JP2001107835A - 水車駆動圧縮機の停止方法及び前記方法を実施するための水車駆動型圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水車駆動型圧縮機の停止時において、停止開
始から停止完了迄の時間を、水圧管路内のバルブに負担
をかけることなく短縮する。 【解決手段】 圧縮機本体５０を電磁クラッチ６８を介
して水車４０に連結し、圧縮機１を停止するとき、前記
水車４０と圧縮機本体５０間の連結を切り離すと共に、
水源と水車４０間を連通する水圧管路３を電動バルブＭ
Ｖにより徐々に閉塞して水圧管路３を閉じる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は圧縮機本体の駆動源
として水車を使用する水車駆動型圧縮機の停止方法及び
前記停止方法を実施するための水車駆動型圧縮機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】流体の圧縮作用を行う圧縮機本体を駆動
する原動機として、モータやエンジン等の代わりに水車
を使用する水車駆動型圧縮機にあっては、水車のシャフ
トと圧縮機本体の入力軸とが動力伝達装置を介して連結
され、水車の出力が圧縮機本体に伝達されるよう構成さ
れている。

【０００３】このような水車駆動型圧縮機にあって、圧
縮機の始動、停止は、水車に対して水の導入を開始し、
又は水の導入を停止することにより行われ、そのため水
車と水源間を連通する水圧管路には、水車に対して水の
導入を開始又は停止し、又は水車に導入される水の流量
を調整するためのバルブを設け、このバルブを開閉する
ことにより水車の始動、停止、回転速度の調整を行って
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前述のような水車駆動
型圧縮機にあっては、水圧管路内に設けられたバルブに
は水源からの高さ水頭と速度水頭が弁体に加わるので、
バルブを閉じるためにはバルブを開くときよりも大きな
動力が必要であり、このバルブの閉動作を急激に行うた
めには更に大きな動力を必要とする。また、バルブの開
閉を急激に行うと、水の衝撃力により弁体自体も破損す
るおそれがあることから、水車に対する水の導入を制御
する前記バルブは、徐々に閉動作を行うよう構成されて
いる。そのため、圧縮機を停止させる際、水車はこのバ
ルブの閉動作に伴って導入される水の流量の減少と共に
徐々に減速し、停止作業の開始から水車が完全に停止す
るまでには比較的長時間を要していた。

【０００５】そのため、圧縮機本体の各部や周辺機器の
点検・整備等のために水車駆動型圧縮機を停止させる場
合であっても、水車と連動する圧縮機本体は水車が停止
するまで停止せず、例えば停止ボタンの操作から水車が
停止する迄の比較的長い時間、圧縮機本体についてもこ
れを点検・整備等することができなかった。

【０００６】このように水車駆動型圧縮機の停止に比較
的長時間を要するという問題点は、圧縮機を通常の運転
状態から停止する場合のみならず、例えば水車駆動型圧
縮機のいずれかの箇所が故障するなどして水車駆動型圧
縮機を非常停止する場合にも同様に生じている。そのた
め、例え圧縮機の異常を検知するために設けられた異常
検知手段が早期に圧縮機の異常を検知した場合であって
も、圧縮機が完全に停止するまでの間比較的長時間運転
が継続されることから圧縮機の故障の程度が重くなった
り、当初の故障箇所以外にまで故障が広がるおそれもあ
る。

【０００７】そこで、本発明は上記従来技術における欠
点を解消するためになされたものであり、水圧管路に設
けたバルブに対して負担をかけることなく、停止作業の
開始から圧縮機が停止するまでの時間を比較的短かくす
ることのできる水車駆動型圧縮機の停止方法及び前記方
法を実施するための水車駆動型圧縮機を提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の水車駆動型圧縮機１の停止方法及びこの方
法を実施するための水車駆動型圧縮機１は、圧縮機本体
５０の入力側に水車４０を連結し、前記水車４０に対す
る水の導入を調整して水車の出力を制御する水車駆動型
圧縮機１において、前記圧縮機本体５０を、例えば電磁
クラッチ６８等のクラッチ手段により前記水車４０から
切り離し可能に連結し、停止ボタンの操作により出力さ
れた信号及び／又は圧縮機の異常を検知した検知手段の
検知信号等を圧縮機の停止信号として切り離し動作する
前記クラッチ手段により前記水車４０と圧縮機本体５０
間の連結を切り離すと共に、前記水車４０と水源間を連
通する水圧管路３に前記停止信号により閉動作を開始す
る電動バルブＭＶを設け、この水圧管路３を徐々に閉じ
ることを特徴とする。

【０００９】また、本発明の別の水車駆動型圧縮機１の
停止方法及びこの方法を実施するための水車駆動型圧縮
機１は、前記水車４０と水源間を連通する水圧管路３
と、水車４０に導入された水を排出する排水管路４間を
バイパス管路５で連通して成り、停止ボタンの操作によ
り出力された信号及び／又は圧縮機の異常を検知した検
知手段の検知信号等よりなる圧縮機の停止信号により開
動作する例えば電動バルブＭＶ２を前記バイパス管路５
に設け、圧縮機１の停止作業時前記バイパス管路５を開
放すると共に、前記バイパス管路５の分岐点下流におい
て前記水圧管路３に前記停止信号により閉動作する例え
ば電動バルブＭＶ１を設け、この電動バルブＭＶ１によ
り前記水圧管路３を徐々に閉じて圧縮機１を停止させる
ことを特徴とする。

【００１０】前述の２つの停止方法は、これを同時に行
うこともでき、この場合の水車駆動型圧縮機１は、各方
法において説明した構成をいずれも備えたものとして構
成する。

【００１１】さらに、本発明の水車駆動型圧縮機の停止
方法にあっては、水車４０と圧縮機本体５０間の切り離
し、バイパス管路５の開放、水圧管路３の閉塞と共に、
圧縮機本体５０の吸気口を閉じると共に、圧縮機本体５
０の吐出口５５を、例えば吐出配管７２を介して大気開
放することもでき、この方法を実施するための水車駆動
型圧縮機１にあっては、さらに、吸入弁５３、油圧シリ
ンダ７４、電磁弁ＳＶ、油圧管路８１，８２，８４・・
・等の吸気口５２の開閉手段を備えると共に、吐出配管
７２に連通された放気弁７３等の手段を備える。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を添付図
面を参照しながら以下説明する。

【００１３】〔圧縮機の全体構成〕図１に、本発明の水
車駆動型圧縮機の全体構成を示す。図１における圧縮機
１は、内部に設けられた水車４０を、ダム、貯水池等の
水源より導入された水流により回転させて圧縮機本体５
０を駆動して、空気等の流体の圧縮を行う水車駆動型の
圧縮機であり、この圧縮機１は水車４０と、この水車４
０の回転動力を圧縮機本体５０に伝達する動力伝達手段
６０、前記動力伝達手段６０を介して駆動される圧縮機
本体５０及びこの圧縮機本体５０に連結された各種配
管、部品、付属品を含んでいる。

