JP4520931B2 - Door lock device for automobile - Google Patents
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Description
本発明は、自動車用ドアロック装置に関するものである。 The present invention relates to an automobile door lock device.
自動車用ドアロック装置の一形式として、特許文献1に記載されているように、自動車のボデー側に設けた掛止手段(ストライカ45)とドア側に設けた被掛止手段(ラッチ41とポール42等)の掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択可能な作動機構を備えた形式の自動車用ドアロック装置がある。
As described in Patent Document 1, as one type of automobile door lock device, a latching means (striker 45) provided on the body side of the automobile and a latching means (
この種のドアロック装置においては、車内でのロックノブ操作により、ラッチとストライカの掛止状態の解除が不能となるロック状態を構成できるようになっており、また、車外でのキーブレードによるキーシリンダの回動操作、あるいは、キーブレードに設けたロック・アンロックスイッチの車外でのリモコン操作により、ドアロック装置をロック状態およびアンロック状態に選択できるようになっている。そして、ドアロック装置がアンロック状態にある場合に、車内でのインサイドハンドルを操作、あるいは車外でのアウトサイドハンドル操作によりドアを開放できるようになり、ドアロック装置がロック状態にある場合は、インサイドハンドルやアウトサイドハンドルが開操作されても、ロック状態が保持されてドアが開放されないようになっている。
ところで、従来のドアロック装置においては、オープン操作系の伝達部材としてのオープンリンクと、ロッキング系の切替え部材としてのアクティブレバーとの関係が、上記した特許文献1に記載されているように、オープンリンクに形成した長孔に、アクティブレバーに設けた係合突起をスライド可能に係合させた構成となっている。これにより、オープンレバーの操作によってオープンリンクをその長孔内を係合突起がスライドするように摺動させ、かつアクティブレバーがキーシリンダ操作、あるいはリモコン操作によって回動されると、オープンリンクをロック状態とアンロック状態との間で傾動させるようになっている。 By the way, in the conventional door lock device, the relationship between the open link as the transmission member of the open operation system and the active lever as the switching member of the locking system is open as described in Patent Document 1 described above. An engaging projection provided on the active lever is slidably engaged with a long hole formed in the link. As a result, the open link is slid by the operation of the open lever so that the engagement protrusion slides in the elongated hole, and when the active lever is rotated by the key cylinder operation or the remote control operation, the open link is locked. It is designed to tilt between the state and the unlocked state.
このように従来のものにおいては、摺動するオープンリンク側に長孔が設けられているため、オープンリンクが大形化するとともに、ロック状態およびアンロック状態におけるオープンリンクのオープン操作時の作動範囲が大きくなり、このために、ドアロックの作動機構を収納するハウジングが大形化し、車両搭載性が悪化するとともに、大形化に伴って部品コストが上昇する問題がある。 As described above, in the conventional one, since the long hole is provided on the sliding open link side, the open link is enlarged and the operating range when the open link is opened in the locked state and the unlocked state. For this reason, there is a problem that the housing for storing the door lock operating mechanism is enlarged, the vehicle mounting property is deteriorated, and the cost of parts is increased as the size is increased.
本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたもので、オープンリンクおよびハウジングの小型化を図り、車両搭載性を向上させた自動車用ドアロック装置を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made to solve the above-described conventional problems, and an object of the present invention is to provide an automobile door lock device in which an open link and a housing are reduced in size and vehicle mountability is improved. It is.
上記の課題を解決するため、請求項1に係る発明は、自動車のボデー側に設けた掛止手段とドア側に設けた被掛止手段の掛止状態を解除不能なロック状態または解除可能なアンロック状態に選択可能な作動機構を備え、該作動機構は、ロック位置とアンロック位置との間で回動可能なアクティブレバーと、前記ロック位置で前記ドアに設けられたハンドルの操作力の前記被掛止手段への伝達を不能にさせるとともに前記アンロック位置で前記ハンドルの操作力の前記被掛止手段への伝達を可能にさせるオープンリンクとを備えた自動車用ドアロック装置において、前記アクティブレバーは、前記作動機構を収容したハウジングに回動可能に支持され、前記オープンリンクは、前記ハウジングに摺動可能に支持されて前記ハンドルに作動的に連結され、前記アクティブレバーに長孔を形成し、前記オープンリンクに前記長孔に沿って摺動可能に係合する係合部を設けたことを特徴とするものである。 In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 is a lock state in which the latching state of the latching means provided on the body side of the automobile and the latching means provided on the door side cannot be released or can be released. An operation mechanism that can be selected in an unlocked state is provided. The operation mechanism includes an active lever that is rotatable between a lock position and an unlock position, and an operating force of a handle provided on the door at the lock position. An automotive door lock device comprising: an open link that disables transmission to the latching means and enables transmission of the operating force of the handle to the latching means at the unlocked position. The active lever is rotatably supported by a housing that houses the operating mechanism, and the open link is slidably supported by the housing and is operatively connected to the handle. It is, the active lever to form a long hole and is characterized by comprising an engaging portion that engages slidably along the slot to the open link.
