JP4517550B2

JP4517550B2 - Automotive turbocharged engine

Info

Publication number: JP4517550B2
Application number: JP2001245651A
Authority: JP
Inventors: 宗彦内田; 広幸前田; 彰伸青木
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-08-13
Filing date: 2001-08-13
Publication date: 2010-08-04
Anticipated expiration: 2021-08-13
Also published as: JP2003056355A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ターボチャージャ付エンジンの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば、特開２０００−４５７８０号公報に示すように、クランク軸が車軸方向に向けて横置き式に搭載されたエンジン本体の車両前方側に吸気系を配設するとともに、エンジン本体の車両後方側に排気系を配設することにより、上記吸気系を介してエンジン本体内に導入される吸気を走行風により効果的に冷却するとともに、上記排気系に配設された排気ガス浄化触媒をエンジン本体の熱により加熱するように構成された自動車用エンジンにおいて、エンジン出力を向上させ、あるいは高速回転域における燃費を改善することを目的としてターボチャージャを設置することが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に記載されたエンジンでは、エンジン本体の車両後方側において限られたスペースにターボチャージャを設置しているため、そのレイアウトの自由度が著しく制限されるという問題がある。すなわち、上記エンジン本体の車両後方側には、エンジンの駆動力を前輪に伝達するドライブシャフトや、マスタバック等からなる補機類等が配設されており、これらに干渉しないように上記ターボチャージャをレイアウトしなければならないため、その自由度が極めて小さいという問題があった。また、エンジン本体に近接した位置においてその車両後方側に、排気ガスを浄化する排気ガス浄化触媒が直結的に配設されている場合には、この排気ガス浄化触媒と干渉しないように上記ターボチャージャを配設することが特に困難であるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、ターボチャージャを他の部材に干渉させることなく最適位置に配設することができる自動車用ターボチャージャ付エンジンを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、クランク軸が車軸方向に向けて搭載されるとともに、排気系が車両後方側に配設されたエンジン本体と、タービンおよびブロアがエンジン本体のクランク軸方向に配設されてなるターボチャージャとを備えた自動車用ターボチャージャ付エンジンにおいて、オイルパンに連通するオイルリターンホールを、少なくともエンジン本体の気筒列方向の中間位置よりも上記ブロアの設置部側に位置するボア間に形成し、ターボチャージャのタービンシャフトをシリンダヘッドに形成された排気ポートの開口位置よりも上方に位置させるとともに、タービンとブロアとの間に配設された軸受部をエンジン本体の中間位置よりも上記ブロアの設置部側に位置させるようにターボチャージャを配設し、上記ターボチャージャの軸受部から導出されたオイルのリターン通路を、エンジン本体の中間位置よりも上記ブロアの設置部側に形成された上記オイルリターンホールまたはその上端部近傍に接続し、かつ上記タービンの設置部から下方に向かう排気通路に排気ガス浄化触媒を配設したものである。
【０００６】
上記構成によれば、ターボチャージャをエンジン本体の上部側に配設することにより、エンジン本体の車両後方側に、上記排気ガス浄化触媒およびエンジン補機等を設置するためのスペースが効果的に確保されるとともに、上記ターボチャージャの軸受部から導出されたオイルが、エンジン本体に形成された上記オイルリターンホールを介してオイルパン内にスムーズに案内されることになる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の自動車用ターボチャージャ付エンジンにおいて、エンジン本体のシリンダヘッドおよびシリンダブロックにオイルリターンホールを形成し、ターボチャージャの軸受部から導出されたオイルのリターン通路を、上記シリンダヘッドのオイルリターンホールまたはその上端部近傍に接続したものである。
【０００８】
上記構成によれば、ターボチャージャの軸受部から導出されたオイルが、上記オイルリターンホール内にスムーズに導入されるため、シリンダヘッドカバー内に配設された動弁機構により上記オイルが攪拌されることに起因したオイルミストの発生が効果的に防止されることになる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項１記載の自動車用ターボチャージャ付エンジンにおいて、エンジン本体のシリンダヘッドおよびシリンダブロックにオイルリターンホールを形成し、ターボチャージャの軸受部から導出されたオイルのリターン通路を、上記シリンダヘッドカバーのボア間に位置する部分に接続したものである。
【００１０】
上記構成によれば、ターボチャージャの軸受部からシリンダヘッドカバーのボア間に導出されたオイルが、シリンダヘッドカバー内に配設された動弁機構に注がれることなく、上記オイルリターンホール内に流入することになる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、上記請求項１記載の自動車用ターボチャージャ付エンジンにおいて、ターボチャージャのブロアを、エンジン本体の気筒列方向の中間位置よりもトランスミッション側に配設するとともに、ターボチャージャのブロアの上流側に位置する吸気通路を上記トランスミッションの上方部に配設したものである。
【００１２】
上記構成によれば、ブロアに接続される吸気通路がトランスミッション側に配設されることにより、限られたスペース内において吸気通路および排気通路がコンパクトに配管されるとともに、これらの排気通路および吸気通路が極端に屈曲することに起因した排気抵抗および吸気抵抗の増大が効果的に防止されることになる。
【００１３】
請求項５に係る発明は、上記請求項４記載の自動車用ターボチャージャ付エンジンにおいて、ターボチャージャの上端部から導出されたオイルのリターン通路を、エンジン本体の気筒列方向の中間位置よりもトランスミッション側に位置するボア間に形成されたオイルリターンホールまたはその上端部近傍に接続したものである。
【００１４】
上記構成によれば、オイルリターン通路の配管構造を複雑化することなく、ターボチャージャのブロアをトランスミッション側に近付けることにより、このブロアに接続される吸気通路が、さらにコンパクトに配管されることになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１〜図４は、本発明の実施形態に係る自動車用ターボチャージャ付エンジンが配設された自動車のエンジンルームを示している。このエンジンルーム内には、クランク軸が車軸方向を向くようにエンジン本体１が横置き式に搭載されるとともに、その一端部（エンジンルームの左側端部）にトランスミッション２が設置されている。また、上記エンジンルーム内には、エンジン本体１の燃焼室内に吸気を案内する吸気系が主としてエンジン本体１の車両前方側に配設されるとともに、上記燃焼室内から導出された排気ガスを案内する排気系がエンジン本体１の車両後方側に配設されている。
【００１６】
上記吸気系には、車体前部の左側に配設された吸気導入部３から導入された吸気を浄化するエアクリーナ４と、このエアクリーナ４に接続された第１吸気通路５を介して供給された吸気を加圧するターボチャージャ６のブロア７と、このブロア７に接続された第２吸気通路８を介して供給された吸気を冷却するインタークーラ９と、このインタークーラ９によって冷却された吸気をサージタンク１０に供給する第３吸気通路１１と、上記サージタンク１０から導出された吸気を、エンジン本体１に設けられた吸気ポートに案内する分岐通路１２とが設けられている。
