JP4442231B2 - Control device for cooling fan of power storage mechanism - Google Patents

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Description

本発明は、二次電池やキャパシタなどの蓄電機構の冷却に関し、特に、車両に搭載される蓄電機構の冷却ファンの制御に関する。   The present invention relates to cooling of a power storage mechanism such as a secondary battery or a capacitor, and more particularly to control of a cooling fan of a power storage mechanism mounted on a vehicle.

電動機により車両の駆動力を得る、電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池車は、二次電池やキャパシタ等の蓄電機構を搭載している。電気自動車は、この蓄電機構に蓄えられた電力を用いて電動機を駆動して車両を駆動する。ハイブリッド自動車は、この蓄電機構に蓄えられた電力を用いて電動機を駆動して車両を駆動したり、電動機によりエンジンをアシストして車両を駆動したりする。燃料電池車は、燃料電池による電力を用いて電動機を駆動して車両を駆動したり、この燃料電池による電力に加えて蓄電機構に蓄えられた電力を用いて電動機を駆動して車両を駆動したりする。また、車両の回生制動時には、車両の運動エネルギを用いて発電された電力により蓄電機構が充電される。   An electric vehicle, a hybrid vehicle, and a fuel cell vehicle that obtain a driving force of the vehicle with an electric motor are equipped with a power storage mechanism such as a secondary battery or a capacitor. An electric vehicle drives a motor by driving an electric motor using electric power stored in the power storage mechanism. The hybrid vehicle drives the vehicle by driving the electric motor using the electric power stored in the power storage mechanism, or drives the vehicle by assisting the engine by the electric motor. A fuel cell vehicle drives a motor by driving an electric motor using electric power from the fuel cell, or drives an electric motor using electric power stored in a power storage mechanism in addition to electric power from the fuel cell. Or Further, at the time of regenerative braking of the vehicle, the power storage mechanism is charged by the electric power generated using the kinetic energy of the vehicle.

これらの蓄電機構の一例である二次電池は、高電圧高出力を必要とするため、たとえば、1.2V程度のニッケル水素電池のバッテリセルを6個程度直列に接続したバッテリモジュールを、30個程度直列に接続してバッテリパックを形成している。内燃機関のみを車両の駆動源としていた従来の車両には搭載されていなかったこのような二次電池を、電気自動車やハイブリッド自動車などは搭載しなければならない。また、従来の車両に搭載されていた補機類(ライト、オーディオ等)用の鉛蓄電池に対しては冷却を考慮する必要は少なかったが、このような二次電池においては、冷却を十分に考慮する必要がある。   Since the secondary battery as an example of these power storage mechanisms requires high voltage and high output, for example, 30 battery modules in which about 6 battery cells of about 1.2 V nickel-metal hydride batteries are connected in series are used. A battery pack is formed by connecting in series. Such a secondary battery that has not been mounted on a conventional vehicle that uses only an internal combustion engine as a drive source of the vehicle must be mounted on an electric vehicle, a hybrid vehicle, or the like. In addition, although there was little need to consider cooling for lead storage batteries for auxiliary equipment (lights, audio, etc.) mounted on conventional vehicles, such secondary batteries have sufficient cooling. It is necessary to consider.

このような搭載や冷却については、蓄電機構のもうひとつの一例であるキャパシタでも同じことが当てはまる。   With respect to such mounting and cooling, the same applies to a capacitor which is another example of a power storage mechanism.

特開2001−103612号公報(特許文献1)は、ファン消費電流の削減およびファン騒音の低減を図るハイブリッド車両のファン制御装置を開示する。このハイブリッド車両のファン制御装置は、車両の推進力を出力するエンジンと、そのエンジンの出力を補助するモータと、そのモータに電力を供給するバッテリと、そのバッテリを冷却するファンと、車両停止に伴うアイドル停止機能とを備えてなるハイブリッド車両に設けられる。ファン制御装置は、車両減速中にアイドル停止を事前に予測するアイドル停止予測手段と、アイドル停止が予測された場合に、ファンをアイドル停止前に停止させる風量切替手段とを備える。   Japanese Patent Laying-Open No. 2001-103612 (Patent Document 1) discloses a fan control device for a hybrid vehicle that reduces fan current consumption and fan noise. The fan control device for a hybrid vehicle includes an engine that outputs a driving force of the vehicle, a motor that assists the output of the engine, a battery that supplies power to the motor, a fan that cools the battery, and a vehicle that stops the vehicle. It is provided in the hybrid vehicle provided with the accompanying idle stop function. The fan control device includes an idle stop prediction unit that predicts an idle stop in advance during vehicle deceleration, and an air volume switching unit that stops the fan before the idle stop when an idle stop is predicted.

