JP4512352B2 - パイプファン - Google Patents

Description

本発明は、パイプファンの構造に関するものである。

新築住宅でのハウスシックなどの問題に答えるため、建築基準法が改正され、室内の空気を24時間換気する設備を備えるという、いわゆる24時間換気が必要となって来ている。２４時間換気を実現する設備の一つに、壁内に埋め込み形で、屋外から吸気をしたり、室内より排気をしたりする機能を持つパイプファンがある。

２４時間運転されるので、少ない消費電力で運転できるとか、深夜運転していても気になりにくい騒音であるとか、換気量（風量）が大きいとか、屋外の風の影響を受けにくい高静圧とかの要求がより強くなってきている。また、各部屋に設けられる可能性があるので、室内側の出っ張り量が少なく収まりが良いという小型化要求も強い。

従来、パイプファンの構造は本体フレーム内にモータとプロペラファンもしくはターボファンなどを収納しているものがあった。プロペラファンを用いたものでは、風量は大きくできるが、静圧が低いとう問題を持っている。また、ターボファンを用いるものでは、静圧は高くできるが、風量がでにくいという問題点がある。

また、モータとプロペラファンもしくはターボファンを用いた場合、前面パネルとファンの距離が短いと、風切り音が発生したり、流れが急激に曲げられるため、流れの乱れが大きくなり、運転音が増大するということがあるため、前面パネルを室内側に大きく突出させる必要がある。

これらを改善する方法として、特許文献１に示されるように、軸流ファンと遠心ファンを同軸で駆動する方法がある。これは、軸流ファンで空気をファン部に吸い込み、その後に遠心ファンで昇圧するというもので、軸流ファンあるいは遠心ファンのみの場合と比較して、P(圧力)−風量（Q）特性を向上させることができるとともに、送風騒音を低減することができるといわれているが、軸方向に大きな寸法を必要とするため、パイプファンが大きくなるという問題を持っている。

また、特許文献２に示されるように、風洞パイプの貫通方向に対しモータの軸方向を略垂直になるように設置し、ファンを高静圧対応のシロッコファンで構成するとともに、流路となるスクロールを本体フレーム内に挿入配置したものがある。このように構成したことで、風洞パイプ内でのパイプファンの長さを短くすることができるという長所が得られる。しかしながら、スクロールを大きくできないので、大きな風量が得られず、また、騒音が大きくなるという問題を持っている。

特開平９−３２７９６号公報

特開２００２−３１００９３号公報

このようなパイプファンで高静圧、大風量、低騒音を実現しようとすると、ファンの羽根車の性能を上げる、すなわち低入力を維持したまま大風量、高静圧でかつ低騒音であることを実現する課題があるとともに、羽根車の前後に設けられる流路での流れによる流体抵抗を低減するとか、渦などの流れの乱れによる騒音の発生を阻止するなどの課題がある。さらに、小型化を推進すると、流路が狭くなったりするので、流体抵抗が増大する傾向になるので、これら流体抵抗を低減しなければならない課題がある。さらに、室内で浮遊する粉塵なども空気と一緒にパイプファンに流入するので、これらが堆積して、長い間使った時に堆積して、動作特性が劣化することを防止するなどの課題もある。

本発明の目的は、入力を少なく運転できる省エネ、騒音が低い、換気量（風量）が大きく、屋外の風の影響を受けにくい高静圧であるパイプファンを提供することにある。

本発明は、室内空気を前面パネルの開口あるいは前面パネルと本体フレームで形成される開口から吸込み、風洞パイプを介して室外に排気する送風手段をもつパイプファンにおいて、本体フレームと前面パネルの空間からベルマウスを介して、モータ側に行くに従って径が大きくなる主板と側板と羽根からなる羽根車に空気を流入させ、羽根車と直結するモータを、モータフレームに形成されるモータ支持部で支持し、羽根車を出た流れが風洞パイプとモータフレームの間に形成される流路とモータフレームとモータとで形成される流路とを介して室外に排気されることを主要な特徴とする。さらに、羽根は、羽根の入口から側板の内周部までは凸状に曲がり、側板の内周部から外周部までは略直線状の形状を有し、主板は、上流側では略円錐形状をしており、その略円錐形状に続いて、さらにモータ側に行くに従って径が大きくなるが出口部分では軸方向側に向く形状をしていて、断面では、略Ｓ字形状をしており、側板も、モータ側に行くに従って径が大きくなるが出口部分では軸方向側に向く形状をしていて、断面では、略Ｓ字形状をしていることを特徴とする。

