JP4624962B2

JP4624962B2 - Marine fuel tanker

Info

Publication number: JP4624962B2
Application number: JP2006168563A
Authority: JP
Inventors: 良文田中
Original assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Current assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Priority date: 2006-06-19
Filing date: 2006-06-19
Publication date: 2011-02-02
Anticipated expiration: 2026-06-19
Also published as: JP2007331823A

Description

本発明は、船舶用の燃料給油車に関する。すなわち、タンクに積載された燃料油を船舶に給油する、燃料給油車に関するものである。 The present invention relates to a marine fuel tanker. That is, the present invention relates to a fuel refueling vehicle that refuels a ship with fuel oil loaded in a tank.

《技術的背景》
小型の船舶に対する燃料油の給油は、燃料給油車を使用して行われている。すなわち、小型の船舶への給油は、岸壁に燃料給油車を駐車させ、もって燃料給油車に車載されたタンクから、積載された燃料油を、ポンプにて給油ホースを経由して、船舶に圧送することにより行われている。《Technical background》
Fuel oil is supplied to small ships using a fuel tanker. In other words, for refueling small vessels, a fuel refueling vehicle is parked on the quay, and the fuel oil loaded from a tank mounted on the fuel refueling vehicle is pumped to the ship via a refueling hose by a pump. Is done by doing.

《従来技術》
そして、この種の給油に際しては、燃料給油車側から延出された給油ホースの先端が、船舶側の給油口に接続されていた。すなわち作業員が、船舶上において、給油ホースの先端を船舶側の給油口に接続すると共に、その開閉操作を行うことにより、給油が実施されていた。
なお、給油ホースの先端と船舶の給油口との間の接続は、波等の影響も懸命される海上での給油であることも勘案し、多くの場合、緊結固定つまり結合接続方式により行われており、もって、給油途中の接続外れによる燃料油の外部流出事故が防止されていた。 <Conventional technology>
In this type of refueling, the tip of the refueling hose extended from the fuel refueling vehicle side is connected to the ship-side refueling port. That is, on the ship, refueling has been carried out by connecting the tip of the oil supply hose to the ship-side oil supply port and performing an opening / closing operation thereof.
The connection between the tip of the refueling hose and the refueling port of the ship is often carried out by a tight connection, that is, a joint connection method, considering that the refueling is performed at sea, where the effects of waves and other factors are also serious. Therefore, an accidental fuel oil spill due to disconnection during refueling was prevented.

ところで、このような従来例については、次の問題が指摘されていた。
《第１の問題点》
第１に、給油中における給油ホース切断の可能性が、指摘されていた。前述したように、給油に際し給油ホースは、不動の岸壁側つまり燃料給油車側と、海上に浮かび波等の影響も懸念される可動な船舶との間に、延出，介装されるので、給油中に過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が、作用する可能性が否定できない。
すなわち、船舶の状況次第では、給油中に船舶と燃料給油車との位置関係が変化して、給油ホースに過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際、給油ホースに接合外れが起こらない代わりに、給油ホースに損傷，裂け目，分断等が発生し、燃料油の外部流出事故を引き起こす危険があり、問題点として指摘されていた。 By the way, the following problems have been pointed out with respect to such a conventional example.
<First problem>
First, the possibility of cutting the oil hose during refueling has been pointed out. As mentioned above, when refueling, the refueling hose is extended and interposed between the stationary quay side, that is, the fuel refueling vehicle side, and a movable ship that is also concerned about the effects of floating waves on the sea. The possibility that excessive tensile force, bending force, and other loads act during refueling cannot be denied.
In other words, depending on the situation of the ship, when the positional relationship between the ship and the fuel tanker changes during refueling, and excessive tensile force, bending force, or other load is applied to the refueling hose, the fuel hose is disconnected. Instead of not happening, the fuel hose was damaged, ruptured, broken, etc., and there was a risk of causing an external spill of fuel oil, which was pointed out as a problem.

《第２の問題点》
第２に、作業員にトラブルが生じた際の対応に、問題が提起されていた。すなわち前述したように、船舶への給油は、作業員が船上で給油ホースの先端を給油口に結合接続して、開閉操作することにより行われている。
そこで、このような給油作業中の作業員が持ち場を離れたり、心臓マヒ，その他の身体的な不測の事態が発生したり、船上での作業に起因して、転倒，打撲，海中落下等の不測の事故が発生した場合、異常への対応ができなくなり、その場合には、閉操作が行われることなく、開のまま給油が続行され続けてしまい、燃料油の過剰給油事故，外部流出事故発生の危険があり、問題点として指摘されていた。 << Second problem >>
Second, a problem has been raised in dealing with troubles in workers. That is, as described above, the oil supply to the ship is performed by an operator opening and closing the joint by connecting the tip of the oil supply hose to the oil supply port on the ship.
Therefore, such workers who are refueling leave their place, cardiac palsy, other physical unforeseen situations, or accidents such as falls, bruises, and underwater drops due to work on the ship. If this accident occurs, it will not be possible to deal with the abnormality. In this case, the refueling will continue without being closed and the fuel oil will continue to be opened, resulting in an excessive fuel oil accident or an external spill accident. It was pointed out as a problem.

《本発明について》
本発明の船舶用の燃料給油車は、このような実情に鑑み、上記従来例の課題を解決すべくなされたものである。
そして本発明は、第１に、給油中の給油ホースに、過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した場合に、適切に自動対処でき、第２に、給油中の作業員にトラブルが発生した場合も、更に給油中の作業員が持ち場を離れた場合でも、自動的に適切に対処でき、第３に、しかもこれが簡単容易に、コスト面にも優れて実現される、船舶用の燃料給油車を提案することを、目的とする。 << About the present invention >>
In view of such circumstances, the marine fuel tanker of the present invention has been made to solve the problems of the conventional example.
The first aspect of the present invention is to appropriately and automatically cope with excessive tension, bending force, and other loads acting on the oiling hose that is being lubricated, and secondly, to troublesome workers who are refueling. Even if a problem occurs, and even if the worker who is refueling leaves the workplace, it is possible to cope with it automatically, and thirdly, this is easily and easily realized with excellent cost. The purpose is to propose a fuel-fueled vehicle.

《請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、次のとおりである。この船舶用の燃料給油車は、車載のタンクに積載された燃料油を、ポンプにて船舶に圧送，給油する。給油は、給油ホースを経由し、該給油ホース先端のカップリングを、該船舶側の給油口に結合接続することにより行われる。
そして該給油ホースには、ブレークアウェイカップリングと開閉装置とが、設けられている。該ブレークアウェイカップリングは、給油に際し、該給油ホースに過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際に、前後に分離可能であると共に、分離箇所をそれぞれ閉鎖可能である。
該開閉装置は、付設された操作部のオンオフ操作により、給油に際し、該給油ホースの燃料油の流路を開閉可能である。 <About Claim>
The technical means of the present invention for solving such a problem is as follows. This marine fuel tanker pumps and feeds fuel oil loaded in an onboard tank to the marine vessel by a pump. Refueling is performed by connecting and coupling the coupling at the tip of the refueling hose to the refueling port on the ship side via a refueling hose.
The refueling hose is provided with a breakaway coupling and an opening / closing device. The breakaway coupling can be separated forward and backward when an excessive tensile force, bending force, or other load is applied to the oil supply hose when refueling, and can also be closed at each separation point.
The opening / closing device can open and close the flow path of the fuel oil of the oil supply hose when supplying fuel by an on / off operation of an attached operation unit.

