JP4627545B2 - Harness grommet - Google Patents

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Description

本発明は、自動車の配線に使用されるハーネスグロメットに関し、例えば自動車の本体と、バックドアなどの開閉部位との間に取付けられるハーネスグロメットの技術に関する。   The present invention relates to a harness grommet used for wiring of an automobile, for example, a technique of a harness grommet attached between an automobile body and an opening / closing part such as a back door.

特許文献１には、車両の開閉ドア（ドアパネル等）と車両本体（ボディーを構成するボディパネル等）との間に配設されるグロメットが開示されている。このグロメット内部には、複数のワイヤハーネスが挿入され、このワイヤハーネスを介して、車両本体とバックドアとの間で各種の信号の送受信が行われる。   Patent Document 1 discloses a grommet disposed between an opening / closing door (a door panel or the like) of a vehicle and a vehicle body (a body panel or the like constituting a body). A plurality of wire harnesses are inserted into the grommet, and various signals are transmitted and received between the vehicle body and the back door via the wire harnesses.

特開平２００７−２３４２５６号公報、図３Japanese Patent Laid-Open No. 2007-234256, FIG.

ところで、車両が走行している際、バックドアやサイドドア等のドアの共振により、こもり音等のノイズが発生することがある。このこもり音を防止する対策として、図５および図６に示すように、車両のドアパネルに振動防止用のストッパゴム３を装着することが行われている。なお、図５は、振動防止用のゴムを装着した車両のバックドア部の概略図を示している。また、図６は、車両のバックドアパネルに装着したストッパゴムの断面図を示している。   By the way, when the vehicle is traveling, noise such as a booming noise may be generated due to resonance of a door such as a back door or a side door. As a measure for preventing this noise, as shown in FIGS. 5 and 6, a stopper rubber 3 for preventing vibration is attached to a door panel of a vehicle. FIG. 5 is a schematic view of a back door portion of a vehicle equipped with vibration preventing rubber. FIG. 6 shows a cross-sectional view of the stopper rubber attached to the back door panel of the vehicle.

図５に示す車両は、バックドアガラス２を組み込んだバックドア１を備え、そのバックドア１の上端部の両側に、ハーネスグロメット４が取り付けられている。そして、バックドア１の左右の両側（車両の垂直方向（Ｙ方向）の略中央部両側）に、バックドア１の振動防止対策として、ストッパゴム３が取り付けられている。
具体的には、図６に示すように、バックドア１の室内側に形成されたインドアパネル１ａには、ストッパピン７で固定されたストッパゴム３が設けられている。また、インドアパネル１ａと対向する車両本体のボディパネル５ａには、ボルト８で固定されたゴム当て部品９が取り付けられている。そして、バックドア１を閉めているときに、ストッパゴム３と、ゴム当て部品９とが当接するように構成されている。
このように、バックドア１および車両本体のインドアパネル１ａに、それぞれ、ストッパゴム３およびゴム当て部品９を取り付けることにより、車両が走行している際に生じるバックドア１の振動を吸収することができる。 The vehicle shown in FIG. 5 includes a back door 1 incorporating a back door glass 2, and harness grommets 4 are attached to both sides of the upper end portion of the back door 1. Stopper rubbers 3 are attached to both the left and right sides of the back door 1 (both sides of a substantially central portion in the vertical direction (Y direction) of the vehicle) as a vibration prevention measure for the back door 1.
Specifically, as shown in FIG. 6, a stopper rubber 3 fixed by a stopper pin 7 is provided on the indoor panel 1 a formed on the indoor side of the back door 1. Further, a rubber contact part 9 fixed with bolts 8 is attached to the body panel 5a of the vehicle body facing the indoor panel 1a. When the back door 1 is closed, the stopper rubber 3 and the rubber abutting part 9 are in contact with each other.
In this manner, by attaching the stopper rubber 3 and the rubber contact part 9 to the back door 1 and the indoor panel 1a of the vehicle body, respectively, the vibration of the back door 1 generated when the vehicle is traveling can be absorbed. it can.