また、室内側から屋外側に向かって、前面パネル、本体フレ−ム、羽根車、モータの順に並べたパイプファンにおいて、室内空気を前面パネルと本体フレームで形成される開口から吸込み、本体フレーム部のベルマウスを介して、屋外側に行くに従って、斜め上方に向かう流路を持つ羽根車に空気を流入させ、羽根車を出た流れが風洞パイプとモータフレームの間に形成される流路とモータフレームとモータとで形成される流路とを介して室外に排気されることを特徴とする。さらに、羽根車は、屋外側に行くに従って径が大きくなる主板と側板と羽根からなり、羽根は、羽根の入口から側板の内周部までは凸状に曲がり、側板の内周部から外周部までは略直線状の形状を有し、主板は、上流側では略円錐形状をしており、その略円錐形状に続いて、さらにモータ側に行くに従って径が大きくなるが出口部分では軸方向側に向く形状をしていて、断面では、略Ｓ字形状をしており、側板も、モータ側に行くに従って径が大きくなるが出口部分では軸方向側に向く形状をしていて、断面では、略Ｓ字形状をしていることを特徴とする。

さらに、モータフレームに形成した複数本のステーの前縁部外側をモータの回転方向からみて前側から後ろ側に向かって斜めに形成すると共に、ステーの後縁の内側をモータの回転方向からみて前側から後ろ側に向かって斜めに形成したことを特徴とする。

また、羽根車の羽根の枚数とモータフレームのステーの数とが素数関係にあることを特徴とする。

また、羽根車の下流に静止翼を持ち、羽根車の羽根の枚数と静止翼の枚数とが素数関係にあることを特徴とする。

また、前面パネルと本体フレームを持つパイプファンにおいて、前面パネルの入口をいりぐちに丸みを設け、そこから平行部につなぎ、その後に斜めに傾斜する形状として、前面パネルと本体フレーム間の通慮を徐々に拡大させたことを特徴とする。

本発明のパイプファンは、小型で、特に室内側への突出量が少なくて、かつ、壁内に占める寸法が小さくて、風量が多く、静圧が高く、室外で吹く風などの影響を受けにくく、かつ、夜運転しても気になりにくい低騒音が実現できるという効果が得られる。特に、羽根の入口から側板の内周部までは凸状に曲がり、側板の内周部から外周部までは略直線状の形状を有する羽根を前提として、主板の上流側を略円錐形状とし、主板の断面を略Ｓ字形状とし、側板の断面も略Ｓ字形状とすることによって、軸方向の流れをスムースに径方向に転回させるとともに、出口部分では幾分軸方向に向け、斜め上方に向かう流れを作り、このため、遠心力の作用を利用しながら、流れを軸方向、外方にスムースに向かわせることができるので、高静圧でありながら、風量を大きくできる。

小型で、特に室内側への突出量が少なくて、かつ、壁内に占める寸法が小さくて、風量が多く、静圧が高く、室外で吹く風などの影響を受けにくく、かつ、夜運転しても気になりにくい低騒音のパイプファンを得るという目的を、室内空気を前面パネルの開口あるいは前面パネルと本体フレームで形成される開口から吸込み、風洞パイプを介して室外に排気する送風手段をもつパイプファンにおいて、本体フレームと前面パネルの空間からベルマウスを介して、モータ側に行くに従って径が大きくなる主板と側板と羽根からなる羽根車に空気を流入させ、羽根車と直結するモータを、モータフレームに形成されるモータ支持部で支持し、羽根車を出た流れが風洞パイプとモータフレームの間に形成される流路とモータフレームとモータとで形成される流路とを介して室外に排気することによって実現した。

