JPH05124407A - Tire rim assembly - Google Patents
Tire rim assemblyInfo
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- JPH05124407A JPH05124407A JP3287726A JP28772691A JPH05124407A JP H05124407 A JPH05124407 A JP H05124407A JP 3287726 A JP3287726 A JP 3287726A JP 28772691 A JP28772691 A JP 28772691A JP H05124407 A JPH05124407 A JP H05124407A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、一般の正規または規格
リムを用いて操縦安定性を改良したタイヤ−リム組立体
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire-rim assembly having a normal or standard rim for improved steering stability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、正規または規格リムフランジに
リム組みされた空気入りラジアルタイヤは、とくにコー
ナリング時などにタイヤのトウ部に荷重が負荷した場合
に、その荷重負荷部分の変形による倒れこみを生じやす
く、このために操縦安定性が阻害されるばかりか、著し
い場合にはタイヤがリムフランジから外れてしまうとい
う危険があった。2. Description of the Related Art Generally, a pneumatic radial tire assembled on a regular or standard rim flange is prevented from collapsing due to deformation of its load-bearing portion, especially when a load is applied to the toe portion of the tire during cornering. This is liable to occur, and this not only impairs the steering stability, but in a significant case, there is a risk that the tire may come off the rim flange.
【０００３】上記の不具合を解消するための手段として
は、タイヤのビード部を押さえるビードストッパーを設
けた特殊リムを用いる方法、およびタイヤのトウ部を嵌
め込凹部を設けたいわゆるデンロックリムを用いる方法
などが知られている。As means for solving the above-mentioned problems, a method using a special rim provided with a bead stopper for pressing down the bead portion of a tire, a method using a so-called denlock rim provided with a concave portion into which a toe portion of a tire is fitted, and the like are used. It has been known.
【０００４】しかるに、上記従来法では、タイヤの変形
による倒れ込みを生ずる確率が減少し、操縦安定性があ
る程度向上する効果は得られるものの、上記の方法で用
いる特殊リムまたはデンロックリムは、一般の正規リム
または規格リムに比較して高価であることから、前記一
般の正規リムまたは規格リムを用いた場合にも、前記特
殊リムまたはデンロックリムを用いた場合と同程度の性
能を発揮するタイヤ−リム組立体の出現が望まれてい
た。However, in the above-mentioned conventional method, although the probability that the tire will fall due to the deformation of the tire is reduced and the steering stability is improved to some extent, the special rim or the denlock rim used in the above-mentioned method is a general regular rim. Or, since it is more expensive than a standard rim, a tire-rim assembly that exhibits the same level of performance as when the general rim or standard rim is used, as compared with the special rim or the Denlock rim. Was expected.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した従
来のタイヤ−リム組立体が有する問題点を解決するため
に検討した結果、達成されたものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been achieved as a result of studies for solving the problems of the conventional tire-rim assembly described above.
【０００６】したがって、本発明の目的は、一般の正規
または規格リムを用いて操縦安定性を改良したタイヤ−
リム組立体の提供を目的とするものである。Therefore, an object of the present invention is to provide a tire having improved steering stability by using a general regular or standard rim.
It is intended to provide a rim assembly.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のタイヤ−リム組立体は、空気入りラジア
ルタイヤをリムフランジにリム組みしてなるタイヤ−リ
ム組立体であって、前記タイヤは、円筒状クラウン部
と、このクラウン部の両端から径方向内側へ夫々延び、
先端部にビードリングを埋設した一対のサイドウォール
がトロイダルに連なり、前記一方のサイドウォールから
前記クラウン部および他方のサイドウォールに亘って有
機繊維コード層の少なくとも１プライからなるラジアル
カーカスで補強し、このカーカスプライの両端部を夫々
ビードリングのまわりに軸方向内側から外側に向かって
巻上げ、前記カーカスとこの巻上げ部との間を、ビード
リング上からクラウン部に向かって先細りに延びるビー
ドフィラーにより補強し、さらに前記カーカス巻上げ部
の径方向内側に、硬度が７５〜８２の高弾性ゴムおよび
キャンバスチェーファーを配置することによりビード部
を形成すると共に、このビード部の径方向内側トウ部に
凹部を形成してなり、一方前記リムフランジは、ヒール
部、ビードシート部、ハンプ部およびドロップセンター
部を有する一般の正規または規格リムであり、前記タイ
ヤの凹部が、少なくとも前記リムフランジのハンプ部を
覆うようにリム組みしたこと特徴とする。In order to achieve the above object, a tire-rim assembly of the present invention is a tire-rim assembly comprising a pneumatic radial tire and a rim flange. The tire has a cylindrical crown portion, and extends inward in the radial direction from both ends of the crown portion,
A pair of sidewalls in which a bead ring is embedded in the tip portion is continuous in a toroidal shape, and is reinforced with a radial carcass consisting of at least one ply of an organic fiber cord layer from the one sidewall to the crown portion and the other sidewall, Both ends of this carcass ply are respectively wound around the bead ring from the inner side toward the outer side in the axial direction, and the space between the carcass and this winding part is reinforced by a bead filler that is tapered from above the bead ring toward the crown part. Further, a bead portion is formed by disposing a highly elastic rubber having a hardness of 75 to 82 and a canvas chafer on the radially inner side of the carcass winding portion, and a concave portion is formed on the toe portion radially inward of the bead portion. While the rim flange is formed on the heel, bead seat Are generally of a regular or standard rim having a hump portion and drop center portion, the recess of the tire, and wherein it has assembled the rim so as to cover at least the hump portion of the rim flange.
