JP4506047B2

JP4506047B2 - Master cylinder

Info

Publication number: JP4506047B2
Application number: JP2001210609A
Authority: JP
Inventors: 亜希資岡田; 直泰榎本
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2001-07-11
Filing date: 2001-07-11
Publication date: 2010-07-21
Anticipated expiration: 2021-07-11
Also published as: JP2003025981A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この出願の発明は、車両の液圧ブレーキ装置等の構成要素として使用されるマスタシリンダに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のマスタシリンダとして様々な構成のものが知られているが、小型、軽量、低価格のものとして、例えば特開平１１−１７１００３号公報に記載されたものがある。
【０００３】
上記公報に記載されたマスタシリンダは、後端に開口するシリンダボアを有したシリンダボデーと、少なくとも前寄り部分が前記シリンダボア内に配置されたプライマリピストンと、前記プライマリピストンの前方に位置するように前記シリンダボア内に配置され且つ後端面から後方へ突出するガイド突起が同心的に設けられたセカンダリピストンと、前記プライマリピストンと前記セカンダリピストンとの間の圧力室内に配置され、後端部にて前記プライマリピストンに対し所定ストローク量だけ軸方向へ移動自在に連結され、前端部がその内周で前記セカンダリピストンの前記ガイド突起の外周と係合してセンタリングされており、且つ前記セカンダリピストンの後端面に当接する鍔を前端外周に有した鍔付筒状のストッパと、前記ストッパの前記鍔と前記プライマリピストンとの間に張設されたリターンスプリングとを備えている。上記ストッパには、その後端近傍から前端に亘って延在する多数のスリットが形成されている。これらスリットによってストッパの内部スペースが圧力室に連通され、マスタシリンダ内の空気を排気するに際して圧力室内の空気を排気することでストッパの内部スペース内の空気も圧力室を介して排気される。そして、排気後に圧力室に作動液を充填することでストッパの内部スペースにもブレーキ液が充填される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記公報に記載されたマスタシリンダにおけるストッパは、金属板材に打ち抜き加工と折り曲げ加工を施して形成しなけらばならず、材料の歩留まりが悪い。その上、ストッパの前端部の径が容易に縮小できるため、マスタシリンダの作動時にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して前進し、セカンダリピストンのガイド突起がストッパの前端部内から抜け出したときリターンスプリング等からストッパの前端部に半径方向の外力が加わることでストッパの前端部が縮径し、その後にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して後退したときにガイド突起がストッパの前端部内にうまく進入されず、セカンダリピストンが所定の復帰位置に復帰しないことがあるという問題があった。プライマリピストンとセカンダリピストンの間の圧力室の液圧系統の失陥時にはプライマリピストンの前端がストッパの鍔を介してセカンダリピストンを前進作動させるのであるが、ストッパの鍔のプライマリピストンとの当接面積がスリットの存在によって狭くなるため、鍔の耐破壊強度が低いという問題がある。
【０００５】
この出願の発明は、プライマリピストンとセカンダリピストン間の圧力室に配置されるストッパを形成する過程での材料の歩留まりが良く、ストッパの鍔の耐破壊強度が高く、ストッパの内部スペースが圧力室に連通される構成とすることを課題とする。
【０００６】
また、この出願の発明は、プライマリピストンとセカンダリピストン間の圧力室に配置されるストッパを形成する過程での材料の歩留まりが良く、ストッパの鍔の耐破壊強度が高く、ストッパの前端部の径が容易に変化することがなく、ストッパの内部スペースが圧力室に連通される構成とすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためにこの出願の発明は、請求項１に記載したように、後端に開口するシリンダボアを有したシリンダボデーと、少なくとも前寄り部分が前記シリンダボア内に配置されたプライマリピストンと、前記プライマリピストンの前方に位置するように前記シリンダボア内に配置されたセカンダリピストンと、前記プライマリピストンと前記セカンダリピストンとの間の圧力室内に配置され、後端部にて前記プライマリピストンに対し所定ストローク量だけ軸方向へ移動自在に連結され、前記セカンダリピストンの後端面に当接する鍔を前端外周に有した鍔付筒状のストッパと、このストッパの前記鍔と前記プライマリピストンとの間に張設されたリターンスプリングとを備えたマスタシリンダにおいて、前記ストッパの前記鍔が平坦な円板状に形成されており、この鍔に形成された複数の通孔と、これら通孔に及び前記ストッパの内部スペースに連通するように前記セカンダリピストンの前記後端面に形成された複数の凹部とによって前記ストッパの前記内部スペースと前記圧力室とが連通されている構成とした。