特許文献1に開示されたハイブリッド車両のファン制御装置によると、車両減速中に、近々アイドル停止が有ることを予測することにより、実際にアイドル停止される前にファン風量をOFFにすることができるから、ファン消費電流の削減およびファン騒音の低減が可能となる。これにより、車両減速中にアイドル停止が有ることを予測し、アイドル停止前にファンを停止させているから、ファン消費電流の削減およびファン騒音の低減が可能となり、商品性(無音)の向上を図ることができる。しかも、ファンをいきなり停止させるのでなく、ファン停止前に風量を一旦低減し、その後に停止させているから、ファン残響音の低減が可能となり、商品性をさらに向上させることができる。
特開2001−103612号公報
According to the hybrid vehicle fan control device disclosed in Patent Document 1, it is possible to turn off the fan airflow before actually stopping idling by predicting that there is an idling stop in the near future during vehicle deceleration. Therefore, it is possible to reduce fan current consumption and fan noise. As a result, it is predicted that there will be an idle stop while the vehicle is decelerating, and the fan is stopped before the idle stop. Therefore, it is possible to reduce fan current consumption and fan noise, and to improve merchantability (silence). Can be planned. In addition, since the air volume is temporarily reduced before the fan is stopped and then stopped after the fan is not stopped suddenly, the fan reverberation can be reduced and the merchantability can be further improved.
JP 2001-103612 A

特許文献1に開示された内容によると、走行モード応動型風量制御として、バッテリ温度が閾値以上かつバッテリ温度の時間微分値がしきい値以上である場合に、ファン風量をHiとするという開示がある。これは、比較的激しい走り方(たとえば、走行モードとしてスポーツモードが選択されるような走り方)をすると、バッテリ温度は急激に上昇するが、このファン制御装置によると、その有無をバッテリ温度の時間微分値で判断し、通常制御での温度閾値よりも低い段階で早めにファンを高回転させる。これにより、結果的にバッテリ温度をより低い水準で管理することが可能となり、バッテリの高寿命化を得ることができる。   According to the contents disclosed in Patent Document 1, as the travel mode responsive air volume control, there is a disclosure that the fan air volume is set to Hi when the battery temperature is equal to or higher than the threshold value and the time differential value of the battery temperature is equal to or higher than the threshold value. is there. This is because the battery temperature rises abruptly when a relatively intense driving method (for example, a driving method in which the sports mode is selected as the driving mode) is performed. Judgment is based on the time differential value, and the fan is rotated at a high speed earlier at a stage lower than the temperature threshold value in the normal control. As a result, the battery temperature can be managed at a lower level, and the life of the battery can be increased.

しかしながら、特許文献1に開示されたファン制御装置では、バッテリ温度の時間微分値で判断してから、ファンを高回転させてバッテリへの冷却風量を増大させるので、実際にバッテリ温度が変化し始めないとファンが高回転に制御されない。すなわち、ファンが高回転に切換えられたときには既にバッテリ温度が上昇してしまっており、バッテリ温度の上昇に対して冷却風量の増大に至るまでタイムラグが発生する。   However, in the fan control device disclosed in Patent Document 1, since the fan is rotated at a high speed after the determination based on the time differential value of the battery temperature, the amount of cooling air supplied to the battery is increased, so that the battery temperature actually starts to change. Otherwise, the fan will not be controlled at high speed. That is, when the fan is switched to high rotation, the battery temperature has already risen, and a time lag occurs until the cooling air volume increases with respect to the rise in battery temperature.

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、バッテリやキャパシタ等の蓄電機構の温度上昇に対してタイムラグを生じることがない、蓄電機構の冷却ファンの制御装置を提供することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to control a cooling fan of a power storage mechanism that does not cause a time lag with respect to a temperature rise of the power storage mechanism such as a battery or a capacitor. Is to provide a device.

第1の発明に係る制御装置は、車両に搭載され、車両を走行させるための回転電機に接続された蓄電機構の冷却ファンを制御する。この制御装置は、車両の走行モードを検知するための検知手段と、蓄電機構の温度を検知するための温度検知手段と、走行モードおよび蓄電機構の温度に基づいて、冷却ファンを制御するための制御手段とを含む。   A control device according to a first aspect of the present invention controls a cooling fan of a power storage mechanism that is mounted on a vehicle and connected to a rotating electrical machine for running the vehicle. The control device is configured to detect a driving mode of the vehicle, a temperature detecting unit for detecting the temperature of the power storage mechanism, and a cooling fan based on the driving mode and the temperature of the power storage mechanism. Control means.