【００１７】
上記吸気系の第１吸気通路５は、トランスミッション２の上方部を通って、エンジンルーム内の左側に位置するエアクリーナ４と、エンジン本体１の後部上方側に位置するブロア７の吸入ポートとを接続するように配管されている。また、上記第２吸気通路８は、トランスミッション２の側方部を通って、車体の前部左側に位置するインタークーラ９の吸入ポートと、上記ブロア７の吐出ポートとを接続するように配管されている。
【００１８】
上記第３吸気通路１１は、エンジン本体１およびトランスミッション２の前方部を通って、上記インタークーラ９の吐出ポートと、上記サージタンク１０とを接続するように配管されている。そして、上記吸気導入部３からエアクリーナ４および第１吸気通路５を介してターボチャージャ６のブロア７に導入された吸気が、上記ブロア７によって加圧された状態で、上記第２吸気通路８からインタークーラ９に導入されて冷却された後、上記第３吸気通路１１、サージタンク１０および分岐通路１２を介してエンジン本体１の各吸気ポートにそれぞれ供給されるようになっている。
【００１９】
また、上記排気系には、エンジン本体１の排気ポートから導出された排気ガスを案内する排気マニホールド１３と、この排気マニホールド１３を介して供給された排気ガスにより駆動されるターボチャージャ６のタービン１４と、このタービン１４の設置部から下方側に延びる排気通路１５と、上記タービン１４に近接した位置において排気通路１５に配設された直結タイプの排気ガス浄化触媒１６とが配設されている。
【００２０】
上記排気マニホールド１３は、エンジン本体１の上部後面、つまりシリンダヘッド１７の車体後方側の壁面に形成された各排気ポートに接続されて車体の後方側に延びる水平部と、この水平部の後端部から上方側に延びる鉛直部とからなっている。そして、上記排気マニホールド１３の上端部にターボチャージャ６のタービン１４が載置されることにより、上記ターボチャージャ６のタービンシャフト６ａが上記排気ポートの開口位置よりも上方側に位置するようにターボチャージャ６が配設されている（図５参照）。
【００２１】
上記ターボチャージャ６は、エンジン本体１のクランク軸方向に配設されたブロア７およびタービン１４と、このブロア７およびタービン１４の間に配設された軸受部１８とを有し、上記ブロア７がトランスミッション２側、つまり図２および図３に示す実施形態では、エンジンルーム内の左側に設置されるとともに、タービン１４がエンジンルーム内の右側に設置されている。
【００２２】
また、エンジン本体１のクランク軸方向から見て、上記エンジン本体１の後部下方側に設置されたドライブシャフト１９の上方側に上記ターボチャージャ６が配設されるとともに、このターボチャージャ６よりも低く、かつ上記ドライブシャフト１９よりも高い位置に排気ガス浄化触媒１６が配設されている。
【００２３】
上記ターボチャージャ６の軸受部１８には、図５および図６に示すように、エンジン本体１の車両前方側に配設されたオイルフィルタ２０からオイル供給通路２１を介して導出されたオイルが供給されるとともに、上記軸受部１８から導出されたオイルがリターン通路２２を介してエンジン本体１のシリンダヘッド１７内に導出されるようになっている。
【００２４】
上記オイル供給通路２１は、トランスミッション２の設置部の上方を通って、上記オイルフィルタ２０の上端部と、ターボチャージャ６の軸受部１８の上端部とを接続するように配管されている。また、上記オイルリターン通路２２は、ターボチャージャ６の軸受部１８の下端部と、シリンダヘッド１７の後部壁面とを接続するように配管されている。
【００２５】
上記エンジン本体１は、クランク軸方向に沿って４個のシリンダボア２３ａ〜２３ｄが形成されたシリンダブロック２４と、その上端部に取り付けられたシリンダヘッド１７と、その上部を覆うように設置されたシリンダヘッドカバー２５と、シリンダブロック２４の下端部を覆うように設置されたオイルパン２６とを有している。上記シリンダヘッド１７およびシリンダブロック２４には、シリンダボア２３ａ〜２３ｄの上方に設置された動弁機構（図示せず）に供給されたオイルをオイルパン２６内に導出するオイルリターンホール２７，２８が上下に連通するように形成されている。
【００２６】
上記オイルリターンホール２７，２８は、エンジン本体１の気筒列方向の中間位置ＣＬを挟んでその左右に設置され、エンジンルームの上方側から見て左側に位置するオイルリターンホール２７は、図６に示すように、トランスミッション２側の端部、つまりエンジンルームの左側端部に設けられたシリンダボア２３ａとこれに隣接するシリンダボア２３ｂとの間に形成され、エンジンルームの上方側から見て右側に位置するオイルリターンホール２８は、エンジンルームの右側端部に設けられたシリンダボア２３ｄとこれに隣接するシリンダボア２３ｃとの間に形成されている。
【００２７】
そして、上記オイルリターン通路２２が、エンジン本体１の中間位置ＣＬよりもトランスミッション２の設置部側に配設されたオイルリターンホール２７の上端部に接続されることにより、ターボチャージャ６の軸受部１８から導出されたオイルが上記オイルリターンホール２７内に導入されてオイルパン２６内に案内されるようになっている。
【００２８】
なお、本実施形態では、上記シリンダヘッド１７およびシリンダブロック２４の左側端部、つまりトランスミッション２の設置部側の端部にも、オイルリターンホール２９が形成されている。このオイルリターンホール２９は、上記エンジン本体１をエンジンルーム内において縦置き式に搭載する際に、オイルの案内路として特に有効に利用されるものである。
【００２９】
図７および図８は、エンジンの冷却水系統を示している。この冷却水系統は、エンジンルームの前端部に配設されたメインタンク３０およびサブタンク３１を有するラジエータ３２と、エンジン本体１に取り付けられたウォータポンプ３３と、冷却水の温度に応じて冷却水の流通経路を切り換えるサーモスタット３４と、エンジン本体１に設けられたウォータジャケット３５から導出された冷却水によってオイルを冷却するオイルクーラ３６と、上記ウォータジャケット３５から導出された冷却水を加熱源として利用する車室用ヒータ３７と、この車室用ヒータ３７から導出された冷却水をサーモスタット３４に導出する冷却水の排出通路３８とを備えている。
【００３０】
また、上記冷却水系統には、オイルクーラ３６から導出された冷却水を、上記ターボチャージャ６の軸受部１８に形成されたウォータジャケット３９に供給する冷却水の供給通路４０と、上記軸受部１８のウォータジャケット３９から導出された冷却水中の気体成分を分離する気水分離タンク４１と、この気水分離タンク４１から導出された冷却水を上記サブタンク３１に案内する冷却水の第１排出通路４２と、上記気水分離タンク４１から導出された冷却水を上記排出通路３８に案内する冷却水の第２排出通路４３とが設けられている。
【００３１】
上記ターボチャージャ６のウォータジャケット３９および気水分離タンク４１は、ラジエータ３２の上端部、つまり上記サブタンク３１の上端部よりも上方側に配設されるとともに、エンジンルームの上方側から見て、ターボチャージャ６よりもトランスミッション２側においてエンジン本体１に取り付けられている。また、上記気水分離タンク４１は、ラジエータ３２のサブタンク３１に連通する冷却水の上記第１排出通路４２と、上記冷却水の排出通路３８及びサーモスタット３４を介してウォータポンプ３３側に連通する冷却水の第２排出通路４３との分岐部に配設されている。
【００３２】
上記構成において、冷却水の低温時には、図７および図８の実線で示す矢印のように、冷却水がラジエータ３２をバイパスして循環するようにサーモスタット３４の経路が設定されることにより、エンジン本体１のウォータジャケット３５から導出された冷却水が排水通路４４およびバイパス通路４５を介してサーモスタット３４に供給されるとともに、ターボチャージャ６の軸受部１８に形成されたウォータジャケット３９から導出された冷却水が気水分離タンク４１、冷却水の第２排出通路４３および冷却水の排出通路３８を介してサーモスタット３４に供給された後、ウォータポンプ３３によってエンジン本体１のウォータジャケット３５に供給されて循環するようになっている。