そして、該ブレークアウェイカップリングは、止めピンと弁体とを備えている。
そして該止めピンは、外側に配設され、常時は、前後を一体的に密接連結すると共に、該給油ホースに過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際は、その引張力，曲げ力，その他の荷重に基づき破断して、前後に分離する。該弁体は、前後一対配設されており、それぞれ常時は、介装されたスプリングの付勢力に抗して、燃料油の該流路を開放する退避姿勢に位置決めされると共に、過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際は、該スプリングの付勢力に基づき、該流路を閉鎖する遮断姿勢に位置決めされる。
又、該開閉装置は、燃料油の流路に臨むピストンと、該ピストンに向け介装されたスプリングとを備えている。
そして、該操作部がオン操作されている間は、該ピストンが、燃料油の圧に基づき、該スプリングの付勢力に抗して、該流路を開放する開位置を取る。該操作部が操作オフされると、該ピストンが、該スプリングの付勢力に基づき該流路を閉鎖する閉位置を取ること、を特徴とする。 The breakaway coupling includes a stop pin and a valve body.
The stop pin is arranged on the outside, and the front and rear are normally closely connected together. When an excessive tensile force, bending force, or other load is applied to the oil supply hose, the tensile force, Breaks based on bending force and other loads, and separates into front and back. The valve bodies are arranged in a pair of front and rear, and are always positioned in a retracted posture that opens the flow path of the fuel oil against the biasing force of the interposed springs, and excessive tension is applied. When a force, bending force, or other load is applied, it is positioned in a blocking posture that closes the flow path based on the biasing force of the spring.
The opening / closing device includes a piston facing the flow path of the fuel oil, and a spring interposed toward the piston.
While the operation portion is turned on, the piston takes an open position that opens the flow path against the urging force of the spring based on the pressure of the fuel oil. When the operation portion is operated off, the piston takes a closed position for closing the flow path based on the biasing force of the spring.

《作用等について》
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）燃料給油車から船舶への給油に際しては、給油ホースが引き出され、給油ホース先端のカップリングが、船舶の給油口に結合接続される。
（２）それから作業員が、船舶上にて操作部をオン操作することにより、開閉装置が開に切換わり、燃料油が、燃料給油車のタンクから給油ホース等を経由して、船舶の給油口へと給油される。
（３）給油が終了すると、作業員が、船舶上で操作部を操作オフすることにより、開閉装置が閉に切換わって給油が終了する。 <About the action>
Since the present invention comprises such means, the following is achieved.
(1) When refueling from a fuel refueling vehicle to a ship, a refueling hose is pulled out, and a coupling at the tip of the refueling hose is coupled and connected to the refueling port of the ship.
(2) Then, when the operator turns on the operation unit on the ship, the opening / closing device is switched to open, and the fuel oil is supplied from the tank of the fuel oil vehicle via the oil supply hose, etc. Refueled to the mouth.
(3) When the refueling is finished, the operator turns off the operation unit on the ship, so that the opening / closing device is switched to the closed state and the refueling is finished.

（４）さて給油に際し、給油ホースは、不動の燃料給油車と海上で可動な船舶との間に、延出，介装されている。そこで給油中に、過大な引張力，その他の荷重が給油ホースに作用し、もって給油ホースについて、損傷，裂け目，分断等が発生する危険もある。
（５）そこで、この燃料給油車の給油ホースには、所定の止めピンと弁体とを備えたブレークアウェイカップリングが設けられており、このような過大な荷重が作用した際、給油ホースは、ブレークアウェイカップリングの所で前後に分離すると共に、分離箇所がそれぞれ閉鎖される。
このように、ブレークアウェイカップリングが緊急時に自動的に作動し、もって給油中の給油ホースについて、損傷，裂け目，分断等の発生は阻止される。 (4) When refueling, the refueling hose is extended and interposed between the stationary fuel refueling vehicle and the ship movable at sea. Therefore, during refueling, an excessive tensile force or other load acts on the refueling hose, and there is a risk that the refueling hose may be damaged, split or split.
(5) Therefore, a breakaway coupling provided with a predetermined stop pin and a valve body is provided in the fueling hose of the fuel tanker. When such an excessive load is applied, At the break-away coupling, separation is performed at the front and back, and the separation points are closed.
In this way, the breakaway coupling automatically operates in an emergency, thereby preventing the occurrence of damage, tearing, splitting, etc., regarding the fueling hose that is being fueled.

（６）又、給油中の作業員について、急病等の身体的な不測の事態が発生したり、不安定な船上での作業に起因して転倒，落下等の不測の事故が発生する可能性もある。更に、給油中の作業員が持ち場を離れてしまう可能性もある。このような場合に給油が続行されると、燃料油の過剰給油，外部流出等の危険が生じる。
（７）そこで、この燃料給油車の給油ホースには、操作部付で所定のピストンとスプリングとを備えた開閉装置が設けられており、作業員が操作部をオン操作している間に限り、燃料油の流路が開で給油が続行されるが、作業員に不測の事態や事故があり、操作部が操作オフされると、開閉装置が閉となる。
すなわち、給油中の作業員が不本意ながら操作部から手を離すと、給油ホースの流路が直ちに自動的に閉鎖されるので、燃料油の給油続行，過剰給油，外部流出等の危険は、回避される。
（８）しかも、この燃料給油車は、車輌本体側ではなく、装備品に過ぎない給油ホースについて、所定の止めピンと弁体とを備えたブレークアウェイカップリングと、所定のピストンとスプリングとを備えた開閉装置とを、設けた簡単な構成よりなり、上述した所は容易に実現される。
（９）さてそこで、この船舶用の燃料給油車は、次の効果を発揮する。 (6) In addition, there is a possibility that an unexpected physical accident such as sudden illness will occur for an operator who is refueling, or an unexpected accident such as a fall or fall will occur due to work on an unstable ship. There is also. Furthermore, there is a possibility that the worker who is refueling will leave the office. If refueling is continued in such a case, dangers such as excessive refueling of fuel oil and external spillage occur.
(7) Therefore, the refueling hose of this fuel refueling vehicle is provided with an opening / closing device with a predetermined piston and spring with an operating portion, and only while the operator is turning on the operating portion. The fuel oil flow path is opened and refueling is continued. However, if the worker has an unexpected situation or accident and the operation unit is turned off, the switchgear is closed.
In other words, if a worker who is refueling unintentionally removes his / her hand from the operating section, the flow path of the refueling hose is automatically closed immediately, so there are dangers such as continued refueling, excessive refueling, and external leakage. Avoided.
(8) Moreover, this fuel refueling vehicle is provided with a breakaway coupling provided with a predetermined stop pin and a valve body, a predetermined piston and a spring for a refueling hose which is not a vehicle body side but only an equipment. Thus, the above-described place can be easily realized.
(9) Now, this marine fuel tanker exhibits the following effects.

