JP4454699B2 - スラスト軸受 - Google Patents
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Description
本発明は、ポンプおよびタービン用のスラスト軸受に関するものである。より詳しく言えば、本発明のスラスト軸受は、軸方向スラスト荷重に適応するように設計されている。ポンプおよびタービン内では、通常、回転翼車に対しポンプ輸送流体により及ぼされる圧力に不均衡がある。流体入口での圧力は低く、ポンプ輸送流体から翼車反対側に加わる圧力は、通常高い。このため、ポンプまたはタービンの作動に影響を与え得る圧力の不均衡が翼車に生じる。
ポンプまたはタービンのロータに軸方向スラスト荷重が作用するのは、よく見られることである。時には、2連吸込ポンプの場合のように、軸方向スラストがロータの両側に均等またはほぼ均等に作用することもあり、このときロータのスラスト吸収量は大きな問題にはならない。しかし、大半の設計では、翼車に著しい軸方向スラストが加わり、ポンプまたはタービン内へのスラスト軸受の組込みが必要となるほどである。
大半の設計の工業用遠心ターボ機では、スラスト軸受が、圧力ケーシングとは別個のハウジング内に配置されている。これらのスラスト軸受は、通常、転動接触型(非摩擦玉およびコロ軸受)か、または滑り接触型(流体静力学または流体動力学式)であり、グリースまたはオイルで潤滑されている。
遠心式のポンプまたはタービンの設計は、米国特許第5082428号に記載されているように、圧力ケーシング内にスラスト軸受を配置することで、著しく簡略化できる。この構成では、軸方向スラスト荷重が吸収されるだけでなく、ポンプの高圧区域(吐出)と低圧区域(区間)との間の極めて効果的な面シールが得られる。98%から99%の容積効率が実際に達せられる。この値は、0.85%から0.9%の容積効率(新しい場合)を有する通常の摩耗リングを備えたポンプに匹敵する。しかし、摩耗リングが摩耗すると、ポンプの効率は低下する。
本発明は、1992年1月21日に発行された米国特許第5082428号に記載の高速遠心ポンプの改良品に関するものであり、且つその改良品そのものである。特に、本発明は、前記米国特許に初めに開示された潤滑スラスト軸受およびシールの新たな且つ有用な改良品である。このスラスト軸受は、ポンプ翼車の吸込側に隣接配置される流体静力学的な軸受である。翼車面と軸受面双方が、平らで互いに平行であり、且つまた回転軸線に対し正確に直角である。スラスト軸受およびシールの作用面には、360°に亘って環状溝が設けられている。内側ランド(平面部)が、環状溝とポンプ低圧区域との間のシールを形成している。スラスト軸受の外側ランドは、環状溝とポンプ高圧区域との間のシールを形成している。
環状溝は、導管を介して、ポンプ最高圧区域、すなわちディフューザ(吹出し部分)と連通している。原発明の働きについては、4欄21行から6欄25行までを参照のこと。
実際に判明したことは、純粋な流体静力学的なスラスト軸受およびシールが良好に働く場合は、翼車摩耗リングOD(外径)に対する翼車ODの比が十分に大きい値で、効果的なシールのための十分なランド面積に加えて、十分な環状溝面積が得られる場合である。このことは、低比速度の翼車(すなわち低流量で高ヘッド)については妥当する。しかし、高比速度の翼車(高流量で低ヘッド)で、比較的大きい摩耗リング(吸込アイ)直径と比較的小型の翼車ODとを有するものの場合は、周辺の流体静力学的な区域でしかスラストの均衡が得られない。したがって、高速滑り接触が高比速度翼車に生じる場合には、しばしばスラスト軸受が故障する結果となる。
原特許のスラスト軸受およびシールの別の欠点は、圧縮流体が、ポンプのディフーザ区域から供給されることである。稼働時、ディフーザ区域内の圧力は、ポンプがシャットオフ(ゼロ流量)と最高効率点(BEP)との間の容量範囲内で作動する場合には、流体静力学的スラスト軸受の動作に対し十分である。しかし、BEPを超える容量(ランアウト状態)では、ディフーザ内の流体が速度を増して、導管内の静圧が環状溝内の圧力以下となり、その結果導管内へ逆流するほどになる。この逆流は、翼車面とスラスト軸受面端部との間の重い滑り接触を防止するには、環状溝内の静圧が不十分であることを意味し、その結果、スラスト軸受/シールが破壊されることになる。
