JP2976688B2 - Transmission control device for automatic transmission - Google Patents
Transmission control device for automatic transmissionInfo
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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- F16H61/32—Electric motors actuators or related electrical control means therefor
- F16H2061/326—Actuators for range selection, i.e. actuators for controlling the range selector or the manual range valve in the transmission
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、複数段の前進レンジを
含む各シフトレンジの選択が電気的な制御によって実現
される自動変速機の変速制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift control device for an automatic transmission in which the selection of each shift range including a plurality of forward ranges is realized by electric control.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動変速機において複数段の前進（Ｄ，
３，２，Ｌ）レンジやリバース（Ｒ）レンジ、さらには
パーキング（Ｐ）レンジやニュートラル（Ｎ）レンジな
どの各シフトレンジの選択は、レンジ切換弁（マニュア
ルバルブ）の切換えによって行われる。そしてこのレン
ジ切換弁は、一般に手動操作によって切換えられていた
が、これを電気的な制御で行う構成の自動変速機もすで
に提案されている。2. Description of the Related Art In an automatic transmission, a plurality of forward steps (D,
Selection of each shift range such as a (3, 2, L) range, a reverse (R) range, a parking (P) range and a neutral (N) range is performed by switching a range switching valve (manual valve). The range switching valve is generally switched by a manual operation, but an automatic transmission having a configuration in which the switching is performed by electric control has already been proposed.
【０００３】本出願人においても、例えば平成３年特許
願第２２５２４７号で提出した明細書及び図面に示され
ているような自動変速機の制御装置を提案している。The present applicant has also proposed a control device for an automatic transmission as shown in the specification and drawings, for example, filed in Japanese Patent Application No. 225247/1991.
【０００４】この制御装置は、レンジセレクトスイッチ
の操作に伴う接点信号に応じてシフトバイワイヤ制御部
から出力される制御信号により、自動変速機の各シフト
レンジの選択が電気的に制御されるようになっている。
そしてこの制御装置には、前記レンジセレクトスイッチ
の接点信号と自動変速機のシフトレンジ位置の検出信号
とが不一致で、かつシフトレンジの切換え制御中などに
発信されるキャンセル信号が出ていないときにエンジン
を停止させる技術が開示されている。This control device is configured such that selection of each shift range of an automatic transmission is electrically controlled by a control signal output from a shift-by-wire control unit in response to a contact signal accompanying operation of a range select switch. Has become.
In this control device, when the contact signal of the range select switch and the detection signal of the shift range position of the automatic transmission do not match and no cancel signal transmitted during shift range switching control is output. A technique for stopping an engine is disclosed.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】このように前記接点信
号とシフトレンジ位置の検出信号とが一致していないフ
ェール時において単にエンジンを停止してしまうと、車
両を所定場所へ暫定的に移動させるためのリンプホーム
走行が不能となる。だからといってフェールセーフのた
めのエンジン停止制御中に無条件にエンジン始動を許可
すると、運転者の意思に反した車両挙動を招く場合があ
る。As described above, if the engine is simply stopped at the time of a failure in which the contact signal does not coincide with the shift range position detection signal, the vehicle is temporarily moved to a predetermined location. Limp home travel is impossible. However, if the engine start is unconditionally permitted during the engine stop control for fail-safe, the vehicle behavior may be contrary to the driver's intention.
