JP4461124B2 - Diesel locomotive - Google Patents

Diesel locomotive Download PDF

Info

Publication number
JP4461124B2
JP4461124B2 JP2006274894A JP2006274894A JP4461124B2 JP 4461124 B2 JP4461124 B2 JP 4461124B2 JP 2006274894 A JP2006274894 A JP 2006274894A JP 2006274894 A JP2006274894 A JP 2006274894A JP 4461124 B2 JP4461124 B2 JP 4461124B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cooling water
cooler
supply air
fuel
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2006274894A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2008095515A (en
Inventor
正巳 田辺
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nippon Sharyo Ltd
Original Assignee
Nippon Sharyo Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nippon Sharyo Ltd filed Critical Nippon Sharyo Ltd
Priority to JP2006274894A priority Critical patent/JP4461124B2/en
Publication of JP2008095515A publication Critical patent/JP2008095515A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4461124B2 publication Critical patent/JP4461124B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Supercharger (AREA)

Description

本発明は、ディーゼル機関車に関し、詳しくは、ディーゼルエンジンの排ガス規制に対応するための構成を備えたディーゼル機関車に関する。   The present invention relates to a diesel locomotive, and more particularly, to a diesel locomotive having a configuration for complying with exhaust gas regulations of a diesel engine.

ディーゼルエンジンの排ガス規制に対応するため、特に、ＮＯｘを減少させるための手法として、電子ガバナによる最適燃焼が実施されているが、最新の規制が適用されると電子ガバナだけでは対応が困難である。このため、各種排ガス浄化装置を使用するだけでなく、エンジンに窒素富化空気を供給したりするなどの様々な対応策が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−１２２０４９号公報 In order to meet the exhaust emission regulations of diesel engines, optimal combustion with electronic governors is being implemented as a method for reducing NOx, but it is difficult to respond with electronic governors alone when the latest regulations are applied. . For this reason, not only various exhaust gas purification apparatuses but also various countermeasures such as supplying nitrogen-enriched air to the engine have been proposed (see, for example, Patent Document 1).
JP 2002-122049 A

ディーゼルエンジンを駆動源とするディーゼル機関車も同様の排ガス規制を受けるため、燃焼効率の向上や燃焼温度の最適化等の対策を施す必要がある。例えば、今までのディーゼル機関車では、排気過給器（ターボチャージャー）等の過給器で圧縮したときの圧縮熱で高温となった燃焼用空気を、エンジン冷却水を冷却源として使用した給気冷却器（インタークーラー）で冷却しているが、エンジン冷却水では燃焼用空気を９５℃程度にまでしか冷却することができなかった。   Diesel locomotives that use diesel engines as driving sources are also subject to similar exhaust gas regulations, so it is necessary to take measures such as improving combustion efficiency and optimizing combustion temperatures. For example, in conventional diesel locomotives, combustion air that has become hot due to compression heat when compressed by a supercharger such as an exhaust supercharger (turbocharger) is used as a cooling source using engine cooling water as a cooling source. While cooling with an air cooler (intercooler), combustion air could only be cooled to about 95 ° C. with engine cooling water.

また、給気冷却器を空冷式とすることも可能であるが、ディーゼル機関車のディーゼルエンジンは、一般の大型自動車に比べて数倍も大きな排気量を有しているため、空冷式では大きな給気冷却器が必要となり、数多くの機器を収納したボンネット内に大きな空冷式給気冷却器を配置するのは困難であった。   It is also possible to make the air supply cooler air-cooled, but the diesel engine of a diesel locomotive has a displacement that is several times larger than that of a general large-sized vehicle. A supply air cooler is required, and it has been difficult to arrange a large air-cooled supply air cooler in the bonnet that houses many devices.

そこで本発明は、ディーゼルエンジンにおける燃焼温度の最適化を図り、排ガス中のＮＯｘを減少させることができるディーゼル機関車を提供することを目的としている。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a diesel locomotive capable of optimizing the combustion temperature in a diesel engine and reducing NOx in exhaust gas.