【００３３】
また、冷却水の温度が所定温度以上となると、図７および図８の破線で示す矢印のように、冷却水がラジエータ３２に供給されるようにサーモスタット３４の経路が設定されることにより、エンジン本体１のウォータジャケット３５から導出された冷却水が排出通路４４を介してラジエータ３２のメインタンク３０に供給されるとともに、上記軸受部１８のウォータジャケット３９から導出された冷却水が気水分離タンク４１、冷却水の第１排出通路４２を介してラジエータ３２のサブタンク３１に供給されて冷却された後、冷却水の供給通路４６を介してウォータポンプ３３に供給されるようになっている。
【００３４】
上記のようにオイルパン２６に連通するオイルリターンホール２７を、少なくともエンジン本体１の気筒列方向の中間位置ＣＬよりもターボチャージャ６のブロア７の設置部側に位置するボア２３ａ，２３ｂ間に形成し、ターボチャージャ６のタービンシャフト６ａをシリンダヘッド１７に形成された排気ポートの開口位置よりも上方に位置させたため、エンジン本体１の車両後方側に、各種機器を設置するための大きなスペースを形成でき、上記排気ガス浄化触媒１６やマスタバック４７等からなるエンジン補機等を設置する場合におけるレイアウトの自由度を確保することができる。
【００３５】
したがって、排気系をエンジン本体１の車両後方側に配設することにより、この排気系に配設された排気ガス浄化触媒１６をエンジン本体１の熱により加熱して効果的に活性化させるとともに、吸気系をエンジン本体１の車両前方側に配設してエンジン本体１に供給される冷却水を走行風によって効果的に冷却するように構成された自動車用エンジンにおいて、エンジン出力を向上させ、あるいは高速回転領域における燃費を改善することを目的として上記ターボチャージャ６を設置するとともに、上記ターボチャージャ６のタービン１４に近接した位置に排気ガス浄化触媒１６を配設する際に、これらが上記エンジン補機等に干渉するという事態の発生を効果的に防止することができる。
【００３６】
そして、上記タービン１４とブロア７との間に配設された軸受部１８、つまりターボチャージャ６の中心部をエンジン本体１の気筒列方向の中間位置ＣＬよりも上記ブロア７の設置部側に位置させるようにターボチャージャ６を配設し、このターボチャージャ６の軸受部１８から導出されたオイルのリターン通路２２を、エンジン本体１の中間位置ＣＬよりも上記ブロア７の設置部側に形成された上記オイルリターンホール２７に接続し、かつ上記タービン１４の設置部から下方に向かう排気通路１５に排気ガス浄化触媒１６を配設したため、上記ターボチャージャ６の軸受部１８から導出されたオイルを、エンジン本体１に形成された上記オイルリターンホール２７を介してオイルパン２６内にスムーズに案内することができるとともに、上記オイルのリターン通路２２が上記排気ガス浄化触媒１６に干渉するのを防止しつつ、エンジン本体１の一端部側に設けられたスペースを有効に利用して上記排気ガス浄化触媒１６を配設することができる。
【００３７】
また、上記実施形態では、エンジン本体１のシリンダヘッド１７およびシリンダブロック２４にオイルリターンホール２７を形成し、ターボチャージャ６の軸受部１８から導出されたオイルのリターン通路２２を、上記シリンダヘッド１７のオイルリターンホール２７の上端部に接続したため、上記ターボチャージャ６の軸受部１８から導出されたオイルを、上記オイルリターンホール２７内にスムーズに導入させることができ、シリンダヘッドカバー２５内において各シリンダボア２３ａ〜２３ｄ上に配設された動弁機構により上記オイルが攪拌されることに起因したオイルミストの発生を効果的に防止することができる。
【００３８】
なお、ターボチャージャ６の軸受部１８から導出されたオイルのリターン通路２２を、上記シリンダヘッド１７のオイルリターンホール２７の上端部に接続してなる上記実施形態に代え、エンジン本体１のシリンダヘッド１７およびシリンダブロック２４に形成されたオイルリターンホール２７の上端部近傍において、上記オイルのリターン通路２２を、上記シリンダヘッドカバー２５のボア２３ａ，２３ｂ間に位置する部分に接続するように構成してもよい。このように構成した場合においても、ターボチャージャ６の軸受部１８から導出されたオイルが、シリンダヘッドカバー２５内において各シリンダボア２３ａ〜２３ｄ上に配設された動弁機構に注がれるのを防止しつつ、上記リターン通路２２から導出されたオイルを、上記オイルリターンホール２７内にスムーズに流入させてオイルパン２６内に案内することができる。
【００３９】
また、上記実施形態に示すように、ターボチャージャ６のブロア７を、エンジン本体１の気筒列方向の中間位置ＣＬよりもトランスミッション２側に配設するとともに、ターボチャージャ６のブロア７の上流側に位置する第１吸気通路５を上記トランスミッション２の上方部に配設するように構成した場合には、このトランスミッション２の上方部に形成されたスペースを有効に利用して上記第１吸気通路５をコンパクトに配管することができるとともに、上記タービン１４の設置部から下方に向かう排気通路１５をエンジン本体１の後方部においてコンパクトに配設することができるため、上記第１吸気通路５および排気通路１５が極端に屈曲することに起因した排気抵抗および吸気抵抗の増大を効果的に防止できるとともに、上記シリンダヘッドカバー２５をシリンダヘッド１７から取り外す際に、上記第１吸気通路５が邪魔になるのを防止できる等の利点がある。
【００４０】
さらに、上記実施形態に示すように、ターボチャージャ６の下端部から導出されたオイルのリターン通路２２を、エンジン本体１の気筒列方向の中間位置ＣＬよりもトランスミッション２側に位置するボア２３ａ，２３ｂ間に形成されたオイルリターンホール２７またはその上端部近傍に接続した場合には、上記オイルリターン通路２２の配管構造が複雑化したり、ターボチャージャ６のタービン１４に接続された排気通路１５にオイルのリターン通路２２が干渉する等の問題を生じることなく、上記リターン通路２２から導出されたオイルを、上記オイルリターンホール２７内にスムーズに流入させることができるとともに、ターボチャージャ６のブロア７をトランスミッション２側に近付けることにより、このブロア７に接続される上記第１吸気通路５を、さらにコンパクトに配管することができる。
【００４１】
特に、上記実施形態に示すように、エンジン本体１の中間位置ＣＬを挟んで左右両側にオイルリターンホール２７，２８を形成するとともに、このオイルリターンホール２７の上端部近傍において、上記オイルのリターン通路２２を、上記シリンダヘッドカバー２５のボア２３ａ，２３ｂ間に位置する部分に接続するように構成した場合には、車両の旋回時等において、上記オイルリターンホール２７から溢れ出たオイルを上記オイルリターンホール２８を介してオイルパン２６内に案内することができるため、オイルの排出性を効果的に確保することができるという利点がある。
【００４２】
また、上記実施形態では、ターボチャージャ６をエンジン本体１に形成された排気ポートの開口部よりも上方側に配設するとともに、上記ターボチャージャ６に設けられたウォータジャケット３９をラジエータ３２の上端部よりも上方側に配設し、かつ上記ターボチャージャ６のウォータジャケット３９から導出された冷却水の排出通路４２，４３に気水分離タンク４１を配設するとともに、この気水分離タンク４１の上端部を上記ラジエータ３２の上端部よりも上方に位置させたため、エンジンルーム内の限られたスペースに、上記ターボチャージャ６、気水分離タンク４１およびマスタバック４７等の補機類を効果的に配設することができるとともに、上記気水分離タンク４１を介して循環する冷却水から気体成分を効果的に分離することができる。
【００４３】