【０００６】本発明の技術的課題は、フェールセーフと
してのエンジン出力低下制御中において、レンジセレク
トスイッチの接点信号と自動変速機のシフトレンジ位置
とが共に前進レンジの場合はエンジン出力低下制御の解
除を許容することにより、運転者の意思に反した車両の
挙動を避けつつリンプホーム走行を可能とすることであ
る。A technical object of the present invention is to release the engine output reduction control when both the contact signal of the range select switch and the shift range position of the automatic transmission are in the forward range during the engine output reduction control as fail-safe. Is to allow limp home traveling while avoiding the behavior of the vehicle against the driver's intention.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明における自動変速機の変速制御装置は次のよ
うに構成されている。すなわちレンジセレクトスイッチ
の操作に伴う接点信号に応じて自動変速機の各シフトレ
ンジの選択を電気的に制御するシフトバイワイヤ制御部
と、自動変速機のシフトレンジ位置を検出してそのレン
ジポジション信号をシフトバイワイヤ制御部に送るレン
ジ位置検出器とを備え、しかもこのシフトバイワイヤ制
御部の機能により前記接点信号とレンジポジション信号
とが不一致のときにエンジン出力低下制御を行うように
構成された自動変速機の変速制御装置において、前記シ
フトバイワイヤ制御部は、そのエンジン出力低下制御時
において前記接点信号とレンジポジション信号とが互い
に異なる前進レンジであるときは、エンジン出力低下制
御の解除を意図した操作が行われた場合に限り、エンジ
ン出力低下制御を解除するように構成されている。なお
前記の「エンジン出力低下制御」には、エンジンを停止
させる制御とエンジン出力を低下させる制御とを含む。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, a shift control device for an automatic transmission according to the present invention is configured as follows. That is, a shift-by-wire control unit that electrically controls selection of each shift range of the automatic transmission according to a contact signal accompanying operation of the range select switch, and detects a shift range position of the automatic transmission and outputs the range position signal. An automatic transmission comprising a range position detector for sending to a shift-by-wire control unit, and wherein the function of the shift-by-wire control unit performs engine output reduction control when the contact signal and the range position signal do not match. The shift-by-wire control unit, when the engine output reduction control is performed, when the contact signal and the range position signal are in different forward ranges , the engine output reduction control.
Only when intended operating the release of the control is performed, it is configured so that dividing solutions the engine output reduction control. The “engine output reduction control” includes control for stopping the engine and control for reducing the engine output.
【０００８】[0008]
【作用】このように前記レンジセレクトスイッチの操作
に伴う接点信号とレンジ位置検出器で検出されるレンジ
ポジション信号とが不一致のときには、エンジン出力低
下制御が行われる。しかしながらこのエンジン出力低下
制御時において前記接点信号とレンジポジション信号と
が、例えばＤレンジとＬレンジといったように互いに異
なる前進レンジであるときは、エンジン出力低下制御の
解除を意図した操作によってエンジン出力低下制御が解
除される。したがってこのエンジン出力低下制御がエン
ジン停止制御であれ、エンジン出力の低下制御であれ、
いずれの場合であっても運転者のつぎの行動、つまりエ
ンジンを再始動させるか、あるいはアクセルペダルを踏
み込むことによって車両を前進させることができ、リン
プホーム走行が可能となる。As described above, when the contact signal accompanying the operation of the range select switch does not match the range position signal detected by the range position detector, the engine output reduction control is performed. However, when the contact signal and the range position signal are in different forward ranges such as the D range and the L range during the engine output reduction control, however , the engine output reduction control is not performed.
The engine output reduction control is released by the operation intended to cancel.
Is excluded . Therefore, whether this engine output reduction control is engine stop control or engine output reduction control,
In any case, the next action of the driver, that is, restarting the engine or depressing the accelerator pedal, allows the vehicle to move forward, enabling limp home travel.
【０００９】[0009]
【実施例】次に本発明の実施例を図面にしたがって説明
する。図２に車両の運転席前方の一部が斜視図で示され
ている。この図面で明らかなようにステアリングホィー
ル１２の近くのステアリングコラム部１４の左側にはシ
フトレバー１０が配置されている。このシフトレバー１
０の操作により、後で説明する自動変速機ＡＴのシフト
レンジを選択するためのレンジセレクトスイッチ４０が
切換えられるように構成されている。なおこの図２にお
いて運転席前面の計器パネル１６には自動変速機ＡＴの
シフトレンジを表示するレンジインジケータ１８が設け
られている。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 2 is a perspective view of a part of the front of the driver's seat of the vehicle. As is apparent from this drawing, a shift lever 10 is disposed on the left side of the steering column portion 14 near the steering wheel 12. This shift lever 1
The range selection switch 40 for selecting the shift range of the automatic transmission AT, which will be described later, is switched by the operation of 0. In FIG. 2, a range indicator 18 for displaying the shift range of the automatic transmission AT is provided on the instrument panel 16 in front of the driver's seat.
