JP4492384B2 - Run flat tire - Google Patents
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Description
本発明は、空気入りタイヤの内側にランフラット走行時に車両荷重を支持する中子を配置した中子式のランフラットタイヤに関する。 The present invention relates to a core-type run-flat tire in which a core that supports a vehicle load during run-flat travel is disposed inside a pneumatic tire.
タイヤの空気圧が低下した場合でも、その状態のままである程度の距離を安全に走行できるようにしたランフラットタイヤが知られている。このランフラットタイヤの一種としてタイヤ内部に支持体を取り付けた、いわゆる中子式のランフラットタイヤが知られている(特許文献1)。
ところで、従来の中子式のランフラットタイヤにおいては、タイヤがパンクして空気圧ゼロの状態まで達したときに、中子とタイヤとの摩擦によりタイヤの温度が上昇する場合がある。このようにタイヤの温度が上昇すると、例えば中子の脚部が発生した熱によって変形するので、中子はタイヤを支持できなくなりランフラット走行が不可能になってしまう。この解決策として、上記の特許文献1では、中子の剛性を高くすることにより中子の脚部の変形を防止した。しかし、タイヤの温度は上昇したままであり、根本的な解決にはなっていない。 By the way, in the conventional core type run-flat tire, when the tire is punctured and reaches a state where the air pressure is zero, the temperature of the tire may increase due to friction between the core and the tire. When the temperature of the tire rises in this way, for example, the core leg is deformed by the generated heat, so that the core cannot support the tire and run flat running becomes impossible. As a solution to this, in Patent Document 1 described above, the core leg is prevented from being deformed by increasing the rigidity of the core. However, tire temperatures remain elevated and are not a fundamental solution.
また、摩擦によりタイヤの温度が上昇すると、中子と摩擦するタイヤの内面が劣化することになる。このため、タイヤがパンクした場合に安全に走行できる走行距離の低下やランフラットタイヤ本体の寿命の短縮、及び、本来確保すべきランフラットタイヤの性能が満たせない恐れがある。 Further, when the temperature of the tire rises due to friction, the inner surface of the tire that rubs against the core deteriorates. For this reason, when the tire is punctured, there is a possibility that the traveling distance that can be safely traveled is reduced, the life of the run-flat tire body is shortened, and the performance of the run-flat tire that should be secured cannot be satisfied.
そこで、本発明は、ランフラット走行時のタイヤ温度の上昇を防止することが可能な中子式のランフラットタイヤを提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a core type run flat tire capable of preventing an increase in tire temperature during run flat running.
すなわち、本発明に係るランフラットタイヤは、空気入りタイヤの内側に、ランフラット走行時に車両荷重を支持する中子を配置した中子式のランフラットタイヤにおいて、中子に取り付けられ、ランフラット走行時に空気入りタイヤを冷却する温度調整手段を備えることを特徴とする。 That is, the run-flat tire according to the present invention is a core-type run-flat tire in which a core that supports a vehicle load during run-flat running is arranged inside the pneumatic tire. A temperature adjusting means for cooling the pneumatic tire is sometimes provided.
この発明によれば、温度調整手段を中子に取り付け、パンク時にその温度調整手段がタイヤを冷却する。パンク時には、空気入りタイヤの空気圧がゼロとなり、タイヤの内面と中子の表面が接触し、タイヤと中子の摩擦によりタイヤが発熱する。このとき、温度調整手段はタイヤの内面を直接に冷却する。このようにタイヤ温度の上昇を抑えることによって、パンク時に安全に走行できる走行距離の確保や本来すべきランフラットタイヤの性能を維持することができる。また、温度上昇によるタイヤ本体の劣化を抑えることで、本来のタイヤの寿命を保つことができる。 According to this invention, the temperature adjusting means is attached to the core, and the temperature adjusting means cools the tire during puncture. At the time of puncture, the air pressure of the pneumatic tire becomes zero, the inner surface of the tire contacts the surface of the core, and the tire generates heat due to friction between the tire and the core. At this time, the temperature adjusting means directly cools the inner surface of the tire. By suppressing the increase in the tire temperature in this way, it is possible to secure a travel distance that can safely travel during puncture and to maintain the performance of the run flat tire that should be originally performed. Further, by suppressing the deterioration of the tire body due to the temperature rise, the original tire life can be maintained.