【００１４】〔水車〕本圧縮機１の駆動原である水車４
０は、ダムや貯水池等の水源より取水された水の落下エ
ネルギーを回転エネルギーに変換して圧縮機本体５０の
動力源とするものであり、水流にて回転する羽根車４２
と、前記羽根車に回転自在に固着されたシャフト４４を
備え、この羽根車４２がダム等の水が導入される水車室
４６内に回転自在に配置されている。

【００１５】この水車室４６は、水源からの水が導入さ
れる導入口４６ａと、水車室４６内に導入されて、水車
を回転した後の水を排出する排水口４６ｂを備えてい
る。このうちの導入口４６ａを、ダムや貯水池等の水源
にバルブを備えた水圧管路３を介して連通し、排水口４
６ｂを機外に開放された排水管路４に連通して機外に開
放している。

【００１６】従って、前記バルブを開閉して水車室４６
内に水の導入を開始し、または水の導入を停止すること
により水車４０を始動又は停止させることができると共
に、バルブの開度を調整して水車室４６内に導入される
水の流量等を調整することで、水車４０の回転数を調整
することができる。

【００１７】本実施形態において、前記水車室４６に対
する水の導入を制御するバルブとして電動バルブＭＶ
（ＭＶ１）を使用し、この電動バルブＭＶ（ＭＶ１）の
開閉及び開度調整による水流の制御、従って水車４０の
始動、停止、回転数の調整を自動で行うことができるよ
う構成している。

【００１８】この電動バルブＭＶ（ＭＶ１）としては、
既知の各種の電動バルブを使用することかでき、また、
電動バルブＭＶ（ＭＶ１）の駆動回路に例えば既知の熱
動過電流回路等を組み込み、例えば異物の噛み込みや、
水圧等により電動バルブＭＶ（ＭＶ１）のモータが拘束
されて必要以上の負荷がかかれば電動バルブＭＶ（ＭＶ
１）のモータが停止するよう構成された電動バルブを使
用しても良い。

【００１９】また、本実施形態の水車駆動型圧縮機１に
あっては、一例として有効落差４５．０ｍ、流量９．５
m³/minの時、約４５ｋＷの出力を発生する。

【００２０】〔動力伝達手段〕以上のように構成した水
車４０により発生した動力は、動力伝達手段６０を介し
て圧縮機本体５０に入力されている。

【００２１】水車４０により発生した出力を圧縮機本体
５０に伝達する前記動力伝達手段６０は、水車４０のシ
ャフト４４の回転力を圧縮機本体５０の入力軸５１に伝
達し得ると共に、圧縮機を停止する際に水車４０と圧縮
機本体５０間の連結を切り離し可能な構成であれば如何
なる構成のものであっても良いが、本実施形態にあって
はこの動力伝達手段６０を、電磁クラッチ６８よりなる
クラッチ手段により連結された２機の増速装置６４，６
６により構成している。

【００２２】この増速装置６４，６６間を連結するクラ
ッチ手段６８は、水車駆動型圧縮機１の始動時、例えば
水車駆動型圧縮機１の始動ボタンの操作により前記二機
の増速装置６４，６６間を連結し、圧縮機１を停止する
際、例えば圧縮機１の停止ボタンの操作により発生した
停止信号や非常停止時における後述の故障信号の受信に
より前記二機の増速装置６４，６６間の連結を切り離す
ものであり、圧縮機１の始動時及び運転継続時には水車
４０の出力を圧縮機本体５０に伝達するが、圧縮機１の
停止作業が開始されると圧縮機本体１に対して水車４０
の出力を入力せず、水車４０とは独立して圧縮機本体５
０を停止可能としている。

【００２３】〔圧縮機本体〕このようにして、動力伝達
手段６０を介して水車４０により駆動される圧縮機本体
５０としては、各種型式のものを使用することができ、
その形式は限定されない。一例として図１に示す本実施
形態の圧縮機本体５０は、雄ロータ及び雌ロータが噛合
して回転することにより、雄ロータと雌ロータが噛合し
て形成された圧縮作用空間内に導入された空気を圧縮可
能に構成した既知のスクリュ圧縮機としている。このス
クリュ圧縮機としては、圧縮作用空間の密封、冷却に油
を使用するもの、油の代わりに水を使用するもの、油や
水を全く注入しないもの等、その方式はいずれであって
も良く、また、スクリュ圧縮機以外の、例えばスクロー
ル式の圧縮機、レシプロ型の圧縮機等、各種型式の圧縮
機を使用することができ、圧縮機本体５０の型式は実施
例のものに限定されない。

【００２４】スクリュ圧縮機として説明する本実施形態
の圧縮機本体５０の吸気口５２には、吸入弁５３及びエ
アフィルタ５４が設けられると共に、圧縮機本体５０の
吐出口５５は、吐出配管７２を介して図示せざる例えば
空気作業機に連結されている。

【００２５】また、この圧縮機本体５０は冷却水等の冷
却媒体により冷却され、圧縮作業により熱を帯びた圧縮
機本体５０を冷却すると共に、圧縮機本体に対して潤滑
油が注油され、各部の円滑な動作が確保されている。

【００２６】さらに、前記圧縮機本体５０には、圧縮機
本体の吸気口５２に設けられた吸入弁５３の開閉を行う
吸入弁５３の開閉機構、及び前記圧縮機本体の吐出口５
５に連結された吐出配管７２内の圧縮空気を放出する放
気弁７３を設け、圧縮機本体５０の作動を全負荷運転の
状態から無負荷運転の状態間で切換可能に構成してい
る。

【００２７】前記吸入弁５３の開閉機構としては、既知
の各種の構成のものを使用することができるが、本実施
形態にあっては、前記吸入弁５３の開閉機構として油圧
シリンダ７４と、この油圧シリンダ７４の一次室７４ａ
及び２次室７４ｂに対する作動油の導入、排出を制御す
る電磁弁ＳＶを設けている。

【００２８】また、前記油圧シリンダ７４の二次室７４
ｂに連通された配管８１には、この配管８１内の油圧を
パイロット圧として作動する放気弁７３が設けられてお
り、前記吸入弁５３が閉じるとき、放気弁７３が開放す
るよう構成されている。

【００２９】本実施形態にあっては、前記圧縮機本体５
０に対する潤滑油の循環回路を前述の吸入弁の開閉機構
である油圧シリンダ７４及び放気弁７３を駆動する油圧
回路として使用している。

【００３０】〔潤滑油の循環回路と吸入弁の開閉機構〕
潤滑油の循環回路を吸入弁５３を開閉する機構である油
圧回路の一部として使用した本実施形態における吸入弁
５３の開閉機構の一例を図１に従って説明すると、圧縮
機本体５０には、前述のように潤滑油を注油するための
注油口５６が設けられており、この注油口５６は、配管
８２，８３を介して潤滑油の供給源に連通されている。

