JP4519570B2

JP4519570B2 - エンジン

Info

Publication number: JP4519570B2
Application number: JP2004240891A
Authority: JP
Inventors: 順正高科
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2004-08-20
Filing date: 2004-08-20
Publication date: 2010-08-04
Anticipated expiration: 2024-08-20
Also published as: JP2006057551A

Description

本発明は、触媒を排ガス通路に設けて排ガスの浄化を図るエンジンの技術に関する。

従来から、触媒を用いてエンジンの排気を浄化する排気浄化装置が知られている。このような排気浄化装置では、排気系路内に触媒を有するとともに、排ガス熱交換器を具備したものが公知となっており、例えば、排気浄化装置内に進入したエンジンからの排気が、触媒を通過した後に排ガス熱交換器を通過するような構成となっていた。そして、該触媒の排ガス出口は、排ガス熱交換器の入口に直接接続されていた。また、前記排気浄化装置においては、触媒が収納される部分の排気系路の冷却構造として、触媒の収納部分を全体的に冷却風で冷却する空冷式冷却構造と、触媒の収納部分を全体的に冷却水で冷却する水冷式冷却構造等が挙げられる。

また、触媒と排ガス熱交換器とが直接接続されており、触媒の取り外しを容易に行うことができなかったため、この問題を解決するために排ガス熱交換器を固着した排気マニホールドに、触媒を収納する触媒ユニットを着脱可能に取付けて、排ガス熱交換器を排気マニホールドへ固着する固着部の一部を排ガスが通過する配管にて構成する技術も公知となっている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−１４０６３６号公報

排ガス浄化に最適な温度が２種類ある（例えば、Ｔ１＝６５０℃、Ｔ２＝３５０度）触媒であって、エンジンからの排ガス温度の最大（Ｔ３ｍａｘ）がＴ１と同程度となるようにしたエンジン及び触媒システムにおいては、エンジンの運転状態に関係なく触媒温度を最適温度付近でコントロールすることは困難であった。そのため例えば、使用頻度の高い運転状態で最適となるようなレイアウトを行うようにしていた。しかし、最適温度でのみ使用できる場合は触媒容量を低減できるが、運転領域全般で最適温度にコントロールすることができない場合には、触媒容量を大きくする必要があった。

また、触媒は円筒状のケースに収納されているため、排ガスを触媒に流入させると円筒の中心部への流入が大きくなり、触媒全体を使用することは殆どできなかった。また、出力が違う同形式のエンジンに同一の触媒を使用する際には、他の部品（例えば配管）とのレイアウトに合わせたり、最適温度を自由に選ぶことが出来なかったので、出力の大きい仕様のエンジンに合わせた触媒を使用していた。よって、出力の小さいエンジンでは浄化が十分に行われることがなかった。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、触媒を排ガス通路に設けて排ガスの浄化を図るエンジンにおいて、排気マニホールド出口に該触媒と温度検知手段を配置し、該排気マニホールドの外周に冷却水通路を設け、該冷却水通路に流量制御手段を設けて、排ガス浄化に適する温度となるように該流量制御手段を制御し、前記排気マニホールド出口に触媒収納ケースを固定し、該触媒収納ケースと排気マニホールドに対して、前記触媒の取付位置を変更可能に構成したものである。

請求項２においては、請求項１記載のエンジンにおいて、前記排気マニホールド出口にフランジを介して触媒収納ケースを固定し、前記触媒収納ケースと触媒の間に排ガス通路を形成し、前記フランジ近傍の触媒収納ケースに、該排ガス通路と連通する排ガス出口を設けたものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、触媒を排ガス通路に設けて排ガスの浄化を図るエンジンにおいて、排気マニホールド出口に該触媒と温度検知手段を配置し、該排気マニホールドの外周に冷却水通路を設け、該冷却水通路に流量制御手段を設けて、排ガス浄化に適する温度となるように該流量制御手段を制御したので、排ガスの温度を排ガス浄化に適する温度に制御できて、エンジン運転領域全般にわたり浄化できる。また、出力が異なるエンジンに対しても使用することができる。

また、前記排気マニホールド出口に触媒収納ケースを固定し、該触媒収納ケースと排気マニホールドに対して、前記触媒の取付位置を変更可能に構成したので、触媒に入る排ガスの最大温度が触媒の最適浄化温度になるように調整することができ、触媒を最大限に有効利用して浄化することができる。