上記目的を達成するため、本発明のディーゼル機関車は、過給器を備えた水冷式のディーゼルエンジンと液体変速機と燃料タンクとを備えたディーゼル機関車において、前記ディーゼルエンジンを収納したボンネット内の先端部正面に前記ディーゼルエンジンを冷却するためのエンジン冷却水を大気と熱交換させて冷却するラジエータを設け、前記ボンネット内の先端部側面に前記過給器で圧縮された燃焼用空気を給気冷却器で冷却するための給気冷却水を大気と熱交換させて冷却する給気冷却水冷却器をそれぞれ配置するとともに、該給気冷却水冷却器を前記給気冷却水の流れに対して直列に設け、前記ボンネットの先端部正面壁及び先端部両側面壁に空気取入口をそれぞれ設け、前記ボンネット内のラジエータ後部側に該ラジエータ及び前記給気冷却水冷却器に大気を流通させるためのファンを設け、前記液体変速機の近傍に該液体変速機で使用する作動油を冷却水と熱交換させて冷却するオイルクーラーを設け、前記燃料タンク又は該燃料タンクから前記ディーゼルエンジンに燃料油を供給する経路の途中に大気と熱交換させて燃料を冷却する燃料冷却器を運転室の下部に設けたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, a diesel locomotive according to the present invention includes a water-cooled diesel engine equipped with a supercharger, a liquid transmission, and a fuel tank . It said the tip front engine cooling water for cooling the diesel engine is air and the heat exchanger provided radiator for cooling, feeding the combustion air compressed by the distal end portion and the supercharger on the side surface of the said bonnet A supply air cooling water cooler for cooling the supply air cooling water to be cooled by the air cooler by exchanging heat with the atmosphere is disposed , and the supply air cooling water cooler is arranged with respect to the flow of the supply air cooling water. provided in series Te, respectively the air inlet to the distal portion front wall and the tip portion sides walls of said hood, said radiator and Rajie data after side in the hood A fan for circulating the air in the supply air cooling water cooler is provided, and an oil cooler is provided in the vicinity of the liquid transmission to cool the hydraulic oil used in the liquid transmission by heat exchange with cooling water, A fuel cooler for cooling the fuel by heat exchange with the atmosphere is provided in the lower part of the cab in the middle of a fuel tank or a path for supplying fuel oil from the fuel tank to the diesel engine.

本発明のディーゼル機関車によれば、燃料を冷却したり、過給器で圧縮した燃焼用空気を大気で冷却した冷却水（給気冷却水）によって従来よりも低い温度に冷却したりしてからディーゼルエンジンに供給することにより、燃焼温度を抑えてＮＯｘの発生を抑えることができる。また、エンジン冷却水を冷却するラジエータと、燃焼用空気冷却用の給気冷却水を冷却するための給気冷却水冷却器とを隣接配置し、特に、ラジエータをボンネットの先端部正面に、給気冷却水冷却器をボンネットの先端部側面に隣接させて配置し、共通のファンで双方に大気を流通させることにより、ラジエータ、給気冷却水冷却器及びファンをコンパクトにまとめて配置することができ、狭軌やナローゲージの小型のディーゼル機関車で大出力が必要な場合にも簡単に対応できる。   According to the diesel locomotive of the present invention, the fuel is cooled, or the combustion air compressed by the supercharger is cooled to a lower temperature than before by cooling water (supply air cooling water) cooled in the atmosphere. Is supplied to the diesel engine, the combustion temperature can be suppressed and the generation of NOx can be suppressed. In addition, a radiator for cooling the engine cooling water and a supply air cooling water cooler for cooling the supply air cooling water for cooling the combustion air are disposed adjacent to each other, and in particular, the radiator is provided in front of the front end of the bonnet. By arranging the air cooling water cooler adjacent to the side of the tip of the bonnet and circulating the air to both sides with a common fan, the radiator, the supply air cooling water cooler and the fan can be arranged in a compact manner. It can be easily accommodated when a small diesel locomotive with a narrow gauge or narrow gauge requires a large output.

図は本発明のディーゼル機関車の一形態例を示すもので、図１はディーゼル機関車の平面図、図２は側面図、図３は正面図である。   FIG. 1 shows an example of a diesel locomotive according to the present invention. FIG. 1 is a plan view of the diesel locomotive, FIG. 2 is a side view, and FIG.