【０００８】[0008]
【作用】本発明のタイヤ−リム組立体は、タイヤとし
て、カーカス巻上げ部の径方向内側に高弾性ゴムおよび
キャンバスチェーファーを配置すると共に、ビード部の
径方向内側トウ部に凹部を形成したものを用い、リムフ
ランジとしてヒール部、ハンプ部、ビードシート部およ
びドロップセンターを有する一般の正規または規格リム
を用い、前記タイヤの凹部が、少なくとも前記リムフラ
ンジのハンプ部を覆うようにリム組みしたため、とくに
タイヤがコーナリングする際などに、トウ部に荷重が負
荷しても、その荷重負荷部分に変形による倒れこみを生
ずることがなく、操縦安定性を大幅に向上させることが
できるばかりか、前記荷重負荷部分のビード部軸方向へ
の動きも抑制されることから、タイヤのリム外れの恐れ
も解消する。In the tire-rim assembly of the present invention, as the tire, the high elastic rubber and the canvas chafer are arranged on the inner side in the radial direction of the carcass winding portion, and the concave portion is formed on the toe portion on the radially inner side of the bead portion. Using a general regular or standard rim having a heel portion, a hump portion, a bead seat portion and a drop center as a rim flange, the recess of the tire is rim assembled so as to cover at least the hump portion of the rim flange, In particular, even when a load is applied to the toe portion when the tire is cornering, the load-bearing portion does not collapse due to deformation, and not only the steering stability can be greatly improved, but also the load Since the movement of the load portion in the axial direction of the bead portion is also suppressed, the risk of the tire rim coming off is eliminated.
【０００９】したがって、本発明のタイヤ−リム組立体
によれば、特殊リムやデンロックリムを採用せずとも、
一般の正規または規格リムを用いて、すぐれた操縦安定
性を確保することができ、低コストですぐれた性能を期
待することが可能である。Therefore, according to the tire-rim assembly of the present invention, even if a special rim or a den lock rim is not adopted,
By using a general regular or standard rim, excellent steering stability can be ensured, and excellent performance can be expected at low cost.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、図面にしたがって本発明のタイヤ−リ
ム組立体の一実施例について、詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the tire-rim assembly of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１１】図１は本発明のタイヤ−リム組立体に用い
る空気入りラジアルタイヤの一例を示す断面説明図、図
２は本発明のタイヤ−リム組立体の一実施例を示す要部
断面説明図である。FIG. 1 is a cross-sectional explanatory view showing an example of a pneumatic radial tire used in a tire-rim assembly of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional explanatory view of an essential part showing an embodiment of the tire-rim assembly of the present invention. Is.
【００１２】すなわち、図１に示したように、本発明に
て用いる空気入りラジアルタイヤは、一対のサイドウォ
ール１０と、両サイドウォール１０の径方向外側端に位
置するクラウン部１１がトロイダルに連なり、上記クラ
ウン部１１の周囲に路面と係合すべきトレッドＴを備え
ている。That is, as shown in FIG. 1, in the pneumatic radial tire used in the present invention, a pair of sidewalls 10 and a crown portion 11 located at the radially outer end of both sidewalls 10 are connected in a toroidal manner. A tread T to be engaged with the road surface is provided around the crown portion 11.