しかしながら、上記のような振動防止対策のための専用部品は、部品点数が多く、且つ取り付けの手間もかかるため、コストアップの要因となっていた。また、車両がロックアップしたときや、悪路を走行しているときには、上述したストッパゴムを用いてドアの振動防止対策を施しても、こもり音等のノイズの発生を十分に抑制できないことがあった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車両のドアの振動により生じるノイズの抑制を低コストで行うこと目的にするものである。 However, the dedicated parts for preventing vibration as described above have a large number of parts and require a lot of time and effort, which causes an increase in cost. In addition, when the vehicle is locked up or traveling on a rough road, the occurrence of noise such as booming noise cannot be sufficiently suppressed even if measures are taken to prevent door vibration using the stopper rubber described above. there were.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to suppress noise generated by vibration of a vehicle door at a low cost.

上記課題を解決するための本発明は、車両本体のボディパネルと、該車両本体に取り付けられたドアのドアパネルとの間に取り付けられ、内部にハーネスが挿入されるハーネスグロメットに適用される。
そして、上記ハーネスグロメットは、両端に開孔を備え、当該両端の開孔を連通する連通孔が形成された本体部と、前記ボディパネルに形成された貫通孔に嵌着される、前記本体部の一端に設けられた第１嵌着部と、前記ドアパネルに形成された貫通孔に嵌着される、前記本体部の他端に設けられた第２嵌着部とを備え、前記本体部の一端には、前記ボディパネルの貫通孔に前記第１嵌着部を嵌着した際、前記ボディパネルおよび前記ドアパネルの両者に当接する第１緩衝部が形成され、前記本体部の他端には、前記ドアパネルの貫通孔に前記第２嵌着部を嵌着した際、前記ボディパネルおよび前記ドアパネルの両者に当接する第２緩衝部が形成されていることを特徴とする。 The present invention for solving the above problems is applied to a harness grommet that is attached between a body panel of a vehicle body and a door panel of a door attached to the vehicle body, and in which a harness is inserted.
The harness grommet has openings at both ends, and is fitted into a body portion in which communication holes communicating the openings at both ends are formed, and a through-hole formed in the body panel. A first fitting portion provided at one end of the main body portion, and a second fitting portion provided at the other end of the main body portion to be fitted into a through hole formed in the door panel. One end is formed with a first buffer portion that contacts both the body panel and the door panel when the first fitting portion is fitted in the through hole of the body panel, and the other end of the main body portion is When the second fitting portion is fitted into the through hole of the door panel, a second buffer portion that contacts both the body panel and the door panel is formed.

このように本発明によれば、ボディパネルと、ドアパネルとの間に取り付けられるハーネスグロメットの両端部に、それぞれ、ボディパネルおよびドアパネルの両者に当接する緩衝部を形成するようにしている。
そして、この構成より、車両がロックアップしたときや悪路を走行した際に、ドアの振動を吸収できるため、車両走行中のこもり音等のノイズの発生を抑制することができる。
また、本発明では、車両本体と、車両本体に取り付けられたドアとの間にワイヤハーネスを掛け渡すために利用される部品であるハーネスグロメットにドアの振動防止機能を持たせるようにしている。したがって、本発明のハーネスグロメットを利用すれば、ドアの振動防止のための専用部品を取り付ける必要がなくなるため、部品点数削減され、その結果、部品コストが低減される。また、部品点数も少ないため、ドアの振動防止のための専用部品を取り付ける場合に比べて、取り付けの手間が軽減される。 Thus, according to this invention, the buffer part which contact | abuts both a body panel and a door panel is formed in the both ends of the harness grommet attached between a body panel and a door panel, respectively.
And since this structure can absorb the vibration of the door when the vehicle is locked up or travels on a rough road, it is possible to suppress the generation of noise such as a booming noise while the vehicle is traveling.
In the present invention, the harness grommet, which is a part used to bridge the wire harness between the vehicle main body and the door attached to the vehicle main body, is provided with a door vibration preventing function. Therefore, if the harness grommet of the present invention is used, it is not necessary to attach a dedicated component for preventing door vibration, so the number of components is reduced, and as a result, the component cost is reduced. In addition, since the number of parts is small, it is possible to reduce the installation effort compared to the case where dedicated parts for preventing door vibration are attached.