【００３１】本実施形態にあっては、前述の動力伝達手
段６０として設けた増速装置６４，６６のうち、圧縮機
本体５０側に配置された第２の増速装置６６のケーシン
グ内に油溜り６７を形成し、この油溜り６７を前記潤滑
油の供給源としている。

【００３２】前述の油溜り６７に連結された配管８２に
は、油圧ポンプ９０が設けられており、この油圧ポンプ
９０を駆動することにより、前記油溜り６７内の潤滑油
が潤滑油の循環回路内に吸引される。なお、この油圧ポ
ンプ９０は、電動モータ等の独自の駆動源を備えるもの
とすることもできるが、本実施形態にあっては、この油
圧ポンプ９０は第２の増速装置６６から動力を取り作動
するよう構成している。

【００３３】前記油圧ポンプ９０の吐出側において、前
記配管８２はこれを二股に分岐されており、この分岐さ
れた一方８３をオイルクーラ９２を介して圧縮機本体５
０の注油口５６に連結している。従って、この配管８３
内を通過する潤滑油は、オイルクーラ９２により冷却さ
れた後、圧縮機本体５０内に導入される。

【００３４】分岐された他方の配管８４は、圧縮機本体
５０の吸気口５２に設けられた吸入弁５３の開閉機構を
成す油圧シリンダ７４の一次室７４ａに連通され、この
油圧シリンダ７４の二次室７４ｂに連通された配管８１
を前記増速装置６６の油溜り６７に連通している。この
増速装置６６に連通された戻りの配管８１に、前記圧縮
機本体５０内を循環した後に排油口５７より排出された
潤滑油を合流させ、潤滑油が再度第２増速装置６６内に
形成された油溜まり６７内に循環するよう構成してい
る。

【００３５】前記油圧シリンダ７４の一次室７４ａおよ
び二次室７４ｂに連通された前記潤滑油の循環回路８
１，８４は、４ポート二位置切換弁である電磁弁ＳＶに
連結されており、電磁弁ＳＶの位置切換により、図１中
矢印に示すように油圧シリンダ７４の一次室７４ａ及び
二次室７４ｂに対する作動油の導入、排出を逆方向に切
り換え可能に構成している。従って、この電磁弁ＳＶの
位置切換により油圧シリンダ７４のシャフトが進退移動
して吸入弁５３を開閉する。

【００３６】また、前記油圧シリンダ７４の二次室７４
ｂに連通された配管８１は、油圧シリンダ７４と前記電
磁弁ＳＶとの間で分岐されて、その分岐された配管８５
の先端が、吐出配管７２と連通する放気弁７３のパイロ
ット室に連通している。このようにして、例えば図示せ
ざる空気作業機による空気使用量が減少し、一例として
吐出配管７２内の圧力が０．６９Mpa に上昇すると、こ
れを吐出配管７２に設けた例えば圧力スイッチＰＳ２に
て検出して電磁弁ＳＶを切り換えて油圧シリンダ７４で
吸入弁５３を閉じると共に、放気弁７３を開放して吐出
配管７２内に導入された圧縮空気を大気放出して圧縮機
を無負荷運転の状態と成す。

【００３７】また、逆に吐出配管７２内の圧力が一例と
して０．５９Mpa に下がると、この圧力低下を圧力スイ
ッチＰＳ２が検出して前記電磁弁ＳＶを切り換えて吸入
弁５３を開放すると共に、放気弁７３を閉じて負荷運転
となるよう構成している。

【００３８】〔冷却媒体の循環系〕前述の構成の圧縮機
本体５０において、さらに、前記圧縮機本体５０の冷却
媒体の導入口５８には、図示せざる冷却媒体供給源から
延設された配管８６が接続され、この配管８６を介して
例えば冷却水等の冷却媒体が圧縮機本体５０に導入され
る。

【００３９】また、前記圧縮機本体５０は、圧縮機本体
５０の内部を循環した冷却媒体を排出するための排水口
５９を備え、この排水口５９を介して排出された冷却媒
体が配管８７を介して機外に排出される。本実施形態に
あっては、前述のように圧縮機本体５０内を循環して熱
交換した後、排水口５９より排出された冷却媒体を、吐
出配管中に配置されたアフタクーラ９３及びプレクーラ
に導入し、圧縮機本体５０より吐出された圧縮空気の冷
却に使用している。

【００４０】また、圧縮機本体５０を冷却した後の冷却
媒体及び／又は冷却媒体の導入源より導入された冷却媒
体は、前述の潤滑油の循環回路を成す配管８３中に形成
されたオイルクーラ９２に導入され、潤滑油の冷却に使
用されている。

【００４１】以上のように、圧縮機本体５０及び圧縮機
本体５０の周辺に設けられた機器を冷却した前記冷却媒
体は、例えば図示せざるラジエータ又はクーリングタワ
ー等を通過させて冷却した後、再度冷却媒体の導入源に
循環されて圧縮機本体５０、その他の機器の冷却に使用
しても良く、また、使用後の冷却媒体は、機外に排出し
て、順次新たな冷却媒体を導入して圧縮機本体５０及び
その周辺機器等を冷却するよう構成しても良い。

【００４２】なお、前記循環回路８６，８７，８８内で
冷却媒体を循環させるためには、例えば前述の潤滑油の
循環に使用された油圧ポンプ９０と同様に、増速装置６
４，６６や水車４０、圧縮機本体５０に連動して作動す
るポンプ等を使用しても良い。

【００４３】これらの圧縮機１を構成する各機器は、開
閉可能な扉等を備えた防音箱内に収納される等して、圧
縮機１の作動時の騒音が外部に漏れること等が防止され
ている。

【００４４】また、このようにして各機器を包囲した防
音箱内には、防音箱内の空気を放出すると共に外気を導
入して防音箱内の空気を循環させる換気ファン９６が設
けられ、各機器の作動により防音箱内に発生した熱を機
外に放出し得るよう構成されている。

【００４５】〔制御回路〕以上のように構成された本発
明の圧縮機は、その各部の動作を制御する制御回路を備
えている。従って、この制御回路と、これにより操作さ
れる前述の電動バルブＭＶ、電磁弁ＳＶ、及びこれらに
より作動される油圧シリンダ７４，吸入弁５３，放気弁
７３，その他の機器と組み合わされて、原動機４０の始
動、停止、運転速度の調整、圧縮機の全負荷、無負荷間
での運転の切り替え、非常停止、その他の圧縮機の制御
が行われる。

【００４６】図２において、制御回路は水車制御部１０
と圧縮機制御部２０を備え、始動ボタン又は停止ボタン
の操作により発生された信号に基づき前記水車制御部１
０が電磁クラッチ６８を操作して水車４０と圧縮機本体
５０間の連結・切り離しを行うと共に、電動バルブＭＶ
を操作して水車室４６に対する水の導入を開始又は停止
し、または水車室４６に対して導入される水の流量を調
整することにより水車４０の運転制御が行われる。