請求項2に係る発明は、請求項1において、前記オープンリンクは、棒状をなし、オープンリンクの一端を前記ハンドル操作によって作動されるオープンレバーに設けた係合支持部に回動可能に係合支持させ、オープンリンクの他端に前記係合部を設けてなるものである。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the open link has a rod shape, and one end of the open link is rotatably engaged with an engagement support provided on an open lever operated by the handle operation. The engaging part is provided at the other end of the open link.
請求項3に係る発明は、請求項1もしくは請求項2において、前記オープンリンクは、前記アクティブレバーと前記ハウジングの内面との間で移動可能にガイドされているものである。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the open link is guided so as to be movable between the active lever and the inner surface of the housing.
上記のように構成した請求項1に係る発明によれば、ハウジングに回動可能に支持されたアクティブレバーに長孔を形成し、この長孔に摺動可能に係合する係合部をオープンリンクに設けたので、摺動しないアクティブレバー側に長孔を設けたことにより、オープンリンクを小型にできるとともに、オープンリンクの作動範囲を小さくできるようになる。これによって、作動機構を収納するハウジングの小型化が可能になり、車両搭載性を向上することができるとともに、部品コストを低減することができる。 According to the first aspect of the present invention configured as described above, an elongated hole is formed in the active lever that is rotatably supported by the housing, and an engaging portion that is slidably engaged with the elongated hole is opened. Since it is provided on the link, the open link can be reduced in size and the operating range of the open link can be reduced by providing a long hole on the side of the active lever that does not slide. As a result, it is possible to reduce the size of the housing that houses the operating mechanism, thereby improving the vehicle mountability and reducing the component cost.
上記のように構成した請求項2に係る発明によれば、オープンリンクは、棒状をなし、一端をハンドル操作によって作動されるオープンレバーに設けた係合支持部に回動可能に係合支持させ、他端に長孔に係合する係合部を設けたので、アクティブレバーの回動によってオープンリンクを係合支持部を支点にしてロック位置とアンロック位置との間で的確に作動させることができるようになる。 According to the invention according to claim 2 configured as described above, the open link is formed in a rod shape, and one end is rotatably engaged and supported by the engagement support portion provided in the open lever operated by the handle operation. Since the engagement part that engages with the long hole is provided at the other end, the open link can be accurately operated between the lock position and the unlock position with the engagement support part as a fulcrum by the rotation of the active lever. Will be able to.
上記のように構成した請求項3に係る発明によれば、オープンリンクは、アクティブレバーとハウジングの内面との間で移動可能にガイドされているので、オープンリンクの摺動案内を簡単な構成によって行うことができる。 According to the invention according to claim 3 configured as described above, the open link is guided so as to be movable between the active lever and the inner surface of the housing. It can be carried out.
以下、本発明の自動車用ドアロック装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図1はハウジング本体ユニット20を示す左側面図であり、図2はカバーユニット30を示す右側面図であり、図3はハウジングユニット10を示す正面図であり、図4および図5はサブベースユニット40を示す正面図および背面図である。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of an automobile door lock device of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 is a left side view showing the
当該自動車用ドアロック装置は、ドアの内部に配設されるもので、ハウジングユニット10とサブベースユニット40から構成されている。ハウジングユニット10は、ハウジング本体ユニット20とカバーユニット30から構成されている。
