JP4735062B2

JP4735062B2 - Air bag container

Info

Publication number: JP4735062B2
Application number: JP2005169937A
Authority: JP
Inventors: 陸治大谷; 徹竹原
Original assignee: Dai Nippon Printing Co Ltd
Current assignee: Dai Nippon Printing Co Ltd
Priority date: 2005-06-09
Filing date: 2005-06-09
Publication date: 2011-07-27
Anticipated expiration: 2025-06-09
Also published as: JP2006341894A

Description

この発明は、ベースパレットとこのベースパレット上に積載した貨物の少なくとも上面側を覆うようにベースパレットに取り付けられる蓋とを備えたエアバッグ付きコンテナに関する。 The present invention relates to a container with an airbag including a base pallet and a lid attached to the base pallet so as to cover at least the upper surface side of cargo loaded on the base pallet.

搬送する貨物を格納するコンテナは、搬送中に貨物ががたつかないように安定した状態に格納できることが極めて重要である。貨物を安定した状態に格納する構造として従来より種々の工夫がされているが、その１つとしてエアバッグを内蔵させて貨物の安定を図る方法がある。例えば、特許文献１（特開２００２−１４５２６４）のコンテナは、格納した貨物とコンテナ内面との間の隙間をエアバッグで埋めて、貨物の安定を図る構造である。
特許文献２（特開平６−９２４７２）のコンテナは、同じくコンテナ内の隙間をエアバッグで埋めて貨物の安定を図るものであるが、さらに、コンテナ内部にエア供給管路を配管しかつこのエア供給管路に着脱可能なエア注入ガンを設け、貨物格納作業時に、このエア注入ガンによりコンプレッサからの圧縮空気をエア供給管路に供給してエアバッグを膨張させ、次いでバルブを閉じて、エアバッグによる貨物の安定を図るものである。
特許文献３（特開２００２−２９３３７７）のコンテナは、コンテナ内の底部にエアバッグを膨張可能に配置した構造である。
上記の通り、従来のエアバッグ付きコンテナはいずれも、貨物格納作業時にエアバッグを膨張させてコンテナ内の隙間を埋めるのみである。
特開２００２−１４５２６４の図３特開平６−９２４７２特開２００２−２９３３７７ It is extremely important that the container for storing the cargo to be transported can be stored in a stable state so that the cargo does not rattle during transportation. Various devices have been conventionally used as a structure for storing cargo in a stable state, and one of them is a method of stabilizing cargo by incorporating an airbag. For example, the container of patent document 1 (Unexamined-Japanese-Patent No. 2002-145264) is the structure which stabilizes a cargo by filling the clearance gap between the stored cargo and the container inner surface with an airbag.
The container of Patent Document 2 (Japanese Patent Laid-Open No. 6-92472) is also intended to stabilize the cargo by filling the gap in the container with an airbag. A detachable air injection gun is provided in the supply line. During cargo storage operation, compressed air from the compressor is supplied to the air supply line by the air injection gun to inflate the air bag, and then the valve is closed. It is intended to stabilize cargo with bags.
The container of patent document 3 (Unexamined-Japanese-Patent No. 2002-293377) is the structure which has arrange | positioned the airbag in the bottom part in a container so that expansion | swelling is possible.
As described above, any conventional container with an air bag simply inflates the air bag during a cargo storage operation to fill a gap in the container.
FIG. 3 of JP-A-2002-145264 JP-A-6-92472 JP2002-293377

ところで、貨物によっては搬送中にクリープ現象等で沈下する場合がある。例えば、多数のガラス板を合紙を介在させて積層した貨物の場合、大きな重量を受ける合紙が搬送途中にクリープ現象で薄くなる場合があるが、合紙の数が多いのでその厚み減少は無視できないものとなり、貨物が沈下する（高さが低くなる）ことになる。その場合、エアバッグを貨物の上面に配置して貨物の安定を図る構造のコンテナの場合、エアバッグで埋めるべき空間が増大するのでエアバッグが膨張して内部圧力が低下し、貨物を押さえる効果が低下し、貨物が不安定になる場合がある。 By the way, some cargoes may sink due to a creep phenomenon or the like during transportation. For example, in the case of a cargo in which a large number of glass plates are laminated with interleaving paper interposed, a large weight of interleaving paper may become thin due to a creep phenomenon during transportation, but the thickness reduction is large because the number of interleaving paper is large. It will not be negligible and the cargo will sink (become low in height). In that case, in the case of a container with a structure that stabilizes the cargo by placing the airbag on the upper surface of the cargo, the space to be filled with the airbag increases, so the airbag is inflated and the internal pressure is lowered, thereby suppressing the cargo May decrease and cargo may become unstable.

また、搬送中にエアバッグの空気が次第に抜けて圧力低下をきたすという場合があり、あるいは、搬送中の気温低下によってエアバッグの内部圧力が低下して貨物に対する押さえ効果がなくなることもあり得る。
また、逆に搬送中の気温上昇によってエアバッグが過大な圧力になりコンテナを破壊することもあり得る。 In addition, the air in the airbag may gradually escape during transportation, resulting in a pressure drop. Alternatively, the internal pressure of the airbag may be lowered due to a decrease in temperature during transportation, and the holding effect on the cargo may be lost.
On the other hand, the air bag may become excessive pressure due to an increase in temperature during transportation, and the container may be destroyed.

この場合、貨物格納作業時にエアバッグの圧力を大きく設定することで、貨物の沈下に対応し、あるいは空気漏れに対応し、あるいは気温低下によるエアバッグの圧力低下に対応することも考えられる。しかし、この方法は、気温上昇によってエアバッグが過大な圧力になる場合には逆効果となる。 In this case, it is conceivable to increase the pressure of the airbag during the cargo storage operation to cope with cargo settlement, to cope with air leakage, or to cope with a decrease in airbag pressure due to a decrease in temperature. However, this method is counterproductive when the airbag becomes overpressured due to temperature rise.

ところで、一般にエアバッグの圧力は、貨物の安定に有効な範囲内で低圧である方が、貨物を必要以上に圧迫せず、かつ衝撃に対しても押さえがソフトなので、好ましい。
しかし、エアバッグの圧力を低圧で一定に維持することは容易でないので、貨物の沈下や空気漏れや気温低下によるエアバッグの圧力低下に対応するのが困難で、貨物押さえ効果が低下し貨物が不安定になる恐れがある。 By the way, in general, it is preferable that the pressure of the air bag is a low pressure within a range effective for cargo stability because the air bag does not press the cargo more than necessary and is soft against an impact.
However, it is not easy to keep the airbag pressure constant at a low pressure, so it is difficult to cope with the pressure drop of the airbag due to cargo sinking, air leakage or temperature drop, reducing the cargo holding effect and May become unstable.

以上のことから、エアバッグの圧力を低い圧力で一定に保つ機構が望まれるが、その場合、エアボンベ自体をコンテナに内蔵させかつエアバッグ圧力を監視する監視装置を設置し、圧力が過大になれば空気を逃がし、圧力が低下した時にエアボンベから自動的にエアを供給する構造とすることが考えられる。しかし、圧力監視は簡単でなく、また信頼性の問題もあり、さらにボンベ、センサー、バルブ制御機構等の費用が増大し、また、余分なスペースを占めるので、実用的には適切とは言えない。 From the above, a mechanism that keeps the pressure of the airbag constant at a low pressure is desired. In that case, a monitoring device that installs the air cylinder itself in the container and monitors the airbag pressure is installed, and the pressure becomes excessive. For example, it is conceivable to have a structure in which air is released and air is automatically supplied from an air cylinder when the pressure drops. However, pressure monitoring is not easy, and there are also problems of reliability, and the cost of cylinders, sensors, valve control mechanisms, etc. increases and takes up extra space, so it is not practically appropriate. .

本発明は上記従来の背景のもとになされたもので、安価かつ簡単な構造でもって、貨物の沈下や空気漏れや気温下降時のエアバッグの圧力低下に対応可能にし、かつ、気温上昇による圧力過大上昇の抑制も可能にして、搬送中の貨物の安定を図ることができるエアバッグ付きコンテナを提供することを目的とする。 The present invention has been made on the basis of the above-described conventional background, and has an inexpensive and simple structure, can cope with cargo sinking, air leakage, and pressure drop of an air bag when the temperature is lowered, and due to temperature rise. An object of the present invention is to provide a container with an air bag that can suppress an excessive increase in pressure and can stabilize the cargo being conveyed.

上記課題を解決する請求項１の発明は、ベースパレットとこのベースパレット上に積載した貨物の少なくとも上面側を覆うようにベースパレットに取り付けられる蓋とを備えたエアバッグ付きコンテナであって、
貨物上面に配置されて貨物に下向きの圧力を作用させることができる大エアバッグと、この大エアバッグの上面に配置された耐圧板と、この耐圧板の上に配置されるとともに蓋の下面に圧力を作用させることができる、上から見て前記大エアバッグより面積の小さな小エアバッグと、前記大エアバッグと小エアバッグとを連通させる極細の連通路と、前記耐圧板を介して大エアバッグ上面に下向きの荷重を作用させる荷重付与手段とを有することを特徴とする。 The invention of claim 1 which solves the above-mentioned problem is a container with an air bag comprising a base pallet and a lid attached to the base pallet so as to cover at least the upper surface side of the cargo loaded on the base pallet,
A large airbag that can be placed on the upper surface of the cargo to apply downward pressure to the cargo, a pressure plate that is disposed on the upper surface of the large airbag, and a pressure plate that is disposed on the pressure plate and on the lower surface of the lid A small airbag having an area smaller than that of the large airbag as viewed from above, a very small communication path communicating the large airbag and the small airbag, and a large pressure via the pressure plate Load applying means for applying a downward load to the upper surface of the airbag.