以下、本発明の実施例を図１から図１８を用いて説明する。図１は、本発明装置の１実施例の断面図である。図２は、風洞パイプよりパイプファンを取出したパイプファンの断面図である。図３は、パイプファンの外観斜視図である。図４は、パイプファンを背面より見た平面図である。図５は、モータフレームの断面図であり、図６は、モータフレームの別の断面形状を示す断面図である。図７は、前面パネルと本体フレームとで形成される開口の部分を拡大した断面図である。図８は、軸を含む面で羽根車を切ったときの断面図である。図９は、羽根車を側板側から見たときの平面図である。図１０は、軸を含む面で羽根車を切ったときの断面を示すものであり、羽根面に沿って見たときの羽根を仮想的に描いた断面図である。図１１は、羽根９のパーティングライン近くの形を示す模式図である。図１２は、モータフレーム１０の図２に示すＡ−Ａ断面図である。図１３モータフレーム１０の図２に示すＡ−Ａ断面図である。図１４は、パイプファンの前面パネル側から見た平面図である。図１５は、１４の左側から見た平面図である。図１６は、図１４の上側から見た平面図である。図１７は、図１４の下側から見た平面図である。図１８は、パイプファンの展開斜視図である。

１は建物の壁で室内側壁面１ａと屋外側壁面１ｂとを内径１００ｍｍないしは内径１０７ｍｍの風洞パイプ２が貫通することで室内と屋外とを連通している。３は前面パネルで、本体フレーム４に止められている。この前面パネル３には３方向に開口１７ａ、１７ｂ、１７ｃが設けられ、室内側からの空気取り入れ口となっている。なお、前面パネル３は本体フレーム４に対して、着脱自在に取り付けられる。 本体フレーム４にはそのほぼ中央に円形の開口を持ち、断面が円弧状のベルマウス５が形成されている。

本体フレーム４にはモータフレーム１０が引っ掛け部２６を引っ掛けてから、締結部２７でネジ止めされている。モータフレーム１０は本体フレーム４に近い側は略円筒形状をしていて、途中から３本のステー２１に分かれ、ステー２１の間にモータフレーム開口１８が形成される。ステー２１の反本体フレーム側にはモータ支持部１１が形成され、ここにモータ１３のモータフランジ２５がネジ止めされる。なお、モータ支持部１１には略円環状のモータバンド１４が一体に形成されている。モータ１３には回転軸１５が本体フレーム４側に突き出しており、その回転軸１５に羽根車６の軸締結部１６が圧入固定されている。

羽根車６は側板７と主板８と７枚の羽根９とから成り立ち、主板８にはコーン部２２が形成され、モータ１３側にいくにしたがって径が拡大するような形状をしていて、断面で見るとＳ字状の形をしている。側板７は本体フレーム４側ではほぼ回転軸１５と平行であり、主板８と同様に、モータ１３側にいくに従って径が拡大するような形状をしていて、断面で見るとほぼＳ字状の形をしている。このように、羽根車は、モータ側に行くに従って、径が大きくなる流路を持っている。

羽根９は渦巻き状の形をしていて、羽根９はモータ１３の回転方向に対して径が大きくなるように形成されている。また、羽根９の断面は回転軸とほぼ平行になるように形成され、また、主板８の外径が側板７の内径より小さくなっている。

また、ベルマウス５と側板７とはそれぞれの一部が重なりあうようになっていて、軸方向の重なり長さは１ｍｍ、径方向の隙間は１ｍｍとなっている。これは、羽根車６の側板７の外を回って、側板７とベルマウス５との重なり部を通って羽根車６に入り込む流れ、即ち漏れ流れを少しでも小さくするためである。