The automobile door lock device is disposed inside the door and includes a
ハウジング本体ユニット20は、図1および図3に示すように、ハウジング本体21を備えている。ハウジング本体21は、カバーユニット30のカバー31とサブベースユニット40のサブベースハウジング41とともに自動車用ドアロック装置のハウジングAを形成するものである。このハウジングAは密閉ハウジングであり、自動車用ドアロック装置の作動機構Bを内部に収容して外部から遮断するものである。作動機構Bは、自動車のボディーに設けたストライカ50とドアに設けたラッチ44の掛止状態を解除不能なロック状態と解除可能なアンロック状態とに選択可能な作動機構である。この作動機構Bは、後述するオープンレバー22、トーションスプリング23、アクティブレバー24、トーションスプリング25、オープンリンク26、電動モータ27、ホイールギヤ28、アイドルレバー29、キャンセルレバー32、トーションスプリング33、インサイドレバー34、サブベースプレート42、ベースプレート43、ラッチ44、ポール45、リフトレバー46、トーションスプリング47などから構成されている。
As shown in FIGS. 1 and 3, the housing
ハウジング本体21は、ドアの前後方向(図1にて左右方向)に延設されてドア内側方向(図1にて紙面垂直上方向)に開口する皿状の第1ケース部21a、および第1ケース部21aとは直交してドア後側方向(図1にて右方向)に開口する皿状の第2ケース部21bを有している。第1ケース部21aの開口部には図2に示すカバー31が取付けられ、かつ、第2ケース部21bの開口部には図4に示すサブベースハウジング41が取付けられる。これにより、第1ケース部21aの開口部はカバー31にて閉塞され、かつ、第2ケース部21bの開口部はサブベースハウジング41にて閉塞されている。また、サブベースハウジング41は、カバー31の後側開口も覆うようになっている。
The housing
ハウジング本体ユニット20は、ハウジング本体21に設けられる、オープンレバー22、トーションスプリング23、アクティブレバー24、トーションスプリング25、オープンリンク26、電動モータ27、ホイールギヤ28およびアイドルレバー29を備えている。
The
オープンレバー22は、主として図1および図3に示すように、ハウジング本体21の第2ケース部21bの内壁面に一体的に凸設された段付ボス21cに回動可能に支承されている。段付ボス21cは根元から先端に向かって順番に大径部21c1、小径部21c2および係合ピン21c3が同軸に形成されている。オープンレバー22の貫通孔22aは小径部21c2に嵌合している。これにより、オープンレバー22は段付ボス21cを回転軸(支点)にして回転可能である。また、小径部21c2の高さはオープンレバー22の厚みより若干大きい値に設定されており、オープンレバー22は小径部21c2と大径部21c1との間の段と後述するサブベースプレート42とに挟まれて回転可能に保持される(挟持される)。
As shown mainly in FIGS. 1 and 3, the
オープンレバー22は、貫通孔22aから一方向に延設される第1アーム22bと、貫通孔22aから第1アーム22bとほぼ反対方向に延設される第2アーム22cを有している。第1アーム22bの先端部(一端部)に形成された連結孔22b1には、図示しないアウトサイドハンドルが連結部材(リンクなど)を介して連結される。第2アーム22cの先端部(他端部)には、突起状の係合支持部22c1と当接部22c2が形成されている。係合支持部22c1は、後述するオープンリンク26の係合孔26aに係合してオープンリンク26を回動可能に支持するものである。当接部22c2は、後述するインサイドレバー34の当接部34b2が離脱可能に当接するものである。
The
オープンレバー22は、ハウジング本体21(第2ケース部21b)とオープンレバー22との間に配設されたトーションスプリング23で付勢されている。トーションスプリング23は、段付ボス21cの大径部21c1に嵌合している。トーションスプリング23の一端23aは第2ケース部21bの内周壁面の一部21dに係止しており、トーションスプリング23の他端23bはオープンレバー22の第2アーム22cに係止している。これにより、オープンレバー22は、図3にて反時計回りに付勢されるようになっている。また、このように付勢されているオープンレバー22の第1アーム22bは、第2ケース部21bの内周壁面の一部21eに当接して反時計回りの回転が規制されて、オープンレバー22は、図1および図3に示す位置(通常位置)に位置決め保持されるようになっている。
The
従って、オープンレバー22は、アウトサイドハンドルが開操作されない通常時には、トーションスプリング23により付勢されて通常位置に位置決めされる。一方、オープンレバー22は、アウトサイドハンドルが開操作される操作時には、オープンレバー22の一端部(第1アーム22bの先端部)が押し下げられてオープンレバー22がトーションスプリング23の付勢力に抗して図3にて時計回りに回動される。これにより、オープンレバー22の他端部(第2アーム22cの先端部)が押し上げられてオープンリンク26が押し上げられる。
Accordingly, the
アクティブレバー24は、ハウジング本体21の第1ケース部21aの内壁面に一体的に凸設された段付ボス21fに回動可能に支承されている。段付ボス21fは根元から先端に向かって順番に大径部(図示省略)および小径部21f2が同軸に形成されている。アクティブレバー24の貫通孔24aは小径部21f2に嵌合している。これにより、アクティブレバー24は段付ボス21fを回転軸(支点)にして回転可能である。また、小径部21f2の高さはアクティブレバー24の厚みより若干大きい値に設定されており、アクティブレバー24は小径部21f2と大径部との間の段と後述するカバー31の内壁面に凸設されて小径部21f2が嵌合する雌ボス31fの上端とに挟まれて回転可能に保持される(挟持される)。
The
アクティブレバー24は、貫通孔24aから第1ケース部21aの外側の一方向に延設される第1アーム24bと、貫通孔24aから第1ケース部21aの外側に向けて第1アーム24bと異なる方向に延設される第2アーム24cと、貫通孔24aから第1および第2アーム24b,24cとほぼ反対方向に延設される第3アーム24dを有している。第1アーム24bの先端部に形成された連結孔24b1には、ドアの車内側に設けた図示しないロックノブが連結部材(ケーブルなど)を介して連結される。ロックノブがロック操作された場合、アクティブレバー24は反時計回りに回動される。逆に、ロックノブがロック解除操作された場合、アクティブレバー24は時計回りに回動される。
The