【０００８】
このように構成されたこの出願の発明においては、ストッパは、その前後両端間に孔等のない形状とすることができる。従って、ストッパは、金属板材に絞り加工を施すことにより形成することができ、材料の歩留まりが良い。また、プライマリピストンの前端面がストッパの鍔に対して全面当たりするので、当接面積を広くして耐破壊強度を向上させることができる。
【０００９】
また、上記課題を解決するためにこの出願の発明は、請求項２に記載したように、後端に開口するシリンダボアを有したシリンダボデーと、少なくとも前寄り部分が前記シリンダボア内に配置されたプライマリピストンと、前記プライマリピストンの前方に位置するように前記シリンダボア内に配置され且つ後端面から後方へ突出するガイド突起が同心的に設けられたセカンダリピストンと、前記プライマリピストンと前記セカンダリピストンとの間の圧力室内に配置され、後端部にて前記プライマリピストンに対し所定ストローク量だけ軸方向へ移動自在に連結され、前端部がその内周で前記セカンダリピストンの前記ガイド突起の外周と係合してセンタリングされており、且つ前記セカンダリピストンの後端面に当接する鍔を前端外周に有した鍔付筒状のストッパと、このストッパの前記鍔と前記プライマリピストンとの間に張設されたリターンスプリングとを備えたマスタシリンダにおいて、前記ストッパの前記鍔が平坦な円板状に形成されており、この鍔に形成された複数の通孔と、これら通孔に連通するように前記セカンダリピストンの前記後端面に形成された複数の凹部と、これら凹部と前記ストッパの内部スペースとを連通するように前記セカンダリピストンの前記ガイド突起の外周に設けられた複数の切欠によって前記ガイド突起の外周と前記ストッパの前端部の内周との間に形成された複数の通路とによって前記ストッパの前記内部スペースと前記圧力室とが連通されている構成とした。
【００１０】
このように構成されたこの出願の発明においては、ストッパは、その前後両端間に孔等のない形状とすることができる。従って、ストッパは、金属板材に絞り加工を施すことにより形成することができ、材料の歩留まりが良い。その上、ストッパの前端部の径が容易には変化しないので、マスタシリンダ作動時にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して前進し、セカンダリピストンのガイド突起がストッパの前端部内から抜け出たとしても、その後にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して後退したときにガイド突起がストッパの前端部内に的確に進入し、セカンダリピストンが所定の復帰位置に復帰することができる。更には、プライマリピストンの前端面がストッパの鍔に対して全面当たりするので、当接面積を広くして耐破壊強度を向上させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１はこの出願の発明を一実施形態に係るブレーキマスタシリンダ１０の通常状態における断面図である。図１に示すように、ブレーキマスタシリンダ１０のシリンダボデー１１は、部分１１Ａと部分１１Ｂとを結合して成り、後端（図１で右端）に開口するシリンダボア１２と作動液の入口１３Ａ、１３Ｂ及び出口１４Ａ、１４Ｂとを有する。入口１３Ａ、１３Ｂは作動液を貯えるリザーバ（図示せず）と接続されるものであり、出口１４Ａ、１４Ｂはホイールブレーキシリンダ（図示せず）と接続されるものである。
【００１２】
シリンダボア１２内には、前方からピストンガイド１５、スリーブ１６、ピストンガイド１７が収容されている。これらピストンガイド１５、スリーブ１６、ピストンガイド１７は、シリンダボデー１１に対して固定される。ピストンガイド１５は、直筒状の外周を持ったセカンダリピストン１８を摺動自在に支持する。また、ピストンガイド１７は、直筒状の外周を持ったプライマリピストン１９を摺動自在に支持する。プライマリピストン１９は、その前端がシリンダボア１２の開口からシリンダボア１２内に挿入されており、その後端がシリンダボデー１１外に位置する。
【００１３】
プライマリピストン１９の外周とシリンダボデー１１の内周との間にはリング状シーリングカップ２０が配設され、セカンダリピストン１８の外周とピストンガイド１５の内周との間にはリング状シーリングカップ２１が配設され、セカンダリピストン１８の外周とシリンダボデー１１の内周との間にはリング状シーリングカップ２２が配設される。これにより、プライマリピストン１９の前進によりブレーキ液を加圧するための圧力室２３がプライマリピストン１９とセカンダリピストン１８との間に形成され、また、プライマリピストン１９の前進に伴うセカンダリピストン１８の前進によってブレーキ圧を加圧するための圧力室２４がセカンダリピストン１８とシリンダボデー１１の前端壁との間に形成される。圧力室２７はスリーブ１６の内周に設けられた溝等を介して出口１４Ａと連通し、また圧力室２４は出口１４Ｂと連通する。
【００１４】