また、本発明に係るランフラットタイヤにおいては、温度調整手段を覆うように中子に設けられ、ランフラット走行時に空気入りタイヤの内面が温度調整手段に直接衝突することを防止する衝突防止手段をさらに備えるようにしてもよい。または、温度調整手段は、中子に形成される凹部の内部に収容されるようにしてもよい。 Further, in the run flat tire according to the present invention, there is provided a collision preventing means that is provided in the core so as to cover the temperature adjusting means and prevents the inner surface of the pneumatic tire from directly colliding with the temperature adjusting means during the run flat running. You may make it provide further. Alternatively, the temperature adjusting means may be accommodated in a recess formed in the core.
これらの発明によれば、ランフラット走行時に、タイヤの内面と温度調整手段が直接に衝突することを防止できる。このため、衝突により温度調整手段に与えられる衝撃が緩和され、温度調整手段が破損されることを防止できる。 According to these inventions, it is possible to prevent the inner surface of the tire and the temperature adjusting means from directly colliding with each other during run flat traveling. For this reason, the impact given to the temperature adjusting means by the collision is alleviated, and the temperature adjusting means can be prevented from being damaged.
また、本発明に係るランフラットタイヤにおいては、温度調整手段は冷却機能及び加熱機能を有しており、空気入りタイヤの温度を検出する温度検出手段と、空気入りタイヤの空気圧を検出する空気圧検出手段とをさらに備え、温度調整手段は温度検出手段が検出した温度が温度しきい値以上であり、かつ、空気圧検出手段が検出した空気圧が空気圧しきい値以上である場合に空気入りタイヤ内部の空気を冷却して空気入りタイヤの空気圧を適正に調整すると共に、温度検出手段が検出した温度が温度しきい値以上でなく、かつ、空気圧検出手段が検出した空気圧が空気圧しきい値以上でない場合に空気入りタイヤ内部の空気を加熱して空気入りタイヤの空気圧を適正に調整するものであることが好ましい。 In the run-flat tire according to the present invention, the temperature adjusting means has a cooling function and a heating function, and a temperature detecting means for detecting the temperature of the pneumatic tire, and an air pressure detection for detecting the air pressure of the pneumatic tire. And a temperature adjusting means is disposed inside the pneumatic tire when the temperature detected by the temperature detecting means is equal to or higher than a temperature threshold value and the air pressure detected by the air pressure detecting means is equal to or higher than the air pressure threshold value. When the air pressure is properly adjusted by cooling the air, the temperature detected by the temperature detection means is not higher than the temperature threshold, and the air pressure detected by the air pressure detection means is not higher than the air pressure threshold Preferably, the air inside the pneumatic tire is heated to appropriately adjust the air pressure of the pneumatic tire.
この発明によれば、温度検出手段が検出した温度が温度しきい値以上であり、かつ、空気圧検出手段が検出した空気圧が空気圧しきい値以上である場合には、空気入りタイヤ内部の空気を冷却して空気入りタイヤの空気圧を適正に調整し、温度検出手段が検出した温度が温度しきい値以上でなく、かつ、空気圧検出手段が検出した空気圧が空気圧しきい値以上でない場合には空気入りタイヤ内部の空気を加熱して空気入りタイヤの空気圧を適正に調整する。このように、温度調整手段の冷却機能および加熱機能を用いて、タイヤの空気圧の調整を行うことができる。 According to this invention, when the temperature detected by the temperature detecting means is equal to or higher than the temperature threshold value and the air pressure detected by the air pressure detecting means is equal to or higher than the air pressure threshold value, the air inside the pneumatic tire is removed. Cool and adjust the air pressure of the pneumatic tire properly, and if the temperature detected by the temperature detection means is not higher than the temperature threshold and the air pressure detected by the air pressure detection means is not higher than the air pressure threshold, air The air inside the tire is heated to properly adjust the air pressure of the tire. Thus, the tire air pressure can be adjusted using the cooling function and heating function of the temperature adjusting means.
本発明によれば、ランフラット走行時のタイヤ温度の上昇を防止することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent an increase in tire temperature during run-flat traveling.
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the description of the drawings, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.