《第１の効果》
第１に、給油中の給油ホースに、過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した場合において、適切に自動対処可能である。
すなわち、本発明の燃料給油車は、給油ホースに所定の止めピンと弁体とを備えたブレークアウェイカップリングが設けられており、過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際、給油ホースは、ブレークアウェイカップリングの所で、緊急的，自動的に分離，閉鎖される。前述したこの種従来例のように、このような場合において、給油ホースに損傷，裂け目，分断等が発生することは防止され、燃料油の外部流出事故の危険は解消される。 << First effect >>
First, when an excessive tensile force, bending force, or other load is applied to the refueling hose during refueling, it can be automatically handled appropriately.
That is, the fuel refueling vehicle of the present invention is provided with a breakaway coupling provided with a predetermined stop pin and valve body on the refueling hose, and when an excessive tensile force, bending force, or other load is applied, The hose is urgently and automatically separated and closed at the breakaway coupling. As in the case of this type of conventional example described above, in such a case, it is possible to prevent the fuel supply hose from being damaged, torn, or divided, and to eliminate the risk of fuel oil external leakage.

《第２の効果》
第２に、給油中の作業員に、不測の事態や事故等のトラブルが発生した場合も、自動的に適切に対処可能である。
すなわち、本発明の燃料給油車は、給油ホースに操作部付で所定のピストンとスプリングとを備えた開閉装置が設けられており、作業員の操作部のオン操作により流路が開、操作オフにより自動的に流路が閉となる。
そこで、船舶上で給油作業中の作業員について、心臓マヒ，その他の不測の事態が発生したり、転倒，打撲，海中落下等の不測の事故が発生した場合において、更には、給油中の作業員が不注意により持ち場を離れてしまう可能性もあるが、このような場合において、前述したこの種従来例のように、そのまま給油が続行されてしまうことは防止される。もって、燃料油の過剰給油事故，外部流出事故発生の危険は、解消される。 << Second effect >>
Secondly, it is possible to automatically and appropriately cope with an unexpected situation or trouble such as an accident in a refueling worker.
That is, the fuel refueling vehicle according to the present invention is provided with an opening / closing device provided with a predetermined piston and a spring with an operation part on the refueling hose, and the flow path is opened and the operation is turned off when the operator operates the operation part. Thus, the flow path is automatically closed.
Therefore, in the event of an unforeseen situation such as heart attack or other unforeseen circumstances or an accident such as a fall, bruise, or fall in the sea of a worker who is refueling on a ship, the worker who is refueling However, in such a case, it is prevented that the refueling is continued as in the above-described conventional example. This eliminates the dangers of fuel oil overfill accidents and external spill accidents.

《第３の効果》
第３に、しかもこれらは、簡単な構成により容易に実現される。本発明の燃料給油車では、給油ホースに所定の止めピンと弁体とを備えたブレークアウェイカップリングと、所定のピストンとスプリングとを備えた開閉装置を設けた構成により、上述した第１，第２の点が容易に実現される。
すなわち、燃料給油車本体の給油配管等を改造することなく、もって耐圧試験や車検受け直し等も要することもなく、その分だけ手間やコストがかからず、従来より使用されている燃料給油車にもタンクローリにも直ちに適用可能である。更に、既存のブレークアウェイカップリングや、ハンドタイプの所定操作部付の開閉装置を、給油ホースに付設して、燃料給油車やタンクローリに装備すればよく、手間やコスト面に優れている。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。《Third effect》
Third, they are easily realized with a simple configuration. In the fuel refueling vehicle of the present invention, the above-described first and first configurations are provided by providing a breakaway coupling having a predetermined stop pin and a valve body on the refueling hose and an opening / closing device having a predetermined piston and spring. Two points are easily realized.
In other words, there is no need to remodel the fuel supply pipe of the fuel tanker body, no pressure test or re-inspection of the vehicle, etc. It can be applied immediately to tank trucks. Furthermore, an existing break-away coupling or a hand-type opening / closing device with a predetermined operation part may be attached to the fuel hose and installed in the fuel oil vehicle or tank truck, which is excellent in labor and cost.
As described above, the effects exerted by the present invention are remarkably large, such as all the problems existing in this type of conventional example are solved.

《図面について》
以下、本発明の船舶用の燃料給油車を、図面に示した発明を実施するための最良の形態に基づいて、詳細に説明する。
図１〜図５は、本発明を実施するための最良の形態の説明に供する。そして図１は、要部の正断面図であり、図２は、開閉装置が閉で流路閉状態の要部の正断面図、図３は、開閉装置が開で流路開状態の要部の正断面図である。図４は、ブレークアウェイカップリングが分離，流路閉状態の要部の正断面図である。図５は、全体の説明図である。
図６は、燃料給油車を示し、（１）図は平面概略図、（２）図は側面概略図である。図７は、燃料給油車による船舶への給油状態を示す、平面概略図である。《About drawing》
DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, a marine fuel tanker according to the present invention will be described in detail based on the best mode for carrying out the invention shown in the drawings.
1 to 5 are used to explain the best mode for carrying out the present invention. 1 is a front cross-sectional view of the main part, FIG. 2 is a front cross-sectional view of the main part when the switchgear is closed and the flow path is closed, and FIG. 3 is a schematic view of the main part when the switchgear is open and the flow path is open. FIG. FIG. 4 is a front cross-sectional view of the main part with the breakaway coupling separated and the flow path closed. FIG. 5 is an explanatory diagram of the whole.
FIG. 6 shows a fuel refueling vehicle, (1) FIG. 6 is a schematic plan view, and (2) is a schematic side view. FIG. 7 is a schematic plan view showing a state of refueling a ship with a fuel refueling vehicle.

