm 36 is rotatably provided on the base 13. A shoe 37 that is pressed against the governor rope 12 is rotatably provided at an intermediate portion of the arm 36. A spring shaft 38 is passed through the distal end portion 36 a of the arm 36. A connection lever 39 is connected between one end of the spring shaft 38 and the ratchet 22. A spring receiving member 40 is provided at the other end of the spring shaft 38. A pressing spring 41 for pressing the shoe 37 against the governor rope 12 is provided between the distal end portion 36 a of the arm 36 and the spring receiving member 40.

次に、動作について説明する。図３は、図２の接触子２９が摩擦車２８に接触した直後の調速機１０を示す正面図である。また、図４は、図２のかご停止用スイッチ３３が作動されたときの調速機１０を示す正面図である。かご５の昇降速度が所定の第１過速度（通常は定格速度の１．３倍程度）に達すると、遠心力による各フライウェイト１７の回動によって、接触子２９と接触子トリップレバー２６との係合が外れる。これにより、接触子２９が引きばね３０のばね力で接触位置へ回動され、図３に示すように、接触面２９ａが摩擦車２８の外周部に接触する。これにより、図４に示すように、摩擦車２８が調速機綱車１５と同方向へ回転され、スイッチレバー３５が係合部材３１により操作される。これにより、かご停止用スイッチ３３が作動し、駆動装置３への給電が停止され、駆動装置３のブレーキ装置によりかご５の移動が停止される。   Next, the operation will be described. FIG. 3 is a front view showing the speed governor 10 immediately after the contact 29 in FIG. 2 comes into contact with the friction wheel 28. FIG. 4 is a front view showing the speed governor 10 when the car stop switch 33 of FIG. 2 is operated. When the raising / lowering speed of the car 5 reaches a predetermined first overspeed (usually about 1.3 times the rated speed), the contact 29, the contact trip lever 26, Is disengaged. As a result, the contact 29 is rotated to the contact position by the spring force of the tension spring 30, and the contact surface 29a contacts the outer peripheral portion of the friction wheel 28 as shown in FIG. As a result, as shown in FIG. 4, the friction wheel 28 is rotated in the same direction as the governor sheave 15, and the switch lever 35 is operated by the engaging member 31. As a result, the car stop switch 33 is activated, power supply to the driving device 3 is stopped, and the movement of the car 5 is stopped by the brake device of the driving device 3.

また、例えば主索４が破断した場合など、駆動装置３が停止しても、かご５が停止することなく下降し続け、かごの速度が第２過速度（通常は定格速度の１．４倍程度）に達すると、調速機綱車１５の回転による遠心力により各フライウェイト１７がさらに回動し、係合爪２３と係合爪トリップレバー２０との係合が外れる。これにより、係合爪２３が引きばね２４のばね力で回動されてラチェット２２の歯に係合する。これにより、ラチェット２２が調速機綱車１５とともに僅かに回転される。   Further, for example, when the main rope 4 is broken, even if the driving device 3 stops, the car 5 continues to descend without stopping, and the speed of the car is the second overspeed (usually 1.4 times the rated speed). The flyweight 17 is further rotated by the centrifugal force generated by the rotation of the governor sheave 15 and the engagement claw 23 and the engagement claw trip lever 20 are disengaged. As a result, the engaging claw 23 is rotated by the spring force of the tension spring 24 and is engaged with the teeth of the ratchet 22. Thereby, the ratchet 22 is slightly rotated together with the governor sheave 15.

この後、ラチェット２２の回転は、接続レバー３９、ばね軸３８、ばね受け部材４０及び押圧ばね４１を介してアーム３６に伝達され、アーム３６が調速機綱車１５に近づく方向へ回動される。これにより、シュー３７が調速機ロープ１２に当接し、押圧ばね４１によりシュー３７が調速機ロープ１２に押し付けられる。これにより、調速機ロープ１２が調速機綱車１５とシュー３７との間で拘束され、調速機ロープ１２の移動が制動される。調速機ロープ１２の循環が停止されると、かご５が移動し続けることにより、リンク機構９が操作され、非常止め装置８が動作する。   Thereafter, the rotation of the ratchet 22 is transmitted to the arm 36 via the connection lever 39, the spring shaft 38, the spring receiving member 40 and the pressing spring 41, and the arm 36 is rotated in a direction approaching the governor sheave 15. The As a result, the shoe 37 comes into contact with the governor rope 12 and the shoe 37 is pressed against the governor rope 12 by the pressing spring 41. Thereby, the governor rope 12 is restrained between the governor sheave 15 and the shoe 37, and the movement of the governor rope 12 is braked. When the circulation of the governor rope 12 is stopped, the car 5 continues to move, whereby the link mechanism 9 is operated and the emergency stop device 8 operates.

