JP4467108B2 - 水車駆動圧縮機の停止方法及び前記方法を実施するための水車駆動型圧縮機 - Google Patents
水車駆動圧縮機の停止方法及び前記方法を実施するための水車駆動型圧縮機 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は圧縮機本体の駆動源として水車を使用する水車駆動型圧縮機の停止方法及び前記停止方法を実施するための水車駆動型圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
流体の圧縮作用を行う圧縮機本体を駆動する原動機として、モータやエンジン等の代わりに水車を使用する水車駆動型圧縮機にあっては、水車のシャフトと圧縮機本体の入力軸とが動力伝達装置を介して連結され、水車の出力が圧縮機本体に伝達されるよう構成されている。
【０００３】
このような水車駆動型圧縮機にあって、圧縮機の始動、停止は、水車に対して水の導入を開始し、又は水の導入を停止することにより行われ、そのため水車と水源間を連通する水圧管路には、水車に対して水の導入を開始又は停止し、又は水車に導入される水の流量を調整するためのバルブを設け、このバルブを開閉することにより水車の始動、停止、回転速度の調整を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述のような水車駆動型圧縮機にあっては、水圧管路内に設けられたバルブには水源からの高さ水頭と速度水頭が弁体に加わるので、バルブを閉じるためにはバルブを開くときよりも大きな動力が必要であり、このバルブの閉動作を急激に行うためには更に大きな動力を必要とする。また、バルブの開閉を急激に行うと、水の衝撃力により弁体自体も破損するおそれがあることから、水車に対する水の導入を制御する前記バルブは、徐々に閉動作を行うよう構成されている。そのため、圧縮機を停止させる際、水車はこのバルブの閉動作に伴って導入される水の流量の減少と共に徐々に減速し、停止作業の開始から水車が完全に停止するまでには比較的長時間を要していた。
【０００５】
そのため、圧縮機本体の各部や周辺機器の点検・整備等のために水車駆動型圧縮機を停止させる場合であっても、水車と連動する圧縮機本体は水車が停止するまで停止せず、例えば停止ボタンの操作から水車が停止する迄の比較的長い時間、圧縮機本体についてもこれを点検・整備等することができなかった。
【０００６】
このように水車駆動型圧縮機の停止に比較的長時間を要するという問題点は、圧縮機を通常の運転状態から停止する場合のみならず、例えば水車駆動型圧縮機のいずれかの箇所が故障するなどして水車駆動型圧縮機を非常停止する場合にも同様に生じている。そのため、例え圧縮機の異常を検知するために設けられた異常検知手段が早期に圧縮機の異常を検知した場合であっても、圧縮機が完全に停止するまでの間比較的長時間運転が継続されることから圧縮機の故障の程度が重くなったり、当初の故障箇所以外にまで故障が広がるおそれもある。
【０００７】
そこで、本発明は上記従来技術における欠点を解消するためになされたものであり、水圧管路に設けたバルブに対して負担をかけることなく、停止作業の開始から圧縮機が停止するまでの時間を比較的短かくすることのできる水車駆動型圧縮機の停止方法及び前記方法を実施するための水車駆動型圧縮機を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の水車駆動型圧縮機１の停止方法及びこの方法を実施するための水車駆動型圧縮機１は、圧縮機本体５０の入力側に水車４０を連結し、前記水車４０に対する水の導入を調整して水車の出力を制御する水車駆動型圧縮機１において、
前記圧縮機本体５０を、例えば電磁クラッチ６８等のクラッチ手段により前記水車４０から切り離し可能に連結し、
停止ボタンの操作により出力された信号及び／又は圧縮機の異常を検知した検知手段の検知信号等を圧縮機の停止信号として切り離し動作する前記クラッチ手段により前記水車４０と圧縮機本体５０間の連結を切り離すと共に、前記水車４０と水源間を連通する水圧管路３に前記停止信号により閉動作を開始する電動バルブＭＶを設け、この水圧管路３を徐々に閉じることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の別の水車駆動型圧縮機１の停止方法及びこの方法を実施するための水車駆動型圧縮機１は、前記水車４０と水源間を連通する水圧管路３と、水車４０に導入された水を排出する排水管路４間をバイパス管路５で連通して成り、
停止ボタンの操作により出力された信号及び／又は圧縮機の異常を検知した検知手段の検知信号等よりなる圧縮機の停止信号により開動作する例えば電動バルブＭＶ２を前記バイパス管路５に設け、圧縮機１の停止作業時前記バイパス管路５を開放すると共に、前記バイパス管路５の分岐点下流において前記水圧管路３に前記停止信号により閉動作する例えば電動バルブＭＶ１を設け、この電動バルブＭＶ１により前記水圧管路３を徐々に閉じて圧縮機１を停止させることを特徴とする。
【００１０】
前述の２つの停止方法は、これを同時に行うこともでき、この場合の水車駆動型圧縮機１は、各方法において説明した構成をいずれも備えたものとして構成する。
【００１１】
さらに、本発明の水車駆動型圧縮機の停止方法にあっては、水車４０と圧縮機本体５０間の切り離し、バイパス管路５の開放、水圧管路３の閉塞と共に、圧縮機本体５０の吸気口を閉じると共に、圧縮機本体５０の吐出口５５を、例えば吐出配管７２を介して大気開放することもでき、この方法を実施するための水車駆動型圧縮機１にあっては、さらに、吸入弁５３、油圧シリンダ７４、電磁弁ＳＶ、油圧管路８１，８２，８４・・・等の吸気口５２の開閉手段を備えると共に、吐出配管７２に連通された放気弁７３等の手段を備える。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を添付図面を参照しながら以下説明する。
【００１３】
〔圧縮機の全体構成〕
図１に、本発明の水車駆動型圧縮機の全体構成を示す。図１における圧縮機１は、内部に設けられた水車４０を、ダム、貯水池等の水源より導入された水流により回転させて圧縮機本体５０を駆動して、空気等の流体の圧縮を行う水車駆動型の圧縮機であり、この圧縮機１は水車４０と、この水車４０の回転動力を圧縮機本体５０に伝達する動力伝達手段６０、前記動力伝達手段６０を介して駆動される圧縮機本体５０及びこの圧縮機本体５０に連結された各種配管、部品、付属品を含んでいる。
【００１４】
〔水車〕
本圧縮機１の駆動原である水車４０は、ダムや貯水池等の水源より取水された水の落下エネルギーを回転エネルギーに変換して圧縮機本体５０の動力源とするものであり、水流にて回転する羽根車４２と、前記羽根車に回転自在に固着されたシャフト４４を備え、この羽根車４２がダム等の水が導入される水車室４６内に回転自在に配置されている。
【００１５】
この水車室４６は、水源からの水が導入される導入口４６ａと、水車室４６内に導入されて、水車を回転した後の水を排出する排水口４６ｂを備えている。このうちの導入口４６ａを、ダムや貯水池等の水源にバルブを備えた水圧管路３を介して連通し、排水口４６ｂを機外に開放された排水管路４に連通して機外に開放している。
【００１６】
従って、前記バルブを開閉して水車室４６内に水の導入を開始し、または水の導入を停止することにより水車４０を始動又は停止させることができると共に、バルブの開度を調整して水車室４６内に導入される水の流量等を調整することで、水車４０の回転数を調整することができる。
【００１７】
本実施形態において、前記水車室４６に対する水の導入を制御するバルブとして電動バルブＭＶ（ＭＶ１）を使用し、この電動バルブＭＶ（ＭＶ１）の開閉及び開度調整による水流の制御、従って水車４０の始動、停止、回転数の調整を自動で行うことができるよう構成している。
【００１８】
この電動バルブＭＶ（ＭＶ１）としては、既知の各種の電動バルブを使用することかでき、また、電動バルブＭＶ（ＭＶ１）の駆動回路に例えば既知の熱動過電流回路等を組み込み、例えば異物の噛み込みや、水圧等により電動バルブＭＶ（ＭＶ１）のモータが拘束されて必要以上の負荷がかかれば電動バルブＭＶ（ＭＶ１）のモータが停止するよう構成された電動バルブを使用しても良い。
【００１９】
また、本実施形態の水車駆動型圧縮機１にあっては、一例として有効落差４５．０ｍ、流量９．５m3/minの時、約４５ｋＷの出力を発生する。
【００２０】
〔動力伝達手段〕
以上のように構成した水車４０により発生した動力は、動力伝達手段６０を介して圧縮機本体５０に入力されている。
【００２１】
水車４０により発生した出力を圧縮機本体５０に伝達する前記動力伝達手段６０は、水車４０のシャフト４４の回転力を圧縮機本体５０の入力軸５１に伝達し得ると共に、圧縮機を停止する際に水車４０と圧縮機本体５０間の連結を切り離し可能な構成であれば如何なる構成のものであっても良いが、本実施形態にあってはこの動力伝達手段６０を、電磁クラッチ６８よりなるクラッチ手段により連結された２機の増速装置６４，６６により構成している。
【００２２】
この増速装置６４，６６間を連結するクラッチ手段６８は、水車駆動型圧縮機１の始動時、例えば水車駆動型圧縮機１の始動ボタンの操作により前記二機の増速装置６４，６６間を連結し、圧縮機１を停止する際、例えば圧縮機１の停止ボタンの操作により発生した停止信号や非常停止時における後述の故障信号の受信により前記二機の増速装置６４，６６間の連結を切り離すものであり、圧縮機１の始動時及び運転継続時には水車４０の出力を圧縮機本体５０に伝達するが、圧縮機１の停止作業が開始されると圧縮機本体１に対して水車４０の出力を入力せず、水車４０とは独立して圧縮機本体５０を停止可能としている。
【００２３】
〔圧縮機本体〕
このようにして、動力伝達手段６０を介して水車４０により駆動される圧縮機本体５０としては、各種型式のものを使用することができ、その形式は限定されない。一例として図１に示す本実施形態の圧縮機本体５０は、雄ロータ及び雌ロータが噛合して回転することにより、雄ロータと雌ロータが噛合して形成された圧縮作用空間内に導入された空気を圧縮可能に構成した既知のスクリュ圧縮機としている。このスクリュ圧縮機としては、圧縮作用空間の密封、冷却に油を使用するもの、油の代わりに水を使用するもの、油や水を全く注入しないもの等、その方式はいずれであっても良く、また、スクリュ圧縮機以外の、例えばスクロール式の圧縮機、レシプロ型の圧縮機等、各種型式の圧縮機を使用することができ、圧縮機本体５０の型式は実施例のものに限定されない。
【００２４】
スクリュ圧縮機として説明する本実施形態の圧縮機本体５０の吸気口５２には、吸入弁５３及びエアフィルタ５４が設けられると共に、圧縮機本体５０の吐出口５５は、吐出配管７２を介して図示せざる例えば空気作業機に連結されている。
【００２５】
また、この圧縮機本体５０は冷却水等の冷却媒体により冷却され、圧縮作業により熱を帯びた圧縮機本体５０を冷却すると共に、圧縮機本体に対して潤滑油が注油され、各部の円滑な動作が確保されている。
【００２６】
さらに、前記圧縮機本体５０には、圧縮機本体の吸気口５２に設けられた吸入弁５３の開閉を行う吸入弁５３の開閉機構、及び前記圧縮機本体の吐出口５５に連結された吐出配管７２内の圧縮空気を放出する放気弁７３を設け、圧縮機本体５０の作動を全負荷運転の状態から無負荷運転の状態間で切換可能に構成している。
【００２７】