請求項２は、請求項１において、荷重付与手段として、耐圧板に一定の重量を持たせたことを特徴とする。
請求項３は、請求項１において、荷重付与手段として、下向きの反力を耐圧板に作用させることができる弾性部材を蓋と耐圧板との間に配置したことを特徴とする。 A second aspect is characterized in that, in the first aspect, the pressure plate is given a constant weight as the load applying means.
A third aspect is characterized in that, in the first aspect, an elastic member capable of applying a downward reaction force to the pressure plate is arranged between the lid and the pressure plate as the load applying means.

請求項４は、請求項１〜３において、大エアバッグが貨物上面面積を覆う面積を持つ１つの大エアバッグからなり、小エアバッグが、合計面積が大エアバッグの面積より小さな複数の小エアバッグからなることを特徴とする。 A fourth aspect of the present invention is the first to third aspects, wherein the large airbag comprises one large airbag having an area covering the cargo upper surface area, and the small airbag has a plurality of small areas whose total area is smaller than the area of the large airbag. It consists of an airbag.

請求項５は、請求項１〜４における連通路が、耐圧板を貫通して大エアバッグと小エアバッグとを直接連通させるものであることを特徴とする。
請求項６は、請求項１〜４における連通路が、大エアバッグの中央に設けた中央配管とこの中央配管から個別の小エアバッグに連通する分岐配管とからなることを特徴とする。 A fifth aspect of the present invention is characterized in that the communication path in the first to fourth aspects directly connects the large airbag and the small airbag through the pressure plate.
A sixth aspect of the present invention is characterized in that the communication path in the first to fourth aspects includes a central pipe provided in the center of the large airbag and a branch pipe communicating from the central pipe to the individual small airbag.

請求項７は、請求項２、４、５又は６において、小エアバッグの上面と蓋の下面、小エアバッグの下面と耐圧板の上面、及び耐圧板の下面と大エアバッグの上面とをそれぞれ固定したことを特徴とする。
請求項８は、請求項１〜７において、大エアバッグの下面に、貨物上面に直接接触する押さえ板を貼り付けたことを特徴とする。 A seventh aspect of the present invention includes the upper surface of the small airbag and the lower surface of the lid, the lower surface of the small airbag and the upper surface of the pressure plate, and the lower surface of the pressure plate and the upper surface of the large airbag. Each is fixed.
An eighth aspect is characterized in that, in any one of the first to seventh aspects, a pressing plate that is in direct contact with the upper surface of the cargo is attached to the lower surface of the large airbag.

請求項１のエアバッグ付きコンテナにおいて、当該コンテナへの貨物格納作業が完了した状態では、大エアバッグが耐圧板に作用させる上向きの力Ｐａ（この力の反力が貨物押さえ力）と、小エアバッグが耐圧板に作用させる下向きの力Ｐｂ（蓋から受ける反力に等しい）と、荷重付与手段が耐圧板に作用させる下向きの荷重Ｐｗがバランスする状態である（但し、耐圧板は大エアバッグ及び小エアバッグ以外からは力を受けないとする）。
搬送中に貨物の沈下が生じて大エアバッグの下面側（貨物の上面側）に隙間が生じた場合、荷重付与手段による下向きの荷重Ｐｗが大エアバッグを押し下げて大エアバッグ内の空気を小エアバッグ側に流入させるので、小エアバッグの高さを増加させるとともに両エアバッグの合計高さも増加させて、貨物の上面の隙間を埋めることができる。
この場合、両エアバッグの合計高さを確保するために必要なエアバッグ容積増大量は極めて少なく済み、圧力低下を避けることができる。すなわち、従来のように単なる１つのエアバッグで貨物を押さえる場合であれば、貨物が沈下した時はエアバッグ容積が貨物の沈下量に比例して大きく増大するので、内部圧力が大きく低下する。しかし、本発明では、荷重付与手段による大エアバッグ押し下げ力で大エアバッグ内の空気を小エアバッグ側に流入させることで、大エアバッグの高さを低くし小エアバッグの高さを高くすることができる。そして、小エアバッグの面積が大エアバッグの面積より小さいので、両エアバッグの合計高さが高くなっても、その高さ増加は面積の小さな小エアバッグによるものなので、エアバッグ全体の容積増大量は極めて少なく済む。したがって、エアバッグの圧力低下は抑制されて貨物押さえ効果が維持され、貨物の安定が図られる。 In the container with an airbag according to claim 1, in a state where the cargo storage operation into the container is completed, an upward force Pa (a reaction force of this force is a cargo pressing force) that the large airbag acts on the pressure plate, The downward force Pb applied to the pressure plate by the airbag (equal to the reaction force received from the lid) is balanced with the downward load Pw applied to the pressure plate by the load applying means (however, the pressure plate is a large air It is assumed that no force is received from other than bags and small airbags).
When the cargo sinks during transportation and a gap is generated on the lower surface side of the large airbag (the upper surface side of the cargo), the downward load Pw by the load applying means pushes down the large airbag to draw the air in the large airbag. Since it flows into the small airbag side, the height of the small airbag can be increased and the total height of both airbags can be increased to fill the gap on the upper surface of the cargo.
In this case, the amount of increase in the airbag volume required to secure the total height of both airbags is extremely small, and a pressure drop can be avoided. That is, if the cargo is held down by a single airbag as in the prior art, when the cargo sinks, the volume of the airbag greatly increases in proportion to the amount of cargo sinking, so the internal pressure is greatly reduced. However, in the present invention, the height of the large airbag is lowered and the height of the small airbag is increased by causing the air in the large airbag to flow into the small airbag side by the large airbag pressing force by the load applying means. can do. And since the area of the small airbag is smaller than the area of the large airbag, even if the total height of both airbags increases, the increase in height is due to the small airbag with a small area. The increase is very small. Therefore, the pressure drop of the airbag is suppressed, the cargo pressing effect is maintained, and the cargo is stabilized.

また、搬送中に、空気漏れや気温下降等によってエアバッグの圧力が低下した場合（なお貨物の沈下はなく両エアバッグ合計高さは一定とする）、上記の力のバランスが崩れ、荷重付与手段による下向きの荷重Ｐｗが大エアバッグを押し下げるように作用するので、大エアバッグの容積が減少し小エアバッグの容積が増大する。この場合、両エアバッグの合計高さが一定で、かつ小エアバッグの面積は大エアバッグの面積より小さいので、大エアバッグの容積の減少量は小エアバッグの容積の増大量より大であり、両エアバッグ全体の容積が減少する。したがって、エアバッグの圧力低下は抑制され、貨物押さえ効果が維持され貨物の安定が図られる。 Also, if the air bag pressure drops due to air leakage or temperature drop during transportation (note that there is no cargo sinking and the total height of both air bags is constant), the balance of the above forces is lost and the load is applied. Since the downward load Pw by the means acts to push down the large airbag, the volume of the large airbag decreases and the volume of the small airbag increases. In this case, since the total height of both airbags is constant and the area of the small airbag is smaller than the area of the large airbag, the volume decrease of the large airbag is larger than the volume increase of the small airbag. Yes, the overall volume of both airbags is reduced. Therefore, the pressure drop of the airbag is suppressed, the cargo holding effect is maintained, and the cargo is stabilized.

また、搬送中の気温上昇によってエアバッグが過大な圧力になる場合（なお貨物の沈下はなく両エアバッグ合計高さは一定とする）には、やはり上記の力のバランスが崩れ、大エアバッグが耐圧板に作用させる上向きの荷重Ｐａと小エアバッグが耐圧板に作用させる下向きの荷重Ｐｂとの差が大きくなり、前記と逆に小エアバッグから大エアバッグに空気が流入して耐圧板を押し上げ大エアバッグの高さが高くなる。この場合、両エアバッグの全体高さが一定で、かつ小エアバッグの面積は大エアバッグの面積より小さいので、大エアバッグの容積の増大量は小エアバッグの容積の減少量より大であり、両エアバッグ全体の容積が増大する。したがって、エアバッグの圧力増大は極力抑制され、圧力過大になることを防止できる。 In addition, if the air bag becomes excessive pressure due to the temperature rise during transportation (the cargo does not sink and the total height of both air bags is constant), the balance of the above forces is lost and the large air bag is lost. The difference between the upward load Pa that acts on the pressure plate and the downward load Pb that the small airbag acts on the pressure plate increases. On the contrary, air flows into the large airbag from the small airbag. Push up to increase the height of the large airbag. In this case, since the overall height of both airbags is constant and the area of the small airbag is smaller than the area of the large airbag, the increase in the volume of the large airbag is larger than the decrease in the volume of the small airbag. Yes, the overall volume of both airbags increases. Therefore, an increase in the pressure of the airbag is suppressed as much as possible, and an excessive pressure can be prevented.

また、搬送中に貨物を持ち上げる衝撃力が加わった時は、大エアバッグと小エアバッグとの間の連通路が極細チューブなので、エアの移動は制限され、大エアバッグが衝撃力に対する抵抗力として有効に機能し、貨物を衝撃から保護できる。 Also, when an impact force is applied to lift the cargo during transportation, the communication path between the large airbag and the small airbag is an ultra-thin tube, so the air movement is limited and the large airbag is resistant to the impact force. It can function effectively as it can protect cargo from impact.

また、このエアバッグ付きコンテナは、動力を全く必要としない点も大きな長所である。 In addition, this container with an air bag has a great advantage in that no power is required.

