JP4742255B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、吹出モードに拘わらず、アスピレータを機能させることができる構成を備えた車両用空調装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両のセンターコンソール部などに送風機、エバポレータ、温水ヒータなどの空調機器を集約して配置するようにした所謂センター置きの車両用空調装置は、空調ケース内を車両進行方向の前方から後方に向かって空気が流れるようになっており、空調ケースの後方側(車室側)に吹出モードを切り替える吹出モード切替機構が設けられている。このような車両用空調装置においては、空調ケースの後方側(車室側)に空調ケース内の空気をアスピレータの一次空気通路へ導く開口部を設けるようにすれば、開口部と車室との距離を短くすることができるので、室内空気を吸引するためのホースを短くすることができる。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した車両用空調装置においては、空調ケースの下部にフット送出口が、上部にベント送出口やデフロスト送出口が設けられる場合が多いので、アスピレータの一次空気通路に通じる開口部がベント送出口やデフロスト送出口寄りに設けられることとなれば、フットモード時においては温調空気が開口部に供給されなくなり、また、開口部がフット送出口寄りに設けられることとなれば、ベントモード時やデフロストモード時などにおいて、温調空気が供給されないものとなる。このため、アスピレータが特定の吹出モードによっては機能しなくなり、車室内の温度を正確に検出することができなくなるという不都合が生じていた。
【0004】
このような不都合を避けるために、アスピレータの一次空気通路に通じる開口部を、それぞれの吹出モードで形成される空気流路のそれぞれから空気を導入できるような位置に設ければよいが、そのような場所はごく限られており、そのような場所を見い出して開口部を形成するようにすれば、温度センサの設置箇所と開口部とが必要以上に離れてしまい、室内空気を導入するホースが長くなったり、ホースとの接続性が悪化したり、無理な設計を余儀なくされて構造が複雑になる等の不都合がある。また、どの吹出モードに設定しても開口部から空気が導かれるということは、開口部を介して本来送風しなくてもいい送出口へ空気が送られてしまうという不都合が懸念される。
【0005】
そこで、この発明においては、アスピレータの一次空気通路に空調ケース内の空気を導く開口部を空調ケースの適切な位置に設けることができるようにし、もって、温度センサの設置箇所との位置関係を適切に保つことができると共に、吹出モードに拘わらず、常にアスピレータを機能させることができるようにした車両用空調装置を提供することを主たる課題としている。また、以上の課題を前提として、開口部を設けたことにより、それぞれの吹出モードで本来送風しなくてもいい送出口へ空気が送られる事態を極力抑えるようにし、また、構造の複雑化を避けることなどをも課題としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、この発明にかかる車両用空調装置は、空調ケースと、この空調ケースを介して空気を送風する送風手段と、前記空調ケース内を流れる空気の温度を調節する温調手段と、前記温調手段で温調された空気を吹出モードに応じて選択された送出口へ導くために前記温調手段の下流側において空気流路を切り替える吹出モード切替手段とを有し、前記空調ケースに、前記吹出モード切替手段によって切り替えられる空気流路間の境界を画定する仕切壁を設けると共に、前記温調された空気をアスピレータの一次空気通路へ導くための開口部を前記仕切壁を跨ぐように設け、吹出モード切替手段を、温調手段の下流側に設けられたフット用モードドアと、このフット用モードドアの下流側に設けられた他のモードドアとを有して構成し、仕切壁をフット用モードドアがシートするシート部を兼ねるようにしたことを特徴としている。
【0007】
したがって、温調空気をアスピレータの一次空気通路へ導くための開口部が異なる吹出モードに応じて形成される空気流路間の境界を画定する仕切壁を跨ぐように設けられることとなるので、仕切壁の位置を調節することで開口部を空調ケースの所望の位置に設けることが可能となり、空調ケースに設けられた開口部と温度センサとの位置関係を適切に設定することが可能となる。また、開口部を空気流路間の境界を画成する仕切壁を跨ぐように設けたので、いずれの吹出モードにおいてもアスピレータを常に機能させることが可能となる。
また、フット用モードドアのシート部を跨ぐように開口部が形成されることとなるので、フット用モードドアのシート部と仕切壁とを別々に設ける必要がなくなる。
【0008】
ここで、仕切壁は、それぞれの吹出モードに対応した空気流路を流れる空気を開口部へ導くガイド板として機能するように構成することが好ましい。
【0009】
