JP4739551B2

JP4739551B2 - Shift device

Info

Publication number: JP4739551B2
Application number: JP2001057301A
Authority: JP
Inventors: 勇松嶋; 和仁矢良上
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2001-03-01
Filing date: 2001-03-01
Publication date: 2011-08-03
Anticipated expiration: 2021-03-01
Also published as: JP2002254951A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフト装置に係り、詳しくはシフトバイワイヤ方式によるシフト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動変速機を搭載した自動車では、そのシフト装置のシフトレバーを操作することにより自動変速機の変速位置を指定するようになっている。
【０００３】
このようなシフト装置として、近年、シフトレバーの切換操作を電気的な切換信号に変換し、その信号によってアクチュエータを作動させてマニュアルシフトバルブを切り換え動作させるシフトバイワイヤ自動変速機が開発されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、シフトポジションのレイアウトは予め１つに設定されている。しかし近年は、ニーズの多様化により、シフトポジションのレイアウトをユーザの好みに応じて調整できるようにしたいという要望が高まりつつある。ところが、従来からのシフト装置において、シフトポジションのレイアウトを変更できるものは存在しなかった。
【０００５】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ユーザの好みに応じてシフトポジションを変更することができるシフト装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の変速機のギヤトレーンの接続状態を選択するために操作される選択操作手段と、複数のシフトポジションを所定のレイアウトで表示するシフトポジション表示手段と、前記複数のシフトポジションのうち前記選択操作手段の選択したシフトポジションを検出して前記接続状態を切り換える制御を行う制御手段とを備えたシフト装置において、前記シフトポジションのレイアウトの変更時に操作されるとともに、前記選択操作手段による選択操作の各位置に対応して設けられたレイアウト入力手段と、前記レイアウト入力手段によって入力された新規のレイアウトと元のレイアウトとを置き換えるとともに、置き換えによって変更されたレイアウトに基づいて前記制御手段に制御を行わせ、かつ置き換えによって変更されたレイアウトで前記シフトポジション表示手段に各シフトポジションを表示させる設定変更手段とを備え、さらに、前記レイアウト入力手段が操作されたときに、前記レイアウトの変更を許可するか否かを確認する設定変更確認手段を備えたことを要旨とする。
【０００９】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によれば、シフトポジションのレイアウトは、レイアウト入力手段を操作することによって変更される。この場合、レイアウトの変更は、それぞれのシフトポジションについてレイアウト入力手段を操作することによって行われる。従って、シフトポジションを、ユーザの細かい好みにまで対応させて変更することができる。また、変更されたシフトポジションのレイアウトは、設定変更手段によってシフトポジション表示手段に表示される。従って、ユーザが選択操作手段を誤操作してしまう可能性を低減させることができる。
さらに、レイアウトを変更してもよいか否かの確認が設定変更確認手段によって行われる。そのため、ユーザがレイアウトを間違って変更してしまうのを防止することができる。ゆえに、ユーザがシフトポジションを間違って変更したことに気付かずに、選択操作手段を誤操作してしまうのを防止することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両用変速機制御装置に具体化したシフト装置の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１２】
図１に示すように、車両のメータ部５４には、シフトポジション表示手段としてのシフト位置インジケータ１が設けられている。シフト位置インジケータ１の表示部１ａには、複数のシフトポジションが所定のレイアウトで表示されるようになっている。
【００１３】
また、車両のフロアコンソール５１には、シフト装置１３のケース１２が固定されている。ケース１２のカバー１２ａには、略十字状のガイド孔１２ｂが設けられている。また、シフト装置１３には、選択操作手段としてのシフトレバー１６が設けられている。シフトレバー１６は、ケース１２のガイド孔１２ｂを挿通して上方に突出している。シフトレバー１６の先端にはシフトノブ１６ｃが取り付けられている。シフトノブ１６ｃは、シフトレバー１６の操作時にユーザによって直接把持されるものである。シフトノブ１６ｃは、変速機としてのオートマチックトランスミッション（以下、自動変速機という）１７のギヤトレーンの接続状態を各選択位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄのいずれかに切り換えるために傾動操作されるようになっている。
【００１４】
図２（ａ）に示すように、シフトレバー１６は、ガイド孔１２ｂの交点位置（原点位置Ｓ０）から上下左右の４方向に傾動操作されるようになっている。詳述すると、シフトレバー１６を第１位置Ｓ１に傾動操作したときには、ギヤトレーンの接続状態がＮに切り換えられるようになっている。シフトレバー１６を第２位置Ｓ２に傾動操作したときには、ギヤトレーンの接続状態がＤに切り換えられるようになっている。シフトレバー１６を第３位置Ｓ３に傾動操作したときには、ギヤトレーンの接続状態がＰに切り換えられるようになっている。シフトレバー１６を第４位置に傾動操作したときには、ギヤトレーンの接続状態がＲに切り換えられるようになっている。尚、このシフト装置１３はモメンタリー方式である。
【００１５】
図１及び図２（ｂ）に示すように、車両のインストルメントパネル５２には、シフトポジション切換用ユニット４０が設けられている。シフトポジション切換用ユニット４０は、アクチュエータとしてのモータ４５によってインストルメントパネル５２から出没可能になっている。具体的には、モータ４５に取り付けられるピニオンギヤ９４と、シフトポジション切換用ユニット４０に設けられるギヤ部９５との駆動により、シフトポジション切換用ユニット４０がインストルメントパネル５２から出没するようになっている。シフトポジション切換用ユニット４０は、使用時（ユーザがシフトポジションのレイアウトを変更するとき）において、インストルメントパネル５２から突出するようになっている。シフトポジション切換用ユニット４０は、非使用時（ユーザがシフトポジションのレイアウトを変更しないとき）においてインストルメントパネル５２内に格納されるようになっている。
【００１６】
次に、車両用変速機制御装置１０の電気的な構成について説明する。
図３に示すように、車両用変速機制御装置１０は、制御手段としての変速機制御用電子制御装置（以下、ＳＢＷ−ＥＣＵという）１１を備えている。ＳＢＷ−ＥＣＵ１１の入力側には、エンジン始動スイッチ２０、アクセルスイッチ２１、ブレーキスイッチ２２、エンジン回転数センサ２５及び車速センサ２６がそれぞれ電気的に接続されている。ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、各スイッチ２０，２１，２２及び各センサ２５，２６からの信号に基づいて車両状況を検出するようになっている。
