JP4658717B2 - 駐輪機 - Google Patents

Description

本発明は駐輪機に関し、特に設置のしやすさと低コストを維持しつつ故障が少ない駐輪機に関するものである。

駅や商業施設等の人が集まる場所において、二輪車の乱雑な放置を解消すべく、二輪車を所定の場所に整然と収納することができる駐輪ラックを備えた駐輪機を設置するところが近年増加している。駐輪ラックを設置するに際しては、限られたスペースに対して如何にして多数台の二輪車を整然と収納するかが考慮される。というのは、二輪車を駐輪ラックに収納したとき及び出し入れするときに隣り合う二輪車のハンドルや籠が干渉しないようにするという駐輪機利用者の要請があるところ、限られたスペースに対して、多数台の二輪車を収納しようとすると隣り合う二輪車のハンドル等が干渉することとなり、他方、ハンドル等が干渉しないような間隔をあけて駐輪ラックを設置すると収納できる台数が少なくなるからである。

このような事情を背景に、限られたスペースにより多くの二輪車を収納できるものとして、前後に平行配備したガイドレール上に自転車を乗り入れて起立状に載置する複数台の架台を並列状に配備し、各架台をガイドレールに沿って横移動自在としたことを特徴とする自転車収納装置がある（例えば特許文献１参照）。
さらに、上記の自転車収納装置からガイドレールを平行に設置する調整の煩雑さやコスト高となる問題を取り除くため、ガイドレールを１本にしたものが見られるようになってきた。なお、これらの自転車収納装置（駐輪機）の駐輪ラックは、金属製とされるのが通例である。
実開昭５４−１５５２６１号公報

しかしながら、ガイドレールを１本にした駐輪機は、細長の駐輪ラックのほぼ中央部がガイドレール上にくるように設置されるが、駐輪ラックに人が乗ったり二輪車を出し入れするなどして、細長の駐輪ラックの端部に荷重がかかると、駐輪ラックとガイドレールとをつなぐ接続部材に荷重が集中すると共に曲げモーメントが作用して接続部材がひずんだり破損したりして、駐輪ラックの横移動が円滑に行われなくなることがあった。

本発明は上述の課題に鑑み、設置のしやすさと低コストを維持しつつ故障が少ない駐輪機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明に係る駐輪機は、例えば図１に示すように、駐輪車の荷重を受ける、移動が可能な駐輪ラック１２と；駐輪ラック１２の移動を導くガイドレール２１と；駐輪ラック１２の荷重を受ける、ガイドレール２１から分離されて設けられた荷重支持部材１５Ａ、１５Ｂとを備える。

このように構成すると、ガイドレールから分離されて設けられた荷重支持部材を備えるので、荷重支持部材で駐輪ラックの荷重を受けることができ、駐輪ラックとガイドレールとの接続部の駐輪ラック長手方向の曲げモーメントを軽減することができ、故障が少ない駐輪機となる。また、ガイドレールが駐輪ラックの荷重を受けるように構成されているときは、駐輪ラックの荷重をガイドレールと荷重支持部材とに分散して、駐輪ラックとガイドレールとの接続部への荷重の集中を回避すると共に接続部の駐輪ラック長手方向の曲げモーメントを軽減することができ、故障が少ない駐輪機となる。

また、請求項３に記載の発明に係る駐輪機は、例えば図１に示すように、請求項１に記載の駐輪機１０において、荷重支持部材１５Ａ、１５Ｂが駐輪ラック１２に取り付けられたキャスターで構成されている。

このように構成すると、駐輪ラックの円滑な移動を可能にしつつ、駐輪ラックの荷重をキャスターで受けることができる。

また、請求項１に記載の発明に係る駐輪機は、例えば図１に示すように、駐輪ラック１２が合成樹脂で形成されている。

このように構成すると、駐輪ラックの軽量化を図ることができ、軽い力で駐輪ラックを移動することができる。さらに請求項１に記載の発明に係る駐輪機は、例えば図２に示すように、駐輪車の前輪が載せられる中空に形成されたフロントラック１２Ａと、フロントラック１２Ａとは別々に中空に形成された駐輪車の後輪が載せられるリアラック１２Ｂとが接続されて構成されている。