(第一実施形態)
図1は、本発明にかかるランフラットタイヤの第1実施形態の断面構造を示す概略図である。本実施形態に係るランフラットタイヤには、リムホイール1に空気入りタイヤ2が取り付けられている。空気入りタイヤ2としては、ゴム製のものが用いられる。また、空気入りタイヤ2の内部には空気室3が形成されており、空気入りタイヤ2の外側表面21には所定の溝状のトレッドパターン22が形成されている。このような空気入りタイヤ2自体の構造は、基本的に通常の車両用タイヤと同様である。
(First embodiment)
FIG. 1 is a schematic view showing a cross-sectional structure of a first embodiment of a run flat tire according to the present invention. A
空気室3内には中子4が配置されている。この中子4はリムホイール1に取り付けられ、トレッド側に向けて突出した状態で設けられている。また、中子4の外周面41は通常空気圧時の空気入りタイヤ2のトレッド部内面23と平行に形成されている。このように空気室3内に中子4が配置されることで、空気室3は、中子4の内周面42とリムホイール1との間の中子内側空気室31と、中子4の外周面41と空気入りタイヤ2のトレッド部内面23との間の中子外側空気室32と、に分けられる。
A core 4 is disposed in the
本実施形態にかかるランフラットタイヤは、中子内側温度センサ(温度検出手段)5、中子外側温度センサ(温度検出手段)6、空気圧センサ(空気圧検出手段)7、制御部8、温度調整部(温度調整手段)9及びプロテクタ(衝突防止手段)10を備えている。
The run-flat tire according to this embodiment includes a core inner temperature sensor (temperature detection means) 5, a core outer temperature sensor (temperature detection means) 6, an air pressure sensor (air pressure detection means) 7, a
中子内側温度センサ5は中子内側空気室31の温度を検出するものであり、中子4の内周面42に配置されている。また、中子外側温度センサ6は、中子外側空気室32の温度を検出するものであり、中子4の外周面41に配置されている。中子内側温度センサ5及び中子外側温度センサ6として、例えば白金センサが用いられる。このような中子内側温度センサ5及び中子外側温度センサ6は、制御部8と電気的に接続されており、検出した温度に関する情報を制御部8に出力する。
The core
空気圧センサ7は、空気室3内の空気圧を検出するものであり、例えばリムホイール1に取り付けられている。空気圧センサ7は、制御部8と電気的に接続されており、検出した空気室3の空気圧に関する情報を制御部8に出力する。
The
中子内側温度センサ5、中子外側温度センサ6及び空気圧センサ7と制御部8を電気的に接続させる際には、タイヤの回転に配線が絡まないように、例えばスリップリング11を介して接続させるのが好ましい。または、スリップリング11と同様な機能を奏するものとして、例えば接点などを設けるようにしてもよい。
When the core
制御部8は、中子内側温度センサ5、中子外側温度センサ6及び空気圧センサ7から入力された温度及び空気圧に関する情報に基づいて温度調整部9を制御することで、空気入りタイヤ2及び空気室3の温度、かつ、空気圧を調節するものである。また、温度調整部9は、制御部8の制御に従い、空気入りタイヤ2を冷却、または、加熱するものである。温度調整部9は、例えば空気入りタイヤ2がパンクした場合には、トレッド部内面23を直接に冷却し、そうでない場合には空気室3の温度及び空気圧を調整する。温度調整部9としては、例えばペルチェ効果を奏する半導体素子(ペルチェ素子)が用いられる。また、温度調整部9に流れる電流の向きを変えることで、温度調整部9は冷却機能及び加熱機能を奏する。
The
より具体的には、例えば空気入りタイヤ2がパンクした場合は、空気室3の空気圧が低くなる。これにより、中子4の外周面41は空気入りタイヤ2のトレッド部内面23と接触することになり、この摩擦により空気入りタイヤ2が発熱する。このような場合に、制御部8は、温度調整部9が冷却機能を奏するように作動させる。温度調整部9は、空気入りタイヤ2のトレッド部内面23を直接に冷やすことで、空気入りタイヤ2を冷却する。
More specifically, for example, when the
空気入りタイヤ2の外側表面21は、例えば走行風により温度の上昇が抑えられる。しかしながら、ゴムなどで形成されている空気入りタイヤ2は熱伝導率が低いので、実際に熱が発生しているトレッド部内面23における摩擦熱を走行風で放熱することは困難である。このため、空気入りタイヤ2のトレッド部内面23を直接に冷やすことで、効果的な冷却が行われる。
An increase in temperature of the
プロテクタ10は、ランフラット走行時に、空気入りタイヤ2のトレッド部内面23が温度調整部9に直接衝突することを防止するためのものである。プロテクタ10は、温度調整部9を覆うような形状で中子4の外周面41に設けられている。このプロテクタ10は熱伝導率がよく、かつ、衝撃に耐え得る部材により構成され、例えば金属製のものが用いられる。
The
次に、本実施形態のランフラットタイヤの通常走行時及びランフラット走行時における動作について、図2のフローチャートを参照しながら説明する。図2のフローチャートの各制御処理は制御部8により実行される。
Next, operations during normal running and run-flat running of the run-flat tire of this embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG. Each control process in the flowchart of FIG. 2 is executed by the
空気室3の空気圧Pが空気圧しきい値P0以上の値であるか否かが判断される。空気圧Pは空気圧センサ7の検出信号を読み込んだものが用いられ、P0は制御部8に予め設定されている空気圧しきい値である。(ステップS101)。
Air pressure P of the