【００１７】
エンジン始動スイッチ２０は、イグニッションスイッチの操作によらずにエンジンの始動及び停止を行うためのモーメンタリスイッチである。ＳＢＷ−ＥＣＵ１１には、エンジン電子制御装置（以下、エンジン−ＥＣＵという）３２が電気的に接続されている。エンジン−ＥＣＵ３２には、エンジンスタータ３３が電気的に接続されている。エンジン−ＥＣＵ３２は、例えばスロットル開度、エンジン回転数等に基づく燃料噴射制御、給気量及びクランク位置に基づく点火時期制御等の公知の制御によってエンジンを運転制御する。エンジン−ＥＣＵ３２は、エンジンを運転していないときにエンジン始動スイッチ２０がＯＮ操作されると、エンジンスタータ３３を制御してエンジンを始動させる。一方、エンジン−ＥＣＵ３２は、エンジンを運転しているときにエンジン始動スイッチ２０がＯＮ操作されると、エンジンの運転を停止する。
【００１８】
アクセルスイッチ２１は、アクセルペダルが操作されたときにアクセル信号を出力するようになっている。ブレーキスイッチ２２は、ブレーキペダルが操作されたときにブレーキ信号を出力するようになっている。エンジン回転数センサ２５はエンジン回転数を検出し、回転数信号を出力するようになっている。車速センサ２６は車速を検出し、車速信号を出力するようになっている。
【００１９】
図３に示すように、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１には、ＥＣＴ−ＥＣＵ１８、変速用油圧アクチュエータ１４、レンジ位置検出器１５及び前記シフト位置インジケータ１が電気的に接続されている。
【００２０】
ＥＣＴ−ＥＣＵ１８は、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１から信号を入力すると、車速及びスロットル開度に基づいて変速用油圧ユニットを制御するようになっている。そして、ＥＣＴ−ＥＣＵ１８は、ギヤトレーンの接続状態をギヤ比が異なる４段階の中で順次切り換える公知の自動変速制御を行う。
【００２１】
変速用油圧アクチュエータ１４は前記自動変速機１７に設けられたものである。変速用油圧アクチュエータ１４は、電気信号によって操作される図示しない電磁制御弁を備えている。変速用油圧アクチュエータ１４は、油圧ポンプから供給される作動油を各電磁制御弁が給排制御することによってギヤトレーンの接続状態を切り換えるようになっている。ギヤトレーンは、駐車（パーキング）Ｐ、後進（リバース）Ｒ、中立（ニュートラル）Ｎ及び前進（ドライブ）Ｄの各接続状態に切り換えられるようになっている。
【００２２】
レンジ位置検出器１５は自動変速機１７のハウジング内に設けられている。レンジ位置検出器１５は、ギヤトレーンの接続状態（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）を区別して検出し、その検出信号をＳＢＷ−ＥＣＵ１１に出力するようになっている。シフト位置インジケータ１は、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１が出力する制御信号に基づいて表示部１ａを表示制御するようになっている。
【００２３】
また、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は図示しないマイクロコンピュータを備え、予め記憶されているプログラムをマイクロコンピュータが実行することで変速用油圧アクチュエータ１４を制御するようになっている。その結果、ギヤトレーンの接続状態が切り換えられる。ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、前記シフト装置１３からの操作信号とレンジ位置検出器１５からの検出信号とに基づいて変速用油圧アクチュエータ１４を制御するようになっている。
【００２４】
図３に示すように、車両用変速機制御装置１０は前記シフト装置１３を備えている。シフト装置１３には磁気抵抗素子２８が設けられている。磁気抵抗素子２８はＳＢＷ−ＥＣＵ１１に電気的に接続されている。磁気抵抗素子２８は、前記シフトレバー１６に設けられた図示しない磁石の下側に配設されている。各磁気抵抗素子２８は、シフトレバー１６の選択状態を検出するようになっている。具体的には、特定の磁気抵抗素子２８に磁石が相対する位置に移動すると、その磁気抵抗素子２８はシフト位置検出信号をＳＢＷ−ＥＣＵ１１に出力するようになっている。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、接続状態を切り換えるための制御信号を変速用油圧アクチュエータ１４に出力するようになっている。
【００２５】
図３に示すように、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１には前記モータ４５が電気的に接続されている。また、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１には、スイッチとしての突出スイッチ４６が電気的に接続されている。図１に示すように、突出スイッチ４６はコラム部５３の右側に配設されている。図３に示すように、突出スイッチ４６は、モータ４５を作動して前記シフトポジション切換用ユニット４０を突出させるようになっている。
【００２６】
また、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１には、シフトポジション切換用ユニット４０が電気的に接続されている。シフトポジション切換用ユニット４０は、レイアウト入力手段としての切換スイッチ４１及び設定変更手段としての設定変更用ＥＣＵ４７を備えている。図１に示すように、切換スイッチ４１は、シフトポジション切換用ユニット４０の運転席側の面に設けられている。切換スイッチ４１は、シフトポジションのレイアウトを変更するために操作されるようになっている。具体的には、切換スイッチ４１は、前記各位置Ｓ１〜Ｓ４に対応するシフトポジションをそれぞれ変更するために操作されるようになっている。切換スイッチ４１は、シフトポジションのレイアウトを変更するときに操作可能になる。
【００２７】
設定変更用ＥＣＵ４７には、設定変更確認手段としての変更確認部４４、ポジション変更部４２及び表示切換部４３が設けられている。変更確認部４４は、切換スイッチ４１が操作されたときに、レイアウトの変更を許可するか否かをユーザに確認させるようになっている。具体的には、変更確認部４４は、切換スイッチ４１からのシフトポジション切換信号に基づいて、確認信号をＳＢＷ−ＥＣＵ１１に出力するようになっている。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、レイアウトの変更を許可するか否かの表示を前記シフト位置インジケータ１に表示させるようになっている。ここで、ユーザが突出スイッチ４６を操作すると、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、ポジション変更部４２及び表示切換部４３に許可信号を出力するようになっている。つまり、突出スイッチ４６は、レイアウトの変更を許可するための信号をＳＢＷ−ＥＣＵ１１に出力するようになっている。
【００２８】
ポジション変更部４２は、切換スイッチ４１によって入力された新規のレイアウトと元のレイアウトとを置き換えるようになっている。その結果、シフトポジションのレイアウトが、例えば図４（ａ）に示すような状態に変更されるようになっている。それとともに、ポジション変更部４２は、置き換えによって変更されたレイアウトに基づいてＳＢＷ−ＥＣＵ１１に制御を行わせるようになっている。また、表示切換部４３は、置き換えによって変更されたレイアウトでシフト位置インジケータ１に各シフトポジションを表示させるようになっている。