前記吸入弁５３の開閉機構としては、既知の各種の構成のものを使用することができるが、本実施形態にあっては、前記吸入弁５３の開閉機構として油圧シリンダ７４と、この油圧シリンダ７４の一次室７４ａ及び２次室７４ｂに対する作動油の導入、排出を制御する電磁弁ＳＶを設けている。
【００２８】
また、前記油圧シリンダ７４の二次室７４ｂに連通された配管８１には、この配管８１内の油圧をパイロット圧として作動する放気弁７３が設けられており、前記吸入弁５３が閉じるとき、放気弁７３が開放するよう構成されている。
【００２９】
本実施形態にあっては、前記圧縮機本体５０に対する潤滑油の循環回路を前述の吸入弁の開閉機構である油圧シリンダ７４及び放気弁７３を駆動する油圧回路として使用している。
【００３０】
〔潤滑油の循環回路と吸入弁の開閉機構〕
潤滑油の循環回路を吸入弁５３を開閉する機構である油圧回路の一部として使用した本実施形態における吸入弁５３の開閉機構の一例を図１に従って説明すると、圧縮機本体５０には、前述のように潤滑油を注油するための注油口５６が設けられており、この注油口５６は、配管８２，８３を介して潤滑油の供給源に連通されている。
【００３１】
本実施形態にあっては、前述の動力伝達手段６０として設けた増速装置６４，６６のうち、圧縮機本体５０側に配置された第２の増速装置６６のケーシング内に油溜り６７を形成し、この油溜り６７を前記潤滑油の供給源としている。
【００３２】
前述の油溜り６７に連結された配管８２には、油圧ポンプ９０が設けられており、この油圧ポンプ９０を駆動することにより、前記油溜り６７内の潤滑油が潤滑油の循環回路内に吸引される。なお、この油圧ポンプ９０は、電動モータ等の独自の駆動源を備えるものとすることもできるが、本実施形態にあっては、この油圧ポンプ９０は第２の増速装置６６から動力を取り作動するよう構成している。
【００３３】
前記油圧ポンプ９０の吐出側において、前記配管８２はこれを二股に分岐されており、この分岐された一方８３をオイルクーラ９２を介して圧縮機本体５０の注油口５６に連結している。従って、この配管８３内を通過する潤滑油は、オイルクーラ９２により冷却された後、圧縮機本体５０内に導入される。
【００３４】
分岐された他方の配管８４は、圧縮機本体５０の吸気口５２に設けられた吸入弁５３の開閉機構を成す油圧シリンダ７４の一次室７４ａに連通され、この油圧シリンダ７４の二次室７４ｂに連通された配管８１を前記増速装置６６の油溜り６７に連通している。この増速装置６６に連通された戻りの配管８１に、前記圧縮機本体５０内を循環した後に排油口５７より排出された潤滑油を合流させ、潤滑油が再度第２増速装置６６内に形成された油溜まり６７内に循環するよう構成している。
【００３５】
前記油圧シリンダ７４の一次室７４ａおよび二次室７４ｂに連通された前記潤滑油の循環回路８１，８４は、４ポート二位置切換弁である電磁弁ＳＶに連結されており、電磁弁ＳＶの位置切換により、図１中矢印に示すように油圧シリンダ７４の一次室７４ａ及び二次室７４ｂに対する作動油の導入、排出を逆方向に切り換え可能に構成している。従って、この電磁弁ＳＶの位置切換により油圧シリンダ７４のシャフトが進退移動して吸入弁５３を開閉する。
【００３６】
また、前記油圧シリンダ７４の二次室７４ｂに連通された配管８１は、油圧シリンダ７４と前記電磁弁ＳＶとの間で分岐されて、その分岐された配管８５の先端が、吐出配管７２と連通する放気弁７３のパイロット室に連通している。このようにして、例えば図示せざる空気作業機による空気使用量が減少し、一例として吐出配管７２内の圧力が０．６９Mpa に上昇すると、これを吐出配管７２に設けた例えば圧力スイッチＰＳ２にて検出して電磁弁ＳＶを切り換えて油圧シリンダ７４で吸入弁５３を閉じると共に、放気弁７３を開放して吐出配管７２内に導入された圧縮空気を大気放出して圧縮機を無負荷運転の状態と成す。
【００３７】
また、逆に吐出配管７２内の圧力が一例として０．５９Mpa に下がると、この圧力低下を圧力スイッチＰＳ２が検出して前記電磁弁ＳＶを切り換えて吸入弁５３を開放すると共に、放気弁７３を閉じて負荷運転となるよう構成している。
【００３８】
〔冷却媒体の循環系〕
前述の構成の圧縮機本体５０において、さらに、前記圧縮機本体５０の冷却媒体の導入口５８には、図示せざる冷却媒体供給源から延設された配管８６が接続され、この配管８６を介して例えば冷却水等の冷却媒体が圧縮機本体５０に導入される。
【００３９】
また、前記圧縮機本体５０は、圧縮機本体５０の内部を循環した冷却媒体を排出するための排水口５９を備え、この排水口５９を介して排出された冷却媒体が配管８７を介して機外に排出される。本実施形態にあっては、前述のように圧縮機本体５０内を循環して熱交換した後、排水口５９より排出された冷却媒体を、吐出配管中に配置されたアフタクーラ９３及びプレクーラに導入し、圧縮機本体５０より吐出された圧縮空気の冷却に使用している。
【００４０】
また、圧縮機本体５０を冷却した後の冷却媒体及び／又は冷却媒体の導入源より導入された冷却媒体は、前述の潤滑油の循環回路を成す配管８３中に形成されたオイルクーラ９２に導入され、潤滑油の冷却に使用されている。
【００４１】
以上のように、圧縮機本体５０及び圧縮機本体５０の周辺に設けられた機器を冷却した前記冷却媒体は、例えば図示せざるラジエータ又はクーリングタワー等を通過させて冷却した後、再度冷却媒体の導入源に循環されて圧縮機本体５０、その他の機器の冷却に使用しても良く、また、使用後の冷却媒体は、機外に排出して、順次新たな冷却媒体を導入して圧縮機本体５０及びその周辺機器等を冷却するよう構成しても良い。
【００４２】
なお、前記循環回路８６，８７，８８内で冷却媒体を循環させるためには、例えば前述の潤滑油の循環に使用された油圧ポンプ９０と同様に、増速装置６４，６６や水車４０、圧縮機本体５０に連動して作動するポンプ等を使用しても良い。
【００４３】
これらの圧縮機１を構成する各機器は、開閉可能な扉等を備えた防音箱内に収納される等して、圧縮機１の作動時の騒音が外部に漏れること等が防止されている。
【００４４】
また、このようにして各機器を包囲した防音箱内には、防音箱内の空気を放出すると共に外気を導入して防音箱内の空気を循環させる換気ファン９６が設けられ、各機器の作動により防音箱内に発生した熱を機外に放出し得るよう構成されている。
【００４５】
〔制御回路〕
以上のように構成された本発明の圧縮機は、その各部の動作を制御する制御回路を備えている。従って、この制御回路と、これにより操作される前述の電動バルブＭＶ、電磁弁ＳＶ、及びこれらにより作動される油圧シリンダ７４，吸入弁５３，放気弁７３，その他の機器と組み合わされて、原動機４０の始動、停止、運転速度の調整、圧縮機の全負荷、無負荷間での運転の切り替え、非常停止、その他の圧縮機の制御が行われる。
【００４６】
図２において、制御回路は水車制御部１０と圧縮機制御部２０を備え、始動ボタン又は停止ボタンの操作により発生された信号に基づき前記水車制御部１０が電磁クラッチ６８を操作して水車４０と圧縮機本体５０間の連結・切り離しを行うと共に、電動バルブＭＶを操作して水車室４６に対する水の導入を開始又は停止し、または水車室４６に対して導入される水の流量を調整することにより水車４０の運転制御が行われる。
【００４７】
また、前記圧縮機制御部２０により、圧縮機１の各部の異常に基づく故障信号が出力されて、これを受信した前記水車制御部１０により前記電磁クラッチ６８の操作が行われると共に水車４０が停止されるよう構成されている。
【００４８】
水車４０の非常停止を行う前述の圧縮機１の異常としては、例えば圧縮機本体４０より吐出された吐出空気の温度異常；圧力異常、潤滑油の油圧低下異常、冷却媒体の流量低下異常等の異常があり、これらの異常を吐出配管７２中に配置され、圧縮機本体より吐出された圧縮空気の温度を検知する手段（ＴＳ１）、逆止弁の下流において前記吐出配管７２中の圧縮空気の圧力を検知する手段（ＰＳ２）、前記潤滑油の循環回路中に配置され、潤滑油の圧力を検知する手段（ＰＳ１）、及び、冷却媒体である冷却水の循環回路中に配置され、冷却水の流量を検知する手段（ＦＳ１）をそれぞれ設け、前記圧縮機制御部２０は、これらの各検知手段により各部の異常が検知されたとき、故障信号を発し、この故障信号を受信した水車制御部１０により、圧縮機本体５０が水車４０より切り離されると共に、水車の運転が停止される。
【００４９】
一例として、上記に示した圧縮機の異常中、潤滑油の油圧の異常（潤滑油の圧力低下異常）の検知により水車４０を非常停止する構成を備えた制御回路につき、図２〜図７を参照して説明すると、その構成は以下の通りである。
【００５０】
本発明の制御回路は、図２に示す圧縮機制御部２０と、図３に示す水車制御部１０より成る。なお、図２及び図３において、電磁接触器等より成るリレーは、例えば通電による励磁又は通電の停止による消磁により同一の符号で示す各接点を開閉する。
【００５１】
この水車制御部１０及び圧縮機制御部２０のそれぞれは、主電源ブレーカーＭＣＢを介して交流電源に接続されている。
【００５２】
このうちの水車制御部１０は、前述の水車室４６に対する水の導入を制御する電動バルブＭＶの開閉及び開度を制御して、水車４０の始動、停止、回転数等を制御すると共に、水車４０と圧縮機本体５０間を切り離し可能に連結する電磁クラッチ６８を制御するもので、電動バルブＭＶと、この電動バルブＭＶに接続されて選択的に開閉される接点Ｘｋａｉ及び接点Ｘｈｅｉより成る電動バルブ制御回路１６と、始動ボタンの操作に連動して電磁クラッチ６８を連結し、停止ボタンの操作及び／又は故障信号の受信により前記電磁クラッチ６８による連結を切り離す、電磁クラッチ制御回路１７を備えると共に、前記接点Ｘｋａｉ及び接点Ｘｈｅｉを開閉して電動バルブＭＶを開方向に作動させる電動バルブ開放回路１２、前記電動バルブ開放回路１２を始動すると共に、電磁クラッチ制御回路１７を作動させて前記電磁クラッチ６８により水車４０と圧縮機本体５０間を連結する始動回路１１、前記接点Ｘｋａｉ及び接点Ｘｈｅｉを開閉して電動バルブＭＶを閉方向に作動させる電動バルブ閉塞回路１４、前記電動バルブ閉塞回路１４を始動させると共に電磁クラッチ６８による連結を切り離す停止回路１３、及び、後述する圧縮機制御部２０により発生された故障信号を受信して前記電動バルブ閉塞回路１４を作動させて水車４０を非常停止させると共に、電磁クラッチ６８による連結を切り離す非常停止回路１５を備えている。
【００５３】
従って、前記始動回路１１、電動バルブ開放回路１２、停止回路１３、電動バルブ閉塞回路１４、非常停止回路１５により、電動バルブＭＶ及び電磁クラッチ６８の制御を行う制御回路が構成され、電動バルブ制御回路１６及び電磁クラッチ制御回路１７により前記制御回路により制御される主回路が構成されている。
【００５４】
なお、前記電動バルブ制御回路１６は、電動バルブＭＶと前記接点Ｘｋａｉ及び接点Ｘｈｅｉとの間に熱動過電流リレー（ＴＨＲ）等を組み込んで、異物の噛み込み、過剰な水圧等により電動バルブＭＶに必要以上の負荷がかかった場合には、電動バルブが停止する既知の安全装置等を設けることもできる。
【００５５】
以上のように構成された水車制御部１０は、油圧の低下異常を検知して出力される圧縮機制御部２０から故障信号を受信して、圧縮機本体５０を水車４０から切り離すと共に、水車４０の非常停止を行うよう構成されている。
【００５６】
この圧縮機制御部２０は、圧縮機制御部２０中の各接点を始動可能な状態にリセットするリセット回路２１と、故障信号を発生する故障信号発生回路２２と、水車４０の回転数を検知する回転数検知回路２３、潤滑油の循環回路中の油圧の低下異常を検知する油圧異常検知回路２４、油圧の低下異常を警告する警告灯ＲＬ１を点灯する表示回路２５を備えている。
