JP4615653B2 - Pneumatic tire with excellent bead durability - Google Patents

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JP4615653B2 JP2000004346A JP2000004346A JP4615653B2 JP 4615653 B2 JP4615653 B2 JP 4615653B2 JP 2000004346 A JP2000004346 A JP 2000004346A JP 2000004346 A JP2000004346 A JP 2000004346A JP 4615653 B2 JP4615653 B2 JP 4615653B2
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0027—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with low ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating at the bead core

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ビード部耐久性にすぐれる空気入りタイヤ、なかでも、トラックやバス等に用いて好適な重荷重用ラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の重荷重用ラジアルタイヤのビード部は、図１に幅方向断面を例示するように、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部ｂまでトロイダルに延びる少なくとも一枚のカーカスプライｃを、ビード部ｂに埋設したビードコアｂｃの周りで、タイヤ幅方向内側から外側へ巻上げて係止することが一般的であり、このようなビード部構造の下では、リム組みしたタイヤの負荷転動に当たって、リムフランジｒｆより半径方向外周側のビード部部分が、タイヤ幅方向外側へ倒れ込む向きの変形を繰返し受けることに起因して、カーカスプライｃの巻上げ端に応力集中を生じ、この結果として、カーカスプライ巻上げ端のセパレーションが発生し易いという問題があった。
【０００３】
そこで、このような巻上げ端セパレーションの発生を防止すべく、たとえば特開平９−１５６３１０号公報に開示されているように、カーカスプライの端部側をビードコアの周りに巻付けて、その端縁を、ビード部内の歪の小さい部分に位置させることが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、このような提案技術によれば、従来技術の如くの、カーカスの巻上げ部分がなくなることによって、ビード部の、先に述べたような倒れ込み変形に対する抗力が小さくなるため、リムフランジの外周縁近傍部分と接触するビード部外表面部分および、リムフランジの基部部分と接触するビードヒール部の疲れがとくに大きくなって、それらの部分からの疲労破壊のおそれを払拭できないという問題があった。
【０００５】
この発明は、このような問題点を有利に解決するものであり、カーカスプライの巻上げ端でのセパレーションの発生を防止することはもちろん、ビード部の疲労破壊のおそれを有効に除去した、ビード部耐久性にすぐれる空気入りタイヤを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
すなわち、この発明の要旨構成は、次のとおりである。
（１）スチールコードからなる少なくとも１枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部までトロイダル状に延在させるとともに、各ビード部に埋設したビードコアの周りで、タイヤ径方向の内側から外側へ巻返し、この巻返し部分の一部もしくは全部に、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み部を設けてなる空気入りタイヤにおいて、該巻込み部の外周側に、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して成るワイヤチェーファの少なくとも１枚を配設し、該ワイヤチェーファを構成するコードは切断時全伸びが２〜８％であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【０００７】
（２）上記（１）において、ワイヤチェーファを構成するコードは、該コードとタイヤの回転軸を中心とした円周との交点における、円周との接線に対する挟角が０〜２０°の範囲にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
【０００８】
（３）上記（１）または（２）において、ワイヤチェーファを構成するコードがスチールコードであることを特徴とする空気入りタイヤ。
【０００９】
（４）上記（１）、（２）または（３）において、ワイヤチェーファを構成するコードが波形の型付けを有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１０】
（５）上記（１）ないし（４）のいずれかにおいて、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み部の、ビードコアの隅部と対応する少なくとも一箇所を塑性変形させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【００１１】
この発明に従う空気入りタイヤのビード部構造によれば、カーカスプライの側部部分をビードコアの周りに巻付けることで、カーカスプライの巻上げ端セパレーションの発生を防止することができ、併せて、ワイヤチェーファを、巻込み部の外側に配設してビード部の横剛性を高めることにより、タイヤの負荷転動時等の、タイヤ幅方向外側へのビード部の倒れ込み変形を有効に抑制して、ビード部の、リムフランジ等との接触部分への疲労破壊の発生を十分に防止することができる。