圧力室２３内には、プライマリピストン１９に結合されたリテーナ２５、このリテーナ２５の後端が結合された頭付ロッド２６、この頭付ロッド２６に対して軸方向へ所定ストローク量だけ相対変位可能に組付けられたストッパ２７、及びリテーナ２５とストッパ２７との間に張設されたリターンスプリング２８が配置される。また、圧力室２４内には、セカンダリピストン１８とシリンダボデー１１の前端壁との間に張設されたリターンスプリング２９が配置される。リターンスプリング２８の取付荷重はリターンスプリング２９の取付荷重より大きくされている。プライマリピストン１９の図１に示す位置は、プライマリピストン１９に前方向への作動入力を印加する入力部材（図示せず）がプライマリピストン１９に係合され且つ通常状態にある入力部材によって規定される所定の復帰位置である。セカンダリピストン１８は、リターンスプリング２８、２９により復帰位置にあるプライマリピストン１９に対して、ストッパ２７の後端が頭付ロッド２６の前端の頭に当接し且つストッパ２７の前端がセカンダリピストン１８の後端に当接した図１の所定の復帰位置に位置付けされる。
【００１５】
プライマリピストン１９が所定の復帰位置にあるときには圧力室２３が入口１３Ａと連通するようにするため、入口１３Ａのブレーキ液をピストンガイド１７の外周に導く通路３０がシリンダボデー１１設けられると共に、この通路３０のブレーキ液をリング状シーリングカップ２０の後側に導く通路３１がピストンガイド１７の外周から前後端面にかけて設けられ、更にプライマリピストン１９に連通孔３２が設けられている。
【００１６】
セカンダリピストン１８が所定の復帰位置にあるときには圧力室２４が入口１３Ｂと連通するようにするため、入口１３Ｂのブレーキ液をピストンガイド１５の外周に導く通路３３がシリンダボデー１１設けられると共に、この通路３３のブレーキ液をリング状シーリングカップ２２の後側に導く通路３４がピストンガイド１５の外周から前端面にかけて設けられ、更にセカンダリピストン１８に連通孔３５が設けられている。
【００１７】
ピストンガイド１７の通路３１内のブレーキ液がプライマリピストン１９の外周とシリンダボデー１１との間の隙間を通ってシリンダボデー１１外へ漏れるのを防止するため、シリンダボデー１１の後端開口部の内周に環状溝３６が形成され、この環状溝３６内にリング状シーリングカップ３７が収容されている。
【００１８】
セカンダリピストン１８の後端面の形状を図２に示し、ストッパ２７の前端面の形状を図３に示す。図１〜図３に示すように、セカンダリピストン１８は、後端面から後方へ突出するガイド突起３８を同心に設けられている。このガイド突起３８の基本形状は、ストッパ２７の前端部の内径より僅かに小さい外径の円柱形状であり、その先端外周角部にはストッパ２７の前端部内への挿入を容易にするために面取が施されている。ストッパ２７の前端部は、その内周とセカンダリピストン１８のガイド突起３８の外周との係合によりセンタリングされる。ストッパ２７の後端のロッド２６の軸部が挿通される孔４２の内径はロッド２６の軸部の外径より僅かに大きくされており、ロッド２６の軸部の外周と孔４２の内周との係合によりストパ２７の後端がセンタリングされる。
【００１９】
ストッパ２７は、リターンスプリング２８の前端を受け止める鍔３９を前端外周に有する。この鍔３９は、プライマリピストン１９の先端面が当接したときの両者の当接面積をより広くするために平坦な円板上に形成されている。
【００２０】
ブレーキマスタシリンダ１０内の空気を排気してブレーキ液と入れ替えるため、及びブレーキマスタシリンダ１０の作動時にセカンダリピストン１８の後端面とストッパ２７の鍔３９との当接関係を持続させるため、ストッパ２７の内部スペース４５と圧力室２３とが連通していることが必要である。ストッパ２７は、材料の歩留まりを良くし、またストッパ２７の前端部の径が容易に変化することのないようにするため、金属板材に絞り加工を施すことによって形成されたものであり、その前後両端間部分にはその内部スペース４５を圧力室２３に連通する孔等は存在しない。ストッパ２７の孔４２の内周とロッド２６の軸部の外周との間のクリアランスも内部スペース４５を圧力室２３に連通する機能は果たさない。
【００２１】
そこで、ストッパ２７の内部スペース４５を圧力室２３に連通させるため、ストッパ２７の鍔３９には周方向に長くされた６個の通孔４０が同一円上に等間隔で形成され、セカンダリピストン１８の後端面には径方向に長くされた４個の凹部４１が周方向に等間隔で形成され、セカンダリピストン１８のガイド突起３８の外周に設けられた４個の切欠によってガイド突起３８の外周とストッパ２７の前端部の内周との間に４個の通路４６が形成されている。４個の凹部４１と４個の通路４６とは同位相に配置されており、各凹部４１の半径方向内方端部は各通路４６の前端に連通している。ストッパ２７の鍔３９の通孔４０は、半径方向において、プライマリピストン１９の前端面の内周よりも半径方向内方に配置されており、セカンダリピストン１８の凹部４１の半径方向外端部と同位置にある。各通孔４０は４個の凹部４２の何れか１つに連通する。而して、ストッパ２７の内部スペース４５は、通路４６、凹部４１及び通孔４０を順次介して圧力室２３と連通する。
【００２２】