このような構成とすることで、それぞれの吹出モードで形成される空気流路から開口部へ向かうように空気を流すことが可能となり、開口部への空気の導入を確実にすると共に、開口部を介して空気が仕切壁を迂回して流れてしまい、本来送風しなくてもいい送出口へ空気が送られることを極力防ぐことが可能となる。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。図1及び図2において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの空調ユニット1が示されている。この空調ユニット1は、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されているもので、空調ケース2に、送風機3、エバポレータ4、温水ヒータ5が車幅方向のほぼ同位置に収納されており、送風機3に対峙して設けられた図示しないインテーク部を介して内気や外気を空調ケース内に導入するようになっている。
【0011】
この例において、エバポレータ4は送風機3の下流側となる下方に配置され、温水ヒータ5はエバポレータ4のさらに下流側に配置されている。これらエバポレータ4と温水ヒータ5とは、共に立設させた状態で空調ケース2の前後方向にずらして配置され、温水ヒータ5はエバポレータ4よりも空調ケース2の車室側に配置されている。
【0012】
温水ヒータ5は、エバポレータ4の下半分に対峙するように設けられているもので、温水ヒータ5の上方には、エバポレータ4を通過した空気を温水ヒータ5をバイパスして下流側へ導く冷風主流通路6が形成されている。また、温水ヒータ5を通過した空気を下流側へ導く温風主流通路7が温水ヒータ5の後方から上方に向かって形成されており、冷風主流通路6を流れる空気と温風主流通路7を流れる空気との割合が温水ヒータ5の上方に設けられたエアミックスドア8によって調節されるようになっている。
【0013】
ここで、エアミックスドア8はバタフライ式の板ドアによって構成されているもので、冷風主流通路6を全閉にする位置から温風主流通路7を全閉にする位置にかけて回動するようになっており、冷風主流通路6を全閉にする場合には温風主流通路7が全開となり、温風主流通路7を全閉にする場合には、冷風主流通路6が全開となるようになっている。
【0014】
また、エアミックスドア8の下流側には、温調された空気を取り出すセンタベント送出口10、デフロスト送出口11、サイドベント送出口12、フット送出口13、及びリアフット送出口14が設けられている。
【0015】
センタベント送出口10は、エアミックスドア8の上方に形成された空調通路15に臨むように空調ケース2の車室側に向けられる側壁の上部両脇に形成され、デフロスト送出口11及びサイドベント送出口12は、前記空調通路15の最下流端に位置する空調ケース2の上部に形成されている。また、フット送出口13は、空調通路15の中程に臨むように空調ケース2の左右の両側壁に形成されている。さらに、リアフット送出口14は、空調ケース2の車室側に向けられる側壁の下部に形成されており、この車室側に向けられる側壁に沿って空調ケース2の中程から下部にかけて形成された隔壁16によって画成されるリアフット吹出通路17を介してエアミックスドア8の下流側の部分に連通している。
【0016】
そして、センタベント送出口10、デフロスト送出口11、及びサイドベント送出口12は、エアミックスドア8の上方に配された板ドアによって構成されたデフベント用モードドア18,19によって供給風量が調節され、また、フット送出口13及びリアフット送出口14は、ドラム状に形成されたフット用モードドア20によって供給風量が調節されるようになっている。このデフベント用モードドア18,19とフット用モードドア20とによって、空調ケース2の車両進行方向の後方(車室側)に設けられた吹出モード切替手段が構成されている。
【0017】
フット用モードドア20は、デフベント用モードドア18,19よりも上流側に設けられているもので、回転軸21と、この回転軸21に対して凹状をなす内周面を備えた湾曲部22と、軸方向の両端部において回転軸21から湾曲部22にかけて立設された扇状の立設部23とを有して構成されているもので、湾曲部22の内側をエアミックスドア8の側に向けてフット送出口13の脇に回転自在に取り付けられており、エアミックスドア8を介して上方へ送られる空気を湾曲部22の内周面に沿って流すことができるようになっている。
【0018】
フット用モードドア20の立設部23は、フット送出口13が形成された空調ケース2の壁面と平行に且つフット送出口13の全体を覆うことができる大きさに形成されている。したがって、フット用モードドア20を回動させることによって立設部23がフット送出口13を覆う面積が調節されるようになっている。
【0019】