【００１２】
また、ビード部の補強を司るワイヤチェーファのタイヤ径方向外側の端部においても、カーカスプライの巻上げ端の場合と同様に、セパレーションの発生が懸念されるが、ワイヤチェーファは、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して成るから、ワイヤチェーファのタイヤ径方向端部にコード端部が露出することがなく、ここでのセパレーションの発生を防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図２は、この発明の実施の形態を一方のビード部について示す、タイヤ幅方向断面図である。
図中１は、図示しないトレッド部からサイドウォール部を経て、ビード部２までトロイダル状に延びる、１枚のカーカスプライである。このカーカスプライ１は、タイヤ赤道面に対して好ましくは約７０〜９０°の角度で延在するスチールコードからなる。
【００１４】
ここでは、カーカスプライ１の各側部部分を、ビード部２に埋設したビードコア３の周りで、タイヤ半径方向の内周側から外周側へ巻返し、この巻返し部分に、ビードコア３の周面に沿ってそれに巻付く巻込み部４を設ける。
なお、この図では、巻返し部分をタイヤ幅方向の内側から外側に向けて巻付ける場合について示すが、これとは逆に、タイヤ幅方向の外側から内側に向けて巻付けることも可能である。
【００１５】
ところで、巻返し部分のこのような巻付けに当たっては、巻込み部４のビードコア３の隅部と対応する部分の少なくとも一個所を塑性変形させて、ビードコアの周面にそれをより正確に沿わせることが好ましい。なぜなら、ビードコア３にて巻込み部４をより有効に拘束して、カーカスプライコードの抜け出しおよび巻込み部分のセパレーションのおそれを有利に除去することができるからである。
【００１６】
なお、このような塑性変形個所は、カーカスプライ１をビードコア３の周りに巻返すに先だって、巻込み部４に相当する部分に予め形成することが好ましく、これによれば、所期した通りの塑性変形を、常に正確に行わせることができ、上記効果をより一層高めることができる。
【００１７】
ここで好ましくは、巻込み部４を、ビードコア３と、それの外周側に位置するビードフィラ５との間に挟み込むことによって、巻込み部４を、ビードフィラ５をもってビードコア３により密着させることができるため、プライコードの引抜けおよび巻込み部４のセパレーションが、ともに一層有利に防止されることになる。
【００１８】
また好ましくは、巻込み部４を、ビードコア３の断面輪郭の半周を越えてビードコア周面に沿わせる。ビードコア３の一般的な横断面輪郭形状としては、多角形、円形等があるが、それらのいずれにあっても、巻込み部４を、断面輪郭の半周を越えてビードコア３に沿わせることによって、上記効果をより一層高めることができる。
【００１９】
さらに、この発明では、巻込み部４の外側に、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して成るワイヤチェーファの少なくとも１枚を配設する。すなわち、図示例のタイヤでは、ビード部２において、カーカスプライ１の本体に対してビードコア３とは反対側にて、ビードコア３の内周側部分からカーカスプライ１に沿ってタイヤ幅方向の外側へ延びて、ビード部外表面に沿って、リムフランジ６との接触域よりタイヤ径方向外側に達する１枚のワイヤチェーファ７を配設して成る。
なお、「リムフランジ６との接触域」とは、それが最も広範となる、タイヤの負荷転動時の最大接触領域を意味するものとする。
【００２０】
ワイヤチェーファ７のこのような配設態様によれば、タイヤの負荷転動に際する、ビード部２への荷重の作用に当たり、巻込み部４の外側に配設したワイヤチェーファ７は、リムフランジ接触部のタイヤ半径方向／幅方向へのゴムの流動並びにタイヤ赤道方向への変位を抑える働きをするとともに、タイヤ幅方向外側へのビード部倒れ込みを抑制する、つまり剛性を上げる働きをする。
【００２１】
これらの結果として、ビード部２の横剛性が増加されて、ビード部２のタイヤ幅方向外側への倒れ込み変形が有効に抑制されるため、リムフランジ６の外周縁近傍部分と接触するビード部外表面部分および、リムフランジ６の基部部分と接触するビードヒール部の疲労を十分に防止して、ビード部耐久性を大きく向上させることができる。
【００２２】
ここで、ワイヤチェーファ７は、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して成る構造を有することが肝要である。すなわち、ワイヤチェーファ７を設けるビード部２、とりわけビード部２のワイヤチェーファ７のタイヤ径方向外側の端部付近では、上述したビード部分の倒れ込み変形が繰り返され、ワイヤチェーファ７の端部に応力が集中する。そして、在来のワイヤチェーファでは、その端部にコードの端末が露出しているため、このコード端末を起点としてセパレーションが発生する、うれいがあった。この点、ワイヤチェーファ７が、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して成る構造であると、ワイヤチェーファ７の端部にコード端末が露出することがなく、該端部はゴムとの接着が確保されるため、ここでのセパレーションの発生を防止することができる。
【００２３】
このワイヤチェーファ７を構成するコードは、該コードとタイヤの回転軸を中心とした円周との交点における、円周との接線に対する挟角が０〜２０°の範囲にあることが好ましい。すなわち、ワイヤチェーファ７を構成するコードは上述の理由から、カーカスの巻込み部４野外側においてタイヤの周方向、つまり上記挟角０°で延在することが好ましく、一方上記挟角が２０°を越えると、ワイヤチェーファ７の端部におけるセパレーションの発生を抑制する効果が低減する。