【００５７】
なお、前記水車制御回路１０及び圧縮機制御回路２０の各回路の構成は、一例として図２及び図３に示す通りであり、図２及び図３に示す各部の動作は図４及び図５に示す通りである。
【００５８】
図２〜図５に示す構成より規定される本発明の制御回路の動作を図６及び図７に従って説明すれば、以下の通りである。
【００５９】
（１） 圧縮機の始動
主電源ブレーカーＭＣＢを閉じ、制御回路を交流電源に接続すると、圧縮機制御回路２０中のリセット回路２１のタイマＴｒｅ及びリレーＸｒｅが通電して故障信号発生回路２２の接点Ｘｒｅが開くと共に、回転数検知回路２３の接点Ｘｒｅが閉じる。従って、前記油圧検知回路２４の接点Ｘｒｅの閉により、リレーＸｏｐが通電し、油圧検知回路２４の接点Ｘｏｐが閉じて自己保持されると共に、表示回路２５の接点Ｘｏｐが開き、警告灯ＲＬ１が消灯する。
【００６０】
主電源ブレーカーＭＣＢの閉によりタイマＴｒｅの通電から１０秒の経過の後、リセット回路２１の接点Ｔｒｅが開き、リレーＸｒｅに対する通電が停止すると、故障信号発生回路２２の接点Ｘｒｅが閉じると共に、油圧検知回路２４の接点Ｘｒｅが開く。この状態において制御回路のリセットが完了し、圧縮機１を作動可能な状態となる。
【００６１】
以上のようにリセットが完了した状態において、制御盤等に設けられた水車の始動ボタンを操作して、水車制御部１０の始動回路１１の接点ＰＢ１を閉じると（図６中の「Ｓ１」）、リレーＸｏｎが通電して、電磁クラッチ制御回路１７の接点Ｘｏｎが閉じ、リレーＸｓｃに対する通電が開始される。このリレーＸｓｃに対する通電により、接点Ｘｓｃが閉じ、電磁クラッチ６８により水車４０と圧縮機本体５０間を連結する。また、接点Ｘｓｃが自己保持されてリレーＸｓｃに対する通電が継続することから電磁クラッチ６８は水車４０と圧縮機本体５０を連結した状態に維持し（図６中の「Ｓ２」）、また、始動回路１１のリレーＸｏｎに対する通電により電動バルブの開放回路１２の接点Ｘｏｎが閉じてリレーＸｋａｉが通電すると共に、電動バルブの閉塞回路１４中の接点Ｘｏｎが開いた状態となる。
【００６２】
このリレーＸｋａｉの通電により、電動バルブ開放回路１２の接点Ｘｋａｉが閉じて自己保持され、始動ボタンを離して始動回路１１の接点ＰＢ１が開いて、リレーＸｏｎに対する通電を停止しても、電動バルブ開放回路１２は自己保持された接点Ｘｋａｉにより通電し、そのため電動バルブ制御回路１６の接点Ｘｋａｉの閉状態が維持されるので、電動バルブＭＶは開動作を継続する（図５中の「Ｓ２」）。従って、この電動バルブＭＶの開動作によって圧縮機１の水車室４６内に水の導入が開始されて水車４０が回転を開始する。
【００６３】
このようにして、水車４０が回転を始め、水車４０の回転数が所定値、一例として１，２００min-1を越えると、水車４０のシャフト４４と、動力伝達手段６０間に設けられた遠心クラッチ６２が接続され、圧縮機本体５０が始動する。
【００６４】
この遠心クラッチ６２による水車４０のシャフト４４と動力伝達手段６０の連結により、動力伝達手段６０の第２増速装置６６の回転に連動して作動する油圧ポンプ９０が始動して、潤滑油が循環回路内を循環し、この回路内の油圧が上昇する。
【００６５】
このとき油圧が、一例として０．１５Mpa に上昇すると、潤滑油の循環回路中に配置された油圧スイッチＰＳ１が作動して、油圧異常検知回路中２４中の接点ＰＳ１を閉じる。このとき、油圧異常検知回路２４は、接点Ｘ１が閉じるため、この状態において再度油圧が低下して油圧スイッチＰＳ１が作動して油圧異常検知回路２４中の接点ＰＳ１が開閉したとしても、接点ＰＳ１の開閉による影響を受けずリレーＸｏｐに対する通電が継続され、故障信号発生回路２２の接点Ｘｏｐは開状態に保持され故障信号は発生しない。従って、本実施形態にあっては水車の回転数が後述の設定回転数以下である場合には、水車制御部１０に設けられた非常停止回路１５の接点Ｘａｌが閉じられることはなく、故障信号の発生は行われないよう構成されている。
【００６６】
この状態において、さらに水車４０の運転を継続すると、水車４０の回転数が増加し、この回転数が所定の回転数、一例として１，５００min-1となると、水車の回転数を検知する回転数検知装置ＲＳ１がこの回転数を検知して、回転数検知回路２３中の接点ＲＳ１を閉じ、リレーＸ１に対する通電が開始される。
【００６７】
このリレーＸ１に対する通電により、油圧異常検知回路２４中の接点Ｘ１が開き、リレーＸｏｐは、油圧スイッチＰＳ１と自己保持された接点Ｘｏｐのみを介して通電された状態となり、油圧の低下異常に基づく接点ＰＳ１の開により、リレーＸｏｐに対する通電が停止して故障信号発生回路２２の接点Ｘｏｐを閉じ、故障信号を発生させることが可能となる。
【００６８】
潤滑油の循環回路中の油圧が、０．１５Mpa 以上である場合には、油圧スイッチにより油圧検出回路２４中の接点ＰＳ１が閉じた状態にあるので、圧縮機１の運転が継続される（図６中の「Ｓ４」）。
【００６９】
本発明の圧縮機の制御装置にあっては、例えば水車４０の回転数を検出する回転数検知装置により検知された水車の回転数に従って、電動バルブ制御回路１６の電動バルブＭＶの開度を調整可能に構成することもできる。
【００７０】
一例として、水車４０の定常回転数を１，８００min-1に設定する場合、前記回転数検知装置が、水車の回転数が１，８００min-1であることを検知する場合には、例えば電動バルブ制御回路の接点Ｘｋａｉ及びＸｈｅｉのいずれも開き、電動バルブを停止してこの回転数による運転を維持し、回転数検知手段が水車の回転数が１，８００min-1以上であることを検知する場合には、接点Ｘｈｅｉを閉じ、電動バルブＭＶを閉方向に動かすと共に、この閉動作に従って水車の回転数が１，８００min-1となったことを回転数検知装置が検知すると、前述のようにこの位置にて電動バルブを停止し、さらに、水車の回転数が１，８００min-1以下である場合には、電動バルブ制御回路の接点Ｘｋａｉを閉じ、電動バルブＭＶを開方向に作動してバルブを開き、水車の回転数が常に定常運転である例えば１，８００min-1となるよう調整する回転数の制御機構を設けることもできる。
【００７１】
このようにして圧縮機本体５０が安定運転となる位置にて電動バルブＭＶが停止する（図６中の「Ｓ５」）。
【００７２】
（２） 圧縮機の非常停止制御
以上の方法により始動され、運転中である圧縮機において、圧縮機の異常が検知された場合には、圧縮機制御部２０により出力された故障信号により水車制御部１０は水車４０を非常停止すると共に、圧縮機本体５０と水車４０間の連結が解除されて圧縮機本体５０が水車４０とは独立して停止可能となる。このように、完全に停止する迄に長時間を要する水車４０と切り離して圧縮機本体５０を停止することで、圧縮機本体５０を短時間にて停止させることが可能となり、圧縮機本体５０やその付属品の故障、保守・点検等に際して圧縮機１を停止する場合、水車４０の停止を待たずして作業を開始することができ、また、破損状態がひどくなったり他に広がることが防止できる。なお、このときの制御回路の各部の動作は、下記の通りである。
【００７３】
圧縮機の異常として、本実施形態にあっては前述のように潤滑油の油圧が設定値である例えば０．１５Mpa 以下に低下した場合には、潤滑油の循環回路中に設けられた油圧スイッチが作動して、圧縮機制御部の油圧異常検知回路２４中の接点ＰＳ１を開く（図６中の「Ｓ４」）。
【００７４】
この接点ＰＳ１の作動により、同様に油圧異常検知回路２４中に設けられたリレーＸｏｐに対する通電が停止すると、故障信号発生回路２２中の接点Ｘｏｐが閉じると共に、表示回路中の接点Ｘｏｐが閉じる。従って、表示回路２５中に設けられた警告灯ＲＬ１が点灯して油圧異常を警告すると共に（図７中の「Ｓ６」）、故障信号発生回路２２中のリレーＸａｌが通電して、水車制御部１０に設けられた非常停止回路１５中の接点Ｘａｌを閉じる。
【００７５】
この接点Ｘａｌの作動によりリレーＸｅｍが通電すると電磁クラッチ制御回路１７中の接点Ｘｅｍが開き、リレーＸｓｃに対する通電が停止し、これにより接点Ｘｓｃが開き電磁クラッチ６８が水車４０と圧縮機本体５０間の連結を切り離す（図７中の「Ｓ７」）。 また、前記非常停止回路１５中のリレーＸｅｍの通電により電動バルブ開放回路１２中の接点Ｘｅｍが開き、リレーＸｋａｉに対する通電が停止する。
【００７６】
これと同時に、電動バルブ閉塞回路１４中のＸｅｍが閉じ、リレーＸｈｅｉが通電する。
【００７７】
リレーＸｋａｉに対する通電の停止により、電動バルブ開放回路１２中の接点Ｘｋａｉが開き、該回路の自己保持が解除されると共に、電動バルブ制御回路１６中に設けられた接点Ｘｋａｉも開き、電動バルブＭＶを開方向に作動する通電が停止する。
【００７８】
一方、リレーＸｈｅｉに対する通電により、電動バルブ制御回路１６中の接点Ｘｈｅｉが閉じ、電動バルブＭＶに対して、該バルブを閉方向に駆動する通電がなされ、電動バルブＭＶは閉動作を開始する（図７中の「Ｓ８」）。
【００７９】
前記電動バルブＭＶの閉動作が完了して水車室４６に対する水の導入が完全に停止すると、この導入された水の落下エネルギーを回転エネルギーに変換する水車４０の羽根車４２の回転も停止し、圧縮機１は停止する。また、前記バルブＭＶが完全に閉じた状態となると（図７中の「Ｓ９」）、電動バルブ制御回路１６中の接点Ｘｈｅｉが開き、電動バルブＭＶに対する通電も停止される（図７中の「Ｓ１０」）。
【００８０】
このように、圧縮機１が停止した後、圧縮機制御部２０のリセット回路２１に設けられたリセットスイッチの操作により、接点ＰＢ３が閉じると、リレーＸｒｅに対する通電が開始され、故障信号発生回路２２中の接点Ｘｒｅが開くと共に、油圧異常検知回路２４中の接点Ｘｒｅが閉じる。
【００８１】
従って、前記油圧異常検知回路２４の接点Ｘｒｅの閉により、リレーＸｏｐが通電し、油圧異常検知回路２４の接点Ｘｏｐが閉じると共に、表示回路２５の接点Ｘｏｐが開き、警告灯ＲＬ１が消灯する。
【００８２】
リセットスイッチを離して接点ＰＢ３が開くと、リレーＸｒｅに対する通電が停止して故障信号発生回路２２の接点Ｘｒｅが閉じると共に、油圧異常検知回路２４の接点Ｘｒｅが開く。この状態において制御回路のリセットが完了した状態となる（図７中の「Ｓ１１」）。
【００８３】
（３） 通常停止作業
圧縮機１が正常に作動している状態において、これを停止する場合には、停止ボタンを操作し、水車制御部１０の停止回路１３中にある接点ＰＢ２を閉じる（図６中の「Ｓ１２」）。
【００８４】
接点ＰＢ２を閉じると、この接点ＰＢ２に接続されたリレーＸｏｆｆが通電し、電磁バルブ制御回路１７中の接点Ｘｏｆｆが開く。そのためリレーＸｓｃに対する通電が停止して接点Ｘｓｃが開き、電磁クラッチ６８に対する通電が停止される。従って、電磁クラッチ６８は水車４０と圧縮機本体５０間の連結を解除する（図６中の「Ｓ１３」）。
【００８５】
また、停止回路１３中のリレーＸｏｆｆに対する通電により電動バルブの開放回路１２中の接点Ｘｏｆｆが開くと共に、電動バルブ閉塞回路１４の接点Ｘｏｆｆが閉じる。従って、電動バルブ開放開回路１２中のリレーＸｋａｉに対する通電が停止すると共に、電動バルブ閉塞回路１４中のリレーＸｈｅｉに対する通電が開始され、閉じた状態にある電動バルブ開放回路１２の接点Ｘｋａｉの自己保持が解除される一方、電動バルブ閉塞回路１４中の接点Ｘｈｅｉが閉じた状態で自己保持される。従って、停止ボタンを離して接点ＰＢ２を開きリレーＸｏｆｆに対する通電が停止して電動バルブ閉塞回路１４中の接点Ｘｏｆｆが開いた状態となっても、閉じた状態に自己保持された接点Ｘｈｅｉを介してリレーＸｈｅｉに対する通電が継続する。また、電動バルブ制御回路１６に設けられた接点Ｘｋａｉが開き、接点Ｘｈｅｉが閉じるので、電動バルブＭＶに対して電動バルブＭＶを閉ざす方向に駆動する通電がなされ、電動バルブＭＶは閉動作を継続する（図６中の「Ｓ１４」）。