【００２９】
次に、シフトポジションのレイアウトを変更する方法を説明する。
車両が停止している状態において、ユーザが突出スイッチ４６を操作すると、突出スイッチ４６からＳＢＷ−ＥＣＵ１１に対してスイッチ信号が出力される。ＳＢＷ−ＥＣＵ１１にスイッチ信号が入力されると、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、車速センサ２６から出力される車速信号に基づいて、車両が停止していることを検知する。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は作動信号をモータ４５に出力する。その結果、モータ４５が作動することにより、シフトポジション切換用ユニット４０がインストルメントパネル５２から突出する。
【００３０】
この状態において、ユーザが切換スイッチ４１の操作を行うと、切換スイッチ４１は、シフトポジション切換信号を変更確認部４４に出力する。変更確認部４４は、シフトポジション切換信号に基づいて確認信号をＳＢＷ−ＥＣＵ１１に出力する。ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、確認信号に基づいて、レイアウトの変更を許可するか否かの表示をシフト位置インジケータ１に表示させる。
【００３１】
ここで、ユーザが再び突出スイッチ４６を操作すると、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、ポジション変更部４２及び表示切換部４３に許可信号を出力する。ポジション変更部４２は、許可信号に基づいて、切換スイッチ４１によって入力された新規のレイアウトと元のレイアウトとを置き換える。その結果、シフトポジションのレイアウトが、例えば図４（ａ）に示すような状態に変更される。それとともに、ポジション変更部４２は、置き換えによって変更されたレイアウトに基づいてＳＢＷ−ＥＣＵ１１に制御を行わせる。また、表示切換部４３は、置き換えによって変更されたレイアウトでシフト位置インジケータ１に各シフトポジションを表示させるようになる。
【００３２】
そして、シフトポジションのレイアウト及びシフト位置インジケータ１の表示部１ａの変更が終了すると、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は作動信号をモータ４５に出力する。その結果、モータ４５が作動することにより、シフトポジション切換用ユニット４０がインストルメントパネル５２内に格納される。
【００３３】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）シフトポジションのレイアウトは、切換スイッチ４１を操作することによって変更される。この場合、レイアウトの変更は、それぞれのシフトポジションについて切換スイッチ４１を操作することによって行われる。従って、シフトポジションを、ユーザの細かい好みにまで対応させて変更することができる。また、変更されたシフトポジションのレイアウトは、設定変更用ＥＣＵ４７によってシフト位置インジケータ１に表示される。従って、ユーザがシフトレバー１６を誤操作してしまう可能性を低減させることができる。
【００３４】
（２）切換スイッチ４１が操作されると、レイアウトを変更してもよいか否かの確認が変更確認部４４によって行われる。そのため、ユーザがレイアウトを間違って変更してしまうのを防止することができる。ゆえに、ユーザがシフトポジションを間違って変更したことに気付かずに、シフトレバー１６を誤操作してしまうのを防止することができる。
【００３５】
（３）モータ４５は、使用時において切換スイッチ４１を突出させるとともに、非使用時において切換スイッチ４１を格納するようになっている。そのため、切換スイッチ４１は、使用時において露出するとともに、非使用時において格納される。よって、車両の走行時等において切換スイッチ４１を操作することができなくなる。従って、切換スイッチ４１の誤操作を防止することができる。
【００３６】
（４）コラム部５３の右側には、シフトポジション切換用ユニット４０を突出させるときに操作される突出スイッチ４６が設けられている。よって、シフトポジション切換用ユニット４０をインストルメントパネル５２から突出させるためには、ユーザが突出スイッチ４６を意識的に操作しなければならない。切換スイッチ４１の誤操作をより確実に防止することができる。
【００３７】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・シフトポジションのレイアウトをマニュアルモードを有するものに変更できるようにしてもよい。例えば、図４（ｂ）に示すように、シフトレバー１６を第１位置Ｓ１及び第２位置Ｓ２に切り換えたときに、シフトポジションがマニュアルモード（＋，−，１，２，３等）に切り換えられるようにしてもよい。また、図６（ａ）に示すレイアウト（オートマモード付き）にし、ポジション変更によって図６（ｂ）に示すように、マニュアルモード（１〜６）を有するものに変更できるようにしてもよい。この場合、シフトポジションのレイアウトに空白部分ができてもよい。例えば、図６（ｂ）において６があった場所を空白部分にした場合、そこへシフトレバー１６を移動させてもシフトポジションは変化しない。
【００３８】
・図５、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、ガイド孔１２ｂを、いわゆるＨ型ゲートに変更してもよい。尚、このシフト装置１３は、手動変速機の感覚を出すために、ステーショナリー方式であることが望ましい。
【００３９】
・シフト装置１３に、設定変更用ＥＣＵ４７に、シフトポジションのレイアウトが複数種類記憶される記憶手段を設けてもよい。また、切換スイッチ４１の代わりに、各レイアウトの中から１つのレイアウトを選択するために操作されるレイアウト選択手段としての選択スイッチを設けてもよい。このように構成すれば、シフトポジションのレイアウトは、記憶手段に記憶された複数種類のレイアウトから選択スイッチで選択することによって変更される。この場合、レイアウトの変更は、複数記憶されたレイアウトの中から１つのレイアウトを選択するだけでよい。従って、レイアウトを変更するときに必要な操作量が少なくなるため、シフトポジションをユーザの好みに応じて容易に変更することができる。また、変更されたシフトポジションのレイアウトは、設定変更用ＥＣＵ４７によってシフト位置インジケータ１に表示される。従って、ユーザがシフトレバー１６を誤操作してしまう可能性を低減させることができる。
【００４０】
・前記実施形態では、切換スイッチ４１が操作されたときに、レイアウトの変更を許可するか否かを確認する変更確認部４４が備えられていた。しかし、変更確認部４４は設けられていなくてもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、切換スイッチ４１の誤操作は、シフトポジション切換用ユニット４０をモータ４５で没入させることによって防止されていた。しかし、切換スイッチ４１をカバーで覆うことによって、切換スイッチ４１の誤操作を防止するようにしてもよい。また、切換スイッチ４１を車両に設ける代わりに、ユーザによって持ち運び可能な携帯タイプとし、切換スイッチ４１を、無線または有線でＳＢＷ−ＥＣＵ１１等と通信してポジションを変更可能にしたものでもよい。
【００４２】
・前記実施形態では、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１は、車速センサ２６から出力される車速信号及び突出スイッチ４６から出力されるスイッチ信号に基づいて、モータ４５を作動させるようになっていた。しかし、突出スイッチ４６を省略するとともに、車速センサ２６からの車速信号よって車両の停止を検知したことのみを条件として、ＳＢＷ−ＥＣＵ１１がモータ４５を作動させるようにしてもよい。