請求項２のように、耐圧板の重量を荷重付与手段として利用すると、極めて簡単な構成でかつ的確に、大エアバッグに対する荷重付加作用を実現することができる。 When the weight of the pressure plate is used as the load applying means as in claim 2, it is possible to realize the load applying action to the large airbag with a very simple configuration and with accuracy.

請求項３のように荷重付与手段として弾性部材を用いると、大きな貨物押さえ力を確保することが容易である。また、コンテナ重量の増大を招くことなく、大エアバッグに所望の荷重を付与することができる。 When an elastic member is used as the load applying means as in claim 3, it is easy to ensure a large cargo pressing force. In addition, a desired load can be applied to the large airbag without increasing the container weight.

請求項４のように、大エアバッグが１つであることが、貨物を押し下げて貨物の安定を図るために適切であり、また、小エアバッグが複数に分割されていることが、耐圧板を介して大エアバッグに均等に力を作用させるために有効であり、円滑な動作が期待できる。 As in claim 4, it is appropriate that one large airbag is used for pushing down the cargo to stabilize the cargo, and that the small airbag is divided into a plurality of pressure plates. It is effective to apply a force evenly to the large airbag through the air bag, and a smooth operation can be expected.

請求項５のように耐圧板を貫通する連通路で大エアバッグと小エアバッグとを直接連通させると、構造が極めて簡略化される。 When the large air bag and the small air bag are directly communicated with each other through the communication passage that penetrates the pressure plate as in the fifth aspect, the structure is greatly simplified.

請求項６のように、連通路を中央配管と分岐配管で構成すると、大エアバッグと小エアバッグとの関係に制約がなくなる。小エアバッグの配置の自由度が高くなる。 When the communication path is constituted by the central pipe and the branch pipe as in the sixth aspect, there is no restriction on the relationship between the large airbag and the small airbag. The freedom degree of arrangement | positioning of a small airbag becomes high.

請求項７によれば、小エアバッグと耐圧板と大エアバッグとが蓋側と一体となり、エアバッグの取り扱いが容易で、貨物格納作業の作業性が良好になる。 According to the seventh aspect, the small airbag, the pressure plate, and the large airbag are integrated with the lid side, the handling of the airbag is easy, and the workability of the cargo storage operation is improved.

請求項８によれば、押さえ板が大エアバッグによる押さえ力を有効に貨物に伝達し、貨物の安定に適切である。 According to the eighth aspect of the present invention, the pressing plate effectively transmits the pressing force of the large airbag to the cargo and is appropriate for the stability of the cargo.

以下、本発明のエアバッグ付きコンテナの実施例を、図１〜図１４参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of the air bag with the container of the present invention will be described with reference FIGS. 1-14.

図１〜図６に第１実施例のエアバッグ付きコンテナ１を示す。このエアバッグ付きコンテナ（以下、場合により単にコンテナという）１は、ベースパレット２とこのベースパレット２上に積載した貨物３の少なくとも上面側を覆うようにベースパレット２に取り付けられる蓋４とを備えている。そして、貨物３の上面に配置されて貨物３に下向きの圧力を作用させることができる１つの大エアバッグ６と、この大エアバッグ６の上面に配置された耐圧板７と、この耐圧板７の上に配置されるとともに蓋４の下面に圧力を作用させることができる、上から見て前記大エアバッグ６より合計面積の小さな図示例では４つの小エアバッグ８と、前記大エアバッグ６と小エアバッグ８とを連通させる極細の連通路９と、前記耐圧板７を介して大エアバッグ６上面に下向きの荷重を作用させる荷重付与手段１０とを有している。この実施例では、耐圧板７の重量（荷重Ｐｗ）を、大エアバッグ６上面に下向きの荷重を作用させる荷重付与手段１０として利用している。 The container 1 with an airbag of 1st Example is shown in FIGS. This container with an air bag (hereinafter simply referred to as a container in some cases) 1 includes a base pallet 2 and a lid 4 attached to the base pallet 2 so as to cover at least the upper surface side of the cargo 3 loaded on the base pallet 2. ing. Then, one large airbag 6 arranged on the upper surface of the cargo 3 and capable of applying a downward pressure to the cargo 3, a pressure plate 7 arranged on the upper surface of the large airbag 6, and the pressure plate 7 In the illustrated example having a total area smaller than that of the large airbag 6 as viewed from above, the small airbag 8 and the large airbag 6 can be applied to the lower surface of the lid 4. And a small communication passage 9 that allows the small airbag 8 to communicate with each other, and a load applying means 10 that applies a downward load to the upper surface of the large airbag 6 via the pressure plate 7. In this embodiment, the weight (load Pw) of the pressure plate 7 is used as the load applying means 10 that applies a downward load to the upper surface of the large airbag 6.

実施例のベースパレット２は上から見て四角形であり、蓋４は、貨物３の上面側を覆う上から見て四角形の天井４ａと貨物３を四面を囲む側壁４ｂとからなる箱形をなし、天井４ａの下面の周縁部及び中央近傍に突出部（４ｃ）を設けて、これを小エアバッグ８の高さ５０ｍｍを確保するように耐圧板７の上昇を規制するストッパ部４ｃとしている。
また、小エアバッグ８の上面は蓋４の下面に接着固定され、小エアバッグ８の下面は耐圧板７に接着固定されている。また、大エアバッグ６の上面は耐圧板７の下面に接着固定されている。また、この実施例では大エアバッグ６の下面に、大エアバッグ６による押さえ力を有効に貨物３に伝達するための押さえ板１２を接着固定している。小エアバッグ８は上面から見て円形であり、図６（イ）、（ロ）に示すように、上下面に配された円形リング骨８ａにゴム状伸縮はしない布製の膜材８ｂを取り付けてなり、内部に流入する空気量に応じて上下高さが自在に変化できる構造である。また、大エアバッグ６は上から見て概ね四角形であり、同じくゴム状伸縮はしない布製の膜材からなり、内部に流入する空気量に応じて上下高さが自在に変化できる構造である。また、大エアバッグ６の中央部に図示せぬ給排気装置にバルブ（ストップバルブ）１３を介して接続される給排気チューブ１４を備えている。 The base pallet 2 of the embodiment has a square shape when viewed from above, and the lid 4 has a box shape including a ceiling 4a having a rectangular shape when covering the upper surface side of the cargo 3 and side walls 4b surrounding the cargo 3 on four sides. A protrusion (4c) is provided near the periphery and center of the lower surface of the ceiling 4a, and this is used as a stopper portion 4c that regulates the rise of the pressure plate 7 so as to secure a height of 50 mm for the small airbag 8.
The upper surface of the small airbag 8 is bonded and fixed to the lower surface of the lid 4, and the lower surface of the small airbag 8 is bonded and fixed to the pressure plate 7. The upper surface of the large airbag 6 is bonded and fixed to the lower surface of the pressure plate 7. In this embodiment, a pressing plate 12 for effectively transmitting the pressing force of the large airbag 6 to the cargo 3 is bonded and fixed to the lower surface of the large airbag 6. The small airbag 8 has a circular shape when viewed from above, and as shown in FIGS. 6 (a) and 6 (b), a membrane material 8b made of cloth that does not expand and contract is attached to the circular ring bones 8a arranged on the upper and lower surfaces. Thus, the height can be freely changed according to the amount of air flowing into the interior. The large airbag 6 is substantially rectangular when viewed from above, and is made of a cloth film material that does not stretch like rubber. The height of the large airbag 6 can be freely changed according to the amount of air flowing into the interior. In addition, a supply / exhaust tube 14 connected to a supply / exhaust device (not shown) via a valve (stop valve) 13 is provided at the center of the large airbag 6.

上記のコンテナ１に貨物３を格納する際の貨物格納作業の要領を以下に説明する。
図１〜図３は貨物格納作業の手順を示すもので、図１はベースパレット２上に貨物３を積載した初期の段階を示す図である。この実施例の各部の寸法は図に記載した通りである。すなわち、蓋４の突出部の厚みが５０ｍｍ、耐圧板７の厚みが３０ｍｍ、大エアバッグ６の縮小状態の厚みが２０ｍｍ、押さえ板１２の厚みが３０ｍｍである。
（１）まず、図１のように、ベースパレット２に貨物３を積載し、蓋４を貨物３の上から下降させて被せる。図示例の貨物３は例えば四角形の多数のガラス板を合紙を介在させて積層したものである。
この段階では、図示略の給排気装置によりエアバッグ６、８の空気を吸引し減圧して、小エアバッグ８の吸引力で耐圧板７を持ち上げて、バルブ１３を閉じる。この場合、小エアバッグ８の圧力は、耐圧板７の重量（荷重Ｐｗ）及び大エアバッグ６、押さえ板１２の重量に抗してこれらを持ち上げることができる程度に若干マイナス圧とする。
（２）次いで図２に示すように、蓋４の下端部４ｄをベースパレット２に固定する（固定手段の図示は省略する）。この時点で貨物３上に隙間（２０ｍｍ）がある。
（３）バルブ１３を開き、給排気装置により給排気チューブ１４を経てエアバッグ６、８にエアを注入する。所定の圧力に達したらバルブ１３を閉じる。エアバッグ６、８の圧力によって、貨物３は若干圧縮される。これにより、図３の状態となって貨物格納作業が完了する。 The point of the cargo storage operation when the cargo 3 is stored in the container 1 will be described below.
1 to 3 show a procedure of cargo storage work, and FIG. 1 is a diagram showing an initial stage of loading cargo 3 on a base pallet 2. The dimensions of each part of this embodiment are as described in the figure. That is, the thickness of the protruding portion of the lid 4 is 50 mm, the thickness of the pressure-resistant plate 7 is 30 mm, the thickness of the large airbag 6 is 20 mm, and the thickness of the pressing plate 12 is 30 mm.
(1) First, as shown in FIG. 1, the cargo 3 is loaded on the base pallet 2, and the lid 4 is lowered from the cargo 3 and covered. The cargo 3 in the illustrated example is formed by laminating a large number of rectangular glass plates with interleaving paper interposed therebetween.
At this stage, air in the airbags 6 and 8 is sucked and decompressed by a supply / exhaust device (not shown), the pressure plate 7 is lifted by the suction force of the small airbag 8, and the valve 13 is closed. In this case, the pressure of the small airbag 8 is slightly negative so that the pressure of the pressure plate 7 (load Pw) and the weight of the large airbag 6 and the holding plate 12 can be lifted.
(2) Next, as shown in FIG. 2, the lower end 4d of the lid 4 is fixed to the base pallet 2 (illustration of the fixing means is omitted). At this point, there is a gap (20 mm) on the cargo 3.
(3) The valve 13 is opened, and air is injected into the airbags 6 and 8 through the air supply / exhaust tube 14 by the air supply / exhaust device. When the predetermined pressure is reached, the valve 13 is closed. The cargo 3 is slightly compressed by the pressure of the airbags 6 and 8. As a result, the cargo storage operation is completed as shown in FIG.