【００８６】
電動バルブＭＶが完全に閉じると、水車室４６に対する水の導入も完全に停止し、水の落下エネルギーを回転エネルギーに変換して回転していた水車４０の羽根車４２もその回転を停止する。また、前記バルブＭＶが完全に閉じた状態となると（図６中の「Ｓ１５」）、電動バルブ制御回路１６中の接点Ｘｈｅｉが開き、電動バルブＭＶに対する通電も停止される（図６中の「Ｓ１６」）。
【００８７】
このようにして、停止された圧縮機１は、再度始動ボタンの操作により、水車制御部１０の始動回路１１中の接点ＰＢ１を閉じると、前述と同様の動作により圧縮機１の始動が開始される。
【００８８】
次に、本発明の別の実施形態を図８及び図９に基づいて説明する。
【００８９】
図８に示す水車駆動型圧縮機１は、圧縮機本体５０の停止を早める前述の図１に示す水車駆動型圧縮機１の構成に、さらに水車４０の停止を早める構成を備えたものであり、水車４０と水源間を連通する水圧管路３を開閉する電動バルブＭＶ１の上流において水圧管路３を分岐して排水管路４に連通してバイパス管路５を形成し、このバイパス管路５を開閉する電動バルブＭＶ２を設けている。
【００９０】
この電動バルブＭＶ２は、前記水圧管路３に設けられた電動バルブＭＶ１の開放時、前記バイパス回路５を閉じ、電動バルブＭＶ１の閉時、前記バイパス回路５を開くよう構成されており、本実施形態にあっては水圧管路３を開閉する前記電動バルブＭＶ１を常時閉型の電動バルブと成すと共に、前記バイパス管路５を開閉する電動バルブＭＶ２を常時開型の電動バルブと成し、両電動バルブＭＶ１，ＭＶ２に対して同様の制御を行うことにより、両バルブを逆動作可能に構成している。
【００９１】
この電動バルブＭＶ２を備えた圧縮機の制御回路の水車制御部１０の構成を一例として図９に示す。図９において、前述の図３に示す実施形態にあっては、水車制御部１０は水圧管路３を開閉する単一の電動バルブＭＶのみを作動する電動バルブ制御回路１６を備えているが、本実施形態にあっては電動バルブ制御回路１６は、図３の実施形態における電動バルブＭＶに相当する電動バルブＭＶ１の他に、バイパス管路５を開閉する電動バルブＭＶ２を備えている。
【００９２】
電動バルブＭＶ２の制御回路中の接点Ｘｋａｉ，Ｘｈｅｉは、水圧管路３を開閉する電動バルブＭＶ１の制御回路中の接点Ｘｋａｉ，Ｘｈｅｉと同様に動作し、従って常時閉である電動バルブＭＶ１と、常時開である電動バルブＭＶ２は、本実施形態にあっては全く逆の動作をするよう構成されている。
【００９３】
なお、電動バルブＭＶ２は必ずしも常に電動バルブＭＶ１と逆の動作をするものである必要はなく、電動バルブＭＶ１の閉動作時、開動作するものであれば良い。
【００９４】
以上のように、水圧管路３と排水管路４間をバイパスするバイパス管路５を設けると共に、電動バルブＭＶ１が水圧管路３を閉じるとき、前記電動バルブＭＶ２がハイパス管路５を開くよう構成したので、電動バルブＭＶ２の開動作により水圧管路３内の水がバイパス回路５を通って排水管路４にバイパスされることにより、水圧管路３を介して水車４０に導入される水の流量が減少する。従って、水圧管路３を介して水車室４６内に導入される水の流量は、電動バルブＭＶ１の閉動作による減少と、バイパスによる減少という相乗効果により急速に減少し、電動バルブＭＶ１の作動速度を変更することなく水車４０を比較的短時間で完全に停止させることができる。
【００９５】
また、バイパス管路５及び電動バルブＭＶ２を設けたことにより、圧縮機１の停止時に電動バルブＭＶ１にかかる衝撃力を軽減することができ、水圧管路３の閉塞のみにより圧縮機１の停止を行う場合に比較して電動バルブＭＶ１をより小さな動力で作動させることができ、また、電動バルブＭＶ１を従来のものに比較して高速で作動させた場合であっても弁体にかかる衝撃力を小さく抑えることができ、弁体の破損等を生じ難くすることができる。
【００９６】
なお、図８及び図９に示す実施形態では、電磁クラッチ６８と共に、バイパス管路５とこのバイパス管路５を開閉する電動バルブＭＶ２を設けた構成について説明したが、バイパス管路５と電動バルブＭＶ２を電磁クラッチ６８と組み合わせることなく単独で設けた構成とすることもでき、必ずしも電磁クラッチ６８と組み合わせることは必須ではない。 さらに、図１０に、前述のような圧縮機１の停止作業時において圧縮機本体５０の吸気口５２を閉じると共に、圧縮機本体５０の吐出口５５を大気開放する負荷軽減回路１８の構成例を示す。
【００９７】
なお、図１０に示す負荷軽減回路１８は、図３及び図９に示す圧縮機制御回路の水車駆動部１０に追加されるものであり、負荷軽減回路１８以外の水車制御部１０の動作についてはその説明を省略する。
【００９８】
このように構成された負荷軽減回路１８は、停止ボタンの操作又は故障信号により電動バルブ閉塞回路１４中のリレーＸｈｅｉが通電すると、負荷軽減回路１８中の接点Ｘｈｅｉが開き、リレーＸｓｖに対する通電が停止する。このようにして、リレーＸｓｖに対する通電の停止により、接点Ｘｓｖが開き、電磁弁ＳＶに対する通電が停止されて電磁弁ＳＶがその位置を図１及び図８に示す位置に切り替わる。これにより、油圧シリンダ７４の一次室７４ａに対して作動油が供給されて吸気口５２を開閉する吸入弁５３が閉じると共に、油圧シリンダ７４の二次室７４ｂに連通する配管８１内の圧力低下により、この配管８１内の圧力をパイロット圧として作動する放気弁７３が開放して、吐出配管７２を大気開放して圧縮機本体５０を無負荷状態と成す。
【００９９】
このように、圧縮機１の停止作業時、圧縮機本体５０の吐出側を大気開放することで、吐出側の圧縮空気が圧縮機本体を逆流して圧縮機本体のロータを逆回転することを防止でき、また、逆流する高圧の圧縮空気により、吸気口５２に設けられたエアフィルタ５４の破損を防止でき、また、冷却や密封に油や水を用いるスクリュ圧縮機にあっては、水や油の逆流、吐出による機内の汚染等を防止することができる。
【０１００】
なお、前記負荷軽減回路１８は、空圧スイッチＰＳ２により圧縮機本体５０の吐出側圧力に応じて作動するよう構成することもでき、また、本実施形態にあっては電動バルブ閉塞回路１４中のリレーＸｈｅｉに連動して負荷軽減回路１８を作動する例を示したが、この負荷軽減回路１８は、圧縮機１の停止作業時、圧縮機本体５０の吸気口５２を閉じると共に、吐出口５５を大気開放するものであれば良く、本実施形態において説明した構成に限定されない。
【０１０１】
以上のように構成された本発明の水車駆動型圧縮機において使用する圧縮機本体は、前述の実施形態において述べたスクリュ型圧縮機に限定されず、その他の例えばスクロール型圧縮機、レシプロ式の圧縮機等、各種の圧縮機本体に対して使用することができることは前述の通りである。
【０１０２】
また、動力伝達手段６０として、前述の実施形態にあっては増速装置を備えた例について説明したが、動力伝達手段は水車の動力を圧縮機本体に伝達し得ると共に、圧縮機１の停止作業時、水車４０と圧縮機本体５０との連結を解除し得る構成のものであれば如何なる構成であっても良く、増速装置６４，６６を備える構成のものに限定されない。
【０１０３】
【発明の効果】
以上説明した本発明の構成から、本発明によれば、水車の水圧管路内に設けられた弁体に負担を与えることなく、圧縮機本体の停止および／又は水車の停止を従来のものに比較して短時間で行うことができ、従って水車駆動型圧縮機を停止の開始から停止完了までを比較的短時間にて行うことのできる水車駆動型圧縮機の停止方法及び前記方法を実施するための水車駆動型圧縮機を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】 圧縮機の全体構成を示す説明図。
【図２】 実施例１における圧縮機の制御装置を示すシーケンス図。
【図３】 図２の水車制御部のシーケンス図。
【図４】 図２及び図３のタイムチャート（水車制御部）
【図５】 図２及び図３のタイムチャート（圧縮機御部）
【図６】 実施例１の制御装置の動作フロー（通常運転時）。
【図７】 実施例１の制御装置の動作フロー（非常停止時）。
【図８】 本発明の別の圧縮機の全体構成を示す説明図。
【図９】 図８の圧縮機の水車制御部のシーケンス図。
【図１０】 負荷軽減回路のシーケンス図。
【符号の説明】
１ 圧縮機（水車駆動型圧縮機）
３ 水圧管路
４ 排水管路
５ バイパス管路
１０ 水車制御部
１１ 始動回路
１２ 電動バルブ開放回路
１３ 停止回路
１４ 電動バルブ閉塞回路
１５ 非常停止回路
１６ 電動バルブ制御回路
１７ 電磁クラッチ制御回路
１８ 負荷軽減回路
２０ 圧縮機制御回路
２１ リセット回路
２２ 故障信号発生回路
２３ 回転速度検知回路
２４ 油圧異常検知回路
２５ 表示装置
４０ 水車
４２ 羽根車
４４ シャフト
４６ 水車室
４６ａ 導入口（水車室の）
４６ｂ 排水口（水車室の）
５０ 圧縮機本体
５１ 入力軸
５２ 吸気口
５３ 吸入弁
５４ エアフィルタ
５５ 吐出口
５６ 注油口
５７ 排油口
５８ 冷却媒体の導入口
５９ 排水口
６０ 動力伝達手段
６２ 遠心クラッチ
６４ 第１増速装置
６６ 第２増速装置
６７ 油溜まり
６８ クラッチ手段（電磁クラッチ）
７２ 吐出配管
７３ 放気弁
７４ 油圧シリンダ
７４ａ 一次室（油圧シリンダの）
７４ｂ 二次室（油圧シリンダの）
８１，８２，８３，８４，８５ 配管（潤滑油の循環回路）
８６，８７，８８ 配管（冷却媒体の循環回路）
９０ 油圧ポンプ
９２ オイルクーラ
９３ アフタークーラ
９６ 換気ファン
【発明の属する技術分野】
本発明は圧縮機本体の駆動源として水車を使用する水車駆動型圧縮機の停止方法及び前記停止方法を実施するための水車駆動型圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
流体の圧縮作用を行う圧縮機本体を駆動する原動機として、モータやエンジン等の代わりに水車を使用する水車駆動型圧縮機にあっては、水車のシャフトと圧縮機本体の入力軸とが動力伝達装置を介して連結され、水車の出力が圧縮機本体に伝達されるよう構成されている。
【０００３】
このような水車駆動型圧縮機にあって、圧縮機の始動、停止は、水車に対して水の導入を開始し、又は水の導入を停止することにより行われ、そのため水車と水源間を連通する水圧管路には、水車に対して水の導入を開始又は停止し、又は水車に導入される水の流量を調整するためのバルブを設け、このバルブを開閉することにより水車の始動、停止、回転速度の調整を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述のような水車駆動型圧縮機にあっては、水圧管路内に設けられたバルブには水源からの高さ水頭と速度水頭が弁体に加わるので、バルブを閉じるためにはバルブを開くときよりも大きな動力が必要であり、このバルブの閉動作を急激に行うためには更に大きな動力を必要とする。また、バルブの開閉を急激に行うと、水の衝撃力により弁体自体も破損するおそれがあることから、水車に対する水の導入を制御する前記バルブは、徐々に閉動作を行うよう構成されている。そのため、圧縮機を停止させる際、水車はこのバルブの閉動作に伴って導入される水の流量の減少と共に徐々に減速し、停止作業の開始から水車が完全に停止するまでには比較的長時間を要していた。