第2アーム24cの先端部には、当接部24c1が形成されている。当接部24c1は、後述するキーシリンダの回動操作によって回動するアイドルレバー29のアイドルレバー部29bに設けた一対の当接壁29b1,29b2が離脱可能に当接するものである。キーシリンダがロック操作された場合、アイドルレバー部29bが時計回りに回動されてアクティブレバー24は反時計回りに回動される。逆に、キーシリンダがロック解除操作された場合、アイドルレバー部29bが反時計回りに回動されてアクティブレバー24は時計回りに回動される。
A contact portion 24c1 is formed at the tip of the
第3アーム24dは扇状に形成されており、外周は貫通孔24aの軸心を中心とする円弧状に形成されている。外周縁部には、係合凹部24d1が形成されている。この係合凹部24d1は、電動モータ27によって正逆転されるホイールギヤ28に設けた第1および第2係合ピン28a,28bが選択的に係合するものである。電動モータ27によってロック操作される場合、ホイールギヤ28が時計回りに回動されてアクティブレバー24は反時計回りに回動される。逆に、電動モータ27によってロック解除操作される場合、ホイールギヤ28が反時計回りに回動されてアクティブレバー24は時計回りに回動される。
The
第3アーム24dの一側には、貫通孔24aに向って延在する長孔24d2が形成されている。長孔24d2には、後述するオープンリンク26の係合部26bが摺動可能に係合するようになっている。
A long hole 24d2 extending toward the through
第3アーム24dには、外周縁部と貫通孔24aとの間に第1および第2係止突起24d3,24d4が設けられている。第1係止突起24d3は、第1ケース部21aの内壁面に設けられた停止部材21gに当接してアクティブレバー24の時計回りの回転を規制する。第2係止突起24d4は、停止部材21gに当接してアクティブレバー24の反時計回りの回転を規制する。
The
アクティブレバー24は、ハウジング本体21(第1ケース部21a)とアクティブレバー24との間に配設されたトーションスプリング25で付勢されている。トーションスプリング25の一端25aは第1ケース部21aの内壁面に設けた係止孔21hに係止しており、トーションスプリング25の他端25bはアクティブレバー24の第1アーム24bに設けた係止孔24b2に係止している。
The
アクティブレバー24が主として図1、図6に示すアンロック位置にある場合、アクティブレバー24はトーションスプリング25により時計回りに付勢されている。このとき、アクティブレバー24は第1係止突起24d3が停止部材21gに当接して時計回りの回転が規制されて、図1に示すアンロック位置に位置決め保持されるようになっている。アクティブレバー24が主として図8、図9に示すロック位置にある場合、アクティブレバー24はトーションスプリング25により反時計回りに付勢されている。このとき、アクティブレバー24は第2係止突起24d4が停止部材21gに当接して反時計回りの回転が規制されて、図8、図9に示すロック位置に位置決め保持されるようになっている。
When the
従って、図1に示すアンロック位置に位置決め保持されているアクティブレバー24は、ロックノブ、キーシリンダがロック操作された場合、または電動モータ27によってロック操作される場合、反時計回りに回動されて図8に示すロック位置に位置決め保持される。逆に、ロック位置に位置決め保持されているアクティブレバー24は、ロックノブ、キーシリンダがロック解除操作された場合、または電動モータ27によってロック解除操作された場合、時計回りに回動されてアンロック位置に位置決め保持される。
Accordingly, the
オープンリンク26は、ほぼ棒状に形成されており、オープンレバー22とアクティブレバー24とで2点支持されている。オープンリンク26は、図1に示す紙面垂直方向(または図3に示す左右方向)でアクティブレバー24とカバー31との間に配置されており、アクティブレバー24に摺接可能に当接され、カバー31の内壁面によって摺動可能に案内されている。オープンリンク26の一端(下端)には、係合孔26aが形成され、この係合孔26aにオープンレバー22の係合支持部22c1が係合している。オープンリンク26の他端(上端)には、係合ピンからなる係合部26bが形成されている。この係合部26bは、アクティブレバー24の長孔24d2に摺動可能に係合している。オープンリンク26は、アクティブレバー24が図1に示すアンロック位置に位置している場合に起立状態(アンロック状態)にあり、アクティブレバー24が図8に示すロック位置に位置している場合に傾倒状態(ロック状態)にある。オープンリンク26は、ロック状態のときにはドアに設けられたアウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの操作力のポール45への伝達が不能となるように構成され、アンロック状態のときにはアウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの操作力のポール45への伝達が可能となるように構成されるものである。
The
オープンリンク26の他端(上端)には、当接部26cが形成されている。当接部26cは、オープンリンク26が起立状態にあるとき、上方に移動されてリフトレバー46の当接部46aに当接してリフトレバー46を回動させる(当接部46aを押し上げる)ものである。当接部26cは、オープンリンク26が傾倒状態にあるとき、上方に移動されてもリフトレバー46の当接部46aに当接しないようになっている。
A
オープンリンク26は、後述するキャンセルレバー32が当接する一側面26dが設けられている。キャンセルレバー32の当接部32b1がトーションスプリング33の付勢力によりオープンリンク26の一側面26dに当接されている。これにより、オープンリンク26はキャンセルレバー32によって一側面26dの反対側(図1にて右方向)に押圧されるので、オープンリンク26の係合孔26aはオープンレバー22の係合支持部22c1にガタツキなしで係合するとともに、オープンリンク26の係合ピン26bはアクティブレバー24の長孔24d2にガタツキなしで係合する。
The
オープンリンク26の一側面26dには凹部26eが設けられている。凹部26eは、図7に示すようにアウトサイドハンドルおよびインサイドハンドルの開状態においてキャンセルレバー32の当接部32b1が当接する部位に形成されている。すなわち、オープンリンク26が押し上げられると、キャンセルレバー32の当接部32b1がオープンリンク26の一側面26dの形状に応じて移動(回動)する。特に一側面26dの凹部26eが当接部32b1に達すると、キャンセルレバー32が反時計回りに回動してキャンセルレバー32の当接部32c1がリフトレバー46から離間する。従って、オープンリンク26が押し上げられても、オープンリンク26によって押し上げられたリフトレバー46の当接部46aがキャンセルレバー32の当接部32c1と干渉するのを防ぐことができる。