コンテナ１は図３の状態で搬送されるが、搬送中に貨物がクリープ等で沈下したり、空気漏れが生じたり、気温低下するなどでエアバッグの圧力が低下した場合、空気が大エアバッグ６から小エアバッグ８に移動してバランスする。これにより、エアバッグ６、８の圧力低下は抑制されて貨物押さえ効果が維持され、貨物の安定が図られる。
また、搬送中の気温上昇によってエアバッグが過大な圧力になった時は、前記と逆に小エアバッグから大エアバッグに空気が流入して耐圧板を押し上げ大エアバッグの高さが高くなり、両エアバッグ全体の容積が増大し、エアバッグの圧力増大は極力抑制され、圧力過大になることを防止できる
また、搬送中に貨物を持ち上げる衝撃力が加わった時は、大エアバッグ６と小エアバッグ８との間の連通路９が極細チューブなので、エアの移動は制限され、大エアバッグ６が衝撃力に対する抵抗力として有効に機能し、貨物３を衝撃から保護できる。 Although the container 1 is transported in the state shown in FIG. 3, if the pressure of the airbag decreases due to a cargo sinking due to creep or the like, air leakage, or a decrease in temperature during transportation, the air is a large airbag. Move from 6 to small airbag 8 and balance. Thereby, the pressure drop of the airbags 6 and 8 is suppressed, the cargo pressing effect is maintained, and the cargo is stabilized.
Also, when the air bag becomes excessive pressure due to the temperature rise during transportation, the air flows from the small air bag to the large air bag and pushes up the pressure plate to increase the height of the large air bag. The volume of both airbags increases, the increase in pressure in the airbag is suppressed as much as possible, and it is possible to prevent excessive pressure. Also, when an impact force is applied to lift the cargo during transportation, Since the communication passage 9 between the small airbag 8 is an ultra-thin tube, the movement of the air is limited, and the large airbag 6 functions effectively as a resistance against the impact force, and the cargo 3 can be protected from the impact.

上記コンテナ１の搬送中に貨物が沈下した場合について、エアバッグ６、８の挙動を概略の具体的計算例で示すと、以下の通りである。
コンテナ１が次のような仕様であると仮定する。
・耐圧板７の重量（荷重Ｐｗ）： 100ｋｇ
・大エアバッグ６のサイズ：縦1500ｍｍ×横1800ｍｍ（面積Ｓａ＝2.7ｍ^２）
・小エアバッグ８のサイズ：414ｍｍφ、4個の合計面積Ｓｂ＝大エアバッグの20％（0.54ｍ^２） The behavior of the airbags 6 and 8 with respect to the case where the cargo sinks during the transportation of the container 1 is shown as follows in a schematic concrete calculation example.
Assume that container 1 has the following specifications.
-Weight of the pressure plate 7 (load Pw): 100kg
・ Size of large airbag 6: 1500mm long x 1800mm wide (area Sa = 2.7m ² )
・ Size of small airbag 8: 414 mmφ, total area Sb = 20% of large airbag (0.54 m ² )

大エアバッグ６、小エアバッグ８、耐圧板７、蓋４、貨物３の間に作用する力について、
大エアバッグが耐圧板に作用させる上向きの力：Ｐａ（その反力が貨物押さえ力）
小エアバッグが耐圧板に作用させる下向きの力：Ｐｂ（蓋から受ける反力に等しい）
耐圧板重量による下向きの荷重：Ｐｗ
とすると、計算は次の通りである。
（イ）図１及び図２の状態において。
空気圧：水柱−３００ｍｍ（−３００ｋｇｆ／ｍ^２）とする。
Ｐｂ＝−３００×０．５４＝−１６２ｋｇｆ
したがって、耐圧板７の重量１００ｋｇを吊り上げ得る。
（ロ）図３の状態において。
空気圧：水柱＋２００ｍｍ（２００ｋｇｆ／ｍ^２）とする。
Ｐａ＝２００×２．７＝５４０ｋｇｆ
Ｐｂ＝２００×０．５４＝１０８ｋｇｆ
Ｐｗ＝１００ｋｇｆ
したがって、
５４０−１０８−１００＝３３２ｋｇｆ＞０
であるから、耐圧板７は天井４ａ（ストッパ部４ｃ）に押付けられる。
その時の天井からの反力は３３２ｋｇｆ（Ｐt＝３３２ｋｇｆ）
また、
Ｈａ＝１００、Ｈｂ＝５０である。
空気量一定であり、かつ、大エアバッグ６と小エアバッグ８の面積比Ｓａ／Ｓｂは１／０．２なので
Ｓａ×Ｈａ＋Ｓｂ×Ｈｂ＝２．７×１００＋０．５４×５０＝２９７（一定）
である。したがって、
２．７Ｈａ＋０．５４Ｈｂ＝２９７
すなわち
Ｈａ＋０．２Ｈｂ＝１１０（一定）
である。
（ハ）図４の状態（すなわち、貨物３が５０ｍｍ沈下した場合）において。
Ｈａ＋Ｈｂ＝２００
Ｈａ＋０．２Ｈｂ＝１１０
これを解くと、Ｈａ＝８７．５、Ｈｂ＝１１２．５
この時耐圧板７は天井を離れ反力はなくなる。
Ｐａ―Ｐｂ＝Ｐｗ＝１００ｋｇｆ
Ｐｂ／Ｐａ＝０．２（面積比）
これを解くと、
Ｐａ＝１２５ｋｇｆ、Ｐｂ＝２５ｋｇｆ
となる。すなわち、図４の状態では貨物３に対する押さえ力としてＰａ＝１２５ｋｇｆが確保されるが、この荷重は貨物３を安定させるために十分有効な荷重である。
ただし、上記における貨物の沈下によるエアバッグ圧力変化（水柱３００ｍｍ→水柱２００ｍｍ）は１ａｔ（１気圧＝約10000ｍｍ）の２〜３％であり僅かなので、圧力変化に伴う空気容積の変化は僅かであり無視している。
なお、小エアバッグ８の面積が大きいほど沈下状態の貨物押さえ力（Ｐａ）を大きくできるが、沈下量対応限度は小さくなる（すなわち、小エアバッグ８の面積が大きすぎると、大きく沈下した場合に貨物押さえ力を確保できなくなる）。 Regarding the force acting between the large airbag 6, the small airbag 8, the pressure plate 7, the lid 4 and the cargo 3,
The upward force that the large airbag acts on the pressure plate: Pa (the reaction force is the cargo holding force)
The downward force that the small airbag acts on the pressure plate: Pb (equal to the reaction force received from the lid)
Downward load due to pressure plate weight: Pw
Then, the calculation is as follows.
(A) In the state of FIG. 1 and FIG.
Air pressure: Water column −300 mm (−300 kgf / m ² ).
Pb = −300 × 0.54 = −162 kgf
Therefore, the weight 100 kg of the pressure plate 7 can be lifted.
(B) In the state of FIG.
Air pressure: Water column + 200 mm (200 kgf / m ² )
Pa = 200 × 2.7 = 540 kgf
Pb = 200 × 0.54 = 108 kgf
Pw = 100kgf
Therefore,
540−108−100 = 332 kgf> 0
Therefore, the pressure plate 7 is pressed against the ceiling 4a (stopper portion 4c).
The reaction force from the ceiling at that time is 332 kgf (Pt = 332 kgf)
Also,
Ha = 100, Hb = 50.
Since the air volume is constant and the area ratio Sa / Sb between the large airbag 6 and the small airbag 8 is 1 / 0.2, Sa × Ha + Sb × Hb = 2.7 × 100 + 0.54 × 50 = 297 (constant)
It is. Therefore,
2.7Ha + 0.54Hb = 297
That is, Ha + 0.2Hb = 110 (constant)
It is.
(C) In the state shown in FIG. 4 (that is, when the cargo 3 sinks 50 mm).
Ha + Hb = 200
Ha + 0.2Hb = 110
Solving this, Ha = 87.5, Hb = 112.5
At this time, the pressure plate 7 leaves the ceiling and the reaction force disappears.
Pa-Pb = Pw = 100 kgf
Pb / Pa = 0.2 (area ratio)
Solving this,
Pa = 125 kgf, Pb = 25 kgf
It becomes. That is, in the state of FIG. 4, Pa = 125 kgf is secured as the pressing force against the cargo 3, but this load is a load that is sufficiently effective to stabilize the cargo 3.
However, the air bag pressure change (water column 300 mm → water column 200 mm) due to cargo sinking in the above is only 2 to 3% of 1 at (1 atm = approximately 10000 mm), so the change in air volume accompanying the pressure change is slight. Ignoring.
In addition, although the cargo holding force (Pa) of the subsidence state can be increased as the area of the small airbag 8 is increased, the limit for the amount of subsidence is reduced (that is, when the area of the small airbag 8 is excessively large, the cargo sinks greatly The cargo holding force cannot be secured.)