特に、上記実施形態に示すように、気水分離タンク４１を、ラジエータ３２側に連通する冷却水の第１排出通路４２と、ウォータポンプ３３側に連通する冷却水の第２排出通路４３との分岐部に配設した場合には、上記ラジエータ３２側に冷却水を供給する場合、またはこのラジエータ３２をバイパスして冷却水を循環させる場合のいずれにおいても、上記気水分離タンク４１を介して循環する冷却水から気体成分を分離できるという利点がある。なお、上記気水分離タンク４１をラジエータ３２側に連通する冷却水の第１排出通路４２と、ウォータポンプ３３側に連通する冷却水の第２排出通路４３との分岐部の上流部に配設した場合においても、同様の効果を奏することができる。
【００４４】
また、上記実施形態では、エンジンルームの上方側から見て、気水分離タンク４１をターボチャージャ６よりもトランスミッション２側にオフセットした位置においてエンジン本体１に取り付けるとともに、上記気水分離タンク４１に連通する冷却水通路、つまり上記冷却水の供給通路４０等を、上記トランスミッション２側の上方空間に配設したため、このトランスミッション２の上方部に形成された空間を利用して上記冷却水通路を容易に配管することができるとともに、上記シリンダヘッドカバー２５をシリンダヘッド１７から取り外す際に、上記冷却水通路が邪魔になるのを防止して上記シリンダヘットカバー２５の着脱を容易に行うことができる。
【００４５】
また、上記実施形態に示すように、エンジン本体１のクランク軸方向から見て、ドライブシャフト１９の上方側にターボチャージャ６を配置するとともに、このターボチャージャ６よりも低く、かつ上記ドライブシャフト１９よりも高い位置に排気ガス浄化触媒１６を配置した場合には、この排気ガス浄化触媒１６をレイアウトする際の自由度を損なうことなく、エンジン本体１の車両後方側において、このエンジン本体１に近接した位置に上記排気ガス浄化触媒１６を配設してエミッション性能を向上させることができるという利点がある。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、クランク軸が車軸方向に向けて搭載されるとともに、排気系が車両後方側に配設されたエンジン本体と、タービンおよびブロアがエンジン本体のクランク軸方向に配設されてなるターボチャージャとを備えた自動車用ターボチャージャ付エンジンにおいて、オイルパンに連通するオイルリターンホールを、エンジン本体の気筒列方向の中間位置よりも上記ブロアの設置部側に位置するボア間に形成し、ターボチャージャのタービンシャフトをシリンダヘッドに形成された排気ポートの開口位置よりも上方に位置させるとともに、タービンとブロアとの間に配設された軸受部をエンジン本体の中間位置よりも上記ブロアの設置部側に位置させるようにターボチャージャを配設し、上記ターボチャージャの軸受部から導出されたオイルのリターン通路を、エンジン本体の中間位置よりも上記ブロアの設置部側に形成された上記オイルリターンホールまたはその上端部近傍に接続し、かつ上記タービンの設置部から下方に向かう排気通路に排気ガス浄化触媒を配設したため、ターボチャージャをエンジン本体の上部側に配設することにより、エンジン本体の車両後方側に、上記排気ガス浄化触媒およびエンジン補機等を設置するためのスペースを効果的に確保することができるとともに、上記ターボチャージャの軸受部から導出されたオイルを、エンジン本体に形成された上記オイルリターンホールを介してオイルパン内にスムーズに案内することができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用ターボチャージャ付エンジンの実施形態を示す側面図である。
【図２】自動車用ターボチャージャ付エンジンの実施形態を示す平面図である。
【図３】吸気系および排気系の配管構造を示す平面図である。
【図４】吸気系および排気系の配管構造を示す側面図である。
【図５】ターボチャージャに対するオイルの配管構造を示す側面断面図である。
【図６】ターボチャージャに対するオイルの配管構造を示す平面断面図である。
【図７】冷却水の配管構造を示す平面図である。
【図８】冷却水の配管構造を示す側面図である。
【符号の説明】
１エンジン本体
２トランスミッション
５吸気通路（第１吸気通路）
６ターボチャージャ
６ａタービンシャフト
７ブロア
１５排気通路
１６排気ガス浄化触媒
１７シリンダヘッド
１８ターボチャージャの軸受部
２２オイルのリターン通路
２３ａ〜２３ｄシリンダボア
２４シリンダブロック
２５シリンダヘッドカバー
２６オイルパン
２７オイルリターンホール[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an improvement in a turbocharged engine for automobiles.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as shown in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-45780, an intake system is disposed on the vehicle front side of an engine body in which a crankshaft is mounted horizontally in an axle direction, and the engine body vehicle By disposing an exhaust system on the rear side, the intake air introduced into the engine body through the intake system is effectively cooled by running wind, and an exhaust gas purification catalyst disposed in the exhaust system is provided. In an automobile engine configured to be heated by the heat of an engine body, a turbocharger is installed for the purpose of improving engine output or improving fuel efficiency in a high-speed rotation range.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the engine described in the above publication, the turbocharger is installed in a limited space on the vehicle rear side of the engine body. That is, on the vehicle rear side of the engine main body, a drive shaft that transmits the driving force of the engine to the front wheels, auxiliary equipment such as a master back, and the like are arranged, so that the turbocharger does not interfere with them. There is a problem that the degree of freedom is extremely small. Further, when an exhaust gas purification catalyst for purifying exhaust gas is disposed directly on the vehicle rear side at a position close to the engine body, the turbocharger is arranged so as not to interfere with the exhaust gas purification catalyst. There is a problem that it is particularly difficult to dispose.