従って、入口１３Ａ、１３Ｂが吸引式排気装置（図示せず）に連通されて圧力室２３、２４内の空気が排気されれば、ストッパ２７の内部スペース４５内の空気も圧力室２３を介して排気されるものであり、排気後に入口１３Ａ、１３Ｂが吸引式排気装置からブレーキ液充填装置に切り換え連通され、ブレーキ液充填装置からブレーキ液が供給されることによりブレーキマスタシリンダ内がブレーキ液で満たされる。
【００２３】
また、ストッパ２７の前端部の径が容易に変化することがないため、ブレーキマスタシリンダ１０の作動時にセカンダリピストン１８がプライマリピストン１９に対して前進し、セカンダリピストン１８のガイド突起３８がストッパ２７の前端部内から抜け出たとしても、その後にセカンダリピストン１８がプライマリピストン１９に対して後退したときにガイド突起３８がストッパ２７の前端部内に的確に進入し、セカンダリピストン１８が所定の復帰位置に復帰することができる。従って、セカンダリピストン１８がプライマリピストン１９に対して後退したときにガイド突起３８がストッパ２７の前端部内に進入せず、セカンダリピストン１８が所定の復帰位置に復帰しないという、従来マスタシリンダに見られた問題も発生しない。
【００２４】
ストッパ２７の鍔３９の外周には２個の突起４３が形成されており、この突起４３はスリーブ１６の内周に形成された軸方向の溝４４内に配置される。プライマリピストン１９が図１に復帰位置から後方へ摺動すると、突起４３が溝４４の後端に当接し、この当接によってプライマリピストン１９のシリンダボデー１１からの抜け出しが阻止される。
【００２５】
尚、プライマリピストン１９に作動入力が印加されたときのブレーキマスタシリンダとしての作動は従来マスタシリンダと実質的に同じであるため、その説明を省略する。
【００２６】
【発明の効果】
以上に説明したように、この出願の発明のマスタシリンダにおいては、ストッパの鍔が平坦な円板状に形成されており、この鍔に形成された複数の通孔と、これら通孔に及びストッパの内部スペースに連通するようにセカンダリピストンの後端面に形成された複数の凹部とによってストッパの内部スペースと圧力室とが連通されている構成としたので、ストッパは、その前後両端間に孔等のない形状とすることができる。従って、ストッパは、金属板材に絞り加工を施すことにより形成することができ、材料の歩留まりが良い。また、プライマリピストンの前端面がストッパの鍔に対して全面当たりするので、当接面積を広くして耐破壊強度を向上させることができる。
【００２７】
また、この出願の発明のマスタシリンダにおいては、プライマリピストンとセカンダリピストン間の圧力室に配置されるストッパの鍔が平坦な円板状に形成されており、この鍔に形成された複数の通孔と、これら通孔に連通するようにセカンダリピストンの後端面に形成された複数の凹部と、これら凹部とストッパの内部スペースとを連通するようにセカンダリピストンのガイド突起の外周に設けられた複数の切欠によってガイド突起の外周とストッパの前端部の内周との間に形成された複数の通路とによってストッパの内部スペースと圧力室とが連通されている構成としたので、ストッパは、その前後両端間に孔等のない形状とすることができる。従って、ストッパは、金属板材に絞り加工を施すことにより形成することができ、材料の歩留まりが良い。その上、ストッパの前端部の径が容易には変化しないので、マスタシリンダ作動時にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して前進し、セカンダリピストンのガイド突起がストッパの前端部内から抜け出たとしても、その後にセカンダリピストンがプライマリピストンに対して後退したときにガイド突起がストッパの前端部内に的確に進入し、セカンダリピストンが所定の復帰位置に復帰することができる。更には、プライマリピストンの前端面がストッパの鍔に対して全面当たりするので、当接面積を広くして耐破壊強度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の一実施形態に係るマスタシリンダの通常状態の断面図である。
【図２】図１のセカンダリピストン１８の後端面の形状を示す図である。
【図３】図１のストッパ２７の前端面の形状を示す図である。
【符号の説明】
１０・・・ブレーキマスタシリンダ
１１・・・シリンダボデー
１２・・・シリンダボア
１８・・・セカンダリピストン
１９・・・プライマリピストン
２３・・・圧力室
２７・・・ストッパ
２８・・・リターンスプリング
３８・・・ガイド突起
３９・・・鍔
４０・・・通孔
４１・・・凹部
４５・・・通路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The invention of this application relates to a master cylinder used as a component of a vehicle hydraulic brake device or the like.
[0002]
[Prior art]
Various types of master cylinders are known as this type of master cylinder. For example, there is one described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-171003 as a small, lightweight, and low-cost one.