本形態例に示すディーゼル機関車は、車体一端側に運転室１１を配置した凸型車体を有するもので、ディーゼルエンジン、液体変速機、発電機、空気圧縮機、ラジエータ等の機器類をボンネット１２の内部に収納している。ボンネット１２の上面にはディーゼルエンジンを取出可能な点検蓋１３や吸気口１４等が設けられ、ボンネット１２の側面には複数の点検扉１５が設けられている。   The diesel locomotive shown in the present embodiment has a convex vehicle body in which a driver's cab 11 is arranged on one end of the vehicle body, and equipment such as a diesel engine, a liquid transmission, a generator, an air compressor, and a radiator is connected to the bonnet 12. Is housed inside. On the upper surface of the bonnet 12, an inspection lid 13 and an intake port 14 that can take out the diesel engine are provided, and on the side surface of the bonnet 12, a plurality of inspection doors 15 are provided.

ディーゼルエンジンには、給気冷却器（インタークーラー）を有する過給器、例えば排気過給器（ターボチャージャー）を備えた水冷式の周知のディーゼルエンジンが用いられており、吸気口１４からエアクリーナーを経て吸い込まれた燃焼用空気は、過給器で圧縮された後、給気冷却器で冷却されてシリンダ内に供給される。また、図示しない燃料タンクから供給された燃料と燃焼用空気とが混合して燃焼した後にシリンダ内から排出される排ガスは、排気タービンで排気過給器の駆動源として用いられた後、消音器を経て大気中に放出される。   As the diesel engine, a supercharger having a charge air cooler (intercooler), for example, a well-known water-cooled diesel engine equipped with an exhaust supercharger (turbocharger) is used. The combustion air sucked in after being compressed by the supercharger is cooled by the charge air cooler and supplied into the cylinder. The exhaust gas discharged from the cylinder after the fuel supplied from the fuel tank (not shown) and the combustion air are mixed and burned is used as a drive source of the exhaust supercharger in the exhaust turbine, and then the silencer And then released into the atmosphere.

ディーゼルエンジンの出力は、液体変速機から逆転機を経て各推進軸１６に伝わり、各推進軸１６から各台車１７の減速器を介して駆動輪１８に伝達される。また、車体下部（床下）にはオイルクーラー１９や空気溜２０等が設けられ、車体前後端には前照灯２１や連結器２２等が設けられている。   The output of the diesel engine is transmitted from the liquid transmission to the respective propulsion shafts 16 via the reverse gears, and is transmitted from the respective propulsion shafts 16 to the drive wheels 18 via the speed reducers of the respective carriages 17. An oil cooler 19 and an air reservoir 20 are provided at the lower part (under the floor) of the vehicle body, and a headlamp 21, a coupler 22 and the like are provided at the front and rear ends of the vehicle body.

ボンネット１２の先端部には、正面部分にディーゼルエンジンを冷却するためのエンジン冷却水を大気と熱交換させて冷却する周知のラジエータ３１が配置されるとともに、両側面部分には、過給器で圧縮された燃焼用空気を給気冷却器で冷却するための給気冷却水を大気と熱交換させて冷却する一対の給気冷却水冷却器３２，３２がそれぞれ設けられている。   At the front end of the bonnet 12, a well-known radiator 31 for cooling the engine cooling water for cooling the diesel engine by exchanging heat with the atmosphere is arranged at the front part, and the supercharger is provided on both side parts. A pair of supply air cooling water coolers 32 and 32 are provided for cooling the compressed combustion air by cooling the supply air cooling water for cooling with the supply air cooler with the atmosphere.