《燃料給油車１について》
まず、図５〜図７を参照して、この船舶用の燃料給油車１について、一般的に説明する。この燃料給油車１は、車載のタンク２に積載された燃料油Ａを、ポンプ３にて船舶Ｂに圧送，給油する。そして給油は、給油ホース４を経由し、給油ホース４先端のカップリング５を、船舶Ｂ側の給油口Ｃに結合接続して行われる。
このような燃料給油車１について、更に詳述する。燃料給油車１の車台上には、タンク２が搭載されており、タンク２内のタンク室には、燃料油Ａが、油槽所の貯蔵タンクから積込まれる。そしてタンク２には、給油配管６の一端が接続されており、給油配管６には、燃料油Ａの濾過用のラインストレーナ７、圧送用のポンプ３，清浄化用のフィルター８，その他の給油機器類が設けられている。
給油配管６の他端には、給油ホース４の基端が接続され、給油ホース４は、格納時は、車載のホースリール９に巻き取られており、給油時には引き出されて、船舶Ｂ側へと延出される。給油ホース４の先端には、カップリング５が設けられており、カップリング５は、給油時に船舶側の給油口Ｃに対し、緊結固定接続つまり結合接続される。
そこで燃料給油車１は、タンク２に燃料油Ａを積込んで運搬し、目的地の岸壁に停車して、荷卸し先の船舶Ｂの燃料タンクに対し、給油配管６，給油ホース４，給油口Ｃ等を介し、燃料油Ａを給油する。
この燃料給油車１は、概略このようになっている。 << About the fuel tanker 1 >>
First, the marine fuel tanker 1 will be generally described with reference to FIGS. This fuel refueling vehicle 1 pumps and refuels fuel oil A loaded in a vehicle-mounted tank 2 to a ship B with a pump 3. Then, refueling is performed by connecting the coupling 5 at the tip of the refueling hose 4 to the refueling port C on the ship B side via the refueling hose 4.
Such a fuel refueling vehicle 1 will be further described in detail. A tank 2 is mounted on the chassis of the fuel tank 1, and fuel oil A is loaded into a tank chamber in the tank 2 from a storage tank in an oil tank station. One end of an oil supply pipe 6 is connected to the tank 2. The oil supply pipe 6 has a line strainer 7 for filtering the fuel oil A, a pump 3 for pumping, a filter 8 for cleaning, and other oil supplies. Equipment is provided.
The base end of the oil supply hose 4 is connected to the other end of the oil supply pipe 6. The oil supply hose 4 is wound around an in-vehicle hose reel 9 when retracted, and is pulled out during oil supply to the ship B side. It is extended. A coupling 5 is provided at the tip of the oil supply hose 4, and the coupling 5 is tightly connected, that is, coupled to the oil supply port C on the ship side at the time of oil supply.
Therefore, the fuel tank 1 loads and transports fuel oil A into the tank 2, stops at the quay of the destination, and supplies the fuel tank of the ship B, the unloading destination, to the fuel tank 6, the fuel hose 4, and the fuel. Fuel oil A is supplied through the port C or the like.
This fuel refueling vehicle 1 is roughly as described above.

《本発明の燃料給油車１について》
以下、本発明の燃料給油車１について、図１〜図５を参照して説明する。この燃料給油車１では、給油ホース４に、ブレークアウェイカップリング１０と開閉装置Ｄとが、設けられている。
図示例では、給油ホース４の先端部に、上流側から下流側に向け、緊急離脱用のブレークアウェイカップリング１０、自動閉鎖可能な開閉装置Ｄ、船舶Ｂの給油口Ｃへのカップリング５等の順に、配設されている。以下、これらについて詳細に説明する。 << About the fuel tanker 1 of this invention >>
Hereinafter, the fuel oil vehicle 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. In this fuel supply vehicle 1, a breakaway coupling 10 and an opening / closing device D are provided in a fuel supply hose 4.
In the illustrated example, the breakaway coupling 10 for emergency detachment, the automatic closing / closing device D, the coupling 5 to the fuel filler port C of the ship B, and the like, from the upstream side to the downstream side at the tip end of the fuel hose 4. Are arranged in this order. Hereinafter, these will be described in detail.

《ブレークアウェイカップリング１０について》
まず、ブレークアウェイカップリング１０について、図１，図２，図３と図４とを参照して説明する。緊急離脱用のブレークアウェイカップリング１０は、給油ホース４に過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際に、前後に分離可能であると共に、分離箇所をそれぞれ閉鎖可能である。
すなわちブレークアウェイカップリング１０は、止めピン１１と弁体１２とを備えている。そして止めピン１１は、外側に配設されており、常時は、ブレークアウェイカップリング１０の前後を一体的に密接連結すると共に、給油ホース４に過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際は、その引張力，曲げ力，その他の荷重に基づき、破断して前後に分離する。
弁体１２は、前後一対配設されており、それぞれ常時は、介装されたスプリング１３の付勢力に抗して、燃料油Ａの流路を開放する退避姿勢に位置決めされると共に、給油ホース４に過大な引張力，曲げ力，その他の荷重が作用した際は、スプリング１３の付勢力に基づき、流路を閉鎖する遮断姿勢に位置決めされる。 <About Breakaway Coupling 10>
First, the breakaway coupling 10 will be described with reference to FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3, and FIG. The breakaway coupling 10 for emergency detachment can be separated forward and backward when an excessive tensile force, bending force, or other load is applied to the oil supply hose 4 and can be closed at each separation point.
That is, the breakaway coupling 10 includes a stop pin 11 and a valve body 12. The stop pin 11 is disposed on the outside, and normally, the front and rear of the breakaway coupling 10 are integrally and closely connected, and an excessive tensile force, bending force, and other loads are applied to the oil supply hose 4. When this occurs, it breaks and separates back and forth based on its tensile force, bending force, and other loads.
The valve bodies 12 are provided in a pair of front and rear, and are normally positioned in a retracted posture that opens the flow path of the fuel oil A against the urging force of the interposed spring 13, and the refueling hose When an excessive tensile force, bending force, or other load is applied to 4, the block 4 is positioned in a blocking posture to close the flow path based on the biasing force of the spring 13.

このようなブレークアウェイカップリング１０について、更に詳述する。ブレークアウェイカップリング１０は、略短管状をなし、内部に流路が形成されており、前後対をなす前部１４と後部１５とからなると共に、止めピン１１と弁体１２とを備えている。
まず、止めピン１１について述べる。ブレークアウェイカップリング１０の前部１４と後部１５は、図１，図２，図３に示したように、常時は、外側に付設された例えば複数本の止めピン１１にて、前後一体的に密接連結されている。止めピン１１は、例えばシェアピンよりなり、前部１４と後部１５の前後対向面に形成された外フランジ部１６間について、対応穿設された貫通孔に貫挿着されており、両外フランジ部１６間を密に止着し、もって前部１４と後部１５間を密接連結している。
又、止めピン１１は、給油ホース４に過大な引張力，曲げ力，せん断力，圧縮力等の荷重が作用した際は、その力に基づき、破断，分離する強度設定よりなる。そして図４に示したように、止めピン１１が破断，分離すると、前後の両外フランジ部１６間、つまり前部１４と後部１５間でブレークアウェイカップリング１０が、前後に分離される。
なお、過大な引張力，曲げ力，せん断力，圧縮力とは、給油ホース４について、損傷，裂け目，分断等を発生させる可能性がある外力のことである。 Such a breakaway coupling 10 will be further described in detail. The breakaway coupling 10 has a substantially short tubular shape and has a flow path formed therein. The breakaway coupling 10 includes a front portion 14 and a rear portion 15 that form a front-rear pair, and includes a stop pin 11 and a valve body 12. .
First, the stop pin 11 will be described. As shown in FIGS. 1, 2 and 3, the front portion 14 and the rear portion 15 of the breakaway coupling 10 are normally integrated with each other by, for example, a plurality of retaining pins 11 attached to the outside. Closely connected. The stop pin 11 is made of, for example, a shear pin, and is inserted through through holes formed between the outer flange portions 16 formed on the front and rear opposing surfaces of the front portion 14 and the rear portion 15. The front part 14 and the rear part 15 are intimately connected to each other by closely fixing the parts 16.
In addition, when the load such as an excessive tensile force, bending force, shearing force, compressive force, etc. is applied to the oil supply hose 4, the set pin 11 has a strength setting for breaking and separating based on the force. As shown in FIG. 4, when the retaining pin 11 is broken and separated, the breakaway coupling 10 is separated forward and backward between the front and rear outer flange portions 16, that is, between the front portion 14 and the rear portion 15.
Note that the excessive tensile force, bending force, shearing force, and compressive force are external forces that may cause damage, tearing, splitting, and the like of the oil supply hose 4.