【００４３】
・表示部１ａを発光させる発光体の色を、シフトポジションのレイアウトを変更する前後で変えるようにしてもよい。また、図１に示すように、ケース１２にシフトポジションを発光によって表示させる表示部１００を設け、シフトポジションが変更されたときに各表示部１００の表示を変更するようにしてもよい。このように構成すれば、シフトレバー１６を操作するときに、同シフトレバー１６の位置を視覚で直接的に確認することができる。
【００４４】
・前記実施形態では、選択操作手段としてシフトレバー１６が用いられていた。しかし、プッシュボタン、ダイヤル等を選択操作手段として用いてもよい。
・前記実施形態では、アクチュエータとしてモータ４５が用いられていた。しかし、ソレノイド、空気圧シリンダ等をアクチュエータとして用いてもよい。
【００４５】
・前記実施形態において、シフト装置１３はフロアコンソール５１に設けられていた。しかし、シフト装置１３を、図２及び図５に示すインストルメントパネル５２またはコラム部５３等に設けてもよい。
【００４６】
・前記実施形態におけるシフト装置１３を、ステーショナリー方式に限らず、モメンタリー方式に適用してもよい。
次に、上記実施形態及び別例によって把握される技術的思想を以下に記載する。
【００４７】
（１）シフト装置において、前記レイアウト入力手段または前記レイアウト選択手段が操作されたときに、前記レイアウトの変更を許可するか否かを確認する設定変更確認手段を備えたこと。よって、技術的思想（１）によれば、選択操作手段を誤操作してしまうのを防止することができる。
【００４８】
（２）シフト装置において、使用時において前記レイアウト入力手段または前記レイアウト選択手段を突出させるとともに、非使用時において前記レイアウト入力手段または前記レイアウト選択手段を格納するアクチュエータを備えたこと。よって、技術的思想（２）によれば、レイアウト入力手段及びレイアウト選択手段の誤操作を防止することができる。
【００４９】
（３）技術的思想（２）において、前記レイアウト入力手段または前記レイアウト選択手段を突出させるときに前記アクチュエータを作動させるために操作されるスイッチを備えたことを特徴とするシフト装置。よって、技術的思想（３）によれば、レイアウト入力手段及びレイアウト選択手段の誤操作をより確実に防止することができる。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、シフトポジションを、ユーザの細かい好みにまで対応させて変更することができる。また、ユーザが選択操作手段を誤操作してしまう可能性を低減させることができる。さらに、選択操作手段を誤操作してしまうのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における運転席を示す概略図。
【図２】（ａ）は、シフト装置のシフトゲートを示す正面図、（ｂ）は、変更手段を示す概略図。
【図３】本実施形態における車両用変速機制御装置を示す模式図。
【図４】（ａ）は、変更された後の状態を示すシフトゲートの正面図、（ｂ）は、別例における変更された後の状態を示すシフトゲートの正面図。
【図５】別例における運転席を示す概略図。
【図６】（ａ）は、別例における変更される前の状態を示すシフトゲートの正面図、（ｂ）は、別例における変更された後の状態を示すシフトゲートの正面図。
【符号の説明】
１…シフトポジション表示手段としてのシフト位置インジケータ、１１…制御手段としての変速機制御用電子制御装置（ＳＢＷ−ＥＣＵ）、１３…シフト装置、１６…選択操作手段としてのシフトレバー、１７…変速機としてのオートマチックトランスミッション（自動変速機）、４１…レイアウト入力手段としての切換スイッチ、４４…設定変更確認手段としての変更確認部、４７…設定変更手段としての設定変更用ＥＣＵ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a shift device, and more particularly to a shift device using a shift-by-wire system.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in an automobile equipped with an automatic transmission, a shift position of the automatic transmission is designated by operating a shift lever of the shift device.
[0003]
As such a shift device, in recent years, a shift-by-wire automatic transmission has been developed in which a shift lever switching operation is converted into an electrical switching signal and an actuator is operated by the signal to switch a manual shift valve.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, one shift position layout is set in advance. However, in recent years, with the diversification of needs, there has been an increasing demand to be able to adjust the layout of shift positions according to user preferences. However, there is no conventional shift device that can change the layout of the shift position.
[0005]
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a shift device that can change the shift position according to the user's preference.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a selection operating means operated to select a connection state of a gear train of a vehicle transmission and a plurality of shift positions are displayed in a predetermined layout. A shift apparatus comprising: a shift position display means; and a control means for performing control for detecting a shift position selected by the selection operation means from among the plurality of shift positions and switching the connection state. It is operated at the time of change, and the layout input means provided corresponding