また、湾曲部22の回転方向の両端には、回転軸21から遠ざかる方向に突出する突条部24a,24bが形成され、この突条部24a,24bが隔壁16や後述する仕切壁30の端部に形成されたシート部16a,30aに当接できるようになっており、リアフット吹出通路17を全開にするフットモードの設定時においては、突条部24aが仕切壁30のシート部30aに当接し、空調通路15のフット用モードドア20よりも下流側を湾曲部22によって閉塞するようにしている。また、フット送出口13を全閉にするデフロストモードやベントモードなどの設定時においては、突条部24aが隔壁16のシート部16aに、突条部24bが仕切壁30のシート部30aにそれぞれ当接し、リアフット吹出通路17をフット用モードドア20の湾曲部22によって閉塞するようにしている。また、フット送出口13を所定の開度に設定するバイレベルモード時においては、突条部24a,24bがシート部16a,30aから離れ、湾曲部22の背後が仕切壁30によって上下に仕切られる構成となっている。
【0020】
したがって、送風機3から送られる空気は、エバポレータ4を通過する際に冷却され、エアミックスドア8の開度に応じて、温水ヒータ5を通過して流れる空気とバイパスして流れる空気との割合が調節され、エアミックスドア8の下流側において適宜混合された後に吹出モードに応じて開放された送出口から吹き出されるようになっており、全体として、空調ケース内を車両進行方向の前方から後方に向かって空気が流れるようになっている。
【0021】
前記仕切壁30は、空調ケース2の車室へ向けられる側壁からほぼ垂直に内側に延出するように一体的に形成されているもので、フット用モードドア20の背後において、それぞれの吹出モードに応じて形成される空気流路間の境界を画成するようにしている。即ち、フット用モードドア20を回動させることにより、フットモード時においては、フット送出口13やリアフット送出口14へ温調空気を導く空気流路が形成され、デフロストモード時やベントモード時においては、センタベント送出口10や、デフロスト送出口11、サイドベント送出口12へ温調空気を導く空気流路が形成され、バイレベルモードにおいては、フット送出口13やリアフット送出口14へ温調空気を導くと共にセンタベント送出口10へ温調空気を導く空気流路が形成されるようになっており、仕切壁30によって、フット用モードドア20の背後に回り込んで通過しようとする空気を遮断するようにしている。そして、空調ケース2の車室側へ向けられる側壁には、空調ケース内の空気をアスピレータ本体の一次空気通路へ導入する開口部を構成する空気導入穴31がこの仕切壁30を跨ぐように形成されている。
【0022】
アスピレータ32は、図3にも示されるように、車室内空気を吸引して車室内温度を検出するためのもので、空調ケース内を流れる空気を導入する一次空気通路33が形成された一次空気導入筒体34と、この一次空気導入筒体内に挿入されて一次空気通路33を流れる空気により吸入作用を生ぜしめて空気を吸引する二次空気通路35を構成する二次空気吸入筒体36とを備えたアスピレータ本体37と、車室のインストルメントパネルに開口された空気吸入口部38と二次空気吸入筒体36とを連結する二次空気吸引用ホース39と、車室内の温度を検出する温度センサ40とを有して構成されている。
【0023】
一次空気導入筒体34は、一端側が空調ケース2の空気導入穴31の周縁に形成された取付面2aにネジなどによって取り付けられており、この部分に空気導入穴31と整合する空気入口34aが形成されている。また、他端側の空気出口34bは空調ケース外に開放されており、その手前の部分を径を小さくしてベンリュリー部34cを形成するようにしている。これに対して、二次空気導入筒体36は、一端側の空気出口36aが一次空気導入筒体34の内部に開口され、他端側の空気入口36bが一次空気導入筒体34の外側に突出して二次空気吸引用ホース39に接続されている。したがって、アスピレータ32の一次空気通路33へは、フット用モードドア20の位置に拘わらず、仕切壁30の下側、又は上側、又は両側から温調された空気が導入できるようになっている。
【0024】
上記構成において、吹出モードがフットモードに設定された場合においては、図4に示されるように、フット用モードドア20がエアミックスドア8の上方に形成される空調通路15を閉塞する位置に回動され、突条24aが仕切壁30のシート部30aに当接し、フット送出口13が全開状態に設定されると共にリア空気通路17が全開状態に設定される。そして、このフットモード時においては、通常、エアミックスドア8の位置が冷風主流通路6を流れる空気量を少なくする位置、又は無くす位置に設定されるため、主として温風主流通路7を介して流れる温風がエアミックスドア8の下流側へ送られることとなる。すると、エアミックスドア8の下流側には、フット用モードドア20の湾曲面22に案内されてフット送出口13やリアフット送出口14へ温調空気を導く空気流路が形成され、エアミックスドア8の下流側へ送られた空気は、フット送出口13から送出されると共に、リア吹出通路17を介してリアフット送出口14から送出されることとなる。
【0025】