【００１０】図３に前記シフトレバー１０の各レンジポ
ジションが平面図で示されている。この図面で明らかな
ように、自動変速機のパーキング（Ｐ）レンジ及びリバ
ース（Ｒ）レンジを選択するための各レンジポジション
Ｐ，Ｒにシフトレバー１０を操作するための操作線Ｃ１
と、ニュートラル（Ｎ）レンジ及びドライブ（Ｄ）レン
ジを選択するための各レンジポジションＮ，Ｄにシフト
レバー１０を操作するための操作線Ｃ２とは、互いに平
行に一定量だけオフセットさせている。FIG. 3 is a plan view showing each range position of the shift lever 10. As is apparent from this drawing, an operation line C1 for operating the shift lever 10 to each of the range positions P and R for selecting the parking (P) range and the reverse (R) range of the automatic transmission.
The operation line C2 for operating the shift lever 10 to each of the range positions N and D for selecting the neutral (N) range and the drive (D) range is offset by a fixed amount in parallel with each other.
【００１１】また前記レンジポジションＤの位置で、操
作線Ｃ２と直交する操作線Ｃ３上には、自動変速機にお
いてＤレンジ以外の前進走行レンジ（３，２，Ｌ）を選
択するためのレンジポジションＵＰ，ＤＷが、前記レン
ジポジションＤを中央とする両側に振り分けられて設定
されている。なおこの操作線Ｃ３に沿ってシフトレバー
１０をレンジポジションＤからレンジポジションＵＰ，
ＤＷのいずれかに操作してもその操作力を解除すれば、
図示しないディテント機構の機能によりシフトレバー１
０はその都度レンジポジションＤに戻されるようになっ
ている。At the position of the range position D, a range position for selecting a forward traveling range (3, 2, L) other than the D range in the automatic transmission is provided on an operation line C3 orthogonal to the operation line C2. UP and DW are allocated and set on both sides centering on the range position D. Note that the shift lever 10 is moved from the range position D to the range position UP, along the operation line C3.
If you release the operating force even if you operate any of the DW,
The shift lever 1 is operated by a detent mechanism (not shown).
0 is returned to the range position D each time.
【００１２】このように前記シフトレバー１０は、図３
に示す操作線Ｃ１，Ｃ２に沿ったシフト操作あるいはレ
ンジポジションＤから操作線Ｃ３に沿ったアップダウン
操作が可能である。そしてシフトレバー１０のこれらの
操作によって前記レンジセレクトスイッチ４０の接点が
切換えられるのである。As described above, the shift lever 10 is provided as shown in FIG.
, A shift operation along the operation lines C1 and C2 or an up / down operation along the operation line C3 from the range position D is possible. The contacts of the range select switch 40 are switched by these operations of the shift lever 10.
【００１３】図１に自動変速機ＡＴのシフトレンジを選
択するための電気制御系統図が示されている。この図面
においてシフトバイワイヤ制御部（ＳＢＷ−ＥＣＵ）２
０はマイクロコンピュータが使用され、自動変速機ＡＴ
のシフトレンジ切換え及びそれに関連する各種ソフトウ
ェア処理に必要なプログラムを記憶させた読出し専用メ
モリー（ＲＯＭ）、このプログラムを実行する中央演算
処理装置（ＣＰＵ）、プログラムに必要な変数を一時的
に記憶する書き込み可能メモリー（ＲＡＭ）などを主体
として構成されている。FIG. 1 shows an electric control system diagram for selecting a shift range of the automatic transmission AT. In this drawing, a shift-by-wire control unit (SBW-ECU) 2
0 is a microcomputer used, automatic transmission AT
Read-only memory (ROM) storing programs necessary for switching the shift range and various software processes related thereto, a central processing unit (CPU) for executing the programs, and temporarily storing variables required for the programs. It is composed mainly of a writable memory (RAM) and the like.