to each position of the selection operation by the selection operation means and the new layout and the original layout input by the layout input means are replaced and replaced. Control to the control means based on the layout changed by And a setting change means for displaying each shift position on the shift position display means in a layout changed by replacement, and whether the layout change is permitted when the layout input means is operated. The gist of the invention is that it includes setting change confirmation means for confirming whether or not.
[0009]
The “action” of the present invention will be described below.
According to the first aspect of the present invention, the layout of the shift position is changed by operating the layout input means. In this case, the layout is changed by operating the layout input means for each shift position. Therefore, the shift position can be changed according to the user's fine preferences. The changed shift position layout is displayed on the shift position display means by the setting change means. Accordingly, it is possible to reduce the possibility that the user erroneously operates the selection operation means.
Further, confirmation of whether or not to change the layout is performed by the setting change confirmation means. Therefore, it is possible to prevent the user from changing the layout by mistake. Therefore, it is possible to prevent the selection operation means from being erroneously operated without noticing that the user has changed the shift position by mistake.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a shift device in which the present invention is embodied in a vehicle transmission control device will be described with reference to FIGS.
[0012]
As shown in FIG. 1, the meter portion 54 of the vehicle is provided with a shift position indicator 1 as shift position display means. A plurality of shift positions are displayed in a predetermined layout on the display section 1a of the shift position indicator 1.
[0013]
The case 12 of the shift device 13 is fixed to the floor console 51 of the vehicle. The cover 12a of the case 12 is provided with a substantially cross-shaped guide hole 12b. The shift device 13 is provided with a shift lever 16 as selection operation means. The shift lever 16 protrudes upward through the guide hole 12 b of the case 12. A shift knob 16 c is attached to the tip of the shift lever 16. The shift knob 16c is directly gripped by the user when the shift lever 16 is operated. The shift knob 16c is tilted to switch the connection state of the gear train of an automatic transmission (hereinafter referred to as an automatic transmission) 17 as a transmission to any one of the selected positions P, R, N, and D. Yes.
[0014]
As shown in FIG. 2A, the shift lever 16 is tilted in four directions, up, down, left, and right from the intersection position (origin position S0) of the guide hole 12b. More specifically, when the shift lever 16 is tilted to the first position S1, the gear train connection state is switched to N. When the shift lever 16 is tilted to the second position S2, the connected state of the gear train is switched to D. When the shift lever 16 is tilted to the third position S3, the gear train connection state is switched to P. When the shift lever 16 is tilted to the fourth position, the connection state of the gear train is switched to R. The shift device 13 is a momentary system.