パイプファンの動作を説明する。モータが通電状態になると、モータが回転し、それに伴い羽根車６が回転する。羽根車６の羽根の作用によって、流体に遠心力が働き空気流が駆動される。室内の空気は、前面パネル３に設けられた左右と上の３方向の開口１７ａ、１７ｂ、１７ｃから吸い込まれ、前面パネル３と本体フレーム４で形成される流路を通ってベルマウス５に流れる。ベルマウス１５で流れは約９０度方向を転換した後に、羽根車６にいたる。羽根車６を出た流れは、モータフレーム１０内を図中右方向で外方に流れ、モータフレーム１０とモータ１３の間の空間に設けられた静止翼１２を流れる。そのとき、一部の空気は３本のステー２１の間に形成される３箇所のモータフレーム開口１８を通って、風洞パイプ２内に達し、図中右方向に流れ、静止翼１２を通過した流れはモータ支持部１１を通過したのちに、風洞パイプ２内の流れと混合した後に、風洞パイプ２の中を通って、屋外に達する。

前面パネル３に設けた一つの開口部分を拡大した断面形状を図７に示す。本体フレーム４に前面パネルが覆うように止められている。開口はコーナー部に丸みをもつ矩形形状である。開口の周囲の４つある開口縁のうち、図中左方向を前面とすると、前面側の開口縁７６は、室内側から見て、丸み部７１、平面部７３、テーパー部７２で構成され、平面部７８に滑らかにつながっている。また、他の３つの開口縁は室内側に丸み部を形成している。このように構成したので、室内側からの空気の流れは、入口丸みにより、剥離することなく開口１７ａに流入し、流路の幅が一定の流路７５を通り、テーパー部７２の部分の面積が拡大する流路７４で、減速した後に内部に入っていくことになり、開口の入口部での流れの剥離とか、乱れ、縮流による速度の増加などを抑える事ができ、通風抵抗を小さくできるとともに、発生する騒音を小さくできるという、効果が得られる。また、開口縁７６の部分は少し板厚が増すので、強度が増し、変形を抑制できるので、振動によって発生する部材どおしの衝突音の発生を抑制できる。パイプファンの室内側への突き出し量を小さくしたり、また、前面パネルの大きさを小さくしたりすると、開口の面積が小さくなるので、小型のパイプファンにはより効果的である。また、前面パネル３の流路側の壁面に粉塵が付着しにくいという効果も得られる。

また、この実施例では、室内側から屋外に排気するタイプについて示しているが、屋外から室内に空気を取りいれるタイプのものでもこれに近い効果を得る事ができる。このタイプのものでは、内部にファンを持つ吸気用のパイプファンとか、ファンの内部に持たない自然吸気口があるので、これらに適用しても有効である。これらの場合には、空気の流れが逆になる。屋外から前面パネル３と本体フレーム４で囲まれる部分に流入した空気は、開口１７ａに向かう時に、面積の縮小による速度の増加はあるものの、急激な面積変化がないので、乱れが少なくなり、流体抵抗を低減でき、流れの乱れ、渦の発生による騒音の増加を抑制できる。

モータフレーム１０のステー２１の断面は、図５に示す形状である。ステー２１は円弧状をしていて、その両端の形状が次のようになっている。矢印６５はモータの回転方向を示すが、羽根車から出た流れは、矢印と同じ方向に旋回しながら排気側に流れている。流れの上流側にあたるステー２１の前縁部６１は、小さな曲率半径を持つ先端部５１に続いて、大きな曲率半径をもつ大曲面部５２をへて、外周面に達するようになっていて、外側が斜めになっている。また、流れの下流側にあたる後縁部６２は内側から曲率半径の大きな大曲面部５４から、小さな曲率半径を持つ後端部５３をへて、外周に達する。このように前縁と後縁が流れに対して、沿った形状をしているので、旋回しながら外に抜けていく流れがステー２１に衝突しないので、大きな乱れを生じる事がなく、流体抵抗を小さくできる。また、ステー２１に流れが衝突した時に羽根車側に影響が及び羽根車との干渉による正弦波状の騒音の発生を抑制できる。また、ステー２１に塵埃が付着しにくい効果も得られる。

図６に示すように、ステー２１の前縁部６１では、大曲面部５２を平面部５５として、内外を小さな曲率半径の丸みを持つ先端部５７、接線部５６で構成しても同様の効果が得られる。後縁部６２では、大曲面部５４を平面部５８として、内外を小さな曲率半径を持つ先端部５９、接線部６０で構成しても同様の効果が得られる。