さらに、ラジエータ３１の後部側には、これらのラジエータ３１及び一対の給気冷却水冷却器３２，３２の双方に冷却用の大気を流通させるための共通のファン３３が設けられるとともに、ラジエータ３１及び一対の給気冷却水冷却器３２，３２に対応するボンネット側壁には空気取入口３４，３５がそれぞれ設けられている。前記ラジエータ３１、一対の給気冷却水冷却器３２，３２及びファン３３は、あらかじめ一体的に形成されてユニット化されてボンネット１２内に組み込まれている。なお、ファン３３は、フレーム３３ａに回転可能に支持されており、回転軸３３ｂがディーゼルエンジンによりベルト駆動される。   Further, on the rear side of the radiator 31, a common fan 33 is provided for circulating the cooling air to both the radiator 31 and the pair of supply air / cooling water coolers 32, 32, and the radiator 31 and Air intake ports 34 and 35 are respectively provided on the bonnet side walls corresponding to the pair of supply air cooling water coolers 32 and 32. The radiator 31, the pair of supply air / cooling water coolers 32 and 32, and the fan 33 are integrally formed in advance and unitized and incorporated in the hood 12. The fan 33 is rotatably supported by the frame 33a, and the rotating shaft 33b is belt-driven by a diesel engine.

また、ディーゼルエンジンの下部には、液体変速機の作動油（トルコンオイル）をエンジン冷却水を利用して冷却するためのオイルクーラー１９が設けられており、運転室１１の下部には、燃料タンク内の燃料を大気と熱交換させて冷却するための燃料冷却器３６が設けられている。この燃料冷却器３６は、一般的なラジエータと同様に、内部に燃料流路を有する熱交換器コアと、該熱交換器コアの外部に冷却用の大気を流通させるための電動ファンとを有する空冷式の熱交換器であって、ディーゼルエンジンの発熱等によって昇温した燃料を大気温度に冷却するようにしている。燃料冷却器３６への燃料の供給は、ディーゼルエンジンに燃料を供給する燃料ポンプを利用することができ、燃料タンクから燃料ポンプにより送り出された燃料を燃料冷却器３６に導入し、燃料冷却器３６から導出した燃料の内、必要量をディーゼルエンジンに供給し、余剰量を燃料タンクに循環させるようにしている。   An oil cooler 19 for cooling the hydraulic transmission hydraulic oil (torque oil) using engine cooling water is provided at the lower part of the diesel engine, and a fuel tank is provided at the lower part of the cab 11. A fuel cooler 36 is provided for cooling the inside fuel by exchanging heat with the atmosphere. This fuel cooler 36 has a heat exchanger core having a fuel flow path inside, and an electric fan for circulating cooling air outside the heat exchanger core, like a general radiator. An air-cooled heat exchanger that cools the fuel, which has been heated by the heat generated by the diesel engine, to the atmospheric temperature. The fuel can be supplied to the fuel cooler 36 by using a fuel pump that supplies fuel to the diesel engine. The fuel sent from the fuel tank by the fuel pump is introduced into the fuel cooler 36. The required amount of fuel derived from is supplied to the diesel engine, and the surplus amount is circulated to the fuel tank.

図４は、ディーゼルエンジン５１，前記ラジエータ３１，前記給気冷却水冷却器３２及びオイルクーラー１９を循環する冷却水の流れを示す系統図である。まず、ディーゼルエンジン５１には、シリンダ等を冷却するための前記エンジン冷却水が流れるウォータージャケット５１ａと、該ウォータージャケット５１ａに冷却水を導入するウォーターポンプ５１ｂと、前記過給器で圧縮されて昇温した燃焼用空気を前記給気冷却水で冷却するための給気冷却器５１ｃとが設けられ、エンジン冷却水の温度は、運転室に設けられた水温計５１ｄに表示される。   FIG. 4 is a system diagram showing the flow of cooling water circulating through the diesel engine 51, the radiator 31, the supply air cooling water cooler 32, and the oil cooler 19. First, the diesel engine 51 includes a water jacket 51a through which the engine cooling water for cooling a cylinder and the like flows, a water pump 51b for introducing the cooling water into the water jacket 51a, and a compressor compressed by the supercharger. A supply air cooler 51c for cooling the heated combustion air with the supply air cooling water is provided, and the temperature of the engine cooling water is displayed on a water temperature gauge 51d provided in the cab.