【００１３】そして、クラウン部１１は、レーヨンやポ
リエステルなどの有機繊維コードを赤道面に対し実質的
に直交する方向に配列した層のラジアルカーカス（以
下、単にカーカスと呼ぶ）１２と、このカーカス１２の
上方にスチールコードなどの非伸長性コードを傾斜配列
した層の少なくとも２プライ及び更に必要に応じてナイ
ロンなどの熱収縮性コードをの少なくとも２プライから
なるベルト層１３により補強された構造となっている。The crown portion 11 is a radial carcass (hereinafter referred to simply as carcass) 12 of a layer in which organic fiber cords such as rayon and polyester are arranged in a direction substantially perpendicular to the equatorial plane, and this carcass 12 Is reinforced by a belt layer 13 consisting of at least 2 plies of a non-stretchable cord such as steel cord inclined above and a heat shrinkable cord of at least 2 plies such as nylon. ing.
【００１４】また、サイドウォール１０の軸方向外側全
体は外被ゴム１４によって被覆されている。The outer side of the sidewall 10 in the axial direction is entirely covered with a rubber cover 14.
【００１５】なお、図１においては、赤道面Ｏより左半
分は省略しているが、この実施例では赤道面Ｏに対し左
右対称である。Although the left half of the equatorial plane O is omitted in FIG. 1, it is symmetrical with respect to the equatorial plane O in this embodiment.
【００１６】そして、上記空気入りラジアルタイヤのビ
ード部は、上記カーカス１２の両端部をビードリング１
５のまわりに軸方向内側から外側に向かって巻上げてな
り、上記カーカス１２の巻上げ部１２ａは、サイドウォ
ール１０の比較的低い位置、すなわちタイヤをリム組み
したときリムフランジ上端を若干越える程度の位置にと
どまっている。The bead portion of the pneumatic radial tire has bead rings 1 at both ends of the carcass 12.
5 is wound up from the inner side toward the outer side in the axial direction, and the rolled-up portion 12a of the carcass 12 is located at a relatively low position of the sidewall 10, that is, a position that slightly exceeds the upper end of the rim flange when the tire is assembled on the rim. Stays in.
【００１７】また、上記カーカス１２とその巻上げ部１
２ａとの間には、ビードリング１５の上部より径方向外
側に、上記カーカス巻上げ部１２ａの先端を越えないで
先細りに延びる、ほぼ三角形断面のビードフィラー１６
によって補強されている。Further, the carcass 12 and the winding portion 1 thereof.
2a, a bead filler 16 having a substantially triangular cross section, which extends radially outward from the upper portion of the bead ring 15 and does not extend beyond the tip of the carcass hoisting portion 12a.
Are reinforced by.
【００１８】このビードフィラー１６としては、一般に
硬度７５〜９８のものが使用される。As the bead filler 16, one having a hardness of 75 to 98 is generally used.
【００１９】さらに、カーカス巻上げ部１２ａの径方向
内側には、高弾性ゴム１７および２層のキャンバスチェ
ーファー１８を配置することによりビード部の補強が図
られており、このビード部の径方向内側トウ部には凹部
１９が形成されている。Further, a bead portion is reinforced by disposing a highly elastic rubber 17 and a two-layer canvas chafer 18 on the inner side in the radial direction of the carcass winding portion 12a. A recess 19 is formed in the toe portion.
【００２０】ここで、通常のインナーライナーゴムの代
わりに配置される高弾性ゴム１７の高さは、前記ビード
フィラーの高さ以下で十分であり、この高弾性ゴム１７
を形成するゴムの硬度は７５〜８２の範囲から選択され
る。高弾性ゴムの硬度が７５未満の場合には、たとえ下
記に述べるリム組み要件を組合わせたとしても、タイヤ
−リム組立体の操縦安定性を十分改良することができな
いため好ましくない。Here, the height of the high elastic rubber 17 arranged in place of the usual inner liner rubber is not more than the height of the bead filler, and the high elastic rubber 17 is sufficient.
The hardness of the rubber forming the is selected from the range of 75 to 82. If the hardness of the high elastic rubber is less than 75, the steering stability of the tire-rim assembly cannot be sufficiently improved even if the rim assembly requirements described below are combined, which is not preferable.
【００２１】また、上記ビード部のトウ部に形成される
凹部１９は、以下に述べるリムフランジ２０のハンプ部
の曲率半径にほぼ等しい曲率半径に構成される。The concave portion 19 formed in the toe portion of the bead portion has a radius of curvature substantially equal to the radius of curvature of the hump portion of the rim flange 20 described below.