請求項２においては、請求項１記載のエンジンにおいて、前記排気マニホールド出口にフランジを介して触媒収納ケースを固定し、前記触媒収納ケースと触媒の間に排ガス通路を形成し、前記フランジ近傍の触媒収納ケースに、該排ガス通路と連通する排ガス出口を設けたので、排ガスが触媒の外周を通過して排出されるので、触媒は速やかに温められて、早期活性させることができる。また、触媒の温度低下を抑えることができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。

図１は本発明の触媒収納ケース２１及び排気マニホールド２０の第１の実施例を示す側面図である。

図２は触媒収納ケース３１及び排気マニホールド３０の第２の実施例を示す側面図である。

図３は触媒収納ケース４１及び排気マニホールド４０の第３の実施例を示す側面図である。

図４は触媒収納ケース５１の第４の実施例を示す側面図である。

図５は本発明のエンジン１の一実施例を示す側面図である。

まず、図５を参照しながら、ガスエンジン１に触媒を備えた実施例について説明する。但し、エンジンはガスエンジンに限定するものではなく、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等にも適用可能である。ガスエンジン１は、図示しないクランクケースの上部にシリンダ３を配置し、該シリンダ３の上部にシリンダヘッド４を配置し、該シリンダ３内にピストン７を上下摺動自在に配置し、シリンダヘッド４には吸気弁１７や排気弁１８や点火プラグや動弁機構等が配置され、更に、吸気マニホールド２及び排気マニホールド２０が接続され、該排気マニホールド２０に触媒２２を収納したケースが接続されている。なお、エンジンは単気筒であっても複数気筒であってもかまわない。前記吸気マニホールド２にはガスミキサ５が接続され、該ガスミキサ５には、更に燃料ホース６とエアクリーナ８が接続されている。詳しくは、前記ガスミキサ５内においては、エアクリーナ８から吸い込まれてくる空気と、燃料タンクより圧力を調整するガスレギュレータ２００を介して供給される燃料が混合されて、スロットルバルブによりその供給量が調整されて、吸気弁１７よりシリンダ３内に導入される。

前記シリンダ３内に導入された燃料と空気はピストン７により圧縮され、爆発（燃焼）した後に排ガスとして排気弁１８より排出される。該シリンダ３より排出される排ガスはシリンダヘッド４に連通された排気マニホールド２０に排出され、さらに排気装置において浄化されて消音器により消音されて排出される。

次に、図５において、排気装置について説明する。排気装置は、前記排気マニホールド２０の出口側に触媒収納ケース２１等を介して接続されており、排気マニホールド２０には熱交換器が具備されている。該排気装置には、後述する触媒収納ケース２１の排ガス出口２１ｃと連結される、排ガス導入のための排ガス導入部が設けられており、該排ガス導入部を介して排ガスが排気装置内に導入される構成になっている。排気マニホールド２０の外側には熱交換器が配設されており、該熱交換器は冷却水により該熱交換器を通過する排ガスを冷却する構成になっている。該熱交換器には冷却水導入口と冷却水排出口を設け、冷却水を循環できるようにしている。該冷却水はシリンダ３・３・・・を冷却する冷却水と兼用することもできる。そして、排気装置には排ガス出口２１ｃが設けられており、該排ガス出口２１ｃより触媒収納ケース２１から排気装置内に導入されてきた排ガスが排出される。

次に、図１を参照しながら、触媒収納ケース２１及び排気マニホールド２０付近の構成について説明する。この場合４気筒のエンジンについて説明する。エンジン１の各シリンダ３・３・・・より排出された排ガスは配管２０ａ・２０ａ・・・を通って排気マニホールド２０内に集合する。排気マニホールド２０は、排ガスが集合できるように中空の円筒形状に形成されており、該円筒形状の側面に配管２０ａ・２０ａ・・・が連結されている。そして、排気マニホールド２０を形成する外壁自身も外壁内が中空に形成されており、該中空部分は冷却水通路２０ｃとして冷却水を流すことを可能としている。該排気マニホールド２０の外壁内の冷却水は、前記シリンダ３・３・・・の冷却水ジャケットに流れていく構成にしても良い。