【００１４】同じく図１に示されている自動変速制御部
（ＥＣＴ）２２及び燃料噴射制御部（ＥＦＩ−ＥＣＵ）
２４についてもマイクロコンピュータを用いて構成され
ている。そして周知のように、自動変速制御部２２は車
速及びエンジン負荷（スロットル開度）に基づき自動変
速機ＡＴにおける自動変速用ソレノイドバルブの切換え
制御が可能であり、燃料噴射制御部（ＥＦＩ−ＥＣＵ）
２４はエンジン回転数と吸気量とに基づいてインジェク
タによる燃料噴射量の制御が可能である。An automatic transmission control unit (ECT) 22 and a fuel injection control unit (EFI-ECU) also shown in FIG.
24 is also configured using a microcomputer. As is well known, the automatic transmission control unit 22 is capable of controlling switching of the automatic transmission solenoid valve in the automatic transmission AT based on the vehicle speed and the engine load (throttle opening), and a fuel injection control unit (EFI-ECU)
24 is capable of controlling the fuel injection amount by the injector based on the engine speed and the intake air amount.
【００１５】また図１において自動変速機ＡＴ側に設け
られているレンジ切換え用アクチュエータとしての直流
モーター３０は、その駆動により自動変速機ＡＴのレン
ジ切換弁（図示しない）を切換え可能である。このレン
ジ切換弁には自動変速機ＡＴのライン油圧が供給されて
いて、その切換えにより各シフトレンジを設定するため
の摩擦係合装置（図示しない）の係合及び開放が制御さ
れる。In FIG. 1, a DC motor 30 as a range switching actuator provided on the automatic transmission AT side can switch a range switching valve (not shown) of the automatic transmission AT by driving the DC motor 30. The line pressure of the automatic transmission AT is supplied to the range switching valve, and the switching of the line switching valve controls engagement and release of a friction engagement device (not shown) for setting each shift range.
【００１６】さて前記シフトバイワイヤ制御部２０（以
下「ＳＢＷ制御部２０」と略称する）には、前記レンジ
セレクトスイッチ４０の接点信号、イグニッションキー
４８の操作によってＡＣＣ接点及びスタート接点のオン
オフが可能なイグニッションスイッチ４６の信号が共に
入力される。同じくこのＳＢＷ制御部２０には、自動変
速機ＡＴのレンジ位置検出器として前記レンジ切換弁の
切換え位置を検出するバルブセンサ３２、車速を検出す
る車速センサ３４及び図示しないフットブレーキが操作
されたことを検出するブレーキスイッチ４２からのそれ
ぞれの検出信号も入力される。The shift-by-wire control unit 20 (hereinafter abbreviated as "SBW control unit 20") can turn on / off an ACC contact and a start contact by operating a contact signal of the range select switch 40 and an ignition key 48. The signal of the ignition switch 46 is input together. Similarly, in the SBW control unit 20, a valve sensor 32 for detecting a switching position of the range switching valve, a vehicle speed sensor 34 for detecting a vehicle speed, and a foot brake (not shown) are operated as a range position detector of the automatic transmission AT. Are also input from the brake switch 42 for detecting the
【００１７】またこのＳＢＷ制御部２０からは、前記自
動変速制御部２２、前記燃料噴射制御部２４、前記レン
ジインジケータ１８、ボイスナビゲーション制御部２
６、前記モーター３０の駆動回路及びエンジン始動用モ
ーターのスタータリレー３６に対して電気信号がそれぞ
れ出力される。The SBW control unit 20 includes the automatic transmission control unit 22, the fuel injection control unit 24, the range indicator 18, and the voice navigation control unit 2.
6. Electric signals are output to the drive circuit of the motor 30 and the starter relay 36 of the motor for starting the engine.