また、請求項２に記載の発明に係る駐輪機は、例えば図１に示すように、請求項１に記載の駐輪機１０において、駐輪ラック１２に取り付けられ、駐輪ラック１２の移動をガイドレール２１に沿うように制限する案内部材１８を備え；案内部材１８が、ガイドレール２１を挟むように支持する複数のレール支持部材１８ｂ、１８ｅ（図３参照）を備える。

このように構成すると、案内部材がガイドレールを挟むように支持する複数のレール支持部材を備えるので、ガイドレールに対する駐輪ラックの移動が安定する。また、レール支持部材がローラーで構成されている場合は、駐輪ラックの移動時の摩擦抵抗を軽減することができる。また、レール支持部材が球状の部材で構成されている場合は、駐輪ラックとガイドレールとの相対的な移動に対する抵抗が点接触の転がり摩擦となり、駐輪ラックの移動が円滑になる。さらに請求項２に記載の発明に係る駐輪機は、例えば図１及び図２に示すように、リアラック１２Ｂの駐輪車ＢＫの後輪が載せられる裏側に、案内部材１８の取り付けが可能な第１の凹部１２ｐと、第１の凹部１２ｐから所定のセットバック量ＳＢに相当する距離だけ離れた位置に形成された第２の凹部１２ｑであって案内部材１８の取り付けが可能な第２の凹部１２ｑとが形成され；駐輪ラック１２を複数備え；案内部材１８が第１の凹部１２ｐに取り付けられた駐輪ラック１２と、案内部材１８が第２の凹部１２ｑに取り付けられた駐輪ラック１２と、が交互に設置されて構成されている。

また、請求項４に記載の発明に係る駐輪機は、例えば図１に示すように、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の駐輪機１０において、駐輪ラック１２に収容された駐輪車ＢＫを駐輪ラック１２に保持する駐輪機用施錠装置２２を備える。

このように構成すると、駐輪機用施錠装置により駐輪車を駐輪ラックに保持することができるので、人の監視がなくても駐輪車の無断出庫を防ぐことができ、駐輪ラックに収容された駐輪車の出庫管理の省力化を図ることができる。

本発明によれば、ガイドレールから分離されて設けられた荷重支持部材を備えるので、荷重支持部材で駐輪ラックの荷重を受けることができ、駐輪ラックとガイドレールとの接続部の駐輪ラック長手方向の曲げモーメントを軽減することができ、故障が少ない駐輪機となる。また、ガイドレールが駐輪ラックの荷重を受けるように構成されているときは、駐輪ラックの荷重をガイドレールと荷重支持部材とに分散して、駐輪ラックとガイドレールとの接続部への荷重の集中を回避すると共に接続部の駐輪ラック長手方向の曲げモーメントを軽減することができ、故障が少ない駐輪機となる。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において、互いに同一又は相当する部材には同一あるいは類似の符号を付し、重複した説明は省略する。
まず図１を参照して、本発明の実施の形態に係る駐輪機の構成について説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る駐輪機１０を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＩＢ−ＩＢ矢視図である。駐輪機１０は、複数の駐輪ラック１２と、荷重支持部材としてのキャスター１５Ａ、１５Ｂと、案内部材１８と、ガイドレール２１と、駐輪機用施錠装置２２（以下、単に「施錠装置２２」ということもある）とを備えている。また、本実施の形態における駐輪機１０は、駐輪ラック１２を１０個備えている。したがって、１０台の二輪車ＢＫを収容することができる。

駐輪ラック１２は、二輪車ＢＫを載置して収容する部材である。二輪車ＢＫが載せられた駐輪ラック１２は、二輪車ＢＫの荷重を受けることとなる。
図２は、駐輪ラック１２の詳細図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるIIＢ矢視側面図、（ｃ）は（ａ）におけるIIＣ矢視正面図である。なお、図２では、他の部材との位置関係を明瞭にするために、キャスター１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃ（以下、特に区別する必要がない場合は、「キャスター１５」と総称する。）、案内部材１８、ガイドレール２１、施錠装置２２も図示してある。図２では、図１で示されなかったキャスター１５Ｃが図示されているが、これは駐輪ラック１２を見る方向の違いによるものである。