次に、ブレークアウェイカップリング１０の弁体１２は、前部１４内と後部１５内に、対をなして付設されている。
すなわち弁体１２は、それぞれ、ブレークアウェイカップリング１０の前部１４と後部１５内の流路に突設された取付部１７に対し、その回動軸Ｓおよび介装されたスプリング１３を介して、取付けられている。図示例の弁体１２は、それぞれ、スプリング１３にて時計方向に付勢されている。
そして両弁体１２は、図１，図２，図３に示した常時は、スプリング１３の付勢力に抗し、流路を開放する退避姿勢に位置決めされている。図示例では、前述した止めピン１１による前部１４と後部１５間の密接連結に伴い、それぞれスプリング１３にて付勢された前部１４側の弁体１２と後部１５側の弁体１２とが、端部間で上下に係止されることにより、流路を開放する水平姿勢，退避姿勢にて位置決め保持されている。
これに対し、給油ホース４に過大な引張力，曲げ力，せん断力，ねじり力，圧縮力等の荷重が作用すると、止めピン１１の破断，分離に伴い、前部１４と後部１５とが前後に分離するので、両弁体１２が、流路を閉鎖する垂直姿勢，遮断姿勢に、変位，位置決めされる。
すなわち、前部１４と前部１５の前後分離に伴い、両弁体１２は、上述した端部間での係止が解放されると共に、それぞれのスプリング１３の付勢力に基づき、回動軸Ｓを支点として回動変位し、もって前部１４の下流端および後部１５の上流端に形成された内フランジ部１８に対し、密に嵌着，固定される。このようにして、両弁体１２は、流路を閉鎖する垂直姿勢，遮断姿勢にて位置決めされる。図中１９は、給油ホース４への連結用のアダプターを含むカップリング部である。
ブレークアウェイカップリング１０は、このようになっている。 Next, the valve bodies 12 of the breakaway coupling 10 are attached in pairs in the front portion 14 and the rear portion 15.
That is, each of the valve bodies 12 is attached to the mounting portion 17 projecting from the flow path in the front portion 14 and the rear portion 15 of the breakaway coupling 10 via the rotation shaft S and the interposed spring 13. Installed. The valve bodies 12 in the illustrated example are each urged clockwise by a spring 13.
The valve bodies 12 are normally positioned in a retracted posture that opens the flow path against the urging force of the spring 13 as shown in FIGS. In the illustrated example, the valve body 12 on the front portion 14 side and the valve body 12 on the rear portion 15 side, which are respectively urged by the spring 13, are associated with the close connection between the front portion 14 and the rear portion 15 by the stop pin 11 described above. By being locked up and down between the end portions, it is positioned and held in a horizontal posture and a retracted posture to open the flow path.
In contrast, when an excessive load such as a tensile force, bending force, shearing force, torsional force, or compressive force is applied to the oil supply hose 4, the front portion 14 and the rear portion 15 are moved back and forth as the retaining pin 11 is broken and separated. Therefore, both valve bodies 12 are displaced and positioned in a vertical posture and a blocking posture for closing the flow path.
That is, as the front portion 14 and the front portion 15 are separated from each other, the two valve bodies 12 are released from the above-described engagement between the end portions, and the rotation shaft S is based on the biasing force of each spring 13. Is pivotally displaced about the fulcrum, so that it is closely fitted and fixed to the inner flange portion 18 formed at the downstream end of the front portion 14 and the upstream end of the rear portion 15. In this way, both valve bodies 12 are positioned in a vertical posture and a blocking posture for closing the flow path. In the figure, reference numeral 19 denotes a coupling portion including an adapter for connection to the oil supply hose 4.
The breakaway coupling 10 is as described above.

《開閉装置Ｄについて》
次に、自動閉鎖可能な開閉装置Ｄについて、図１，図２，図３を参照して説明する。開閉装置Ｄは、付設された操作部２０のオンオフ操作により、給油ホース４の燃料油Ａの流路を開閉可能である。
すなわち開閉装置Ｄは、チャンバー２１と、チャンバー２１に臨むピストン２２と、ピストン２２に向け介装されたスプリング２３と、を備えている。
そして、操作部２０がオン操作されている間は、燃料油Ａがチャンバー２１に導入され、導入された燃料油Ａの圧に基づき、ピストン２２が、スプリング２３の付勢力に抗して、燃料油Ａの流路を開放する開位置を取る。これに対し、操作部２０が操作オフされると自動的に、燃料油Ａのチャンバー２１への導入が阻止され、ピストン２２が、スプリング２３の付勢力に基づき、燃料油Ａの流路を閉鎖する閉位置を取る。 << About switchgear D >>
Next, the opening / closing device D that can be automatically closed will be described with reference to FIGS. The opening / closing device D can open and close the flow path of the fuel oil A of the fuel supply hose 4 by an on / off operation of the operation unit 20 attached thereto.
That is, the opening / closing device D includes a chamber 21, a piston 22 facing the chamber 21, and a spring 23 interposed toward the piston 22.
While the operation unit 20 is being turned on, the fuel oil A is introduced into the chamber 21, and the piston 22 resists the urging force of the spring 23 based on the pressure of the introduced fuel oil A to Take an open position to open the oil A flow path. On the other hand, when the operation unit 20 is turned off, the introduction of the fuel oil A into the chamber 21 is automatically blocked, and the piston 22 closes the flow path of the fuel oil A based on the biasing force of the spring 23. Take the closed position to do.