[0004]
The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide an automobile turbocharged engine that can be disposed at an optimum position without causing the turbocharger to interfere with other members. .
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In the invention according to claim 1, the crankshaft is mounted in the direction of the axle, the engine main body in which the exhaust system is disposed on the rear side of the vehicle, and the turbine and the blower are disposed in the crankshaft direction of the engine main body. In an automobile turbocharged engine equipped with a turbocharger, an oil return hole communicating with the oil pan is at least between the bores located closer to the blower installation part than the intermediate position in the cylinder row direction of the engine body. And the turbine shaft of the turbocharger is positioned above the opening position of the exhaust port formed in the cylinder head, and the bearing portion disposed between the turbine and the blower is positioned above the intermediate position of the engine body. The turbocharger is disposed so as to be positioned on the blower installation portion side, and the turbocharger bearing is provided. Is connected to the oil return hole formed on the blower installation part side from the middle position of the engine main body or the vicinity of the upper end thereof, and is directed downward from the turbine installation part. An exhaust gas purification catalyst is disposed in the exhaust passage.
[0006]
According to the above configuration, by arranging the turbocharger on the upper side of the engine body, a space for installing the exhaust gas purification catalyst, the engine auxiliary machine, etc. is effectively secured on the vehicle rear side of the engine body. At the same time, the oil led out from the bearing portion of the turbocharger is smoothly guided into the oil pan through the oil return hole formed in the engine body.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the engine with a turbocharger for an automobile according to the first aspect, an oil return hole is formed in a cylinder head and a cylinder block of the engine body, and an oil return derived from a bearing portion of the turbocharger is formed. The passage is connected to the oil return hole of the cylinder head or the vicinity of the upper end thereof.
[0008]
According to the above configuration, since the oil led out from the bearing portion of the turbocharger is smoothly introduced into the oil return hole, the oil is agitated by the valve mechanism provided in the cylinder head cover. The generation of oil mist due to this is effectively prevented.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in the engine with a turbocharger for an automobile according to the first aspect, an oil return hole is formed in a cylinder head and a cylinder block of the engine body, and an oil return derived from a bearing portion of the turbocharger is formed. The passage is connected to a portion located between the bores of the cylinder head cover.
[0010]
According to the above configuration, the oil led out between the bores of the cylinder head cover from the bearing portion of the turbocharger flows into the oil return hole without being poured into the valve mechanism arranged in the cylinder head cover. It will be.
[0011]
According to a fourth aspect of the present invention, in the engine with a turbocharger for an automobile according to the first aspect, the blower of the turbocharger is disposed closer to the transmission side than the intermediate position in the cylinder row direction of the engine body. An intake passage located on the upstream side of the blower is disposed above the transmission.
[0012]
According to the above configuration, the intake passage connected to the blower is arranged on the transmission side, so that the intake passage and the exhaust passage are compactly piped in a limited space, and the exhaust passage and the intake passage. Thus, an increase in exhaust resistance and intake resistance due to extreme bending of the engine is effectively prevented.
[0013]
According to a fifth aspect of the present invention, in the engine with the turbocharger for an automobile according to the fourth aspect, the oil return path led out from the upper end of the turbocharger is arranged on the transmission side with respect to the intermediate position in the cylinder row direction of the engine body. It is connected to the oil return hole formed between the bores located in the vicinity of or the vicinity of the upper end thereof.
[0014]
According to the above configuration, by bringing the blower of the turbocharger close to the transmission side without complicating the piping structure of the oil return passage, the intake passage connected to the blower is more compactly piped. .
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 to 4 show an engine room of an automobile in which an engine with an automobile turbocharger according to an embodiment of the present invention is arranged. In the engine room, the engine body 1 is mounted horizontally so that the crankshaft faces the axle direction, and a transmission 2 is installed at one end thereof (the left end of the engine room). In the engine room, an intake system for guiding intake air into the combustion chamber of the engine body 1 is mainly disposed on the vehicle front side of the engine body 1 and guides exhaust gas derived from the combustion chamber. An exhaust system is disposed on the vehicle rear side of the engine body 1.
[0016]
The intake system is supplied via an air cleaner 4 for purifying intake air introduced from an intake air introduction portion 3 disposed on the left side of the front of the vehicle body, and a first intake passage 5 connected to the air cleaner 4. The blower 7 of the turbocharger 6 that pressurizes the intake air, the intercooler 9 that cools the intake air supplied through the second intake passage 8 connected to the blower 7, and the intake air cooled by the intercooler 9 is surged. A third intake passage 11 that supplies the tank 10 and a branch passage 12 that guides the intake air led out from the surge tank 10 to an intake port provided in the engine body 1 are provided.
[0017]
The first intake passage 5 of the intake system passes through the upper part of the transmission 2 and connects the air cleaner 4 located on the left side in the engine room and the suction port of the blower 7 located on the rear upper side of the engine body 1. It is piped to do. The second intake passage 8 is piped so as to connect a suction port of the intercooler 9 located on the left side of the front portion of the vehicle body and a discharge port of the blower 7 through a side portion of the transmission 2. ing.