【０００５】
そのため、圧縮機本体の各部や周辺機器の点検・整備等のために水車駆動型圧縮機を停止させる場合であっても、水車と連動する圧縮機本体は水車が停止するまで停止せず、例えば停止ボタンの操作から水車が停止する迄の比較的長い時間、圧縮機本体についてもこれを点検・整備等することができなかった。
【０００６】
このように水車駆動型圧縮機の停止に比較的長時間を要するという問題点は、圧縮機を通常の運転状態から停止する場合のみならず、例えば水車駆動型圧縮機のいずれかの箇所が故障するなどして水車駆動型圧縮機を非常停止する場合にも同様に生じている。そのため、例え圧縮機の異常を検知するために設けられた異常検知手段が早期に圧縮機の異常を検知した場合であっても、圧縮機が完全に停止するまでの間比較的長時間運転が継続されることから圧縮機の故障の程度が重くなったり、当初の故障箇所以外にまで故障が広がるおそれもある。
【０００７】
そこで、本発明は上記従来技術における欠点を解消するためになされたものであり、水圧管路に設けたバルブに対して負担をかけることなく、停止作業の開始から圧縮機が停止するまでの時間を比較的短かくすることのできる水車駆動型圧縮機の停止方法及び前記方法を実施するための水車駆動型圧縮機を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の水車駆動型圧縮機１の停止方法及びこの方法を実施するための水車駆動型圧縮機１は、圧縮機本体５０の入力側に水車４０を連結し、前記水車４０に対する水の導入を調整して水車の出力を制御する水車駆動型圧縮機１において、
前記圧縮機本体５０を、例えば電磁クラッチ６８等のクラッチ手段により前記水車４０から切り離し可能に連結し、
停止ボタンの操作により出力された信号及び／又は圧縮機の異常を検知した検知手段の検知信号等を圧縮機の停止信号として切り離し動作する前記クラッチ手段により前記水車４０と圧縮機本体５０間の連結を切り離すと共に、前記水車４０と水源間を連通する水圧管路３に前記停止信号により閉動作を開始する電動バルブＭＶを設け、この水圧管路３を徐々に閉じることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の別の水車駆動型圧縮機１の停止方法及びこの方法を実施するための水車駆動型圧縮機１は、前記水車４０と水源間を連通する水圧管路３と、水車４０に導入された水を排出する排水管路４間をバイパス管路５で連通して成り、
停止ボタンの操作により出力された信号及び／又は圧縮機の異常を検知した検知手段の検知信号等よりなる圧縮機の停止信号により開動作する例えば電動バルブＭＶ２を前記バイパス管路５に設け、圧縮機１の停止作業時前記バイパス管路５を開放すると共に、前記バイパス管路５の分岐点下流において前記水圧管路３に前記停止信号により閉動作する例えば電動バルブＭＶ１を設け、この電動バルブＭＶ１により前記水圧管路３を徐々に閉じて圧縮機１を停止させることを特徴とする。
【００１０】
前述の２つの停止方法は、これを同時に行うこともでき、この場合の水車駆動型圧縮機１は、各方法において説明した構成をいずれも備えたものとして構成する。
【００１１】
さらに、本発明の水車駆動型圧縮機の停止方法にあっては、水車４０と圧縮機本体５０間の切り離し、バイパス管路５の開放、水圧管路３の閉塞と共に、圧縮機本体５０の吸気口を閉じると共に、圧縮機本体５０の吐出口５５を、例えば吐出配管７２を介して大気開放することもでき、この方法を実施するための水車駆動型圧縮機１にあっては、さらに、吸入弁５３、油圧シリンダ７４、電磁弁ＳＶ、油圧管路８１，８２，８４・・・等の吸気口５２の開閉手段を備えると共に、吐出配管７２に連通された放気弁７３等の手段を備える。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を添付図面を参照しながら以下説明する。
【００１３】
〔圧縮機の全体構成〕
図１に、本発明の水車駆動型圧縮機の全体構成を示す。図１における圧縮機１は、内部に設けられた水車４０を、ダム、貯水池等の水源より導入された水流により回転させて圧縮機本体５０を駆動して、空気等の流体の圧縮を行う水車駆動型の圧縮機であり、この圧縮機１は水車４０と、この水車４０の回転動力を圧縮機本体５０に伝達する動力伝達手段６０、前記動力伝達手段６０を介して駆動される圧縮機本体５０及びこの圧縮機本体５０に連結された各種配管、部品、付属品を含んでいる。
【００１４】
〔水車〕
本圧縮機１の駆動原である水車４０は、ダムや貯水池等の水源より取水された水の落下エネルギーを回転エネルギーに変換して圧縮機本体５０の動力源とするものであり、水流にて回転する羽根車４２と、前記羽根車に回転自在に固着されたシャフト４４を備え、この羽根車４２がダム等の水が導入される水車室４６内に回転自在に配置されている。
【００１５】
この水車室４６は、水源からの水が導入される導入口４６ａと、水車室４６内に導入されて、水車を回転した後の水を排出する排水口４６ｂを備えている。このうちの導入口４６ａを、ダムや貯水池等の水源にバルブを備えた水圧管路３を介して連通し、排水口４６ｂを機外に開放された排水管路４に連通して機外に開放している。
【００１６】
従って、前記バルブを開閉して水車室４６内に水の導入を開始し、または水の導入を停止することにより水車４０を始動又は停止させることができると共に、バルブの開度を調整して水車室４６内に導入される水の流量等を調整することで、水車４０の回転数を調整することができる。
【００１７】
本実施形態において、前記水車室４６に対する水の導入を制御するバルブとして電動バルブＭＶ（ＭＶ１）を使用し、この電動バルブＭＶ（ＭＶ１）の開閉及び開度調整による水流の制御、従って水車４０の始動、停止、回転数の調整を自動で行うことができるよう構成している。
【００１８】
この電動バルブＭＶ（ＭＶ１）としては、既知の各種の電動バルブを使用することかでき、また、電動バルブＭＶ（ＭＶ１）の駆動回路に例えば既知の熱動過電流回路等を組み込み、例えば異物の噛み込みや、水圧等により電動バルブＭＶ（ＭＶ１）のモータが拘束されて必要以上の負荷がかかれば電動バルブＭＶ（ＭＶ１）のモータが停止するよう構成された電動バルブを使用しても良い。
【００１９】
また、本実施形態の水車駆動型圧縮機１にあっては、一例として有効落差４５．０ｍ、流量９．５m3/minの時、約４５ｋＷの出力を発生する。
【００２０】
〔動力伝達手段〕
以上のように構成した水車４０により発生した動力は、動力伝達手段６０を介して圧縮機本体５０に入力されている。
【００２１】
水車４０により発生した出力を圧縮機本体５０に伝達する前記動力伝達手段６０は、水車４０のシャフト４４の回転力を圧縮機本体５０の入力軸５１に伝達し得ると共に、圧縮機を停止する際に水車４０と圧縮機本体５０間の連結を切り離し可能な構成であれば如何なる構成のものであっても良いが、本実施形態にあってはこの動力伝達手段６０を、電磁クラッチ６８よりなるクラッチ手段により連結された２機の増速装置６４，６６により構成している。
【００２２】
この増速装置６４，６６間を連結するクラッチ手段６８は、水車駆動型圧縮機１の始動時、例えば水車駆動型圧縮機１の始動ボタンの操作により前記二機の増速装置６４，６６間を連結し、圧縮機１を停止する際、例えば圧縮機１の停止ボタンの操作により発生した停止信号や非常停止時における後述の故障信号の受信により前記二機の増速装置６４，６６間の連結を切り離すものであり、圧縮機１の始動時及び運転継続時には水車４０の出力を圧縮機本体５０に伝達するが、圧縮機１の停止作業が開始されると圧縮機本体１に対して水車４０の出力を入力せず、水車４０とは独立して圧縮機本体５０を停止可能としている。
【００２３】
〔圧縮機本体〕
このようにして、動力伝達手段６０を介して水車４０により駆動される圧縮機本体５０としては、各種型式のものを使用することができ、その形式は限定されない。一例として図１に示す本実施形態の圧縮機本体５０は、雄ロータ及び雌ロータが噛合して回転することにより、雄ロータと雌ロータが噛合して形成された圧縮作用空間内に導入された空気を圧縮可能に構成した既知のスクリュ圧縮機としている。このスクリュ圧縮機としては、圧縮作用空間の密封、冷却に油を使用するもの、油の代わりに水を使用するもの、油や水を全く注入しないもの等、その方式はいずれであっても良く、また、スクリュ圧縮機以外の、例えばスクロール式の圧縮機、レシプロ型の圧縮機等、各種型式の圧縮機を使用することができ、圧縮機本体５０の型式は実施例のものに限定されない。
【００２４】
スクリュ圧縮機として説明する本実施形態の圧縮機本体５０の吸気口５２には、吸入弁５３及びエアフィルタ５４が設けられると共に、圧縮機本体５０の吐出口５５は、吐出配管７２を介して図示せざる例えば空気作業機に連結されている。
【００２５】
また、この圧縮機本体５０は冷却水等の冷却媒体により冷却され、圧縮作業により熱を帯びた圧縮機本体５０を冷却すると共に、圧縮機本体に対して潤滑油が注油され、各部の円滑な動作が確保されている。
【００２６】
さらに、前記圧縮機本体５０には、圧縮機本体の吸気口５２に設けられた吸入弁５３の開閉を行う吸入弁５３の開閉機構、及び前記圧縮機本体の吐出口５５に連結された吐出配管７２内の圧縮空気を放出する放気弁７３を設け、圧縮機本体５０の作動を全負荷運転の状態から無負荷運転の状態間で切換可能に構成している。
【００２７】
前記吸入弁５３の開閉機構としては、既知の各種の構成のものを使用することができるが、本実施形態にあっては、前記吸入弁５３の開閉機構として油圧シリンダ７４と、この油圧シリンダ７４の一次室７４ａ及び２次室７４ｂに対する作動油の導入、排出を制御する電磁弁ＳＶを設けている。
【００２８】
また、前記油圧シリンダ７４の二次室７４ｂに連通された配管８１には、この配管８１内の油圧をパイロット圧として作動する放気弁７３が設けられており、前記吸入弁５３が閉じるとき、放気弁７３が開放するよう構成されている。
【００２９】
本実施形態にあっては、前記圧縮機本体５０に対する潤滑油の循環回路を前述の吸入弁の開閉機構である油圧シリンダ７４及び放気弁７３を駆動する油圧回路として使用している。
【００３０】
〔潤滑油の循環回路と吸入弁の開閉機構〕
潤滑油の循環回路を吸入弁５３を開閉する機構である油圧回路の一部として使用した本実施形態における吸入弁５３の開閉機構の一例を図１に従って説明すると、圧縮機本体５０には、前述のように潤滑油を注油するための注油口５６が設けられており、この注油口５６は、配管８２，８３を介して潤滑油の供給源に連通されている。
【００３１】
本実施形態にあっては、前述の動力伝達手段６０として設けた増速装置６４，６６のうち、圧縮機本体５０側に配置された第２の増速装置６６のケーシング内に油溜り６７を形成し、この油溜り６７を前記潤滑油の供給源としている。
【００３２】
前述の油溜り６７に連結された配管８２には、油圧ポンプ９０が設けられており、この油圧ポンプ９０を駆動することにより、前記油溜り６７内の潤滑油が潤滑油の循環回路内に吸引される。なお、この油圧ポンプ９０は、電動モータ等の独自の駆動源を備えるものとすることもできるが、本実施形態にあっては、この油圧ポンプ９０は第２の増速装置６６から動力を取り作動するよう構成している。
【００３３】