ランアウト状態は、ポンプシステムが充填されて、ポンプシステムが始動する際に、しばしば発生する。空気は(水等のたいていの流体に比して低密度の空気のため)極めて小さい圧力抵抗の弁またはオリフィス等の絞り装置を通過せしめられ、これによって遠心ポンプがBEP容量をはるかに超えて作動せしめられる。このような作動は数秒間にすぎないが、高速ポンプ内には往々にして摩擦接触が発生し、スラスト軸受が故障する。また、原設計条件を超えた不注意な操作も、しばしば生じる。本発明は、これらの問題を解消するものである。
したがって、翼車に加わる軸方向荷重を均衡させ、ポンプまたはタービンを出来るだけ効率的に作動させ得るポンプまたはタービン用軸方向スラスト軸受を得ることが望まれる。
発明の要約
本発明は、軸方向力を受けて軸方向に移動させられる回転部材のためのスラスト軸受に関するものである。回転部材の少なくとも一部分にはシール表面が設けられ、軸受は回転部材に隣接して配置されている。軸受にはシール面が設けられている。このシール面は、回転部材のシール表面と対向して設けられている。シール面とシール表面との間には軸受間隙が形成されている。
流体リザーバが軸受に設けられ、該流体リザーバは、シール面とシール表面との間の軸受間隙と連通している。通路が、軸受を経て回転部材に隣接する吐出区域まで延在し、流体リザーバに流体を供給している。
回転部材のシール表面には、複数のポケットが設けられ、該ポケットが流体リザーバと連通するように配置されている。回転部材のシール表面には、複数のくさび形凹部が設けられている。これらの凹部は、ポケットに隣接配置され、ポケットと連通している。これらの凹部は、流体リザーバと直接には連通していない。流体リザーバからの流体は、回転部材のシール表面のポケットに流入する。回転部材が回転するにつれて、ポケット内の流体は環状運動を行い、この環状運動によって流体が半径方向外方へ移動するにつれて、ポケット内の流体への圧力が増大する。ポケットによって発生させられる流体圧力は、軸受のシール面に作用し、回転部材に加わる軸方向力に対抗する。ポケットからの流体は、またくさび形凹部に流入する。回転部材の回転により、流体がくさび形凹部によって形成された縮減間隙へ圧入されるにつれて、流体に加わる圧力は増大する。凹部内の増圧された流体圧力は、また軸受のシール面に作用し、回転部材に加わる軸方向力に逆対抗する。
【図面の簡単な説明】
図1は本発明のスラスト軸受の横断面図。
図2は図1に示したスラスト軸受の一部の平面図。
図3は図2の線3−3に沿った横断面図。
図4は本発明の別の実施例の横断面図。
図5は図4に示した実施例の一部の平面図で、一部を仮想的に示した図。
図6は本発明の別の実施例の横断面図。
図7は図6のスラスト軸受の固定部分の部分平面図。
図8は図6のスラスト軸受の回転部分の部分平面図。
図9は本発明の別の実施例の横断面図。
図10は本発明の別の実施例のスラスト軸受の横断面図。
図11は図10に示した実施例の一部の部分平面図。
図12は図11の線12−12に沿った横断面図。
図13は図11の線13−13に沿った横断面図。
好適実施例の詳細な説明
本発明は、軸方向力を受ける回転部材の軸方向位置決めに使用されるスラスト軸受と面シールとに関するものである。更に詳しく言えば、このスラスト軸受は、回転部材の軸方向力を均衡させるために、流体静力学および流体動力学的な力を利用する。このスラスト軸受は、軸受表面と回転部材との間の流体膜を利用して、回転部材の軸方向位置決めを行う。
スラスト軸受の機能は、回転部材に作用する力による、回転部材の軸方向移動を制限することである。これらの力は、通常、回転部材の回転軸線と平行に作用する。スラスト軸受は、回転部材の軸方向運動を制限する一方、回転部材の自由回転を可能にするように働かねばならない。スラスト軸受は、ポンプ、タービン、モータ等の広範囲の機械配列内で使用される。回転部材に作用する軸方向スラストは、そのときの事情で立て置き型電動モータであれば、回転部材の重量が原因となり得る。ポンプ、タービン、類似装置の場合であれば、軸方向スラストは、装置ケーシング内でのポンプ輸送流体の圧力差によって発生する。これらの圧力差は、回転部材の異なる区域に作用して、回転部材の回転軸線に沿って正味軸方向力を発生させる。