[0018]
The third intake passage 11 is piped so as to connect the discharge port of the intercooler 9 and the surge tank 10 through the front part of the engine body 1 and the transmission 2. Then, the intake air introduced from the intake air introduction section 3 into the blower 7 of the turbocharger 6 through the air cleaner 4 and the first intake passage 5 is pressurized by the blower 7 from the second intake passage 8. After being introduced into the intercooler 9 and cooled, it is supplied to each intake port of the engine body 1 through the third intake passage 11, the surge tank 10 and the branch passage 12.
[0019]
The exhaust system includes an exhaust manifold 13 that guides exhaust gas derived from the exhaust port of the engine body 1, and a turbine 14 of the turbocharger 6 that is driven by the exhaust gas supplied through the exhaust manifold 13. An exhaust passage 15 extending downward from the installation portion of the turbine 14 and a directly connected exhaust gas purification catalyst 16 disposed in the exhaust passage 15 at a position close to the turbine 14 are disposed.
[0020]
The exhaust manifold 13 is connected to each exhaust port formed on the upper rear surface of the engine body 1, that is, on the rear wall surface of the cylinder head 17, and extends to the rear side of the vehicle body, and the rear end of the horizontal portion. And a vertical portion extending upward from the portion. Then, the turbine 14 of the turbocharger 6 is placed on the upper end of the exhaust manifold 13 so that the turbine shaft 6a of the turbocharger 6 is positioned above the opening position of the exhaust port. 6 is disposed (see FIG. 5).
[0021]
The turbocharger 6 has a blower 7 and a turbine 14 disposed in the crankshaft direction of the engine body 1, and a bearing portion 18 disposed between the blower 7 and the turbine 14. In the embodiment shown in FIG. 2 and FIG. 3 in the transmission 2 side, the turbine 14 is installed on the right side in the engine room while being installed on the left side in the engine room.
[0022]
The turbocharger 6 is disposed above the drive shaft 19 installed at the lower rear side of the engine body 1 when viewed from the crankshaft direction of the engine body 1, and is lower than the turbocharger 6. In addition, an exhaust gas purification catalyst 16 is disposed at a position higher than the drive shaft 19.
[0023]
As shown in FIGS. 5 and 6, the oil extracted from the oil filter 20 disposed on the vehicle front side of the engine body 1 through the oil supply passage 21 is supplied to the bearing portion 18 of the turbocharger 6. In addition, the oil led out from the bearing portion 18 is led into the cylinder head 17 of the engine body 1 through the return passage 22.
[0024]
The oil supply passage 21 is piped so as to connect the upper end portion of the oil filter 20 and the upper end portion of the bearing portion 18 of the turbocharger 6 through above the installation portion of the transmission 2. The oil return passage 22 is piped so as to connect the lower end portion of the bearing portion 18 of the turbocharger 6 and the rear wall surface of the cylinder head 17.
[0025]
The engine body 1 includes a cylinder block 24 in which four cylinder bores 23a to 23d are formed along the crankshaft direction, a cylinder head 17 attached to an upper end portion thereof, and a cylinder installed so as to cover the upper portion thereof. The head cover 25 and an oil pan 26 installed so as to cover the lower end of the cylinder block 24 are provided. The cylinder head 17 and the cylinder block 24 are provided with oil return holes 27 and 28 for leading oil supplied to a valve operating mechanism (not shown) installed above the cylinder bores 23a to 23d into the oil pan 26. It is formed so as to communicate with.
[0026]
The oil return holes 27 and 28 are installed on the left and right sides of the intermediate position CL in the cylinder row direction of the engine body 1, and the oil return holes 27 located on the left side when viewed from the upper side of the engine room are shown in FIG. As shown, it is formed between an end on the transmission 2 side, that is, a cylinder bore 23a provided at the left end of the engine room and a cylinder bore 23b adjacent thereto, and is located on the right side when viewed from the upper side of the engine room. The oil return hole 28 is formed between a cylinder bore 23d provided at the right end of the engine room and a cylinder bore 23c adjacent thereto.
[0027]
The oil return passage 22 is connected to the upper end portion of the oil return hole 27 disposed closer to the installation portion side of the transmission 2 than the intermediate position CL of the engine body 1, whereby the bearing portion 18 of the turbocharger 6. Is introduced into the oil return hole 27 and guided into the oil pan 26.
[0028]
In the present embodiment, oil return holes 29 are also formed at the left end portions of the cylinder head 17 and the cylinder block 24, that is, the end portion on the installation portion side of the transmission 2. The oil return hole 29 is particularly effectively used as an oil guide path when the engine body 1 is mounted vertically in the engine room.
[0029]
7 and 8 show an engine coolant system. This cooling water system includes a radiator 32 having a main tank 30 and a sub tank 31 disposed at the front end of an engine room, a water pump 33 attached to the engine body 1, and cooling water according to the temperature of the cooling water. A thermostat 34 that switches the distribution path, an oil cooler 36 that cools the oil by cooling water derived from the water jacket 35 provided in the engine body 1, and the cooling water derived from the water jacket 35 are used as a heat source. A vehicle compartment heater 37 and a cooling water discharge passage 38 through which the cooling water led out from the vehicle compartment heater 37 is led to the thermostat 34 are provided.
[0030]
The cooling water system includes a cooling water supply passage 40 for supplying cooling water derived from the oil cooler 36 to a water jacket 39 formed in the bearing portion 18 of the turbocharger 6, and the bearing portion 18. An air / water separation tank 41 for separating a gas component in the cooling water derived from the water jacket 39 of the water, and a first discharge passage 42 for the cooling water for guiding the cooling water derived from the air / water separation tank 41 to the sub tank 31. And a second discharge passage 43 for cooling water that guides the cooling water led out from the air / water separation tank 41 to the discharge passage 38.
[0031]
The water jacket 39 and the steam / water separation tank 41 of the turbocharger 6 are disposed above the upper end portion of the radiator 32, that is, the upper end portion of the sub tank 31. It is attached to the engine body 1 on the transmission 2 side with respect to the charger 6. The air / water separation tank 41 is a cooling water that communicates with the water pump 33 via the first water discharge passage 42 that communicates with the sub tank 31 of the radiator 32, the water discharge passage 38, and the thermostat 34. It is arranged at a branch portion with the second water discharge passage 43.
[0032]
In the above configuration, when the cooling water is at a low temperature, the path of the thermostat 34 is set so that the cooling water circulates bypassing the radiator 32 as indicated by the solid line in FIG. 7 and FIG. The cooling water led out from one water jacket 35 is supplied to the thermostat 34 through the drainage passage 44 and the bypass passage 45, and the cooling water led out from the water jacket 39 formed in the bearing portion 18 of the turbocharger 6. Is supplied to the thermostat 34 through the air / water separation tank 41, the second discharge passage 43 of the cooling water and the discharge passage 38 of the cooling water, and then supplied to the water jacket 35 of the engine body 1 by the water pump 33 to circulate. It is like that.
