JP4650248B2 - 車両用ネットワークシステム及びネットワークノード - Google Patents
車両用ネットワークシステム及びネットワークノードInfo
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Description
例えば、正確な位置情報を得るためにセンサフュージョンを利用する際に100msの遅延時間が発生すると、車両が時速100km/hで走行している場合には、約3mの誤差が生じてしまう。
T(n+1)=T(n)+Δtc
を送信する。
そこで、伝送遅延td2を推定して遅延時間Δtより減算すれば、補正した遅延時間Δtcは伝送遅延td1だけを含む送受信間距離に応じた一定値となる。従って、送信元が送信した時刻情報T(n)に補正した遅延時間Δtcを加えた時刻情報T(n+1)を送信すれば、送信先に対してより正確な時刻情報を提供することが可能となり、その時刻情報を利用して行う同期処理などの精度を向上させることができる。
そして、ノード9は、GPS受信機14が受信したGPS信号に含まれている時刻情報と、電波時計15より得られる時刻情報との何れか一方を時刻ソース切替え部16を介して選択し、タイムスタンプ付与部17に出力する。タイムスタンプ付与部17は、時刻ソース切替え部16より与えられる時刻情報を、基準時刻情報Ts(n)として補正ロジック部13に出力する。
受信データがリファランスデータRDであった場合(ステップS9:「YES」)、補正ロジック部13は、そのリファランスデータRDの内容を参照し、内容に応じて通信負荷を推定すると、推定した通信負荷に応じて補正データ値tdを決定する(ステップS10)。そして、データ受信待ち状態となる。
従って、上記のようなリファランスデータRDと並行して他のデータ(ここでは、タイムスタンプデータT(n))が送信中であるとすれば、当該他のデータの送信時間に影響を及ぼして伝送遅延がより大きくなる。そこで、ステップS10では、リファランスデータRDの内容、即ち通信負荷の大小に応じて補正データ値tdを決定している。
続くステップS6において、補正ロジック部13は、受信したタイムスタンプデータT(n)について、車内LAN8上の伝送遅延時間Δtを(1)式により求める。
Δt=T(n)−Ts(n) ・・・(1)
即ち、タイムスタンプ付与部17より得られる基準時刻Ts(n)に対して、送信元より取得されて発せられたタイムスタンプデータT(n)は、ノード9に到達するまでの伝送遅延時間Δtを含んでいるからである。
Δtc=Δt−td ・・・(2)
即ち、(1)式により得られる遅延時間Δtは、車内LAN8上における送受信間距離(この場合、送信先−ノード9間の距離)に基づく伝送遅延td1と、時刻情報T(n)を受信した時点における通信状況に基づく伝送遅延td2とを含んでいる。そして、前者の伝送遅延td1は固定的な時間であるのに対して、後者の伝送遅延td2は、送信元の処理負荷やネットワーク上の通信負荷などにより変動する。
そこで、ステップS10では、伝送遅延td2を補正データtdとして推定している。その補正データtdを、ステップS7において遅延時間Δtより減算すれば、補正した遅延時間Δtcは伝送遅延td1だけを含む送受信間距離に応じた一定値となる。
更に、ノード9は、GPS信号より取得される基準時刻と、電波時計15より取得される基準時刻との同期誤差を予め測定しておき、タイムソースをGPS受信機14から電波時計15に切り替えた場合は、その同期誤差に応じて電波時計15より取得される基準時刻を補正するので、タイムソースの切替えによって生じる時刻誤差をキャンセルして、最初に選択した基準時刻を継続的に使用することができる。
車両に配置される各センサ等は、個別の車両の使用に応じて必要となるものを選択すれば良く、また、図3に示した以外のセンサ等を使用しても良いことは言うまでもない。
最初に基準時刻を取得する対象を、電波時計15としても良い。
GPS受信機14は、必ずしもカーナビゲーション装置に利用されるものを共用する必要はなく、本発明の車両用ネットワークシステムのみに使用しても良い。
基準時刻情報取得手段は、3つ以上用意してタイムソースを選択しても良いし、1つだけであっても良い。また、複数のタイムソースを切り替えて使用する場合、それらの間の同期誤差に基づく時刻補正を行なう処理は、必要に応じて行えば良い。
また、基準時刻情報取得手段は、GPS受信機14や電波時計15のように、外部より送信される電波信号に基づいて計時動作を行なうものに限らない。
センサフュージョンを行う主体は、ボディECU10に限ることなく、何れかのセンサに付随するセンサECUが行うようにしても良い。
Claims (5)
- 車両の各部に配置され、当該車両が走行する際に必要となる情報を検出するための複数のセンサと、これらセンサの少なくとも一部と接続され、センサが検出した情報を伝送するための通信ネットワークと、この通信ネットワークの途中に配置され、何れかのセンサによって送信されたデータを受信して送信先に送信するノードとを備えてなる車両用ネットワークシステムにおいて、
前記複数のセンサの何れか1つ以上は、自身が検出した時刻情報を前記通信ネットワーク上に出力可能に構成され、
前記ノードは、基準時刻情報取得手段を備え、
前記複数のセンサの何れかによって送信された時刻情報T(n)を受信すると、当該時刻情報T(n)と、前記基準時刻情報取得手段によって取得された基準時刻Ts(n)との差によって遅延時間Δtを求め、
前記時刻情報T(n)を受信した際に、前記通信ネットワーク上の通信状況に応じて前記遅延時間Δtを補正してΔtcとすると(但し、nは時刻情報Tの時系列を示す自然数)、
前記時刻情報Tの送信先に、時刻情報T(n+1)として、
T(n+1)=T(n)+Δtc
を送信することを特徴とする車両用ネットワークシステム。 - 前記ノードは、前記複数のセンサの何れかによって送信されたセンサ情報を受信すると、そのセンサ情報の内容に応じて前記遅延時間Δtを補正することを特徴とする請求項1記載の車両用ネットワークシステム。
- 前記ノードは、外部より送信されている電波信号を利用して基準時刻情報を取得するように構成される基準時刻情報取得手段を複数備え、
前記複数の基準時刻情報取得手段の何れか1つを選択して使用することを特徴とする請求項1又は2記載の車両用ネットワークシステム。 - 前記ノードは、前記複数の基準時刻情報取得手段の夫々によって得られる基準時刻間の誤差を予め取得し、基準時刻を取得する対象を切り替える際には、その切替え前後の選択対象間における時刻誤差を反映させて基準時刻を調整することを特徴とする請求項3記載の車両用ネットワークシステム。
- 請求項1乃至4の何れかに記載の車両用ネットワークシステムに使用されることを特徴とするネットワークノード。
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