排気マニホールド２０の外壁は、図１に示すように、内円柱２０ｘと外円柱２０ｙから構成し、内円柱２０ｘの周りを、内円柱２０ｘの径より大きい径を有し、軸方向の長さが内円柱２０ｘの長さよりも長い、外円柱２０ｙで覆う構成としている。そして、内円柱２０ｘと外円柱２０ｙの大きさは、内円柱２０ｘの外面と外円柱２０ｙの内面の間と、内円柱２０ｘの底面と外円柱２０ｙの底面の間とに、隙間が生じるような大きさに構成されており、該隙間が前述のように冷却水が注入される冷却水通路２０ｃとなっている。なお、隙間を確実に確保するために冷却水通路２０ｃに適宜間隔を開けてスペーサを配置している。内円柱２０ｘと外円柱２０ｙは、共に前記フランジ２０ｂに固設されており、換言すれば、フランジ２０ｂを介して、冷却水通路２０ｃを形成しながら内円柱２０ｘと外円柱２０ｙが固設される構成となっている。

排気マニホールド２０には、一端（図１における上部）に前記冷却水通路２０ｃに冷却水を注入するための冷却水入口２０ｄが形成されており、他端（下部）には冷却水通路２０ｃに溜められた冷却水を排出するための冷却水出口２０ｅが形成されている。そして、該冷却水出口２０ｅには、冷却水ホース２５が連結されている。該冷却水出口２０ｅには、流量制御手段となる流出量制御弁２４が設けられており、後述する排ガス温度検知センサ２３の測定結果に応じて、冷却水出口２０ｅを通って冷却水通路２０ｃから流出していく冷却水の流量を制御できるようになっている。また、冷却水入口２０ｄ及び冷却水出口２０ｅを、前記外円柱２０ｙと一体化した構成とし、冷却水通路２０ｃに流出量制御弁２４を設ける構成としてもよく、または、冷却水入口２０ｄに流入量制御弁を設けても良い。

そして、排気マニホールド２０には、触媒収納ケース２１が着脱自在に取り付けられている。排気マニホールド２０と触媒収納ケース２１との取り付け方法は、排気マニホールド２０の端部にフランジ２０ｂを形成し、触媒収納ケース２１の端部にもフランジ２１ｂを形成し、該フランジ２０ｂ・２１ｂ同士を図示しないボルト等によって締め付け固定するものである。そして、このフランジ２０ｂ・２１ｂ間に長さの異なる間座やスペーサ等を配置して、排気マニホールド２０または冷却水通路２０ｃと触媒２２の距離を調節することにより、触媒による浄化が最適に行える温度に調節することができる。触媒収納ケース２１には、内部に排ガス分解用の触媒２２が配設されており、図１に示すように、側面視において、触媒２２の全体が触媒収納ケース２１によって覆われるようになっている。また、触媒２２は、触媒収納ケース２１の内周に当接するように嵌めこまれ位置ずれしないようになっている。

また、排気マニホールド２０端部のフランジ２０ｂ付近に、排ガス温度検知センサ２３を配設する。該排ガス温度検知センサ２３は、触媒２２に到達する排ガスの温度を測定することが目的であり、出来るだけ触媒２２の近傍に配設することが望ましい。そのため、排ガス温度検知センサ２３は触媒収納ケース２１の内周のフランジ２０ｂ付近に配設する構成にしても良い。そして、該排ガス温度検知センサ２３は制御回路１６を介して前記流出量制御弁２４と接続され、測定された排ガスの温度によって、前記流出量制御弁２４の開閉を調節し、前記冷却水通路２０ｃを通過する冷却水の流量を調節できるようにしている。このように構成したことにより、該排ガス温度検知センサ２３によって測定された排ガスの温度が、触媒が分解に最適な設定温度を超えると、流出量制御弁２４を開くことによって、冷却水通路２０ｃに冷却水の流して冷却して設定温度となるようにし、逆に、該排ガス温度検知センサ２３によって測定された排ガスの温度が設定温度以下に低下すると、流出量制御弁２４を閉じることによって、冷却水通路２０ｃに冷却水が流れないようにするのである。

このように、触媒２２を排ガス通路に設けて排ガスの浄化を図るエンジン１において、排気マニホールド２０出口に触媒２２と温度検知手段２３を配置し、該排気マニホールド２０の外周に冷却水通路２０ｃを設け、該冷却水通路２０ｃに流量制御手段２４を設けて、排ガス浄化に適する温度となるように前記流量制御手段２４を制御するようにしたので、排ガスの温度を排ガス浄化に適する温度に制御できて、エンジン運転領域全般にわたり浄化できる。また、出力が異なるエンジンに対しても使用することができる。