このような開閉装置Ｄについて、更に詳述する。まず、開閉装置Ｄに付設された操作部２０は、図３に示したように、握り部２４を作業員が手で握持し続ける間のみ、オン操作状態となる。これに対し、図１，図２に示したように、握り部２４から作業員が手を離すと、介装されたスプリングの付勢力により、自動的に常時の操作オフ状態となる。この操作部２０は、デットマンスイッチとも称されている。
このように、この操作部２０は、握り部２４の握持によりオン操作となり、これに基づき、開閉装置Ｄが燃料油Ａの流路を開とする。握り部２４の握持を解くと操作オフとなり、これに基づき自動的に、開閉装置Ｄが燃料油Ａの流路を閉とする。この開閉装置Ｄは、デッドマンバルブとも称されている。
なお、操作部２０と開閉装置Ｄとの間の位置関係は、両者間に介装されるホースよりなる分岐管路２５の寸法設定次第であるが、船舶Ｂへの給油に際しては多くの場合、近接位置して使用される。 Such an opening / closing device D will be further described in detail. First, as shown in FIG. 3, the operation unit 20 attached to the opening / closing device D is in an on-operation state only while the operator continues to hold the grip unit 24 by hand. On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, when the worker removes his / her hand from the grip portion 24, the normal operation is automatically turned off by the biasing force of the interposed spring. The operation unit 20 is also called a deadman switch.
As described above, the operation unit 20 is turned on by gripping the grip portion 24, and the opening / closing device D opens the flow path of the fuel oil A based on this operation. When the gripping part 24 is released, the operation is turned off. Based on this, the opening / closing device D automatically closes the flow path of the fuel oil A. The opening / closing device D is also called a deadman valve.
The positional relationship between the operation unit 20 and the opening / closing device D depends on the dimension setting of the branch pipe 25 made of a hose interposed therebetween, but in many cases when refueling the ship B, Used in close proximity.

そして、この開閉装置Ｄでは、操作部２０がオン操作されている間は、図３に示したように、上流側からの燃料油Ａが、少量だけ分岐されて、分岐管路２５を介し、更には分岐管路２５の途中に介装されオン操作により開の操作部２０を介し、開閉装置Ｄのチャンバー２１内に導入される。
もって、このようにしてチャンバー２１内に導入された燃料油Ａの圧が、スプリング２３の付勢力に勝る設定よりなるので、ピストン２２がスプリング２３を圧縮せしめて、図面上では左側の開位置に変位移動して、位置決めされる。そこで、燃料油Ａ本体の流路を形成する弁孔たるポート部２６が、ピストン２２による閉鎖から開放され、もって燃料油Ａが、上流側からポート部２６を介し、ピストン２２を通過して、下流側へと流れる。
なお、操作部２０より下流側の分岐管路２５の途中と、流路の下流側との間には、補助管路２７が介装されており、この補助管路２７には絞り弁２８が設けられている。そこで、この開状態では、補助管路２７や絞り弁２８を介し、少量の燃料油Ａが下流へと放出される。
これに対し、操作部２０が操作オフされると、図１，図２に示したように、分岐されて上流側から分岐管路２５へ向かう燃料油Ａの流れは、操作オフされて閉の操作部２０にて、遮断される。
そこで開閉装置Ｄでは、分岐された燃料油Ａの分岐管路２５によるチャンバー２１内への導入が、阻止されると共に、チャンバー２１内にあった加圧された燃料油Ａは、分岐管路２５，補助管路２７，絞り弁２８等を介して、下流側へと放出される。これにより、チャンバー２１内の圧力よりスプリング２３の付勢力の方が勝る状態となる。もってピストン２２が、スプリング２３の付勢力にて、図面上では右側の閉位置に変位移動して、位置決めされる。このようにして自動的に、燃料油Ａ本体の流路を形成するポート部２６が、ピストン２２にて閉鎖され、もって燃料油Ａの上下流間の流れが阻止，遮断される。 And in this switchgear D, while the operation part 20 is turned on, as shown in FIG. 3, the fuel oil A from the upstream side is branched by a small amount, via the branch pipe 25, Furthermore, it is inserted in the middle of the branch line 25 and is introduced into the chamber 21 of the opening / closing device D through the opening operation unit 20 by an ON operation.
Accordingly, since the pressure of the fuel oil A introduced into the chamber 21 in this way is set so as to exceed the urging force of the spring 23, the piston 22 compresses the spring 23 so that it is in the open position on the left side in the drawing. It is displaced and moved for positioning. Therefore, the port portion 26 which is a valve hole forming the flow path of the fuel oil A main body is released from the closure by the piston 22, so that the fuel oil A passes through the piston 22 from the upstream side through the port portion 26, Flows downstream.
An auxiliary pipe 27 is interposed between the branch pipe 25 on the downstream side of the operation unit 20 and the downstream side of the flow path, and a throttle valve 28 is provided in the auxiliary pipe 27. Is provided. Therefore, in this open state, a small amount of fuel oil A is discharged downstream through the auxiliary conduit 27 and the throttle valve 28.
On the other hand, when the operation unit 20 is turned off, as shown in FIGS. 1 and 2, the flow of the fuel oil A branched and directed from the upstream side to the branch pipe 25 is turned off and closed. The operation unit 20 is shut off.
Therefore, in the switching device D, the branched fuel oil A is prevented from being introduced into the chamber 21 by the branch pipe 25, and the pressurized fuel oil A in the chamber 21 is prevented from flowing into the branch pipe 25. , And discharged to the downstream side through the auxiliary conduit 27, the throttle valve 28, and the like. As a result, the biasing force of the spring 23 is superior to the pressure in the chamber 21. Therefore, the piston 22 is displaced and moved to the closed position on the right side in the drawing by the urging force of the spring 23 and positioned. In this way, the port portion 26 that forms the flow path of the fuel oil A main body is automatically closed by the piston 22, thereby preventing and blocking the flow between the upstream and downstream of the fuel oil A.

なお第１に、このような開閉装置Ｄの開から閉への閉止所用時間は、絞り弁２８の絞り度により調整可能であり、もって、燃料油Ａの流路内におけるサージ圧（圧送されていた燃料油Ａの遮断に伴う急激な圧上昇）発生を、緩和可能となっている。
なお第２に、操作部２０と開閉装置Ｄ間について、図示例では、分岐管路２５の途中に操作部２０が直接介装され、もって操作部２０のオンオフ操作にて、開閉装置Ｄを制御する方式よりなっていたが、本発明は、これに限定されるものではなく、両者間についてその他各種の制御方式が採用可能である。
例えば、操作部２０のオンオフ操作にて、電気配線を介して電磁弁が開閉し、この電磁弁にて分岐管路２５を途中で開閉して、開閉装置Ｄを制御する方式や、操作部２０のオンオフ操作にて、エアー配管を介してエアー式開閉弁が開閉し、このエアー式開閉弁にて分岐管路２５を途中で開閉して、開閉装置Ｄを制御する方式も、可能である。
開閉装置Ｄは、このようになっている。 First, the closing time from opening to closing of the opening / closing device D can be adjusted by the degree of throttling of the throttle valve 28, so that the surge pressure (pumped) in the flow path of the fuel oil A can be adjusted. It is possible to mitigate the occurrence of a sudden pressure increase accompanying the shutoff of the fuel oil A).
Secondly, between the operation unit 20 and the opening / closing device D, in the illustrated example, the operation unit 20 is directly interposed in the middle of the branch conduit 25, so that the opening / closing device D is controlled by the on / off operation of the operation unit 20. However, the present invention is not limited to this, and various other control methods can be adopted between the two.
For example, when the operation unit 20 is turned on / off, a solenoid valve is opened / closed via an electric wiring, and the branching line 25 is opened / closed by the solenoid valve to control the switching device D. It is also possible to control the open / close device D by opening / closing the air type open / close valve via the air pipe by the on / off operation, and opening / closing the branch pipe line 25 halfway with this air type open / close valve.
The opening / closing device D is as described above.