【００１８】前記シフトレバー１０を図３に示す操作線
Ｃ１，Ｃ２に沿ってシフト操作すると、そのときのレン
ジポジションＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄに応じて前記レンジセレク
トスイッチ４０の接点が切換えられ、各接点からの電気
信号が前記ＳＢＷ制御部２０に入力される。またシフト
レバー１０をレンジポジションＤから操作線Ｃ３に沿っ
てレンジポジションＵＰあるいはＤＷ側へアップダウン
操作することで、前記スイッチ４０からＳＢＷ制御部２
０にカウント信号が発信される。When the shift lever 10 is shifted along operation lines C1 and C2 shown in FIG. 3, the contacts of the range select switch 40 are switched according to the range positions P, R, N and D at that time. An electric signal from each contact is input to the SBW control unit 20. By operating the shift lever 10 up and down from the range position D to the range position UP or DW side along the operation line C3, the SBW control unit 2
A count signal is sent to zero.
【００１９】そして前記ＳＢＷ制御部２０からは前記レ
ンジセレクトスイッチ４０の接点信号に対応した制御信
号がモーター３０の駆動回路に出力される。これに基づ
くモーター３０の駆動により、前述したように自動変速
機ＡＴのシフトレンジが選択される。なおシフトレバー
１０のアップダウン操作によってスイッチ４０から発信
されるカウント信号により自動変速機ＡＴのシフトレン
ジはＤレンジから３レンジ、２レンジあるいはＬレンジ
に切換えられる。A control signal corresponding to the contact signal of the range select switch 40 is output from the SBW control unit 20 to a drive circuit of the motor 30. By driving the motor 30 based on this, the shift range of the automatic transmission AT is selected as described above. The shift range of the automatic transmission AT is switched from the D range to three ranges, two ranges, or the L range by a count signal transmitted from the switch 40 by the up / down operation of the shift lever 10.
【００２０】すなわちシフトレバー１０をレンジポジシ
ョンＤからレンジポジションＤＷへ一回ダウン操作する
ことで、自動変速機ＡＴのシフトレンジはそれまでのＤ
レンジから３レンジとなり、二回連続してオンされると
２レンジ、三回連続してオンされるとＬレンジとなる。
逆にシフトレバー１０をレンジポジションＵＰへアップ
操作した場合、その操作回数に応じて自動変速機ＡＴの
シフトレンジはＬ→２→３→Ｄと一レンジずつアップす
る。またこれと並行して図１及び図２に示されている前
記レンジインジケータ１８は、ＳＢＷ制御部２０から出
力される信号によって自動変速機ＡＴのシフトレンジと
対応した表示箇所が点灯表示される。That is, by operating the shift lever 10 once from the range position D to the range position DW, the shift range of the automatic transmission AT becomes D
The range is changed from the range to the third range. When the switch is turned on twice consecutively, the range becomes two.
Conversely, when the shift lever 10 is moved up to the range position UP, the shift range of the automatic transmission AT is increased by one range from L → 2 → 3 → D in accordance with the number of times of operation. In parallel with this, in the range indicator 18 shown in FIGS. 1 and 2, a display portion corresponding to the shift range of the automatic transmission AT is lit and displayed by a signal output from the SBW control unit 20.