また、前記触媒２２を収納するケース２１に取付フランジ２１ｂを設け、該取付フランジ２１ｂと前記排気マニホールド２０との取付位置を調整可能に構成したので、触媒２２と冷却水通路２０ｃとの取付位置を、触媒に入る排ガスの最大温度が触媒２２の最適浄化温度になるように調整することができ、触媒２２を最大限に有効利用して浄化することができる。また、取付フランジ２０ｂ・２１ｂにおいて、触媒２２の脱着が可能となり、エンジン出力に最適な触媒２２を取付けることが可能となる。

次に、図２を参照しながら、触媒３２の取り付け方法ついて、触媒収納ケース３１及び排気マニホールド３０の第２の実施例について説明する。前述同様、排気マニホールド３０には、触媒収納ケース３１が着脱自在に取り付けられている。排気マニホールド３０と触媒収納ケース３１との取り付け方法は、排気マニホールド３０の端部にフランジ３０ｂを形成し、触媒収納ケース３１の端部にもフランジ３１ｂを形成し、該フランジ３０ｂ・３１ｂ同士を図示しないボルト等によって締め付け固定するものである。ただし、本実施例では、排気マニホールド３０の端部に設けられるフランジ３０ｂは外側に向かってだけ形成されているのではなく、排気マニホールド３０の内側（軸心側）にも内フランジ３０ｃが延設されている。そして、触媒収納ケース３１についても同様にフランジ３０ｂに合わせて、フランジ３１ｂが外側に向かってだけ形成されているのではなく、触媒収納ケース３１の内側（軸心側）にも内フランジ３１ｃが延設されている。

そして、触媒収納ケース３１の内部には、排ガス用の触媒３２が配設されており、図２に示す側面断面視において、触媒３２の一部が触媒収納ケース３１から突出するように形成されている。つまり、触媒３２の一部が排気マニホールド３０内に収納されるようにする。そして、触媒３２の側面を筒体３３で覆い、該筒体３３を内フランジ３１ｃに位置調整可能に取り付けている。よって、触媒３２の排気マニホールド３０内への突出長さを調節することができ、触媒３２の排気入口温度を、触媒３２が分解できる最適温度に合わせることができるのである。または、前記筒体３３を内フランジ３１ｃに固定し、該内フランジ３１ｃからの突出長さが異なる触媒を用意して排気入口温度に合わせた触媒を取り付ける構成とすることもできる。

このように、触媒３２を摺動させて、図２に示すように、Ｌ１及びＬ２の長さを容易に変更できるようにすることで、最適の排気入口温度に調節することができて、部品のバラツキに対して容易に対応でき、エンジン出力が異なる仕様のエンジンに対しても同じ触媒を使用することが可能となって、部品の種類を減少することができて在庫管理等もやり易くコスト低減化が図れる。また、触媒３２を取り外して容易にメンテナンスができる。そして、本実施例では、図２に示すように、触媒収納ケース３１の内周の径が、触媒３２の筒体３３外周の径より大きく構成されており、触媒収納ケース３１の内周と触媒３２の外周の間を排ガスが通過できる排ガス通路３４を形成している。また、触媒収納ケース３１の側面には、フランジ３１ｂ近傍に、排ガス出口３５を形成して、触媒３２を通過した排ガスを触媒収納ケース３１から排出できるようになっている。

次に、図３を参照しながら、触媒４２の取り付け方法ついて、触媒収納ケース４１及び排気マニホールド４０の第３の実施例について説明する。前述同様、排気マニホールド４０には、触媒収納ケース４１が着脱自在に取り付けられている。排気マニホールド４０と触媒収納ケース４１との取り付け方法は、排気マニホールド４０の端部にフランジ４０ｂを形成し、触媒収納ケース４１の端部にもフランジ４１ｂを形成し、該フランジ４０ｂ・４１ｂ同士を図示しないボルト等によって締め付け固定するものである。ただし、本実施例では、排気マニホールド４０のフランジ４０ｂが外側に向かってだけ形成されているのではなく、排気マニホールド４０の内側（軸心）にも内フランジ４０ｃが延設されている。そして、触媒収納ケース４１についても同様に、フランジ４１ｂが外側に向かってだけ形成されているのではなく、触媒収納ケース４１の内側（軸心）にも内フランジ３１ｃが延設されている。