ステップS101にて、空気圧Pが空気圧しきい値P0以上の場合には、空気入りタイヤ2がパンクしている可能性はないと判断され、中子外側空気室32の温度T2が温度しきい値T0以上の温度であるか否かが判断される。温度T2は中子外側温度センサ6の検出信号を読み込んだものが用いられる。しきい値T0は制御部8に予め設定されている温度しきい値である。(ステップS102)。
In step S101, if the air pressure P is equal to or greater than the air pressure threshold P 0 is the possibility that the
ステップS102にて、温度T2が温度しきい値T0以上の場合には、例えば空気入りタイヤ2及び空気室3内の温度上昇により空気室3内部の空気が膨張していると判断される。このとき、温度調整部9には冷却機能を奏するように電流が流され、空気室3は冷却される。(ステップS103)。空気室3は、空気圧Pが空気圧しきい値P0と同様になるまで冷却され、処理の流れはステップS101に戻る。
In step S102, if temperature T 2 is equal to or higher than the temperature threshold T 0, the
一方、ステップS102にて、温度T2が温度しきい値T0以上でない場合には、例えば空気の入れすぎなどにより空気室3の空気圧Pが上昇していると判断され、空気の入れすぎに対する警報処理を行う。この警報処理には、例えば文字表示、ランプ、または、ブザーなどが用いられる(ステップS104)。そして、処理の流れはステップS101に戻る。
On the other hand, in step S102, if temperature T 2 is not temperature threshold T 0 or more, the air pressure P of the
ステップS101に戻り、空気圧Pが空気圧しきい値P0以上でない場合には、中子外側空気室32の温度T2と中子内側空気室31の温度T1との差(T2−T1)を求め、それが温度差しきい値X以上の値であるか否かが判断される。(ステップS105)。ここで、温度T2は中子外側温度センサ6の検出信号を読み込んだものが用いられ、温度T1は中子内側温度センサ5の検出信号を読み込んだものが用いられる。また、Xは制御部8に予め設定されている温度差しきい値である。
Returning to step S101, if the air pressure P is not the air pressure threshold P 0 or more, the difference between the temperature T 1 of the temperature T 2 and the core
ステップS105にて、温度T2と温度T1との差(T2−T1)が温度差しきい値X以上の場合には、空気入りタイヤ2はパンク状態であると判断される。なぜなら、空気入りタイヤ2がパンクすると、中子4の外周面41と空気入りタイヤ2のトレッド部内面23との接触により、中子外側空気室32の内部温度T2が上昇し、中子内側空気室31の温度T1との差が大きくなるからである。このとき、温度調整部9には冷却機能を奏するように電流が流され、温度調整部9は空気入りタイヤ2のトレッド部内面23を直接に冷却する。(ステップS106)。空気入りタイヤ2は、温度差(T2−T1)が温度差しきい値Xと同様になるまで冷却され、処理の流れはステップS101に戻る。
In step S105, when the difference (T 2 −T 1 ) between the temperature T 2 and the temperature T 1 is equal to or greater than the temperature difference threshold value X, it is determined that the
一方、ステップS105にて、温度T2と温度T1との差(T2−T1)が温度差しきい値X以上でない場合には、中子外側空気室32の温度T2が温度しきい値T0以上の温度であるか否かが判断される。(ステップS107)。
On the other hand, in step S105, temperature T 2 and when the difference between the temperature T 1 (T 2 -T 1) is less than the temperature difference threshold X is, the temperature T 2 of the core
ステップS107にて、温度T2が温度しきい値T0以上ということは、温度は正常もしくはやや高めで、空気圧が低いことである。すなわち、例えば空気入りタイヤ2はすでにパンクしているが、空気室3内の空気が徐々に抜けていく途中であるため、まだ中子4の外周面41は空気入りタイヤ2のトレッド部内面23と接触していないと判断される。このとき、空気入りタイヤ2がパンクし、空気圧が低下していることに対する警報処理を行う。この警報処理には、ステップS104と同様に、例えば文字表示、ランプ、または、ブザーなどが用いられる(ステップS108)。そして、処理の流れはステップS101に戻る。
In step S107, the fact that temperature T 2 is a temperature threshold value T 0 or more, the temperature is in normal or slightly elevated, is that the air pressure is low. That is, for example, although the
一方、ステップS107にて、温度T2が温度しきい値T0以上でない場合には、例えば空気入りタイヤ2及び空気室3内の温度下降により空気室3内部の空気が縮小していると判断される。このとき、温度調整部9には、ステップS103及びステップS106とは逆方向の電流が流され、空気室3は加熱される。(ステップS109)。空気室3は、空気圧Pが空気圧しきい値P0と同様になるまで加熱され、処理の流れはステップS101に戻る。
On the other hand, it judged that at step S107, if temperature T 2 is not temperature threshold T 0 or more, the