また、前記ハーネスグロメットにおいて、前記ボディパネルは、前記車両本体のルーフに形成されているルーフパネルであり、前記ドアパネルは、前記車両本体の後方に取り付けられたバックドアに形成されているバックドアパネルであることが望ましい。
このように、本発明のハーネスグロメットを、車両のバックドアと、バックドアを取り付ける車両後方のルーフパネルとの間に取り付けて利用するようにすれば、車両走行中のバックドアの振動により生じるこもり音等のノイズの発生を低コストで実現することができる。 Further, in the harness grommet, the body panel is a roof panel formed on a roof of the vehicle body, and the door panel is a back door panel formed on a back door attached to the rear of the vehicle body. It is desirable to be.
As described above, if the harness grommet according to the present invention is used by being mounted between the back door of the vehicle and the roof panel on the rear side of the vehicle to which the back door is attached, the harness grommet is generated due to the vibration of the back door during traveling of the vehicle. Generation of noise such as sound can be realized at low cost.

このように、本発明によれば、車両走行中に発生するこもり音等のノイズの抑制を低コストで実現することができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to suppress noise such as a humming noise generated while the vehicle is traveling at a low cost.

以下、本発明の実施形態について、図面を用いて説明する。
先ず、本実施形態のハーネスグロメットの構成について、図１および図２を用いて説明する。
図１は、本発明の実施形態のハーネスグロメットが取り付けられた車両の斜視図である。また、図２は、本発明の実施形態のハーネスグロメットの概略断面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
First, the structure of the harness grommet of this embodiment is demonstrated using FIG. 1 and FIG.
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle to which a harness grommet according to an embodiment of the present invention is attached. FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the harness grommet according to the embodiment of the present invention.

図１に示すように、本実施形態のハーネスグロメット１０は、車両Ｖの本体を構成するルーフ３５の後端部と、車両Ｖの本体に取り付けられたバックドア３０の上部との間に取り付けられる。このハーネスグロメット１０は、ゴム等の弾性体により成形されている。
そして、ハーネスグロット１０の内部には、車両Ｖの本体に装着された電装品と、バックドア３０に装着された電装品とを電気的に接続するワイヤハーネス２０が挿入される。 As shown in FIG. 1, the harness grommet 10 of this embodiment is attached between a rear end portion of a roof 35 constituting the main body of the vehicle V and an upper portion of a back door 30 attached to the main body of the vehicle V. . The harness grommet 10 is formed of an elastic body such as rubber.
And the wire harness 20 which electrically connects the electrical component with which the main body of the vehicle V was mounted | worn with the electrical component with which the back door 30 was mounted | worn is inserted in the harness glot 10 inside.

具体的には、図２に示すように、ハーネスグロメット１０は、バックドア３０の内側（車両Ｖの本体と対向する側）に設けられたバックドアインサイドパネル３０ａと、車両本体のルーフ３５に設けられたルーフアウタパネル３５ａとの間に取り付けられる。
ハーネスグロメット１０は、略筒状に形成された本体部１１を備え、その本体部１１の一端にフランジ部１４が形成され、本体部１１の他端にフランジ部１５が形成される。このフランジ部１４は、内周側に孔１４ａが開口され、外周面に凹状の係止溝１４ｂが形成されている。フランジ部１５は、内周側に孔１５ａが開口され、外周面に凹状の係止溝１５ｂが形成されている。また、本体部１１には、孔１４ａおよび孔１５ａを連通する連通孔（図示しない）が形成されている。 Specifically, as shown in FIG. 2, the harness grommet 10 is provided on the back door inside panel 30 a provided on the inner side of the back door 30 (the side facing the main body of the vehicle V) and the roof 35 of the vehicle main body. It is attached between the roof outer panel 35a.
The harness grommet 10 includes a main body portion 11 formed in a substantially cylindrical shape. A flange portion 14 is formed at one end of the main body portion 11 and a flange portion 15 is formed at the other end of the main body portion 11. The flange portion 14 has a hole 14a opened on the inner peripheral side, and a concave locking groove 14b formed on the outer peripheral surface. The flange portion 15 has a hole 15a opened on the inner peripheral side, and a concave locking groove 15b formed on the outer peripheral surface. In addition, a communication hole (not shown) that connects the hole 14a and the hole 15a is formed in the main body 11.

