JP4682689B2 - タイヤ加硫用金型 - Google Patents

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この発明は、タイヤ加硫用金型に係わり、更に詳しくはセクター間の骨ズレを抑制し、成形されたタイヤの外観及びユニフォミティーを改善することが出来るタイヤ加硫用金型に関するものである。
従来、タイヤ加硫用金型には、タイヤ幅方向に二分割された二分割タイプの金型と、タイヤ周方向に複数に分割（例えば、８〜１２分割）されたセクショナルタイプのタイヤ加硫用金型（例えば、特許文献１参照）が知られている。
前記セクショナルタイプのタイヤ加硫用金型は、図５及び図６に示すように、セグメント１の内側に、周方向に複数に分割されたセクター２をタイヤ中心に向かって拡縮可能に配設し、セクター２の上下には、上部サイドプレート３ａと下部サイドプレート３ｂとが配設されている。このようなタイヤ加硫用金型は、上記のようにタイヤ周方向に複数に分割され、拡縮させて使用するため、繰返し使用しているとセクター２間でタイヤラジアル方向にズレが生ずることがあり、このズレが大きくなると成形されたタイヤの外観や、タイヤユニフォミティー不良の問題となっていた。
このようなズレの原因としては、従来から使用されているセクター２の素材が考えられる。即ち、セクター２の素材として主として軽量でハンドリングに優れたアルミニュウムが使用されているが、硬度が低いためにセグメント１との嵌め合い部分Ｘの摩耗がズレの原因の一つと考えられる。
特開平８−１０３９１１号公報
この発明はかかる従来の問題点に着目し、セクター間の骨ズレを抑制し、成形されたタイヤの外観及びユニフォミティーを改善することが出来るタイヤ加硫用金型を提供することを目的とするものである。
この発明は上記目的を達成するため、セグメントとセクターとの嵌め合い部分の少なくとも一部に、所定長さのセクター材質よりも固い金属材料から成る当接部材を連続または分割して設け、前記セクターの材料をアルミニユウムまたは樹脂とした場合、当接部材の材質は、ブリネル硬さで、１３０以上に設定したことを要旨とするものである。
ここで、前記当接部材は、セクターのセグメントとの当接部分に、連続または分割して設け、また前記セクターの材料をアルミニユウムまたは樹脂とした場合、当接部材の材質は、ブリネル硬さで、１３０以上に設定するものである。更に、前記当接部材は、セクターのセグメントとの当接部分に、鋳造により一体的に埋設、締結部材により固定、または溶接により固定のうちから選ばれた一つの手段により固定するものである。
このように、セグメントとセクターとの嵌め合い部分の少なくとも一部に、所定長さのセクター材質よりも固い金属材料から成る当接部材を設けたことにより、セクター間の骨ズレを抑制し、成形されたタイヤの外観及びユニフォミティーを改善することが出来るものである。
この発明は、上記のようにセグメントとセクターとの嵌め合い部分の少なくとも一部に、所定長さのセクター材質よりも固い金属材料から成る当接部材を連続または分割して設け、前記セクターの材料をアルミニユウムまたは樹脂とした場合、当接部材の材質は、ブリネル硬さで、１３０以上に設定したので、以下のような優れた効果を奏するものである。
(a).セクター間の骨ズレを抑制することが出来る。
(b).セクター間の骨ズレを抑制することが出来ることから、成形されたタイヤの外観及びユニフォミティーを改善することが出来る。
(c).金型の寿命を延ばすことが出来る。
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。なお、従来例と同一構成要素は、同一符号を付して説明は省略する。
図１は、この発明を実施した一つのセクター２の斜視図、図２はセクター２の正面図を示し、前記セクター２は、この実施形態では、アルミニユウムを素材として一体的に成形され、セクター２のセグメント１との嵌め合い部分Ｘには、セクター材質よりも固い金属材料、例えば、鉄材，鋼材等から成る当接部材４が設けてある。
なお、当接部材４はセクター２側に設けることに限定されず、セグメント１側の嵌め合い部分に設けることも可能であり、また当接部材４はブリネル硬さで１３０以上が好ましく、ブリネル硬さで１３０以上であれば特に限定されるものではない。また、当接部材４の厚さｔは、厚い程好ましいが、少なくとも１ｍｍ以上であれば十分である。
前記当接部材４は、セグメント１との嵌め合い部分Ｘの全面に設ける他、図３に示すように、所定の長さＬに形成した当接部材４を左右に振り分けて分割して形成したり、また図４に示すように、所定の長さＬの当接部材４を中央部に配設して構成することも可能であり、周方向の総長さ（Ｌの総和）は６０ｍｍ以上が好ましい。
また、当接部材４の固定方法としては、セクター２を製作する際に、別途製作した当接部材４を鋳造時に鋳込んで一体的に製作する他、ボルト等の締結部材により固定したり、溶接により固定する等の手段が考えられる。
この発明は、上記のようにセグメント１とセクター２との嵌め合い部分Ｘの少なくとも一部に、所定長さのセクター材質よりも固い金属材料から成る当接部材４を設けたことにより、セクター２間の骨ズレを抑制し、成形されたタイヤの外観及びユニフォミティーを改善することが出来るものである。
この発明を実施した一つのセクターの斜視図である。 セクターの正面図である。 セクターの嵌め合い部分に設ける当接部材の第１実施形態の側面図である。 セクターの嵌め合い部分に設ける当接部材の第２実施形態の側面図である。 従来のセクショナルタイプのタイヤ加硫用金型の一部断面図である。 従来のセクターの斜視図である。
符号の説明
１ セグメント ２ セクター
３ａ 上部サイドプレート ３ｂ 下部サイドプレート
４ 当接部材 Ｘ 嵌め合い部分
Ｌ 長さ ｔ 厚さ

Claims (2)

  1. セグメントの内側に、周方向に複数に分割されたセクターをタイヤ中心に向かって拡縮可能に配設して成るセクショナルタイプのタイヤ加硫用金型において、
    前記セグメントとセクターとの嵌め合い部分の少なくとも一部に、所定長さのセクター材質よりも固い金属材料から成る当接部材を連続または分割して設け、前記セクターの材料をアルミニユウムまたは樹脂とした場合、当接部材の材質は、ブリネル硬さで、１３０以上に設定したことを特徴とするタイヤ加硫用金型。
  2. 前記当接部材は、セクターのセグメントとの当接部分に、鋳造により一体的に埋設、締結部材により固定、または溶接により固定のうちから選ばれた一つの手段により固定する請求項１に記載のタイヤ加硫用金型。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS63116308U (ja) * 1987-01-21 1988-07-27
JPS63184707U (ja) * 1987-05-22 1988-11-28
JPH05192928A (ja) * 1991-07-10 1993-08-03 Michelin & Cie タイヤ用金型及びかかる金型を利用したタイヤ成形方法
JPH11198145A (ja) * 1998-01-16 1999-07-27 Sumitomo Rubber Ind Ltd タイヤ成形用金型

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