また、ラジエータ３１，前記給気冷却水冷却器３２，ウォータージャケット５１ａ及び給気冷却器５１ｃの上端部には、ベント管５２がそれぞれ設けられており、これらの内部の気泡が共通のリザーブタンク５３を介して排出されるとともに、これらの内部での昇温、降温に伴う体積変化に応じて冷却水がリザーブタンク５３に出入りする。   Further, vent pipes 52 are respectively provided at upper ends of the radiator 31, the supply air / cooling water cooler 32, the water jacket 51a and the supply air / cooler 51c. The cooling water enters and exits the reserve tank 53 in accordance with the volume change accompanying the temperature rise and fall in these interiors.

次に、各冷却水の流れを説明する。ウォーターポンプ５１ｂからウォータージャケット５１ａ内に流入したエンジン冷却水は、シリンダ等を冷却して昇温し、ウォータージャケット５１ａの上部に接続した２本の管５４を通って前記ラジエータ３１の上部に導入される。ラジエータ３１内のエンジン冷却水は、ラジエータ３１内を下降する間に大気により８８℃程度に冷却されて管５５に流出し、オイルクーラー１９に流入する。このオイルクーラー１９では、液体変速機（図示せず）から管５６を通ってオイルクーラー１９に導入されるトルコンオイルと熱交換を行い、トルコンオイルが１００℃程度に冷却されて管５７から液体変速機に循環するとともに、エンジン冷却水は昇温して管５８、ウォーターポンプ５１ｂを通ってウォータージャケット５１ａ内に循環流入する。   Next, the flow of each cooling water will be described. The engine cooling water that has flowed into the water jacket 51a from the water pump 51b is heated by cooling the cylinder and the like, and is introduced into the upper portion of the radiator 31 through the two pipes 54 connected to the upper portion of the water jacket 51a. The The engine cooling water in the radiator 31 is cooled to about 88 ° C. by the atmosphere while descending in the radiator 31, flows out to the pipe 55, and flows into the oil cooler 19. In this oil cooler 19, heat exchange is performed with the torque converter oil introduced into the oil cooler 19 through a pipe 56 from a liquid transmission (not shown), and the torque converter oil is cooled to about 100 ° C. As the engine coolant circulates, the temperature of the engine coolant rises and flows into the water jacket 51a through the pipe 58 and the water pump 51b.

一方、給気冷却器５１ｃで燃焼用空気を冷却することによって昇温した給気冷却水は、管６１を経て一方の給気冷却水冷却器３２の上部に下降流となって流入し、この一方の給気冷却水冷却器３２である程度冷却された後、該冷却器の下部から管６２を通って他方の給気冷却水冷却器３２の下部に上昇流となって流入する。このようにして直列に配置された両給気冷却水冷却器３２，３２を流れて大気と熱交換することにより、６９℃程度に冷却された後、他方の給気冷却水冷却器３２の上部から管６３を通って給気冷却器５１ｃに循環流入する。このように、一対の給気冷却水冷却器３２，３２を給気冷却水の流れに対して直列に設けることにより、小型の熱交換器を用いても大気との熱交換時間を長く取ることができ、給気冷却水を効率よく冷却することができる。なお、給気冷却水の循環は、給気冷却器５１ｃに設けたポンプで行われる。   On the other hand, the supply air cooling water heated by cooling the combustion air by the supply air cooler 51c flows into the upper part of one supply air cooling water cooler 32 through the pipe 61 and flows into the upper part. After being cooled to some extent by one of the supply air cooling water coolers 32, the air flows as an upward flow from the lower part of the cooler through the pipe 62 into the lower part of the other supply air cooling water cooler 32. In this way, after flowing through both supply air cooling water coolers 32 and 32 arranged in series and exchanging heat with the atmosphere, the air is cooled to about 69 ° C. and then the upper part of the other supply air cooling water cooler 32. Through the pipe 63 and circulates into the air supply cooler 51c. In this way, by providing the pair of supply air cooling water coolers 32, 32 in series with the flow of the supply air cooling water, the heat exchange time with the atmosphere can be increased even if a small heat exchanger is used. The supply air cooling water can be cooled efficiently. The supply air cooling water is circulated by a pump provided in the supply air cooler 51c.