前記油圧ポンプ９０の吐出側において、前記配管８２はこれを二股に分岐されており、この分岐された一方８３をオイルクーラ９２を介して圧縮機本体５０の注油口５６に連結している。従って、この配管８３内を通過する潤滑油は、オイルクーラ９２により冷却された後、圧縮機本体５０内に導入される。
【００３４】
分岐された他方の配管８４は、圧縮機本体５０の吸気口５２に設けられた吸入弁５３の開閉機構を成す油圧シリンダ７４の一次室７４ａに連通され、この油圧シリンダ７４の二次室７４ｂに連通された配管８１を前記増速装置６６の油溜り６７に連通している。この増速装置６６に連通された戻りの配管８１に、前記圧縮機本体５０内を循環した後に排油口５７より排出された潤滑油を合流させ、潤滑油が再度第２増速装置６６内に形成された油溜まり６７内に循環するよう構成している。
【００３５】
前記油圧シリンダ７４の一次室７４ａおよび二次室７４ｂに連通された前記潤滑油の循環回路８１，８４は、４ポート二位置切換弁である電磁弁ＳＶに連結されており、電磁弁ＳＶの位置切換により、図１中矢印に示すように油圧シリンダ７４の一次室７４ａ及び二次室７４ｂに対する作動油の導入、排出を逆方向に切り換え可能に構成している。従って、この電磁弁ＳＶの位置切換により油圧シリンダ７４のシャフトが進退移動して吸入弁５３を開閉する。
【００３６】
また、前記油圧シリンダ７４の二次室７４ｂに連通された配管８１は、油圧シリンダ７４と前記電磁弁ＳＶとの間で分岐されて、その分岐された配管８５の先端が、吐出配管７２と連通する放気弁７３のパイロット室に連通している。このようにして、例えば図示せざる空気作業機による空気使用量が減少し、一例として吐出配管７２内の圧力が０．６９Mpa に上昇すると、これを吐出配管７２に設けた例えば圧力スイッチＰＳ２にて検出して電磁弁ＳＶを切り換えて油圧シリンダ７４で吸入弁５３を閉じると共に、放気弁７３を開放して吐出配管７２内に導入された圧縮空気を大気放出して圧縮機を無負荷運転の状態と成す。
【００３７】
また、逆に吐出配管７２内の圧力が一例として０．５９Mpa に下がると、この圧力低下を圧力スイッチＰＳ２が検出して前記電磁弁ＳＶを切り換えて吸入弁５３を開放すると共に、放気弁７３を閉じて負荷運転となるよう構成している。
【００３８】
〔冷却媒体の循環系〕
前述の構成の圧縮機本体５０において、さらに、前記圧縮機本体５０の冷却媒体の導入口５８には、図示せざる冷却媒体供給源から延設された配管８６が接続され、この配管８６を介して例えば冷却水等の冷却媒体が圧縮機本体５０に導入される。
【００３９】
また、前記圧縮機本体５０は、圧縮機本体５０の内部を循環した冷却媒体を排出するための排水口５９を備え、この排水口５９を介して排出された冷却媒体が配管８７を介して機外に排出される。本実施形態にあっては、前述のように圧縮機本体５０内を循環して熱交換した後、排水口５９より排出された冷却媒体を、吐出配管中に配置されたアフタクーラ９３及びプレクーラに導入し、圧縮機本体５０より吐出された圧縮空気の冷却に使用している。
【００４０】
また、圧縮機本体５０を冷却した後の冷却媒体及び／又は冷却媒体の導入源より導入された冷却媒体は、前述の潤滑油の循環回路を成す配管８３中に形成されたオイルクーラ９２に導入され、潤滑油の冷却に使用されている。
【００４１】
以上のように、圧縮機本体５０及び圧縮機本体５０の周辺に設けられた機器を冷却した前記冷却媒体は、例えば図示せざるラジエータ又はクーリングタワー等を通過させて冷却した後、再度冷却媒体の導入源に循環されて圧縮機本体５０、その他の機器の冷却に使用しても良く、また、使用後の冷却媒体は、機外に排出して、順次新たな冷却媒体を導入して圧縮機本体５０及びその周辺機器等を冷却するよう構成しても良い。
【００４２】
なお、前記循環回路８６，８７，８８内で冷却媒体を循環させるためには、例えば前述の潤滑油の循環に使用された油圧ポンプ９０と同様に、増速装置６４，６６や水車４０、圧縮機本体５０に連動して作動するポンプ等を使用しても良い。
【００４３】
これらの圧縮機１を構成する各機器は、開閉可能な扉等を備えた防音箱内に収納される等して、圧縮機１の作動時の騒音が外部に漏れること等が防止されている。
【００４４】
また、このようにして各機器を包囲した防音箱内には、防音箱内の空気を放出すると共に外気を導入して防音箱内の空気を循環させる換気ファン９６が設けられ、各機器の作動により防音箱内に発生した熱を機外に放出し得るよう構成されている。
【００４５】
〔制御回路〕
以上のように構成された本発明の圧縮機は、その各部の動作を制御する制御回路を備えている。従って、この制御回路と、これにより操作される前述の電動バルブＭＶ、電磁弁ＳＶ、及びこれらにより作動される油圧シリンダ７４，吸入弁５３，放気弁７３，その他の機器と組み合わされて、原動機４０の始動、停止、運転速度の調整、圧縮機の全負荷、無負荷間での運転の切り替え、非常停止、その他の圧縮機の制御が行われる。
【００４６】
図２において、制御回路は水車制御部１０と圧縮機制御部２０を備え、始動ボタン又は停止ボタンの操作により発生された信号に基づき前記水車制御部１０が電磁クラッチ６８を操作して水車４０と圧縮機本体５０間の連結・切り離しを行うと共に、電動バルブＭＶを操作して水車室４６に対する水の導入を開始又は停止し、または水車室４６に対して導入される水の流量を調整することにより水車４０の運転制御が行われる。
【００４７】
また、前記圧縮機制御部２０により、圧縮機１の各部の異常に基づく故障信号が出力されて、これを受信した前記水車制御部１０により前記電磁クラッチ６８の操作が行われると共に水車４０が停止されるよう構成されている。
【００４８】
水車４０の非常停止を行う前述の圧縮機１の異常としては、例えば圧縮機本体４０より吐出された吐出空気の温度異常；圧力異常、潤滑油の油圧低下異常、冷却媒体の流量低下異常等の異常があり、これらの異常を吐出配管７２中に配置され、圧縮機本体より吐出された圧縮空気の温度を検知する手段（ＴＳ１）、逆止弁の下流において前記吐出配管７２中の圧縮空気の圧力を検知する手段（ＰＳ２）、前記潤滑油の循環回路中に配置され、潤滑油の圧力を検知する手段（ＰＳ１）、及び、冷却媒体である冷却水の循環回路中に配置され、冷却水の流量を検知する手段（ＦＳ１）をそれぞれ設け、前記圧縮機制御部２０は、これらの各検知手段により各部の異常が検知されたとき、故障信号を発し、この故障信号を受信した水車制御部１０により、圧縮機本体５０が水車４０より切り離されると共に、水車の運転が停止される。
【００４９】
一例として、上記に示した圧縮機の異常中、潤滑油の油圧の異常（潤滑油の圧力低下異常）の検知により水車４０を非常停止する構成を備えた制御回路につき、図２〜図７を参照して説明すると、その構成は以下の通りである。
【００５０】
本発明の制御回路は、図２に示す圧縮機制御部２０と、図３に示す水車制御部１０より成る。なお、図２及び図３において、電磁接触器等より成るリレーは、例えば通電による励磁又は通電の停止による消磁により同一の符号で示す各接点を開閉する。
【００５１】
この水車制御部１０及び圧縮機制御部２０のそれぞれは、主電源ブレーカーＭＣＢを介して交流電源に接続されている。
【００５２】
このうちの水車制御部１０は、前述の水車室４６に対する水の導入を制御する電動バルブＭＶの開閉及び開度を制御して、水車４０の始動、停止、回転数等を制御すると共に、水車４０と圧縮機本体５０間を切り離し可能に連結する電磁クラッチ６８を制御するもので、電動バルブＭＶと、この電動バルブＭＶに接続されて選択的に開閉される接点Ｘｋａｉ及び接点Ｘｈｅｉより成る電動バルブ制御回路１６と、始動ボタンの操作に連動して電磁クラッチ６８を連結し、停止ボタンの操作及び／又は故障信号の受信により前記電磁クラッチ６８による連結を切り離す、電磁クラッチ制御回路１７を備えると共に、前記接点Ｘｋａｉ及び接点Ｘｈｅｉを開閉して電動バルブＭＶを開方向に作動させる電動バルブ開放回路１２、前記電動バルブ開放回路１２を始動すると共に、電磁クラッチ制御回路１７を作動させて前記電磁クラッチ６８により水車４０と圧縮機本体５０間を連結する始動回路１１、前記接点Ｘｋａｉ及び接点Ｘｈｅｉを開閉して電動バルブＭＶを閉方向に作動させる電動バルブ閉塞回路１４、前記電動バルブ閉塞回路１４を始動させると共に電磁クラッチ６８による連結を切り離す停止回路１３、及び、後述する圧縮機制御部２０により発生された故障信号を受信して前記電動バルブ閉塞回路１４を作動させて水車４０を非常停止させると共に、電磁クラッチ６８による連結を切り離す非常停止回路１５を備えている。
【００５３】
従って、前記始動回路１１、電動バルブ開放回路１２、停止回路１３、電動バルブ閉塞回路１４、非常停止回路１５により、電動バルブＭＶ及び電磁クラッチ６８の制御を行う制御回路が構成され、電動バルブ制御回路１６及び電磁クラッチ制御回路１７により前記制御回路により制御される主回路が構成されている。
【００５４】
なお、前記電動バルブ制御回路１６は、電動バルブＭＶと前記接点Ｘｋａｉ及び接点Ｘｈｅｉとの間に熱動過電流リレー（ＴＨＲ）等を組み込んで、異物の噛み込み、過剰な水圧等により電動バルブＭＶに必要以上の負荷がかかった場合には、電動バルブが停止する既知の安全装置等を設けることもできる。
【００５５】
以上のように構成された水車制御部１０は、油圧の低下異常を検知して出力される圧縮機制御部２０から故障信号を受信して、圧縮機本体５０を水車４０から切り離すと共に、水車４０の非常停止を行うよう構成されている。
【００５６】
この圧縮機制御部２０は、圧縮機制御部２０中の各接点を始動可能な状態にリセットするリセット回路２１と、故障信号を発生する故障信号発生回路２２と、水車４０の回転数を検知する回転数検知回路２３、潤滑油の循環回路中の油圧の低下異常を検知する油圧異常検知回路２４、油圧の低下異常を警告する警告灯ＲＬ１を点灯する表示回路２５を備えている。
【００５７】
なお、前記水車制御回路１０及び圧縮機制御回路２０の各回路の構成は、一例として図２及び図３に示す通りであり、図２及び図３に示す各部の動作は図４及び図５に示す通りである。
【００５８】
図２〜図５に示す構成より規定される本発明の制御回路の動作を図６及び図７に従って説明すれば、以下の通りである。
【００５９】
（１） 圧縮機の始動
主電源ブレーカーＭＣＢを閉じ、制御回路を交流電源に接続すると、圧縮機制御回路２０中のリセット回路２１のタイマＴｒｅ及びリレーＸｒｅが通電して故障信号発生回路２２の接点Ｘｒｅが開くと共に、回転数検知回路２３の接点Ｘｒｅが閉じる。従って、前記油圧検知回路２４の接点Ｘｒｅの閉により、リレーＸｏｐが通電し、油圧検知回路２４の接点Ｘｏｐが閉じて自己保持されると共に、表示回路２５の接点Ｘｏｐが開き、警告灯ＲＬ１が消灯する。
【００６０】
主電源ブレーカーＭＣＢの閉によりタイマＴｒｅの通電から１０秒の経過の後、リセット回路２１の接点Ｔｒｅが開き、リレーＸｒｅに対する通電が停止すると、故障信号発生回路２２の接点Ｘｒｅが閉じると共に、油圧検知回路２４の接点Ｘｒｅが開く。この状態において制御回路のリセットが完了し、圧縮機１を作動可能な状態となる。
【００６１】
以上のようにリセットが完了した状態において、制御盤等に設けられた水車の始動ボタンを操作して、水車制御部１０の始動回路１１の接点ＰＢ１を閉じると（図６中の「Ｓ１」）、リレーＸｏｎが通電して、電磁クラッチ制御回路１７の接点Ｘｏｎが閉じ、リレーＸｓｃに対する通電が開始される。このリレーＸｓｃに対する通電により、接点Ｘｓｃが閉じ、電磁クラッチ６８により水車４０と圧縮機本体５０間を連結する。また、接点Ｘｓｃが自己保持されてリレーＸｓｃに対する通電が継続することから電磁クラッチ６８は水車４０と圧縮機本体５０を連結した状態に維持し（図６中の「Ｓ２」）、また、始動回路１１のリレーＸｏｎに対する通電により電動バルブの開放回路１２の接点Ｘｏｎが閉じてリレーＸｋａｉが通電すると共に、電動バルブの閉塞回路１４中の接点Ｘｏｎが開いた状態となる。