また、この空気流路を流れる温調空気の一部は、仕切壁30の下方へ回り込み、この仕切壁30に案内されて空気導入穴31へ向けられ、この空気導入穴31を介してアスピレータ32の一次空気通路33へ導入されることとなる。よって、空気導入穴31へ下方から導かれる温調空気は、仕切壁30によって空気導入穴31に入りやすいように流方向が調整されるので、空気導入穴31を介して仕切壁30を迂回して上方へ流れ抜けてしまうことがなくなり、一次空気通路33を介して空調ケース外へ送出され、その過程において、二次空気通路35に車室内空気を吸引する吸引力を発生させることとなる。また、アスピレータ本体37から一次空気通路33を介して空調ケース外へ吹き出す空気は、フット送出口13やリアフット送出口14へ送られる温調空気の一部であることから、フット送出口13やリアフット送出口14から吹き出す空気とほぼ同じ温度であり、アスピレータ本体37から吹き出す空気によって乗員に違和感を与えることがなくなる。
【0026】
また、デフロストモード時やベントモード時においては、図5に示されるように、フット用モードドア20がフット送出口13を全閉にすると共にリアフット吹出通路17を全閉にする位置に回動され、フット用モードドア20の突条24aが隔壁16の端部に形成されるシート部16aに当接されると共に、突条24bが仕切壁30のシート部30aに当接される。すると、エアミックスドア8の下流側には、温調された空気を空調通路15の上方へ供給する空気流路が形成され、温調空気がセンタベント送出口10、デフロスト送出口11、サイドベント送出口12のうち、デフベント用モードドア18,19によって開放されている送出口から送出されることとなる。
【0027】
また、この空気流路を流れる温調空気の一部は、仕切壁30の上方へ回り込み、この仕切壁30に案内されて空気導入穴31へ向けられ、この空気導入穴31を介してアスピレータ32の一次空気通路33へ導入されることとなる。よって、空気導入穴31へ上方から導かれる温調空気は、仕切壁30によって空気導入穴31に入りやすいように流方向が調整されるので、空気導入穴31を介して仕切壁30を迂回して下方へ流れ抜けてしまうことがなくなり、一次空気通路33を介して空調ケース外へ送出され、その過程において、二次空気通路35に車室内空気を吸引する吸引力を発生させることとなる。また、アスピレータ本体37から一次空気通路33を介して空調ケース外へ吹き出す空気は、ベント送出口(センタベント送出口10、サイドベント送出口12)やデフロスト送出口11へ送られる温調空気の一部であることから、これら送出口から吹き出す空気とほぼ同じ温度であり、アスピレータ本体37から吹き出す空気によって乗員に違和感を与えることがなくなる。
【0028】
さらに、バイレベルモード時においては、図6に示されるように、フット用モードドア20が、フット送出口13の一部を閉塞すると共にリアフット吹出通路17の一部を閉塞する位置に回動され、フット用モードドア20の突条24a、24bが、いずれのシート部16a、30aからも離れることとなる。すると、エアミックスドア8の下流側には、フット用モードドア20の湾曲面22に案内されてフット送出口13やリアフット送出口14へ温調空気を導くと共に空調通路15の上方へ温調空気を導く空気流路が形成され、温調空気がフット送出口13やリアフット送出口14から送出されると共に、センタベント送出口10、デフロスト送出口11、サイドベント送出口12のうち、デフベント用モードドア18,19によって開放されている送出口から送出されることとなる。
【0029】
また、フット送出口13やリアフット送出口14へ至る空気流路を流れる温調空気の一部は、仕切壁30の下方へ回り込み、この仕切壁30に案内されて空気導入穴31へ向けられると共に、空調通路15の上方へ至る空気流路を流れる温調空気の一部は、仕切壁30の上方へ回り込み、この仕切壁30に案内されて空気導入穴31へ向けられ、いずれの温調空気も空気導入穴31を介してアスピレータ32の一次空気通路33に導入されることとなる。よって、空気導入穴31へ下方及び上方から導かれる温調空気は、仕切壁30によって空気導入穴31に入りやすいように流方向が調整されるので、一次空気通路33に確実に導入されることとなり、一次空気通路33を介して空調ケース外へ送出され、その過程において、二次空気通路35に車室内空気を吸引する吸引力を発生させることとなる。
【0030】
また、アスピレータ本体37から一次空気通路33を介して吹き出す空気は、フット送出口13やリアフット送出口14へ送られる温調空気の一部と、ベント送出口(センタベント送出口10、サイドベント送出口12)やデフロスト送出口11へ送られる温調空気の一部とを混合した空気であることから、フット送出口13やリアフット送出口14から吹き出る空気の温度とベント送出口(センタベント送出口10、サイドベント送出口12)やデフロスト送出口11から吹き出る空気の温度との中間の温度になるので、アスピレータ本体37から吹き出す空気によって乗員に違和感を与えることがなくなる。