第1の発明によると、たとえば、車両の走行モードが、加減速度が大きくその頻度も高い、いわゆるスポーツモードが選択されていると、蓄電機構への充放電電力値が多くなり、通常の走行モードであるときよりも、蓄電機構である二次電池やキャパシタの温度が上昇する傾向になる。このようなスポーツモードが選択されている場合には、蓄電機構の温度が低くても冷却ファンが作動するように冷却ファン作動開始温度を低く設定したり、冷却風量が多くなるように設定する。このようにすると、実際に蓄電機構の温度上昇や温度上昇の時間微分値が各々のしきい値を超えてから冷却ファンの作動を開始させたり冷却風量を多くしたりする場合に比べて、早めに(タイムラグなく)蓄電機構を冷却することができる。その結果、バッテリやキャパシタ等の蓄電機構の温度上昇に対してタイムラグを生じることがない、蓄電機構の冷却ファンの制御装置を提供することができる。   According to the first invention, for example, when a so-called sports mode is selected in which the vehicle driving mode has a high acceleration / deceleration and the frequency thereof is high, the charge / discharge power value to the power storage mechanism increases, and the normal driving mode Therefore, the temperature of the secondary battery or capacitor, which is the power storage mechanism, tends to increase. When such a sport mode is selected, the cooling fan operation start temperature is set low so that the cooling fan operates even when the temperature of the power storage mechanism is low, or the cooling air volume is set large. In this way, the temperature rise of the power storage mechanism and the time differential value of the temperature rise exceed the respective threshold values before the cooling fan operation is started or the amount of cooling air is increased. In addition, the power storage mechanism can be cooled (without time lag). As a result, it is possible to provide a control device for the cooling fan of the power storage mechanism that does not cause a time lag with respect to the temperature rise of the power storage mechanism such as a battery or a capacitor.

第2の発明に係る制御装置においては、第1の発明の構成に加えて、検知手段は、車両の走行モードが、通常走行を示す第1の走行モードであるのか、第1の走行モードよりも蓄電機構の温度が上昇する傾向を示す第2の走行モードであるのかを検知するための手段を含む。冷却ファンを作動させる蓄電機構の温度しきい値は、第1の走行モードに対応して設定されるしきい値よりも、第2の走行モードに対応して設定されるしきい値の方が低い。制御手段は、検知された蓄電機構の温度が、走行モードに対応して設定されたしきい値以上になると、冷却ファンを作動させるための手段を含む。   In the control device according to the second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the detecting means determines whether the vehicle driving mode is the first driving mode indicating normal driving or from the first driving mode. Includes a means for detecting whether or not the second traveling mode has a tendency to increase the temperature of the power storage mechanism. The temperature threshold value of the power storage mechanism that operates the cooling fan is greater than the threshold value set corresponding to the first travel mode than the threshold value set corresponding to the second travel mode. Low. The control means includes means for operating the cooling fan when the detected temperature of the power storage mechanism is equal to or higher than a threshold value set corresponding to the traveling mode.

第2の発明によると、車両の走行モードが、加減速度が大きくその頻度も高い、第2の走行モードが選択されていると、蓄電機構への充放電電力値が多くなり、第1の走行モードであるときよりも、蓄電機構である二次電池やキャパシタの温度が上昇する傾向を示す。このような第2の走行モードが選択されている場合には、蓄電機構の温度が低くても冷却ファンが作動するように、冷却ファン作動開始温度を低く設定する。このようにすると、実際に蓄電機構の温度上昇や温度上昇の時間微分値が各々のしきい値を超えてから冷却ファンの作動を開始させる場合に比べて、早めに(タイムラグなく)蓄電機構を冷却することができる。その結果、バッテリやキャパシタ等の蓄電機構の温度上昇に対してタイムラグを生じることがない、蓄電機構の冷却ファンの制御装置を提供することができる。   According to the second aspect of the invention, when the second driving mode is selected in which the vehicle driving mode has a large acceleration / deceleration and the frequency thereof is high, the charge / discharge power value to the power storage mechanism increases, and the first driving It shows a tendency that the temperature of the secondary battery or the capacitor, which is the power storage mechanism, rises as compared with the mode. When the second traveling mode is selected, the cooling fan operation start temperature is set low so that the cooling fan operates even when the temperature of the power storage mechanism is low. In this way, the storage mechanism can be operated earlier (without time lag) than when the cooling fan is started after the temperature rise of the storage mechanism and the time differential value of the temperature increase exceed the respective threshold values. Can be cooled. As a result, it is possible to provide a control device for the cooling fan of the power storage mechanism that does not cause a time lag with respect to the temperature rise of the power storage mechanism such as a battery or a capacitor.