数種類のスラスト軸受が、機械装置内に使用するために開発されたきた。1つの種類のスラスト軸受は、玉軸受または円筒ころ軸受等の転動部材を使用して、回転部材に作用する軸方向力を均衡させる。別の種類のスラスト軸受は、滑り接触軸受である。この滑り接触スラスト軸受は、軸受と回転部材との間に潤滑剤を使用する。潤滑剤は、軸受と回転部材との間の摩擦を低減する目的のものである。軸方向力を処理するために、滑り接触軸受では、軸受と回転部材との間の潤滑剤膜を敗れないように維持せねばならない。滑り接触軸受は、軸受表面が、装置の作動中に回転部材と接触しないかぎり、摩擦抵抗が低く、かつ摩耗率も低い。本発明は、改良型の滑り接触軸受である。本発明の特徴は、添付図面と関連して行う以下の説明により、一層容易に理解されるだろう。
図1、図2、図3は、本発明のスラスト軸受の一実施例を示したものである。スラスト軸受5には、シール表面17を有する回転部材15に隣接して配置される、シール面11を備えた軸受9が用いられている。軸受9と回転部材15とは、シール面9がシール表面17に対し間隔をおいて対向するように配置されている。軸受9内には、軸受のシール面11に隣接してリザーバ13が設けられている。通路19が、軸受19を貫通して延び、リザーバ13と連通している。通路19は、リザーバ13への流体または潤滑剤の供給に使用される。図1〜図3に示したように、軸受9は事実上円筒形であり、リザーバ13も、同じく事実上円筒形で、且つ軸受9の事実上中心に設けられている。回転部材15もまた事実上円筒形であり、シール表面17も事実上円筒形である。シール表面17の直径は、軸受9のシール面11の直径と事実上等しい。
回転部材15のシール表面17には、複数の凹所25が設けられている。各凹所25は、ポケット27とくさび形チャンバ31とから成っている。ポケット27は、一様の深さを有し、シール表面17の中心部から半径方向外方へ向かって延びている。これらのポケットは、シール表面17上を半径方向外方へ向かうにつれて、幅を増すことができる。シール表面17の中心に最も近いポケット27内方部分29は、流体リザーバ13の上方に延在するように位置している。ポケット27のこの内方部分29は、内方部分29が流体リザーバ13と自由連通するように位置決めされている。ポケット27は、回転部材15のシール表面17の外周部に達する手前で終わっている。
各ポケット27に隣接し、且つ各ポケット27に連通してくさび形チャンバ31が設けられている。くさび形チャンバ31は、回転部材15のシール表面17上を半径方向外方へ向かって延びている。くさび形チャンバ31は、シール表面17の外周部近くの、ポケット27と事実上等しい位置で終わっている。くさび形チャンバ31の内方部分33は、くさび形チャンバ31がリザーバ13と重ならず、かつリザーバ13と連通しないような半径方向位置で終わっている。くさび形チャンバ31は、チャンバ幅に亘って深さが変化している。くさび形チャンバ31の最も深い部分は、ポケット27に隣接する部分である。くさび形チャンバ31は、周方向にポケット27から遠ざかるにつれて、その深さが減少している。周方向でポケット27から最も遠いチャンバ31部分は、事実上回転部材15のシール表面17に移行している。くさび形チャンバ31は、シール表面17の半径方向外方へ延びるにつれて、幅を増すことができる。
図4および図5に示した本発明の別の実施例の場合は、実際には、環状リザーバ43が、軸受39のシール面41に設けられている。環状リザーバ43へ圧力下の流体を供給するために、少なくとも1つの通路49が設けられている。実際には、環状リザーバ43への圧力下の流体の供給には、3個の等間隔に配置された通路49が特に良好に機能することが判明した。流路51が軸受39の事実上中心を通って延在することで、流体は回転部材15を貫流できる。回転部材15は、図1〜図3について既に説明した回転部材と、事実上等しい構造を有している。環状リザーバ43は、内側ランド47によって流路51から分離されている。流路51は、例えばポンプ入口通路またはタービン出口通路とすることができる。回転部材15の凹所25のポケット27は、環状リザーバ43と連通するように配置されている。凹所25のくさび形チャンバ31は、ポケット27とは連通するように、しかし環状リザーバ43とは連通しないように、配置されている。これは、回転部材15に対する凹所25の既述の位置決めに実質的に同じである。