[0033]
In addition, when the temperature of the cooling water is equal to or higher than a predetermined temperature, the route of the thermostat 34 is set so that the cooling water is supplied to the radiator 32 as indicated by the broken line in FIG. 7 and FIG. Cooling water derived from the water jacket 35 of the main body 1 is supplied to the main tank 30 of the radiator 32 through the discharge passage 44, and cooling water derived from the water jacket 39 of the bearing portion 18 is supplied to the air / water separation tank. 41, the cooling water is supplied to the sub tank 31 of the radiator 32 via the first discharge passage 42 and cooled, and then supplied to the water pump 33 via the cooling water supply passage 46.
[0034]
As described above, the oil return hole 27 communicating with the oil pan 26 is formed at least between the bores 23a and 23b located on the side where the blower 7 of the turbocharger 6 is installed with respect to the intermediate position CL of the engine body 1 in the cylinder row direction. Since the turbine shaft 6a of the turbocharger 6 is positioned above the opening position of the exhaust port formed in the cylinder head 17, a large space for installing various devices is formed on the vehicle rear side of the engine body 1. In addition, it is possible to secure a degree of freedom in layout when the engine auxiliary equipment including the exhaust gas purification catalyst 16 and the master back 47 is installed.
[0035]
Therefore, by disposing the exhaust system on the vehicle rear side of the engine body 1, the exhaust gas purification catalyst 16 disposed in the exhaust system is heated by the heat of the engine body 1 and effectively activated, In an automobile engine configured such that an intake system is disposed on the vehicle front side of the engine body 1 and cooling water supplied to the engine body 1 is effectively cooled by traveling wind, the engine output is improved, or The turbocharger 6 is installed for the purpose of improving the fuel efficiency in the high-speed rotation region, and when the exhaust gas purification catalyst 16 is disposed at a position close to the turbine 14 of the turbocharger 6, these are the engine supplements. It is possible to effectively prevent the occurrence of a situation of interference with a machine or the like.
[0036]
The bearing 18 disposed between the turbine 14 and the blower 7, that is, the center of the turbocharger 6 is positioned closer to the installation portion of the blower 7 than the intermediate position CL in the cylinder row direction of the engine body 1. The turbocharger 6 is disposed so that the oil return passage 22 led out from the bearing portion 18 of the turbocharger 6 is formed closer to the installation portion side of the blower 7 than the intermediate position CL of the engine body 1. Since the exhaust gas purification catalyst 16 is disposed in the exhaust passage 15 connected to the oil return hole 27 and directed downward from the installation portion of the turbine 14, the oil led out from the bearing portion 18 of the turbocharger 6 is supplied to the engine. While being able to guide smoothly into the oil pan 26 through the oil return hole 27 formed in the main body 1, The exhaust gas purification catalyst 16 is disposed by effectively utilizing the space provided on one end side of the engine body 1 while preventing the oil return passage 22 from interfering with the exhaust gas purification catalyst 16. be able to.
[0037]
In the above embodiment, the oil return hole 27 is formed in the cylinder head 17 and the cylinder block 24 of the engine body 1, and the oil return passage 22 led out from the bearing portion 18 of the turbocharger 6 is connected to the cylinder head 17. Since the oil return hole 27 is connected to the upper end portion, the oil led out from the bearing portion 18 of the turbocharger 6 can be smoothly introduced into the oil return hole 27. Generation of oil mist due to the stirring of the oil can be effectively prevented by the valve mechanism disposed on 23d.
[0038]
The cylinder head 17 of the engine body 1 is replaced with the above embodiment in which the oil return passage 22 led out from the bearing portion 18 of the turbocharger 6 is connected to the upper end of the oil return hole 27 of the cylinder head 17. In the vicinity of the upper end of the oil return hole 27 formed in the cylinder block 24, the oil return passage 22 may be connected to a portion located between the bores 23a and 23b of the cylinder head cover 25. . Even in such a configuration, the oil derived from the bearing portion 18 of the turbocharger 6 is prevented from being poured into the valve operating mechanisms disposed on the cylinder bores 23a to 23d in the cylinder head cover 25. Meanwhile, the oil led out from the return passage 22 can smoothly flow into the oil return hole 27 and be guided into the oil pan 26.
[0039]
Further, as shown in the above embodiment, the blower 7 of the turbocharger 6 is disposed on the transmission 2 side with respect to the intermediate position CL in the cylinder row direction of the engine body 1 and on the upstream side of the blower 7 of the turbocharger 6. In the case where the first intake passage 5 positioned is arranged in the upper part of the transmission 2, the first intake passage 5 is made effective by effectively using the space formed in the upper part of the transmission 2. Since the piping can be made compact and the exhaust passage 15 directed downward from the installation portion of the turbine 14 can be disposed compactly in the rear portion of the engine body 1, the first intake passage 5 and the exhaust passage 15 are provided. Can effectively prevent an increase in exhaust resistance and intake resistance due to excessive bending of the When removing the cover 25 from the cylinder head 17, the first intake passage 5 has an advantage such can be prevented from becoming a hindrance.
[0040]
Further, as shown in the above embodiment, the oil return passage 22 led out from the lower end of the turbocharger 6 is provided with bores 23a and 23b located on the transmission 2 side of the intermediate position CL in the cylinder row direction of the engine body 1. When the oil return hole 27 formed between them or the vicinity of the upper end thereof is connected, the piping structure of the oil return passage 22 becomes complicated, or oil is supplied to the exhaust passage 15 connected to the turbine 14 of the turbocharger 6. The oil led out from the return passage 22 can smoothly flow into the oil return hole 27 without causing problems such as interference of the return passage 22 and the blower 7 of the turbocharger 6 is connected to the transmission 2. By connecting to the blower 7 by moving closer to the side The first intake passage 5, it is possible to pipe more compact.
[0041]
In particular, as shown in the above embodiment, the oil return holes 27 and 28 are formed on both the left and right sides of the intermediate position CL of the engine body 1, and the oil return passage is formed in the vicinity of the upper end of the oil return hole 27. 22 is connected to a portion located between the bores 23a and 23b of the cylinder head cover 25, the oil overflowing from the oil return hole 27 is allowed to flow out from the oil return hole 27 when the vehicle turns. Since the oil can be guided into the oil pan 26 via 28, there is an advantage that the oil discharge performance can be effectively ensured.