羽根車６の断面を図８に示す。左側が流れの上流側である。主板８は流れの上流側は略円錐状に凸になっていて、下流側に行くに従って径が大きくなるコーン部２２に続いて、さらにモータ側に行くに従って径が大きくなる形状をしていて、その断面は略Ｓ字形状をしている。これによって、軸方向の流れをスムースに径方向に転回させるとともに、出口部分では幾分軸方向に向け、斜め上方に向かう流れを作っている。また、側板７も同様に図中右側に行くに従って径が大きくなり、その断面は略Ｓ字形状をしている。これによって、軸方向の流れをスムースに径方向に転回させるとともに、出口部分では幾分軸方向に向け、斜め上方に向かう流れを作っている。このため、遠心力の作用を利用しながらも、流れを軸方向、外方にスムースに向わせることができるので、高静圧でありながら、風量を大きくできるという効果が得られる。

羽根９の断面は翼素１９のように回転軸に平行になっていて、ある部分では主板８と、ある部分では側板７と一体になっている。また、図１０に示すように主板８の外径Ｄ２ｈが側板７の内径Ｄ１ｓより大きいので、図中左右方向に成型型を移動させる事で、ＡＢＳとかポリプロピレンなどのプラスチック材料を使って射出成型できる。このため、極めて容易に製作できるとともに、全体が一体となっているので、バランスを取りやすく、不釣合い量を小さくできるので、回転数の周波数の振動音が発生しにくい。

また、羽根車内に粉塵が付着した場合でも、ブラシなどで清掃がしやすいという効果も得られる。

なお、このような成型法では、型を左右に移動させ抜くため、型同士が接するパーティングライン１０１ができる。型抜きのために抜き勾配が必要であり、羽根９には途中で段差ができる。このようなときには、図１１に示すように、上流側羽根１０２を下流側羽根１０３より太く作っておいて、側板７側を両者がほぼ同じ厚みになるようにしておくと良い。流れがパーティングライン１０１を通過する際に、流路面積が増大する方向となり、下流側が太くなり流路面積が縮小する場合に対して、流れへの影響が少ないので、乱れが少なくなり、流体抵抗が低く、かつ乱れによる騒音の発生を抑制できるという効果が得られる。

側板７を別体として用意して、主板８と羽根９を一体としてそれぞれ成型したのちに両者を結合しても良い。結合の仕方は、超音波などによる溶着、接着剤による接着などすることができる。この場合は、パーティングラインがなくなるので、乱れを小さくできる。しかしながら、型が一つ多くなり、また、結合させる工程が必要になるので、コストが高くなる。さらに、凸部と凹部をそれぞれに形成して位置あわせをしても、側板７の真円度が出にくいので、ベルマウス５との隙間量を大きくせざるをえないので、漏れによる損失が増加することがある。

羽根車６の羽根９の形状について図９を用いて説明する。羽根の入口９１には丸みがついていて、比較的小さな曲率半径で側板７の内周部９２まで形作られ、外側に凸の形状をしている。回転方向は図中時計回りであるが、羽根９は反時計回りに行くにしたがって径が大きくなっている。羽根は側板７の背面に当たる側板７の内周部９２から側板７の外周部９５までの背面部９４では略直線上の形状をしている。入口部の羽根の角度θ１は流れに沿った形状とするのが良いが、この羽根の場合にはない周側では周速が小さいので、θ１を小さくしている。また、出口角度θ２は通常２０度から０度まで使用される。この羽根の場合は４５度に設定している。パイプファンの場合、モータフレーム１０の外側にも多くの流れが行くので、静止翼１２による静圧回収の効果が少ないので、θ２を少し大きくして、羽根車の出口速度を小さくして、静圧として回収できない流れの損失を小さくできるようにしている。

静止翼１２は、モータ１３のフランジ２５が三箇所あるので、その間にそれぞれ３本づつ設置してある。静止翼１２は略円弧状をしていて、モータバンド１４の外側に放射状に設けてあり、先端には丸みが設けてある。また、入口角は羽根車出口での流れの角度に合わせるのが良いが、この場合には約２０度で、出口角は約９０度（回転軸と平行な方向にしてある。このようにしているので、羽根車６から出た流れを静止翼１２で減速でき、静圧として回収できるので、流体損失を小さくできる。