[0003]
The master cylinder described in the above publication includes a cylinder body having a cylinder bore that opens at the rear end, a primary piston having at least a front portion disposed in the cylinder bore, and a front side of the primary piston. A secondary piston disposed in the cylinder bore and concentrically provided with a guide protrusion protruding rearward from the rear end surface; and a pressure chamber between the primary piston and the secondary piston, and the primary end at the rear end It is connected to the piston so as to be movable in the axial direction by a predetermined stroke amount, and its front end is centered by engaging with the outer periphery of the guide projection of the secondary piston at its inner periphery, and on the rear end surface of the secondary piston A hooked cylindrical stopper having a hook to be in contact with the outer periphery of the front end; And a stretched been a return spring between said collar path and said primary piston. The stopper is formed with a number of slits extending from the vicinity of the rear end to the front end. The internal space of the stopper communicates with the pressure chamber by these slits, and when the air in the master cylinder is exhausted, the air in the internal space of the stopper is also exhausted through the pressure chamber. Then, by filling the pressure chamber with hydraulic fluid after exhaust, the brake fluid is also filled in the internal space of the stopper.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the stopper in the master cylinder described in the above publication must be formed by punching and bending a metal plate material, resulting in poor material yield. In addition, since the diameter of the front end of the stopper can be easily reduced, when the master cylinder is operated, the secondary piston moves forward with respect to the primary piston, and when the guide projection of the secondary piston comes out of the front end of the stopper, the return spring etc. When the external force in the radial direction is applied to the front end portion of the stopper, the front end portion of the stopper is reduced in diameter, and when the secondary piston moves backward with respect to the primary piston after that, the guide projection does not enter the front end portion of the stopper well, There is a problem that the piston may not return to a predetermined return position. When the hydraulic system of the pressure chamber between the primary piston and the secondary piston fails, the front end of the primary piston moves the secondary piston forward through the stopper collar, but the contact area of the stopper collar with the primary piston However, there is a problem that the fracture resistance of the ridge is low.
[0005]
In the invention of this application, the yield of the material in the process of forming the stopper disposed in the pressure chamber between the primary piston and the secondary piston is good, the fracture strength of the stopper flange is high, and the internal space of the stopper is in the pressure chamber. It is an object to have a configuration that allows communication.
[0006]
In addition, the invention of this application provides a good material yield in the process of forming a stopper disposed in the pressure chamber between the primary piston and the secondary piston, has a high fracture resistance against the flange of the stopper, and has a diameter at the front end of the stopper. It is an object of the present invention to provide a configuration in which the internal space of the stopper is communicated with the pressure chamber without easily changing.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, the invention of this application includes, as described in claim 1, a cylinder body having a cylinder bore that opens at a rear end, a primary piston having at least a front portion disposed in the cylinder bore, A secondary piston disposed in the cylinder bore so as to be positioned in front of the primary piston, and a pressure chamber between the primary piston and the secondary piston, and at a rear end portion with respect to the primary piston. A hooked cylindrical stopper that is connected to the rear end face of the secondary piston so as to be movable in the axial direction by the stroke amount and has a hooked cylindrical stopper on the outer periphery of the front end, and a tension between the hook of the stopper and the primary piston. A master cylinder having a return spring provided, wherein the flange of the stopper It is formed in a flat disk shape, and a plurality of through holes formed in the flange, and a plurality of holes formed on the rear end surface of the secondary piston so as to communicate with the through holes and the internal space of the stopper. The internal space of the stopper and the pressure chamber are in communication with each other through the recess.
[0008]
In the invention of the present application configured as described above, the stopper can have a shape without a hole between the front and rear ends. Therefore, the stopper can be formed by drawing the metal plate material, and the yield of the material is good. Further, since the front end surface of the primary piston comes into contact with the entire surface of the stopper collar, the contact area can be increased and the fracture resistance can be improved.
[0009]
Further, in order to solve the above-mentioned problems, the invention of this application includes a cylinder body having a cylinder bore that opens at a rear end, and a primary body in which at least a front portion is disposed in the cylinder bore. A piston, a secondary piston disposed in the cylinder bore so as to be positioned in front of the primary piston and concentrically provided to protrude rearward from the rear end surface; and between the primary piston and the secondary piston Disposed in the pressure chamber, and is connected to the primary piston so as to be movable in the axial direction by a predetermined stroke amount at the rear end, and the front end engages with the outer periphery of the guide protrusion of the secondary piston on the inner periphery thereof. The flange that is centered and contacts the rear end surface of the secondary piston is arranged on the outer periphery of the front end. In a master cylinder comprising a cylindrical stopper with a flange and a return spring stretched between the flange of the stopper and the primary piston, the flange of the stopper is formed in a flat disk shape. A plurality of through holes formed in the flange, a plurality of recesses formed in the rear end surface of the secondary piston so as to communicate with the through holes, and the recesses and the internal space of the stopper. The plurality of passages formed between the outer periphery of the guide protrusion and the inner periphery of the front end portion of the stopper by a plurality of notches provided on the outer periphery of the guide protrusion of the secondary piston. The internal space and the pressure chamber are in communication with each other.