図6〜図8には本発明のスラスト軸受の別の実施例が示されている。図6の場合、スラスト軸受は、ポンプまたはタービン内に使用されており、軸方向スラストは、ポンプまたはタービンのケーシング内部の差圧によって発生する。この実施例の場合、圧縮流体は、ケーシング内の高圧区域64から吸出されて、軸受キャビティの加圧に利用できる。ポンプまたはタービンのロータに加わる軸方向スラストは、ケーシング内部の差圧によって発生するため、スラスト軸受のリザーバの加圧に使用される高圧は、ロータに作用する軸方向力に逆作用するのに常に十分でなければならない。別様に説明すれば、ロータに加わる軸方向スラストは、ケーシング内の圧力上昇により増大するため、上昇したその同じ圧力が、スラスト軸受のリザーバへの供給に利用可能であり、かつ軸受キャビティ内に存在する軸方向スラストに効果的に逆作用するということである。ポンプケーシング内のこの高圧区域64には、常時、スラスト軸受の環状溝73へ流体を供給するのに十分な圧力が存在する。この点は、ランアウト状態で流体速度の増大により圧力降下が生じるポンプのディフューザ区域と異なっている。それ故、ポンプの高圧区域64を利用することにより、逆流の問題やスラスト軸受の故障が防止される。
図6に示した遠心ポンプは、ポンプケーシング59と回転翼車63を取囲む軸受ハウジング61とを有している。回転翼車63は、軸65上に取付けられている。軸65は、軸受67に支承され、該軸受は、半径方向に軸を位置決めしているが、軸方向力には抵抗しない。スラスト軸受71は、ポンプケーシング59の座ぐり部内に配置されている。スラスト軸受71は、図4および図5に関連して既に説明したように、環状リザーバ73を有している。回転翼車63の面77は、ポケット81とくさび形チャンバ83とから形成された複数の凹所79を有している。凹所79および環状リザーバ73は、図7および図8に、より詳細に示されている。凹所79の環状リザーバ73は、図4および図5に示したのと等しい構成および配向を有している。
スラスト軸受71は、少なくとも1つの通路87を有し、該通路が、環状リザーバ73から、スラスト軸受71を経て、ポンプケーシング59内の翼車吐出区域64まで延在している。吐出区域64は、環状リザーバ73への高圧流体の源となっている。実際には、軸受71内に等間隔に3個の通路87を配置し、これらにより環状リザーバ73へ圧力下の流体を供給するのが好ましいことが判明した。ピン88がスラスト軸受71からポンプケーシング59内に、突入するように配置され、これにより、翼車63の回転時にスラスト軸受がポンプケーシング内で回転するのが防止される。
図9には、本発明の別の実施例が示されている。この実施例は、第2スラスト軸受71’が回転翼車63に隣接して軸受ハウジング61内に配置されている点を除いて、図6〜図8に示した遠心ポンプに極めて類似している。スラスト軸受71’は環状リザーバ73’を有している。スラスト軸受71’は、図6〜図8に関連して説明したスラスト軸受と事実上等しいものである。翼車63の第2面77’には、図8に示した凹所79と同じ複数の凹所が設けられ、該第2面が、第2スラスト軸受71’と対向している。これらの凹所は、図7に関連して既に説明したものと同じである。図9に示した実施例により、遠心ポンプは、軸65の軸線に沿って両方向に作用する軸方向スラストに対抗することが可能になる。