なお、羽根車６の枚数と静翼１２とモータ支持部１１とを合わせると１２個となり、羽根車６の枚数７枚とは素数関係にしている。羽根車６の枚数と静止部の枚数が同じ、あるいは倍数関係にあると、流れの干渉により、羽根車６の枚数と回転数との関の周波数を基本とする高調波成分の正弦波状の騒音、いわゆる羽根音が発生しやすい。したがって、本実施例のように両者の枚数を素数関係にする事が好ましい。また、ステー１０も３つに分かれているので、これに対しても羽根車６の羽根枚数７は素数関係にあるので、羽根音を極めて発生させにくい。

なお、モータバンド１４の羽根車６側は径が少し小さくなり、断面では円弧状となっていて、羽根車６の主板８の出口とは滑らかにつながるようになっているので、羽根車６出口部の流れを乱しにくい。また、静止翼１２はモータバンド１４の円弧状の部分にはかからないようになっているので、モータフレーム１０を図２の左右方向に一体で成型できるので、製作が極めて容易である。

図１２に示すように、モータフレーム１０はステー２１の内側にモータ支持部１１があるが、このモータ支持部１１の羽根車６側に丸みを持たせると、流れを妨害しにくいので好ましい。さらに、モータの回転方向を示す矢印６５に対して、羽根車６側から付け根に向って、斜めに形成するとなお良い。流れ方向に対してのモータ支持部１１の占有面積が減るので、流体抵抗を小さくできる。

モータからの配線は、ステー２１の部分で折り曲げ、ステー２１に沿って本体フレーム４側にはわせて、配線収納部２０にいれ、ここでコネクタ（図示せず）に接続した後、端子穴２４を通して、壁内に入れられる。

本発明によるパイプファンの組み立て方法を図１８に従って説明する。モータ１３と羽根車６をモータ１３の回転軸に圧入する。羽根車６の軸締結部１６に切欠を入れ、その外側をばねで締め付けるようにしておくと羽根車６が外れにくい。モータフレーム１０の中にモータ１３を図中左側からいれ、モータフランジとモータ支持部とをねじ締めして組み立てる。この状態で、モータフレーム１０を本体フレーム４にねじ締め固定する。この状態で、モータ１３からの配線を壁側に通し、全体の配線を終えてから、本体フレーム４を壁に固定し、前面パネル３を本体フレーム４に取り付ける。このように、簡単に施工できる。

以下、本発明の他の実施例を図１９にて説明する。図１９は、パイプファンの分解斜視図である。図１８と違うのは、実施例１のうちベルマウス５を本体フレーム４と別体とし、本体フレームとモータフレームを一体として本体フレームとしている点である。

本体フレーム４にモータ１３を図中右側よりいれ、モータ１３のフランジと本体フレーム４のモータ支持部をねじ締め固定する。この状態で、羽根車６をモータ１３の回転軸に圧入している。この後に、ベルマウス５を本体フレーム４に固定する。配線などをして、壁に本体フレームを固定した後に前面パネル３を本体フレーム４に取り付ける。本実施例でも簡単に取り付けができる。

ベルマウス５は本体フレーム４に対して、回し締めとか、ねじ締めするなどで固定してもかまわない。羽根車６をモータ１３に固定する際、ベルマウス５が別体であるので、用意に組み立てできる。

小型で、高静圧、大風量、低騒音を低入力で実現できるので、特に２４時間換気のパイプファンに好適である。

本発明装置の１実施例の断面図である。 風洞パイプよりパイプファンを取出したパイプファンの断面図である。 パイプファンの外観斜視図である。 パイプファンを背面より見た平面図である。 モータフレームの断面図である。 モータフレームの別の断面形状を示す断面図である。 前面パネルと本体フレームとで形成される開口の部分を拡大した断面図である。 軸中心を含む面で羽根車を切ったときの断面図である。 羽根車を側板側から見たときの平面図である。 軸中心を含む面で羽根車を切ったときの断面を示すものであり、羽根面に沿って見たときの羽根を仮想的に描いた断面図である。 羽根車９のパーティングライン近くの形を示す模式である。 モータフレーム１０の図２に示すＡ−Ａ断面図である。 モータフレーム１０の図２に示すＡ−Ａ断面図である。 パイプファンの前面パネル側から見た平面図である。 図１４の左側から見た平面図である。 図１４の上側から見た平面図である。 図１４の下側から見た平面図である。 パイプファンの展開斜視図である。 パイプファンの展開斜視図である。