【００２１】しかも前記ＳＢＷ制御部２０は、前記レン
ジセレクトスイッチ４０の接点信号と前記バルブセンサ
３２による自動変速機ＡＴのシフトレンジ位置の検出信
号（レンジポジション信号）とが不一致のときに前記燃
料噴射制御部２４にエンジン停止の要求信号を出力す
る。ただし前記モーター３０の駆動によるレンジ切換弁
の切換え制御中であるとき、あるいは前記レンジセレク
トスイッチ４０の操作が明らかに運転者の誤操作である
ときには、前記ＳＢＷ制御部２０から燃料噴射制御部２
４にエンジン停止のキャンセル信号が出力される。した
がってこの燃料噴射制御部２４は、ＳＢＷ制御部２０か
ら接点信号とレンジポジション信号との不一致に基づく
エンジン停止の要求信号が入力され、かつ前記キャンセ
ル信号が入力されていない場合にフューエルカットなど
のエンジン停止制御を実行する。Further, the SBW control unit 20 performs the fuel injection when the contact signal of the range select switch 40 and the detection signal (range position signal) of the shift range position of the automatic transmission AT by the valve sensor 32 do not match. An engine stop request signal is output to the control unit 24. However, when the switching control of the range switching valve by the driving of the motor 30 is being performed, or when the operation of the range select switch 40 is clearly an erroneous operation by the driver, the SBW control unit 20 sends the fuel injection control unit 2
At 4, an engine stop cancel signal is output. Therefore, the fuel injection control unit 24 receives the engine stop request signal based on the mismatch between the contact signal and the range position signal from the SBW control unit 20 and, when the cancel signal is not input, outputs an engine such as a fuel cut. Execute stop control.
【００２２】図４に前記ＳＢＷ制御部２０による本実施
例の処理内容がフローチャートで示されている。このフ
ローチャートのステップＳ１において各種の信号線のフ
ェール（断線やショート）あるいは前記モーター３０の
フェールなどを原因とする前記のエンジン停止制御中で
あるか否かを判断し、その判断結果がイエスの場合は次
のステップＳ２に移行する。このステップＳ２において
は前記レンジセレクトスイッチ４０の接点信号が前進レ
ンジ（Ｄ，３，２，Ｌ）か否かを判断し、その判断結果
がイエスの場合は次のステップＳ３に移行して自動変速
機ＡＴのシフトレンジが前進レンジか否かを判断する。FIG. 4 is a flowchart showing the processing contents of this embodiment by the SBW control unit 20. In step S1 of this flowchart, it is determined whether or not the engine stop control is being performed due to a failure (disconnection or short-circuit) of various signal lines or a failure of the motor 30, and if the determination result is YES. Shifts to the next step S2. In this step S2, it is determined whether or not the contact signal of the range select switch 40 is in the forward range (D, 3, 2, L). It is determined whether or not the shift range of the machine AT is the forward range.
【００２３】前記ステップＳ３における判断結果がイエ
スの場合はステップＳ４移行し、ここで現在の車速Ｖが
所定の車速Ｖ0 より低速であるか否かが判断され、その
判断結果がイエスの場合はさらにステップＳ５に移行し
て前記フットブレーキスイッチ４２がオンか否かを判断
する。このステップＳ５での判断結果がイエスの場合は
ステップＳ６に移行し、ここでエンジン停止制御キャン
セルのフラグＦを立てると共にエンジンの始動を許可す
るための信号を出力する。The result of the determination in step S3 is step S4 migration If yes, where it is determined whether the current vehicle speed V is slower than a predetermined vehicle speed V 0, when the determination result is yes Then, the process proceeds to step S5 to determine whether or not the foot brake switch 42 is on. If the determination in step S5 is YES, the process proceeds to step S6, in which a flag F for canceling the engine stop control is set, and a signal for permitting the start of the engine is output.
【００２４】すなわちエンジン停止制御中であっても前
記の各ステップＳ２〜ステップＳ５の判断結果がそれぞ
れイエスの場合は、前記イグニッションスイッチ４６の
スタート接点をオン操作すれば前記スタータリレー３６
がオンになってエンジンが始動される。これにより車両
のリンプホーム走行などが可能となる。In other words, even if the engine stop control is being performed, if the results of the determinations in steps S2 to S5 are YES, the start contact of the ignition switch 46 is turned on to start the starter relay 36.
Is turned on and the engine is started. As a result, the limp home running of the vehicle can be performed.