次に、貨物の沈下はないが空気漏れや気温変動で内部圧力ｐが変化する場合について説明する。ここで
Ｐａ−Ｐｂ−Ｐｗ＝Ｑ
とおくと、Ｑは耐圧板７を上に移動させる力である。なお、釣り合っている時はＱ＝０である。そして、
Ｑ＝ｐ（Ｓａ−Ｓｂ）−Ｐｗ＝０．８ｐＳａ−Ｐｗ…（１）
である（Ｓｂ＝０．２Sａなので）。
エアバッグの内部圧力が当初のｐ_０からｐ’に変化したとき、各エアバッグの高さが当初のＨａ、ＨｂからＨａ’、Ｈｂ’にそれぞれ変化し、エアバッグ全体の容積が当初のＶからＶ’に変化したとする。大エアバッグ６と小エアバッグ８の合計高さに変化はない。
したがって、
Ｈａ＋Ｈｂ＝Ｈａ’＋Ｈｂ’＝Ｈ_０（一定）
Ｖ＝ＳａＨａ＋ＳｂＨｂ＝ＳａＨａ＋Ｓｂ（Ｈ_０−Ｈa）＝（Ｓａ−Ｓｂ）Ｈａ＋ＳｂＨ_０
Ｖ’＝ＳａＨａ’＋ＳｂＨｂ’＝ＳａＨａ’＋Ｓｂ（Ｈ_０−Ｈa’）＝（Ｓａ−Ｓｂ）Ｈａ’＋ＳｂＨ_０
である。
したがって、
Ｖ’−Ｖ＝（Ｓａ−Ｓｂ）（Ｈａ’−Ｈａ）…（２）
ここで、（Ｓａ−Ｓｂ）はプラスの一定値である。
上記の（１）式Ｑ＝０．８ｐＳａ−Ｐｗにおいて、ｐ＝ｐ_０の時に釣り合っていてＱ＝０であった（Ｑ＝０．８ｐ_０Ｓａ−Ｐｗ＝０）とすると
エアバッグの内部圧力が低下した時（ｐ’＜ｐ_０）は、Ｑはマイナスとなる。すなわち、力のバランスが崩れて耐圧板７を下降させる力が大となり、耐圧板７が下降し大エアバッグ６を押し下げるので、大エアバッグ６の空気が小エアバッグ８に流入して大エアバッグ６の高さＨａが低くなる。すなわち、上記（２）式で（Ｈａ’−Ｈａ）＜０、すなわち、Ｖ’−Ｖ＜０となる。すなわち、エアバッグ全体の容積が減少して、圧力低下を抑制するように作用する。
エアバッグの内部圧力が上がった時（ｐ’＞ｐ_０）は、Ｑはプラスとなる。前記と逆に、耐圧板７を上昇させる力が大となり、耐圧板７が上昇し小エアバッグ８を押し上げるので、小エアバッグ８の空気が大エアバッグ６に流入して大エアバッグ６の高さＨａが高くなる。すなわち、上記（２）式で（Ｈａ’−Ｈａ）＞０、すなわち、Ｖ’−Ｖ＞０となる。すなわち、エアバッグ全体の容積が増大して、圧力上昇を抑制するように作用する。 Next, there will be described a case where the internal pressure p changes due to air leakage or temperature fluctuations although there is no cargo sinking. Where Pa-Pb-Pw = Q
In other words, Q is a force that moves the pressure plate 7 upward. Note that Q = 0 when balanced. And
Q = p (Sa−Sb) −Pw = 0.8 pSa−Pw (1)
(Sb = 0.2Sa).
When the internal pressure of the airbag changes from the original p ₀ to p ′, the height of each airbag changes from the initial Ha, Hb to Ha ′, Hb ′, and the volume of the entire airbag changes to the original V Is changed from V to V ′. There is no change in the total height of the large airbag 6 and the small airbag 8.
Therefore,
Ha + Hb = Ha ′ + Hb ′ = H ₀ (constant)
V = SaHa + SbHb = SaHa + Sb (H ₀ −Ha) = (Sa−Sb) Ha + SbH ₀
V ′ = SaHa ′ + SbHb ′ = SaHa ′ + Sb (H ₀ −Ha ′) = (Sa−Sb) Ha ′ + SbH ₀
It is.
Therefore,
V′−V = (Sa−Sb) (Ha′−Ha) (2)
Here, (Sa−Sb) is a positive constant value.
In the above formula (1) Q = 0.8 pSa-Pw, when p = p ₀ , it is balanced and Q = 0 (Q = 0.8 p ₀ Sa-Pw = 0). When Q falls (p ′ <p ₀ ), Q becomes negative. That is, the balance of the force is lost and the force for lowering the pressure plate 7 becomes large, and the pressure plate 7 is lowered and pushes down the large airbag 6, so that the air in the large airbag 6 flows into the small airbag 8 The height Ha of the bag 6 is lowered. That is, (Ha′−Ha) <0 in the above equation (2), that is, V′−V <0. That is, the volume of the entire airbag is reduced, which acts to suppress the pressure drop.
When the internal pressure of the airbag increases (p ′> p ₀ ), Q becomes positive. On the contrary, the force to raise the pressure plate 7 becomes large and the pressure plate 7 rises and pushes up the small airbag 8, so that the air in the small airbag 8 flows into the large airbag 6 and the large airbag 6 The height Ha is increased. That is, in the above equation (2), (Ha′−Ha)> 0, that is, V′−V> 0. That is, the volume of the entire airbag is increased and acts to suppress an increase in pressure.

大エアバッグ６と小エアバッグ８との間の連通路は、図７に示すように、大エアバッグ６の中央の給排気チューブ（中央配管）１４とこの給排気チューブ１４から分岐し個別の小エアバッグ８に連通する分岐配管１８とで構成してもよい。このように構成すると、大エアバッグ６と小エアバッグ８との関係に制約がなくなる。小エアバッグ８の配置の自由度が高くなる。 As shown in FIG. 7, the communication path between the large airbag 6 and the small airbag 8 branches from the central air supply / exhaust tube (central piping) 14 of the large airbag 6 and the supply / exhaust tube 14 individually. You may comprise with the branch piping 18 connected to the small airbag 8. FIG. With this configuration, there is no restriction on the relationship between the large airbag 6 and the small airbag 8. The freedom degree of arrangement | positioning of the small airbag 8 becomes high.

図８〜図１３に、大エアバッグ８への荷重付与手段として弾性部材を用いた実施例のエアバッグ付きコンテナ１Ａを示す。この実施例では、荷重付与手段の弾性部材としてコイルスプリング２１を用いている。図示例では１２個のコイルスプリング２１を耐圧板７の上面の１２箇所にそれぞれ、蓋４の天井４ａに設けた開口部材２２を貫通する態様で垂直に取り付け、各コイルスプリング２１の上端にスプリングキャップ２３を取り付けている。開口部材２２の外周にオネジ部２２ａを形成し、スプリングキャップ２３にメネジ部２３ａ形成しており、コイルスプリング２１を圧縮しスプリングキャップ２３を開口部材２２に螺合させて、開口部材２３にすなわち蓋４に固定できる。この場合、小エアバッグ８は天井４ａに接着固定されていない。 8 to 13 show an airbag-equipped container 1A according to an embodiment in which an elastic member is used as a load applying means to the large airbag 8. FIG. In this embodiment, a coil spring 21 is used as an elastic member of the load applying means. In the illustrated example, twelve coil springs 21 are vertically attached to twelve locations on the top surface of the pressure plate 7 so as to penetrate through the opening member 22 provided on the ceiling 4 a of the lid 4, and a spring cap is attached to the upper end of each coil spring 21. 23 is attached. A male screw portion 22a is formed on the outer periphery of the opening member 22, and a female screw portion 23a is formed on the spring cap 23. The coil spring 21 is compressed and the spring cap 23 is screwed onto the opening member 22, so that the opening member 23 is covered with the lid. 4 can be fixed. In this case, the small airbag 8 is not bonded and fixed to the ceiling 4a.

このコンテナ１Ａについての貨物格納作業を説明する。
（１）前記と同様、図８のように、貨物３を積載し、蓋４を被せ、エアバッグ６、８の空気を減圧した状態でバルブ１３を閉じる。また、スプリングキャップ２３を開けてコイルスプリング２１の反力を開放した状態で、何らかの手段（図示略）で、耐圧板７を一杯に持ち上げておく。
（２）次いで、蓋４の下端部４ｄをベースパレット２に固定する（図９）。この時点で貨物３上に隙間（２０ｍｍ）がある。
（３）バルブ１３を開き、エアバッグ６、８にエアを所定圧力に達するまで注入し、バルブ１３を閉じる（図１０）。エアバッグ６、８の圧力によって、貨物３は若干圧縮される。
（４）次いで、コイルスプリング２１を圧縮しスプリングキャップ２３を開口部材２２に螺合させて閉じる。これにより、図１１の状態となって貨物格納作業が完了する。 A cargo storage operation for the container 1A will be described.
(1) As described above, as shown in FIG. 8, the cargo 3 is loaded, covered with the lid 4, and the valve 13 is closed in a state where the air in the airbags 6 and 8 is decompressed. Further, with the spring cap 23 opened and the reaction force of the coil spring 21 released, the pressure plate 7 is fully lifted by some means (not shown).
(2) Next, the lower end 4d of the lid 4 is fixed to the base pallet 2 (FIG. 9). At this point, there is a gap (20 mm) on the cargo 3.
(3) Open the valve 13, inject air into the airbags 6 and 8 until a predetermined pressure is reached, and close the valve 13 (FIG. 10). The cargo 3 is slightly compressed by the pressure of the airbags 6 and 8.
(4) Next, the coil spring 21 is compressed, and the spring cap 23 is screwed into the opening member 22 and closed. As a result, the state shown in FIG. 11 is reached and the cargo storage operation is completed.