【００２４】
また、ワイヤチェーファ７を構成するコードには、ビード部の耐久性を向上する上で、スチールコードを用いることが好ましい。
【００２５】
さらに、ワイヤチェーファ７を構成するコードは、切断時全伸びが２〜８％であることが有利である。なぜなら、コードの切断時全伸びを２〜８％にすることによって、ビード部に大きな外力が加わった際の、コード切断に対する耐力を高めて耐久性をより向上することができるからである。
【００２６】
かような高伸張性コードとしては、波形の型付けを施した、いわゆるウェビィコードや、各種高張力コードなどが有利に適合する。
【００２７】
なお、ワイヤチェーファ７は、少なくとも巻込み部４の外側の領域に配設されていればよく、図２に示した配置に限らず、例えば図３に示すように、ワイヤチェーファ７の径方向外側寄りの部分を巻込み部４に沿わせて、よりカーカスプライ１の本体側に近接して配置することも可能である。この形態によれば、ワイヤチェーファ７の上端に作用する歪みを低減することが可能であり、ここでのセパレーションの発生を一層抑制することができる。
【００２８】
同様に、図４に示すように、図２に示したワイヤチェーファ７の配置から、ワイヤチェーファ７の径方向内側寄りの部分をビードコア３のタイヤ幅方向内側からカーカスプライ１に沿ってタイヤ径方向外側に延ばして配置してもよい。さらに、図５に示すように、図４に示すワイヤチェーファ７の配置を基準にして、ワイヤチェーファ７の径方向外側寄りの部分を巻込み部４に沿わせて、よりカーカスプライ１の本体側に近接して配置してもよい。
【００２９】
【実施例】
図２ないし５に示した発明タイヤ１〜４と、図１に示した従来タイヤとのそれぞれにつき、ドラム耐久性試験を行ったところ、表１に指数をもって示す通りとなった。なお、供試タイヤのサイズはＴＢＲ ２８５／６０ Ｒ２２．５であり、これを９．００×２２．５のリムに装着して用いた。
【００３０】
ここで、ドラム耐久性は、リム組みタイヤに最高空気圧を充填するとともに、最大負荷能力の２倍に相当する荷重を負荷したドラム上走行試験において、ビード部故障（プライ端またはワイヤチェファ端のセパレーション）によって走行不能になるまでの走行距離を測定し、従来タイヤをコントロールとして指数化することにより評価した。
【００３１】
【表１】

Figure 0004615653
【００３２】
【発明の効果】
この発明によれば、とくに、カーカスプライに、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み部を設け、かつビード部に１枚以上のワイヤチェーファを配設することにより、ビード部の横剛性を高めて耐久性を大きく向上させることができる。特に、ワイヤチェーファとして、その端部にコード端末のない構造を採用したことによって、ワイヤチェーファ端部を起点としたセパレーションを有利に回避でき、耐久性のさらなる向上が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 従来構造を示すタイヤ幅方向断面図である。
【図２】 この発明のタイヤを示す幅方向断面図である。
【図３】 この発明のタイヤを示す幅方向断面図である。
【図４】 この発明のタイヤを示す幅方向断面図である。
【図５】 この発明のタイヤを示す幅方向断面図である。
【符号の説明】
１ カーカス
２ ビード部
３ ビードコア
４ 巻込み部
５ ビードフイラ
６ リムフランジ
７ ワイヤチェーファ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire excellent in bead portion durability, and more particularly to a heavy duty radial tire suitable for use in trucks, buses and the like.
[0002]
[Prior art]
As shown in the cross section in the width direction in FIG. 1, the bead portion of the conventional heavy-duty radial tire includes at least one carcass ply c extending from the tread portion to the bead portion b through the sidewall portion to the bead portion b. The bead core bc is generally wound around the bead core bc from the inner side in the tire width direction and locked. Under such a bead portion structure, the rim flange is applied to the load rolling of the rim-assembled tire. The bead portion on the outer peripheral side in the radial direction from rf repeatedly undergoes deformation in the direction of falling toward the outside in the tire width direction, resulting in stress concentration at the winding end of the carcass ply c. As a result, the carcass ply winding end There was a problem that the separation of the above was likely to occur.