【0031】
よって、上述の構成においては、車室側に向けられた側壁にアスピレータ本体37を取り付けるような場合においても、吹出モードに拘わらず、アスピレータ32の二次空気通路36に車室内空気を吸引して車室内温度を測定することが可能となるので、吹出モードに拘わらずアスピレータ32を機能させることができるようになる。しかも、アスピレータ本体37を車室側に向けられた側壁に設けることが可能となるので、アスピレータ32の空気吸入口部38と二次空気吸入筒体36とを連結する二次空気吸引用ホース39の長さを短くすることが可能となる。また、それぞれの吹出モードにおいて、仕切壁30によって温調空気の流方向を整えた上で温調空気を空気導入穴31へ導入するようにしたので、本来送風しなくてもいい送出口へ空気が送られてしまうことを少なくすることができるようになり、それぞれの吹出モードで形成される空気流路から空気導入穴31へ温調空気を的確に導くことができるようになる。
【0032】
さらに、それぞれの吹出モードにおいてアスピレータ本体37から吹き出される空気も、それぞれの吹出モードで送出口から吹き出す空気の温度に近づけることが可能となるので、乗員に違和感を与えることがなくなる。特に、上述の構成においては、フット用モードドア20の突条24a,24bと当接するシート部30aが仕切壁30に形成されているので、フット用モードドア20のシート部30aと仕切壁30とを別々に設ける必要がなくなり、構造の簡素化を図ることも可能となる。
【0033】
尚、上述の構成においては、吹出モード切替手段を空調ケース2の車両進行方向の後方側(車室側)に設け、空調ケース内を車両進行方向の前方から後方に向って空気が流れるように構成された空調ユニット1にアスピレータ本体37を取り付ける場合を示したが、これに限定されるものではなく、吹出モード切替手段を空調ケース2の車幅方向の端部に設け、空調ケース内を車幅方向に向って空気が流れるように構成されている空調ユニットや、吹出モード切替手段を空調ケース2の車両進行方向の前方側(エンジンルーム側)に設け、空調ケース内を車両進行方向の後方から前方に向って空気が流れるように構成されている空調ユニットにアスピレータ本体37を取り付ける場合にも同様の構成を適用することが有用である。
【0034】
また、上述の構成においては、フット用モードドア20としてドラム式の回転ドアを用いた最良の形態を示しているが、フット送出口13の開度を調節する板ドアによって構成するようにしてもよい。さらに、上述の構成においては、仕切壁30にフット用モードドア20のシート部30aを一体に形成するようにした構成例を示したが、シート部30aと仕切壁30とを別々に設けるようにしてもよい。
【0035】
【発明の効果】
以上述べたように、送風手段と、温調手段と、吹出モード切替手段とを有して構成される車両用空調装置において、空調ケースに、吹出モード切替手段によって切り替えられる空気流路間の境界を画定する仕切壁を設けると共に、アスピレータの一次空気通路に対して温調された空気を導く開口部を仕切壁を跨ぐように設けるようにしたので、仕切壁の位置を調節することで開口部を空調ケースの所望の位置に設けることができるようになり、温度センサとの位置関係を適切に設定することが可能となる。
【0036】
また、それぞれの吹出モードに応じて形成される空気流路から開口部に温調空気が導入されることから、いずれの吹出モードにおいてもアスピレータを常に機能させることが可能となり、しかも、アスピレータの一次空気通路を通過した空気と送出口から送出される空気の温度が大きく異なることがなくなるので、乗員に違和感を与えることがなくなる。
さらに、吹出モード切替手段を、温調手段の下流側に設けられたフット用モードドアと、このフット用モードドアの下流側に設けられた他のモードドアとを有して構成し、仕切壁をフット用モードドアがシートするシート部を兼ねる構成としているので、フット用モードドアのシート部と仕切壁とを別々に設ける必要がなくなり、構造の簡素化を図ることが可能となる。
【0037】
ここで、仕切壁を、それぞれの吹出モードに対応した空気流路を流れる空気を開口部へ導くガイド板として機能するように構成すれば、それぞれの吹出モードで形成される空気流路から開口部へ向かうように空気を流すことが可能となるので、この開口部への空気の流入を確実にすると共に、本来送風しなくてもいい送出口に対して空気が送られてしまう不都合を極力避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 図1は、本発明にかかる車両用空調装置を示す断面図である。
【図2】 図2は、本発明にかかる車両用空調装置の車室側へ向けられる側面を示す図である。
【図3】 図3は、アスピレータを設けた部分を示す断面図である。
【図4】 図4は、本発明にかかる車両用空調装置のエアミックスドア、フット用モードドア、アスピレータが設けられた付近を示す拡大断面図であり、フットモードの状態を示す図である。