【００４７】また、前記圧縮機制御部２０により、圧縮
機１の各部の異常に基づく故障信号が出力されて、これ
を受信した前記水車制御部１０により前記電磁クラッチ
６８の操作が行われると共に水車４０が停止されるよう
構成されている。

【００４８】水車４０の非常停止を行う前述の圧縮機１
の異常としては、例えば圧縮機本体４０より吐出された
吐出空気の温度異常；圧力異常、潤滑油の油圧低下異
常、冷却媒体の流量低下異常等の異常があり、これらの
異常を吐出配管７２中に配置され、圧縮機本体より吐出
された圧縮空気の温度を検知する手段（ＴＳ１）、逆止
弁の下流において前記吐出配管７２中の圧縮空気の圧力
を検知する手段（ＰＳ２）、前記潤滑油の循環回路中に
配置され、潤滑油の圧力を検知する手段（ＰＳ１）、及
び、冷却媒体である冷却水の循環回路中に配置され、冷
却水の流量を検知する手段（ＦＳ１）をそれぞれ設け、
前記圧縮機制御部２０は、これらの各検知手段により各
部の異常が検知されたとき、故障信号を発し、この故障
信号を受信した水車制御部１０により、圧縮機本体５０
が水車４０より切り離されると共に、水車の運転が停止
される。

【００４９】一例として、上記に示した圧縮機の異常
中、潤滑油の油圧の異常（潤滑油の圧力低下異常）の検
知により水車４０を非常停止する構成を備えた制御回路
につき、図２〜図７を参照して説明すると、その構成は
以下の通りである。

【００５０】本発明の制御回路は、図２に示す圧縮機制
御部２０と、図３に示す水車制御部１０より成る。な
お、図２及び図３において、電磁接触器等より成るリレ
ーは、例えば通電による励磁又は通電の停止による消磁
により同一の符号で示す各接点を開閉する。

【００５１】この水車制御部１０及び圧縮機制御部２０
のそれぞれは、主電源ブレーカーＭＣＢを介して交流電
源に接続されている。

【００５２】このうちの水車制御部１０は、前述の水車
室４６に対する水の導入を制御する電動バルブＭＶの開
閉及び開度を制御して、水車４０の始動、停止、回転数
等を制御すると共に、水車４０と圧縮機本体５０間を切
り離し可能に連結する電磁クラッチ６８を制御するもの
で、電動バルブＭＶと、この電動バルブＭＶに接続され
て選択的に開閉される接点Ｘｋａｉ及び接点Ｘｈｅｉよ
り成る電動バルブ制御回路１６と、始動ボタンの操作に
連動して電磁クラッチ６８を連結し、停止ボタンの操作
及び／又は故障信号の受信により前記電磁クラッチ６８
による連結を切り離す、電磁クラッチ制御回路１７を備
えると共に、前記接点Ｘｋａｉ及び接点Ｘｈｅｉを開閉
して電動バルブＭＶを開方向に作動させる電動バルブ開
放回路１２、前記電動バルブ開放回路１２を始動すると
共に、電磁クラッチ制御回路１７を作動させて前記電磁
クラッチ６８により水車４０と圧縮機本体５０間を連結
する始動回路１１、前記接点Ｘｋａｉ及び接点Ｘｈｅｉ
を開閉して電動バルブＭＶを閉方向に作動させる電動バ
ルブ閉塞回路１４、前記電動バルブ閉塞回路１４を始動
させると共に電磁クラッチ６８による連結を切り離す停
止回路１３、及び、後述する圧縮機制御部２０により発
生された故障信号を受信して前記電動バルブ閉塞回路１
４を作動させて水車４０を非常停止させると共に、電磁
クラッチ６８による連結を切り離す非常停止回路１５を
備えている。

【００５３】従って、前記始動回路１１、電動バルブ開
放回路１２、停止回路１３、電動バルブ閉塞回路１４、
非常停止回路１５により、電動バルブＭＶ及び電磁クラ
ッチ６８の制御を行う制御回路が構成され、電動バルブ
制御回路１６及び電磁クラッチ制御回路１７により前記
制御回路により制御される主回路が構成されている。

【００５４】なお、前記電動バルブ制御回路１６は、電
動バルブＭＶと前記接点Ｘｋａｉ及び接点Ｘｈｅｉとの
間に熱動過電流リレー（ＴＨＲ）等を組み込んで、異物
の噛み込み、過剰な水圧等により電動バルブＭＶに必要
以上の負荷がかかった場合には、電動バルブが停止する
既知の安全装置等を設けることもできる。

【００５５】以上のように構成された水車制御部１０
は、油圧の低下異常を検知して出力される圧縮機制御部
２０から故障信号を受信して、圧縮機本体５０を水車４
０から切り離すと共に、水車４０の非常停止を行うよう
構成されている。

【００５６】この圧縮機制御部２０は、圧縮機制御部２
０中の各接点を始動可能な状態にリセットするリセット
回路２１と、故障信号を発生する故障信号発生回路２２
と、水車４０の回転数を検知する回転数検知回路２３、
潤滑油の循環回路中の油圧の低下異常を検知する油圧異
常検知回路２４、油圧の低下異常を警告する警告灯ＲＬ
１を点灯する表示回路２５を備えている。

【００５７】なお、前記水車制御回路１０及び圧縮機制
御回路２０の各回路の構成は、一例として図２及び図３
に示す通りであり、図２及び図３に示す各部の動作は図
４及び図５に示す通りである。

【００５８】図２〜図５に示す構成より規定される本発
明の制御回路の動作を図６及び図７に従って説明すれ
ば、以下の通りである。

【００５９】（１） 圧縮機の始動 主電源ブレーカーＭＣＢを閉じ、制御回路を交流電源に
接続すると、圧縮機制御回路２０中のリセット回路２１
のタイマＴｒｅ及びリレーＸｒｅが通電して故障信号発
生回路２２の接点Ｘｒｅが開くと共に、回転数検知回路
２３の接点Ｘｒｅが閉じる。従って、前記油圧検知回路
２４の接点Ｘｒｅの閉により、リレーＸｏｐが通電し、
油圧検知回路２４の接点Ｘｏｐが閉じて自己保持される
と共に、表示回路２５の接点Ｘｏｐが開き、警告灯ＲＬ
１が消灯する。

【００６０】主電源ブレーカーＭＣＢの閉によりタイマ
Ｔｒｅの通電から１０秒の経過の後、リセット回路２１
の接点Ｔｒｅが開き、リレーＸｒｅに対する通電が停止
すると、故障信号発生回路２２の接点Ｘｒｅが閉じると
共に、油圧検知回路２４の接点Ｘｒｅが開く。この状態
において制御回路のリセットが完了し、圧縮機１を作動
可能な状態となる。