また、系統最下方に位置するドレンバルブ６４を開くとともにバイパス弁６５を開くことにより、この冷却水系統内から冷却水を排出することができる。すなわち、ラジエータ３１内の冷却水は、管５５からオイルクーラー１９及び管５８を経てドレンバルブ６４から排出され、給気冷却水冷却器３２内の冷却水は、管６２からバイパス弁６５を通り、ラジエータ３１から排出される冷却水とともに排出される。また、ウォータージャケット５１ａ内の冷却水は管５８から、リザーブタンク５３内の冷却水は管６６から、ドレンバルブ６４を通してそれぞれ排出される。系統内へ冷却水の充填は、ドレンバルブ６４を閉じてリザーブタンク５３に注水することで行うことができる。   Further, by opening the drain valve 64 located at the lowest part of the system and opening the bypass valve 65, the cooling water can be discharged from the cooling water system. That is, the cooling water in the radiator 31 is discharged from the drain valve 64 through the oil cooler 19 and the pipe 58 from the pipe 55, and the cooling water in the supply air cooling water cooler 32 passes through the bypass valve 65 from the pipe 62. It is discharged together with the cooling water discharged from the radiator 31. The cooling water in the water jacket 51a is discharged from the pipe 58, and the cooling water in the reserve tank 53 is discharged from the pipe 66 through the drain valve 64. The cooling water can be filled into the system by closing the drain valve 64 and pouring water into the reserve tank 53.

このように、エンジン冷却水の系統と給気冷却水とを別の循環系統とすることにより、給気冷却水冷却器３２での大気との熱交換によって給気冷却水を従来より大幅に低い温度、例えば５０℃以下に冷却することができるので、ディーゼルエンジン５１に供給する燃焼用空気の温度を従来よりも低くすることができ、実質的にシリンダ内に大量の燃焼用空気を供給できるとともに、内部側からシリンダを冷却して燃焼時の温度上昇を抑えることができる。   In this way, by setting the engine cooling water system and the supply air cooling water as separate circulation systems, the supply air cooling water is significantly lower than in the past due to heat exchange with the atmosphere in the supply air cooling water cooler 32. Since the temperature can be cooled to, for example, 50 ° C. or less, the temperature of the combustion air supplied to the diesel engine 51 can be made lower than before, and a large amount of combustion air can be substantially supplied into the cylinder. The cylinder can be cooled from the inside to suppress the temperature rise during combustion.

一方、前述のように、ディーゼルエンジン５１に供給する燃料を燃料冷却器３６で冷却することにより、シリンダ内に噴射される燃料の温度を従来よりも低くすることができるので、この燃料の冷却によっても燃焼時の温度上昇を抑えることができる。したがって、燃料冷却器３６による燃料の冷却と、給気冷却水冷却器３２で冷却した給気冷却水による燃焼用空気の冷却とにより、シリンダ内における燃焼温度を従来よりも低くすることができ、燃焼時のＮＯｘの発生量を少なくして排ガス規制をクリアすることが可能となる。なお、燃料冷却器３６及び給気冷却水冷却器３２は、双方を採用することによって燃焼温度の制御をより確実に行うことができるが、いずれか一方のみを採用してもある程度の効果を期待することができる。   On the other hand, as described above, the fuel supplied to the diesel engine 51 is cooled by the fuel cooler 36, so that the temperature of the fuel injected into the cylinder can be made lower than before. Also, the temperature rise during combustion can be suppressed. Therefore, the combustion temperature in the cylinder can be made lower than before by cooling the fuel by the fuel cooler 36 and cooling the combustion air by the supply air cooling water cooled by the supply air cooling water cooler 32. It is possible to reduce the amount of NOx generated during combustion to satisfy the exhaust gas regulations. In addition, although the fuel cooler 36 and the supply air cooling water cooler 32 can both control the combustion temperature more reliably by adopting both, a certain degree of effect is expected even if only one of them is employed. can do.