【図5】 図5は、本発明にかかる車両用空調装置のエアミックスドア、フット用モードドア、アスピレータが設けられた付近を示す拡大断面図であり、ベントモード又はデフロストモードの状態を示す図である。
【図6】 図6は、本発明にかかる車両用空調装置のエアミックスドア、フット用モードドア、アスピレータが設けられた付近を示す拡大断面図であり、バイレベルモードの状態を示す図である。
【符号の説明】
2 空調ケース
4 エバポレータ
5 温水ヒータ
8 エアミックスドア
10 センタベント送出口
11 デフロスト送出口
12 サイドベント送出口
13 フット送出口
14 リアフット送出口
18,19 デフベント用モードドア
20 フット用モードドア
30 仕切壁
30a シート部
31 空気導入穴
32 アスピレータ
33 一次空気通路
35 二次空気通路
37 アスピレータ本体[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle air conditioner having a configuration that allows an aspirator to function regardless of the blowing mode.
[0002]
[Prior art]
Centralize air conditioning equipment such as blowers, evaporators, and hot water heaters in the center console of the vehicle.DeployThe so-called center-mounted vehicle air conditioner configured as described above is configured such that air flows in the air conditioning case from the front to the rear in the vehicle traveling direction, and the blowing mode is provided on the rear side (vehicle compartment side) of the air conditioning case. A blowing mode switching mechanism for switching is provided. In such a vehicle air conditioner, an opening for guiding the air in the air conditioning case to the primary air passage of the aspirator is provided on the rear side (vehicle compartment side) of the air conditioning case. Since the distance can be shortened, the hose for sucking room air can be shortened.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described vehicle air conditioner, since the foot outlet is often provided at the lower part of the air conditioning case and the vent outlet or defrost outlet is provided at the upper part, the opening leading to the primary air passage of the aspirator is vented. If it is provided closer to the outlet or defrost outlet, temperature controlled air will not be supplied to the opening in the foot mode, and if the opening is provided closer to the foot outlet, it will be in the vent mode. During the defrost mode or the like, the temperature-controlled air is not supplied. For this reason, the aspirator does not function depending on a specific blowing mode, and there is a disadvantage that the temperature in the passenger compartment cannot be accurately detected.