【００６１】以上のようにリセットが完了した状態にお
いて、制御盤等に設けられた水車の始動ボタンを操作し
て、水車制御部１０の始動回路１１の接点ＰＢ１を閉じ
ると（図６中の「Ｓ１」）、リレーＸｏｎが通電して、
電磁クラッチ制御回路１７の接点Ｘｏｎが閉じ、リレー
Ｘｓｃに対する通電が開始される。このリレーＸｓｃに
対する通電により、接点Ｘｓｃが閉じ、電磁クラッチ６
８により水車４０と圧縮機本体５０間を連結する。ま
た、接点Ｘｓｃが自己保持されてリレーＸｓｃに対する
通電が継続することから電磁クラッチ６８は水車４０と
圧縮機本体５０を連結した状態に維持し（図６中の「Ｓ
２」）、また、始動回路１１のリレーＸｏｎに対する通
電により電動バルブの開放回路１２の接点Ｘｏｎが閉じ
てリレーＸｋａｉが通電すると共に、電動バルブの閉塞
回路１４中の接点Ｘｏｎが開いた状態となる。

【００６２】このリレーＸｋａｉの通電により、電動バ
ルブ開放回路１２の接点Ｘｋａｉが閉じて自己保持さ
れ、始動ボタンを離して始動回路１１の接点ＰＢ１が開
いて、リレーＸｏｎに対する通電を停止しても、電動バ
ルブ開放回路１２は自己保持された接点Ｘｋａｉにより
通電し、そのため電動バルブ制御回路１６の接点Ｘｋａ
ｉの閉状態が維持されるので、電動バルブＭＶは開動作
を継続する（図５中の「Ｓ２」）。従って、この電動バ
ルブＭＶの開動作によって圧縮機１の水車室４６内に水
の導入が開始されて水車４０が回転を開始する。

【００６３】このようにして、水車４０が回転を始め、
水車４０の回転数が所定値、一例として１，２００min
^-1を越えると、水車４０のシャフト４４と、動力伝達手
段６０間に設けられた遠心クラッチ６２が接続され、圧
縮機本体５０が始動する。

【００６４】この遠心クラッチ６２による水車４０のシ
ャフト４４と動力伝達手段６０の連結により、動力伝達
手段６０の第２増速装置６６の回転に連動して作動する
油圧ポンプ９０が始動して、潤滑油が循環回路内を循環
し、この回路内の油圧が上昇する。

【００６５】このとき油圧が、一例として０．１５Mpa
に上昇すると、潤滑油の循環回路中に配置された油圧ス
イッチＰＳ１が作動して、油圧異常検知回路中２４中の
接点ＰＳ１を閉じる。このとき、油圧異常検知回路２４
は、接点Ｘ１が閉じるため、この状態において再度油圧
が低下して油圧スイッチＰＳ１が作動して油圧異常検知
回路２４中の接点ＰＳ１が開閉したとしても、接点ＰＳ
１の開閉による影響を受けずリレーＸｏｐに対する通電
が継続され、故障信号発生回路２２の接点Ｘｏｐは開状
態に保持され故障信号は発生しない。従って、本実施形
態にあっては水車の回転数が後述の設定回転数以下であ
る場合には、水車制御部１０に設けられた非常停止回路
１５の接点Ｘａｌが閉じられることはなく、故障信号の
発生は行われないよう構成されている。

【００６６】この状態において、さらに水車４０の運転
を継続すると、水車４０の回転数が増加し、この回転数
が所定の回転数、一例として１，５００min^-1となる
と、水車の回転数を検知する回転数検知装置ＲＳ１がこ
の回転数を検知して、回転数検知回路２３中の接点ＲＳ
１を閉じ、リレーＸ１に対する通電が開始される。

【００６７】このリレーＸ１に対する通電により、油圧
異常検知回路２４中の接点Ｘ１が開き、リレーＸｏｐ
は、油圧スイッチＰＳ１と自己保持された接点Ｘｏｐの
みを介して通電された状態となり、油圧の低下異常に基
づく接点ＰＳ１の開により、リレーＸｏｐに対する通電
が停止して故障信号発生回路２２の接点Ｘｏｐを閉じ、
故障信号を発生させることが可能となる。

【００６８】潤滑油の循環回路中の油圧が、０．１５Mp
a 以上である場合には、油圧スイッチにより油圧検出回
路２４中の接点ＰＳ１が閉じた状態にあるので、圧縮機
１の運転が継続される（図６中の「Ｓ４」）。

【００６９】本発明の圧縮機の制御装置にあっては、例
えば水車４０の回転数を検出する回転数検知装置により
検知された水車の回転数に従って、電動バルブ制御回路
１６の電動バルブＭＶの開度を調整可能に構成すること
もできる。

【００７０】一例として、水車４０の定常回転数を１，
８００min^-1に設定する場合、前記回転数検知装置が、
水車の回転数が１，８００min^-1であることを検知する
場合には、例えば電動バルブ制御回路の接点Ｘｋａｉ及
びＸｈｅｉのいずれも開き、電動バルブを停止してこの
回転数による運転を維持し、回転数検知手段が水車の回
転数が１，８００min^-1以上であることを検知する場合
には、接点Ｘｈｅｉを閉じ、電動バルブＭＶを閉方向に
動かすと共に、この閉動作に従って水車の回転数が１，
８００min^-1となったことを回転数検知装置が検知する
と、前述のようにこの位置にて電動バルブを停止し、さ
らに、水車の回転数が１，８００min^-1以下である場合
には、電動バルブ制御回路の接点Ｘｋａｉを閉じ、電動
バルブＭＶを開方向に作動してバルブを開き、水車の回
転数が常に定常運転である例えば１，８００min^-1とな
るよう調整する回転数の制御機構を設けることもでき
る。

【００７１】このようにして圧縮機本体５０が安定運転
となる位置にて電動バルブＭＶが停止する（図６中の
「Ｓ５」）。

【００７２】（２） 圧縮機の非常停止制御 以上の方法により始動され、運転中である圧縮機におい
て、圧縮機の異常が検知された場合には、圧縮機制御部
２０により出力された故障信号により水車制御部１０は
水車４０を非常停止すると共に、圧縮機本体５０と水車
４０間の連結が解除されて圧縮機本体５０が水車４０と
は独立して停止可能となる。このように、完全に停止す
る迄に長時間を要する水車４０と切り離して圧縮機本体
５０を停止することで、圧縮機本体５０を短時間にて停
止させることが可能となり、圧縮機本体５０やその付属
品の故障、保守・点検等に際して圧縮機１を停止する場
合、水車４０の停止を待たずして作業を開始することが
でき、また、破損状態がひどくなったり他に広がること
が防止できる。なお、このときの制御回路の各部の動作
は、下記の通りである。

【００７３】圧縮機の異常として、本実施形態にあって
は前述のように潤滑油の油圧が設定値である例えば０．
１５Mpa 以下に低下した場合には、潤滑油の循環回路中
に設けられた油圧スイッチが作動して、圧縮機制御部の
油圧異常検知回路２４中の接点ＰＳ１を開く（図６中の
「Ｓ４」）。