そして、ハーネスグロメット１０は、ルーフアウタパネル３５ａに形成されている貫通孔３５ｄの開口縁に、フランジ部１４の係止溝１４ａを嵌着させることでルーフ３５に取り付けられる。また、ハーネスグロメット１０は、バックドアインサイドパネル３０に形成されている貫通孔３０ｄの開口縁に、フランジ部１５の係止溝１５ａを嵌着させることでバックドア３０に取り付けられる。   The harness grommet 10 is attached to the roof 35 by fitting the locking groove 14a of the flange portion 14 to the opening edge of the through hole 35d formed in the roof outer panel 35a. Further, the harness grommet 10 is attached to the back door 30 by fitting the locking groove 15a of the flange portion 15 to the opening edge of the through hole 30d formed in the back door inside panel 30.

また、ハーネスグロメット１０は、両端部に形成されたフランジ部１４、１５に、それぞれ、バックドアインサイドパネル３０ａおよびルーフアウタパネル３５ｂの両者に当接する緩衝部１２、１３が形成されている。
具体的には、ハーネスグロメット１０は、フランジ部１４の本体部１１側に、柱状の緩衝部１２が形成され、フランジ部１５の本体部１１側に、柱状の緩衝部１３が形成されている。この緩衝部１２は、フランジ部１４がルーフアウタパネル３５ａの貫通孔３５ｄに嵌着された際、バックドアインサイドパネル３０ａおよびルーフアウタパネル３５ａの両者に当接するように形成されている。また、緩衝部１３は、フランジ部１５がバックドアインサイドパネル３０ａの貫通孔３０ｄに嵌着された際、バックドアインサイドパネル３０ａおよびルーフアウタパネル３５ａの両者に当接するように形成されている。 In the harness grommet 10, buffer portions 12 and 13 that are in contact with both the back door inside panel 30 a and the roof outer panel 35 b are formed in flange portions 14 and 15 formed at both ends, respectively.
Specifically, in the harness grommet 10, a columnar buffer portion 12 is formed on the main body portion 11 side of the flange portion 14, and a columnar buffer portion 13 is formed on the main body portion 11 side of the flange portion 15. The buffer portion 12 is formed to abut against both the back door inside panel 30a and the roof outer panel 35a when the flange portion 14 is fitted into the through hole 35d of the roof outer panel 35a. Further, the buffer portion 13 is formed so as to contact both the back door inside panel 30a and the roof outer panel 35a when the flange portion 15 is fitted into the through hole 30d of the back door inside panel 30a.

この緩衝部１２、１３が、車両Ｖが走行している際のバックドア３０の振動を吸収するため、これにより、車両Ｖがロックアップしたときや、車両Ｖが悪路を走行した際に発生するこもり音等のノイズが抑制される。なお、この緩衝部１２、１３は、バックドア３０を強閉した際のクッション材としての役割も果たす。   Since the buffer parts 12 and 13 absorb the vibration of the back door 30 when the vehicle V is traveling, this occurs when the vehicle V is locked up or when the vehicle V travels on a rough road. Noise such as booming noise is suppressed. The buffer portions 12 and 13 also serve as cushion materials when the back door 30 is strongly closed.