[0010]
In the invention of the present application configured as described above, the stopper can have a shape without a hole between the front and rear ends. Therefore, the stopper can be formed by drawing the metal plate material, and the yield of the material is good. In addition, since the diameter of the front end of the stopper does not change easily, even if the secondary piston moves forward with respect to the primary piston when the master cylinder is operated and the guide projection of the secondary piston comes out of the front end of the stopper, When the secondary piston moves backward with respect to the primary piston, the guide protrusion accurately enters the front end portion of the stopper, and the secondary piston can return to the predetermined return position. Furthermore, since the front end surface of the primary piston comes into contact with the entire surface of the stopper, the contact area can be increased and the fracture resistance can be improved.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a sectional view of a brake master cylinder 10 according to an embodiment of the present invention in a normal state. As shown in FIG. 1, the cylinder body 11 of the brake master cylinder 10 is formed by connecting a portion 11A and a portion 11B, and a cylinder bore 12 that opens at the rear end (right end in FIG. 1) and hydraulic fluid inlets 13A and 13B. And outlets 14A and 14B. The inlets 13A and 13B are connected to a reservoir (not shown) for storing hydraulic fluid, and the outlets 14A and 14B are connected to a wheel brake cylinder (not shown).
[0012]
In the cylinder bore 12, a piston guide 15, a sleeve 16, and a piston guide 17 are accommodated from the front. The piston guide 15, the sleeve 16 and the piston guide 17 are fixed to the cylinder body 11. The piston guide 15 slidably supports a secondary piston 18 having a straight cylindrical outer periphery. The piston guide 17 slidably supports a primary piston 19 having a straight cylindrical outer periphery. The front end of the primary piston 19 is inserted into the cylinder bore 12 from the opening of the cylinder bore 12, and the rear end thereof is located outside the cylinder body 11.
[0013]
A ring-shaped sealing cup 20 is disposed between the outer periphery of the primary piston 19 and the inner periphery of the cylinder body 11, and a ring-shaped sealing cup 21 is disposed between the outer periphery of the secondary piston 18 and the inner periphery of the piston guide 15. A ring-shaped sealing cup 22 is disposed between the outer periphery of the secondary piston 18 and the inner periphery of the cylinder body 11. Thus, a pressure chamber 23 for pressurizing the brake fluid by the advance of the primary piston 19 is formed between the primary piston 19 and the secondary piston 18, and the brake is performed by the advance of the secondary piston 18 accompanying the advance of the primary piston 19. A pressure chamber 24 for pressurizing the pressure is formed between the secondary piston 18 and the front end wall of the cylinder body 11. The pressure chamber 27 communicates with the outlet 14A through a groove or the like provided on the inner periphery of the sleeve 16, and the pressure chamber 24 communicates with the outlet 14B.
[0014]
In the pressure chamber 23, a retainer 25 coupled to the primary piston 19, a headed rod 26 coupled to the rear end of the retainer 25, and relative displacement relative to the headed rod 26 by a predetermined stroke amount in the axial direction. And a return spring 28 stretched between the retainer 25 and the stopper 27. A return spring 29 is disposed in the pressure chamber 24 so as to be stretched between the secondary piston 18 and the front end wall of the cylinder body 11. The mounting load of the return spring 28 is larger than the mounting load of the return spring 29. The position of the primary piston 19 shown in FIG. 1 is defined by an input member (not shown) that applies a forward operation input to the primary piston 19 and is engaged with the primary piston 19 and in a normal state. This is a predetermined return position. The secondary piston 18 is configured such that the rear end of the stopper 27 comes into contact with the head of the front end of the headed rod 26 and the front end of the stopper 27 is behind the secondary piston 18 with respect to the primary piston 19 in the return position by the return springs 28 and 29. It is positioned at a predetermined return position in FIG.
[0015]
In order to allow the pressure chamber 23 to communicate with the inlet 13A when the primary piston 19 is in a predetermined return position, a cylinder body 11 is provided with a passage 30 for guiding the brake fluid at the inlet 13A to the outer periphery of the piston guide 17. A passage 31 for guiding 30 brake fluid to the rear side of the ring-shaped sealing cup 20 is provided from the outer periphery of the piston guide 17 to the front and rear end faces, and a communication hole 32 is provided in the primary piston 19.
[0016]
In order to allow the pressure chamber 24 to communicate with the inlet 13B when the secondary piston 18 is at a predetermined return position, a cylinder body 11 is provided with a passage 33 for guiding the brake fluid at the inlet 13B to the outer periphery of the piston guide 15. A passage 34 for guiding 33 brake fluid to the rear side of the ring-shaped sealing cup 22 is provided from the outer periphery of the piston guide 15 to the front end surface, and a communication hole 35 is provided in the secondary piston 18.