【００７４】この接点ＰＳ１の作動により、同様に油圧
異常検知回路２４中に設けられたリレーＸｏｐに対する
通電が停止すると、故障信号発生回路２２中の接点Ｘｏ
ｐが閉じると共に、表示回路中の接点Ｘｏｐが閉じる。
従って、表示回路２５中に設けられた警告灯ＲＬ１が点
灯して油圧異常を警告すると共に（図７中の「Ｓ
６」）、故障信号発生回路２２中のリレーＸａｌが通電
して、水車制御部１０に設けられた非常停止回路１５中
の接点Ｘａｌを閉じる。

【００７５】この接点Ｘａｌの作動によりリレーＸｅｍ
が通電すると電磁クラッチ制御回路１７中の接点Ｘｅｍ
が開き、リレーＸｓｃに対する通電が停止し、これによ
り接点Ｘｓｃが開き電磁クラッチ６８が水車４０と圧縮
機本体５０間の連結を切り離す（図７中の「Ｓ７」）。
また、前記非常停止回路１５中のリレーＸｅｍの通電
により電動バルブ開放回路１２中の接点Ｘｅｍが開き、
リレーＸｋａｉに対する通電が停止する。

【００７６】これと同時に、電動バルブ閉塞回路１４中
のＸｅｍが閉じ、リレーＸｈｅｉが通電する。

【００７７】リレーＸｋａｉに対する通電の停止によ
り、電動バルブ開放回路１２中の接点Ｘｋａｉが開き、
該回路の自己保持が解除されると共に、電動バルブ制御
回路１６中に設けられた接点Ｘｋａｉも開き、電動バル
ブＭＶを開方向に作動する通電が停止する。

【００７８】一方、リレーＸｈｅｉに対する通電によ
り、電動バルブ制御回路１６中の接点Ｘｈｅｉが閉じ、
電動バルブＭＶに対して、該バルブを閉方向に駆動する
通電がなされ、電動バルブＭＶは閉動作を開始する（図
７中の「Ｓ８」）。

【００７９】前記電動バルブＭＶの閉動作が完了して水
車室４６に対する水の導入が完全に停止すると、この導
入された水の落下エネルギーを回転エネルギーに変換す
る水車４０の羽根車４２の回転も停止し、圧縮機１は停
止する。また、前記バルブＭＶが完全に閉じた状態とな
ると（図７中の「Ｓ９」）、電動バルブ制御回路１６中
の接点Ｘｈｅｉが開き、電動バルブＭＶに対する通電も
停止される（図７中の「Ｓ１０」）。

【００８０】このように、圧縮機１が停止した後、圧縮
機制御部２０のリセット回路２１に設けられたリセット
スイッチの操作により、接点ＰＢ３が閉じると、リレー
Ｘｒｅに対する通電が開始され、故障信号発生回路２２
中の接点Ｘｒｅが開くと共に、油圧異常検知回路２４中
の接点Ｘｒｅが閉じる。

【００８１】従って、前記油圧異常検知回路２４の接点
Ｘｒｅの閉により、リレーＸｏｐが通電し、油圧異常検
知回路２４の接点Ｘｏｐが閉じると共に、表示回路２５
の接点Ｘｏｐが開き、警告灯ＲＬ１が消灯する。

【００８２】リセットスイッチを離して接点ＰＢ３が開
くと、リレーＸｒｅに対する通電が停止して故障信号発
生回路２２の接点Ｘｒｅが閉じると共に、油圧異常検知
回路２４の接点Ｘｒｅが開く。この状態において制御回
路のリセットが完了した状態となる（図７中の「Ｓ１
１」）。

【００８３】（３） 通常停止作業 圧縮機１が正常に作動している状態において、これを停
止する場合には、停止ボタンを操作し、水車制御部１０
の停止回路１３中にある接点ＰＢ２を閉じる（図６中の
「Ｓ１２」）。

【００８４】接点ＰＢ２を閉じると、この接点ＰＢ２に
接続されたリレーＸｏｆｆが通電し、電磁バルブ制御回
路１７中の接点Ｘｏｆｆが開く。そのためリレーＸｓｃ
に対する通電が停止して接点Ｘｓｃが開き、電磁クラッ
チ６８に対する通電が停止される。従って、電磁クラッ
チ６８は水車４０と圧縮機本体５０間の連結を解除する
（図６中の「Ｓ１３」）。

【００８５】また、停止回路１３中のリレーＸｏｆｆに
対する通電により電動バルブの開放回路１２中の接点Ｘ
ｏｆｆが開くと共に、電動バルブ閉塞回路１４の接点Ｘ
ｏｆｆが閉じる。従って、電動バルブ開放開回路１２中
のリレーＸｋａｉに対する通電が停止すると共に、電動
バルブ閉塞回路１４中のリレーＸｈｅｉに対する通電が
開始され、閉じた状態にある電動バルブ開放回路１２の
接点Ｘｋａｉの自己保持が解除される一方、電動バルブ
閉塞回路１４中の接点Ｘｈｅｉが閉じた状態で自己保持
される。従って、停止ボタンを離して接点ＰＢ２を開き
リレーＸｏｆｆに対する通電が停止して電動バルブ閉塞
回路１４中の接点Ｘｏｆｆが開いた状態となっても、閉
じた状態に自己保持された接点Ｘｈｅｉを介してリレー
Ｘｈｅｉに対する通電が継続する。また、電動バルブ制
御回路１６に設けられた接点Ｘｋａｉが開き、接点Ｘｈ
ｅｉが閉じるので、電動バルブＭＶに対して電動バルブ
ＭＶを閉ざす方向に駆動する通電がなされ、電動バルブ
ＭＶは閉動作を継続する（図６中の「Ｓ１４」）。

【００８６】電動バルブＭＶが完全に閉じると、水車室
４６に対する水の導入も完全に停止し、水の落下エネル
ギーを回転エネルギーに変換して回転していた水車４０
の羽根車４２もその回転を停止する。また、前記バルブ
ＭＶが完全に閉じた状態となると（図６中の「Ｓ１
５」）、電動バルブ制御回路１６中の接点Ｘｈｅｉが開
き、電動バルブＭＶに対する通電も停止される（図６中
の「Ｓ１６」）。

【００８７】このようにして、停止された圧縮機１は、
再度始動ボタンの操作により、水車制御部１０の始動回
路１１中の接点ＰＢ１を閉じると、前述と同様の動作に
より圧縮機１の始動が開始される。

【００８８】次に、本発明の別の実施形態を図８及び図
９に基づいて説明する。

【００８９】図８に示す水車駆動型圧縮機１は、圧縮機
本体５０の停止を早める前述の図１に示す水車駆動型圧
縮機１の構成に、さらに水車４０の停止を早める構成を
備えたものであり、水車４０と水源間を連通する水圧管
路３を開閉する電動バルブＭＶ１の上流において水圧管
路３を分岐して排水管路４に連通してバイパス管路５を
形成し、このバイパス管路５を開閉する電動バルブＭＶ
２を設けている。