また、車両Ｖに取り付けられたハーネスグロメット１０の内部には、ワイヤハーネス２０が挿入される。
具体的には、車両Ｖのルーフ３５の内部に配設されているワイヤハーネス２０は、ルーフアウタパネル３５ａに嵌着されたハーネスグロメット１０の孔１４ａと、本体部１１に形成された連通孔（図示しない）と、バックドアインサイドパネル３０ａに装着されたハーネスグロメット１０の孔１５ａとを通って、バックドア３０の内部に導出される。 A wire harness 20 is inserted into the harness grommet 10 attached to the vehicle V.
Specifically, the wire harness 20 disposed inside the roof 35 of the vehicle V includes a hole 14a of the harness grommet 10 fitted to the roof outer panel 35a and a communication hole (illustrated) formed in the main body 11. Not) and through the hole 15a of the harness grommet 10 attached to the back door inside panel 30a, it is led out into the back door 30.

続いて、図３および図４を用いて、本実施形態のハーネスグロメット１０と、ハーネスグロメット１０を取り付ける車両Ｖとの関係について詳細に説明する。図３は、図１に示すＩ−Ｉ断面図である。また、図４は、図１に示すＩＩ−ＩＩ断面図である。   Then, the relationship between the harness grommet 10 of this embodiment and the vehicle V which attaches the harness grommet 10 is demonstrated in detail using FIG. 3 and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line II shown in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line II-II shown in FIG.

図３に示すように、バックドア３０は、車両Ｖの後部のルーフ３５の後端に設けられたヒンジ（図示せず）により、回動中心Ｃに上下回動自在に取り付けられている。バックドア３０には、バックドアインナパネル３０ａとバックドアアウタパネル３０ｂとによりドア空間部３０ｃが形成され、このドア空間部３０ｃにワイヤハーネス２０が配設される。また、バックドアインナパネル３０ａは、ルーフアウタパネル３５ａとの対向面に、ワイヤハーネス２０を通すための貫通孔３０ｄが開口されている。さらに、ドアインナパネル３０ａの車室側の部分は、ガーニッシュ５０で覆われて外観品質が高められている。
また、バックドアアウタパネル３０ｂには、バックドアガラス１０１が取り付けられている。 As shown in FIG. 3, the back door 30 is attached to a rotation center C so as to be rotatable up and down by a hinge (not shown) provided at the rear end of the roof 35 at the rear of the vehicle V. In the back door 30, a door space 30c is formed by the back door inner panel 30a and the back door outer panel 30b, and the wire harness 20 is disposed in the door space 30c. Further, the back door inner panel 30a has a through hole 30d through which the wire harness 20 is passed on the surface facing the roof outer panel 35a. Furthermore, the compartment side portion of the door inner panel 30a is covered with a garnish 50 to enhance the appearance quality.
A back door glass 101 is attached to the back door outer panel 30b.

また、図４に示すように、ルーフ３５の後端部には、ルーフアウタパネル３５ａと、ルーフインナパネル３５ｂとによりルーフ空間部３５ｃが形成され、このルーフ空間部３５ｃにワイヤハーネス２０が配設される。また、ルーフアウタパネル３５ａには、バックドアインナパネル３０ａとの対向面にワイヤハーネス２０を通すための貫通孔３５ｄが開口されている。また、ルーフアウタパネル３５ａのバックドア３０側の端部には、バックドア３０と当接し、風や雨などの侵入を防止するウエザストリップ７０が設けられている。なお、ルーフ３５の室内側は天井材６０で覆われている。   As shown in FIG. 4, a roof space 35c is formed at the rear end of the roof 35 by a roof outer panel 35a and a roof inner panel 35b, and the wire harness 20 is disposed in the roof space 35c. The The roof outer panel 35a is provided with a through-hole 35d for allowing the wire harness 20 to pass through the surface facing the back door inner panel 30a. Further, a weather strip 70 is provided at the end of the roof outer panel 35a on the back door 30 side so as to abut against the back door 30 and prevent entry of wind or rain. The indoor side of the roof 35 is covered with a ceiling material 60.