第3の発明に係る制御装置においては、第1の発明の構成に加えて、検知手段は、車両の走行モードが、通常走行を示す第1の走行モードであるのか、第1の走行モードよりも蓄電機構の温度が上昇する傾向を示す第2の走行モードであるのかを検知するための手段を含む。冷却ファンの風量は、第1の走行モードに対応して設定される風量よりも、第2の走行モードに対応して設定される風量の方が多い。制御手段は、走行モードに対応して設定された風量になるように冷却ファンを作動させるための手段を含む。   In the control device according to the third aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect of the invention, the detecting means determines whether the vehicle driving mode is the first driving mode indicating normal driving or from the first driving mode. Includes a means for detecting whether or not the second traveling mode has a tendency to increase the temperature of the power storage mechanism. The air volume of the cooling fan is larger than the air volume set corresponding to the first travel mode, but larger than the air volume set corresponding to the second travel mode. The control means includes means for operating the cooling fan so as to obtain an air volume set corresponding to the traveling mode.

第3の発明によると、車両の走行モードが、加減速度が大きくその頻度も高い、第2の走行モードが選択されていると、蓄電機構への充放電電力値が多くなり、第1の走行モードであるときよりも、蓄電機構である二次電池やキャパシタの温度が上昇する傾向を示す。このような第2の走行モードが選択されている場合には、多くの冷却風量を蓄電機構に供給するように冷却ファンを制御する。このようにすると、実際に蓄電機構の温度上昇や温度上昇の時間微分値が各々のしきい値を超えてから冷却ファンの冷却風量を多くする場合に比べて、早めに(タイムラグなく)蓄電機構を冷却することができる。その結果、バッテリやキャパシタ等の蓄電機構の温度上昇に対してタイムラグを生じることがない、蓄電機構の冷却ファンの制御装置を提供することができる。   According to the third aspect of the invention, when the second driving mode is selected in which the vehicle driving mode has a large acceleration / deceleration and the frequency thereof is high, the charge / discharge power value to the power storage mechanism increases, and the first driving It shows a tendency that the temperature of the secondary battery or the capacitor, which is the power storage mechanism, rises as compared with the mode. When such a second traveling mode is selected, the cooling fan is controlled so as to supply a large amount of cooling air to the power storage mechanism. In this way, the storage mechanism is accelerated (without time lag) compared to the case where the cooling fan's cooling air volume is increased after the temperature rise of the power storage mechanism and the time differential value of the temperature increase actually exceed the respective thresholds. Can be cooled. As a result, it is possible to provide a control device for the cooling fan of the power storage mechanism that does not cause a time lag with respect to the temperature rise of the power storage mechanism such as a battery or a capacitor.

第4の発明に係る制御装置においては、第1〜3のいずれかの発明の構成に加えて、第2の走行モードは、スポーツモードである。   In the control device according to the fourth invention, in addition to the configuration of any one of the first to third inventions, the second running mode is a sport mode.

第4の発明によると、いわゆるスポーツモードが選択されていると、蓄電機構への充放電電力値が多くなり、通常の走行モードであるときよりも、蓄電機構である二次電池やキャパシタの温度が上昇する傾向になる。このような、場合に早めに(タイムラグなく)蓄電機構を冷却して、蓄電機構の温度上昇に対してタイムラグを生じることがないようにすることができる。   According to the fourth invention, when the so-called sports mode is selected, the charge / discharge power value to the power storage mechanism increases, and the temperature of the secondary battery or capacitor that is the power storage mechanism is higher than that in the normal travel mode. Tends to rise. In such a case, the power storage mechanism can be cooled early (without a time lag) so that no time lag occurs with respect to the temperature rise of the power storage mechanism.

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same parts are denoted by the same reference numerals. Their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

なお、以下においては、蓄電機構をバッテリとして説明するが、本発明はこれに限定されず、キャパシタ等の蓄電機構であってもよい。また、車両をハイブリッド車両として説明するが、本発明はこれに限定されず、走行用の蓄電機構を搭載した車両であれば、電気自動車、燃料電池車であってもよい。   In the following description, the power storage mechanism is described as a battery, but the present invention is not limited to this, and may be a power storage mechanism such as a capacitor. Further, although the vehicle is described as a hybrid vehicle, the present invention is not limited to this, and may be an electric vehicle or a fuel cell vehicle as long as the vehicle has a power storage mechanism for traveling.