本発明の作用形式は、スラスト軸受の概念を遠心ポンプに適用した例を示した図6〜図8を参照することで、最もよく理解されよう。この実施例では、液体が、翼車63の回転によってポンプ入口60内へ吸込まれる。回転翼車は、ポンプケーシング59内で流体を外方へ吐出通路89へ向けて移動させる。流体が翼車63の回転により半径方向外方へ圧送されることで、液体の圧力が上昇する。翼車63が回転することで、翼車63の後部シュラウド(囲い板)に作用する全圧力が、前部シュラウド面77に作用する圧力より大きくなる。この圧力の不均衡によって、翼車63がポンプ入口60方向へ移動させられる。回転翼車63のこの移動によって、翼車63が取付けられている軸65の軸線に沿って軸方向スラストが発生する。軸受ハウジング61内の軸受67は、軸65を支承するが、該軸の軸線と平行方向な軸65の軸方向移動は阻止しない。重要な点は、回転翼車63が、ポンプ入口60の方向への移動時にスラスト軸受71に衝突しない点である。
回転翼車63に加わる軸方向スラストに対抗するため、流体が、遠心ポンプ57の翼車吐出区域64から、スラスト軸受71内の、等間隔に配置された3個の通路87を介して、スラスト軸受71内に設けられた環状リザーバ73へ供給される。環状リザーバ73内の流体圧力は、回転翼車63に対して作用し、翼車がスラスト軸受71から間隔をおいて維持されるように補助する。加えて、環状リザーバ73へ供給される流体は、翼車63の面77に設けられた凹所79のポケット81とも連通している。したがって、環状リザーバ73内の圧力下の流体のいくらかは、ポケット81内へ流入し、またポケット81に接続されているくさび形チャンバ83内へも流入する。翼車63の回転は、ポケット81内の液体を環状または周方向に運動させる。翼車63の回転は、ポケット81内の液体を、翼車の回転につれてポケット内で半径方向外方へも移動させる。流体の半径方向外方への移動は、遠心力により各ポケット81内の圧力を上昇させる。ポケット81内の圧力は、ポケット81内で流体が更に半径方向外方へ移動するにつれて、引き続き上昇する。ポケット81に連通しているくさび形チャンバ83内の流体も、同様の遠心力を受け、くさび形チャンバ83内の液体が半径方向外方へ移動するにつれて、昇圧する。翼車63の回転によりポケット81およびくさび形チャンバ83内に発生する流体圧は、環状リザーバ73内の流体圧を上回る流体圧を発生させる。この流体圧が、回転翼車63とスラスト軸受71の面75との間に作用する。ポケット81内およびくさび形チャンバ83内のこの流体圧が、翼車63をポンプ入口60の方向へ移動させる軸方向力に対抗作用する。
くさび形チャンバ83は、また付加的な圧力勾配を発生するように作用して、回転翼車63に加わる軸方向スラストを均衡させる。翼車63の回転により、流体は回転方向に引張られる。くさび形チャンバ83は、ポケット81から遠ざかるにつれて深さが漸減するので、くさび形チャンバ83とスラスト軸受71の面75との間の間隙が減少する。したがって、くさび形チャンバ83内の圧力は、流体が、くさび形チャンバ83の、ポケット81に隣接する部分から、くさび形チャンバ83の、ポケット81とは反対側の端部へ周方向に移動するにつれて上昇する。注意すべき点は、くさび形チャンバ83が、翼車63の回転でくさび形チャンバ83内の流体が回転方向に引張られるように位置決めされている点である。くさび形チャンバ83とスラスト軸受71の面75との間隙が減少することで、翼車63に作用する圧力が増大し、翼車に作用する軸方向スラストが相殺される。
環状リザーバ73へは、圧力下の液体が供給されるため、この液体は、スラスト軸受71の面75と翼車63の面77との間へ逃げることができる。翼車63の面77とスラスト軸受71の面75との間に大きい間隙が存在する場合には、環状リザーバ73内の液体は、ポンプケーシング59の吐出および吸込区域へ移動するだろう。しかし、翼車63の面77がスラスト軸受71の面75の方へ移動すると、液体がスラスト軸受71と翼車63との間を流れて、ポンプケーシング59の吐出および吸込区域へ移動する見込みは少なくなる。実際には、翼車63がスラスト軸受71に接近すればするだけ、流体は、環状リザーバ73内に保留され、リザーバ73内の流体静力学的な力が上昇するだろう。また、更に多くの液体が、ポケット81およびくさび形チャンバ83内に保留され、回転する翼車63の遠心力によって発生する圧力により、流体が凹所内で半径方向外方へ移動するにつれて、凹所79内の圧力が増大しよう。