A
また、オープンリンク26の係合孔26aはひょうたん型に形成され、係合支持部22c1を両側から保持する一対の突起26a1,26a1が形成されるとともに係合孔26aの長手方向は係合支持部22c1の幅より若干大きく形成されている。オープンリンク26が傾倒状態にあっても起立状態にあっても、係合孔26aと係合支持部22c1の隙間をできるだけ小さく抑制しかつ確実にオープンリンク26を保持することができる。
Further, the
電動モータ27は、ハウジング本体21の第1ケース部21aの内壁面に取り付けられている。電動モータ27は、出力軸にウォーム27aを備え、ウォーム27aには、ホイールギヤ28が噛合している。ホイールギヤ28は、第1ケース部21aの内壁面に一体的に形成した支持ボス21iに回転可能に支持されている。支持ボス21iはカバー31の内壁面に凸設される雌ボス31gと嵌合してホイールギヤ28を挟持するようになっている。ホイールギヤ28と第1ケース部21aの内壁面との間にアクティブレバー24が配設されるようになっており、ホイールギヤ28はアクティブレバー24にオーバーラップするように配置されている。
The
ホイールギヤ28の一側面(第1ケース部21aの内壁面に対面する側面)には、第1および第2係合ピン28a,28bが凸設されている。両係合ピン28a,28bは、ホイールギヤ28の回転中心を通る同一直線上に回転中心を挟んで所定間隔をおいて配置されている。両係合ピン28a,28bのどちらか一方は第3アーム24dの外周に当接し、他方はアクティブレバー24の係合凹部24d1に臨んでいる。
On one side surface of the wheel gear 28 (side surface facing the inner wall surface of the
電動モータ27によってロック操作される場合、電動モータ27が駆動され図1に示す状態にあるホイールギヤ28が時計回りに回動される。このとき、係合凹部24d1に臨んでいる第1係合ピン28aが係合凹部24d1に進入して係合し、ホイールギヤ28の回動に伴ってアクティブレバー24は反時計回りに回動される。そして、第2係合ピン28bが第3アーム24dの外周(係合凹部24d1の右側の外周)に当接するとともに第1係合ピン28aが係合凹部24d1から退出すると、電動モータ27の駆動が停止されホイールギヤ28の駆動が停止されてアクティブレバー24がロック位置に位置決め保持される。一方、電動モータ27によってロック解除操作される場合、前述したロック動作と逆の動作によってホイールギヤ28が反時計回りに回動されてアクティブレバー24は時計回りに回動される。そして、図1に示す位置にホイールギヤ28が停止されてアクティブレバー24がアンロック位置に位置決め保持される。
When the lock operation is performed by the
アイドルレバー29は、主として図3に示すように、ハウジング本体21の第1ケース部21aの内壁から外側(第2ケース部21bの延在方向)に向けて立設された筒状の支承部21jに回動可能に取り付けられている。アイドルレバー29は、支承部21jに支承される軸部29aと、軸部29aの一端に一体的に形成されたアイドルレバー部29bと、軸部29aの他端に一体的に形成された連結レバー部29cから構成されている。
As shown mainly in FIG. 3, the
アイドルレバー部29bは図1に示すように扇状に形成されており、軸部29aの回転軸と同一の回転軸回りに回動する。アイドルレバー部29bの両側端には一対の当接壁29b1,29b2が形成されている。当接壁29b1,29b2の間には、アクティブレバー24の第2アーム24cに形成されている当接部24c1が遊嵌するように配置されている。連結レバー部29cは、図3に示す紙面鉛直下方向に延在され、軸部29aの回転軸と同一の回転軸回りに回動する。連結レバー部29cの先端部は、ドアの外側に設けたアウトサイドハンドルに付設された図示しないキーシリンダに連結部材(リンクなど)を介して連結される。
The
キーシリンダがロック操作された場合、第1キーレバー35が時計回りに回動されて図1に示す状態にあるアイドルレバー部29bが時計回りに回動される。これにより、アイドルレバー部29bの当接壁29b1が、アクティブレバー24の第2アーム24cに形成されている当接部24c1に当接し、アクティブレバー24を反時計回りに回動する。一方、キーシリンダがロック解除操作された場合、前述したロック動作と逆の動作によってアイドルレバー部29bが反時計回りに回動されて、当接壁29b2によりアクティブレバー24を時計回りに回動する。これにより、アクティブレバー24がアンロック位置(図1に示す位置)に位置決め保持される。
When the key cylinder is locked, the first key lever 35 is rotated clockwise, and the
カバーユニット30は、主として図2に示すように、カバー31に設けられる、キャンセルレバー32、トーションスプリング33およびインサイドレバー34を備えている。
As shown mainly in FIG. 2, the
キャンセルレバー32は、カバー31の内壁面に設けた支承ボス31aの貫通穴に嵌着される取付ピン31bによって回動可能に支承されている。キャンセルレバー32は、屈曲形状に形成されており、折れ曲がった部分に設けられた貫通孔32aから一方向に延設される第1アーム32bと、他方向に延設される第2アーム32cを有している。第1および第2アーム32b,32cの各先端部には、当接部32b1,32c1がそれぞれ形成されている。当接部32b1は、オープンリンク26の一側面26dに当接するものである。当接部32c1は、リフトレバー46の当接部46aに離脱可能に当接するものである。キャンセルレバー32は、被掛止手段を構成するポール45からの作動力をオープンリンク26に作用させてロック状態のオープンリンク26をアンロック状態に変更させるものである。
The cancel
キャンセルレバー32は、カバー31とキャンセルレバー32との間に配設されたトーションスプリング33で付勢されている。トーションスプリング33は、支承ボス31aに嵌合している。トーションスプリング33の一端33aはカバー31の内壁面に立設した係止ピン31cに係止しており、トーションスプリング33の他端33bはキャンセルレバー32の第2アーム32cに設けた係止突起32c2に係止している。これにより、キャンセルレバー32は、図2にて時計回りに(図1にて反時計回りに)付勢されるようになっており、キャンセルレバー32の第1アーム32bの当接部32b1が所定方向(図2にて左方向、図1にて右方向)に付勢されるようになっている。また、この当接部32b1がトーションスプリング33の付勢力によってオープンリンク26の一側面26dに常に当接して、当接部32b1がオープンリンク26の一側面26dを常に所定方向に押圧するようになっている。
