JP4711876B2 - 飛行機のエンジンのための排気ノズル - Google Patents

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Description

本発明は、飛行機のエンジンのための排気ノズルに関し、このノズルは「二又に分岐された」タイプであって、下流側方向で２つの平行な２次ガス流路に分割される１つの１次ガス流路を上流側方向で画定する、２つの出口ダクトを有する１つの管状の本体を備える。
このタイプのノズルにより、エンジンによって放出された赤外線信号を遮蔽し、飛行機が赤外線センサによって探知されるというリスクを低減することが可能となる。
飛行機は、一般に、その動きがレーダーによって探知可能な可動方向舵によってヨーイングを制御される。飛行機に対するレーダー探知のリスクを低減するために、方向舵を除いて、ノズルに空気噴射パイプを備えることがすでに提案されていて、この空気噴射パイプは、ノズルの外側に取り付けられ、ガス流に横方向にあるいは斜方に噴射された空気の流れによってノズルを通過するガス流を偏向するように、ノズル内部で開口する。
しかしながら、これらの知られている手段は、上述したタイプの「二又に分岐された」ノズルに適していない。
本発明は、特に、この課題に対する簡潔で、効率的、かつ経済的な解決案を提供することを目的とし、このノズルを備える飛行機の飛行性能および操縦精度が改善されることを可能としつつ、同時に、レーダーおよび赤外線の探知のリスクを効率的に低減することを可能とする、「二又に分岐された」排気ノズルに関する。
これを目的として、本発明は、飛行機のエンジンのための排気ノズルを提案するものであって、この排気ノズルは、下流側方向で２つの平行な２次ガス流路に分割される１つの１次ガス流路を上流側方向で画定する、２つの出口ダクトを有する１つの管状の本体を備え、この出口ダクトは、上述の２次流路にガスを噴射するための箱を含む推力方向付け手段を備え、これらの箱は、出口ダクトの下流側部分の間に形成される中間の空間内の出口ダクトの側壁部に取り付けられ、かつ対応する出口ダクトの上述の壁部内に形成されるスロットと整列される窓をそれぞれ有し、出口ダクトはさらに、前記窓を通って２次流路へ噴射されるガスの流出を調節するための被制御調節手段を備えることを特徴とする。
したがって、噴射箱は、エンジンの軸に対して外方へ２次流路内に加圧ガスを噴射する目的のために、出口ダクトの間に取り付けられる。一方の箱を介して２次流路内にガスを噴射することによって、左側に推力を偏向させることが可能となり、他方の箱を介して他方の２次流路内にガスを噴射することによって、右側に推力を偏向させることが可能となる。
ガス噴射箱は、たとえば、エンジンの合流点周りに設置された環状マニホルドからの加圧ガスを供給される。
簡潔な方法で、被制御調節手段は、窓を閉止する位置および窓を開放する位置の間で、各箱内部に回転可能に取り付けられるフラップを備え、このフラップは、たとえばラム等の箱の外側に設置される作動手段に連結される。
窓を調節可能に閉止することにより、２次流路に噴射されたガスの流出を調節することが可能となる。
フラップは、たとえば、箱の外側にあって上述の作動手段に連結される一端部と、箱内部に取り付けられる軸受の中に案内される他端部とを有する、ピンによって、窓の縁部に沿って回転可能に取り付けられる。
窓が閉止された位置にあるとき、このダクト内のガス流を妨げることのないように、フラップは、好ましくは出口ダクトの内表面の連続性を提供する。
シールが、箱と出口ダクトの壁部との間で窓の周囲に、かつフラップの枢軸ピン上に装着されてもよい。
本発明の好ましい実施形態において、出口ダクト内部にガスを噴射するための箱は、エンジンの軸および飛行機のヨーイング軸にほぼ垂直の方向に箱内部で開口し、かつエンジンの軸に対して外方に向けられるパイプを介して、それぞれ加圧ガスを供給される。