《作用等》
本発明の船舶用の燃料給油車１は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）目的地の岸壁に停車した燃料給油車１から、荷卸し先の船舶Ｂへの燃料油Ａの給油に際しては、まず給油ホース４が、ホースリール９から船舶Ｂ側へと引き出される。
そして、給油ホース４先端のカップリング５が、作業員により船舶Ｂ側の給油口Ｃに対して、結合接続される（図５，図６，図７を参照）。《Action etc.》
The marine fuel oil vehicle 1 of the present invention is configured as described above. Therefore, it becomes as follows.
(1) When refueling fuel oil A to the ship B as an unloading destination from the fuel refueling vehicle 1 stopped at the quay of the destination, first, the refueling hose 4 is pulled out from the hose reel 9 to the ship B side.
Then, the coupling 5 at the tip of the oil supply hose 4 is coupled and connected to the oil supply port C on the ship B side by an operator (see FIGS. 5, 6, and 7).

（２）それから作業員が、船舶Ｂ上にて、操作部２０をオン操作することにより、開閉装置Ｄが開に切換わる（図３を参照）。
そこで燃料油Ａが、燃料給油車１のタンク２から、給油配管６，ポンプ３，給油ホース４等を経由した後、船舶Ｂの給油口Ｃから、その燃料タンク内へと圧送，給油される（図５，図７を参照）。 (2) Then, when the operator turns on the operation unit 20 on the ship B, the opening / closing device D is switched to open (see FIG. 3).
Therefore, after the fuel oil A passes through the fuel supply pipe 6, the pump 3, the fuel supply hose 4 and the like from the tank 2 of the fuel supply vehicle 1, it is pumped and supplied from the fuel supply port C of the ship B into the fuel tank. (See FIGS. 5 and 7).

（３）このようにして、給油が開始される。そして、所定量の給油が終了すると、船舶Ｂ上の作業員が、操作部２０を操作オフすることにより、開閉装置Ｄが閉に切換わり（図２を参照）、給油が終了する。
給油ホース４は事後、燃料給油車１のホースリール９に巻き取られ、燃料給油車１は岸壁を離れる。 (3) In this way, refueling is started. When the predetermined amount of fueling is completed, the operator on the ship B turns off the operation unit 20 to switch the opening / closing device D to the closed state (see FIG. 2), and the fueling is finished.
After that, the fuel supply hose 4 is wound around the hose reel 9 of the fuel supply vehicle 1 and the fuel supply vehicle 1 leaves the quay.

（４）さて、上述した給油中において、給油ホース４は、不動の岸壁側つまり燃料給油車１側と、海上に浮かび波等の影響も懸念される可動な船舶Ｂ側との間に、延出，介装されている（図７も参照）。
そこで給油中に、このような給油ホース４に対し、過大な荷重、代表的には引張力，曲げ力等が作用する可能性がある。そして、このような荷重により、燃料油Ａを給油中の給油ホース４について、損傷，裂け目，分断等が発生する危険がある。 (4) Now, during the above-described refueling, the refueling hose 4 extends between the stationary quay side, that is, the fuel refueling vehicle 1 side, and the movable ship B side where there are concerns about the effects of floating waves and the like on the sea. It has been installed (see also FIG. 7).
Therefore, an excessive load, typically a tensile force or a bending force, may act on such an oil supply hose 4 during oil supply. Such a load may cause damage, tearing, splitting, or the like with respect to the fuel hose 4 that is supplying the fuel oil A.

（５）そこで、この燃料給油車１の給油ホース４にあっては、ブレークアウェイカップリング１０が設けられている（図５を参照）。
もって、上述により給油ホース４に過大な荷重が作用した際は、給油ホース４は、ブレークアウェイカップリング１０の所で、緊急的，自動的に前後に分離すると共に、同時に、分離箇所の前後でそれぞれ閉鎖されるようになっている（図１，図２，図３と図４とを比較参照）。図示例では、止めピン１１が破断して、ブレークアウェイカップリング１０が前部１４と後部１５とに前後に分離すると共に、同時に、両弁体１２が、分離した前部１４と後部１５について、燃料油Ａの流路を閉鎖する。
このように、ブレークアウェイカップリング１０が緊急自動的に作動し、もって、給油中であり燃料油Ａが流れている給油ホース４について、損傷，裂け目，分断等の発生は阻止される。 (5) Therefore, the breakaway coupling 10 is provided in the refueling hose 4 of the fuel refueling vehicle 1 (see FIG. 5).
Therefore, when an excessive load is applied to the oil supply hose 4 as described above, the oil supply hose 4 is urgently and automatically separated before and after the breakaway coupling 10, and at the same time before and after the separation point. Each is closed (see FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3 and FIG. 4 for comparison). In the illustrated example, the stop pin 11 is broken, and the breakaway coupling 10 is separated into the front part 14 and the rear part 15 in the front-rear direction. At the same time, both valve bodies 12 are separated with respect to the separated front part 14 and rear part 15. The flow path of the fuel oil A is closed.
In this way, the breakaway coupling 10 is automatically and urgently operated, so that the occurrence of damage, tearing, splitting, or the like is prevented with respect to the fuel supply hose 4 that is being supplied with fuel oil A.

（６）他方、上述した給油中において、作業員に不測の事態や事故等が発生する可能性もある。
すなわち給油中、作業員は船舶Ｂ上にあり、給油ホース４の先端を船舶Ｂ側の給油口Ｃに結合接続した後、給油操作を続行している。そして、このような給油中の作業員について、急病等の身体的な不測の事態が発生したり、波等の影響も懸念される不安定な船上での作業に起因して、船舶Ｂや給油ホース４の変位動作に伴い転倒，落下等の不測の事故が、発生する可能性がある（図７を参照）。更に、給油中の作業員が持ち場を離れてしまう可能性もある。
そして、このような場合に、もしも給油が続行されてしまうと、燃料油Ａの過剰給油，外部流出等の危険が生じる。 (6) On the other hand, during the above-described refueling, an unexpected situation or an accident may occur in the worker.
That is, during refueling, the worker is on the ship B, and after the tip of the refueling hose 4 is connected to the refueling port C on the ship B side, the refueling operation is continued. And for such workers who are refueling, ship B or refueling due to work on an unstable ship where sudden physical illness such as sudden illness occurs or the influence of waves or the like is also a concern. An unforeseen accident such as a fall or drop may occur with the displacement operation of the hose 4 (see FIG. 7). Furthermore, there is a possibility that the worker who is refueling will leave the office.
In such a case, if refueling is continued, dangers such as excessive refueling of fuel oil A and outflow to the outside occur.