そして、ワイヤハーネス２０は、上述したように、ハーネスグロメット１０を介して、車両Ｖのルーフ３５に形成されたルーフ空間部３５ｃと、バックドア３０に形成されたドア空間部３０ｃとの間に配線される。
このルーフ空間部３５ｃに配設されたワイヤハーネス２０は、車両Ｖに組み込まれている電源（図示しない）に接続される。また、ドア空間部３５ｃに配設されたワイヤハーネス２０は、バックドア３０に取り付けられた、例えば、ストップランプ（図示しない）、ワイパ装置（図示しない）、ライセンスプレート用ランプ（図示しない）などに接続される。このようにワイヤハーネス２０を配線することにより、バックドア３０に取り付けられたストップランプ、ワイパ装置（図示しない）、ライセンスプレート用ランプなどの電装部品に電力が供給される。 And the wire harness 20 is wired between the roof space part 35c formed in the roof 35 of the vehicle V and the door space part 30c formed in the back door 30 via the harness grommet 10 as described above. Is done.
The wire harness 20 disposed in the roof space portion 35c is connected to a power source (not shown) incorporated in the vehicle V. Further, the wire harness 20 disposed in the door space 35c is attached to the back door 30, for example, a stop lamp (not shown), a wiper device (not shown), a license plate lamp (not shown), or the like. Connected. By wiring the wire harness 20 in this way, power is supplied to electrical components such as a stop lamp, a wiper device (not shown), and a license plate lamp attached to the back door 30.

なお、上述した実施形態では、ハーネスグロメット１０は、ルーフパネル３５と、バックドア３０との間に取り付けられているが、あくまでもこれは例示である。本実施形態のハーネスグロメット１０を、バックドア３０以外のドアに取り付けて利用してもかまわない。
例えば、本実施形態のハーネスグロメット１０をサイドドアと、車両Ｖの本体との間に取り付けるようにしてもよい。 In the above-described embodiment, the harness grommet 10 is attached between the roof panel 35 and the back door 30, but this is merely an example. The harness grommet 10 of this embodiment may be attached to a door other than the back door 30 for use.
For example, the harness grommet 10 of this embodiment may be attached between the side door and the vehicle V main body.

そして、本実施形態のハーネスグロメット１０をサイドドアに取り付けて利用すると、ハーネスグロメット１０に形成された緩衝部１２、１３が、サイドドアの振動を吸収するため、車両Ｖがロックアップしたときや、車両Ｖが悪路を走行した際に発生するこもり音を抑制することができる。   And when harness grommet 10 of this embodiment is attached to a side door and used, buffer parts 12 and 13 formed in harness grommet 10 absorb vibration of the side door, so when vehicle V is locked up, It is possible to suppress the humming sound that occurs when the vehicle V travels on a rough road.

以上説明したように、本実施形態のハーネスグロメット１０は、緩衝部１２、１３の構成を採用したことにより、車両Ｖのドアの振動を吸収でき、その結果、車両Ｖがロックアップしたときや、車両Ｖが悪路を走行した際に発生するノイズを抑制することができる。
また、本実施形態では、ワイヤハーネス２０の配線に利用する部品であるハーネスグロメット１０に、走行中の車両Ｖのノイズを防止する機能を持たせるようにしている。すなわち、本実施形態では、ワーヤハーネス２０を挿入するためのグロメットと、走行中の車両のノイズを防止するための部品とを共通化したため、部品点数の削減および組み付け工数の削減を達成することができる。 As described above, the harness grommet 10 of the present embodiment can absorb the vibration of the door of the vehicle V by adopting the configuration of the buffer parts 12 and 13, and as a result, when the vehicle V is locked up, Noise generated when the vehicle V travels on a rough road can be suppressed.
In the present embodiment, the harness grommet 10 which is a component used for wiring of the wire harness 20 has a function of preventing noise of the vehicle V during traveling. That is, in this embodiment, since the grommet for inserting the wire harness 20 and the part for preventing noise of the running vehicle are shared, the number of parts and the number of assembly steps can be reduced. .