図1に、本発明の実施の形態に係るバッテリ冷却システムのブロック図を示す。図1に示すように、この冷却システムは、バッテリECU(Electronic Control Unit)100と、バッテリ200とを含む。車両には、エアコンディショナ(以下、エアコンと略す)が設けられ、車室内の温度調節が可能である。バッテリ200は、温度調節された車室内の空気を用いて冷却される。   FIG. 1 shows a block diagram of a battery cooling system according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the cooling system includes a battery ECU (Electronic Control Unit) 100 and a battery 200. The vehicle is provided with an air conditioner (hereinafter abbreviated as “air conditioner”), and the temperature in the passenger compartment can be adjusted. The battery 200 is cooled using the air in the passenger compartment whose temperature is adjusted.

バッテリECU100は、後述するプログラムなどを実行するCPU(Central Processing Unit)102と、CPU102で実行されるプログラムやプログラムで使用される各種のしきい値を記憶するメモリ104と、温度センサや冷却ファンとの間における信号の送受信のためのインターフェイス106と、CPU102、メモリ104およびインターフェイス106を接続する内部バス108とを含む。   The battery ECU 100 includes a CPU (Central Processing Unit) 102 that executes a program to be described later, a memory 104 that stores a program executed by the CPU 102 and various threshold values used in the program, a temperature sensor, a cooling fan, And an internal bus 108 for connecting the CPU 102, the memory 104, and the interface 106.

なお、図1に示したバッテリECU100は一例であって、この構成に限定されるものではない。たとえば、メモリ104はバッテリECU100の外部にあってもよいし、バッテリECU100の中が内部バス108で接続されていなくてもよい。   Note that the battery ECU 100 shown in FIG. 1 is an example, and is not limited to this configuration. For example, the memory 104 may be outside the battery ECU 100, or the battery ECU 100 may not be connected by the internal bus 108.

バッテリ200は、1.2V程度のニッケル水素電池セルを直列に6個程度接続したバッテリモジュールを30個程度直列に積層した構造を有する。ただし、本発明において、バッテリの種類は、このような構造を有するニッケル水素電池に限定されるものではない。   The battery 200 has a structure in which about 30 battery modules in which about 6 nickel-metal hydride battery cells of about 1.2 V are connected in series are stacked in series. However, in the present invention, the type of battery is not limited to the nickel metal hydride battery having such a structure.

バッテリ200には、車室内の空気を吸込んでバッテリ200を冷却するバッテリ冷却ファン220と、バッテリ200の温度を検知するバッテリ温度センサ210とを含む。なお、バッテリ200を冷却する空気の温度を検知するバッテリ冷却風温度センサを含むようにしてもよい。バッテリ温度センサ210は、たとえば、バッテリ100の中で最も温度が高くなる位置に設置される。   The battery 200 includes a battery cooling fan 220 that sucks air in the passenger compartment and cools the battery 200, and a battery temperature sensor 210 that detects the temperature of the battery 200. A battery cooling air temperature sensor that detects the temperature of the air that cools the battery 200 may be included. For example, the battery temperature sensor 210 is installed at a position where the temperature is highest in the battery 100.

このバッテリ温度センサ210やバッテリ冷却風温度センサは、たとえば、測温素子(サーミスタ)により構成される。   The battery temperature sensor 210 and the battery cooling air temperature sensor are constituted by a temperature measuring element (thermistor), for example.

バッテリECU100のCPU100は、インターフェイス106を介して、バッテリECU100の外部から、現在の車両の走行モードがスポーツモードが選択されていることを示すスポーツモード選択信号が入力される。このスポーツモードとは、一般的な走行よりも加減速度およびその頻度が高い走行モードをいう。このスポーツモードにおいては、バッテリ200への充放電電力量が大きく、バッテリ200は化学反応により充放電を行なうため、この化学反応によるバッテリ200の温度上昇が大きくなる傾向を有する。なお、キャパシタであっても、充放電電流値が大きくなるとジュール熱によるキャパシタ等の温度上昇が大きくなる傾向がある。   The CPU 100 of the battery ECU 100 receives a sport mode selection signal indicating that the sport mode is selected as the current travel mode of the vehicle from the outside of the battery ECU 100 via the interface 106. This sport mode refers to a travel mode in which acceleration / deceleration and its frequency are higher than in general travel. In this sports mode, the amount of charge / discharge power to the battery 200 is large, and the battery 200 is charged / discharged by a chemical reaction. Even in the case of a capacitor, when the charge / discharge current value increases, the temperature rise of the capacitor or the like due to Joule heat tends to increase.