このような調速機１０では、かご５が所定の過速度に達したときに、接触子２９が摩擦車２８の外周部に接触して摩擦車２８が回転されるようになっており、摩擦車２８の回転により、かご停止用スイッチ３３のスイッチレバー３５が操作されるようになっているので、フライウェイト１７のスイッチレバー３５に対する位置にかかわらず、かご５が所定の過速度に達したときに、かご停止用スイッチ３３を即座に作動させることができる。これにより、かご５の速度が所定の過速度に達したことをより正確に検出することができる。従って、かご停止用スイッチ３３の作動の遅れの防止を図ることができ、駆動装置３への給電の停止、及び駆動装置３のブレーキ装置の動作をより瞬時に行うことができる。   In such a speed governor 10, when the car 5 reaches a predetermined overspeed, the contact 29 comes into contact with the outer peripheral portion of the friction wheel 28 and the friction wheel 28 is rotated. Since the switch lever 35 of the car stop switch 33 is operated by the rotation of the car 28, the car 5 reaches a predetermined overspeed regardless of the position of the flyweight 17 with respect to the switch lever 35. In addition, the car stop switch 33 can be actuated immediately. Thereby, it is possible to more accurately detect that the speed of the car 5 has reached a predetermined overspeed. Therefore, it is possible to prevent delay in the operation of the car stop switch 33, and it is possible to stop power supply to the drive device 3 and to operate the brake device of the drive device 3 more instantaneously.

また、摩擦車２８に設けられた係合部材３１には、凹部３２が設けられており、スイッチレバー３５は、凹部３２に挿入されることにより、摩擦車２８の周方向について係合部材３１と係合されるようになっているので、摩擦車２８の回転方向に関係なくスイッチレバー３５を操作することができる。これにより、かご５が下降されている場合だけでなく、かご５が上昇されている場合であっても、かご５の速度が所定の過速度に達したことをより正確に検出することができる。



Further, the engaging member 31 provided in the friction wheel 28 is provided with a concave portion 32, and the switch lever 35 is inserted into the concave portion 32, whereby the engaging member 31 and the engaging member 31 are arranged in the circumferential direction. Since the engagement is made, the switch lever 35 can be operated regardless of the rotation direction of the friction wheel 28. Thereby, not only when the car 5 is lowered but also when the car 5 is raised, it is possible to more accurately detect that the speed of the car 5 has reached a predetermined overspeed. .



Claims (2)

基台に回転自在に支持され、かごの移動に応じて回転される調速機綱車、
上記調速機綱車と同軸に設けられ、かつ上記基台に回転自在に支持された摩擦車、
上記調速機綱車に回動可能に設けられ、上記調速機綱車の回転による遠心力により回動されるフライウェイト、
上記調速機綱車に回動可能に設けられ、上記フライウェイトの回動により回動される接触子トリップレバー、
上記調速機綱車に回動可能に設けられ、通常は上記接触子トリップレバーと係合し、上記かごの速度が所定の過速度に達したときに、上記接触子トリップレバーとの係合が外れて上記摩擦車に接触することにより、上記調速機綱車と同方向へ上記摩擦車を回転させる接触子、
上記摩擦車に設けられ、上記摩擦車と一体に回転される係合部材、及び
通常は上記係合部材と係合し、上記摩擦車が回転されたときに上記係合部材により操作されるスイッチレバーを有し、上記スイッチレバーの操作により作動されるかご停止用スイッチ
を備えていることを特徴とするエレベータ用調速機。A governor sheave that is rotatably supported by the base and that rotates according to the movement of the car,
A friction wheel provided coaxially with the governor sheave and supported rotatably on the base;
A flyweight that is rotatably provided on the governor sheave and is rotated by a centrifugal force generated by the rotation of the governor sheave;
A contactor trip lever provided rotatably on the governor sheave and rotated by rotation of the flyweight;
The speed governor sheave is rotatably provided, and normally engages with the contact trip lever. When the speed of the car reaches a predetermined overspeed, it engages with the contact trip lever. A contactor for rotating the friction wheel in the same direction as the governor sheave by coming off and contacting the friction wheel,
An engagement member provided in the friction wheel and rotated integrally with the friction wheel, and a switch that is normally engaged with the engagement member and operated by the engagement member when the friction wheel is rotated. An elevator governor comprising a lever and a car stop switch that is actuated by operating the switch lever. 上記係合部材には、凹部が設けられており、
上記スイッチレバーは、上記凹部に挿入されることにより、上記摩擦車の周方向について上記係合部材と係合されるようになっていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用調速機。The engaging member is provided with a recess,
2. The governor for an elevator according to claim 1, wherein the switch lever is inserted into the recess to be engaged with the engagement member in a circumferential direction of the friction wheel. Machine.
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