添付の図面を参照しつつ、限定的でない例としての以下の説明を読めば、本発明の他の詳細、特性、および利点が明瞭になるであろう。
図１は、無人機タイプの飛行機１０のエンジンを示し、外側の円筒形ケーシング１２と、エンジンから発生する燃焼ガスを噴出するためのケーシング１２の下流側端部に取り付けられたノズル１４とを備える。
ノズル１４は、２つの出口ダクト１６および１８を有する管状の本体を備える「二又に分岐された」ノズルであって、ヨーイング時の飛行機を制御するための推力方向付け手段をさらに備える。
ノズル１４の本体は、ほぼ矩形の横断面を有する２つの２次ガス流路に下流側方向で分割される、円形の横断面を有する１つの１次ガス流路を上流側方向で画定する。
出口ダクト１６および１８は、エンジンおよびノズルの長手軸２０の両側に、平行にかつ互いにある距離を置いて延びる。出口ダクト１６および１８に流れるガス流は、矢印Ｆ１およびＦ２によってそれぞれ示される。
出口ダクト１６または１８内の所定方向にガスを噴射することによって、およびエンジン２０の軸に対して外方にガス流Ｆ１またはＦ２を偏向させることによって、推力は方向付けられる。
各出口ダクト１６および１８は、噴射箱２６および２８を備え、この噴射箱は、出口ダクトの下流側端部に近傍して、ダクトの側壁部３０に、かつ出口ダクトの下流側部分の間に位置する中間の空間内に取り付けられる。これらの側壁部３０は、互いに、および側壁部の下流部分のエンジンの軸２０に平行であり、軸２０に沿って上流側で結合する。
各箱２６および２８は、パイプ３２を介してガスを供給され、このパイプ３２は、ボルト３４によって箱の壁部に取り付けられ、かつエンジンの軸２０に対して外方にこの軸に対して垂直に開口する下流側端部と、加圧ガスを抽気するためにエンジンの合流点周りに設置された環状マニホルド３６に連結される上流側端部との間を、ノズル１４に沿って延びる。
箱２６および２８の壁部３７は、適切な手段によって出口ダクトの壁３０に付けられかつ装着され、窓３８を有し、この窓３８は、箱からのガスをエンジンの軸２０に対して外方に噴射するため、出口ダクトの壁部３０内に形成される対応する形状のスロット３９と整列される。
図１において、矢印ｆ１は、ガスが箱２６の窓を通って出口ダクト１６に噴射される方向を示し、矢印ｆ２は、ガスが箱２８の窓を通って出口ダクト１８に噴射される方向を示す。
噴射されたガスの流出を調節するための被制御調節手段は、窓３８を開放する位置とこの窓を閉止する位置との間を回転可能に箱内部に取り付けられるフラップ４０を備える（図３および図４）。
フラップ４０の上流側縁部は、エンジン２０の軸およびガス流ｆ１に対して垂直に、窓の一縁部に沿って延びているピン４２に堅固に固定され（図３）、箱の外側にあってフラップを回転させるための作動手段４５にリンク４４によって連結される一端部と、箱の止まり穴４８に取り付けられる軸受４６の中にそのピンが案内される他端部とを備える。
示される例において、作動手段は、ラム４５を備え、ラム４５のシリンダ５０が、ノズル１４の外壁部に取り付けられ、ラム４５のピストンロッド５２が、リンク４４の一端部に連接される。
図２および図３は、窓３８が開放され、フラップが、エンジン２０の軸に対して約４５°傾斜される位置を示す。
フラップ４０の周縁部は、窓が閉止位置にあるときに、窓３８を有する箱の壁３７を支えるものであり、フラップの中央部分は、出口ダクトの内表面の連続性を提供するために、窓３８に嵌合する厚肉化された領域５４を形成する（図４）。
シールは、箱の壁部３７と出口ダクトの壁部３０との間で窓３８の周囲に取り付けられ、リンク４４の一端部に連結されるピン４２の端部は、箱カバーのオリフィスに取り付けられている環状シール５８によって密封される方法で、箱のカバー５６を通過する。カバー５６は、ボルト６０によって箱に取り付けられる。