メモリ104には、通常の走行モードに対応させたバッテリ冷却ファン220の作動を開始させる温度しきい値TH(Hi)と、スポーツモードに対応させたバッテリ冷却ファン220の作動を開始させる温度しきい値TH(Lo)とが記憶されている。たとえば、通常の走行モードに対応するしきい値TH(Hi)は60℃に、スポーツモードに対応するしきい値TH(Lo)は40℃に設定される。   The memory 104 includes a temperature threshold TH (Hi) for starting the operation of the battery cooling fan 220 corresponding to the normal driving mode, and a temperature threshold for starting the operation of the battery cooling fan 220 corresponding to the sports mode. The value TH (Lo) is stored. For example, the threshold value TH (Hi) corresponding to the normal running mode is set to 60 ° C., and the threshold value TH (Lo) corresponding to the sport mode is set to 40 ° C.

なお、通常の走行モードとスポーツモードとは(さらに別のモードがあってもよい)、運転者が操作する走行モード切換スイッチにより切換えられる。   It should be noted that the normal travel mode and the sport mode (there may be another mode) are switched by a travel mode switching switch operated by the driver.

図2を参照して、図1のバッテリECU100のCPU102で実行されるプログラムの制御構造について説明する。   A control structure of a program executed by CPU 102 of battery ECU 100 in FIG. 1 will be described with reference to FIG.

ステップ(以下、ステップをSと略す)100にて、バッテリECU100のCPU102は、バッテリ200の温度TBを検知する。このとき、CPU102は、インターフェイス106を介してバッテリ温度センサ210から入力された信号に基づいて、バッテリ200の温度TBを検知する。   In step (hereinafter, step is abbreviated as S) 100, CPU 102 of battery ECU 100 detects temperature TB of battery 200. At this time, the CPU 102 detects the temperature TB of the battery 200 based on a signal input from the battery temperature sensor 210 via the interface 106.

S200にて、CPU102は、スポーツモードが選択されているか否かを判断する。この判断は、走行モード切換スイッチから入力されるスポーツモード選択信号の状態に基づいて行なわれる。このスポーツモード選択信号がHiの状態であると、スポーツモードが選択されていると判断する。スポーツモードが選択されていると判断されると(S200にてYES)、処理はS300へ移される。もしそうでないと(S200にてNO)、処理はS500へ移される。   In S200, CPU 102 determines whether or not a sports mode is selected. This determination is made based on the state of the sport mode selection signal input from the travel mode switch. If the sport mode selection signal is in the Hi state, it is determined that the sport mode is selected. If it is determined that the sport mode is selected (YES in S200), the process proceeds to S300. If not (NO in S200), the process proceeds to S500.

S300にて、CPU102は、バッテリ温度TBがしきい値TH(Lo)よりも高いか否かを判断する。バッテリ温度TB>しきい値TH(Lo)であると判断されると(S300にてYES)、処理はS400へ移される。もしそうでないと(S300にてNO)、処理はS600へ移される。   In S300, CPU 102 determines whether or not battery temperature TB is higher than threshold value TH (Lo). If it is determined that battery temperature TB> threshold value TH (Lo) (YES in S300), the process proceeds to S400. If not (NO in S300), the process proceeds to S600.

S400にてCPU102は、バッテリ冷却ファン220に作動指令信号を出力する。これにより、停止していたバッテリ冷却ファン220が作動を開始して、バッテリ200に冷却風が供給される。また、バッテリ冷却ファン220が作動していた場合には、その作動状態が継続されて、バッテリ200に冷却風が供給される。   In S <b> 400, CPU 102 outputs an operation command signal to battery cooling fan 220. As a result, the stopped battery cooling fan 220 starts operating, and cooling air is supplied to the battery 200. When the battery cooling fan 220 is operating, the operating state is continued and cooling air is supplied to the battery 200.

S500にて、CPU102は、バッテリ温度TBがしきい値TH(Hi)よりも高いか否かを判断する。バッテリ温度TB>しきい値TH(Hi)であると判断されると(S500にてYES)、処理はS400へ移される。もしそうでないと(S500にてNO)、処理はS600へ移される。   In S500, CPU 102 determines whether or not battery temperature TB is higher than threshold value TH (Hi). If it is determined that battery temperature TB> threshold value TH (Hi) (YES in S500), the process proceeds to S400. If not (NO in S500), the process proceeds to S600.

