JP4448842B2 - 車両の乗員感知装置とその方法 - Google Patents
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Description
シート20は、基部22および背もたれ支持部24から成っている。送信器電極30と第一受信器電極40は、基部22に取り付けられ、送信器電極30は、受信器電極40と背もたれ支持部24との間に配置されている。第二受信器電極50は、背もたれ支持部24に取り付けられている。
最初のステップ410において、送信器電極30は電界rを送信する。送信中に、信号源80(図1参照)からの交流信号は、導電層231/341へ送られる。これにより、導電層231/341は、導電層231/341の上にほぼ位置付けられた電界を形成する。
ステップ420において、電流路r40に沿った電界の大きさにより、電流が受信器電極40の導電層231/341に流れる。これらの電流は、リード線を経て(好適には、示されていない増幅器を経て)制御器60へ送られる。
ステップ440において、電流路r40,r50に関連した電流は、事前に設定された最小値と比較される。電流路r40,r50からの測定された電流が最小値(占有されていないシートを示す)より低いならば、制御器60は、“起動解除”のコマンド信号を発生する(ステップ460)。測定された強さが最小値より大きいならば、次に、ステップ450において、電流路r40,r50からの電流が比較される。比較が後ろ向き幼児シートを示すならば(例えば、電流路r50の測定された電流が、電流路r40の測定された電流より小さい場合)、制御器60は、“起動解除”のコマンド信号を発生する(ステップ460)。逆に、電流路r50の測定された電流が、電流路r40の電流より大きいか、または等しいならば、制御器60は、“起動”のコマンド信号を発生する。
本発明は、第一実施態様において上述した特有の構造に限定されるものでない。
例えば、送信器電極30は、シート部分22に取り付けられて図1に示されているが、送信器電極30は、シート20の背もたれ支持部24に取り付けることが出来る。本発明のほかの変形は、以降の説明において考察する。
シートフレーム550は、基部551と背もたれ部552から成っている。基部551は、発泡シートクッション530を支持する複数のスプリング553を有し、背もたれ部552は、背もたれクッション540を支持する格子状のスプリング554を有する。最後に、制御器555は、基部551の前縁に隣接したシートフレーム550に堅固に取り付けられている。制御器555は、コネクター515,519,525を受容する第一ソケット556と、および、信号が、例えば、車体に取り付けられた乗員拘束制御器へ個別の導体(示されていない)を経て送られる第二ソケット557とから成っている。制御器555の接地線558は、スプリング554へ接続されているが、シートフレーム550へ(点線で示されているように)シートフレーム550へ直接に接続することも出来る。
さらに、制御器555は、Vcc(5ボルト)とCPU630との間に接続されたRESET回路703を有する。RESET回路は、Vccの変化に応答し、またはCPU630の“無拘束”状態に応答してCPUをリセットする。詳細には、RESET回路703はVccをモニターして、異常なVccの低下が検出されると、リセット信号をCPU630へ送り、これにより、CPU630の“無拘束”状態を防止する。さらに、RESET回路703は、Vccと装置のクロック発振の不安定により発生した出力増加における“無拘束”を防止する。最後に、RESET回路703は、正常な動作を示すCPU630により発生したウォッチドックパルス信号をモニタリングすることにより、ウォッチドックタイマーとして働く。ウォッチドックパルス信号が遮断されると、RESET回路703は、無拘束状態と見なして、リセット信号をCPU630へ送る。
増幅された電圧信号は、増幅器ブロック720から復調器回路(DEMOD)回路730と位相検出回路740へ出力される。
復調器730は、増幅器ブロック720と電流感知装置705とから信号を受信する。復調器回路730は、受信された信号(これは交流信号である)のレベル(振幅値)をCPU630により読み取られる直流(DC)電圧信号へ変える。復調器回路730の実施例を示す詳細な回路図が、図8Bに示されている。
最後に、位相検出回路740、精密増幅器750および並の増幅器760からの出力信号は、選択されて、第二スイッチ列770を経てCPU630へ送られ、信号はCPU630により制御される。
最初に、ステップ901において、装置は、例えば、リセット命令をRESETTE703からCPU630へ送る(図7参照)。
30,40,50:電極
60:制御器
70:乗員拘束増幅器
75:エアバック
80:信号源
Claims (4)
- 車両乗員感知装置において、
交流(AC)信号を発生する信号発生器、
車両に取り付けられた第1、第2および第3の電極であって、少なくとも第1の電極は前記信号発生器に接続可能である、互いに間隔をおいて離れた前記第1、第2および第3の電極、および
前記信号発生器を第1の電極に接続することによって発生される一つ以上の電場の内の少なくとも一つの電場に応答して発生される、前記第1、第2および第3の電極それぞれの第1、第2および第3の電流を測定可能な制御器、から成り
前記制御器が、第1、第2および第3の電流の関数により、拘束装置のコマンド信号を発生するように、作動できることを特徴とする車両の乗員感知装置。 - 前記第1、第2、第3の電極の少なくとも一つが、電界を送信する送信電極であり、
第1、第2および第3の電流の少なくとも一つが、前記送信電極に与えられる送信信号電流である請求項1記載のシステム。 - 車両シート内の乗員を感知する方法において、
信号源によって発生された交流信号を第1の電極に加えることによって、車両の第1の電極から電界を送信し、
この送信中に、乗員に応答する交流電流信号である第1の電流を前記第1の電極において測定し、
同じ時または異なる時に、乗員に応答する第2および第3の電流を、第1の電極から間隔を離した第2および第3の電極において、それぞれ測定し、
前記第1、第2、および第3の電流を、所定の電流値と比較する段階を含むことを特徴とする前記方法。 - 前記第2の電極が、電界を送信する送信電極であり、
前記第3の電極が、電界を送信する送信電極であり、
前記第2および第3の電流が、前記第2及び第3の電極からの電界の送信と関連する送信電流である請求項3記載の方法。
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