【００２５】なお前記ステップＳ１の判断結果がノーの
場合はエンジン停止制御中でないのであるから、この場
合はステップＳ１からそのまま図示されていない別の処
理に移行して所定の循環処理を続ける。また前記ステッ
プＳ２あるいはステップＳ３の判断結果がノーの場合、
つまりレンジセレクトスイッチ４０の接点信号が前進レ
ンジ以外の場合もしくは接点信号は前進レンジであって
も自動変速機ＡＴのシフトレンジが前進レンジ以外の場
合はステップＳ７に移行する。このステップＳ７におい
てエンジン停止制御キャンセルのフラグＦを降ろし、エ
ンジン停止制御を続行する。If the result of the determination in step S1 is NO, it means that the engine stop control is not being performed. In this case, the process proceeds from step S1 to another process (not shown) and the predetermined circulation process is continued. If the result of the determination in step S2 or step S3 is no,
That is, when the contact signal of the range select switch 40 is not in the forward range, or when the contact signal is in the forward range but the shift range of the automatic transmission AT is not in the forward range, the process proceeds to step S7. In this step S7, the engine stop control cancel flag F is lowered, and the engine stop control is continued.
【００２６】前記ステップＳ４における判断結果がノー
の場合、つまり現在の車速Ｖが所定の車速Ｖ0 を超えて
いる場合は前記接点信号と自動変速機ＡＴのシフトレン
ジとが共に前進レンジであってもエンジンを始動させる
ことは好ましくないのでステップＳ８に移行し、ここで
エンジン始動の禁止信号を出力する。さらにこの車速Ｖ
が所定の車速Ｖ0 より低速であっても、フットブレーキ
が操作されておらず前記ステップＳ５での判断結果がノ
ーの場合はステップＳ９に移行する。このステップＳ９
において前記イグニッションスイッチ４６のスタート接
点がオンに操作されているか否かを判断し、この判断結
果がイエスの場合はステップＳ１０に移行してここでフ
ットブレーキを操作するように運転者に警告する。なお
ステップＳ９の判断結果がノーの場合は、このステップ
Ｓ９からそのまま図示されていない別の処理に移行す
る。[0026] If the determination in step S4 is NO, that is if the current vehicle speed V exceeds a predetermined vehicle speed V 0 to a shift range are both forward range of the contact signal and the automatic transmission AT Since it is not preferable to start the engine, the process proceeds to step S8, where an engine start prohibition signal is output. Furthermore, this vehicle speed V
There even slower than the predetermined vehicle speed V 0, the determination result in the step S5 not the foot brake is operated and, if no the process proceeds to step S9. This step S9
It is determined whether or not the start contact of the ignition switch 46 has been turned on, and if the result of this determination is yes, the process proceeds to step S10 to warn the driver to operate the foot brake here. If the result of the determination in step S9 is NO, the process directly shifts from step S9 to another process (not shown).
【００２７】前記ステップＳ１０での警告手段として
は、ボイスナビゲーション制御部２６のスピーカー２８
からフットブレーキ操作を促す音声を出し、あるいは前
記レンジインジケータ１８の近くに音声と同じような内
容のメッセージを点灯表示することなどが挙げられる。The warning means in step S10 includes a speaker 28 of the voice navigation control unit 26.
Or a message prompting the user to operate the foot brake, or a message having the same content as the voice is displayed near the range indicator 18.
【００２８】なお前記実施例ではフェール時にエンジン
停止を行うこととしたが、これに代えてエンジンに供給
される吸気量を制御しているスロットルバルブをフェー
ル時に全閉とし、エンジン出力を低下させるだけとして
もよい。この場合、図４に示すフローチャートのステッ
プＳ１ではエンジン出力の低下制御中であるか否かを判
断し、ステップＳ６ではエンジン出力低下制御をキャン
セルするためのフラグＦを立てると共にエンジン出力低
下制御の解除、つまりスロットルバルブを全閉から開く
制御を許可するための信号を出力し、ステップＳ８では
エンジン出力低下制御の解除を禁止する信号を出力する
こととする。本発明では、フューエルカットなどによっ
てエンジンを停止させる制御と、スロットルバルブを全
閉にしてエンジン出力を低下させる制御とを含めて「エ
ンジン出力低下制御」と称する。In the above embodiment, the engine is stopped at the time of a failure. Instead, the throttle valve for controlling the amount of intake air supplied to the engine is fully closed at the time of the failure, and the engine output is reduced. It may be. In this case, in step S1 of the flowchart shown in FIG. 4, it is determined whether or not the engine output reduction control is being performed. In step S6, a flag F for canceling the engine output reduction control is set, and the engine output reduction control is released. That is, a signal for permitting control to open the throttle valve from fully closed is output, and in step S8, a signal for prohibiting release of the engine output reduction control is output. In the present invention, "engine output reduction control" includes control for stopping the engine by fuel cut or the like and control for reducing the engine output by fully closing the throttle valve.