S600にてCPU102は、バッテリ冷却ファン220に停止指令信号を出力する。これにより、作動していたバッテリ冷却ファン220が停止して、バッテリ200への冷却風の供給が停止される。また、バッテリ冷却ファン220が停止していた場合には、その停止状態が継続されて、バッテリ200に冷却風が供給されない。   In S <b> 600, CPU 102 outputs a stop command signal to battery cooling fan 220. Thereby, the battery cooling fan 220 that has been operating is stopped, and the supply of cooling air to the battery 200 is stopped. Further, when the battery cooling fan 220 is stopped, the stopped state is continued and the cooling air is not supplied to the battery 200.

以上のような構造およびフローチャートに基づく本実施の形態に係るバッテリ冷却システムを搭載した車両の冷却ファンの動作について説明する。   The operation of the cooling fan of the vehicle equipped with the battery cooling system according to the present embodiment based on the structure and flowchart as described above will be described.

車両が走行を開始して、運転者が走行モード切換スイッチを操作してスポーツモードが選択されると(S200にてYES)、バッテリ温度TBが、温度しきい値TH(Hi)よりも低い温度しきい値TH(Lo)を上回ると(S300にてYES)、バッテリ冷却ファン220が作動を開始する。   When the vehicle starts to travel and the driver operates the travel mode selector switch to select the sport mode (YES in S200), battery temperature TB is lower than temperature threshold value TH (Hi). When threshold value TH (Lo) is exceeded (YES in S300), battery cooling fan 220 starts operating.

一方、運転者が走行モード切換スイッチを操作してスポーツモードが選択されないと(S200にてNO)、バッテリ温度TBが、温度しきい値TH(Lo)より高い温度しきい値TH(Hi)を上回るまで(S500にてYES)、バッテリ冷却ファン220が作動を開始しない。   On the other hand, if the driver does not select the sport mode by operating the travel mode changeover switch (NO in S200), battery temperature TB has a temperature threshold value TH (Hi) higher than temperature threshold value TH (Lo). Until it exceeds (YES in S500), battery cooling fan 220 does not start operation.

すなわち、スポーツモードが選択された時点で、バッテリ冷却ファン220の作動を開始させる温度しきい値を、より低い温度しきい値である温度しきい値TH(Lo)を採用する。このため、バッテリ温度TBの時間変化率がしきい値を上回ってから冷却ファンを作動させたり、冷却風量を多くしたりする場合に比べて、より早くバッテリ200の温度上昇を抑制することができる。   That is, when the sport mode is selected, the temperature threshold value TH (Lo), which is a lower temperature threshold value, is employed as the temperature threshold value for starting the operation of the battery cooling fan 220. For this reason, the temperature rise of the battery 200 can be suppressed more quickly than when the cooling fan is operated or the amount of cooling air is increased after the time change rate of the battery temperature TB exceeds the threshold value. .

以上のようにして本実施の形態に係るバッテリ冷却システムによると、バッテリの温度上昇がより多く見込まれるスポーツ走行が選択されていた時点で、冷却ファンの作動を開始させる温度しきい値をより低いしきい値に変更する。このため、低い温度でも冷却ファンが作動を開始して、バッテリの温度上昇を早めに抑制できる。   As described above, according to the battery cooling system according to the present embodiment, the temperature threshold value for starting the operation of the cooling fan is lower at the time when the sport running in which the battery temperature is expected to increase more is selected. Change to threshold. For this reason, the cooling fan starts to operate even at a low temperature, and the temperature rise of the battery can be suppressed early.

なお、温度しきい値TH(Lo)および温度しきい値TH(Hi)のみでは、バッテリ温度TBがしきい値近傍で上下動すると、バッテリ冷却ファン220が作動/停止を頻度高く繰り返すハンチング動作が発生する可能性がある。このため、しきい値に許容幅を認めて、ハンチングを防止するようにすると好ましい。   Note that, with only the temperature threshold value TH (Lo) and the temperature threshold value TH (Hi), when the battery temperature TB moves up and down in the vicinity of the threshold value, the hunting operation in which the battery cooling fan 220 repeats operation / stop frequently is performed. May occur. For this reason, it is preferable to allow an allowable range for the threshold value to prevent hunting.

<変形例>
以下、本発明の実施の形態の変形例に係るバッテリ冷却システムについて説明する。ブロック図は、図1と同じである。そのため、ここでの説明は繰り返さない。
<Modification>
Hereinafter, a battery cooling system according to a modification of the embodiment of the present invention will be described. The block diagram is the same as FIG. Therefore, the description here will not be repeated.