駐輪ラック１２は、主として二輪車ＢＫ（図１参照）の前輪が載せられるフロントラック１２Ａと、主として後輪が載せられるリアラック１２Ｂとから構成されている。フロントラック１２Ａは、左右対称の２つの平板状の部材がポール（不図示）を介して締結部材１３で締結され、二輪車ＢＫの車輪を納める溝部１２ｄが形成されて構成されている。ポールには、上部に施錠装置２２が、底部にキャスター１５Ａが取り付けられている。フロントラック１２は、２つの平板状部材で二輪車ＢＫの車輪を挟むように支持し、二輪車ＢＫが倒れないように保持することができるように構成されている。

リアラック１２Ｂは、角柱状の部材の一つの側面に、二輪車ＢＫの車輪を納める溝部１２ｄが形成されている。二輪車ＢＫの車輪を溝部１２ｄに納めることにより二輪車ＢＫの向きが定まり、二輪車ＢＫを整列することができる。リアラック１２Ｂの溝部１２ｄのフロントラック１２Ａと接続される反対側の端部には、二輪車ＢＫの車輪を溝部１２ｄへ誘導することを容易にする、拡張部１２ｗが形成されている。また、溝部１２ｄには、駐輪ラック１２に収容される二輪車ＢＫが所定の位置に導かれるように車輪が納まる傾斜１２ｓが形成されている。傾斜１２ｓは、リアラック１２Ｂの長手方向の中央部が窪むように、溝部１２ｄに対し、鉛直方向の軸に対して線対称な２つの異なる角度で形成されている。溝部１２ｄが形成されている面の裏面には、案内部材１８の取り付けが可能な凹部１２ｐ、１２ｑと、キャスター１５Ｂ、１５Ｃが取り付けられる凹部１２ｒが形成されている。凹部１２ｒは、拡張部１２ｗの裏側に形成されている。凹部１２ｐは、フロントラック１２Ａとリアラック１２Ｂとが接続されたときの長さ方向のほぼ中央に形成されている。凹部１２ｑが形成される位置は、複数の駐輪ラック１２に載せられた二輪車ＢＫのハンドル等の干渉を避けるために必要なセットバック量ＳＢ（図１参照）に応じて決定される。本実施の形態では、凹部１２ｑは、凹部１２ｐと凹部１２ｒとのほぼ中間に形成されている。リアラック１２Ｂの溝部１２ｄが形成された面に対して垂直な両側面は、案内部材１８を固定するための締結孔Ｈｐ、Ｈｑ、及びキャスター１５Ｂ、１５Ｃを固定するための締結孔Ｈｒを形成するための切り欠きが形成されている。締結孔Ｈｐは凹部１２ｐに、締結孔Ｈｑは凹部１２ｑに、締結孔Ｈｒは凹部１２ｒにそれぞれ通ずるように形成されている。また、リアラック１２Ｂの、フロントラック１２Ａと接続される側の端部には、フロントラック１２Ａの溝部１２ｄに沿って延びる、フロントラック１２Ａとリアラック１２Ｂとを接続するための、締結孔が形成された連結部（不図示）が形成されている。

フロントラック１２Ａとリアラック１２Ｂとは、リアラック１２Ｂの連結部（不図示）がフロントラック１２Ａの溝部１２ｄの内面に沿うようにはめられた上で、締結部材１４で接続されている。これにより、溝部１２ｄがリアラック１２Ｂからフロントラック１２Ａまで１本につながって延びるように形成される。

フロントラック１２Ａ及びリアラック１２Ｂは、軽量化の観点から、いずれも合成樹脂で形成されている。合成樹脂は、典型的には、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリスチレン等が用いられるが、耐候性、強度の観点から、ポリプロピレンを用いるのが好ましい。駐輪ラック１２を中空のポリプロピレンで形成することで、さらなる軽量化が図れると共に使用に耐えうる強度を維持することができる。中空のポリプロピレンの駐輪ラック１２は、典型的には、ブロー成型法で製造される。