【００２９】[0029]
【発明の効果】このように本発明は、フェールセーフと
してのエンジン出力低下制御中であっても単にその状態
を保持し続けるのではなく、レンジセレクトスイッチの
接点信号と自動変速機のシフトレンジ位置とが共に前進
レンジであれば、エンジン出力低下制御の解除が許可さ
れるので、運転者の意思に反した車両の挙動を避けつつ
リンプホーム走行が可能となる。As described above, according to the present invention, even during the engine output reduction control as a fail-safe, the state is not simply maintained, but the contact signal of the range select switch and the shift range position of the automatic transmission are obtained. If both are in the forward range, release of the engine output reduction control is permitted, so that limp home traveling is possible while avoiding the behavior of the vehicle against the driver's intention.
【図１】自動変速機のシフトレンジを選択するための電
気制御系統図である。FIG. 1 is an electric control system diagram for selecting a shift range of an automatic transmission.
【図２】車両の運転席前方の一部を表した斜視図であ
る。FIG. 2 is a perspective view showing a part in front of a driver's seat of the vehicle.
【図３】シフトレバーの各レンジポジションの平面図で
ある。FIG. 3 is a plan view of each range position of a shift lever.
【図４】シフトバイワイヤ制御部の処理内容を表したフ
ローチャートである。FIG. 4 is a flowchart showing processing contents of a shift-by-wire control unit.
２０ シフトバイワイヤ制御部 ３２ レンジ位置検出器（バルブセンサ） ４０ レンジセレクトスイッチ ＡＴ 自動変速機 Reference Signs List 20 shift-by-wire control unit 32 range position detector (valve sensor) 40 range select switch AT automatic transmission
Claims (1)
点信号に応じて自動変速機の各シフトレンジの選択を電
気的に制御するシフトバイワイヤ制御部と、自動変速機
のシフトレンジ位置を検出してそのレンジポジション信
号をシフトバイワイヤ制御部に送るレンジ位置検出器と
を備え、しかもこのシフトバイワイヤ制御部の機能によ
り前記接点信号とレンジポジション信号とが不一致のと
きにエンジン出力低下制御を行うように構成された自動
変速機の変速制御装置において、 前記シフトバイワイヤ制御部は、そのエンジン出力低下
制御時において前記接点信号とレンジポジション信号と
が互いに異なる前進レンジであるときは、エンジン出力
低下制御の解除を意図した操作が行われた場合に限り、
エンジン出力低下制御を解除するように構成されている
自動変速機の変速制御装置。1. A shift-by-wire control unit for electrically controlling the selection of each shift range of an automatic transmission according to a contact signal accompanying operation of a range select switch, and detecting a shift range position of the automatic transmission. A range position detector for sending a range position signal to the shift-by-wire control unit, and further, the shift-by-wire control unit is configured to perform engine output reduction control when the contact signal and the range position signal do not match. and the shift control device for an automatic transmission, the shift-by-wire control unit, when said contact signal and range position signal at the time of the engine output reduction control is different from the forward range to each other, the engine output
Only when an operation intended to release the lowering control is performed
Shift control apparatus for an automatic transmission is configured so that dividing solutions the engine output reduction control.
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1992
- 1992-03-27 JP JP4101913A patent/JP2976688B2/en not_active Expired - Fee Related
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