加えて、くさび形チャンバ83とスラスト軸受71の面75との間隙が減少し、それによって、くさび形チャンバ83内の圧力が、該チャンバのくさび形状により生じる流体動力学効果のために、上昇しよう。こうしたことから、本発明のスラスト軸受では、回転する翼車63に加わる軸方向力に抗するため、3つの方法を利用することが確定される。すなわち回転する翼車63が発生させる遠心力により凹所79内に発生する圧力、くさび形チャンバ83の流体動力学効果により発生する圧力、環状リザーバ73内に存在する流体静力学的な圧力を利用することである。これら3つの圧力が翼車63に作用することで、翼車63は、スラスト軸受71の面75から間隔をおいて維持される。翼車63に作用する圧力は、翼車63とスラスト軸受71との間の間隙と共に変化するので、スラスト軸受71は、遠心ポンプの作動状態の変化に適応することができる。ポンプの回転が加速されて、翼車63に加わる軸方向スラストが増大すれば、翼車63とスラスト軸受71との間隙は減少し、その結果、環状リザーバ73へ供給される流体により得られる有効圧力が増大する。環状リザーバ73への供給流体から得られる圧力は、翼車63に作用する圧力が、翼車63が受ける軸方向スラストと均衡するまで、上昇する。翼車63がスラスト軸受71から離れるにつれて、環状リザーバ73に供給される液体圧力の効果が減少し、翼車63は、翼車63に加わる軸方向スラストが完全に相殺されるまで、スラスト軸受71の方へ移動できることになろう。
圧縮流体は、遠心ポンプ57の翼車63の吐出区域64から吸出されるので、環状リザーバ73に供給される流体は、常に、回転翼車63に加わる軸方向スラストに逆作用させるのに十分な利用可能な圧力を有しているであろう。翼車63に加わる軸方向スラストは、遠心ポンプ57のポンプケーシング59内部の差圧によって発生するので、翼車の吐出区域89内の高圧液体は、差圧により発生する軸方向スラストに逆作用するのに十分な圧力を、常時保有しているであろう。
本発明のスラスト軸受は、ゼロ流量からランアウトまでのすべての容量の場合に、翼車吐出区域のスラスト軸受外径部に十分な圧力が存在することで、確実に操作されることが判明した。注意すべき点は、流体静力学および流体動力学的な操作の組合わせにより、いずれかの方法を個々に用いた場合には得られない利点が得られる点である。例えば流体静力学的な特徴は、流体動力学的な圧力が有効になるRPMまで翼車速度が加速されるまでの間、スラスト軸受と翼車との接触を阻止することである。軸受に最大の摩耗が生じるのは、通常、ポンプの始動時と停止時とである。静液圧の特徴により、この摩耗が最小化される。
既述のように、翼車外径と摩耗リング直径との比が1.5未満のポンプの翼車は、翼車のスラスト荷重を効果的に相殺するのに十分な静液圧環状溝区域を設けることができない。本発明では、流体動力学的な特徴により、信頼性のある作動に必要な付加的対抗圧が得られる。
図9に示した実施例では、スラスト軸受71が回転翼車63の両側に配置されている。この実施例は、図6〜図8の実施例と全く同じように機能する。ひとつ異なる点は、回転翼車63の両側に配置されたスラスト軸受71が自己制御式であり、それによってスラスト軸受71が、ポンプ入口60に対し接近または離間する方向で翼車に加わる軸方向スラストに対抗できる点である。
図10〜図13には、スラスト軸受の別の実施例が示されている。この実施例は、既述の実施例に類似しているが、特に、米国特許第4966708号、第4983305号、第5049045号に記載の液圧ターボチャージャと共に使用するのに適している。液圧ターボチャージャのこれらの特許は、ここに引用することで本明細書に取入れられる。液圧ターボチャージャは、通常、フィードポンプの下流に配置され、タービン翼車を回転させるのに十分な液圧エネルギーがタービン部分内で得られる前には、ターボチャージャのロータに大きな軸方向スラストが加わる。タービンノズル入口管のターボチャージャのポンプ部分いずれかから加圧される流体静力学的なスラスト軸受は、軸方向スラストに適応でき、タービンロータを回転可能にする。しかし、このような流体静力学的スラスト軸受には、いくつかの重大な欠点がある。必要とされる外部加圧管路および取付具が、通常、ステンレス鋼製であり、製作費が高い。外部加圧管路の故障が生じれば、スラスト軸受への圧縮流体供給が中断し、スラスト軸受は軸方向スラスト荷重に適応不能となる。スラスト軸受が正常に機能しなくなれば、言うまでもなくターボチャージャは故障する。液圧ターボチャージャの場合、純粋に流体動力学的なスラスト軸受では機能しないだろう。なぜなら、タービン翼車に加わる軸方向力は、ロータが回転を始動するのに十分な突破(ブレークアウト)トルクを発生させることが出来ないほどの大きさを有するからである。