排気マニホールド４０の外壁は、内円柱４０ｘと外円柱４０ｙから構成されており、内円柱２０ｘの周りを、内円柱４０ｘの径より大きい径を有した外円柱４０ｙで覆う構成となっている。そして、内円柱４０ｘと外円柱４０ｙの大きさは、内円柱４０ｘの外面と外円柱４０ｙの内面の間と、内円柱４０ｘの底面と外円柱４０ｙの底面の間とに、隙間が生じるようなものに構成されており、該隙間が前述のように冷却水が注入される冷却水通路４０ｄとなっている。そして、内円柱４０ｘはフランジ４０ｂに固設されているが、外円柱４０ｙの軸方向の長さはフランジ４０ｂに届かないような長さに構成されている。そして、外円柱４０ｙの端部は底板よって閉じられて冷却水通路４０ｄの冷却水が洩れることを防いでいる。

前記外円柱４０ｙの端部からフランジ４０ｂまでの距離Ｌ３は、排ガス温度の最大値に応じて異なるようにフランジ４０ｂが取り付けられる。または、Ｌ３が異なる長さの排気マニホールド４０が用意される。または、フランジ４０ｂが各エンジン１ごとに調整できるようにする。つまり、排ガス温度の最大が高いエンジン１ほど、Ｌ３の長さが短くなるように構成し、冷却水により排ガスを冷やして触媒に適した温度となるようにする。逆に排ガス温度の最大が低いエンジン１ほど、Ｌ３の長さが長くなるように構成して冷却水通路４０ｄの長さを短くして、容易にそれぞれのエンジン１に応じた最適な排気マニホールド４０を供給できるのである。

そして、前記同様に触媒収納ケース４１には、内部に排ガス用の触媒４２が配設されており、図３に示すように、側面視において、触媒４２の一部が触媒収納ケース４１から排気マニホールド４０内に突出するように形成されている。また、触媒４２の側面周囲は筒体４３で覆われて、内フランジ４１ｃの内周に固定されている。

そして、本実施例では、図２、図３に示すように、触媒収納ケース４１の内周と触媒４２の外周の間を排ガスが通過できる排ガス通路４４を形成している。また、触媒４２の側面を空気が出たり入ったりできないように、触媒４２は側面を筒体４３で覆い、底面（端面）４２ｂ・４２ｂだけ覆わないような構成としている。そして、触媒収納ケース４１の側面には、フランジ４１ｂ近傍に、排ガス出口４５を形成して、触媒４２を通過した排ガスを触媒収納ケース４１から排出できるようになっている。

前記排気マニホールド３０・４０出口に触媒収納ケース３１・４１を固定し、該触媒収納ケース３１・４１と排気マニホールド３０・４０に対して触媒３２・４２の取付位置を変更可能に構成したので、触媒３２・４２の取付位置が、触媒３２・４２に入る排ガスの最大温度が触媒３２・４２の最適浄化温度になるように調整することができ、触媒３２・４２を最大限に有効利用して浄化することができる。

このように、前記排気マニホールド３０・４０出口にフランジ３０ｂ・３１ｂ・４０ｂ・４１ｂを介して触媒収納ケース３１・４１を固定し、該触媒収納ケース３１・４１と触媒３２・４２の間に排ガス通路３４・４４を形成し、前記フランジ３１ｂ・４１ｂ近傍の触媒収納ケース４１に排ガス出口３５・４５を設けたので、排ガスが触媒３２・４２の外周を通過して排出されるので、触媒３２・４２は速やかに温められて、早期活性させることができる。また、触媒３２・４２の温度低下を抑えることができる。

次に、図４を参照しながら、触媒５２の取り付け方法ついて、触媒収納ケース５１の第４の実施例について説明する。前述同様、触媒収納ケース５１の端部にはフランジ５１ｂが形成されており、該フランジ５１ｂをボルト等によって前記排気マニホールド２０・３０・４０のフランジ２１ｂ・３１ｂ・４１ｂに締め付け固定するものである。ただし、本実施例では、触媒収納ケース５１には、フランジ５１ｂが外側に向かってだけ形成されているのではなく、触媒収納ケース５１の内側にも内フランジ５１ｃが延設されている。