[0003]
Therefore, in order to prevent such winding end separation, for example, as disclosed in JP-A-9-156310, the end portion side of the carcass ply is wound around the bead core, and the edge is It has been proposed that the bead portion is located in a portion having a small distortion.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to such a proposed technique, since the carcass winding-up portion as in the prior art is eliminated, the resistance of the bead portion to the above-described collapse deformation is reduced, so that the outer peripheral edge of the rim flange is reduced. There is a problem that fatigue of the outer surface portion of the bead portion that comes into contact with the vicinity portion and the bead heel portion that comes into contact with the base portion of the rim flange becomes particularly large, and there is a problem that the fear of fatigue failure from these portions cannot be eliminated.
[0005]
The present invention advantageously solves such a problem and prevents the occurrence of separation at the winding end of the carcass ply, as well as effectively removing the fear of fatigue failure of the bead portion. It provides a pneumatic tire with excellent durability.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
That is, the gist of the present invention is as follows.
(1) At least one carcass ply made of a steel cord extends in a toroidal shape from the tread portion to the bead portion through the sidewall portion, and around the bead core embedded in each bead portion in the tire radial direction. In a pneumatic tire in which a winding part wound around the bead core is provided on a part or all of the winding part, the rubber part is wound around the outer side of the winding part. At least one wire chafer formed by winding the cord in a spiral shape along the circumference around the rotation axis of the tire is disposed, and the cord constituting the wire chafer has a total elongation of 2 to 2 when cut. A pneumatic tire characterized by being 8% .
[0007]
(2) In the above (1), the cord constituting the wire chafer has an angle between 0 and 20 ° with respect to the tangent to the circumference at the intersection of the cord and the circumference around the rotation axis of the tire. A pneumatic tire characterized by being in range.
[0008]
(3) The pneumatic tire according to (1) or (2), wherein the cord constituting the wire chafer is a steel cord.
[0009]
(4) The pneumatic tire according to (1), (2), or (3), wherein the cord constituting the wire chafer has a waveform type.
[0010]
(5) In any one of the above (1) to (4), at least one location corresponding to the corner of the bead core of the winding portion wound around the circumference of the bead core is plastically deformed. Pneumatic tires.
[0011]
According to the bead portion structure of the pneumatic tire according to the present invention, the side portion of the carcass ply is wound around the bead core, so that occurrence of separation of the carcass ply at the winding end can be prevented. By arranging the fa on the outer side of the winding part and increasing the lateral rigidity of the bead part, it is possible to effectively suppress the falling deformation of the bead part to the outer side in the tire width direction, such as when the tire is rolling. It is possible to sufficiently prevent the occurrence of fatigue failure at the contact portion of the bead portion with the rim flange or the like.
[0012]
Also, at the end of the wire chafer that is responsible for reinforcing the bead portion in the tire radial direction outer end, as with the carcass ply winding end, there is a concern about the occurrence of separation, but the wire chafer is a rubberized cord. Is wound spirally along the circumference around the tire's rotation axis, so that the end of the cord is not exposed at the end of the wire chafer in the tire radial direction. Can be prevented.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 2 is a sectional view in the tire width direction showing the embodiment of the present invention with respect to one bead portion.
In the figure, reference numeral 1 denotes a single carcass ply that extends in a toroidal shape from a tread portion (not shown) through a sidewall portion to a bead portion 2. The carcass ply 1 is made of a steel cord that preferably extends at an angle of about 70 to 90 ° with respect to the tire equatorial plane.
[0014]
Here, each side portion of the carcass ply 1 is wound around the bead core 3 embedded in the bead portion 2 from the inner peripheral side to the outer peripheral side in the tire radial direction. The winding part 4 wound around it is provided.
In addition, in this figure, although it shows about the case where it winds from the inner side of a tire width direction toward an outer side, conversely, it is also possible to wind from the outer side of a tire width direction toward an inner side. .
[0015]
By the way, in such winding of the winding portion, at least one of the portions corresponding to the corners of the bead core 3 of the winding portion 4 is plastically deformed so that it can be more accurately along the peripheral surface of the bead core. It is preferable. This is because the winding portion 4 can be more effectively restrained by the bead core 3 to advantageously eliminate the possibility of the carcass ply cord coming out and separation of the winding portion.
[0016]
Such a plastic deformation portion is preferably formed in advance in a portion corresponding to the winding portion 4 before the carcass ply 1 is wound around the bead core 3, and according to this, as expected. Plastic deformation can always be performed accurately, and the above effects can be further enhanced.