（７）そこで、この燃料給油車１の給油ホース４にあっては、所定の操作部２０付の開閉装置Ｄが設けられている（図５を参照）。
すなわち、作業員が操作部２０をオン操作している間に限り、燃料油Ａの流路が開で、船舶Ｂへの給油が続行されるが（図３を参照）、作業員に不測の事態や事故があり、操作部２０が操作オフされると、直ちに自動的に、開閉装置Ｄは閉となる（図２を参照）。
給油中の作業員が不測の事態や事故により、不本意ながら操作部２０の握り部２４から手を離すと、給油ホース４の流路は、直ちに自動的に閉鎖され、燃料油Ａの給油続行，過剰給油，外部流出等の危険は、回避される。 (7) Therefore, in the fuel supply hose 4 of the fuel supply vehicle 1, an opening / closing device D with a predetermined operation unit 20 is provided (see FIG. 5).
That is, as long as the worker is turning on the operation unit 20, the flow path of the fuel oil A is open and refueling to the ship B is continued (see FIG. 3). When there is a situation or accident and the operation unit 20 is turned off, the opening / closing device D is automatically closed immediately (see FIG. 2).
If a worker who is refueling unintentionally releases his hand from the grip portion 24 of the operation unit 20 due to an unexpected situation or accident, the flow path of the refueling hose 4 is immediately closed automatically and refueling of fuel oil A continues. , Dangers such as excessive refueling and outflow are avoided.

（８）しかもこれらは、簡単容易に実現される。すなわち、この燃料給油車１は、給油ホース４に所定のブレークアウェイカップリング１０と、所定操作部２０付の開閉装置Ｄとを、設けた簡単な構成よりなる（図５等を参照）。
すなわち燃料給油車１は、その本体側、例えば給油配管６等の車体側を改造することなく、単なる装備品に過ぎない給油ホース４に付設するだけで済み、既存の燃料給油車１にもタンクローリにも、容易に適用，採用することが可能である。しかも、ブレークアウェイカップリング１０や、ハンドタイプの所定操作部２０付の開閉装置Ｄは、従来より給油ホース４以外で用いられていたものを、そのまま転用使用可能である。 (8) Moreover, these can be realized easily and easily. In other words, the fuel vehicle 1 has a simple configuration in which the fuel hose 4 is provided with a predetermined breakaway coupling 10 and an opening / closing device D with a predetermined operation unit 20 (see FIG. 5 and the like).
That is, the fuel tank 1 can be attached to the fuel hose 4 which is merely an accessory without modifying the main body side, for example, the vehicle body side such as the fuel pipe 6 and the like. In addition, it can be easily applied and adopted. Moreover, the break-away coupling 10 and the opening / closing device D with the hand-type predetermined operation unit 20 can be diverted and used as they are conventionally used except for the oil supply hose 4.

本発明に係る船舶用の燃料給油車について、発明を実施するための最良の形態の説明に供し、要部の正断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a front sectional view of an essential part for explaining a best mode for carrying out the invention of a marine fuel oil vehicle according to the present invention. 同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、開閉装置が閉で流路閉状態を示す、要部の正断面図である。FIG. 5 is a front sectional view of a main part for explaining the best mode for carrying out the invention and showing a closed state of the flow path when the switchgear is closed. 同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、開閉装置が開で流路開状態を示す、要部の正断面図である。FIG. 5 is a front sectional view of a main part for explaining the best mode for carrying out the invention and showing the flow channel open state when the switchgear is open. 同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、ブレークアウェイカップリングの分離，流路閉状態を示す、要部の正断面図である。It is a front sectional view of a principal part for explaining the best mode for carrying out the invention and showing a breakaway coupling separation and a flow path closed state. 同発明を実施するための最良の形態の説明に供し、全体の説明図である。FIG. 2 is an overall explanatory diagram for explaining the best mode for carrying out the invention. 燃料給油車を示し、（１）図は、平面概略図であり、（２）図は、側面概略図である。A fuel refueling vehicle is shown, (1) Figure is a schematic plan view, (2) Figure is a schematic side view. 燃料給油車による船舶への給油状態を示す、平面概略図である。It is a plane schematic diagram showing the refueling state to the ship by the fuel refueling vehicle.

Explanation of symbols

１燃料給油車
２タンク
３ポンプ
４給油ホース
５カップリング
６給油配管
７ラインストレーナ
８フィルター
９ホースリール
１０ブレークアウェイカップリング
１１止めピン
１２弁体
１３スプリング
１４前部
１５後部
１６外フランジ部
１７取付部
１８内フランジ部
１９カップリング部
２０操作部
２１チャンバー
２２ピストン
２３スプリング
２４握り部
２５分岐管路
２６ポート部
２７補助管路
２８絞り弁
Ａ燃料油
Ｂ船舶
Ｃ給油口
Ｄ開閉装置
Ｓ回動軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel oil vehicle 2 Tank 3 Pump 4 Oil hose 5 Coupling 6 Oil supply piping 7 Line strainer 8 Filter 9 Hose reel 10 Breakaway coupling 11 Stopping pin 12 Valve body 13 Spring 14 Front part 15 Rear part 16 Outer flange part 17 Attachment part DESCRIPTION OF SYMBOLS 18 Inner flange part 19 Coupling part 20 Operation part 21 Chamber 22 Piston 23 Spring 24 Grip part 25 Branch pipe line 26 Port part 27 Auxiliary pipe line 28 Throttle valve A Fuel oil B Ship C Fuel supply port D Opening / closing device S Rotating shaft

Claims

A fuel refueling vehicle that pumps and refuels fuel oil loaded in a vehicle-mounted tank to a ship with a pump. The refueling is via a refueling hose and a coupling at the tip of the refueling hose is connected to the refueling on the ship side. Done by connecting to the mouth,
The refueling hose is provided with a breakaway coupling and an opening / closing device. When the breakaway coupling is refueled, an excessive tensile force, bending force, or other load is applied to the refueling hose. In addition, it can be separated back and forth, and each separation point can be closed.
The opening / closing device is capable of opening and closing a fuel oil flow path of the oil supply hose when supplying fuel by an on / off operation of an attached operation unit.
The breakaway coupling includes a stop pin and a valve body,
The retaining pin is arranged on the outside, and the front and rear are normally closely connected together. When an excessive tensile force, bending force or other load is applied to the oil supply hose, the tensile force or bending force is applied. Rupture based on force or other load
The valve bodies are arranged in a pair of front and rear, and are always positioned in a retracted posture that opens the flow path of the fuel oil against the biasing force of the interposed springs, and excessive tension is applied. When a force, bending force, or other load is applied, it is positioned in a blocking posture to close the flow path based on the biasing force of the spring,
The opening / closing device includes a piston facing the flow path of the fuel oil, and a spring interposed toward the piston,
While the operation unit is turned on, the piston takes an open position that opens the flow path against the biasing force of the spring based on the pressure of the fuel oil, and the operation unit is operated off. And the piston takes a closed position to close the flow path based on the urging force of the spring.