液圧ターボチャージャのスラスト軸受は、流体静力学および流体動力学的な特徴をスラスト軸受に組合わせることで、明らかに改良できる。しかし、スラスト軸受の流体動力学的な特徴は、液圧ターボチャージャの効率を低下させるポン作用を生じないように仕立て上げる必要がある。
図10〜図13に示したスラスト軸受は、既述のスラスト軸受に類似している。スラスト軸受115は、タービンケーシング107内で、タービン翼車105に隣接配置されている。タービン翼車105はシール表面111を有している。軸受115は、軸受ハウジング117内でタービン翼車105に隣接配置されている。軸受115はシール面119を有し、該シール面は、タービン翼車105のシール表面111と間隔をおいて対向している。軸受ハウジング117からは、ピン121が軸受115内へ突入し、軸受の回転を防止している。
環状溝または流体リザーバ123が、軸受115のシール面119に設けられている。少なくとも1個の通路125が、環状溝123を、タービン翼車105の外周部に隣接してタービンケーシング107内に設けられた区域または渦巻部(ボリュート)129に接続している。
複数の凹所131が、軸受115のシール面119に設けられている。各凹所131は、ポケット133と、くさび形チャンバ135とを有している。凹所、ポケット、くさび形チャンバは、大体において既述のように構成されている。しかし、ポケットとくさび形チャンバとが、既述のように回転部材または回転翼車にではなく、軸受115のシール面に設けられている。また、ポケット133は、軸受115のシール面119に設けた環状溝123と、直接に連通している。
作動時、圧縮流体は、タービンケーシング107内のボリュート129内へ導入される。この圧力下の流体は、タービン翼車105に作用し、翼車105を回転させる。この流体は、また通路125へ流入し、したがって軸受115の環状溝123、ポケット133、くさび形チャンバ135へ供給される。流体静力学的区域、すなわち環状溝123と凹所131との区域は、ブレークアウトトルクを克服し、かつタービン翼車を回転させるのに十分な、タービン翼車105に作用する流体圧を提供する。タービン翼車105が回転すると、凹所131に供給される流体は、回転方向に引張られる。流体圧は、流体がくさび形チャンバ135内の漸減間隙によって圧縮されるにつれて増大する。これにより、タービン翼車105に加わる軸方向スラスト荷重に均衡する流体動力学的な圧力が得られる。タービン翼車の回転速度が増し、タービン翼車のシール表面111と軸受115のシール面119との間隙が減少し、ボリュート129へ供給される流体の粘性が増大することで、流体圧はくさび形チャンバ135内で上昇する。
タービン翼車105を回転させるためにボリュート129内へ導入される流体は、タービン翼車105の中心106またはアイ(eye)区域でタービン104から吐出される。軸受115のシール面119に凹所131を設けることによって、翼車タービン105の軸方向力に対抗する流体動力学的圧力が発生する。しかし、凹所131は回転しないので、流体を半径方向外方へ移動させるポンプ作用は発生しない。ポンプ作用が除かれることで、タービン104の効率が高まる。流体が、タービン翼車105に設けられた回転する凹所のポンプ作用によって半径方向外方へポンプ移動させられると、その流体圧は、ボリュート129内の圧力レベルまで絞られるため、有用な仕事が行われなくなり、効率が低下する結果となる。凹所131を軸受115の非回転シール面119に設けることにより、タービン104の効率を著しく減じることなく、スラスト軸受103に対し軸方向スラストと均衡する流体動力学的圧力が発生せしめられる。