また、給気冷却水冷却器３２は、ラジエータ３１とは別に形成して適宜な位置に配置することもできるが、本形態例に示すように、給気冷却水冷却器３２をラジエータ３１と一体的に形成し、共通のファンによって大気を流通させることにより、給気冷却水冷却器３２をボンネット１２内に効率よく配置することができ、冷却水の配管系統の簡略化も図れることから、狭軌やナローゲージの小型ディーゼル機関車への対応も容易となる。さらに、燃料冷却器３６による燃料の冷却も、前記冷却水の系統に組み込んで水冷式とすることが可能であるが、燃料の流量等の条件を考慮すると、冷却水系統とは分離し、前述のような空冷循環式として独立させることにより、燃料冷却器３６の小型軽量化を図ることができる。なお、各ファンの駆動源は、ファンの位置や駆動力等の条件に応じて、エンジン直結、電動モーター、油圧モーター等から任意に選択することができる。   The supply air cooling water cooler 32 may be formed separately from the radiator 31 and disposed at an appropriate position. However, as shown in the present embodiment, the supply air cooling water cooler 32 is integrated with the radiator 31. The air supply cooling water cooler 32 can be efficiently arranged in the bonnet 12 and the piping system of the cooling water can be simplified by distributing the air through a common fan and narrowing the gauge. And narrow gauge small diesel locomotives can be easily handled. Further, the cooling of the fuel by the fuel cooler 36 can also be incorporated into the cooling water system to be water-cooled. However, in consideration of conditions such as the flow rate of the fuel, it is separated from the cooling water system. By making the air-cooling circulation type independent as described above, the fuel cooler 36 can be reduced in size and weight. The driving source of each fan can be arbitrarily selected from an engine direct connection, an electric motor, a hydraulic motor, and the like according to conditions such as the position of the fan and driving force.

本発明のディーゼル機関車の一形態例を示す平面図である。It is a top view which shows one example of a diesel locomotive of this invention. 同じく側面図である。It is a side view similarly. 同じく正面図である。It is also a front view. 冷却水の系統図である。It is a systematic diagram of cooling water.

符号の説明Explanation of symbols

１１…運転室、１２…ボンネット、１３…点検蓋、１４…吸気口、１５…点検扉、１６…推進軸、１７…台車、１８…駆動輪、１９…オイルクーラー、２０…空気溜、２１…前照灯、２２…連結器、３１…ラジエータ、３２…給気冷却水冷却器、３３…ファン、３４，３５…空気取入口、３６…燃料冷却器、５１…ディーゼルエンジン、５１ａ…ウォータージャケット、５１ｂ…ウォーターポンプ、５１ｃ…給気冷却器、５１ｄ…水温計、５２…ベント管、５３…リザーブタンク、６４…ドレンバルブ、６５…バイパス弁   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Driver's cab, 12 ... Bonnet, 13 ... Inspection lid, 14 ... Intake port, 15 ... Inspection door, 16 ... Propulsion shaft, 17 ... Dolly, 18 ... Drive wheel, 19 ... Oil cooler, 20 ... Air reservoir, 21 ... Headlamp, 22 ... Connector, 31 ... Radiator, 32 ... Supply air cooling water cooler, 33 ... Fan, 34,35 ... Air intake, 36 ... Fuel cooler, 51 ... Diesel engine, 51a ... Water jacket, 51b ... Water pump, 51c ... Supply air cooler, 51d ... Water thermometer, 52 ... Vent pipe, 53 ... Reserve tank, 64 ... Drain valve, 65 ... Bypass valve

Claims (1)