[0017]
In order to prevent the brake fluid in the passage 31 of the piston guide 17 from leaking out of the cylinder body 11 through the gap between the outer periphery of the primary piston 19 and the cylinder body 11, An annular groove 36 is formed around the circumference, and a ring-shaped sealing cup 37 is accommodated in the annular groove 36.
[0018]
The shape of the rear end surface of the secondary piston 18 is shown in FIG. 2, and the shape of the front end surface of the stopper 27 is shown in FIG. As shown in FIGS. 1 to 3, the secondary piston 18 is provided with a guide projection 38 concentrically protruding rearward from the rear end surface. The basic shape of the guide protrusion 38 is a cylindrical shape having an outer diameter slightly smaller than the inner diameter of the front end portion of the stopper 27, and a surface is provided at the outer peripheral corner of the tip to facilitate insertion into the front end portion of the stopper 27. Has been applied. The front end portion of the stopper 27 is centered by the engagement between the inner periphery thereof and the outer periphery of the guide protrusion 38 of the secondary piston 18. The inner diameter of the hole 42 through which the shaft portion of the rod 26 at the rear end of the stopper 27 is inserted is made slightly larger than the outer diameter of the shaft portion of the rod 26, and the outer periphery of the shaft portion of the rod 26 and the inner periphery of the hole 42. The rear end of the stopper 27 is centered by the engagement.
[0019]
The stopper 27 has a flange 39 for receiving the front end of the return spring 28 on the outer periphery of the front end. The flange 39 is formed on a flat disk in order to increase the contact area between the front ends of the primary piston 19 when they contact each other.
[0020]
In order to exhaust the air in the brake master cylinder 10 to replace the brake fluid, and to maintain the contact relationship between the rear end surface of the secondary piston 18 and the flange 39 of the stopper 27 when the brake master cylinder 10 is operated, It is necessary that the internal space 45 and the pressure chamber 23 communicate with each other. The stopper 27 is formed by drawing a metal plate in order to improve the material yield and prevent the front end of the stopper 27 from changing easily. There is no hole or the like that communicates the internal space 45 with the pressure chamber 23 between the both ends. The clearance between the inner periphery of the hole 42 of the stopper 27 and the outer periphery of the shaft portion of the rod 26 also does not function to communicate the internal space 45 with the pressure chamber 23.
[0021]
Therefore, in order to allow the internal space 45 of the stopper 27 to communicate with the pressure chamber 23, six through holes 40 elongated in the circumferential direction are formed at equal intervals on the flange 39 of the stopper 27, and the secondary piston 18. Four concave portions 41 elongated in the radial direction are formed at equal intervals in the circumferential direction on the rear end surface of the rear end surface, and the outer periphery of the guide projection 38 is formed by four notches provided on the outer periphery of the guide projection 38 of the secondary piston 18. Four passages 46 are formed between the inner periphery of the front end portion of the stopper 27. The four recesses 41 and the four passages 46 are arranged in the same phase, and the radially inner end of each recess 41 communicates with the front end of each passage 46. The through hole 40 of the flange 39 of the stopper 27 is disposed radially inward of the inner periphery of the front end surface of the primary piston 19 in the radial direction, and is the same as the radially outer end of the recess 41 of the secondary piston 18. In position. Each through hole 40 communicates with any one of the four recesses 42. Thus, the internal space 45 of the stopper 27 communicates with the pressure chamber 23 through the passage 46, the recess 41 and the through hole 40 in order.
[0022]
Therefore, if the inlets 13A and 13B are communicated with a suction type exhaust device (not shown) and the air in the pressure chambers 23 and 24 is exhausted, the air in the internal space 45 of the stopper 27 also passes through the pressure chamber 23. After exhaust, the inlets 13A and 13B are switched from the suction type exhaust device to the brake fluid filling device, and the brake master cylinder is filled with the brake fluid by supplying the brake fluid from the brake fluid filling device. It is.
[0023]
Further, since the diameter of the front end portion of the stopper 27 does not easily change, the secondary piston 18 moves forward with respect to the primary piston 19 when the brake master cylinder 10 is operated, and the guide protrusion 38 of the secondary piston 18 Even if it comes out of the front end portion, the guide projection 38 accurately enters the front end portion of the stopper 27 when the secondary piston 18 retreats with respect to the primary piston 19 thereafter, and the secondary piston 18 returns to a predetermined return position. be able to. Therefore, when the secondary piston 18 retreats with respect to the primary piston 19, the guide projection 38 does not enter the front end of the stopper 27, and the secondary piston 18 does not return to the predetermined return position. There is no problem.
[0024]
Two protrusions 43 are formed on the outer periphery of the collar 39 of the stopper 27, and the protrusions 43 are disposed in an axial groove 44 formed on the inner periphery of the sleeve 16. When the primary piston 19 slides backward from the return position in FIG. 1, the protrusion 43 comes into contact with the rear end of the groove 44, and this contact prevents the primary piston 19 from coming out of the cylinder body 11.