[0017]
Here, it is preferable that the winding portion 4 can be brought into close contact with the bead core 3 with the bead filler 5 by sandwiching the winding portion 4 between the bead core 3 and the bead filler 5 positioned on the outer periphery thereof. The pull-out of the ply cord and the separation of the winding portion 4 are both prevented more advantageously.
[0018]
Preferably, the winding part 4 extends along the bead core circumferential surface beyond the half circumference of the cross-sectional outline of the bead core 3. The general cross-sectional contour shape of the bead core 3 includes a polygonal shape, a circular shape, and the like. In any of them, the winding portion 4 extends along the bead core 3 beyond the half circumference of the cross-sectional contour. The above effects can be further enhanced.
[0019]
Further, in the present invention, at least one wire chafer formed by spirally winding a rubberized cord along a circumference centering on the rotation axis of the tire is disposed outside the winding portion 4. That is, in the illustrated tire, in the bead portion 2, on the side opposite to the bead core 3 with respect to the main body of the carcass ply 1, from the inner peripheral side portion of the bead core 3 to the outside in the tire width direction along the carcass ply 1. A single wire chafer 7 is provided extending along the outer surface of the bead portion and reaching the outer side in the tire radial direction from the contact area with the rim flange 6.
The “contact area with the rim flange 6” means the maximum contact area at the time of load rolling of the tire, which is the widest area.
[0020]
According to such an arrangement mode of the wire chafer 7, the wire chafer 7 disposed on the outside of the winding portion 4 in the action of the load on the bead portion 2 at the time of rolling rolling of the tire, In addition to suppressing the rubber flow in the tire radial direction / width direction and displacement in the tire equator direction at the rim flange contact portion, it also prevents the bead portion from collapsing outward in the tire width direction, that is, increases rigidity. .
[0021]
As a result of these, the lateral rigidity of the bead portion 2 is increased, and the collapse of the bead portion 2 toward the outer side in the tire width direction is effectively suppressed, so that the outside of the bead portion in contact with the vicinity of the outer peripheral edge of the rim flange 6 is reduced. The fatigue of the bead heel portion that contacts the surface portion and the base portion of the rim flange 6 can be sufficiently prevented, and the bead portion durability can be greatly improved.
[0022]
Here, it is important that the wire chafer 7 has a structure in which a rubberized cord is spirally wound around a circumference around the rotation axis of the tire. That is, in the bead portion 2 where the wire chafer 7 is provided, particularly in the vicinity of the end portion of the bead portion 2 on the outer side in the tire radial direction of the wire chafer 7, the bead portion is repeatedly deformed and the end portion of the wire chafer 7 is repeated. Stress concentrates on In the conventional wire chafer, since the end of the cord is exposed at the end thereof, there is a joy that separation occurs from the beginning of the cord terminal. In this respect, when the wire chafer 7 has a structure in which a rubberized cord is wound spirally around the circumference around the rotation axis of the tire, the cord terminal is exposed at the end of the wire chafer 7. In this case, the end portion is secured to the rubber, so that separation can be prevented.
[0023]
The cord constituting the wire chafer 7 preferably has an angle between 0 ° and 20 ° with respect to a tangent to the circumference at the intersection of the cord and the circumference around the rotation axis of the tire. That is, for the reasons described above, the cords constituting the wire chafer 7 preferably extend at the circumferential direction of the tire, that is, at the included angle of 0 °, outside the carcass winding portion 4, while the included angle is 20 If it exceeds 0 °, the effect of suppressing the occurrence of separation at the end of the wire chafer 7 is reduced.
[0024]
In order to improve the durability of the bead portion, a steel cord is preferably used for the cord constituting the wire chafer 7.
[0025]
Further, the cord constituting the wire chafer 7 is advantageously 2 to 8% in total elongation when cut. This is because by setting the total elongation at the time of cutting the cord to 2 to 8%, the durability against the cord cutting when a large external force is applied to the bead portion can be improved and the durability can be further improved.
[0026]
As such a highly extensible cord, a so-called weby cord with waveform shaping, various high tension cords and the like are advantageously adapted.
[0027]
The wire chafer 7 is only required to be disposed at least in a region outside the winding portion 4, and is not limited to the arrangement shown in FIG. 2, but for example, as shown in FIG. It is also possible to arrange the portion closer to the outside in the direction along the winding portion 4 and closer to the main body side of the carcass ply 1. According to this embodiment, it is possible to reduce the distortion that acts on the upper end of the wire chafer 7 and further suppress the occurrence of separation.