そして、触媒収納ケース５１には、内部に排ガス用の触媒５２が配設されている。触媒５２は、図４に示すように、触媒５２は側面を筒体５３によって覆われており、該筒体５３は触媒５２よりも側面視において奥（底部）方向（図４においては左方向）に長く延長して形成されて端部が触媒収納ケース５１の底板に接触させている。つまり、筒体５３の内側には、前部（図４において左部）まで触媒５２が配設されておらず、筒体５３の前部の内側には触媒がない中空部５３ｃが形成されているのである。そして、内側に触媒５２が配設されていない部分、つまり中空部５３ｃを覆う筒体５３の前部の側面に、複数の排ガス連通孔５３ｂ・５３ｂ・・・が形成されている。そのため、排気マニホールド２０・３０・４０から送られてくる排ガスは触媒５２を通った後に、中空部５３ｃに流れ込み、中空部５３ｃから筒体５３の連通孔５３ｂ・５３ｂ・・・を通って排ガス通路５４に排出されるようになっている。この排ガスが円筒状の触媒５２を通過するときには中心部を通過し易いが、出口周囲に連通孔５３ｂが開口されているために、触媒の周囲にも通過するようになって偏りを防止することができる。

そして、触媒収納ケース５１の側面には、フランジ５１ｂ近傍に、排ガス出口５５を形成して、触媒５２を通過した排ガスを触媒収納ケース５１から排出できるようになっている。該排ガス出口５５にはマフラー（消音器）が接続される。こうして、触媒収納ケースのフランジをエンジン本体に固定する構成とすることで、触媒容量が異なっても排ガス出口５５の位置はフランジ近傍に位置されるので、排ガス出口５５に連通されるマフラーの取付位置も略同じ位置となり、触媒からマフラーまでの配管を略共通化することができ、共通部品を使用できてコスト低減化が図れるのである。また、排気マニホールドの径と触媒収納ケースの径が異なっても（触媒容量がことなっても）フランジ部分で吸収することができて、両者の取付ができて、部品の共用化が用意にできる。

このように、前記触媒５２を筒体５３に収納して触媒収納ケース５１内に配置し、該筒体５３の下流側の触媒５２が位置しない外周に連通孔５３ｂ・５３ｂ・・・を開口したので、排ガスが触媒５２を通過するときの偏りを修正することができ、排ガスが触媒５２を均一に通過して浄化効率が向上する。

本発明の触媒収納ケース２１及び排気マニホールド２０の第１の実施例を示す側面図。本発明の触媒収納ケース３１及び排気マニホールド３０の第２の実施例を示す側面図。本発明の触媒収納ケース４１及び排気マニホールド４０の第３の実施例を示す側面図。本発明の触媒収納ケース５１の第４の実施例を示す側面図。本発明のエンジン１の一実施例を示す側面図。

１エンジン
２０・３０・４０排気マニホールド
２０ｂ・３０ｂ・４０ｂフランジ
２０ｃ冷却水通路
２１・３１・４１・５１触媒収納ケース
２１ｂ・３１ｂ・４１ｂ・５１ｂフランジ
２２・３２・４２・５２触媒
２３温度検知手段（排ガス温度検知センサ）
２４流量制御手段（流出量制御弁）
３０ｃ・４０ｃ内フランジ
３１ｃ・４１ｃ・５１ｃ内フランジ
３３・４３筒体
３４・４４・５４排ガス通路
４０ｄ冷却水通路
５３筒体
５３ｂ連通孔
５３ｃ中空部

Claims

触媒を排ガス通路に設けて排ガスの浄化を図るエンジンにおいて、排気マニホールド出口に該触媒と温度検知手段を配置し、該排気マニホールドの外周に冷却水通路を設け、該冷却水通路に流量制御手段を設けて、排ガス浄化に適する温度となるように該流量制御手段を制御し、前記排気マニホールド出口に触媒収納ケースを固定し、該触媒収納ケースと排気マニホールドに対して、前記触媒の取付位置を変更可能に構成したことを特徴とするエンジン。
請求項１記載のエンジンにおいて、前記排気マニホールド出口にフランジを介して触媒収納ケースを固定し、前記触媒収納ケースと触媒の間に排ガス通路を形成し、前記フランジ近傍の触媒収納ケースに、該排ガス通路と連通する排ガス出口を設けたことを特徴とするエンジン。