コンテナ１Ａは図１１の状態で搬送されるが、エアバッグ６、８の作用は基本的には実施例１の場合と同じである。すなわち、搬送中に貨物がクリープ等で沈下したり、空気漏れが生じたり、気温低下するなどでエアバッグの圧力が低下した場合、空気が大エアバッグ６から小エアバッグ８に移動してバランスし、エアバッグ６、８の圧力低下は抑制される。
また、搬送中の気温上昇によってエアバッグが過大な圧力になった時は、前記と逆に小エアバッグから大エアバッグに空気が流入して、エアバッグの圧力増大は極力抑制される。
また、搬送中に貨物を持ち上げる衝撃力が加わった時は、連通路９が極細チューブなので、エアの移動は制限され、大エアバッグ６が衝撃力に対する抵抗力となる。 Although the container 1A is transported in the state shown in FIG. 11, the operation of the airbags 6 and 8 is basically the same as that in the first embodiment. That is, if the pressure of the airbag decreases due to the cargo sinking due to creep or the like during transportation, air leakage, or a drop in temperature, the air moves from the large airbag 6 to the small airbag 8 and balances. And the pressure drop of the airbags 6 and 8 is suppressed.
Further, when the air bag becomes excessive pressure due to an increase in temperature during conveyance, air flows from the small air bag into the large air bag, contrary to the above, and the increase in pressure of the air bag is suppressed as much as possible.
Further, when an impact force for lifting the cargo is applied during transportation, the communication passage 9 is an ultra-thin tube, so that the movement of air is limited and the large airbag 6 becomes a resistance force against the impact force.

しかし、実施例では、荷重付与手段としてコイルスプリング２１の反力を利用しているので、大きな貨物押さえ力を確保することが容易である。また、耐圧板７の重量を軽減することができ、コンテナ重量の増大を招くことなく、大エアバッグ６に所望の荷重を付与することができる。 However, in the embodiment, since the reaction force of the coil spring 21 is used as the load applying means, it is easy to ensure a large cargo pressing force. Further, the weight of the pressure plate 7 can be reduced, and a desired load can be applied to the large airbag 6 without increasing the container weight.

上記コンテナ１Ａの搬送中に貨物が沈下した場合について、エアバッグ６、８の挙動を概略の具体的計算例で示すと、以下の通りである。なお、コンテナ１Ａの各部の寸法、エアバッグ６、８のサイズ等は実施例１と同じとする。また、記号Ｐａ、Ｐｂも実施例１と同様に用いる。
スプリングの長さＬに対応する荷重Ｐ（１２個の合計）が次の通りであるとする。
・Ｌ＝２０７ｍｍの時Ｐｓ＝０ｋｇｆ
・Ｌ＝１４７ｍｍの時Ｐｓ＝３００ｋｇｆ
・Ｌ＝８７ｍｍの時Ｐｓ＝５００ｋｇｆ
大エアバッグ６、小エアバッグ８、コイルスプリング２１、蓋４、貨物３の間に作用する力についての計算は以下の通りである（なお、耐圧板７の重量は荷重付与手段としては無視して計算する）。
（イ）図１１の状態において。
空気圧：水柱５００ｍｍ（５００ｋｇｆ／ｍ^２）とする。
Ｐａ＝５００×２．７＝１３５０ｋｇｆ
Ｐｂ＝５００×０．５４＝２７０ｋｇｆ
Ｐｓ＝５００ｋｇｆ（Ｌ＝８７なので）
したがって、
１３５０−２７０−５００＝５８０ｋｇｆ＞０
であるから、
Ｈａ＋Ｈｂ＝１５０（Ｈａ＝１００、Ｈｂ＝５０）
である。
また、実施例１と同じく、
Ｈａ＋０．２Ｈｂ＝１１０（一定）
である。
（ロ）図１２の状態（すなわち、貨物３が５０ｍｍ沈下した場合）において。
Ｈａ＋Ｈｂ＝２００
Ｈａ＋０．２Ｈｂ＝１１０
これを解くと、Ｈａ＝８７．５、Ｈｂ＝１１２．５
この時圧力は、
Ｐａ―Ｐｂ＝Ｐｓ＝３００ｋｇｆ（Ｌ＝１４７なので）
Ｐｂ／Ｐａ＝０．２（面積比）
これを解くと、
Ｐａ＝３７５ｋｇｆ
となる。すなわち、図１２の状態では貨物３に対する押さえ力としてＰａ＝３７５ｋｇｆが確保されるが、この荷重は貨物３を安定させるために十分有効な荷重である。
ただし、上記における貨物の沈下によるエアバッグ圧力変化に伴う空気容積の変化は僅かであり無視している。 The behavior of the airbags 6 and 8 with respect to the case where the cargo sinks during the transportation of the container 1A is shown in the following as a specific example of schematic calculation. The dimensions of each part of the container 1A, the sizes of the airbags 6 and 8, and the like are the same as those in the first embodiment. The symbols Pa and Pb are also used in the same manner as in the first embodiment.
Assume that the load P (total of 12) corresponding to the length L of the spring is as follows.
・ When L = 207mm, Ps = 0kgf
・ When L = 147mm Ps = 300kgf
・ When L = 87mm Ps = 500kgf
The calculation of the force acting between the large airbag 6, the small airbag 8, the coil spring 21, the lid 4 and the cargo 3 is as follows (Note that the weight of the pressure plate 7 is ignored as a load applying means. To calculate).
(A) In the state of FIG.
Air pressure: Water column 500 mm (500 kgf / m ² ).
Pa = 500 × 2.7 = 1350 kgf
Pb = 500 × 0.54 = 270 kgf
Ps = 500kgf (because L = 87)
Therefore,
1350-270-500 = 580 kgf> 0
Because
Ha + Hb = 150 (Ha = 100, Hb = 50)
It is.
Also, as in Example 1,
Ha + 0.2Hb = 110 (constant)
It is.
(B) In the state shown in FIG. 12 (that is, when the cargo 3 sinks 50 mm).
Ha + Hb = 200
Ha + 0.2Hb = 110
Solving this, Ha = 87.5, Hb = 112.5
At this time, the pressure is
Pa-Pb = Ps = 300 kgf (since L = 147)
Pb / Pa = 0.2 (area ratio)
Solving this,
Pa = 375 kgf
It becomes. That is, in the state of FIG. 12, Pa = 375 kgf is ensured as a pressing force for the cargo 3, but this load is a sufficiently effective load for stabilizing the cargo 3.
However, the change in the air volume accompanying the change in air bag pressure due to the cargo sinking in the above is slight and ignored.

大エアバッグ６への荷重付与手段として、図１４に模式的に示すように、大エアバッグ６をゴムバンド２５で高さを低くする方向に締め付ける構成とすることもできる。これにより、極めて簡単に荷重付与手段を構成することができる。
荷重付与手段は要するに大エアバッグ６を圧縮する（高さを低くする）ように力を作用させるものであればよい。 As schematically shown in FIG. 14, the large airbag 6 may be configured to be tightened in a direction of decreasing the height with a rubber band 25 as a load applying means to the large airbag 6. Thereby, a load provision means can be comprised very simply.
In short, the load applying means only needs to apply a force so as to compress the large airbag 6 (lower the height).

図１５、図１６に本発明の参考例としてのエアバッグ付きコンテナ３１を示す。このコンテナ３１は、ベースパレット３２と蓋３４とを備えた基本構造は前記と同様であるが、エアバッグは前記実施例における大エアバッグ６と同様なサイズのエアバッグ３５を１つ持つのみである。このエアバッグ３５の上面は蓋３４の天井３４ａに接着固定され、下面は押さえ板３６に接着固定されている。エアバッグ３５の中央部に図示せぬ給排気装置にバルブ（ストップバルブ）３７を介して接続することができる太い給排気チューブ３８を備えている。 15 and 16 show a container 31 with an air bag as a reference example of the present invention. The basic structure of the container 31 including the base pallet 32 and the lid 34 is the same as described above. However, the airbag has only one airbag 35 having the same size as the large airbag 6 in the embodiment. is there. The upper surface of the airbag 35 is bonded and fixed to the ceiling 34 a of the lid 34, and the lower surface is bonded and fixed to the pressing plate 36. A thick air supply / exhaust tube 38 that can be connected to an air supply / exhaust device (not shown) via a valve (stop valve) 37 is provided at the center of the airbag 35.