ブロー成型法による駐輪ラック１２の製造過程の概略は以下の通りである。駐輪ラック１２を形成するポリプロピレンを加熱して軟化させ、軟化したポリプロピレンを押出機で押し出して、筒状のポリプロピレンとする。筒状のポリプロピレンをあらかじめ製作された金型の長さ以上押し出したら押し出しを一時停止し、筒状のポリプロピレンを金型で挟んで型締めを行う。型締めを行ったら、吹き込み棒で、筒状ポリプロピレンの中に空気を送りこみ、筒状のポリプロピレンを金型に沿って膨らませ、駐輪ラック１２の外形を形成する。駐輪ラック１２の形状のポリプロピレンが冷えて硬化したら、金型をはずし、「ばり」を除去して仕上げを行う。このようなブロー成型によれば、容易に中空のポリプロピレンでできた駐輪ラック１２を製作することができる。筒状のポリプロピレンの厚みを調整したり、型締め後に送りこむ空気量を調整したりすることで、中空の駐輪ラック１２の厚みを調整することができるので、軽量化と強度とのバランスを調整することもできる。なお、フロントラック１２Ａとリアラック１２Ｂとから構成される駐輪ラック１２は、フロントラック１２Ａとリアラック１２Ｂとが別々に製造されることはいうまでもない。また、フロントラック１２Ａとリアラック１２Ｂの両方を中空に形成するとして説明したが、いずれか一方のみを中空に形成してもよく、両方とも中実にしてもよい。しかしながら、必要な強度を確保できるのであれば、軽量化の観点から中空に形成することが好ましい。

キャスター１５は、駐輪ラック１２の荷重を受けると共に、駐輪ラック１２が移動する際に駐輪機１０の設置面との摩擦抵抗を軽減するための荷重支持部材である。本実施の形態では、キャスター１５Ａが、フロントラック１２Ａの、リアラック１２Ｂとの接続部とは逆の端部に取り付けられている。また、キャスター１５Ｂ、１５Ｃが、リアラック１２Ｂの凹部１２ｒに、駐輪ラック１２の長手方向に垂直の方向（幅方向）に間隔をあけて取り付けられている。キャスター１５は、タイヤの軸が、駐輪ラック１２に取り付けられるタイヤ支持金具によって支持されている。本実施の形態では、キャスター１５Ａのタイヤは自由に方向を変えることができ、キャスター１５Ｂ、１５Ｃのタイヤは自由に方向を変えることができないように構成されている。キャスター１５Ｂ、１５Ｃは、ガイドレール２１の長さ方向にのみ転がるように駐輪ラック１２に取り付けられている。このようにすると、駐輪ラック１２を移動する際に、駐輪ラック１２が案内部材１８を中心に回転することを防ぐことができる。しかしながら、キャスター１５Ｂ、１５Ｃのタイヤも自由に方向を変えることができるように構成されていてもよい。この場合は、キャスター１５Ｂ、１５Ｃを駐輪ラック１２に取り付ける際の位置合わせに高い精度が要求されることがなくなり、取り付けが容易になる。タイヤの材質は、駐輪機１０の設置条件に応じて適宜決定されるが、耐摩耗性、耐候性の観点からは、ナイロン製とするのが好ましく、弾性を考慮する場合はウレタンやブタジエンゴムのものを用いてもよい。タイヤ支持金具は、駐輪機１０が屋外に設置される可能性があることを考慮すると、ステンレス鋼を用いるのが好ましいが、他の材質のものであってもよい。