[0028]
Similarly, as shown in FIG. 4, from the arrangement of the wire chafer 7 shown in FIG. 2, the portion closer to the radially inner side of the wire chafer 7 is the tire along the carcass ply 1 from the inner side in the tire width direction of the bead core 3. You may extend and arrange | position to radial direction outer side. Further, as shown in FIG. 5, with the arrangement of the wire chafer 7 shown in FIG. You may arrange | position close to the main body side.
[0029]
【Example】
When the drum durability test was conducted for each of the inventive tires 1 to 4 shown in FIGS. 2 to 5 and the conventional tire shown in FIG. 1, the results are shown in Table 1 with indices. The size of the test tire was TBR 285/60 R22.5, which was used by being mounted on a 9.00 × 22.5 rim.
[0030]
Here, the drum durability refers to the failure of the bead (separation at the ply end or wire chafer end) in a running test on a drum in which the rim-assembled tire is filled with the maximum air pressure and a load equivalent to twice the maximum load capacity is applied. Was measured by measuring the distance traveled until the vehicle was disabled, and indexing the conventional tire as a control.
[0031]
[Table 1]
Figure 0004615653
[0032]
【The invention's effect】
According to the present invention, in particular, the carcass ply is provided with a winding portion wound around the peripheral surface of the bead core, and the bead portion is provided with one or more wire chafers, so that the side of the bead portion is arranged. Durability can be greatly improved by increasing rigidity. In particular, by adopting a structure without a cord terminal at the end of the wire chafer, separation starting from the end of the wire chafer can be advantageously avoided, and the durability can be further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view in the tire width direction showing a conventional structure.
FIG. 2 is a cross-sectional view in the width direction showing the tire of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view in the width direction showing the tire of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view in the width direction showing the tire of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view in the width direction showing the tire of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Carcass 2 Bead part 3 Bead core 4 Winding part 5 Bead filler 6 Rim flange 7 Wire chafer

Claims (5)

スチールコードからなる少なくとも１枚のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部までトロイダル状に延在させるとともに、各ビード部に埋設したビードコアの周りで、タイヤ径方向の内側から外側へ巻返し、前記巻返し部分の一部もしくは全部に、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み部を設けてなる空気入りタイヤにおいて、
該巻込み部の外周側に、ゴム引きコードをタイヤの回転軸を中心とした円周に沿って螺旋状に巻回して成るワイヤチェーファの少なくとも１枚を配設し、該ワイヤチェーファを構成するコードは切断時全伸びが２〜８％であることを特徴とする空気入りタイヤ。At least one carcass ply made of steel cord extends in a toroidal shape from the tread part to the bead part through the sidewall part, and around the bead core embedded in each bead part, from the inner side to the outer side in the tire radial direction In a pneumatic tire comprising a winding part wound around a part of or all of the winding-up part along the circumferential surface of the bead core.
At least one wire chafer formed by spirally winding a rubberized cord along the circumference around the rotation axis of the tire is disposed on the outer peripheral side of the winding portion , and the wire chafer is A pneumatic tire is characterized in that the cord constituting the tire has a total elongation of 2 to 8% when cut . 請求項１において、ワイヤチェーファを構成するコードは、該コードとタイヤの回転軸を中心とした円周との交点における、円周との接線に対する挟角が０〜２０°の範囲にあることを特徴とする空気入りタイヤ。2. The cord constituting the wire chafer according to claim 1, wherein an included angle with respect to a tangent to the circumference is in a range of 0 to 20 ° at an intersection between the cord and the circumference around the rotation axis of the tire. Pneumatic tire characterized by. 請求項１または２において、ワイヤチェーファを構成するコードがスチールコードであることを特徴とする空気入りタイヤ。The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the cord constituting the wire chafer is a steel cord. 請求項１、２または３において、ワイヤチェーファを構成するコードが波形の型付けを有することを特徴とする空気入りタイヤ。4. A pneumatic tire according to claim 1, wherein the cord constituting the wire chafer has a corrugated type. 請求項１ないし４のいずれかにおいて、ビードコアの周面に沿ってそれに巻付く巻込み部の、ビードコアの隅部と対応する少なくとも一箇所を塑性変形させたことを特徴とする空気入りタイヤ。 5. The pneumatic tire according to claim 1, wherein at least one portion corresponding to a corner of the bead core of the winding portion wound around the bead core is plastically deformed. 5.
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