[0042]
In the above embodiment, the turbocharger 6 is disposed above the opening of the exhaust port formed in the engine body 1, and the water jacket 39 provided in the turbocharger 6 is connected to the upper end of the radiator 32. A steam / water separation tank 41 is disposed in the cooling water discharge passages 42, 43 disposed on the upper side of the turbocharger 6 and led out from the water jacket 39 of the turbocharger 6. The upper part of the radiator 32 is positioned above the upper end of the radiator 32. Therefore, the turbocharger 6, the steam / water separation tank 41, the master back 47, and other auxiliary machines are effectively arranged in a limited space in the engine room. The gas component can be effectively separated from the cooling water circulating through the gas / water separation tank 41. Can.
[0043]
In particular, as shown in the above embodiment, the steam / water separation tank 41 includes a first discharge passage 42 for cooling water communicating with the radiator 32 side and a second discharge passage 43 for cooling water communicating with the water pump 33 side. In the case where the cooling water is supplied to the radiator 32 side, or when the cooling water is circulated by bypassing the radiator 32, when the cooling water is supplied to the radiator 32 side, the air / water separation tank 41 is used. There is an advantage that a gas component can be separated from the circulating cooling water. The steam / water separation tank 41 is disposed upstream of a branch portion between a first discharge passage 42 for cooling water communicating with the radiator 32 and a second discharge passage 43 for cooling water communicating with the water pump 33. Even in this case, the same effect can be obtained.
[0044]
In the above embodiment, the air / water separation tank 41 is attached to the engine body 1 at a position offset from the turbocharger 6 to the transmission 2 side when viewed from the upper side of the engine room, and communicates with the air / water separation tank 41. Since the cooling water passage, that is, the cooling water supply passage 40 and the like are arranged in the upper space on the transmission 2 side, the cooling water passage can be easily made using the space formed in the upper portion of the transmission 2. In addition to being able to pipe, the cylinder head cover 25 can be easily attached and detached by preventing the cooling water passage from interfering when the cylinder head cover 25 is removed from the cylinder head 17.
[0045]
Further, as shown in the above embodiment, the turbocharger 6 is disposed above the drive shaft 19 when viewed from the crankshaft direction of the engine body 1, and is lower than the turbocharger 6 and lower than the drive shaft 19. When the exhaust gas purification catalyst 16 is disposed at a higher position, the engine main body 1 is close to the engine main body 1 on the vehicle rear side without impairing the degree of freedom in laying out the exhaust gas purification catalyst 16. There is an advantage that the emission performance can be improved by arranging the exhaust gas purification catalyst 16 at a position.
[0046]
【The invention's effect】
As described above, in the present invention, the crankshaft is mounted in the direction of the axle, and the engine body with the exhaust system disposed on the rear side of the vehicle, and the turbine and the blower are disposed in the direction of the crankshaft of the engine body. In an automobile turbocharged engine having a turbocharger installed, an oil return hole communicating with an oil pan is located between bores located closer to the blower installation part than an intermediate position in the cylinder row direction of the engine body The turbine shaft of the turbocharger is positioned above the opening position of the exhaust port formed in the cylinder head, and the bearing portion disposed between the turbine and the blower is positioned above the intermediate position of the engine body. A turbocharger is arranged so as to be positioned on the installation side of the blower, and a bearing portion of the turbocharger Is connected to the oil return hole formed on the blower installation part side or near the upper end thereof from the middle position of the engine body, and downward from the turbine installation part. Since the exhaust gas purification catalyst is arranged in the exhaust passage, the turbocharger is arranged on the upper side of the engine body, so that the exhaust gas purification catalyst, the engine auxiliary machine and the like are installed on the vehicle rear side of the engine body. Space can be effectively secured, and the oil led out from the bearing portion of the turbocharger can be smoothly guided into the oil pan through the oil return hole formed in the engine body. There are advantages.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of an automobile turbocharged engine according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view showing an embodiment of an automobile turbocharged engine.
FIG. 3 is a plan view showing a piping structure of an intake system and an exhaust system.
FIG. 4 is a side view showing a piping structure of an intake system and an exhaust system.
FIG. 5 is a side cross-sectional view showing an oil piping structure for a turbocharger.
FIG. 6 is a plan cross-sectional view showing an oil piping structure for a turbocharger.
FIG. 7 is a plan view showing a cooling water piping structure;
FIG. 8 is a side view showing a piping structure for cooling water.
[Explanation of symbols]
1 Engine body
2 Transmission
5 Intake passage (first intake passage)
6 Turbocharger
6a Turbine shaft
7 Blower
15 Exhaust passage
16 Exhaust gas purification catalyst
17 Cylinder head
18 Turbocharger bearing
22 Oil return passage
23a-23d Cylinder bore
24 Cylinder block
25 Cylinder head cover
26 Oil pan
27 Oil return hole

Claims

An engine body having a crankshaft mounted in the direction of the axle and an exhaust system disposed on the rear side of the vehicle, and a turbocharger in which a turbine and a blower are disposed in the direction of the crankshaft of the engine body are provided. In an engine with a turbocharger for automobiles, an oil return hole communicating with an oil pan is formed at least between the bores located on the side where the blower is installed rather than an intermediate position in the cylinder row direction of the engine body, and the turboshaft turbine shaft Is positioned above the opening position of the exhaust port formed in the cylinder head, and the bearing portion disposed between the turbine and the blower is positioned closer to the blower installation portion than the intermediate position of the engine body. The turbocharger is arranged so that the oil is extracted from the bearing of the turbocharger. The exhaust passage is connected to the oil return hole formed nearer to the blower installation portion side than the intermediate position of the engine body or near the upper end thereof, and exhaust gas is exhausted to the exhaust passage extending downward from the turbine installation portion. A turbocharged engine for automobiles, wherein a purification catalyst is provided.

An oil return hole is formed in the cylinder head and cylinder block of the engine body, and the oil return passage led out from the bearing portion of the turbocharger is connected to the oil return hole of the cylinder head or in the vicinity of the upper end thereof. The engine with a turbocharger for automobiles according to claim 1.

An oil return hole is formed in a cylinder head and a cylinder block of the engine body, and an oil return passage led out from an upper end portion of the turbocharger is connected to a portion located between the bores of the cylinder head cover. Item 1. An engine with a turbocharger for an automobile according to Item 1.

The turbocharger blower is disposed on the transmission side from the intermediate position in the cylinder row direction of the engine body, and the intake passage located on the upstream side of the turbocharger blower is disposed above the transmission. The engine with a turbocharger for automobiles according to claim 1.

The oil return path led out from the upper end of the turbocharger is connected to the oil return hole formed between the bores located on the transmission side of the engine body in the cylinder row direction or near its upper end. 5. The engine with a turbocharger for automobiles according to claim 4.