The cancel
インサイドレバー34は貫通孔34aを備え、カバー31の内壁面に設けた貫通穴31dに嵌着される取付ピン31eに貫通孔34aが嵌合されて回動可能に支承されている。インサイドレバー34は、貫通孔34aから一方向に延設されるアーム34bを有している。アーム34bの先端部および中間部には連結部34b1および当接部34b2がそれぞれ形成されている。連結部34b1には、ドアの車内側に設けた図示しないインサイドハンドルが連結部材(ケーブルなど)を介して連結される。当接部34b2は、オープンレバー22の当接部22c2が離脱可能に当接するものである。
The
インサイドレバー34は、インサイドハンドルが開操作されない通常時には、連結部材との連結によって図2に示す(図1の二点鎖線にて示す)通常位置に位置決めされる。一方、インサイドレバー34は、インサイドハンドルが開操作される操作時には、インサイドレバー34が図1にて時計回りに回動されて当接部34b2がオープンレバー22の当接部22c2に当接する。そして、オープンレバー22の第2アーム22cの先端部が押し上げられてオープンレバー22がトーションスプリング23の付勢力に抗して図3にて時計回りに回動される。インサイドハンドルが閉操作されると、トーションスプリング23の付勢力によってオープンレバー22およびインサイドレバー34が元の位置に戻る。
The
サブベースユニット40は、図4および図5に示すように、サブベースハウジング41に設けられる、サブベースプレート42、ベースプレート43、ラッチ44、ポール45、リフトレバー46およびトーションスプリング47を備えている。
As shown in FIGS. 4 and 5, the
サブベースプレート42およびベースプレート43は、サブベースハウジング41の後側壁41aを内側および外側から挟むように取り付けられている。サブベースハウジング41には、自動車のボディーに設けた掛止手段であるストライカ50が入出する溝41bが形成されている。ベースプレート43には、溝41bと同様にストライカ50が入出する溝43aが形成されている。サブベースハウジング41の後側壁41aの外壁には溝41bの上部および下部に渡って凹部(図示省略)がそれぞれ形成されており、上凹部にはラッチ44が収容され、下凹部にはポール45が収容されている。すなわち、ラッチ44およびポール45は、サブベースハウジング41(後側壁41a)とサブベースプレート42との間に配設されている。
The
ラッチ44は、コ字状に形成されており、一対の突起部44a,44bと、突起部44a,44bの間に形成されていてストライカ50が入出する開口部44cとを有している。ラッチ44は、サブベースハウジング41を貫通してサブベースプレート42およびベースプレート43に装架される支持ピン44dによって回転可能に支持されている。ラッチ44は、図示しないトーションスプリングによって図4にて時計回りに付勢されるようになっている。ドアが開いているときには、ラッチ44は、トーションスプリングの付勢力によって図4にて二点鎖線で示す位置に位置決め保持されている。このとき、ラッチ44の開口部44cがサブベースハウジング41の溝41bに一致するようになっている。
The
ポール45は、ブロック状の係止部45aと、係止部45aに略直交して延びる軸部45bとから構成されている。軸部45bは、サブベースハウジング41を貫通してサブベースプレート42およびベースプレート43に回転可能に軸架されている。ポール45の軸部45bの外周には、サブベースプレート42とサブベースハウジング41との中間部位にトーションスプリング47が嵌合している。トーションスプリング47の一端はポール45の係止部45aに係止され、他端はサブベースプレート42に係止されている。ポール45は、トーションスプリング47の付勢力によって図4にて反時計回りに(図5にて時計回りに)付勢されている。また、このように付勢されているポール45は、図示しない規制部材によって反時計回りの回転が規制されて、図4に示す通常位置に位置決め保持されている。
The
さらに、ポール45の軸部45bには、係止部45aの反対端にリフトレバー46が一体回転可能に嵌着されている。リフトレバー46の先端部には、当接部46aが形成されている。当接部46aは、オープンリンク26の当接部26cが離脱可能に当接するものである。リフトレバー46は、ポール45と一体的に回動するので、トーションスプリング47の付勢力によって図4にて反時計回りに(図5にて時計回りに)付勢されている。また、リフトレバー46は、図示しない規制部材によって係止部45aの反時計回りの回転が規制されることにより、図5の実線で示す通常位置に位置決め保持されている。
Further, a
ドアが開いているときには、ラッチ44は、トーションスプリングの付勢力によって図4にて二点鎖線で示す位置に位置決め保持されている。この開いているドアを閉じるときには、サブベースハウジング41の溝41bに沿って相対的に進入してきたストライカ50がラッチ44の突起部44bの内壁面に当接し、ラッチ44がトーションスプリングの付勢力に抗して反時計回りに回動される。この間、ポール45の係止部45aは当接する突起部44bおよび44aによって押し下げられ付勢力に抗してポール45が時計回りに回動される。最終的に、ラッチ44は図4にて実線で示す位置まで回動し、ポール45の係止部45aがラッチ44の突起部44aに係止することによって回り止めされて位置決め保持される。これにより、ストライカ50とラッチ44が掛止する掛止状態が保持される。このようにラッチ44とポール45によって被掛止手段が構成されている。
When the door is open, the
この掛止状態において、ドアが開操作されると、リフトレバー46が図4にて時計回りに回動されこれに伴ってポール45も同一回りに回転してポール45の係止部45aがラッチ44の突起部44aから係脱する。このとき、ラッチ44はトーションスプリングの付勢力で図4で二点鎖線にて示す位置まで回動復帰し、ラッチ44の開口部44cがサブベースハウジング41の溝41bに一致する。この状態では、ストライカ50はラッチ44の開口部44cおよびサブベースハウジング41の溝41bから退出可能となる。これにより、ストライカ50とラッチ44が掛止する掛止状態が解除される。
In this latched state, when the door is opened, the