【００２２】一方、本発明で用いるリムフランジ２０
は、ヒール部２１、ビードシート部２２、ハンプ部２３
およびドロップセンター部２４を有する一般の正規また
は規格リムであり、従来の特殊リムやデンロックリムに
あるようなストッパーやデンロックを必要としない。On the other hand, the rim flange 20 used in the present invention.
Is a heel portion 21, a bead seat portion 22, a hump portion 23
Also, it is a general regular or standard rim having the drop center portion 24, and does not require a stopper or a den lock as in a conventional special rim or a den lock rim.
【００２３】上述の構成からなる空気入りラジアルタイ
ヤを、上記正規または規格リムフランジ２０にリム組み
するに際しては、通常の一般的なリム組み手段を採用す
ることができる。When the pneumatic radial tire having the above-mentioned structure is rim-assembled to the regular or standard rim flange 20, ordinary ordinary rim assembling means can be adopted.
【００２４】ただし、タイヤとリムフランジとをリム組
みしてなる本発明のタイヤ−リム組立体においては、前
記タイヤの凹部１９が、少なくとも前記リムフランジ２
０のハンプ部２３を覆うように、すなわち前記凹部１９
が前記ハンプ部２３の一部または全部に合致しこれを覆
うようにリム組みされていることが重要である。However, in the tire-rim assembly of the present invention in which the tire and the rim flange are assembled as a rim, the concave portion 19 of the tire is at least the rim flange 2.
0 so as to cover the hump 23, that is, the recess 19
It is important that the rim is assembled so as to cover a part or all of the hump portion 23 and cover it.
【００２５】このようにリム組みすることによって、と
くにタイヤがコーナリングする際などに、トウ部に荷重
が負荷しても、タイヤのトウ部が高弾性ゴム１７により
補強され、しかもタイヤトウ部に形成された凹部１９が
リムフランジ２０のハンプ部２３を覆うことで、タイヤ
がリムフランジ２０に確実に保持されるため、前記荷重
負荷部分に変形による倒れこみを生ずることがなく、操
縦安定性を大幅に向上させることができるばかりか、前
記荷重負荷部分のビード部軸方向への動きも抑制される
ことから、タイヤのリム外れの恐れも効果的に解消する
ことになるのである。By assembling the rim in this way, even if a load is applied to the toe portion, especially when the tire is cornering, the toe portion of the tire is reinforced by the high elastic rubber 17 and is formed on the tire toe portion. Since the concave portion 19 covers the hump portion 23 of the rim flange 20 so that the tire is securely held by the rim flange 20, the tire does not collapse due to deformation and the steering stability is greatly improved. Not only can it be improved, but also the movement of the load-bearing portion in the axial direction of the bead portion is suppressed, so that the risk of the tire rim coming off can be effectively eliminated.
【００２６】次に、試験例によって本発明のタイヤ−リ
ム組立体の構成及び効果についてさらに説明する。Next, the construction and effects of the tire-rim assembly of the present invention will be further described by means of test examples.
【００２７】（試験例） タイヤサイズ：２５５／４０ＺＲ１７の空気入りラジア
ルタイヤを、９．５Ｊ−１７のリムに対し、通常の方法
でリム組みすることにより、タイヤ−リム組立体を作成
した。(Test Example) A tire-rim assembly was prepared by assembling a pneumatic radial tire of tire size: 255 / 40ZR17 to a 9.5J-17 rim by a conventional method.
【００２８】すなわち、タイヤのカーカス１２、ベルト
層１３、ビードリング１５、ビードフィラー１６などは
従来と同一とし、キャンバスチェーファー１８も従来の
ものを同様に２層配置したが、タイヤのカーカス巻上げ
部１２ａの径方向内側には、ショアＡ硬度が９８の高弾
性ゴム１７を、トウ側からビードリング１５の半径方向
高さを１０mm越える高さに配置すると共に、トウ部の径
方向内方に曲率半径１２mmの凹部１９を形成した。That is, the carcass 12 of the tire, the belt layer 13, the bead ring 15, the bead filler 16 and the like are the same as those in the conventional case, and the canvas chafer 18 is also arranged in the same two layers as in the conventional case. Inside the radial direction 12a, a high-elasticity rubber 17 having a Shore A hardness of 98 is arranged at a height exceeding the radial height of the bead ring 15 by 10 mm from the toe side, and a curvature inward in the radial direction of the toe portion. A recess 19 having a radius of 12 mm was formed.