[0004]
In order to avoid such an inconvenience, an opening leading to the primary air passage of the aspirator may be provided at a position where air can be introduced from each of the air flow paths formed in each blowing mode. However, if such a place is found and an opening is formed, the installation location of the temperature sensor and the opening are separated more than necessary, and a hose that introduces indoor air is used. There are inconveniences such as lengthening, poor connectivity with the hose, complicating the structure due to forced design. Further, the fact that air is guided from the opening regardless of which blowing mode is set, there is a concern that air may be sent to the delivery port that does not need to blow air through the opening.
[0005]
Therefore, in the present invention, an opening for guiding the air in the air conditioning case to the primary air passage of the aspirator can be provided at an appropriate position of the air conditioning case, so that the positional relationship with the installation location of the temperature sensor is appropriate. The main object is to provide a vehicle air conditioner that can keep the aspirator functioning regardless of the blowing mode. Also, assuming the above problems, by providing an opening, it is possible to suppress the situation where air is sent to the outlet that does not need to be blown in each blowing mode as much as possible. It is also an issue to avoid.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an air conditioner for a vehicle according to the present invention includes an air conditioning case, air blowing means for blowing air through the air conditioning case, and temperature control for adjusting the temperature of air flowing in the air conditioning case. And a blowing mode switching means for switching the air flow path on the downstream side of the temperature adjusting means in order to guide the air temperature-controlled by the temperature adjusting means to the delivery port selected according to the blowing mode, The air conditioning case is provided with a partition wall that demarcates a boundary between air flow paths that are switched by the blowing mode switching means, and an opening for guiding the temperature-controlled air to a primary air passage of the aspirator is provided in the partition wall Established to straddleThe blowing mode switching means comprises a foot mode door provided on the downstream side of the temperature adjusting means and another mode door provided on the downstream side of the foot mode door, and the partition wall Make sure that the foot mode door doubles as a seat.It is characterized by that.
[0007]
Accordingly, the opening for guiding the temperature-controlled air to the primary air passage of the aspirator is provided so as to straddle the partition wall that defines the boundary between the air flow paths formed in accordance with different blowing modes. By adjusting the position of the wall, the opening can be provided at a desired position of the air conditioning case, and the positional relationship between the opening provided in the air conditioning case and the temperature sensor can be set appropriately. Further, since the opening is provided so as to straddle the partition wall that defines the boundary between the air flow paths, the aspirator can always function in any blowing mode.
Moreover, since the opening is formed so as to straddle the seat portion of the foot mode door, it is not necessary to separately provide the seat portion and the partition wall of the foot mode door.
[0008]
Here, the partition wall may be configured to function as a guide plate that guides the air flowing through the air flow path corresponding to each blowing mode to the opening.preferable.
[0009]
By adopting such a configuration, it becomes possible to flow air from the air flow path formed in each blowing mode toward the opening, ensuring the introduction of air into the opening, and the opening It is possible to prevent as much as possible that the air flows around the partition wall via the air and is sent to the delivery port that does not need to be blown.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 show a center-placed type air conditioning unit 1 mounted on a center console portion of a vehicle. The air conditioning unit 1 is arranged closer to the vehicle compartment side than the partition plate that partitions the engine room and the vehicle compartment, and the
[0011]
In this example, the
[0012]
The
[0013]
Here, the
[0014]
A
[0015]
The
[0016]
The center
[0017]
The
[0018]
The standing
[0019]
Further, at both ends of the bending
[0020]
Therefore, the air sent from the
[0021]
The
[0022]
As shown in FIG. 3, the
[0023]
The primary
[0024]
In the above configuration, when the blowing mode is set to the foot mode, as shown in FIG. 4, the
[0025]
Further, a part of the temperature-controlled air flowing through the air flow path circulates below the
[0026]
Further, in the defrost mode and the vent mode, as shown in FIG. 5, the
[0027]
Further, part of the temperature-controlled air flowing through the air flow path circulates above the
[0028]
Further, in the bi-level mode, as shown in FIG. 6, the
[0029]
A part of the temperature-controlled air flowing through the air flow path leading to the
[0030]
Further, the air blown out from the
[0031]
Therefore, in the above configuration, even when the
[0032]
Furthermore, since the air blown from the
[0033]
In the above-described configuration, the blowing mode switching means is provided on the rear side (vehicle compartment side) of the air-
[0034]
Moreover, in the above-mentioned structure, although the best form which used the drum-type rotary door as the
[0035]
【The invention's effect】
As described above, in the vehicle air conditioner configured to include the air blowing means, the temperature adjusting means, and the blowing mode switching means, the boundary between the air flow paths that are switched to the air conditioning case by the blowing mode switching means. And an opening for guiding the temperature-controlled air to the primary air passage of the aspirator is provided so as to straddle the partition wall, so that the opening can be adjusted by adjusting the position of the partition wall. Can be provided at a desired position of the air conditioning case, and the positional relationship with the temperature sensor can be set appropriately.