案内部材１８は、駐輪ラック１２の移動をガイドレール２１に沿うように制限するための部材である。
図３は、案内部材１８の詳細図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるIIIＢ矢視側面図、（ｃ）は（ａ）におけるIIIＣ矢視正面図である。以下、図２及び図３を参照して案内部材１８の詳細を説明する。
案内部材１８は、ガイドレール２１を内部に通す筒状部材である。案内部材１８は、ガイドレール２１を挟むように支持するレール支持部材としてのボール１８ｂ、１８ｅを、ガイドレール２１の長さ方向の２カ所において、それぞれ３つずつ有している。ボール１８ｂ、１８ｅは、案内部材１８の底部に配置されるボール１８ｅよりも、上方に配置される２つのボール１８ｂの方が、駐輪ラック１２の荷重が加わることを考慮して大きくなっている。逆をいえば、ボール１８ｅがボール１８ｂよりも小さくなっている。ボール１８ｅが小さくなっていると、ガイドレール２１と設置面とで形成される空間を小さくすることができる。また、１カ所につき３つのボール１８ｂ、１８ｅは、円筒形状のガイドレール２１を周方向に等間隔で支持するように配設されている。そのため、本実施の形態における案内部材１８は、ボール１８ｂ、１８ｅを保持するスリーブ１８ｐが、断面外周が四角形の両側面がそれぞれ３０°内側に傾斜して形成されている。ボール１８ｂは、２分割のボールカバー１８ｃに包まれるように収容されており、ボールカバー１８ｃから一部が露出している。ボール１８ｂは、ボールカバー１８ｃの中で自由に回転できるように構成されている。ボールカバー１８ｃには固定用のつばが形成されている。ボール１８ｅ及びボールカバー１８ｄは、大きさがボール１８ｂ及びボールカバー１８ｃよりも小さい以外はボール１８ｂ及びボールカバー１８ｃと同様に構成されている。ボール１８ｂ、１８ｅが配設される部分のスリーブ１８ｐには、それぞれ設けられるボール１８ｂ、１８ｅを収容したボールカバー１８ｃ、１８ｄの直径よりも大きい円形孔（不図示）が形成されている。ボール１８ｂ、１８ｅを収容したボールカバー１８ｃ、１８ｄは、ボール１８ｂ、１８ｅの露出部がガイドレール２１に当接するようにスリーブ１８ｐの内側から円形孔にはめられ、スリーブ１８ｐの外側から、スリーブ１８ｐ内側にはめられたつばに対して締結部材で固定されている。また、案内部材１８は、３つずつのボール１８ｂ、１８ｅが長さ方向の２カ所でガイドレール２１を支持するように構成されているため、ガイドレール２１と案内部材１８との軸ずれが生じにくい構造となっている。

案内部材１８は、駐輪ラック１２の凹部１２ｐ又は凹部１２ｑに取り付けられる。駐輪機１０に設置された複数の駐輪ラック１２は、二輪車ＢＫのハンドルや籠等の干渉を回避するため、１台おきに所定の長さＳＢだけセットバックして設置されているため（図１参照）、ガイドレール２１に対する位置が１台おきに異なることとなる。そのため、案内部材１８は、ガイドレール２１に対する駐輪ラック１２の相対位置の違いに応じて、駐輪ラック１２の凹部１２ｐ又は凹部１２ｑのいずれかに取り付けられることとなる。具体的には、案内部材１８が凹部１２ｐに取り付けられた駐輪ラック１２と凹部１２ｑに取り付けられた駐輪ラック１２とが、交互に設置されて駐輪機１０が構成される。案内部材１８は、回転自在なボール１８ｂ、１８ｅでガイドレール２１を支持するように構成され、ガイドレール２１に対して摺動することができるように構成されている。また、案内部材１８は、駐輪ラック１２に取り付けられているので、駐輪ラック１２をガイドレール２１に沿って移動することができる。以上のような構成とすると、駐輪ラック１２とガイドレール２１との相対的な移動に対する抵抗が複数のボール１８ｂ、１８ｅによる点接触の転がり摩擦となり、駐輪ラック１２の移動が円滑になる。

ガイドレール２１は、駐輪ラック１２の移動軌跡を決め、移動を導く部材である。本実施の形態に係る駐輪機１０は、ガイドレール２１が１本で構成されている。ガイドレール２１を１本にしたときでもキャスター１５により駐輪ラックの荷重を分散させることができるから、設置のしやすさと低コストを維持することができる。また、本実施の形態では、ガイドレール２１は、断面円筒形状のパイプで構成されている。このように構成すると、ガイドレールとして汎用のパイプを利用でき、コストを削減することができる。さらに、例えば薄肉のステンレス鋼管を用いれば重量が軽いため、駐輪機１０の設置時の小運搬が容易になる等、施工の労力を軽減することができる。他に、配管用炭素鋼鋼管、硬質塩化ビニル管等を用いてもよい。ガイドレール２１は、典型的には、駐輪ラック１２に取り付けられた案内部材１８を設置台数分挿通した後に、設置面に対して、案内部材１８が設置面に接触しないように浮かして、アンカー等で固定される（図１参照）。

