JP4466865B2 - 筒内噴射型火花点火式内燃機関 - Google Patents
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Description
従って、機関回転速度が変化しても常に適切な判定値に基づいて運転モードの切換の要否を的確に判定可能となる。
請求項3の発明は、請求項1または2において、機関トルクを調整するトルク調整手段を備え、運転制御手段が、運転モード切換手段より第1の運転モードから第2の運転モードへの切換指令を受けたときに、同一運転領域での第1の運転モードと第2の運転モードとにより実現される機関トルクの差に基づいてトルク調整手段により機関トルクを調整するものである。
請求項3の発明の筒内噴射型火花点火式内燃機関によれば、請求項1または2に加えて、運転モードの切換時に機関トルクを調整することによりトルク段差を抑制し、もって一層良好なドライバビリティを実現することができる。
図1は本実施形態の筒内噴射型火花点火式内燃機関を示す概略構成図である。本実施形態の内燃機関は直列4気筒機関として構成されており、各図では1気筒分を示しているが、他の気筒についても全く同一構成である。
ECU11は内燃機関Eの運転中において図4に示す運転モード切換ルーチンを所定の制御インターバルで実行しており、ステップS2で機関回転速度Ne、目標平均有効圧Pe、体積効率EV、燃圧などの各種情報を求め、ステップS4に移行する。ステップS4では現在の運転モードがスプレーガイドモードであるか否かを判定し、内燃機関Eがウォールガイドモードまたはストイキモードにより運転されているときには、ステップS4でNo(否定)の判定を下してルーチンを終了する。
今、スプレーガイドモードでの運転中に車両を減速させるべく運転者のアクセル操作に基づきスロットル弁が閉側に制御されると、体積効率EVの低下に伴って燃料噴射弁5のパルス幅Pwが急減する。パルス幅Pwが最小パルス幅Pw0未満になり(ステップS18がYes)、このときウォールガイドモードを実行可能な運転領域である場合にはウォールガイドモードへの切換が行われ(ステップS20)、この運転モードの切換を受けて、内燃機関Eの空燃比A/Fがリッチ側のウォールガイドモードの値に向けてテーリングにより切換えられる(ステップS34)。
加えて、ウォールガイドモードを実行不能な運転領域のときには、パルス幅Pwの短縮に影響されない均一燃焼のストイキオに切換えるため、結果としてどのような運転領域にあるときでもパルス幅Pwの短縮に起因する失火を確実に防止することができる。
5 燃料噴射弁
6 点火プラグ
6a 電極部
11 ECU(噴射期間決定手段、運転制御手段、運転モード切換手段、トルク調整手段)
Claims (3)
- 燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁と、
上記燃料噴射弁からの燃料噴霧の噴射経路近傍に電極部が配置された点火プラグと、
機関運転状態に基づき上記燃料噴射弁の噴射期間を決定する噴射期間決定手段と、
上記噴射期間決定手段により決定された噴射期間に基づき上記燃料噴射弁を駆動制御し、機関の圧縮行程で上記燃料噴射弁から噴射された燃料噴霧が上記点火プラグの電極部近傍を通過したときに点火して成層燃焼させる第1の運転モード、上記点火プラグの電極部近傍を通過後の燃料噴霧がピストンにより反転されて再び電極部近傍に移送されたときに点火して成層燃焼させる第2の運転モード、および機関の吸気行程で噴射された燃料を吸気と混合して均一燃焼させる第3の運転モードを選択的に実行する運転制御手段と、
上記第1の運転モードの実行時において上記噴射期間決定手段により決定された噴射期間が所定の判定値未満のときに、機関運転状態に基づき上記第2の運転モードを実行可能か否かを判定し、該第2の運転モードを実行可能な場合には上記運転制御手段に上記第2の運転モードへの切換を指令し、上記第2の運転モードを実行不能な場合には上記運転制御手段に上記第3の運転モードへの切換を指令する運転モード切換手段と
を備えたことを特徴とする筒内噴射型火花点火式内燃機関。 - 上記運転制御手段は、機関回転速度から決定された判定値に基づいて上記噴射期間を判定することを特徴とする請求項1記載の筒内噴射型火花点火式内燃機関。
- 機関トルクを調整するトルク調整手段を備え、
上記運転制御手段は、上記運転モード切換手段より上記第1の運転モードから第2の運転モードへの切換指令を受けたときに、同一運転領域での第1の運転モードと第2の運転モードとにより実現される機関トルクの差に基づいて上記トルク調整手段により機関トルクを調整することを特徴とする請求項1または2記載の筒内噴射型火花点火式内燃機関。
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