[0036]
In addition, since temperature-controlled air is introduced into the opening from the air flow path formed in accordance with each blowing mode, the aspirator can always function in any blowing mode, and the primary of the aspirator Since the temperature of the air that has passed through the air passage and the temperature of the air that is sent out from the delivery port do not differ greatly, the passenger will not feel uncomfortable.
Further, the blowing mode switching means includes a foot mode door provided on the downstream side of the temperature adjusting means and another mode door provided on the downstream side of the foot mode door, and the partition wall Therefore, it is not necessary to separately provide the seat portion of the foot mode door and the partition wall, and the structure can be simplified.
[0037]
Here, if the partition wall is configured to function as a guide plate that guides air flowing through the air flow path corresponding to each blowing mode to the opening, the opening from the air flow path formed in each blowing mode As the air can flow in the direction of the air, it is possible to ensure the inflow of air into the opening and to avoid the inconvenience that air is sent to the outlet that does not need to blow air as much as possible. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a vehicle air conditioner according to the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing a side surface directed toward the passenger compartment side of the vehicle air conditioner according to the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a portion provided with an aspirator.
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of an air mix door, a foot mode door, and an aspirator provided in the vehicle air conditioner according to the present invention, and shows a foot mode state.
FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of an air mix door, a foot mode door, and an aspirator of a vehicle air conditioner according to the present invention, and showing a state in a vent mode or a defrost mode. It is.
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing the vicinity of the air mix door, foot mode door, and aspirator provided in the vehicle air conditioner according to the present invention, and is a view showing a state of the bi-level mode. .
[Explanation of symbols]
2 Air conditioning case
4 Evaporator
5 Hot water heater
8 Air mix door
10 Center vent outlet
11 Defrost outlet
12 Side vent outlet
13 Foot outlet
14 Rear foot outlet
18, 19 Mode door for differential venting
20 foot mode door
30 partition wall
30a Seat part
31 Air introduction hole
32 Aspirator
33 Primary air passage
35 Secondary air passage
37 Aspirator body
Claims (2)
前記空調ケースに、前記吹出モード切替手段によって切り替えられる空気流路間の境界を画定する仕切壁を設けると共に、前記温調された空気をアスピレータの一次空気通路へ導くための開口部を前記仕切壁を跨ぐように設け、
前記吹出モード切替手段は、前記温調手段の下流側に設けられたフット用モードドアと、このフット用モードドアの下流側に設けられた他のモードドアとを有して構成され、前記仕切壁は、前記フット用モードドアがシートするシート部を兼ねていることを特徴とする車両用空調装置。The air conditioning case, the air blowing means for blowing air through the air conditioning case, the temperature adjusting means for adjusting the temperature of the air flowing in the air conditioning case, and the air temperature-controlled by the temperature adjusting means according to the blowing mode In a vehicle air conditioner having a blowing mode switching means for switching an air flow path on the downstream side of the temperature adjusting means to lead to the selected delivery port,
The air conditioning case is provided with a partition wall that demarcates a boundary between air flow paths that are switched by the blowing mode switching means, and an opening for guiding the temperature-controlled air to a primary air passage of the aspirator is provided in the partition wall It is provided to straddle
The blowing mode switching means includes a foot mode door provided on the downstream side of the temperature adjusting means and another mode door provided on the downstream side of the foot mode door. The vehicle air conditioner characterized in that the wall also serves as a seat portion that the foot mode door seats .
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