[0015]
As shown in FIGS. 1 and 2B, a shift position switching unit 40 is provided on the instrument panel 52 of the vehicle. The shift position switching unit 40 can be moved in and out of the instrument panel 52 by a motor 45 as an actuator. Specifically, the shift position switching unit 40 appears and disappears from the instrument panel 52 by driving a pinion gear 94 attached to the motor 45 and a gear portion 95 provided in the shift position switching unit 40. . The shift position switching unit 40 protrudes from the instrument panel 52 when in use (when the user changes the layout of the shift position). The shift position switching unit 40 is stored in the instrument panel 52 when not in use (when the user does not change the layout of the shift position).
[0016]
Next, the electrical configuration of the vehicle transmission control device 10 will be described.
As shown in FIG. 3, the vehicle transmission control device 10 includes a transmission control electronic control device (hereinafter referred to as SBW-ECU) 11 as control means. An engine start switch 20, an accelerator switch 21, a brake switch 22, an engine speed sensor 25, and a vehicle speed sensor 26 are electrically connected to the input side of the SBW-ECU 11, respectively. The SBW-ECU 11 detects the vehicle status based on signals from the switches 20, 21, 22 and the sensors 25, 26.
[0017]
The engine start switch 20 is a momentary switch for starting and stopping the engine without operating the ignition switch. An engine electronic control unit (hereinafter referred to as engine-ECU) 32 is electrically connected to the SBW-ECU 11. An engine starter 33 is electrically connected to the engine-ECU 32. The engine-ECU 32 controls the operation of the engine by known controls such as fuel injection control based on the throttle opening, engine speed, etc., and ignition timing control based on the air supply amount and crank position. When the engine start switch 20 is turned on when the engine is not operating, the engine-ECU 32 controls the engine starter 33 to start the engine. On the other hand, the engine-ECU 32 stops the operation of the engine when the engine start switch 20 is turned on while the engine is operating.
[0018]
The accelerator switch 21 outputs an accelerator signal when the accelerator pedal is operated. The brake switch 22 outputs a brake signal when the brake pedal is operated. The engine speed sensor 25 detects the engine speed and outputs a speed signal. The vehicle speed sensor 26 detects the vehicle speed and outputs a vehicle speed signal.
[0019]
As shown in FIG. 3, the SBW-ECU 11 is electrically connected to the ECT-ECU 18, the shift hydraulic actuator 14, the range position detector 15, and the shift position indicator 1.
[0020]
When the ECT-ECU 18 receives a signal from the SBW-ECU 11, the ECT-ECU 18 controls the transmission hydraulic unit based on the vehicle speed and the throttle opening. Then, the ECT-ECU 18 performs known automatic shift control for sequentially switching the gear train connection state in four stages with different gear ratios.
[0021]
The transmission hydraulic actuator 14 is provided in the automatic transmission 17. The shift hydraulic actuator 14 includes an electromagnetic control valve (not shown) that is operated by an electric signal. The shift hydraulic actuator 14 switches the connection state of the gear train when each electromagnetic control valve controls the supply and discharge of the hydraulic oil supplied from the hydraulic pump. The gear train is switched to each connection state of parking (parking) P, reverse (reverse) R, neutral (neutral) N, and forward (drive) D.
[0022]
The range position detector 15 is provided in the housing of the automatic transmission 17. The range position detector 15 distinguishes and detects the connected state (P, R, N, D) of the gear train, and outputs the detection signal to the SBW-ECU 11. The shift position indicator 1 controls display of the display unit 1a based on a control signal output from the SBW-ECU 11.
[0023]
The SBW-ECU 11 includes a microcomputer (not shown), and controls the shift hydraulic actuator 14 when the microcomputer executes a program stored in advance. As a result, the connection state of the gear train is switched. The SBW-ECU 11 controls the shift hydraulic actuator 14 based on the operation signal from the shift device 13 and the detection signal from the range position detector 15.
[0024]
As shown in FIG. 3, the vehicle transmission control device 10 includes the shift device 13. The shift device 13 is provided with a magnetoresistive element 28. The magnetoresistive element 28 is electrically connected to the SBW-ECU 11. The magnetoresistive element 28 is disposed below the magnet (not shown) provided on the shift lever 16. Each magnetoresistive element 28 detects the selection state of the shift lever 16. Specifically, when the magnet moves to a position where the magnet faces the specific magnetoresistive element 28, the magnetoresistive element 28 outputs a shift position detection signal to the SBW-ECU 11. Then, the SBW-ECU 11 outputs a control signal for switching the connection state to the shift hydraulic actuator 14.
[0025]
As shown in FIG. 3, the motor 45 is electrically connected to the SBW-ECU 11. Further, a protruding switch 46 as a switch is electrically connected to the SBW-ECU 11. As shown in FIG. 1, the protruding switch 46 is disposed on the right side of the column portion 53. As shown in FIG. 3, the protrusion switch 46 operates the motor 45 to cause the shift position switching unit 40 to protrude.
[0026]
The shift position switching unit 40 is electrically connected to the SBW-ECU 11. The shift position switching unit 40 includes a changeover switch 41 as a layout input means and a setting change ECU 47 as a setting change means. As shown in FIG. 1, the changeover switch 41 is provided on the driver seat side surface of the shift position switching unit 40. The changeover switch 41 is operated in order to change the layout of the shift position. Specifically, the changeover switch 41 is operated to change the shift positions corresponding to the respective positions S1 to S4. The changeover switch 41 can be operated when changing the layout of the shift position.