本変形例においては、バッテリ冷却ファン220の作動を開始させる温度しきい値を、スポーツモードと通常走行モードとで切換えるのではなく、スポーツモードが選択されているときのバッテリ冷却ファン220の回転数を上昇させて、通常走行モードが選択されているときよりも冷却風量を多くする。   In this modified example, the rotation speed of the battery cooling fan 220 when the sports mode is selected, instead of switching the temperature threshold value for starting the operation of the battery cooling fan 220 between the sports mode and the normal running mode. To increase the cooling air volume more than when the normal driving mode is selected.

すなわち、温度上昇が高めになることが見込められるスポーツモードが選択されている場合には、バッテリ冷却ファン220を高回転になるように制御して、バッテリ200の温度上昇をより抑制する。これにより、冷却ファンからの冷却風量が多くなり、バッテリの温度上昇を早めに抑制できる。   That is, when the sport mode in which the temperature rise is expected to be high is selected, the battery cooling fan 220 is controlled to be at a high speed, and the temperature rise of the battery 200 is further suppressed. Thereby, the amount of cooling air from the cooling fan is increased, and the temperature rise of the battery can be suppressed early.

なお、本発明の実施の形態と、その変形例とを組み合わせるようにしてもよい。   In addition, you may make it combine embodiment of this invention and its modification.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

本発明の実施の形態に係るバッテリ冷却システムのブロック図である。It is a block diagram of the battery cooling system which concerns on embodiment of this invention. 図1のバッテリECUで実行されるプログラムの制御構造を示すフローチャートである。2 is a flowchart showing a control structure of a program executed by a battery ECU of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

100 バッテリECU、102 CPU、104 メモリ、106 インターフェイス、108 内部バス、200 バッテリ、210 バッテリ温度センサ、220 バッテリ冷却ファン。
100 battery ECU, 102 CPU, 104 memory, 106 interface, 108 internal bus, 200 battery, 210 battery temperature sensor, 220 battery cooling fan.

Claims (4)

車両に搭載され、前記車両を走行させるための回転電機に接続された蓄電機構の冷却ファンの制御装置であって、
前記車両の走行モードが、通常走行を示す第1の走行モードであるのか、前記第1の走行モードよりも前記蓄電機構の温度が上昇する傾向を示す第2の走行モードであるのかを検知するための検知手段と、
前記蓄電機構の温度を検知するための温度検知手段と、
前記走行モードおよび前記蓄電機構の温度に基づいて、前記冷却ファンを制御するための制御手段とを含む、制御装置。
A control device for a cooling fan of a power storage mechanism mounted on a vehicle and connected to a rotating electrical machine for running the vehicle,
Detecting whether the travel mode of the vehicle is a first travel mode indicating normal travel or a second travel mode indicating a tendency for the temperature of the power storage mechanism to rise more than the first travel mode. Detection means for
Temperature detecting means for detecting the temperature of the power storage mechanism;
And a control means for controlling the cooling fan based on the travel mode and the temperature of the power storage mechanism.
記冷却ファンを作動させる蓄電機構の温度しきい値は、前記第1の走行モードに対応して設定されるしきい値よりも、前記第2の走行モードに対応して設定されるしきい値の方が低く、
前記制御手段は、前記検知された蓄電機構の温度が、走行モードに対応して設定されたしきい値以上になると、前記冷却ファンを作動させるための手段を含む、請求項1に記載の制御装置。
Temperature threshold of the power storage mechanism for actuating the pre-Symbol cooling fan than said first running mode threshold value set in correspondence with the threshold which is set corresponding to the second travel mode The value is lower,
2. The control according to claim 1, wherein the control means includes means for operating the cooling fan when the detected temperature of the power storage mechanism becomes equal to or higher than a threshold value set corresponding to a traveling mode. apparatus.
記冷却ファンの風量は、前記第1の走行モードに対応して設定される風量よりも、前記第2の走行モードに対応して設定される風量の方が多く、
前記制御手段は、走行モードに対応して設定された風量になるように前記冷却ファンを作動させるための手段を含む、請求項1に記載の制御装置。
Air volume before Symbol cooling fan than said first flow rate that is set corresponding to the running mode, towards air volume that is set corresponding to the second travel mode is large,
The control device according to claim 1, wherein the control means includes means for operating the cooling fan so as to obtain an air volume set corresponding to a travel mode.
前記第2の走行モードは、スポーツモードである、請求項1〜3のいずれかに記載の制御装置。   The control device according to claim 1, wherein the second traveling mode is a sports mode.
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