ガス流ｆ１およびｆ２は、図１および図３に示されるように、ガス流Ｆ１およびＦ２に対して垂直な方向に、あるいは斜方に、出口ダクト１６および１８に噴射されることができる。
動作中、飛行機が直線経路に沿って移動している時は、２つの箱のフラップ４０は、窓３８を閉止するそれらの位置に保持される。飛行機をその直線経路から片側に偏向させるため、フラップ４０のうちの１枚が開放位置に導かれ、フラップが開放される程度により、対応する出口ダクトに噴射されるガスの流出を調節し、それゆえに飛行機の偏向を調節する。
左手の出口ダクトに取り付けられる箱のフラップの開度により、左側への偏向を制御し、右手の出口ダクトに取り付けられる箱のフラップの開度により、右側への偏向を制御する。
本発明によるノズルを備える飛行機のエンジンの、下流側方向から見た概略斜視図である。 図１の部分拡大図であり、ノズルの２次流路にガスを噴射するための箱を示す図である。 図２に対応する箱の部分切欠図であり、２次流路に噴射されるガスの流出を調節するための被制御手段を示す。 これらの被制御調節手段の拡大された概略斜視図である。
符号の説明
１０ 飛行機
１２ ケーシング
１４ ノズル
１６、１８ 出口ダクト
２０ 長手軸
２６、２８ 噴射箱
３０ 側壁部
３２ パイプ
３４、６０ ボルト
３６ マニホルド
３７ 壁部
３８ 窓
３９ スロット
４０ フラップ
４２ ピン
４４ リンク
４５ 作動手段
４６ 軸受
４８ 止まり穴
５０ シリンダ
５２ ピストンロッド
５４ 厚肉化された領域
５６ カバー
５８ シール

Claims (9)

  1. 飛行機のエンジンのための排気ノズルであって、
    下流側方向で２つの平行な２次ガス流路に分割される１つの１次ガス流路を上流側方向で画定する、２つの出口ダクトを有する１つの管状の本体を備え、
    出口ダクトが、
    前記２次流路にガスを噴射するための箱を含む推力方向付け手段を備え、該箱が、出口ダクトの下流側部分の間に形成される中間の空間内の出口ダクトの側壁部に取り付けられ、対応する出口ダクトの前記壁部内に形成されるスロットと整列される窓をそれぞれ有し、前記出口ダクトがさらに、
    前記窓を通って２次流路へ噴射されるガスの流出を調節するための被制御調節手段を備える、排気ノズル。
  2. 前記被制御調節手段が、窓を閉止する位置および窓を開放する位置の間で、箱内部に回転可能に取り付けられるフラップを備え、該フラップが、箱の外側に設置される作動手段に連結される、請求項１に記載の排気ノズル。
  3. フラップが、箱の外側にあって前記作動手段に連結される一端部と、箱内部に取り付けられる軸受の中に案内される他端部とを有するピンによって、窓の縁部に沿って回転可能に取り付けられる、請求項２に記載の排気ノズル。
  4. 窓が閉止された位置にあるとき、フラップが、出口ダクトの内表面の連続性を提供する、請求項２に記載の排気ノズル。
  5. シールが、箱と出口ダクトの壁部との間で窓の周囲に、かつフラップの枢軸ピン上に装着される、請求項３に記載の排気ノズル。
  6. 箱が、出口ダクトの下流側端部に近傍して設置される、請求項１に記載の排気ノズル。
  7. 出口ダクト内部にガスを噴射するための箱が、エンジンの軸および飛行機のヨーイング軸にほぼ垂直の方向に箱内部で開口し、かつエンジンの軸に対して外方に向けられるパイプを介して、それぞれ加圧ガスを供給される、請求項１に記載の排気ノズル。
  8. 箱からのガス噴射が、各出口ダクト内においてエンジンの軸に対して外方に向けられる、請求項７に記載の排気ノズル。
  9. 箱が、エンジンの合流点周りに設置された環状マニホルドからの加圧ガスを供給される、請求項１に記載の排気ノズル。
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