【００９０】この電動バルブＭＶ２は、前記水圧管路３
に設けられた電動バルブＭＶ１の開放時、前記バイパス
回路５を閉じ、電動バルブＭＶ１の閉時、前記バイパス
回路５を開くよう構成されており、本実施形態にあって
は水圧管路３を開閉する前記電動バルブＭＶ１を常時閉
型の電動バルブと成すと共に、前記バイパス管路５を開
閉する電動バルブＭＶ２を常時開型の電動バルブと成
し、両電動バルブＭＶ１，ＭＶ２に対して同様の制御を
行うことにより、両バルブを逆動作可能に構成してい
る。

【００９１】この電動バルブＭＶ２を備えた圧縮機の制
御回路の水車制御部１０の構成を一例として図９に示
す。図９において、前述の図３に示す実施形態にあって
は、水車制御部１０は水圧管路３を開閉する単一の電動
バルブＭＶのみを作動する電動バルブ制御回路１６を備
えているが、本実施形態にあっては電動バルブ制御回路
１６は、図３の実施形態における電動バルブＭＶに相当
する電動バルブＭＶ１の他に、バイパス管路５を開閉す
る電動バルブＭＶ２を備えている。

【００９２】電動バルブＭＶ２の制御回路中の接点Ｘｋ
ａｉ，Ｘｈｅｉは、水圧管路３を開閉する電動バルブＭ
Ｖ１の制御回路中の接点Ｘｋａｉ，Ｘｈｅｉと同様に動
作し、従って常時閉である電動バルブＭＶ１と、常時開
である電動バルブＭＶ２は、本実施形態にあっては全く
逆の動作をするよう構成されている。

【００９３】なお、電動バルブＭＶ２は必ずしも常に電
動バルブＭＶ１と逆の動作をするものである必要はな
く、電動バルブＭＶ１の閉動作時、開動作するものであ
れば良い。

【００９４】以上のように、水圧管路３と排水管路４間
をバイパスするバイパス管路５を設けると共に、電動バ
ルブＭＶ１が水圧管路３を閉じるとき、前記電動バルブ
ＭＶ２がハイパス管路５を開くよう構成したので、電動
バルブＭＶ２の開動作により水圧管路３内の水がバイパ
ス回路５を通って排水管路４にバイパスされることによ
り、水圧管路３を介して水車４０に導入される水の流量
が減少する。従って、水圧管路３を介して水車室４６内
に導入される水の流量は、電動バルブＭＶ１の閉動作に
よる減少と、バイパスによる減少という相乗効果により
急速に減少し、電動バルブＭＶ１の作動速度を変更する
ことなく水車４０を比較的短時間で完全に停止させるこ
とができる。

【００９５】また、バイパス管路５及び電動バルブＭＶ
２を設けたことにより、圧縮機１の停止時に電動バルブ
ＭＶ１にかかる衝撃力を軽減することができ、水圧管路
３の閉塞のみにより圧縮機１の停止を行う場合に比較し
て電動バルブＭＶ１をより小さな動力で作動させること
ができ、また、電動バルブＭＶ１を従来のものに比較し
て高速で作動させた場合であっても弁体にかかる衝撃力
を小さく抑えることができ、弁体の破損等を生じ難くす
ることができる。

【００９６】なお、図８及び図９に示す実施形態では、
電磁クラッチ６８と共に、バイパス管路５とこのバイパ
ス管路５を開閉する電動バルブＭＶ２を設けた構成につ
いて説明したが、バイパス管路５と電動バルブＭＶ２を
電磁クラッチ６８と組み合わせることなく単独で設けた
構成とすることもでき、必ずしも電磁クラッチ６８と組
み合わせることは必須ではない。 さらに、図１０に、
前述のような圧縮機１の停止作業時において圧縮機本体
５０の吸気口５２を閉じると共に、圧縮機本体５０の吐
出口５５を大気開放する負荷軽減回路１８の構成例を示
す。

【００９７】なお、図１０に示す負荷軽減回路１８は、
図３及び図９に示す圧縮機制御回路の水車駆動部１０に
追加されるものであり、負荷軽減回路１８以外の水車制
御部１０の動作についてはその説明を省略する。

【００９８】このように構成された負荷軽減回路１８
は、停止ボタンの操作又は故障信号により電動バルブ閉
塞回路１４中のリレーＸｈｅｉが通電すると、負荷軽減
回路１８中の接点Ｘｈｅｉが開き、リレーＸｓｖに対す
る通電が停止する。このようにして、リレーＸｓｖに対
する通電の停止により、接点Ｘｓｖが開き、電磁弁ＳＶ
に対する通電が停止されて電磁弁ＳＶがその位置を図１
及び図８に示す位置に切り替わる。これにより、油圧シ
リンダ７４の一次室７４ａに対して作動油が供給されて
吸気口５２を開閉する吸入弁５３が閉じると共に、油圧
シリンダ７４の二次室７４ｂに連通する配管８１内の圧
力低下により、この配管８１内の圧力をパイロット圧と
して作動する放気弁７３が開放して、吐出配管７２を大
気開放して圧縮機本体５０を無負荷状態と成す。

【００９９】このように、圧縮機１の停止作業時、圧縮
機本体５０の吐出側を大気開放することで、吐出側の圧
縮空気が圧縮機本体を逆流して圧縮機本体のロータを逆
回転することを防止でき、また、逆流する高圧の圧縮空
気により、吸気口５２に設けられたエアフィルタ５４の
破損を防止でき、また、冷却や密封に油や水を用いるス
クリュ圧縮機にあっては、水や油の逆流、吐出による機
内の汚染等を防止することができる。

【０１００】なお、前記負荷軽減回路１８は、空圧スイ
ッチＰＳ２により圧縮機本体５０の吐出側圧力に応じて
作動するよう構成することもでき、また、本実施形態に
あっては電動バルブ閉塞回路１４中のリレーＸｈｅｉに
連動して負荷軽減回路１８を作動する例を示したが、こ
の負荷軽減回路１８は、圧縮機１の停止作業時、圧縮機
本体５０の吸気口５２を閉じると共に、吐出口５５を大
気開放するものであれば良く、本実施形態において説明
した構成に限定されない。

【０１０１】以上のように構成された本発明の水車駆動
型圧縮機において使用する圧縮機本体は、前述の実施形
態において述べたスクリュ型圧縮機に限定されず、その
他の例えばスクロール型圧縮機、レシプロ式の圧縮機
等、各種の圧縮機本体に対して使用することができるこ
とは前述の通りである。

【０１０２】また、動力伝達手段６０として、前述の実
施形態にあっては増速装置を備えた例について説明した
が、動力伝達手段は水車の動力を圧縮機本体に伝達し得
ると共に、圧縮機１の停止作業時、水車４０と圧縮機本
体５０との連結を解除し得る構成のものであれば如何な
る構成であっても良く、増速装置６４，６６を備える構
成のものに限定されない。