【００６２】
このリレーＸｋａｉの通電により、電動バルブ開放回路１２の接点Ｘｋａｉが閉じて自己保持され、始動ボタンを離して始動回路１１の接点ＰＢ１が開いて、リレーＸｏｎに対する通電を停止しても、電動バルブ開放回路１２は自己保持された接点Ｘｋａｉにより通電し、そのため電動バルブ制御回路１６の接点Ｘｋａｉの閉状態が維持されるので、電動バルブＭＶは開動作を継続する（図５中の「Ｓ２」）。従って、この電動バルブＭＶの開動作によって圧縮機１の水車室４６内に水の導入が開始されて水車４０が回転を開始する。
【００６３】
このようにして、水車４０が回転を始め、水車４０の回転数が所定値、一例として１，２００min-1を越えると、水車４０のシャフト４４と、動力伝達手段６０間に設けられた遠心クラッチ６２が接続され、圧縮機本体５０が始動する。
【００６４】
この遠心クラッチ６２による水車４０のシャフト４４と動力伝達手段６０の連結により、動力伝達手段６０の第２増速装置６６の回転に連動して作動する油圧ポンプ９０が始動して、潤滑油が循環回路内を循環し、この回路内の油圧が上昇する。
【００６５】
このとき油圧が、一例として０．１５Mpa に上昇すると、潤滑油の循環回路中に配置された油圧スイッチＰＳ１が作動して、油圧異常検知回路中２４中の接点ＰＳ１を閉じる。このとき、油圧異常検知回路２４は、接点Ｘ１が閉じるため、この状態において再度油圧が低下して油圧スイッチＰＳ１が作動して油圧異常検知回路２４中の接点ＰＳ１が開閉したとしても、接点ＰＳ１の開閉による影響を受けずリレーＸｏｐに対する通電が継続され、故障信号発生回路２２の接点Ｘｏｐは開状態に保持され故障信号は発生しない。従って、本実施形態にあっては水車の回転数が後述の設定回転数以下である場合には、水車制御部１０に設けられた非常停止回路１５の接点Ｘａｌが閉じられることはなく、故障信号の発生は行われないよう構成されている。
【００６６】
この状態において、さらに水車４０の運転を継続すると、水車４０の回転数が増加し、この回転数が所定の回転数、一例として１，５００min-1となると、水車の回転数を検知する回転数検知装置ＲＳ１がこの回転数を検知して、回転数検知回路２３中の接点ＲＳ１を閉じ、リレーＸ１に対する通電が開始される。
【００６７】
このリレーＸ１に対する通電により、油圧異常検知回路２４中の接点Ｘ１が開き、リレーＸｏｐは、油圧スイッチＰＳ１と自己保持された接点Ｘｏｐのみを介して通電された状態となり、油圧の低下異常に基づく接点ＰＳ１の開により、リレーＸｏｐに対する通電が停止して故障信号発生回路２２の接点Ｘｏｐを閉じ、故障信号を発生させることが可能となる。
【００６８】
潤滑油の循環回路中の油圧が、０．１５Mpa 以上である場合には、油圧スイッチにより油圧検出回路２４中の接点ＰＳ１が閉じた状態にあるので、圧縮機１の運転が継続される（図６中の「Ｓ４」）。
【００６９】
本発明の圧縮機の制御装置にあっては、例えば水車４０の回転数を検出する回転数検知装置により検知された水車の回転数に従って、電動バルブ制御回路１６の電動バルブＭＶの開度を調整可能に構成することもできる。
【００７０】
一例として、水車４０の定常回転数を１，８００min-1に設定する場合、前記回転数検知装置が、水車の回転数が１，８００min-1であることを検知する場合には、例えば電動バルブ制御回路の接点Ｘｋａｉ及びＸｈｅｉのいずれも開き、電動バルブを停止してこの回転数による運転を維持し、回転数検知手段が水車の回転数が１，８００min-1以上であることを検知する場合には、接点Ｘｈｅｉを閉じ、電動バルブＭＶを閉方向に動かすと共に、この閉動作に従って水車の回転数が１，８００min-1となったことを回転数検知装置が検知すると、前述のようにこの位置にて電動バルブを停止し、さらに、水車の回転数が１，８００min-1以下である場合には、電動バルブ制御回路の接点Ｘｋａｉを閉じ、電動バルブＭＶを開方向に作動してバルブを開き、水車の回転数が常に定常運転である例えば１，８００min-1となるよう調整する回転数の制御機構を設けることもできる。
【００７１】
このようにして圧縮機本体５０が安定運転となる位置にて電動バルブＭＶが停止する（図６中の「Ｓ５」）。
【００７２】
（２） 圧縮機の非常停止制御
以上の方法により始動され、運転中である圧縮機において、圧縮機の異常が検知された場合には、圧縮機制御部２０により出力された故障信号により水車制御部１０は水車４０を非常停止すると共に、圧縮機本体５０と水車４０間の連結が解除されて圧縮機本体５０が水車４０とは独立して停止可能となる。このように、完全に停止する迄に長時間を要する水車４０と切り離して圧縮機本体５０を停止することで、圧縮機本体５０を短時間にて停止させることが可能となり、圧縮機本体５０やその付属品の故障、保守・点検等に際して圧縮機１を停止する場合、水車４０の停止を待たずして作業を開始することができ、また、破損状態がひどくなったり他に広がることが防止できる。なお、このときの制御回路の各部の動作は、下記の通りである。
【００７３】
圧縮機の異常として、本実施形態にあっては前述のように潤滑油の油圧が設定値である例えば０．１５Mpa 以下に低下した場合には、潤滑油の循環回路中に設けられた油圧スイッチが作動して、圧縮機制御部の油圧異常検知回路２４中の接点ＰＳ１を開く（図６中の「Ｓ４」）。
【００７４】
この接点ＰＳ１の作動により、同様に油圧異常検知回路２４中に設けられたリレーＸｏｐに対する通電が停止すると、故障信号発生回路２２中の接点Ｘｏｐが閉じると共に、表示回路中の接点Ｘｏｐが閉じる。従って、表示回路２５中に設けられた警告灯ＲＬ１が点灯して油圧異常を警告すると共に（図７中の「Ｓ６」）、故障信号発生回路２２中のリレーＸａｌが通電して、水車制御部１０に設けられた非常停止回路１５中の接点Ｘａｌを閉じる。
【００７５】
この接点Ｘａｌの作動によりリレーＸｅｍが通電すると電磁クラッチ制御回路１７中の接点Ｘｅｍが開き、リレーＸｓｃに対する通電が停止し、これにより接点Ｘｓｃが開き電磁クラッチ６８が水車４０と圧縮機本体５０間の連結を切り離す（図７中の「Ｓ７」）。 また、前記非常停止回路１５中のリレーＸｅｍの通電により電動バルブ開放回路１２中の接点Ｘｅｍが開き、リレーＸｋａｉに対する通電が停止する。
【００７６】
これと同時に、電動バルブ閉塞回路１４中のＸｅｍが閉じ、リレーＸｈｅｉが通電する。
【００７７】
リレーＸｋａｉに対する通電の停止により、電動バルブ開放回路１２中の接点Ｘｋａｉが開き、該回路の自己保持が解除されると共に、電動バルブ制御回路１６中に設けられた接点Ｘｋａｉも開き、電動バルブＭＶを開方向に作動する通電が停止する。
【００７８】
一方、リレーＸｈｅｉに対する通電により、電動バルブ制御回路１６中の接点Ｘｈｅｉが閉じ、電動バルブＭＶに対して、該バルブを閉方向に駆動する通電がなされ、電動バルブＭＶは閉動作を開始する（図７中の「Ｓ８」）。
【００７９】
前記電動バルブＭＶの閉動作が完了して水車室４６に対する水の導入が完全に停止すると、この導入された水の落下エネルギーを回転エネルギーに変換する水車４０の羽根車４２の回転も停止し、圧縮機１は停止する。また、前記バルブＭＶが完全に閉じた状態となると（図７中の「Ｓ９」）、電動バルブ制御回路１６中の接点Ｘｈｅｉが開き、電動バルブＭＶに対する通電も停止される（図７中の「Ｓ１０」）。
【００８０】
このように、圧縮機１が停止した後、圧縮機制御部２０のリセット回路２１に設けられたリセットスイッチの操作により、接点ＰＢ３が閉じると、リレーＸｒｅに対する通電が開始され、故障信号発生回路２２中の接点Ｘｒｅが開くと共に、油圧異常検知回路２４中の接点Ｘｒｅが閉じる。
【００８１】
従って、前記油圧異常検知回路２４の接点Ｘｒｅの閉により、リレーＸｏｐが通電し、油圧異常検知回路２４の接点Ｘｏｐが閉じると共に、表示回路２５の接点Ｘｏｐが開き、警告灯ＲＬ１が消灯する。
【００８２】
リセットスイッチを離して接点ＰＢ３が開くと、リレーＸｒｅに対する通電が停止して故障信号発生回路２２の接点Ｘｒｅが閉じると共に、油圧異常検知回路２４の接点Ｘｒｅが開く。この状態において制御回路のリセットが完了した状態となる（図７中の「Ｓ１１」）。
【００８３】
（３） 通常停止作業
圧縮機１が正常に作動している状態において、これを停止する場合には、停止ボタンを操作し、水車制御部１０の停止回路１３中にある接点ＰＢ２を閉じる（図６中の「Ｓ１２」）。
【００８４】
接点ＰＢ２を閉じると、この接点ＰＢ２に接続されたリレーＸｏｆｆが通電し、電磁バルブ制御回路１７中の接点Ｘｏｆｆが開く。そのためリレーＸｓｃに対する通電が停止して接点Ｘｓｃが開き、電磁クラッチ６８に対する通電が停止される。従って、電磁クラッチ６８は水車４０と圧縮機本体５０間の連結を解除する（図６中の「Ｓ１３」）。
【００８５】
また、停止回路１３中のリレーＸｏｆｆに対する通電により電動バルブの開放回路１２中の接点Ｘｏｆｆが開くと共に、電動バルブ閉塞回路１４の接点Ｘｏｆｆが閉じる。従って、電動バルブ開放開回路１２中のリレーＸｋａｉに対する通電が停止すると共に、電動バルブ閉塞回路１４中のリレーＸｈｅｉに対する通電が開始され、閉じた状態にある電動バルブ開放回路１２の接点Ｘｋａｉの自己保持が解除される一方、電動バルブ閉塞回路１４中の接点Ｘｈｅｉが閉じた状態で自己保持される。従って、停止ボタンを離して接点ＰＢ２を開きリレーＸｏｆｆに対する通電が停止して電動バルブ閉塞回路１４中の接点Ｘｏｆｆが開いた状態となっても、閉じた状態に自己保持された接点Ｘｈｅｉを介してリレーＸｈｅｉに対する通電が継続する。また、電動バルブ制御回路１６に設けられた接点Ｘｋａｉが開き、接点Ｘｈｅｉが閉じるので、電動バルブＭＶに対して電動バルブＭＶを閉ざす方向に駆動する通電がなされ、電動バルブＭＶは閉動作を継続する（図６中の「Ｓ１４」）。
【００８６】
電動バルブＭＶが完全に閉じると、水車室４６に対する水の導入も完全に停止し、水の落下エネルギーを回転エネルギーに変換して回転していた水車４０の羽根車４２もその回転を停止する。また、前記バルブＭＶが完全に閉じた状態となると（図６中の「Ｓ１５」）、電動バルブ制御回路１６中の接点Ｘｈｅｉが開き、電動バルブＭＶに対する通電も停止される（図６中の「Ｓ１６」）。
【００８７】
このようにして、停止された圧縮機１は、再度始動ボタンの操作により、水車制御部１０の始動回路１１中の接点ＰＢ１を閉じると、前述と同様の動作により圧縮機１の始動が開始される。
【００８８】
次に、本発明の別の実施形態を図８及び図９に基づいて説明する。
【００８９】
図８に示す水車駆動型圧縮機１は、圧縮機本体５０の停止を早める前述の図１に示す水車駆動型圧縮機１の構成に、さらに水車４０の停止を早める構成を備えたものであり、水車４０と水源間を連通する水圧管路３を開閉する電動バルブＭＶ１の上流において水圧管路３を分岐して排水管路４に連通してバイパス管路５を形成し、このバイパス管路５を開閉する電動バルブＭＶ２を設けている。
【００９０】
この電動バルブＭＶ２は、前記水圧管路３に設けられた電動バルブＭＶ１の開放時、前記バイパス回路５を閉じ、電動バルブＭＶ１の閉時、前記バイパス回路５を開くよう構成されており、本実施形態にあっては水圧管路３を開閉する前記電動バルブＭＶ１を常時閉型の電動バルブと成すと共に、前記バイパス管路５を開閉する電動バルブＭＶ２を常時開型の電動バルブと成し、両電動バルブＭＶ１，ＭＶ２に対して同様の制御を行うことにより、両バルブを逆動作可能に構成している。