符号の説明

１…壁、２…風洞パイプ、３…前面パネル、４…本体フレーム、５…ベルマウス、６…羽根車、７…側板、８…主板、９…羽根、１０…モータフレーム、１１…モータ支持部、１２…静止翼、１３…モータ、１４…モータバンド、１５…回転軸、１６…軸締結部、１７…開口、１８…モータフレーム開口、２１…ステー、２２…コーン部、１０１…パーティングライン。

Claims (7)

1. 室内空気を前面パネルの開口あるいは前面パネルと本体フレームで形成される開口から吸込み、風洞パイプを介して室外に排気する送風手段をもつパイプファンにおいて、
   本体フレームと前面パネルの空間からベルマウスを介して、モータ側に行くに従って径が大きくなる主板と側板と羽根からなる羽根車に空気を流入させ、羽根車と直結するモータを、モータフレームに形成されるモータ支持部で支持し、羽根車を出た流れが風洞パイプとモータフレームの間に形成される流路とモータフレームとモータとで形成される流路とを介して室外に排気され、
   羽根は、羽根の入口から側板の内周部までは凸状に曲がり、側板の内周部から外周部までは略直線状の形状を有し、
   主板は、上流側では略円錐形状をしており、その略円錐形状に続いて、さらにモータ側に行くに従って径が大きくなるが出口部分では軸方向側に向く形状をしていて、断面では、略Ｓ字形状をしており、
   側板も、モータ側に行くに従って径が大きくなるが出口部分では軸方向側に向く形状をしていて、断面では、略Ｓ字形状をしていることを特徴とするパイプファン。
2. 室内側から屋外側に向かって、前面パネル、本体フレ−ム、羽根車、モータの順に並べたパイプファンにおいて、
   室内空気を前面パネルと本体フレームで形成される開口から吸込み、本体フレーム部のベルマウスを介して、屋外側に行くに従って、斜め上方に向かう流路を持つ羽根車に空気を流入させ、羽根車を出た流れが風洞パイプとモータフレームの間に形成される流路とモータフレームとモータとで形成される流路とを介して室外に排気され、
   羽根車は、屋外側に行くに従って径が大きくなる主板と側板と羽根からなり、
   羽根は、羽根の入口から側板の内周部までは凸状に曲がり、側板の内周部から外周部までは略直線状の形状を有し、
   主板は、上流側では略円錐形状をしており、その略円錐形状に続いて、さらにモータ側に行くに従って径が大きくなるが出口部分では軸方向側に向く形状をしていて、断面では、略Ｓ字形状をしており、
   側板も、モータ側に行くに従って径が大きくなるが出口部分では軸方向側に向く形状をしていて、断面では、略Ｓ字形状をしていることを特徴とするパイプファン。
3. 請求項１または請求項２において、
   モータフレームに形成した複数本のステーの前縁部外側をモータの回転方向からみて前側から後ろ側に向かって斜めに形成すると共に、ステーの後縁の内側をモータの回転方向からみて前側から後ろ側に向かって斜めに形成したことを特徴とするパイプファン。
4. 請求項１または請求項２において、
   羽根車の羽根の枚数とモータフレームのステーの数とが素数関係にあることを特徴とするパイプファン。
5. 請求項１または請求項２において、
   羽根車の下流に静止翼を持ち、羽根車の羽根の枚数と静止翼の枚数とが素数関係にあることを特徴とするパイプファン。
6. 請求項１または請求項２において、
   主板の上流端は、側板の上流端よりも上流側に位置することを特徴とするパイプファン。
7. 請求項６において、
   主板の上流端は、ベルマウスの上流端よりも下流側に位置することを特徴とするパイプファン。

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