この参考例では、エアバッグ３５に必要なエアバッグ内圧より若干高い圧力のエアを供給できる小容量のエアポンプ４０を用いる。エアポンプ４０は例えば圧力３００ｋｇｆ／ｍ^２程度で１．０Ｌ／分の流量を確保できる程度の能力のものを用いることができる。そして、このエアポンプ４０に繋がる管路４１に、大気に開放する流量調整弁４２を設けて、給排気チューブ３８側が必要なエアバッグ内圧（例えば１００ｋｇｆ／ｍ２）となるようにバランスした回路を作っておく。図示例では管路４１の途中にチャンバ４１ａを設けこのチャンバ４１ａに、前記の大気に開放する流量調整弁４２を取り付けている。また、管路４１におけるチャンバ４１ａの下流側は極細チューブ４１ｂとなっており前記給排気チューブ３８に接続されている。流量調整弁４２は、いわゆるピーコック等を用いることができ、また、単なるオリフィス構造（微小開口）としてもよいし圧力調整弁（リリースバルブ）でもよい。極細チューブ４１ｂは例えば内径６〜１０ｍｍφ程度である。なお、この極細チューブ４１ｂに代えて流量調整弁を設けることもできる。流量調整弁とした場合には、調整可能で便利である。また、極細チューブ４１ｂに代えて圧力調整弁を設けることも可能である。また、４３はエアポンプ４０を駆動するバッテリーである。バッテリーは連続運転１カ月程度以上の容量とするとよい。 In this reference example , a small-capacity air pump 40 that can supply air at a pressure slightly higher than the necessary air bag internal pressure to the air bag 35 is used. As the air pump 40, for example, a pump capable of securing a flow rate of 1.0 L / min at a pressure of about 300 kgf / m ² can be used. Then, a flow rate adjusting valve 42 that opens to the atmosphere is provided in the pipe line 41 connected to the air pump 40, and a balanced circuit is created so that the required air bag internal pressure (for example, 100 kgf / m 2) is provided on the air supply / exhaust tube 38 side. deep. In the illustrated example, a chamber 41a is provided in the middle of a pipeline 41, and a flow rate adjusting valve 42 that opens to the atmosphere is attached to the chamber 41a. Further, the downstream side of the chamber 41 a in the conduit 41 is an ultrathin tube 41 b and is connected to the supply / exhaust tube 38. As the flow rate adjusting valve 42, a so-called peacock or the like can be used, and a simple orifice structure (micro opening) or a pressure adjusting valve (release valve) may be used. The ultrathin tube 41b has an inner diameter of about 6 to 10 mmφ, for example. In addition, it can replace with this ultrathin tube 41b, and can also provide a flow regulating valve. In the case of a flow rate adjusting valve, it is adjustable and convenient. It is also possible to provide a pressure regulating valve instead of the ultrathin tube 41b. Reference numeral 43 denotes a battery for driving the air pump 40. The battery should have a capacity of about one month or more in continuous operation.

上記のコンテナ３１における貨物格納作業を説明する。
（１）前記と同様、図１５のように、貨物３を積載し、エアバッグ３５の空気を減圧し押さえ板３６を持ち上げた状態でバルブ３７を閉じ、蓋３４を被せる。
（２）蓋３４の下端部３４ｄをベースパレット３２に固定した後、バルブ３７を開き、エアバッグ３５にエアを注入し押さえ板３６を下げる。
（３）エアポンプ４０を作動させる。流量調整弁４２はエアポンプ４０の吐出圧が１００ｋｇｆ／ｍ^２程度になるように調整しておく。
（４）エアバッグ３５が所定圧１００〜２００ｋｇｆ／ｍ^２程度になった時バルブ３７を閉じる（図１６）。エアバッグ３５の圧力によって、貨物３は若干圧縮される。 The cargo storage operation in the container 31 will be described.
(1) As described above, as shown in FIG. 15, the cargo 3 is loaded, the valve 37 is closed and the lid 34 is put on in a state where the air in the airbag 35 is depressurized and the presser plate 36 is lifted.
(2) After fixing the lower end 34d of the lid 34 to the base pallet 32, the valve 37 is opened, air is injected into the airbag 35, and the presser plate 36 is lowered.
(3) The air pump 40 is operated. The flow rate adjustment valve 42 is adjusted so that the discharge pressure of the air pump 40 is about 100 kgf / m ² .
(4) When the airbag 35 reaches a predetermined pressure of about 100 to 200 kgf / m ² , the valve 37 is closed (FIG. 16). The cargo 3 is slightly compressed by the pressure of the airbag 35.

図１６の状態で搬送されるが、エアポンプ４０は常時作動させる。
（イ）エアバッグ３５が所定の圧力を保ち安定した貨物押さえ力を維持している時は、エアポンプ４０→流量調整弁４２の回路でエアが流れる、という定常状態が保たれる。
（ロ）貨物が沈下しエアバッグ３５の圧力が低下すると、エアポンプ４０→エアバッグ３５の回路でエアが流れる。
（ハ）エアバッグ３５が沈下した貨物に追いつき、圧力が回復すると、元の定常状態（（イ）の状態）になる。エアポンプ４０の能力を、吐出圧１００ｋｇｆ／ｍ^２で流量１．０Ｌ／分程度とすれば、１時間で２４ｍｍの沈下に追いつくことができる。
なお、空気漏れや気温下降によりエアバッグ３５の圧力が低下した場合も同様であり、エアポンプ４０→エアバッグ３５の回路でエアが流れ、圧力が回復すると、元の定常状態（（イ）の状態）になる。
（ニ）また、エアバッグ３５の圧力が過大になった時は、給排気チューブ３８→極細チューブ４１→圧力調整弁４２の回路でエアバッグ３５内の空気が逃げるので、圧力上昇が抑制される。 Although conveyed in the state of FIG. 16, the air pump 40 is always operated.
(A) When the airbag 35 maintains a predetermined pressure and maintains a stable cargo pressing force, a steady state in which air flows in the circuit of the air pump 40 → the flow rate adjustment valve 42 is maintained.
(B) When the cargo sinks and the pressure of the air bag 35 decreases, air flows through the circuit of the air pump 40 → the air bag 35.
(C) When the air bag 35 catches up with the sinked cargo and the pressure is restored, the original steady state ((a) state) is obtained. If the capacity of the air pump 40 is set at a discharge pressure of 100 kgf / m ² and a flow rate of about 1.0 L / min, the subsidence of 24 mm can be caught up in one hour.
The same applies to the case where the pressure of the air bag 35 is reduced due to air leakage or temperature drop. When air flows through the circuit of the air pump 40 → the air bag 35 and the pressure recovers, the original steady state ((A) state) )become.
(D) When the pressure in the air bag 35 becomes excessive, the air in the air bag 35 escapes through the circuit of the air supply / exhaust tube 38 → the extra fine tube 41 → the pressure regulating valve 42, so that the pressure rise is suppressed. .

上記のエアバッグ付きコンテナによれば、小容量のエアポンプが常時エアバッグにて一定圧の空気を供給し続けるので、貨物が沈下した場合にはエアバッグを膨張させて、貨物の上面の隙間を埋めることができ、貨物に対する押し下げ効果を維持し貨物の安定を図ることができる。
また、搬送中にエアバッグの空気漏れが生じる場合でも、エアポンプによる一定圧空気の供給で、エアバッグを一定の圧力に維持して、貨物に対する押し下げ効果を維持し貨物の安定を図ることができる。
また、搬送中の気温低下によってエアバッグの内部圧力が低下する場合でも、エアポンプによる一定圧空気の供給で、エアバッグを一定の圧力に維持することができる。
また、逆に搬送中の気温上昇によってエアバッグが過大な圧力になる場合には、流量調整弁が空気を逃がして、やはりエアバッグの圧力を一定に維持することができる。
また、この構造によれば、設備コストが安く済み、スペースも少なく済む。
また、上記のように、流量調整弁を単なる微小開口（オリフィス構造）で構成すると、極めて簡単な構造でもってかつ安価に、エアバッグの圧力を一定圧に維持する手段を実現できる。
また、このコンテナ３１において、エアポンプ４０の駆動は小さな動力で良いので、バッテリ４３で長期間の連続運転が容易である。
エアポンプ４０を用いたこの構造によれば、上記の通り、極めて簡単な構成で、貨物の沈下や空気漏れや気温低下による押し下げ力低下や気温上昇に伴う圧力過大上昇に対応して、貨物３の安定を図ることができる。そして、設備コストが安く済み、スペースも少なく済む。 According to the above-mentioned container with an air bag, since a small-capacity air pump continuously supplies air at a constant pressure with the air bag, when the cargo sinks, the air bag is inflated so that the clearance on the upper surface of the cargo is reduced. It can be filled, and the effect of pushing down the cargo can be maintained to stabilize the cargo.
In addition, even when an air bag leaks during transportation, it is possible to maintain the air bag at a constant pressure by supplying air with a constant pressure by the air pump, maintain the push-down effect on the cargo, and stabilize the cargo. .
Further, even when the internal pressure of the airbag decreases due to a decrease in temperature during conveyance, the airbag can be maintained at a constant pressure by supplying constant pressure air by the air pump.
On the other hand, when the airbag becomes excessive pressure due to an increase in temperature during conveyance, the flow rate adjusting valve allows the air to escape, and the pressure of the airbag can be kept constant.
Also, according to this structure, the equipment cost is low and the space is small.
Further, as described above, when the flow rate adjusting valve is configured with a simple minute opening (orifice structure), a means for maintaining the pressure of the airbag at a constant pressure can be realized with a very simple structure and at a low cost.
Further, in this container 31, the air pump 40 can be driven with small power, so that the battery 43 can be operated continuously for a long time.
According to this structure using the air pump 40, as described above, the cargo 3 has a very simple structure in response to the pressure drop caused by the cargo sinking, air leakage, temperature drop and excessive pressure rise due to temperature rise. Stability can be achieved. And the equipment cost is low and the space is small.

また、搬送中、貨物３を突き上げる方向の衝撃に対しては、極細チューブ４１では排気が追いつかないので、エアバッグ３５が抵抗する。この時、エアバッグ３５の若干の圧縮代以上にはエネルギーを吸収しないので、蓋３４に大きな荷重がかかる場合の対策も考慮するとよい。 Further, the air bag 35 resists the impact in the direction in which the cargo 3 is pushed up during the transport because the ultra-thin tube 41 cannot catch up with the exhaust. At this time, energy is not absorbed more than a slight compression allowance of the airbag 35, so it is preferable to consider measures when a large load is applied to the lid 34.