なお、ガイドレール２１は、断面円筒形状のパイプ以外で構成されていてもよい。
図４は、ガイドレールの変形例を示す図であり、（ａ）は第１の変形例の図、（ｂ）は第２の変形例の図、（ｃ）は第３の変形例の図、（ｄ）は第４の変形例の図である。
第１の変形例では、中実の断面三角形状の棒状のガイドレール２１Ｔとしている。この場合、ガイドレールを支持するボール１８ｂを１カ所につき３個としている。
第２の変形例では、中空の断面四角形状の棒状のガイドレール２１Ｓとしている。この場合、ガイドレールを支持するボール１８ｂを１カ所につき４個としている。
第３の変形例では、中実の断面六角形状の棒状のガイドレール２１Ｍとしている。この場合、ガイドレールを支持するボール１８ｂを１カ所につき３個としている。第１〜第３の変形例では、案内部材１８のスリーブ１８ｐの図示を省略している。
第４の変形例では、中実の断面三角形状の棒状のガイドレール２１Ｔ’に、ガイドレールの両端部以外でも荷重を受けることができる支持棒２１ａが設けられた構成としている。この場合、スリーブ１８ｐには、支持棒２１ａと干渉しないように間隙１８ｑが形成されている。
なお、上述のようなガイドレール２１Ｔ、２１Ｓ、２１Ｍ、２１Ｔ’とした場合、案内部材１８のレール支持部材を、ボールではなく、ガイドレールの長手方向と垂直な方向に軸を有するローラーとしてもよい。ローラーとすると、ガイドレールとレール支持部材との接触長さが大きくなり、駐輪ラック１２の移動が安定する。
このように、ガイドレールは、駐輪ラック１２の移動を導くことができればどのような形状であってもよく、中空、中実の別も問わない。また、ガイドレールの設置面への設置方向を適宜変更してもよく（例えば図４（ａ）において断面三角形の頂部を上方に向けて設置する）、ガイドレールとボールとの位置関係を適宜変更してもよい（例えば図４（ｃ）においてガイドレール２１Ｍのボール１８ｂと接触する面を接触していない面とそれぞれ入れ替える）。また、ガイドレールの材質は、駐輪機１０の設置条件に合わせて、金属製以外の硬質樹脂製等、適宜選択することができる。しかしながら、上述した利点を考慮すると、ガイドレールは、断面円筒形状のステンレス鋼管を用いることが好ましい。

駐輪機用施錠装置２２（図１、図２参照）は、駐輪ラック１２に収容された二輪車ＢＫを駐輪ラック１２に保持するものである。駐輪ラック１２に保持するとは、二輪車ＢＫを駐輪ラック１２から離れないように係留することである。施錠装置２２は、二輪車ＢＫの車輪を挿入可能な切欠部２２ｄ（図２（ｃ）参照）が形成され、切欠部２２ｄに挿入された車輪を両側から挟み込むように接近して保持し、かつ離間して開放するように揺動する一対のアーム２２ａ（図２（ａ）参照）を有している。施錠装置２２は、切欠部２２ｄに挿入された二輪車ＢＫの車輪をアーム２２ａで両側から挟み込むようにして保持してから所定時間経過後に施錠状態でロックするロック機構と制御装置（共に不図示）とを備えており、料金の支払い等を条件とした解除指令を送らないと解錠できないように構成されている。このようにすると、駐輪ラック１２に収容された駐輪車ＢＫの出庫管理を無人で行うことが可能となる。施錠装置２２は、駐輪ラック１２のフロントラック１２Ａの上面端部に、フロントラック１２Ａの溝部１２ｄと施錠装置２２の切欠部２２ｄが通ずるように取り付けられている。