次に、このように構成されたドアロック装置の作動について図6から図9を参照して説明する。まず、ドアロック装置が図6に示すアンロック状態でかつドアの開操作を行っていないドア非操作状態である場合において、ドアの開操作が行われた場合について図7を参照して説明する。図6に示すアンロック状態でかつドア非操作状態であるドアロック装置においては、図1に示す状態と同様に、オープンレバー22は通常位置に位置決め保持され、アクティブレバー24はアンロック位置に位置決め保持され、これら両レバー22,24によって支持されるオープンリンク26は起立状態である。
Next, the operation of the door lock device configured as described above will be described with reference to FIGS. First, a case where the door opening operation is performed when the door locking device is in the unlocked state shown in FIG. 6 and the door is not opened will be described with reference to FIG. . In the unlocked state and the door non-operating state shown in FIG. 6, the
この状態でアウトサイドハンドルの開操作が行われると、図7に示すように、通常位置に位置するオープンレバー22がトーションスプリング23の付勢力に抗して回動されて第2アーム22cの先端部が上方に移動する。これに伴って、オープンリンク26が起立状態のまま上方に押し上げられる。そして、オープンリンク26の当接部26cが通常位置に位置するリフトレバー46の当接部46aを押動して、リフトレバー46がトーションスプリング47の付勢力に抗して回動される。これに伴って、通常位置に位置するポール45の係止部45aも回動する。このとき、係止部45aがラッチ44に係合していれば係脱されて、ストライカ50とラッチ44が掛止する掛止状態が解除可能となる。
When the opening operation of the outside handle is performed in this state, as shown in FIG. 7, the
また、インサイドハンドルの開操作が行われた場合、通常位置に位置するインサイドレバー34が図7にて時計回りに回動されて当接部34b2がオープンレバー22の当接部22c2に当接する。そして、オープンレバー22の第2アーム22cの先端部が押し上げられる。その後は、アウトサイドハンドルの開操作による動作と同様に作動する。
Further, when the opening operation of the inside handle is performed, the
次に、図6に示すアンロック状態でかつドア非操作状態であるドアロック装置において、ロック操作が行われた場合について図8を参照して説明する。ロックノブ、キーシリンダがロック操作された場合、または電動モータ27によってロック操作された場合、図6に示すアンロック位置に位置決め保持されているアクティブレバー24は上述したように反時計回りに回動される。そして、第2係止突起24d4が停止部材21gに当接して反時計回りの回転が規制されて、図8に示すロック位置に位置決め保持される。これにより、起立状態であったオープンリンク26は傾倒状態となる。
Next, a case where the locking operation is performed in the unlocking state and the door non-operating state shown in FIG. 6 will be described with reference to FIG. When the lock knob and key cylinder are locked or when the lock is operated by the
キーシリンダがロック操作された場合、第1キーレバー29bが時計回りに回動されて図1に示す状態にあるアイドルレバー部29bが時計回りに回動される。これにより、アイドルレバー部29bの当接壁29b1が、アクティブレバー24の第2アーム24cに形成されている当接部24c1に当接し、アクティブレバー24を反時計回りに回動し、ロック位置(図8に示す位置)に位置決め保持する。
When the key cylinder is locked, the first
一方、キーシリンダがロック解除操作された場合、前述したロック動作と逆の動作によってアイドルレバー部29bが反時計回りに回動されて、当接壁29b2によりアクティブレバー24を時計回りに回動する。これにより、アクティブレバー24がアンロック位置(図1に示す位置)に位置決め保持される。
On the other hand, when the key cylinder is unlocked, the
さらに、図8に示すロック状態でかつドア非操作状態であるドアロック装置において、ドアの開操作が行われた場合について図9を参照して説明する。図8に示す状態でインサイドハンドルの開操作が行われると、図9に示すように、通常位置に位置するインサイドレバー34が時計回りに回動されるとともにオープンレバー22がトーションスプリング23の付勢力に抗して回動されて、第2アーム22cの先端部が上方に移動する。これに伴って、オープンリンク26が傾倒状態のまま上方に押し上げられる。しかし、オープンリンク26の当接部26cが通常位置に位置するリフトレバー46の当接部46aに当接しないので、リフトレバー46が回動されない。従って、ポール45の係止部45aは回動しない。このとき、係止部45aがラッチ44に係合していれば係脱されないので、ストライカ50とラッチ44が掛止する掛止状態は解除不能である。
Further, a case where the door opening operation is performed in the door lock device in the locked state and the door non-operating state shown in FIG. 8 will be described with reference to FIG. When the opening operation of the inside handle is performed in the state shown in FIG. 8, as shown in FIG. 9, the
また、アウトサイドハンドルの開操作が行われる場合、通常位置に位置するオープンレバー22がトーションスプリング23の付勢力に抗して回動されて、第2アーム22cの先端部が上方に移動する。その後は、インサイドハンドルの開操作による動作と同様に作動する。
Further, when the opening operation of the outside handle is performed, the