【０１０３】

【発明の効果】以上説明した本発明の構成から、本発明
によれば、水車の水圧管路内に設けられた弁体に負担を
与えることなく、圧縮機本体の停止および／又は水車の
停止を従来のものに比較して短時間で行うことができ、
従って水車駆動型圧縮機を停止の開始から停止完了まで
を比較的短時間にて行うことのできる水車駆動型圧縮機
の停止方法及び前記方法を実施するための水車駆動型圧
縮機を提供することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】 圧縮機の全体構成を示す説明図。

【図２】 実施例１における圧縮機の制御装置を示すシ
ーケンス図。

【図３】 図２の水車制御部のシーケンス図。

【図４】 図２及び図３のタイムチャート（水車制御
部）

【図５】 図２及び図３のタイムチャート（圧縮機御
部）

【図６】 実施例１の制御装置の動作フロー（通常運転
時）。

【図７】 実施例１の制御装置の動作フロー（非常停止
時）。

【図８】 本発明の別の圧縮機の全体構成を示す説明
図。

【図９】 図８の圧縮機の水車制御部のシーケンス図。

【図１０】 負荷軽減回路のシーケンス図。

【符号の説明】

１ 圧縮機（水車駆動型圧縮機） ３ 水圧管路 ４ 排水管路 ５ バイパス管路 １０ 水車制御部 １１ 始動回路 １２ 電動バルブ開放回路 １３ 停止回路 １４ 電動バルブ閉塞回路 １５ 非常停止回路 １６ 電動バルブ制御回路 １７ 電磁クラッチ制御回路 １８ 負荷軽減回路 ２０ 圧縮機制御回路 ２１ リセット回路 ２２ 故障信号発生回路 ２３ 回転速度検知回路 ２４ 油圧異常検知回路 ２５ 表示装置 ４０ 水車 ４２ 羽根車 ４４ シャフト ４６ 水車室 ４６ａ 導入口（水車室の） ４６ｂ 排水口（水車室の） ５０ 圧縮機本体 ５１ 入力軸 ５２ 吸気口 ５３ 吸入弁 ５４ エアフィルタ ５５ 吐出口 ５６ 注油口 ５７ 排油口 ５８ 冷却媒体の導入口 ５９ 排水口 ６０ 動力伝達手段 ６２ 遠心クラッチ ６４ 第１増速装置 ６６ 第２増速装置 ６７ 油溜まり ６８ クラッチ手段（電磁クラッチ） ７２ 吐出配管 ７３ 放気弁 ７４ 油圧シリンダ ７４ａ 一次室（油圧シリンダの） ７４ｂ 二次室（油圧シリンダの） ８１，８２，８３，８４，８５ 配管（潤滑油の循環回
路） ８６，８７，８８ 配管（冷却媒体の循環回路） ９０ 油圧ポンプ ９２ オイルクーラ ９３ アフタークーラ ９６ 換気ファン

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮機本体の入力側に水車を連結し、前
   記水車に対する水の導入を調整して水車の出力を制御す
   る水車駆動型圧縮機において、 前記圧縮機本体を前記水車から切り離し可能に連結して
   成り、 前記水車と圧縮機本体間の連結を切り離すと共に、前記
   水車と水源間を連通する水圧管路を徐々に閉じることを
   特徴とする水車駆動型圧縮機の停止方法。
2. 【請求項２】 圧縮機本体の入力側に水車を連結し、前
   記水車に対する水の導入を調整して水車の出力を制御す
   る水車駆動型圧縮機において、 前記水車と水源間を連通する水圧管路と、水車に導入さ
   れた水を排出する排水管路間をバイパス管路で連通して
   成り、 前記バイパス管路を開放すると共に、前記バイパス管路
   の分岐点下流において前記水圧管路を徐々に閉じること
   を特徴とする水車駆動型圧縮機の停止方法。
3. 【請求項３】 圧縮機本体の入力側に水車を連結し、前
   記水車に対する水の導入を調整して水車の出力を制御す
   る水車駆動型圧縮機において、 前記圧縮機本体を前記水車から切り離し可能に連結する
   と共に、前記水車と水源間を連通する水圧管路と、水車
   に導入された水を排出する排水管路間をバイパス管路で
   連通して成り、 前記水車と圧縮機本体間を切り離し、及び前記バイパス
   管路を開放すると共に、前記バイパス管路の分岐点下流
   において導入管路を徐々に閉じることを特徴とする水車
   駆動型圧縮機の停止方法。
4. 【請求項４】 圧縮機本体と、圧縮機本体の入力側に連
   結された水車を備え、前記水車に対する水の導入を調整
   して水車の出力を制御する水車駆動型圧縮機において、 圧縮機の停止信号により前記圧縮機本体を前記水車から
   切り離すクラッチ機構を介して前記圧縮機本体と前記水
   車間を連結すると共に、前記圧縮機の停止信号により閉
   動作を開始するバルブを前記水車と水源間を連通する水
   圧管路に設けたことを特徴とする水車駆動型圧縮機。
5. 【請求項５】 圧縮機本体と、圧縮機本体の入力側に連
   結された水車を備え、前記水車に対する水の導入を調整
   して水車の出力を制御する水車駆動型圧縮機において、 前記水車と水源間を連通する水圧管路と、水車に導入さ
   れた水を排出する排水管路間を連通するバイパス管路を
   設け、 圧縮機の停止信号により開動作を開始するバルブを前記
   バイパス管路に設けると共に、前記圧縮機の停止信号に
   より閉動作を開始するバルブを前記バイパス管路の分岐
   点下流における水圧管路に設けたことを特徴とする水車
   駆動型圧縮機。
6. 【請求項６】 圧縮機本体と、圧縮機本体の入力側に連
   結された水車を備え、前記水車に対する水の導入を調整
   して水車の出力を制御する水車駆動型圧縮機において、 前記水車と水源間の水圧管路と水車に導入された水を排
   出する排水管路間を連通するバイバス管路を設け、圧縮
   機の停止信号により開動作を開始するバルブを前記バイ
   パス管路に設けると共に、前記圧縮機の停止信号により
   閉動作を開始するバルブを前記バイパス管路の分岐点下
   流における水圧管路に設け、 さらに、前記圧縮機の停止信号により前記圧縮機本体を
   前記水車から切り離すクラッチ機構を介して前記圧縮機
   本体と前記水車間を連結したことを特徴とする水車駆動
   型圧縮機。
7. 【請求項７】 前記圧縮機の停止信号が、圧縮機の停止
   ボタンの操作により発生する信号及び／又は圧縮機の異
   常を検知する検知手段の検知信号である請求項４〜６い
   ずれか１項記載の水車駆動型圧縮機。
8. 【請求項８】 前記圧縮機の停止信号により圧縮機本体
   の吸気口を閉じると共に、圧縮機本体の吐出口を大気開
   放する手段を備えたことを特徴とする請求項４〜７いず
   れか１項記載の水車駆動型圧縮機。