次に、図１を参照して、駐輪機１０の使用状態について説明する。利用者は、駐輪機１０の近くで二輪車ＢＫから降り、収容する駐輪ラック１２に向かって二輪車ＢＫを手押しする。このとき、すべての駐輪ラック１２は移動可能に構成されているので、収容する駐輪ラック１２の周辺に空間を作るように、他の駐輪ラック１２を移動して寄せることができる。駐輪ラック１２は、合成樹脂で形成され、１カ所につき回転自在の３個のボール１８ｂ、１８ｅ（図３（ｃ）参照）でガイドレール２１を支持する案内部材１８を介してガイドレール２１に取り付けられているため、軽い力で滑らかに移動することができる。このように、簡単に他の駐輪ラック１２を寄せることができるため、他の駐輪ラック１２に収容されている二輪車のハンドルや籠と干渉することなく、二輪車ＢＫをスムーズに駐輪ラック１２に収容することができる。

前輪から駐輪ラック１２に収容された二輪車ＢＫは、傾斜１２ｓで形成された窪みに後輪が納まって所定の駐輪場所に導かれ、施錠装置２２により駐輪ラック１２に保持される。このとき、二輪車ＢＫの前輪がフロントラック１２Ａの２つの平板状部材で挟まれるように支えられると共に、後輪がリアラック１２Ｂの溝部１２ｄに収容されているので、二輪車ＢＫのスタンドを使用しなくても二輪車ＢＫを立てた状態に維持することができる。二輪車ＢＫは、駐輪ラック１２に保持されてから所定時間が経過すると、施錠装置２２のロック機構が作動して無断出庫ができなくなる。この場合、所定の料金を支払う等して施錠装置２２に解除指令を送信させるとロックが解除されて二輪車ＢＫを駐輪ラック１２から取り出すことが可能となる。二輪車ＢＫを駐輪ラック１２から取り出す際に隣り合う二輪車のハンドル等が妨げになるときは、他の駐輪ラック１２を移動して取り出したい二輪車ＢＫの周辺に容易に空間を作ることができるので、二輪車ＢＫをスムーズに駐輪ラック１２から取り出すことができる。駐輪ラック１２には、荷重を受けるキャスター１５が設けられているので、二輪車ＢＫの出し入れや駐輪ラック１２の移動の際、案内部材１８に故障につながるような力が加わることが軽減される。なお、ガイドレール２１も荷重を受けるように構成されている場合（図４（ｄ）参照）は、駐輪ラック１２の荷重がキャスター１５とガイドレール２１とに分散され、案内部材１８への荷重の集中を回避すると共に、案内部材１８の駐輪ラック長手方向の曲げモーメントを軽減することができて故障が少ない駐輪機１０となる。

以上の説明では、案内部材１８を介して駐輪ラック１２がガイドレール２１に取り付けられるものとしたが、駐輪ラック１２にガイドレール２１を挿通する貫通孔を直接形成して、案内部材１８を省略するように構成してもよい。しかしながら、案内部材１８を介在させた方がガイドレール２１を支持すると共にし、駐輪ラック１２の移動時の摩擦抵抗を軽減するレール支持部材１８ｂ（１８ｅ）を設けやすくなるので好ましい。

以上の説明では、１台の駐輪ラック１２につきキャスター１５が３個取り付けられているとしたが、案内部材１８に故障につながるような荷重や駐輪ラック１２の長手方向への曲げモーメントがかからないようであれば、例えばキャスター１５Ｃを省略してもよい（この場合、キャスター１５Ｂを駐輪ラック１２の幅の中央に取り付けるとよい）。すなわち、駐輪ラック１２の円滑な移動を妨げず、案内部材１８に故障につながるような荷重や駐輪ラック１２の長手方向への曲げモーメントがかからないようにすれば、キャスター１５の数を適宜削減してもよく、キャスター１５を他の部材（例えば設置面との間に隙間を有する、駐輪ラック１２に固定された荷重受けの突起物）と交換してもよい。