以上のように、本実施形態に係るランフラットタイヤによれば、温度調整部9を中子4に取り付け、パンク時に、その温度調整部9が空気入りタイヤ2を冷却する。パンク時には、空気入りタイヤ2の空気圧がゼロとなり、空気入りタイヤ2のトレッド部内面23と中子4の外周面41が接触し、その摩擦により空気入りタイヤ2が発熱する。このとき、温度調整部9は空気入りタイヤ2のトレッド部内面23を直接に冷却する。このように空気入りタイヤ2の温度上昇を抑えることによって、パンク時に安全に走行できる走行距離の確保や本来すべきランフラットタイヤの性能を維持することができる。また、温度上昇による空気入りタイヤ2本体の劣化を抑えることで、空気入りタイヤ2の本来の寿命を保つことができる。
As described above, according to the run flat tire according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、温度調整部9を覆うような形状でプロテクタ10を中子4に設けることで、ランフラット走行時に、空気入りタイヤ2のトレッド部内面23と温度調整部9が直接に衝突することを防止できる。このため、衝突により温度調整部9に与えられる衝撃が緩和され、温度調整部9が破損することを防止できる。
In addition, according to the present embodiment, the
また、本実施形態によれば、内部温度T2が温度しきい値T0以上であり、かつ、空気圧Pが空気圧しきい値P0以上である場合には、空気入りタイヤ内部の空気を冷却して空気入りタイヤの空気圧を適正に調整し、内部温度T2が温度しきい値T0以上でなく、かつ、空気圧Pが空気圧しきい値P0以上でない場合には空気入りタイヤ内部の空気を加熱して空気入りタイヤの空気圧を適正に調整する。このように、温度調整部9の冷却機能および加熱機能を用いて、タイヤの空気圧の調整を行うことができる。
Further, according to the present embodiment, the internal temperature T 2 is a temperature threshold value T 0 or more and, if the air pressure P is the air pressure threshold P 0 or more, cooling the air inside the pneumatic tire properly adjusting the air pressure of the pneumatic tire, not the internal temperature T 2 is a temperature threshold value T 0 or more and the internal pneumatic tire when the air pressure P is not the air pressure threshold P 0 or more air To adjust the air pressure of the pneumatic tire properly. Thus, the tire air pressure can be adjusted using the cooling function and the heating function of the
尚、本実施形態では、図2の制御処理において、温度しきい値T0、空気圧しきい値P0及び温度差しきい値Xを一定の値にしていたが、これらのしきい値として、幅を有する範囲を採用してもよい。すなわち、しきい値以上であるか否かが判断されるときには、範囲の上限値以上であるか否かが判断され、しきい値以下であるか否かが判断されるときには、範囲の下限値以下であるか否かが判断されるようにしてもよい。 In the present embodiment, the temperature threshold value T 0 , the air pressure threshold value P 0, and the temperature difference threshold value X are set to constant values in the control processing of FIG. You may employ | adopt the range which has. That is, when it is determined whether or not it is greater than or equal to the threshold value, it is determined whether or not it is greater than or equal to the upper limit value of the range, and when it is determined whether or not it is less than or equal to the threshold value, the lower limit value of the range It may be determined whether or not:
(第2実施形態)
続いて、本発明の第2実施形態に係るランフラットタイヤについて図3を参照しながら説明する。図3は、第2実施形態のランフラットタイヤの断面構造を示す概略図である。このランフラットタイヤは、図1に示される第1実施形態のランフラットタイヤとほぼ同様な構成を有するものであり、中子4の形状及び温度調整部9が配置されている位置において相違する。すなわち、中子4の外周面41に凹部43が形成されており、その凹部43の内側に温度調整部9が収容されている。その際、温度調整部9が中子4の外周面41より突き出さないように設けることが好ましい。
(Second Embodiment)
Next, a run flat tire according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 3 is a schematic view showing a cross-sectional structure of the run flat tire of the second embodiment. This run-flat tire has substantially the same configuration as the run-flat tire of the first embodiment shown in FIG. 1, and is different in the shape of the core 4 and the position where the