[0027]
The setting change ECU 47 is provided with a change confirmation unit 44, a position change unit 42, and a display switching unit 43 as setting change confirmation means. The change confirmation unit 44 allows the user to confirm whether or not to permit the layout change when the changeover switch 41 is operated. Specifically, the change confirmation unit 44 outputs a confirmation signal to the SBW-ECU 11 based on the shift position switching signal from the changeover switch 41. Then, the SBW-ECU 11 is configured to display on the shift position indicator 1 whether or not to permit the layout change. Here, when the user operates the protrusion switch 46, the SBW-ECU 11 outputs a permission signal to the position changing unit 42 and the display switching unit 43. That is, the protrusion switch 46 outputs a signal for permitting the layout change to the SBW-ECU 11.
[0028]
The position changing unit 42 replaces the new layout input by the changeover switch 41 with the original layout. As a result, the layout of the shift position is changed to a state as shown in FIG. 4A, for example. At the same time, the position changing unit 42 causes the SBW-ECU 11 to perform control based on the layout changed by replacement. Further, the display switching unit 43 displays each shift position on the shift position indicator 1 in a layout changed by replacement.
[0029]
Next, a method for changing the layout of the shift position will be described.
When the user operates the protrusion switch 46 while the vehicle is stopped, a switch signal is output from the protrusion switch 46 to the SBW-ECU 11. When the switch signal is input to the SBW-ECU 11, the SBW-ECU 11 detects that the vehicle is stopped based on the vehicle speed signal output from the vehicle speed sensor 26. Then, the SBW-ECU 11 outputs an operation signal to the motor 45. As a result, when the motor 45 is operated, the shift position switching unit 40 protrudes from the instrument panel 52.
[0030]
In this state, when the user operates the changeover switch 41, the changeover switch 41 outputs a shift position changeover signal to the change confirmation unit 44. The change confirmation unit 44 outputs a confirmation signal to the SBW-ECU 11 based on the shift position switching signal. Based on the confirmation signal, the SBW-ECU 11 causes the shift position indicator 1 to display whether or not to permit the layout change.
[0031]
Here, when the user operates the protrusion switch 46 again, the SBW-ECU 11 outputs a permission signal to the position changing unit 42 and the display switching unit 43. The position changing unit 42 replaces the new layout input by the changeover switch 41 with the original layout based on the permission signal. As a result, the layout of the shift position is changed to a state as shown in FIG. At the same time, the position changing unit 42 causes the SBW-ECU 11 to perform control based on the layout changed by the replacement. In addition, the display switching unit 43 displays each shift position on the shift position indicator 1 with the layout changed by the replacement.
[0032]
When the shift position layout and the change of the display unit 1 a of the shift position indicator 1 are completed, the SBW-ECU 11 outputs an operation signal to the motor 45. As a result, when the motor 45 is operated, the shift position switching unit 40 is stored in the instrument panel 52.
[0033]
According to this embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The layout of the shift position is changed by operating the changeover switch 41. In this case, the layout is changed by operating the changeover switch 41 for each shift position. Therefore, the shift position can be changed according to the user's fine preferences. The changed shift position layout is displayed on the shift position indicator 1 by the setting change ECU 47. Therefore, the possibility that the user will erroneously operate the shift lever 16 can be reduced.
[0034]
(2) When the changeover switch 41 is operated, the change confirmation unit 44 confirms whether or not the layout may be changed. Therefore, it is possible to prevent the user from changing the layout by mistake. Therefore, it is possible to prevent the shift lever 16 from being erroneously operated without noticing that the user has changed the shift position by mistake.
[0035]
(3) The motor 45 projects the changeover switch 41 when in use, and stores the changeover switch 41 when not in use. Therefore, the changeover switch 41 is exposed when in use and is stored when not in use. Therefore, the changeover switch 41 cannot be operated when the vehicle is traveling. Accordingly, erroneous operation of the changeover switch 41 can be prevented.
[0036]
(4) On the right side of the column portion 53, a protrusion switch 46 that is operated when the shift position switching unit 40 is protruded is provided. Therefore, in order for the shift position switching unit 40 to protrude from the instrument panel 52, the user must consciously operate the protrusion switch 46. An erroneous operation of the changeover switch 41 can be prevented more reliably.
[0037]
In addition, you may change this embodiment as follows.
-The shift position layout may be changed to one having a manual mode. For example, as shown in FIG. 4B, when the shift lever 16 is switched to the first position S1 and the second position S2, the shift position is switched to the manual mode (+, −, 1, 2, 3, etc.). You may be made to do. Further, the layout shown in FIG. 6A (with automatic mode) may be used, and the position may be changed to one having a manual mode (1 to 6) as shown in FIG. 6B. In this case, a blank portion may be formed in the shift position layout. For example, in the case where a place where there is 6 in FIG. 6B is a blank portion, the shift position does not change even if the shift lever 16 is moved there.
[0038]
As shown in FIG. 5, FIG. 6A and FIG. 6B, the guide hole 12b may be changed to a so-called H-type gate. The shift device 13 is preferably a stationary type in order to give a manual transmission feeling.