本発明の実施の形態に係る駐輪機１０によれば、駐輪ラック１２を１０個備えているので、１０台の二輪車ＢＫを収容することができる。また、各駐輪ラック１２は、ガイドレール２１に沿って移動することができるので、使用したい駐輪ラック以外の駐輪ラックを移動することにより、使用したい駐輪ラックの周辺に空間を作ることができ、ハンドルや籠が邪魔になることなく二輪車ＢＫを駐輪ラック１２に収容することができる。また、二輪車ＢＫを出し入れしていない駐輪ラック１２を互いに接触するまで寄せることができるので、駐輪ラックが固定されている駐輪機に比べて、限られたスペースにより多くの二輪車を収容することができる。

また、ガイドレール２１が１本で構成されている場合は、従来のガイドレールを２本有するもののように、２本のガイドレールを高い精度で平行に設置する必要がなく、設置がしやすく、かつ、設置の手間の軽減による人件費及びガイドレール１本分の削減による材料費を削減することができ、低コストを維持することができる。さらに、本実施の形態における駐輪機１０は、ガイドレール２１から離れた位置にキャスター１５Ａ、１５Ｂが設けられており、駐輪ラック１２の荷重を分散することができるように構成されているので、駐輪ラック１２とガイドレール２１との間に介在する案内部材１８に荷重が集中することがなく、案内部材１８に駐輪ラック１２長手方向の曲げモーメントがほとんどかからず、案内部材１８が破損したり歪んだりすることが少なく、駐輪ラック１２の円滑な移動が妨げられることが軽減される。

本発明の実施の形態に係る駐輪機を示す図である。（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるＩＢ−ＩＢ矢視図である。 駐輪機を構成する駐輪ラックの詳細図である。（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるIIＢ矢視側面図、（ｃ）は（ａ）におけるIIＣ矢視正面図である。 駐輪ラックに取り付けられる案内部材の詳細図である。（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるIIIＢ矢視側面図、（ｃ）は（ａ）におけるIIIＣ矢視正面図である。 駐輪機を構成するガイドレールの変形例を示す図である。（ａ）は第１の変形例の図、（ｂ）は第２の変形例の図、（ｃ）は第３の変形例の図、（ｄ）は第４の変形例の図である。

符号の説明

１０ 駐輪機
１２ 駐輪ラック
１５Ａ、１５Ｂ キャスター（荷重支持部材）
１８ 案内部材
１８ｂ、１８ｅ ボール（レール支持部材）
２１ ガイドレール
２２ 駐輪機用施錠装置
ＢＫ 二輪車（駐輪車）

Claims (4)

1. 駐輪車の荷重を受ける、移動が可能な駐輪ラックと；
   前記駐輪ラックの移動を導くガイドレールと；
   前記駐輪ラックの荷重を受ける、前記ガイドレールから分離されて設けられた荷重支持部材とを備え；
   前記駐輪ラックが、合成樹脂で形成され、前記駐輪車の前輪が載せられる中空に形成されたフロントラックと、前記フロントラックとは別々に中空に形成された前記駐輪車の後輪が載せられるリアラックとが接続されて構成された；
   駐輪機。
2. 前記駐輪ラックに取り付けられ、前記駐輪ラックの移動を前記ガイドレールに沿うように制限する案内部材を備え；
   前記案内部材が、前記ガイドレールを挟むように支持する複数のレール支持部材を備え；
   前記リアラックの前記駐輪車の後輪が載せられる裏側に、前記案内部材の取り付けが可能な第１の凹部と、前記第１の凹部から所定のセットバック量に相当する距離だけ離れた位置に形成された第２の凹部であって前記案内部材の取り付けが可能な第２の凹部とが形成され；
   前記駐輪ラックを複数備え；
   前記案内部材が前記第１の凹部に取り付けられた駐輪ラックと、前記案内部材が前記第２の凹部に取り付けられた駐輪ラックと、が交互に設置されて構成された；
   請求項１に記載の駐輪機。
3. 前記荷重支持部材が前記駐輪ラックに取り付けられたキャスターで構成された；
   請求項１又は請求項２に記載の駐輪機。
4. 前記駐輪ラックに収容された駐輪車を前記駐輪ラックに保持する駐輪機用施錠装置を備える；
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の駐輪機。

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