[0025]
The operation as a brake master cylinder when an operation input is applied to the primary piston 19 is substantially the same as that of the conventional master cylinder, and thus the description thereof is omitted.
[0026]
【The invention's effect】
As described above, in the master cylinder of the invention of this application, the stopper flange is formed in a flat disk shape, and a plurality of through holes formed in the flange, the through holes, and the stoppers are formed. The internal space of the stopper and the pressure chamber are communicated with each other by a plurality of recesses formed on the rear end surface of the secondary piston so as to communicate with the internal space. It can be made into the shape without. Therefore, the stopper can be formed by drawing the metal plate material, and the yield of the material is good. Further, since the front end surface of the primary piston comes into contact with the entire surface of the stopper collar, the contact area can be increased and the fracture resistance can be improved.
[0027]
Further, in the master cylinder of the invention of this application, the stopper flange disposed in the pressure chamber between the primary piston and the secondary piston is formed in a flat disk shape, and a plurality of through holes formed in the flange A plurality of recesses formed on the rear end surface of the secondary piston so as to communicate with these through holes, and a plurality of recesses provided on the outer periphery of the guide projection of the secondary piston so as to communicate with the recesses and the internal space of the stopper. Since the internal space of the stopper and the pressure chamber are communicated with each other by a plurality of passages formed between the outer periphery of the guide protrusion and the inner periphery of the front end portion of the stopper by the notch, the stopper has both front and rear ends. It can be made into the shape without a hole etc. in between. Therefore, the stopper can be formed by drawing the metal plate material, and the yield of the material is good. In addition, since the diameter of the front end of the stopper does not change easily, even if the secondary piston moves forward with respect to the primary piston when the master cylinder is operated and the guide projection of the secondary piston comes out of the front end of the stopper, When the secondary piston moves backward with respect to the primary piston, the guide protrusion accurately enters the front end portion of the stopper, and the secondary piston can return to the predetermined return position. Furthermore, since the front end surface of the primary piston comes into contact with the entire surface of the stopper, the contact area can be increased and the fracture resistance can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a master cylinder in a normal state according to an embodiment of the invention of this application.
FIG. 2 is a view showing a shape of a rear end surface of the secondary piston 18 of FIG.
FIG. 3 is a view showing the shape of the front end face of the stopper 27 of FIG. 1;
[Explanation of symbols]
10 ... Brake master cylinder 11 ... Cylinder body 12 ... Cylinder bore 18 ... Secondary piston 19 ... Primary piston 23 ... Pressure chamber 27 ... Stopper 28 ... Return spring 38 ...・ Guide protrusion 39 ・・・鍔 40 ・・・ Through hole 41 ・・・ Recess 45 ・・・ Passage

Claims

A cylinder body having a cylinder bore that opens at the rear end, a primary piston having at least a front portion disposed in the cylinder bore, and a secondary piston disposed in the cylinder bore so as to be positioned in front of the primary piston; It is disposed in the pressure chamber between the primary piston and the secondary piston, and is connected to the primary piston so as to be movable in the axial direction by a predetermined stroke amount at the rear end portion, and comes into contact with the rear end surface of the secondary piston. In a master cylinder comprising a cylindrical stopper with a flange having a front end outer periphery and a return spring stretched between the flange of the stopper and the primary piston, the flange of the stopper is a flat circle. It is formed in a plate shape, and a plurality of through-holes formed in this ridge, The internal space of the stopper and the pressure chamber communicate with each other by a plurality of recesses formed in the rear end surface of the secondary piston so as to communicate with the through hole and the internal space of the stopper. Master cylinder to perform.

A cylinder body having a cylinder bore opening at the rear end, a primary piston having at least a front portion disposed in the cylinder bore, and disposed in the cylinder bore so as to be positioned in front of the primary piston and rearward from the rear end surface A secondary piston provided concentrically with a guide projection that protrudes toward the center, and a pressure chamber between the primary piston and the secondary piston are arranged in the axial direction by a predetermined stroke amount with respect to the primary piston at the rear end. A hook that is movably connected, has a front end engaged with the outer periphery of the guide projection of the secondary piston at the inner periphery thereof, and has a flange that contacts the rear end surface of the secondary piston on the outer periphery of the front end. A cylindrical stopper, the flange of the stopper, and the primary piston In a master cylinder having a return spring stretched between them, the flange of the stopper is formed in a flat disk shape, and a plurality of through holes formed in the flange and a communication with these through holes And a plurality of recesses formed on the rear end surface of the secondary piston, and a plurality of notches provided on the outer periphery of the guide projection of the secondary piston so as to communicate the recesses and the internal space of the stopper. The master cylinder, wherein the internal space of the stopper and the pressure chamber are communicated with each other by a plurality of passages formed between the outer periphery of the guide protrusion and the inner periphery of the front end portion of the stopper.