[0039]
The shift device 13 may be provided with storage means for storing a plurality of types of shift position layouts in the setting change ECU 47. Further, instead of the changeover switch 41, a selection switch as a layout selection means operated to select one layout from each layout may be provided. If comprised in this way, the layout of a shift position will be changed by selecting with the selection switch from the multiple types of layout memorize | stored in the memory | storage means. In this case, the layout can be changed only by selecting one layout from a plurality of stored layouts. Therefore, since the amount of operation required when changing the layout is reduced, the shift position can be easily changed according to the user's preference. The changed shift position layout is displayed on the shift position indicator 1 by the setting change ECU 47. Therefore, the possibility that the user will erroneously operate the shift lever 16 can be reduced.
[0040]
In the embodiment, the change confirmation unit 44 is provided for confirming whether or not to permit the layout change when the changeover switch 41 is operated. However, the change confirmation unit 44 may not be provided.
[0041]
In the above embodiment, erroneous operation of the changeover switch 41 is prevented by immersing the shift position switching unit 40 with the motor 45. However, the changeover switch 41 may be prevented from being erroneously operated by covering the changeover switch 41 with a cover. Further, instead of providing the changeover switch 41 in the vehicle, a portable type that can be carried by the user may be used, and the changeover switch 41 may be capable of changing the position by communicating with the SBW-ECU 11 or the like wirelessly or by wire.
[0042]
In the embodiment described above, the SBW-ECU 11 operates the motor 45 based on the vehicle speed signal output from the vehicle speed sensor 26 and the switch signal output from the protrusion switch 46. However, the protrusion switch 46 may be omitted, and the SBW-ECU 11 may operate the motor 45 only on the condition that the stop of the vehicle is detected by the vehicle speed signal from the vehicle speed sensor 26.
[0043]
-You may make it change the color of the light-emitting body which light-emits the display part 1a before and after changing the layout of a shift position. Moreover, as shown in FIG. 1, the display part 100 which displays shift position by light emission in case 12 may be provided, and when the shift position is changed, the display of each display part 100 may be changed. If comprised in this way, when operating the shift lever 16, the position of the shift lever 16 can be confirmed directly visually.
[0044]
In the embodiment, the shift lever 16 is used as the selection operation means. However, a push button, a dial, or the like may be used as the selection operation means.
In the embodiment, the motor 45 is used as the actuator. However, a solenoid, a pneumatic cylinder or the like may be used as the actuator.
[0045]
In the embodiment, the shift device 13 is provided on the floor console 51. However, you may provide the shift apparatus 13 in the instrument panel 52 or the column part 53 etc. which are shown in FIG.2 and FIG.5.
[0046]
The shift device 13 in the above embodiment may be applied not only to the stationary method but also to the momentary method.
Next, the technical idea grasped by the above embodiment and another example will be described below.
[0047]
(1) In the shift device, when the layout input means or the layout selection means is operated, and this with a setting change confirming means for confirming whether to allow changes to the layout. Therefore, according to the technical idea (1), it is possible to prevent erroneous operation of the selection operation means.
[0048]
(2) the shift device, are made to protrude from the Layout input means or the layout selection means in use, and this having an actuator for storing the layout input means or the layout selection means during non-use. Therefore, according to the technical idea (2), erroneous operation of the layout input unit and the layout selection unit can be prevented.
[0049]
(3) In the technical idea (2), the shift device includes a switch operated to operate the actuator when the layout input unit or the layout selection unit is protruded. Therefore, according to the technical idea (3), erroneous operation of the layout input unit and the layout selection unit can be prevented more reliably.
[0050]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the first aspect of the present invention, the shift position can be changed according to the user's fine preferences. Further, it is possible to reduce the possibility that the user erroneously operates the selection operation means. Furthermore, it is possible to prevent erroneous operation of the selection operation means.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram showing a driver's seat in the present embodiment.
FIG. 2A is a front view showing a shift gate of a shift device, and FIG. 2B is a schematic view showing changing means.
FIG. 3 is a schematic diagram showing a vehicle transmission control device according to the present embodiment.
FIG. 4A is a front view of a shift gate showing a state after being changed, and FIG. 4B is a front view of the shift gate showing a state after being changed in another example.
FIG. 5 is a schematic view showing a driver's seat in another example.
6A is a front view of a shift gate showing a state before being changed in another example, and FIG. 6B is a front view of the shift gate showing a state after being changed in another example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Shift position indicator as shift position display means, 11 ... Transmission control electronic control device (SBW-ECU) as control means, 13 ... Shift device, 16 ... Shift lever as selection operation means, 17 ... As transmission Automatic transmission (automatic transmission), 41... Changeover switch as layout input means, 44... Change confirmation unit as setting change confirmation means, 47... ECU for setting change as setting change means.

Claims

Selection operation means operated to select a connection state of a gear train of a vehicle transmission, shift position display means for displaying a plurality of shift positions in a predetermined layout, and the selection operation means among the plurality of shift positions A shift device comprising a control means for performing control for detecting the selected shift position and switching the connection state,
A layout input means that is operated at the time of changing the layout of the shift position, and is provided corresponding to each position of the selection operation by the selection operation means,
The new layout input by the layout input means is replaced with the original layout, the control means is controlled based on the layout changed by the replacement, and the shift position display is performed with the layout changed by the replacement. Setting change means for displaying each shift position on the means,
The shift apparatus further comprises setting change confirmation means for confirming whether or not to permit the change of the layout when the layout input means is operated.