このような構成により、パンク時に、空気入りタイヤ2のトレッド部内面23と温度調整部9が直接に衝突することを防止する。このため、衝突により温度調整部9に与えられる衝撃が緩和され、温度調整部9が破損されることを防止できる。
With such a configuration, the tread portion
1…リムホイール、2…空気入りタイヤ、23…トレッド部内面、3…空気室、31…中子内側空気室、32…中子外側空気室、4…中子、41…外周面、42…内周面、43…凹部、5…中子内側温度センサ、6…中子外側温度センサ、7…空気圧センサ、8…制御部、9…温度調整部、10…プロテクタ。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Rim wheel, 2 ... Pneumatic tire, 23 ... Tread part inner surface, 3 ... Air chamber, 31 ... Core inner side air chamber, 32 ... Core outer side air chamber, 4 ... Core, 41 ... Outer peripheral surface, 42 ... Inner peripheral surface, 43 ... concave portion, 5 ... core inner temperature sensor, 6 ... core outer temperature sensor, 7 ... air pressure sensor, 8 ... control unit, 9 ... temperature adjusting unit, 10 ... protector.
Claims (4)
前記中子に取り付けられ、前記ランフラット走行時に前記空気入りタイヤを冷却する温度調整手段を備えること、
を特徴とするランフラットタイヤ。 In a core type run flat tire in which a core that supports the vehicle load at the time of run flat traveling is arranged inside the pneumatic tire,
A temperature adjusting means that is attached to the core and cools the pneumatic tire during the run-flat running;
Run-flat tire characterized by.
を特徴とする請求項1に記載のランフラットタイヤ。 A collision preventing means provided on the core so as to cover the temperature adjusting means, and preventing an inner surface of the pneumatic tire from directly colliding with the temperature adjusting means during the run-flat running;
The run flat tire according to claim 1.
前記空気入りタイヤの温度を検出する温度検出手段と、
前記空気入りタイヤの空気圧を検出する空気圧検出手段と、
をさらに備え、
前記温度調整手段は、前記温度検出手段が検出した前記温度が温度しきい値以上であり、かつ、前記空気圧検出手段が検出した前記空気圧が空気圧しきい値以上である場合に前記空気入りタイヤ内部の空気を冷却して前記空気入りタイヤの空気圧を適正に調整すると共に、前記温度検出手段が検出した前記温度が前記温度しきい値以上でなく、かつ、前記空気圧検出手段が検出した前記空気圧が前記空気圧しきい値以上でない場合に前記空気入りタイヤ内部の空気を加熱して前記空気入りタイヤの空気圧を適正に調整すること、
を特徴とする請求項1〜3の何れかに記載のランフラットタイヤ。
The temperature adjusting means has a cooling function and a heating function,
Temperature detecting means for detecting the temperature of the pneumatic tire;
Air pressure detecting means for detecting the air pressure of the pneumatic tire;
Further comprising
The temperature adjusting means is disposed inside the pneumatic tire when the temperature detected by the temperature detecting means is equal to or higher than a temperature threshold value and the air pressure detected by the air pressure detecting means is equal to or higher than an air pressure threshold value. And the air pressure of the pneumatic tire is appropriately adjusted, the temperature detected by the temperature detecting means is not equal to or higher than the temperature threshold value, and the air pressure detected by the air pressure detecting means is Heating the air inside the pneumatic tire when it is not equal to or greater than the air pressure threshold value, and appropriately adjusting the air pressure of the pneumatic tire;
The run flat tire according to any one of claims 1 to 3.
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