【００２９】一方、リムフランジ２０は、ビードシート
部２２のテーパーが５度であり、このビードシート部２
２に続いて径方向内方に、曲率半径が１１．５mm、高さ
が２．３mmのハンプ部２３を有する形状からなってい
る。On the other hand, in the rim flange 20, the bead seat portion 22 has a taper of 5 degrees.
2 has a shape having a hump portion 23 having a radius of curvature of 11.5 mm and a height of 2.3 mm inward in the radial direction.
【００３０】上記タイヤを上記リムフランジ２０にリム
組みするに際しては、タイヤの凹部１９が、リムフラン
ジ２０のハンプ部２３の上部を５０％覆うようにするこ
とにより、本発明のタイヤ−リム組立体を得た。When the tire is assembled to the rim flange 20 by rim assembly, the recess 19 of the tire covers the upper portion of the hump portion 23 of the rim flange 20 by 50%, so that the tire-rim assembly of the present invention. Got
【００３１】一方、比較のために、上記高弾性ゴム１７
の代わりに、ショアＡ硬度が５０の通常のインナーライ
ナーゴムを配置すると共に、上記凹部１９の形成を省略
したタイヤを用い、このタイヤを上記と同様のリムフラ
ンジ２０に対し、ハンプ部２３を覆うことなく、ビード
シート部２２に配置し、リム組みすることによって、従
来のタイヤ−リム組立体を作成した。On the other hand, for comparison, the high elastic rubber 17
Instead of the above, a tire in which a normal inner liner rubber having a Shore A hardness of 50 is arranged and the formation of the recessed portion 19 is omitted is used, and the hump portion 23 is covered with the rim flange 20 similar to the above. The tire-rim assembly of the related art was created by placing the tire-rim on the bead seat portion 22 and assembling the rim.
【００３２】これら２種類のタイヤ−リム組立体につい
て、ビード離脱抵抗および操縦安定性を評価した結果を
下記に示す。The results of evaluation of bead release resistance and steering stability of these two types of tire-rim assemblies are shown below.
【００３３】 なお、ビード離脱抵抗および操縦安定性の評価は、以下
に述べる方法により行った。[0033] The bead release resistance and steering stability were evaluated by the methods described below.
【００３４】（ビード離脱抵抗評価方法）上記２種類の
タイヤ−リム組立体について、タイヤの内圧を２．５５
Kg／cm2 、荷重を５６０Kgとし、前記タイヤのサイドウ
ォールに試験機のブロックを押付けた場合に、前記タイ
ヤのビード部がリムフランジから外れる際のブロック移
動量および押付け力を測定し、これを指数評価した（従
来タイヤの指数を１００とし、指数大ほど離脱抵抗が高
い）。(Bead Release Resistance Evaluation Method) For the above-mentioned two types of tire-rim assemblies, the tire internal pressure was set to 2.55.
When the block of the tester is pressed against the sidewall of the tire with Kg / cm 2 and the load of 560 kg, the block movement amount and the pressing force when the bead portion of the tire comes off the rim flange are measured, and this is measured. The index was evaluated (the index of the conventional tire is 100, and the larger the index, the higher the detachment resistance).
【００３５】（操縦安定性評価方法）上記２種類のタイ
ヤ−リム組立体について、タイヤの内圧を２．５５Kg／
cm2 、荷重を５６０Kgとし、これを室内ドラム試験機の
回転ドラム上を走行させ、コーナリング時のコーナリン
グフォースを測定することにより操縦安定性を指数評価
した。なお、コーナリングパワーとはＣＦ−ＳＡ曲線に
おける立上りの直線勾配部分で、操舵時にの剛性を表す
（従来タイヤの指数を１００とし、指数大ほど操縦安定
性がすぐれている）。(Driving Stability Evaluation Method) For the above-mentioned two types of tire-rim assemblies, the tire internal pressure was 2.55 kg /
The steering stability was indexed by measuring the cornering force at the time of cornering by making it run on a rotary drum of an indoor drum tester with cm 2 and a load of 560 kg. The cornering power is a rising straight slope portion of the CF-SA curve and represents rigidity during steering (the index of a conventional tire is 100, and the larger the index, the better the steering stability).
【００３６】上記の評価結果から明らかなように、本発
明のタイヤ−リム組立体は、従来のタイヤ−リム組立体
に比較して、ビード離脱抵抗が大きく、操縦安定性が大
幅に改良されたものである。As is apparent from the above evaluation results, the tire-rim assembly of the present invention has a large bead detachment resistance and a drastic improvement in steering stability as compared with the conventional tire-rim assembly. It is a thing.