本発明の実施形態のハーネスグロメットが取り付けられた車両の概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the vehicle with which the harness grommet of embodiment of this invention was attached. 本発明の実施形態のハーネスグロメットの概略断面図である。It is a schematic sectional drawing of the harness grommet of embodiment of this invention. 図１に示すＩ−Ｉ断面図である。It is II sectional drawing shown in FIG. 図１に示すＩＩ−ＩＩ断面図である。It is II-II sectional drawing shown in FIG. 振動防止用のストッパゴムを装着した車両のバックドア部の概略図である。It is the schematic of the back door part of the vehicle equipped with the stopper rubber for vibration prevention. 図６に示した振動防止用のストッパゴムの断面図を示している。FIG. 7 is a cross-sectional view of the vibration preventing stopper rubber shown in FIG. 6.

符号の説明Explanation of symbols

Ｖ…車体
１０…ハーネスグロメット
１１…本体部
１４…フランジ部
１４ａ…孔
１４ｂ…係止溝
１５…フランジ部
１５ａ…孔
１５ｂ…係止溝
２０…ワイヤハーネス
３０…バックドア
３０ａ…バックドアインナパネル
３０ｂ…バックドアアウタパネル
３０ｃ…バックドア空間
３０ｄ…貫通孔
３５…ルーフ
３５ａ…ルーフアウタパネル
３５ｂ…ルーフインナパネル
３５ｃ…ルーフ空間
３５ｄ…貫通孔
５０…ガーニッシュ
６０…天井材
７０…ウエザストリップ
１０１…バックドガラス V ... Vehicle body 10 ... Harness grommet 11 ... Main body 14 ... Flange 14a ... Hole 14b ... Locking groove 15 ... Flange 15a ... Hole 15b ... Locking groove 20 ... Wire harness 30 ... Back door 30a ... Back door inner panel 30b ... back door outer panel 30c ... back door space 30d ... through hole 35 ... roof 35a ... roof outer panel 35b ... roof inner panel 35c ... roof space 35d ... through hole 50 ... garnish 60 ... ceiling material 70 ... weather strip 101 ... back glass

Claims (2)

車両本体のボディパネルと、該車両本体に取り付けられたドアのドアパネルとの間に取り付けられ、内部にハーネスが挿入されるハーネスグロメットにおいて、
両端に開孔を備え、当該両端の開孔を連通する連通孔が形成された本体部と、
前記ボディパネルに形成された貫通孔に嵌着される、前記本体部の一端に設けられた第１嵌着部と、
前記ドアパネルに形成された貫通孔に嵌着される、前記本体部の他端に設けられた第２嵌着部とを備え、
前記本体部の一端には、前記ボディパネルの貫通孔に前記第１嵌着部を嵌着した際、前記ボディパネルおよび前記ドアパネルの両者に当接する第１緩衝部が形成され、
前記本体部の他端には、前記ドアパネルの貫通孔に前記第２嵌着部を嵌着した際、前記ボディパネルおよび前記ドアパネルの両者に当接する第２緩衝部が形成されていることを特徴とするハーネスグロメット。 In the harness grommet where the harness is inserted between the body panel of the vehicle body and the door panel of the door attached to the vehicle body,
A body portion provided with openings at both ends, and a communication hole that communicates the openings at both ends,
A first fitting portion provided at one end of the main body portion, fitted in a through-hole formed in the body panel;
A second fitting portion provided at the other end of the main body portion, which is fitted into a through hole formed in the door panel;
At one end of the main body portion, when the first fitting portion is fitted into the through-hole of the body panel, a first buffer portion that contacts both the body panel and the door panel is formed,
The other end of the main body is formed with a second buffer portion that abuts both the body panel and the door panel when the second fitting portion is fitted into the through hole of the door panel. Harness grommet. 前記ボディパネルは、前記車両本体のルーフに形成されているルーフパネルであり、
前記ドアパネルは、前記車両本体の後方に取り付けられたバックドアに形成されているバックドアパネルであることを特徴とする請求項１に記載のハーネスグロメット。 The body panel is a roof panel formed on a roof of the vehicle body,
The harness grommet according to claim 1, wherein the door panel is a back door panel formed on a back door attached to the rear of the vehicle body.
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