【００９１】
この電動バルブＭＶ２を備えた圧縮機の制御回路の水車制御部１０の構成を一例として図９に示す。図９において、前述の図３に示す実施形態にあっては、水車制御部１０は水圧管路３を開閉する単一の電動バルブＭＶのみを作動する電動バルブ制御回路１６を備えているが、本実施形態にあっては電動バルブ制御回路１６は、図３の実施形態における電動バルブＭＶに相当する電動バルブＭＶ１の他に、バイパス管路５を開閉する電動バルブＭＶ２を備えている。
【００９２】
電動バルブＭＶ２の制御回路中の接点Ｘｋａｉ，Ｘｈｅｉは、水圧管路３を開閉する電動バルブＭＶ１の制御回路中の接点Ｘｋａｉ，Ｘｈｅｉと同様に動作し、従って常時閉である電動バルブＭＶ１と、常時開である電動バルブＭＶ２は、本実施形態にあっては全く逆の動作をするよう構成されている。
【００９３】
なお、電動バルブＭＶ２は必ずしも常に電動バルブＭＶ１と逆の動作をするものである必要はなく、電動バルブＭＶ１の閉動作時、開動作するものであれば良い。
【００９４】
以上のように、水圧管路３と排水管路４間をバイパスするバイパス管路５を設けると共に、電動バルブＭＶ１が水圧管路３を閉じるとき、前記電動バルブＭＶ２がハイパス管路５を開くよう構成したので、電動バルブＭＶ２の開動作により水圧管路３内の水がバイパス回路５を通って排水管路４にバイパスされることにより、水圧管路３を介して水車４０に導入される水の流量が減少する。従って、水圧管路３を介して水車室４６内に導入される水の流量は、電動バルブＭＶ１の閉動作による減少と、バイパスによる減少という相乗効果により急速に減少し、電動バルブＭＶ１の作動速度を変更することなく水車４０を比較的短時間で完全に停止させることができる。
【００９５】
また、バイパス管路５及び電動バルブＭＶ２を設けたことにより、圧縮機１の停止時に電動バルブＭＶ１にかかる衝撃力を軽減することができ、水圧管路３の閉塞のみにより圧縮機１の停止を行う場合に比較して電動バルブＭＶ１をより小さな動力で作動させることができ、また、電動バルブＭＶ１を従来のものに比較して高速で作動させた場合であっても弁体にかかる衝撃力を小さく抑えることができ、弁体の破損等を生じ難くすることができる。
【００９６】
なお、図８及び図９に示す実施形態では、電磁クラッチ６８と共に、バイパス管路５とこのバイパス管路５を開閉する電動バルブＭＶ２を設けた構成について説明したが、バイパス管路５と電動バルブＭＶ２を電磁クラッチ６８と組み合わせることなく単独で設けた構成とすることもでき、必ずしも電磁クラッチ６８と組み合わせることは必須ではない。 さらに、図１０に、前述のような圧縮機１の停止作業時において圧縮機本体５０の吸気口５２を閉じると共に、圧縮機本体５０の吐出口５５を大気開放する負荷軽減回路１８の構成例を示す。
【００９７】
なお、図１０に示す負荷軽減回路１８は、図３及び図９に示す圧縮機制御回路の水車駆動部１０に追加されるものであり、負荷軽減回路１８以外の水車制御部１０の動作についてはその説明を省略する。
【００９８】
このように構成された負荷軽減回路１８は、停止ボタンの操作又は故障信号により電動バルブ閉塞回路１４中のリレーＸｈｅｉが通電すると、負荷軽減回路１８中の接点Ｘｈｅｉが開き、リレーＸｓｖに対する通電が停止する。このようにして、リレーＸｓｖに対する通電の停止により、接点Ｘｓｖが開き、電磁弁ＳＶに対する通電が停止されて電磁弁ＳＶがその位置を図１及び図８に示す位置に切り替わる。これにより、油圧シリンダ７４の一次室７４ａに対して作動油が供給されて吸気口５２を開閉する吸入弁５３が閉じると共に、油圧シリンダ７４の二次室７４ｂに連通する配管８１内の圧力低下により、この配管８１内の圧力をパイロット圧として作動する放気弁７３が開放して、吐出配管７２を大気開放して圧縮機本体５０を無負荷状態と成す。
【００９９】
このように、圧縮機１の停止作業時、圧縮機本体５０の吐出側を大気開放することで、吐出側の圧縮空気が圧縮機本体を逆流して圧縮機本体のロータを逆回転することを防止でき、また、逆流する高圧の圧縮空気により、吸気口５２に設けられたエアフィルタ５４の破損を防止でき、また、冷却や密封に油や水を用いるスクリュ圧縮機にあっては、水や油の逆流、吐出による機内の汚染等を防止することができる。
【０１００】
なお、前記負荷軽減回路１８は、空圧スイッチＰＳ２により圧縮機本体５０の吐出側圧力に応じて作動するよう構成することもでき、また、本実施形態にあっては電動バルブ閉塞回路１４中のリレーＸｈｅｉに連動して負荷軽減回路１８を作動する例を示したが、この負荷軽減回路１８は、圧縮機１の停止作業時、圧縮機本体５０の吸気口５２を閉じると共に、吐出口５５を大気開放するものであれば良く、本実施形態において説明した構成に限定されない。
【０１０１】
以上のように構成された本発明の水車駆動型圧縮機において使用する圧縮機本体は、前述の実施形態において述べたスクリュ型圧縮機に限定されず、その他の例えばスクロール型圧縮機、レシプロ式の圧縮機等、各種の圧縮機本体に対して使用することができることは前述の通りである。
【０１０２】
また、動力伝達手段６０として、前述の実施形態にあっては増速装置を備えた例について説明したが、動力伝達手段は水車の動力を圧縮機本体に伝達し得ると共に、圧縮機１の停止作業時、水車４０と圧縮機本体５０との連結を解除し得る構成のものであれば如何なる構成であっても良く、増速装置６４，６６を備える構成のものに限定されない。
【０１０３】
【発明の効果】
以上説明した本発明の構成から、本発明によれば、水車の水圧管路内に設けられた弁体に負担を与えることなく、圧縮機本体の停止および／又は水車の停止を従来のものに比較して短時間で行うことができ、従って水車駆動型圧縮機を停止の開始から停止完了までを比較的短時間にて行うことのできる水車駆動型圧縮機の停止方法及び前記方法を実施するための水車駆動型圧縮機を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】 圧縮機の全体構成を示す説明図。
【図２】 実施例１における圧縮機の制御装置を示すシーケンス図。
【図３】 図２の水車制御部のシーケンス図。
【図４】 図２及び図３のタイムチャート（水車制御部）
【図５】 図２及び図３のタイムチャート（圧縮機御部）
【図６】 実施例１の制御装置の動作フロー（通常運転時）。
【図７】 実施例１の制御装置の動作フロー（非常停止時）。
【図８】 本発明の別の圧縮機の全体構成を示す説明図。
【図９】 図８の圧縮機の水車制御部のシーケンス図。
【図１０】 負荷軽減回路のシーケンス図。
【符号の説明】
１ 圧縮機（水車駆動型圧縮機）
３ 水圧管路
４ 排水管路
５ バイパス管路
１０ 水車制御部
１１ 始動回路
１２ 電動バルブ開放回路
１３ 停止回路
１４ 電動バルブ閉塞回路
１５ 非常停止回路
１６ 電動バルブ制御回路
１７ 電磁クラッチ制御回路
１８ 負荷軽減回路
２０ 圧縮機制御回路
２１ リセット回路
２２ 故障信号発生回路
２３ 回転速度検知回路
２４ 油圧異常検知回路
２５ 表示装置
４０ 水車
４２ 羽根車
４４ シャフト
４６ 水車室
４６ａ 導入口（水車室の）
４６ｂ 排水口（水車室の）
５０ 圧縮機本体
５１ 入力軸
５２ 吸気口
５３ 吸入弁
５４ エアフィルタ
５５ 吐出口
５６ 注油口
５７ 排油口
５８ 冷却媒体の導入口
５９ 排水口
６０ 動力伝達手段
６２ 遠心クラッチ
６４ 第１増速装置
６６ 第２増速装置
６７ 油溜まり
６８ クラッチ手段（電磁クラッチ）
７２ 吐出配管
７３ 放気弁
７４ 油圧シリンダ
７４ａ 一次室（油圧シリンダの）
７４ｂ 二次室（油圧シリンダの）
８１，８２，８３，８４，８５ 配管（潤滑油の循環回路）
８６，８７，８８ 配管（冷却媒体の循環回路）
９０ 油圧ポンプ
９２ オイルクーラ
９３ アフタークーラ
９６ 換気ファン
Claims (8)
- 圧縮機本体の入力側に水車を連結し、前記水車に対する水の導入を調整して水車の出力を制御する水車駆動型圧縮機において、
前記圧縮機本体を前記水車から切り離し可能に連結して成り、
前記水車と圧縮機本体間の連結を切り離すと共に、前記水車と水源間を連通する水圧管路を徐々に閉じることを特徴とする水車駆動型圧縮機の停止方法。 - 圧縮機本体の入力側に水車を連結し、前記水車に対する水の導入を調整して水車の出力を制御する水車駆動型圧縮機において、
前記水車と水源間を連通する水圧管路と、水車に導入された水を排出する排水管路間をバイパス管路で連通して成り、
前記バイパス管路を開放すると共に、前記バイパス管路の分岐点下流において前記水圧管路を徐々に閉じることを特徴とする水車駆動型圧縮機の停止方法。 - 圧縮機本体の入力側に水車を連結し、前記水車に対する水の導入を調整して水車の出力を制御する水車駆動型圧縮機において、
前記圧縮機本体を前記水車から切り離し可能に連結すると共に、前記水車と水源間を連通する水圧管路と、水車に導入された水を排出する排水管路間をバイパス管路で連通して成り、
前記水車と圧縮機本体間を切り離し、及び前記バイパス管路を開放すると共に、前記バイパス管路の分岐点下流において導入管路を徐々に閉じることを特徴とする水車駆動型圧縮機の停止方法。 - 圧縮機本体と、圧縮機本体の入力側に連結された水車を備え、前記水車に対する水の導入を調整して水車の出力を制御する水車駆動型圧縮機において、
圧縮機の停止信号により前記圧縮機本体を前記水車から切り離すクラッチ機構を介して前記圧縮機本体と前記水車間を連結すると共に、前記圧縮機の停止信号により閉動作を開始するバルブを前記水車と水源間を連通する水圧管路に設けたことを特徴とする水車駆動型圧縮機。 - 圧縮機本体と、圧縮機本体の入力側に連結された水車を備え、前記水車に対する水の導入を調整して水車の出力を制御する水車駆動型圧縮機において、
前記水車と水源間を連通する水圧管路と、水車に導入された水を排出する排水管路間を連通するバイパス管路を設け、
圧縮機の停止信号により開動作を開始するバルブを前記バイパス管路に設けると共に、前記圧縮機の停止信号により閉動作を開始するバルブを前記バイパス管路の分岐点下流における水圧管路に設けたことを特徴とする水車駆動型圧縮機。 - 圧縮機本体と、圧縮機本体の入力側に連結された水車を備え、前記水車に対する水の導入を調整して水車の出力を制御する水車駆動型圧縮機において、
前記水車と水源間の水圧管路と水車に導入された水を排出する排水管路間を連通するバイバス管路を設け、圧縮機の停止信号により開動作を開始するバルブを前記バイパス管路に設けると共に、前記圧縮機の停止信号により閉動作を開始するバルブを前記バイパス管路の分岐点下流における水圧管路に設け、
さらに、前記圧縮機の停止信号により前記圧縮機本体を前記水車から切り離すクラッチ機構を介して前記圧縮機本体と前記水車間を連結したことを特徴とする水車駆動型圧縮機。 - 前記圧縮機の停止信号が、圧縮機の停止ボタンの操作により発生する信号及び／又は圧縮機の異常を検知する検知手段の検知信号である請求項４〜６いずれか１項記載の水車駆動型圧縮機。
- 前記圧縮機の停止信号により圧縮機本体の吸気口を閉じると共に、圧縮機本体の吐出口を大気開放する手段を備えたことを特徴とする請求項４〜７いずれか１項記載の水車駆動型圧縮機。
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