更に、スラスト軸受は、回転翼車105の各側に配置できることを理解せねばならない。その場合の実施例は、図9に示した実施例と正確に等しい機能を有しており、回転翼車の両側に自己調整式スラスト軸受が配置され、それにより、スラスト軸受は、ボリュート129に向かう方向またはボリュート129から離れる方向で翼車に加わる軸方向スラスト力に対抗することができる。
本発明について以上で行った詳細な記述は説明を目的とするものである。当業者には、多くの変化形および変更態様が、本発明の範囲を逸脱することなしに可能であることは言うまでもない。したがって、既述の内容は、すべて説明の意味で構成されたものであって、制限的な意味で構成されたものではなく、本発明の範囲は、添付請求の範囲によってのみ限定されるものである。
Claims (6)
- 軸方向移動を生じる軸方向力が加えられる回転部材と、
前記回転部材の少なくとも一部に設けられたシール表面と、
前記回転部材に隣接配置される軸受と、
前記軸受に設けられたシール面であって、前記回転部材の前記シール表面に対向して位置し、前記シール表面との間に軸受間隙を形成するシール面と、
前記軸受内に設けられた流体リザーバであって、前記シール面と前記シール表面との間に形成される前記軸受間隙と連通する流体リザーバと、
流体動圧および流体静圧下の高圧流体を前記流体リザーバへ供給するために前記軸受を通って前記回転部材に隣接する高圧区域まで延びている少なくとも1個の通路であって、前記流体リザーバ内の高圧流体は、前記回転部材に加えられる軸方向力に対抗するように前記軸受の前記シール面に作用する通路と、
前記軸受の前記シール面に設けられた複数のポケットであって、前記流体リザーバと連通するように配置されたポケットと、
前記軸受の前記シール面に設けられた複数のくさび形凹部であって、前記凹部は前記ポケットに隣接し且つ連通するように配置され、また前記各凹部は、前記流体リザーバと重ならず且つ連通しないような半径方向位置を終端とする内方部分を有し、それによって流体が前記くさび形凹部を通過して前記流体リザーバに流れないようになっている凹部と
を有する流体動力学および流体静力学式スラスト軸受において、
前記リザーバからの流体が前記軸受の前記シール面の前記ポケットに流入し、前記ポケット内の流体は前記回転部材の回転につれて前記回転部材に引張られ前記くさび形凹部内へ流入し、前記くさび形凹部により形成された漸減間隙へ前記回転部材の回転によって前記流体が圧入されることで前記流体に加わる流体動圧が増加し、前記凹部内の前記増加した流体動圧は、前記回転部材に加えられる軸方向力に対抗するように前記軸受の前記シール面に作用し、
前記スラスト軸受は、前記回転部材に隣接する高圧区域と前記回転部材の中央区域との間の圧力損失を制限することによって高圧シールとして作用し、また
前記回転部材のシール表面と前記軸受のシール面との間の前記軸受隙間が流体動力学および流体静力学的な力によって決定されることを特徴とする流体動力学および流体静力学式スラスト軸受。 - 前記くさび形凹部は、前記ポケットから周方向で遠ざかるにつれて、深さを減じている請求項1に記載されたスラスト軸受。
- 前記回転部材は、前記ポケット内の流体を前記くさび形凹部に流入させる方向に回転するように設計されている請求項2に記載されたスラスト軸受。
- 前記流体リザーバは、前記軸受の前記シール面に設けられた環状溝である請求項3に記載されたスラスト軸受。
- 前記回転部材は、前記回転部材の軸方向移動を生じる反対両方向の軸方向力を受け、前記回転部材は、前記回転部材の前記シール表面と反対側に第2のシール表面を有し、また第2の軸受が前記回転部材の前記反対側に隣接して前記軸方向力に対抗するために配置されている請求項1に記載されたスラスト軸受。
- 前記回転部材は液圧ターボチャージャ内に配置された翼車であり、前記ターボチャージャは圧力下の流体を受容する前記高圧区域を画設し、前記通路は前記ターボチャージャの高圧区域と連通しており、それによって前記高圧区域からの圧力下の流体が前記流体リザーバへ供給される請求項1に記載されたスラスト軸受。
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