また、図8に示すロック状態において、ロックノブ、キーシリンダがアンロック操作された場合、または電動モータ27によってアンロック操作された場合には、アクティブレバー24が時計回りに回動されて、再び図6に示すアンロック位置に位置決め保持されるため、アウトサイドハンドルあるいはインサイドハンドルの開操作により、ストライカ50とラッチ44の掛止状態が解除可能となる。
Further, when the lock knob and the key cylinder are unlocked in the locked state shown in FIG. 8, or when the unlocking operation is performed by the
なお、ドアロック装置がロック状態である場合でも、開いたドアをアウトサイドハンドルを開操作しないで閉じたような場合には、キャンセルレバー32によるキャンセリング操作によって、アクティブレバー24が時計回りに回動され、アンロック位置に変更される。すなわち、キャンセリング操作においては、ストライカ50とラッチ44が掛止する際に、ラッチ44によってポール45が図4にて時計回りに回動されるとともにリフトレバー46も同一回り(図4に示す矢印Cの方向)に回動される。このとき、キャンセルレバー32の当接部32c1がリフトレバー46の当接部46aに接近した位置にあるので、リフトレバー46の当接部46aはキャンセルレバー32の当接部32c1に当接してオープンリンク26を図9にて右方向に押圧する。これにより、傾倒状態であるオープンリンク26が起立状態に変更されるとともに、アクティブレバー24がアンロック位置に回動される。
Even when the door lock device is in the locked state, when the opened door is closed without opening the outside handle, the canceling operation by the cancel
上記した実施の形態によれば、回動可能なアクティブレバー24側に長孔24d2が形成され、摺動可能なオープンリンク26側に長孔24d2に係合する係合部26bが形成されている。従って、オープンリンク26の小型化が可能となり、これに伴って、作動機構Bを収納するハウジングAも小型化できる。
According to the above-described embodiment, the long hole 24d2 is formed on the pivotable
なお、上記した実施の形態においては、オープンリンク26の一端に形成した係合孔26aに、インサイドハンドルあるいはアウトサイドハンドルの操作によって作動されるオープンレバー22の係合支持部22c1を係合した例について述べたが、ハンドル操作によってオープンリンク26を作動させる構成は、実施の形態のものに限定されるものではなく、オープンレバー22をハンドルに作動的に連結する構成であれば各種の構成を採り得るものである。
In the above-described embodiment, the engagement support portion 22c1 of the
10…ハウジングユニット、20…ハウジング本体ユニット、21…ハウジング本体、22…オープンレバー、22c1…係合支持部、23…トーションスプリング、24…アクティブレバー、24d2…長孔、25…トーションスプリング、26…オープンリンク、26b…係合部、27…電動モータ、28…ホイールギヤ、29…アイドルレバー、30…カバーユニット、31…カバー、34…インサイドレバー、44、45…被掛止手段(ラッチ、ポール)、46…リフトレバー、50…掛止手段(ストライカ)、A…ハウジング、B…作動機構。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記アクティブレバーは、前記作動機構を収容したハウジングに回動可能に支持され、前記オープンリンクは、前記ハンドルに作動的に連結されて前記ハウジングに摺動可能に支持され、前記アクティブレバーに長孔を形成し、前記オープンリンクに前記長孔に摺動可能に係合する係合部を設けたことを特徴とする自動車用ドアロック装置。 An operating mechanism is provided that can select a locking state provided on the body side of the automobile and a locked state provided on the door side between a locked state that cannot be released or an unlocked state that can be released. An active lever that is rotatable between a locked position and an unlocked position, and disables transmission of an operating force of a handle provided on the door to the locked means at the locked position. In an automobile door lock device comprising an open link that enables transmission of the operating force of the handle to the hooking means at a position,
The active lever is rotatably supported by a housing that accommodates the operating mechanism, and the open link is operatively connected to the handle and is slidably supported by the housing. And a door locking device for an automobile, wherein the open link is provided with an engaging portion that is slidably engaged with the long hole.
3. The automobile door lock device according to claim 1, wherein the open link is slidably guided between the active lever and an inner surface of the housing.
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