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
タイヤ−リム組立体によれば、特殊リムやデンロックリ
ムを採用せずとも、一般の正規または規格リムを用い
て、すぐれた操縦安定性を確保することができ、低コス
トですぐれた性能を期待することが可能である。As described in detail above, according to the tire-rim assembly of the present invention, excellent steering stability can be obtained by using a general regular or standard rim without using a special rim or a Denlock rim. It is possible to secure high performance and to expect excellent performance at low cost.
【図１】図１は本発明のタイヤ−リム組立体に用いる空
気入りラジアルタイヤの一例を示す断面説明図である。FIG. 1 is a cross-sectional explanatory view showing an example of a pneumatic radial tire used in a tire-rim assembly of the present invention.
【図２】図２は本発明のタイヤ−リム組立体の一実施例
を示す要部断面説明図である。FIG. 2 is a cross-sectional explanatory view of essential parts showing an embodiment of the tire-rim assembly of the present invention.
１０ サイドウォール １１ クラウン部 １２ カーカス １２ａ カーカス巻上げ部 １３ ベルト層 １４ サイドゴム １５ ビードリング １６ ビードフィラー １７ 高弾性ゴム １８ キャンバスチェーファー １９ 凹部 ２０ リムフランジ ２１ ヒール部 ２２ ビードシート部 ２３ ハンプ部 ２４ ドロップセンター部 10 Side Wall 11 Crown Part 12 Carcass 12a Carcass Winding Part 13 Belt Layer 14 Side Rubber 15 Bead Ring 16 Bead Filler 17 High Elastic Rubber 18 Canvas Chafer 19 Recess 20 Rim Flange 21 Head Part 22 Bead Seat Part 23 Hump Part 24 Drop Center Part
Claims (1)
にリム組みしてなるタイヤ−リム組立体であって、前記
タイヤは、円筒状クラウン部と、このクラウン部の両端
から径方向内側へ夫々延び、先端部にビードリングを埋
設した一対のサイドウォールがトロイダルに連なり、前
記一方のサイドウォールから前記クラウン部および他方
のサイドウォールに亘って有機繊維コード層の少なくと
も１プライからなるラジアルカーカスで補強し、このカ
ーカスプライの両端部を夫々ビードリングのまわりに軸
方向内側から外側に向かって巻上げ、前記カーカスとこ
の巻上げ部との間を、ビードリング上からクラウン部に
向かって先細りに延びるビードフィラーにより補強し、
さらに前記カーカス巻上げ部の径方向内側に、硬度が７
５〜８２の高弾性ゴムおよびキャンバスチェーファーを
配置することによりビード部を形成すると共に、このビ
ード部の径方向内側トウ部に凹部を形成してなり、一方
前記リムフランジは、ヒール部、ビードシート部、ハン
プ部およびドロップセンター部を有する一般の正規また
は規格リムであり、前記タイヤの凹部が、少なくとも前
記リムフランジのハンプ部を覆うようにリム組みしたこ
と特徴とするタイヤ−リム組立体。1. A tire-rim assembly in which a pneumatic radial tire is rim-assembled to a rim flange, wherein the tire comprises a cylindrical crown portion and radially extending inward from both ends of the crown portion, A pair of sidewalls in which a bead ring is embedded in the tip portion is continuous in a toroidal shape, and is reinforced with a radial carcass consisting of at least one ply of an organic fiber cord layer from the one sidewall to the crown portion and the other sidewall, Both ends of this carcass ply are respectively wound around the bead ring from the inner side toward the outer side in the axial direction, and the space between the carcass and this winding part is reinforced by a bead filler that is tapered from above the bead ring toward the crown part. Then
Further, the hardness is 7 inside the carcass winding part in the radial direction.
A bead portion is formed by arranging high elasticity rubber and a canvas chafer of 5 to 82, and a concave portion is formed in a toe portion on a radially inner side of the bead portion, while the rim flange includes a heel portion and a bead portion. A tire-rim assembly, which is a general regular or standard rim having a seat portion, a hump portion, and a drop center portion, wherein a rim is assembled so that the concave portion of the tire covers at least the hump portion of the rim flange.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3287726A JPH05124407A (en) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | Tire rim assembly |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP3287726A JPH05124407A (en) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | Tire rim assembly |
Publications (1)
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|---|---|
| JPH05124407A true JPH05124407A (en) | 1993-05-21 |
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|---|---|---|---|
| JP3287726A Pending JPH05124407A (en) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | Tire rim assembly |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05124407A (en) |
Cited By (6)
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