エアポンプ４０として種々のエアポンプを使用できる。流量は少なくてよいので、例えば魚水槽エアレーション用として広く使用されているダイヤフラム式エアポンプは適切である。ダイヤフラム式エアポンプはダイヤフラムを左右に振動させて空気を吸引、排気する方式である。但し、ベローズ式やピストン式他の形式のエアポンプを除外するものではない。
さらに、低圧で風量の多い使い方（極細チューブ４１に代えてチューブ径を大きくする）にすると、衝撃エネルギーの吸収、貨物のクリープ量の減少の利点がある可能性がある。この場合、例えばエアバッグ圧力が１０〜２０ｋｇｆ／ｍ^２程度でよいとするなら、非常に低圧の小形ファン（例えばパソコン冷却用のファン等）を数個直列につないで適当な圧力に設定して流量調整弁４２を省略することも考えられる。 Various air pumps can be used as the air pump 40. Since the flow rate may be small, for example, a diaphragm type air pump widely used for fish tank aeration is appropriate. The diaphragm type air pump is a system that sucks and exhausts air by vibrating the diaphragm left and right. However, the bellows type and piston type other types of air pumps are not excluded.
Further, if the usage is low pressure and the air volume is increased (the tube diameter is increased in place of the ultrathin tube 41), there is a possibility that impact energy is absorbed and the cargo creep amount is reduced. In this case, for example, if the airbag pressure is about 10 to ²⁰ kgf / m ² , several very low-pressure small fans (such as a PC cooling fan) are connected in series and set to an appropriate pressure. It is also conceivable to omit the flow rate adjustment valve 42.

実施例の大エアバッグ６あるいは参考例のエアバッグ３５は上面から見て概ね四角形であるが、コンテナの形状に合わせて適宜変更できる。
また、蓋の構造は実施例のものに限らず、種々設計変更可能である。要するに、貨物の上面を覆って貨物と蓋との間に配置したエアバッグの反力を支えることができるものであればよい。
また、本発明のコンテナが対象とする貨物に特に制限はなく、種々の貨物の搬送に利用できる。 The large airbag 6 of the embodiment or the airbag 35 of the reference example is generally rectangular when viewed from above, but can be appropriately changed according to the shape of the container.
The structure of the lid is not limited to that of the embodiment, and various design changes can be made. In short, what is necessary is just to be able to support the reaction force of the airbag that covers the upper surface of the cargo and is arranged between the cargo and the lid.
Moreover, there is no restriction | limiting in particular in the cargo which the container of this invention makes object, It can utilize for conveyance of various cargoes.

本発明の一実施例のエアバッグ付きコンテナを示す断面図であり、また、当該コンテナに貨物を格納する貨物格納作業の初期の段階を示す図である。It is sectional drawing which shows the container with an airbag of one Example of this invention, and is a figure which shows the initial stage of the cargo storage operation | work which stores a cargo in the said container. 上記エアバッグ付きコンテナの貨物格納作業における図１に続く段階を示す図である。It is a figure which shows the step following FIG. 1 in the cargo storage operation | work of the said container with an airbag. 上記貨物格納作業における図２に続く最終段階（梱包完了段階）であり、膨張したエアバッグで貨物を押し下げて貨物の安定を図った状態を示す図である。FIG. 3 is a final stage (packaging completion stage) following FIG. 2 in the cargo storage operation, and shows a state in which the cargo is pushed down by an inflated airbag to stabilize the cargo. 図３の状態から搬送中に貨物が沈下した時の動作を示す図である。It is a figure which shows operation | movement when a cargo sinks during conveyance from the state of FIG. 図１の平面図である。It is a top view of FIG. （イ）は上記エアバッグ付きコンテナにおける小エアバッグの膨張状態の図、（ロ）は同縮小状態の図である。(A) is the figure of the expansion | swelling state of the small airbag in the said container with an airbag, (b) is a figure of the same contraction state. 大エアバッグと小エアバッグとの間の連通路の他の実施例を示すもので、エアバッグ付きコンテナの平面図である。The other example of the communicating path between a large airbag and a small airbag is shown, and is a plan view of a container with an airbag. 大エアバッグへの荷重付与手段として弾性部材を利用した実施例のエアバッグ付きコンテナを示す断面図であり、また、当該コンテナに貨物を格納する貨物格納作業の初期の段階を示す図（図１に対応する図）である。It is sectional drawing which shows the container with an airbag of the Example using an elastic member as a load provision means to a large airbag, and is a figure which shows the initial stage of the cargo storage operation | work which stores a cargo in the said container (FIG. 1). FIG. 図８のエアバッグ付きコンテナの貨物格納作業における図８に続く段階を示す図（図２に対応する図）である。FIG. 9 is a diagram (a diagram corresponding to FIG. 2) showing a stage following FIG. 8 in the cargo storage operation of the container with an airbag of FIG. 8. 図８の貨物格納作業における図９に続く段階を示す図である。It is a figure which shows the step following FIG. 9 in the cargo storage operation | work of FIG. 図８の貨物格納作業における図１０に続く最終段階（梱包完了段階）であり、膨張したエアバッグで貨物を押し下げて貨物の安定を図った状態を示す図（図３に対応する図）である。FIG. 11 is a final stage (packaging completion stage) following FIG. 10 in the cargo storage operation of FIG. 8, and shows a state in which the cargo is pushed down with an inflated airbag to stabilize the cargo (a diagram corresponding to FIG. 3). . 図１１の状態から搬送中に貨物が沈下した時の動作を示す図（図４に対応する図）である。It is a figure (figure corresponding to Drawing 4) which shows operation when cargo sinks during conveyance from the state of Drawing 11. 図８の平面図である。It is a top view of FIG. 大エアバッグへの荷重付与手段のさらに他の実施例を示すもので、大エアバッグの正面図である。FIG. 10 is a front view of a large airbag, showing still another embodiment of a load applying means for the large airbag. 本発明の参考例としてのエアバッグ付きコンテナを示す断面図であり、また、当該コンテナに貨物を格納する貨物格納作業の初期の段階を示す図である。It is sectional drawing which shows the container with an airbag as a reference example of this invention, and is a figure which shows the initial stage of the cargo storage operation | work which stores a cargo in the said container. 図１５のエアバッグ付きコンテナにおいて貨物格納作業に完了した状態（梱包完了状態）、すなわち膨張したエアバッグで貨物を押し下げて貨物の安定を図った状態を示すものであり、同時に搬送中のエアバッグ圧力を一定に維持する機能を説明する図である。15 shows a state in which the cargo storage operation is completed in the container with an air bag in FIG. 15 (packing completed state), that is, a state in which the cargo is pushed down with the inflated airbag to stabilize the cargo, and at the same time, the airbag being transported It is a figure explaining the function to maintain a pressure constant.

Explanation of symbols

１、１Ａコンテナ（エアバッグ付きコンテナ）
２ベースパレット
３貨物
４蓋
６大エアバッグ
７耐圧板（荷重付与手段）
８小エアバッグ
８ａ円形リング骨
８ｂ膜材
９連通路
１０荷重付与手段
１２押さえ板
１３ストップバルブ
１４給排気チューブ（中央配管）
１８分岐配管
２１コイルスプリング
２２開口部材
２２ａオネジ部
２３スプリングキャップ
２３ａメネジ部 1, 1A container (container with airbag)
2 base pallet 3 cargo
4 lids 6 large airbags 7 pressure plate (loading means)
8 Small air bag 8a Circular ring bone 8b Membrane material 9 Communication path 10 Load applying means
12 holding plate
13 stop valve
14 Supply / exhaust tube (central piping)
18 the branch pipe 21 a coil spring 22 the opening member 22a male screw portion 23 spring cap 23a internally threaded portion

Claims

A container with an air bag comprising a base pallet and a lid attached to the base pallet so as to cover at least the upper surface side of the cargo loaded on the base pallet,
A large airbag that can be placed on the upper surface of the cargo to apply downward pressure to the cargo, a pressure plate that is disposed on the upper surface of the large airbag, and a pressure plate that is disposed on the pressure plate and on the lower surface of the lid A small airbag having an area smaller than that of the large airbag as viewed from above, a very small communication path communicating the large airbag and the small airbag, and a large pressure via the pressure plate A container with an air bag comprising load applying means for applying a downward load to the upper surface of the air bag.

The container with an air bag according to claim 1, wherein the load applying means has a certain weight on the pressure plate.

The container with an airbag according to claim 1, wherein an elastic member capable of applying a downward reaction force to the pressure plate is disposed between the lid and the pressure plate as the load applying means.

The large airbag is composed of one large airbag having an area covering the cargo top surface area, and the small airbag is composed of a plurality of small airbags whose total area is smaller than the area of the large airbag. Item 1. A container with an airbag according to Items 1 to 3.

The container with an airbag according to claim 1, wherein the communication path is configured to directly connect the large airbag and the small airbag through the pressure plate.

The container with an airbag according to claim 1, wherein the communication path includes a central pipe provided at a center of the large airbag and a branch pipe communicating from the central pipe to an individual small airbag.

The upper surface of the small airbag and the lower surface of the lid, the lower surface of the small airbag and the upper surface of the pressure plate, and the lower surface of the pressure plate and the upper surface of the large airbag are fixed, respectively. Or the container with an airbag of 6.

The container with an airbag according to claim 1, wherein a pressing plate that directly contacts the upper surface of the cargo is attached to the lower surface of the large airbag.