過給器を備えた水冷式のディーゼルエンジンと液体変速機と燃料タンクとを備えたディーゼル機関車において、前記ディーゼルエンジンを収納したボンネット内の先端部正面に前記ディーゼルエンジンを冷却するためのエンジン冷却水を大気と熱交換させて冷却するラジエータを設け、前記ボンネット内の先端部両側面に前記過給器で圧縮された燃焼用空気を給気冷却器で冷却するための給気冷却水を大気と熱交換させて冷却する給気冷却水冷却器をそれぞれ配置するとともに、該給気冷却水冷却器を前記給気冷却水の流れに対して直列に設け、前記ボンネットの先端部正面壁及び先端部両側面壁に空気取入口をそれぞれ設け、前記ボンネット内のラジエータ後部側に該ラジエータ及び前記給気冷却水冷却器に大気を流通させるためのファンを設け、前記液体変速機の近傍に該液体変速機で使用する作動油を冷却水と熱交換させて冷却するオイルクーラーを設け、前記燃料タンク又は該燃料タンクから前記ディーゼルエンジンに燃料油を供給する経路の途中に大気と熱交換させて燃料を冷却する燃料冷却器を運転室の下部に設けたことを特徴とするディーゼル機関車。 In diesel locomotive and a water-cooled diesel engine and liquid transmission and a fuel tank with a supercharger, engine cooling for cooling the diesel engine to the tip front in bonnet accommodating the diesel engine A radiator for cooling the water by exchanging heat with the atmosphere is provided, and the supply air cooling water for cooling the combustion air compressed by the supercharger by the supply air cooler on the both side surfaces of the tip portion in the bonnet to the atmosphere A supply air cooling water cooler that cools by heat exchange with each other, and the supply air cooling water cooler is provided in series with the flow of the supply air cooling water, and the front wall and the front end of the bonnet Fans that are provided with air intakes on both side walls of the unit, and for circulating the air to the radiator and the supply air / cooling water cooler on the rear side of the radiator in the bonnet An oil cooler is provided in the vicinity of the liquid transmission to cool the hydraulic oil used in the liquid transmission by exchanging heat with cooling water to supply the fuel oil to the diesel engine from the fuel tank or the fuel tank. A diesel locomotive characterized in that a fuel cooler that cools fuel by exchanging heat with the atmosphere in the middle of the path is provided in the lower part of the cab .
JP2006274894A 2006-10-06 2006-10-06 Diesel locomotive Expired - Fee Related JP4461124B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006274894A JP4461124B2 (en) 2006-10-06 2006-10-06 Diesel locomotive

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006274894A JP4461124B2 (en) 2006-10-06 2006-10-06 Diesel locomotive

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2008095515A JP2008095515A (en) 2008-04-24
JP4461124B2 true JP4461124B2 (en) 2010-05-12

Family

ID=39378637

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006274894A Expired - Fee Related JP4461124B2 (en) 2006-10-06 2006-10-06 Diesel locomotive

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4461124B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5563851B2 (en) 2010-03-05 2014-07-30 株式会社東芝 Hybrid locomotive
CN109552347B (en) * 2018-11-16 2021-05-07 中车大连机车研究所有限公司 Power unit protection cover for railway vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008095515A (en) 2008-04-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1846652B1 (en) Arrangement for recirculation of exhaust gases of a charged internal combustion engine in a vehicle
JP5915195B2 (en) Engine intake system
JP2011521139A (en) Cooling system for thermoelectric generator (TEG)
JP5064230B2 (en) Exhaust cooling system for amphibious vehicles
EP1846651B1 (en) Arrangement for recirculation of exhaust gases of an internal combustion engine in a vehicle
CN103987935A (en) Engine cooling apparatus and engine cooling method
CN112983624A (en) Cooling water flow control device for cooling system of vehicle
US11441475B2 (en) Cooling system
JP4461124B2 (en) Diesel locomotive
JP3912046B2 (en) Engine cooling structure for snow vehicles
JP2013079614A (en) Cooling apparatus for hybrid vehicle with supercharger
JP2007100665A (en) Exhaust gas passage structure for internal combustion engine
JP7013087B2 (en) Vehicle heat exchange system
JP4517550B2 (en) Automotive turbocharged engine
US10640170B2 (en) Straddle-type vehicle
JP4770329B2 (en) Hybrid vehicle cooling system
JP2003056352A (en) Engine with turbocharger for automobile
JP6900806B2 (en) Engine cooling system
US20110308486A1 (en) Inline engine having side-mounted heat exchangers
CN105658926A (en) Cooling device for hybrid vehicle
US20090065171A1 (en) Cooling system for a motor vehicle
JP2003278544A (en) Air bleeding structure for vehicular water cooling system
JP6164568B2 (en) Exhaust system heat exchanger layout
US9926831B1 (en) Outboard motor unit and marine vessel
JP2006090382A (en) Heat exchanging apparatus for oil of transmission

Legal Events

Date Code Title Description
A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20091110

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100106

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100202

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100215

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4461124

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130219

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140219

Year of fee payment: 4

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees