JP4437899B2

JP4437899B2 - Battery arrangement structure for motorcycles

Info

Publication number: JP4437899B2
Application number: JP2003193974A
Authority: JP
Inventors: 隆志工藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-07-08
Filing date: 2003-07-08
Publication date: 2010-03-24
Anticipated expiration: 2023-07-08
Also published as: JP2005028925A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車のバッテリ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車のバッテリ配置構造として、バッテリをエンジン近傍に配置したものが知られている。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−８５４５４号公報（第２−３頁、図１）
【０００４】
特許文献１の図１を以下の図１３で説明する。なお、符号は振り直した。
図１３は従来のバッテリ配置構造を示す二輪車の側面図であり、自動二輪車３００のフレーム３０１を、ヘッドパイプ３０２から後方斜め下方に延ばしたメインパイプ３０３と、このメインパイプ３０３の上部から後方へ延ばしたシートレール３０４と、このシートレール３０４及びメインパイプ３０３の下部のそれぞれに渡したバックステー３０６と、ヘッドパイプ３０２からほぼ下方及び後方に延ばすとともにメインパイプ３０３の下端に連結したダウンチューブ３０７とで構成し、フレーム３０１の内側にエンジン３１１を取付け、このエンジン３１１のクランクケース３１２の上側にバッテリー３１３を配置したことを示す。なお、３１５はエアクリーナボックスである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記の自動二輪車３００において、例えば、自動二輪車３００の前後輪の車軸間中央（図中に車軸間中央を示す鉛直線３２０を記載した。）に自動二輪車３００の重心を設けた場合に、バッテリー３１３は、鉛直線３２０から離れた位置で且つメインパイプ３０３に近接させて配置される。
バッテリー３１３は重量物であり、自動二輪車３００の重心から遠い位置にある。
従って、自動二輪車３００の重心に各部品を近づけてマスの集中化を図ることが望ましい。例えば、メインパイプ３０３、シートレール３０４及びバックステー３０６で囲まれる側面視逆三角形状の空間に配置されたエアクリーナボックス２１５等も、メインパイプ３０３とダウンチューブ３０７とで囲まれる空間内に配置すれば、マスを一層集中できる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、二輪車のバッテリ配置構造を改良することで、自動二輪車の重心に各部品を近づけてマスの集中化を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、クレードル形車体フレームの内側に、クランクケース及びこのクランクケースの前部からほぼ上方に立上がるシリンダ部からなるエンジンを取付けた二輪車において、クランクケースの上面であってシリンダ部の取付部の後部近傍にセルモータを配置し、このセルモータに近接させてクランクケースの上面に、電装品に電力を供給するバッテリを配置するとともに、車体フレームにエンジンの後部を支持するエンジンハンガが取付けられ、バッテリが、平面視でエンジンハンガの車体側方に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、バッテリを、車体の一側方に露出させたことを特徴とする。
バッテリを車体の一側方に露出させたことで、車体の一側方からのバッテリのメンテナンス性を向上させることができる。
【０００９】
請求項３は、バッテリが、その電極端子を車体側方に向け、平面視で車体フレームよりも車体側方に突出させ、電極端子を除くバッテリ本体部を車体フレームと重なるようにしたことを特等とする。
これにより、バッテリを脱着したり、電極端子への配線の取付け、取外し等のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る二輪車の側面図であり、二輪車としての自動二輪車１０は、クレードル形の車体フレーム１１の前部に備えたヘッドパイプ１２にフロントフォーク１３を操舵自在に取付け、このフロントフォーク１３の下端に前輪１４を取付け、フロントフォーク１３の上部にハンドル１６を取付け、車体フレーム１１の内側にエンジン１８を取付け、車体フレーム１１の後部下部に上下スイング自在にスイングアーム２１を取付け、このスイングアーム２１の後端に後輪２２を取付け、車体フレーム１１の後部上部とスイングアーム２１の後部とに左右一対のリヤクッションユニット２３，２４（手前側の符号２３のみ示す。）を渡した車両である。
【００１１】
ここで、３１は自動二輪車１０の上部前方を覆うアッパカウル、３２は前輪１４の上方を覆うフロントフェンダ、３３はエンジン１８を冷却するラジエータ、３４はエンジン１８に接続した排気管、３６は排気管３４に接続したマフラ、３７はエンジン１８及び排気管３４の下方を覆うアンダカウル、３８は車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク、４１は燃料タンク３８の後方に配置した二人乗り用のシート、４２は車体フレーム１１にマフラ３６を支持するマフラステーである。
【００１２】
エンジン１８は、クランクケース５１と、このクランクケース５１の前部にほぼ鉛直に取付けたシリンダ部５２とからなり、シリンダ部５２を構成するシリンダヘッド５３の前部に前述の排気管３４を取付け、シリンダヘッド５３の後部にキャブレタ５４、エアクリーナ５６を順に取付けたものである。
【００１３】
クランクケース５１は、後部の上面５１Ａに、シリンダ部５２の取付部近傍に配置したセルモータ５８と、このセルモータ５８に近接させて配置したバッテリ６１とを取付けた部材である。
バッテリ６１は、詳しくは、クランクケースの上面５１Ａにトレー６１ａを介してバンド６１ｂで固定したものである。
【００１４】
ここで、６５はクランクケース５１から車体側方に突出するＡＣゼネレータ（詳細は後述する。）用カバー、６６はエンジン１８の後部に一体に設けた変速機６７の出力軸６８に取付けたドライブスプロケット、７１は後輪２２に一体的に取付けたドリブンスプロケット７２とドライブスプロケット６６とに掛け渡したチェーンである。
【００１５】
図中の鉛直線８０は、前輪１４の車軸１４Ａと、後輪２２の車軸２２Ａとの前後方向の距離の二等分点を通る直線であり、この鉛直線８０上に自動二輪車１０の重心がほぼ位置する。
【００１６】
図２は本発明に係る二輪車の車体フレームを示す側面図であり、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方へ下がるように傾斜させて延ばし更に後方斜め下方に延ばした左右一対のメインパイプ８２，８２（手前側の符号８２のみ示す。）と、ヘッドパイプ１２の下部からメインパイプ８２，８２に渡したフロントパイプ８３，８３（手前側の符号８３のみ示す。）と、これらのフロントパイプ８３，８３からほぼ下方に延ばした左右一対のダウンチューブ８４，８４（手前側の符号８４のみ示す。）と、これらのダウンチューブ８４，８４の下端から後方へ湾曲するように延ばしたロアパイプ８６，８６（手前側の符号８６のみ示す。）と、メインパイプ８２，８２の後部上部から後方へ延ばしたシートレール８８，８８（手前側の符号８８のみ示す。）と、これらのシートレール８８，８８のそれぞれの中間部及びメインパイプ８２，８２の後端部に接続するとともに下端をロアパイプ８６，８６に接続させたサブパイプ９１，９１（手前側の符号９１のみ示す。）とからなる。
【００１７】
ここで、９５，９５（手前側の符号９５のみ示す。），９６，９６（手前側の符号９６のみ示す。）は補強用パイプ、９７，９７（手前側の符号９７のみ示す。）はエンジン１８（図１参照）の前部を支持するためにダウンチューブ８４，８４間に渡した第１クロスパイプ９８に取付けたフロントエンジンハンガ、１０１，１０１はエンジン１８の後部を支持するためにメインパイプ８２，８２間に渡した第２クロスパイプ１０２に取付けたリヤエンジンハンガ、１０３，１０３はスイングアーム２１（図１参照）のスイング軸（即ち、ピボット軸である。）を取付けるためにメインパイプ８２，８２とサブパイプ９１，９１との接続部に取付けたピボットプレート、１０４，１０４はリヤクッションユニット２３，２４（図１参照）の各上端を取付けるためにシートレール８８，８８とサブパイプ９１，９１との接続部に取付けたクッション取付けプレートである。
【００１８】
サブパイプ９１は、シートレール８８に接続した第１サブパイプ１１１と、メインパイプ８２及びロアパイプ８６，８６に接続した第２サブパイプ１１２とを連結した部材であり、第１サブパイプ１１１の第２サブパイプ１１２と接続する端部に、端にいくほど外径が大きくなるテーパ部１１１Ａを形成した。
【００１９】
図３は本発明に係る二輪車の後部を示す要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、シートレール８８を、メインパイプ８２（図２参照）及びサブパイプ９１に接続した第１シートレール１１６と、この第１シートレール１１６にクッション取付プレート１０４を介して連結した第２シートレール１１７とから構成し、第２シートレール１１７をアルミニウム合金製で且つ角パイプ材にするとともに、ボルト１１８，１１８でクッション取付プレート１０４に取付けた状態を示す。なお、第２シートレール１１７については、形状の理解を容易にするために輪郭を太線で示した。
上記したように、第２シートレール１１７をアルミニウム合金製とすることで、車体フレーム１８（図１参照）、ひいては自動二輪車１０（図１参照）の軽量化を図ることができる。
【００２０】
リヤクッションユニット２３は、クッション取付プレート１０４に取付けたクッション取付ボルト１２１にナット１２３で上端部を取付けたものである。なお、１２４はリヤクッションユニット２３のシリンダ内に出入りするオイルを溜めておくリザーブタンクである。
リヤクッションユニット２４（不図示）は、上記したリヤクッションユニット２４と同一構造であり、クッション取付プレート１０４に取付けたクッション取付ボルト１２２（不図示。詳細は後述する。）にナット１２３で上端部を取付けたものである。
【００２１】
図４は図３の４矢視図であり、左右一対のクッション取付プレート１０４，１０４にそれぞれクッション取付ボルト１２１，１２２を取付け、これらのクッション取付ボルト１２１，１２２にリヤクッションユニット２３，２４をナット１２３，１２３で取付けた状態を示す。
【００２２】
クッション取付ボルト１２１は、クッション取付プレート１０４に取付けた円柱部１３１と、この円柱部１３１に一体成形したおねじ部１３２とからなる。
クッション取付ボルト１２２は、クッション取付プレート１０４に取付けた円柱部１３４と、この円柱部１３４に一体成形したおねじ部１３２とからなる。
【００２３】
ここで、自動二輪車１０の車体中心を中心線１４０で表すと、この中心線１４０からクッション取付プレート１０４，１０４の側面１０４Ａ，１０４Ａまでの距離は左右共にＤ１であり、また、クッション取付ボルト１２１の円柱部１３１の高さをＨ１、クッション取付ボルト１２２の円柱部１３４の高さをＨ２とすると、高さＨ２＜高さＨ１である。即ち、中心線１４０からリヤクッションユニット２３，２４の中心までのそれぞれの距離をＤ３，Ｄ４とすれば、距離Ｄ４＜距離Ｄ３であり、リヤクッションユニット２４はリヤクッションユニット２３よりも車幅中央寄りに配置した状態にある。
【００２４】
図５は図３の５矢視図であり、リヤクッションユニット２４の車体側方、即ち車体右方にマフラ３６を配置したことを示す。
この状態でのリヤクッションユニット２４とマフラ３６との距離をＣとすると、リヤクッションユニット２４の車幅中央からの距離Ｄ４をリヤクッションユニット２３（図４参照）の車幅中央からの距離Ｄ３（図４参照）よりも小さくしたことで、リヤクッションユニット２４とマフラ３６との距離Ｃを確保しつつ、例えば、マフラ３６のうちで車体側方に最も突出する後部３６Ａの車幅中央からの突出量Ｐをより小さくすることができる。
【００２５】
図６は本発明に係る二輪車のスイングアームを示す平面図であり、スイングアーム２１は、それぞれ前後に延びる左アーム１４２及び右アーム１４３と、ピボット軸１４５にスイングアーム２１をスイング自在に取付けるために左アーム１４２及び右アーム１４３のそれぞれの前端に取付けたピボット軸支持部１４７，１４８と、左アーム１４２及び右アーム１４３を連結する連結部１５１とからなる。
【００２６】
右アーム１４３は、第１アーム半体１５３と第２アーム半体１５４とを溶接にて接合した部材である。図中の１５５は、第１アーム半体１５３と第２アーム半体１５４との接合部である。
【００２７】
ここで、１４２Ａ，１４３Ａは後輪２２の車軸２２Ａを支持するために左アーム１４２及び右アーム１４３のそれぞれの後端に設けた車軸支持部、１５７はリヤクッションユニット２３（図４参照）の下端をスイングアーム２１に取付けるための左ブラケット、１５８はリヤクッションユニット２４（図４参照）の下端をスイングアーム２１に取付けるための右ブラケットである。
【００２８】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る二輪車のリヤクッションユニット取付用ブラケットの説明図であり、右ブラケット１５８の取付け状態を示す。
（ａ）は右ブラケット１５８の平面図であり、右ブラケット１５８を右アーム１４３の第２アーム半体１５４に接合部１５５に沿って且つ接合部１５５から離して取付けたことを示す。
【００２９】
（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、断面コ字状の第１アーム半体１５３と断面コ字状の第２アーム半体１５４とを突き合わせ溶接して右アーム１４３を形成し、第２アーム半体１５４の上面に右ブラケット１５８を溶接にて取付けたことを示す。
接合部１５５は、右アーム１４３の平面視左右略中央部を前後に延びている。なお、１５８Ａ，１５８Ａはリヤクッションユニット２４（図４参照）を取付けるためのボルト挿通穴である。
【００３０】
図８は本発明に係る二輪車のエンジン及びその下方を示す要部背面図であり、アンダカウル３７に、底部３７Ａと、この底部３７Ａに一体成形するとともに上方に開いた左右の傾斜部３７Ｂ，３７Ｂとを形成して、このアンダカウル３７をロアパイプ８６，８６に取付け、ロアパイプ８６，８６に、アンダカウル３７の傾斜部３７Ｂ，３７Ｂの外側の面である傾斜面３７ｂ、３７ｂに連続する連続傾斜面８６Ａを形成して、ロアパイプ８６，８６の断面を半円状に形成したことを示す。なお、θは水平線１６０に対する傾斜面３７ｂ，３７ｂ及び連続傾斜面８６Ａ，８６Ａの傾斜角度を示す。
【００３１】
また、図では、ＡＣゼネレータの側方を覆うＡＣゼネレータ用カバー６５に、アンダカウル３７の傾斜面３７ｂを延長した延長線３７Ｃにほぼ沿って傾斜面６５Ａを形成し、また、エンジン１８のクランクケース５１内に収納したクラッチの側方を覆うクラッチカバー１６１の角部１６１Ａを、アンダカウル３７の他方の傾斜面３７ｂを延長した延長線３７Ｃにほぼ合致させたことを示す。
【００３２】
図９は本発明に係る二輪車のロアパイプの側面図であり、ロアパイプ８６は、前部及び後部を湾曲させ中央部をほぼ直線状にしたパイプ本体１６５と、このパイプ本体１６５の側部斜め下部に溶接したほぼ平板状のプレート片１６６とからなり、このプレート片１６６に連続傾斜面８６Ａを形成した部材である。なお、８６Ｂ，８６Ｂはアンダカウル３７（図８参照）を取付けるカウル取付部である。
【００３３】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るＡＣゼネレータを示す説明図である。
（ａ）はクランクケース５１に回転自在に取付けたクランク軸１７１に沿って切断した断面図であり、ＡＣゼネレータ１７３は、ＡＣゼネレータ用カバー６５の内面に、複数のコイル１７４を備えたステータ１７５を図示せぬボルトで取付け、クランク軸１７１の先端に、複数の永久磁石１７７を備えたインナーロータ１７８を回転部材１８１を介して取付けたものである。
ここで、１８５はクランク軸１７１に回転部材１８１を取付けるボルト、１８６はワッシャ、１８７は永久磁石１７７の径外方に設けた磁性体、１８８は永久磁石１７７及び磁性体１８７を保持するロータ保持部である。
【００３４】
（ｂ）はステータ１７５の正面図であり、ステータ１７５は、ほぼ八角形状のフレーム部材１９１と、このフレーム部材１９１の内側に取付けた複数のコイル１７４とを備える。なお、１９２…（…は複数個を示す。以下同じ。）はＡＣゼネレータ用カバー６５（（ａ）参照）にステータ１７５を取付けるためのボルトを通すボルト穴である。
【００３５】
複数のコイル１７４の一つを１７４Ａとして、このコイル１７４Ａが他のコイル１７４に対してエンジンの最も下方に位置するようにステータ１７５をＡＣゼネレータ用カバー６５に取付けた場合に、コイル１７４Ａは八角形の一辺の内側に位置するから、例えば、コイルを円環状のベース部材に取付けるのに比べて、ステータ１７５の中心を通る直線１９５からコイル１７４Ａの下端までの距離Ｄ５を本発明では小さくすることができる。従って、ＡＣゼネレータ用カバー６５の傾斜面６５Ａ（（ａ）参照）をより広い範囲に形成することができる。
【００３６】
以上に述べたアンダカウル３７、ロアパイプ８６及びＡＣゼネレータ用カバー６５の車両走行中の作用を説明する。
図１１は本発明に係る二輪車が走行中に傾いたときの作用図である。
前述したように、アンダカウル３７に傾斜面３７ｂ，３７ｂ、ロアパイプ８６，８６に連続傾斜面８６Ａ，８６Ａ、ＡＣゼネレータ用カバー６５に傾斜面６５Ａを設けたことで、走行中の二輪車は、例えば、鉛直線２０１に対して角度θ（前述のアンダカウル３７の傾斜角度θである。）だけ左方（又は右方）に車体の中心を通る車体中心線２０３を傾けることができる、即ち、バンク角を従来よりも大きくすることができる。
【００３７】
図１２は本発明に係る二輪車のバッテリ位置を示す要部平面図であり、第２クロスパイプ１０２にリヤエンジンハンガ１０１，１０１を取付け、これらのリヤエンジンハンガ１０１，１０１の車体側方に、詳しくは車体左方に、近接するようにバッテリ６１を配置し、バッテリ６１の電極端子２１１，２１２を車体側方に向け、メインパイプ８２及びロアパイプ８６よりも車体側方に突出させたことを示す。
これにより、バッテリ６１を脱着したり、電極端子２１１，２１２への配線の取付け、取外し等のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００３８】
以上の図１及び図１２で説明したように、本発明は第１に、クレードル形車体フレーム１１の内側に、クランクケース５１及びこのクランクケース５１の前部からほぼ上方に立上がるシリンダ部５２からなるエンジン１８を取付けた自動二輪車１０において、クランクケース５１の上面であってシリンダ部５２の取付部の後部近傍にセルモータ５８を配置し、このセルモータ５８に近接させてクランクケース５１の上面に、電装品に電力を供給するバッテリ６１を配置したことを特徴とする。
【００３９】
クレードル形車体フレーム１１の内側の重心の近傍に、重量物であるセルモータ５８を配置し、このセルモータ５８に近接させて重量物であるバッテリ６１を配置したことで、セルモータ５８に加えてバッテリ６１をより重心に近い位置に配置することができ、自動二輪車１０の重心近くにマスを集中させることができて、旋回性能等の走行性能を高めることができる。
【００４０】
本発明は第２に、バッテリ６１を、車体の一側方に露出させたことを特徴とする。
バッテリ６１を車体の一側方に露出させたことで、車体の一側方からのバッテリ６１のメンテナンス性を向上させることができる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の二輪車のバッテリ配置構造は、クランクケースの上面であってシリンダ部の取付部の後部近傍にセルモータを配置し、このセルモータに近接させてクランクケースの上面に、電装品に電力を供給するバッテリを配置するとともに、車体フレームにエンジンの後部を支持するエンジンハンガが取付けられ、バッテリが、平面視でエンジンハンガの車体側方に配置される。
【００４２】
請求項２の二輪車のバッテリ配置構造は、バッテリを、車体の一側方に露出させたので、車体の一側方からのバッテリのメンテナンス性を向上させることができ、自動二輪車の使い勝手を向上させることができる。
【００４３】
請求項３の二輪車のバッテリ配置構造は、バッテリが、その電極端子を車体側方に向け、平面視で車体フレームよりも車体側方に突出させ、電極端子を除くバッテリ本体部を車体フレームと重なるようにしたので、バッテリを脱着したり、電極端子への配線の取付け、取外し等のメンテナンスを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る二輪車の側面図
【図２】本発明に係る二輪車の車体フレームを示す側面図
【図３】本発明に係る二輪車の後部を示す要部側面図
【図４】図３の４矢視図
【図５】図３の５矢視図
【図６】本発明に係る二輪車のスイングアームを示す平面図
【図７】本発明に係る二輪車のリヤクッションユニット取付用ブラケットの説明図
【図８】本発明に係る二輪車のエンジン及びその下方を示す要部背面図
【図９】本発明に係る二輪車のロアパイプの側面図
【図１０】本発明に係るＡＣゼネレータを示す説明図
【図１１】本発明に係る二輪車が走行中に傾いたときの作用図
【図１２】本発明に係る二輪車のバッテリ位置を示す要部平面図
【図１３】従来のバッテリ配置構造を示す二輪車の側面図
【符号の説明】
１０…二輪車（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１４…前輪、１４Ａ…前輪の車軸、１８…エンジン、２２…後輪、２２Ａ…後輪の車軸、５１…クランクケース、５１Ａ…クランクケースの上面、５２…シリンダ部、５６…エアクリーナ、５８…セルモータ、６１…バッテリ、８０…直線（鉛直線）、１０１…エンジンハンガ（リヤエンジンハンガ）、２１１，２１２…電極端子。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a battery arrangement structure for a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art A battery arrangement structure for a two-wheeled vehicle is known in which a battery is arranged in the vicinity of an engine. (For example, refer to Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-5-85454 (page 2-3, FIG. 1)
[0004]
FIG. 1 of Patent Document 1 will be described with reference to FIG. In addition, the code | symbol was reassigned.
FIG. 13 is a side view of a motorcycle showing a conventional battery arrangement structure, in which a frame 301 of a motorcycle 300 is extended rearward and obliquely downward from a head pipe 302, and the main pipe 303 is extended rearward from the upper part. A seat rail 304, a back stay 306 passed to each of the seat rail 304 and the lower portion of the main pipe 303, and a down tube 307 extending substantially downward and rearward from the head pipe 302 and connected to the lower end of the main pipe 303. It shows that the engine 311 is mounted inside the frame 301 and the battery 313 is disposed above the crankcase 312 of the engine 311. Reference numeral 315 denotes an air cleaner box.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
In the motorcycle 300 described above, for example, when the center of gravity of the motorcycle 300 is provided at the center between the front and rear wheels of the motorcycle 300 (the vertical line 320 indicating the center between the axles is shown in the drawing), the battery 313 is provided. Is arranged at a position away from the vertical line 320 and close to the main pipe 303.
The battery 313 is a heavy object and is far from the center of gravity of the motorcycle 300.
Therefore, it is desirable that the parts be brought close to the center of gravity of the motorcycle 300 to concentrate the mass. For example, if the air cleaner box 215 or the like disposed in a reverse triangle-shaped space surrounded by the main pipe 303, the seat rail 304, and the back stay 306 is also disposed in the space surrounded by the main pipe 303 and the down tube 307. , You can concentrate more mass.
[0006]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to improve the battery arrangement structure of a motorcycle so that each component is brought close to the center of gravity of the motorcycle to concentrate the mass.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention provides a two-wheeled vehicle in which an engine including a crankcase and a cylinder portion that rises substantially upward from a front portion of the crankcase is attached to the inside of the cradle-type body frame. A cell motor is arranged near the rear part of the cylinder mounting part, a battery for supplying electric power to the electrical components is arranged on the upper surface of the crankcase in the vicinity of the cell motor, and the rear part of the engine is supported on the body frame. The engine hanger is attached, and the battery is disposed on the side of the engine hanger body in plan view.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, the battery is exposed to one side of the vehicle body.
By exposing the battery to one side of the vehicle body, the maintainability of the battery from one side of the vehicle body can be improved.
[0009]
A third aspect of the invention is characterized in that the battery has its electrode terminal directed to the side of the vehicle body, protruded to the side of the vehicle body from the vehicle body frame in plan view, and the battery body excluding the electrode terminals overlapped with the vehicle body frame. And
Thereby, it is possible to easily perform maintenance such as attaching / detaching the battery or attaching / detaching the wiring to / from the electrode terminal.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. In a motorcycle 10 as a motorcycle, a front fork 13 is attached to a head pipe 12 provided at a front portion of a cradle-shaped body frame 11 in a steerable manner. A front wheel 14 is attached to the lower end of the front 13, a handle 16 is attached to the upper part of the front fork 13, an engine 18 is attached to the inner side of the body frame 11, and a swing arm 21 is attached to the rear lower part of the body frame 11 to freely swing up and down. A vehicle in which a rear wheel 22 is attached to the rear end of the arm 21 and a pair of left and right rear cushion units 23 and 24 (only the reference numeral 23 on the front side is shown) is passed between the rear upper part of the body frame 11 and the rear part of the swing arm 21. is there.
[0011]
Here, 31 is an upper cowl that covers the upper front of the motorcycle 10, 32 is a front fender that covers the front wheel 14, 33 is a radiator that cools the engine 18, 34 is an exhaust pipe connected to the engine 18, and 36 is an exhaust pipe 34. 37 is an under cowl that covers the lower side of the engine 18 and the exhaust pipe 34, 38 is a fuel tank attached to the upper part of the body frame 11, 41 is a seat for two passengers disposed behind the fuel tank 38, 42 Is a muffler stay that supports the muffler 36 on the vehicle body frame 11.
[0012]
The engine 18 includes a crankcase 51 and a cylinder portion 52 attached substantially vertically to the front portion of the crankcase 51. The exhaust pipe 34 is attached to the front portion of the cylinder head 53 constituting the cylinder portion 52, A carburetor 54 and an air cleaner 56 are sequentially attached to the rear part of the cylinder head 53.
[0013]
The crankcase 51 is a member in which a cell motor 58 disposed in the vicinity of the mounting portion of the cylinder portion 52 and a battery 61 disposed close to the cell motor 58 are mounted on the upper surface 51A of the rear portion.
Specifically, the battery 61 is fixed to the upper surface 51A of the crankcase with a band 61b via a tray 61a.
[0014]
Here, 65 is a cover for an AC generator (details will be described later) protruding from the crankcase 51 to the side of the vehicle body, and 66 is a drive sprocket attached to an output shaft 68 of a transmission 67 integrally provided at the rear portion of the engine 18. , 71 is a chain that spans between a driven sprocket 72 and a drive sprocket 66 that are integrally attached to the rear wheel 22.
[0015]
A vertical line 80 in the figure is a straight line passing through a bisection point of the distance in the front-rear direction between the axle 14A of the front wheel 14 and the axle 22A of the rear wheel 22, and the center of gravity of the motorcycle 10 is on the vertical line 80. Nearly located.
[0016]
FIG. 2 is a side view showing a vehicle body frame of a motorcycle according to the present invention. The vehicle body frame 11 has a head pipe 12 and a left and right side extending obliquely downward from the head pipe 12 and further extending obliquely rearward and downward. A pair of main pipes 82 and 82 (only the reference numeral 82 on the front side is shown), front pipes 83 and 83 (only the reference numeral 83 on the front side are shown) passed from the lower part of the head pipe 12 to the main pipes 82, and these. A pair of left and right down tubes 84, 84 (only the reference numeral 84 on the front side is shown) extending substantially downward from the front pipes 83, 83, and a lower pipe extending so as to curve backward from the lower ends of these down tubes 84, 84. 86, 86 (only the reference numeral 86 on the front side is shown), and a seat tray extending rearward from the upper rear part of the main pipes 82, 82. 88, 88 (only the reference numeral 88 is shown on the front side) and the middle part of each of the seat rails 88, 88 and the rear end part of the main pipes 82, 82, and the lower end are connected to the lower pipes 86, 86. Sub pipes 91 and 91 (only the reference numeral 91 on the front side is shown).
[0017]
Here, 95, 95 (only the front side code 95 is shown), 96, 96 (only the front side code 96 is shown) are reinforcing pipes, and 97, 97 (only the front side code 97 is shown) are engines. A front engine hanger attached to a first cross pipe 98 passed between the down tubes 84 and 84 to support the front part of the engine 18 (see FIG. 1), 101 and 101 are main pipes to support the rear part of the engine 18 Rear engine hangers 103 and 103 attached to the second cross pipe 102 passed between 82 and 82 are main pipes 82 for attaching a swing shaft (that is, a pivot shaft) of the swing arm 21 (see FIG. 1). , 82 and the pivot plates attached to the connecting portions of the sub-pipes 91, 91, 104, 104 are respectively mounted on the rear cushion units 23, 24 (see FIG. 1). A cushion mounting plate attached to the connecting portion of the seat rail 88 and the sub-pipes 91, 91 to attach.
[0018]
The sub pipe 91 is a member that connects the first sub pipe 111 connected to the seat rail 88 and the second sub pipe 112 connected to the main pipe 82 and the lower pipes 86 and 86, and is connected to the second sub pipe 112 of the first sub pipe 111. A tapered portion 111A whose outer diameter increases toward the end is formed at the end portion.
[0019]
FIG. 3 is a side view of the main part showing the rear part of the motorcycle according to the present invention (the arrow (FRONT in the figure represents the front of the vehicle; the same applies hereinafter)), and the seat rail 88 is connected to the main pipe 82 (see FIG. 2). And a first seat rail 116 connected to the sub-pipe 91 and a second seat rail 117 connected to the first seat rail 116 via a cushion mounting plate 104, and the second seat rail 117 is made of an aluminum alloy and A state in which a square pipe material is used and the bolts 118 and 118 are attached to the cushion mounting plate 104 is shown. In addition, about the 2nd seat rail 117, in order to make an understanding of a shape easy, the outline was shown with the thick line.
As described above, by making the second seat rail 117 made of an aluminum alloy, it is possible to reduce the weight of the vehicle body frame 18 (see FIG. 1), and thus the motorcycle 10 (see FIG. 1).
[0020]
The rear cushion unit 23 is configured such that an upper end portion is attached to a cushion attachment bolt 121 attached to the cushion attachment plate 104 with a nut 123. Reference numeral 124 denotes a reserve tank for storing oil that enters and leaves the cylinder of the rear cushion unit 23.
The rear cushion unit 24 (not shown) has the same structure as the rear cushion unit 24 described above, and the upper end portion of the cushion mounting bolt 122 (not shown; details will be described later) attached to the cushion mounting plate 104 with a nut 123. It is attached.
[0021]
4 is a view taken in the direction of arrow 4 in FIG. 3, and cushion mounting bolts 121 and 122 are attached to the pair of left and right cushion mounting plates 104 and 104, respectively, and the rear cushion units 23 and 24 are nuts attached to these cushion mounting bolts 121 and 122, respectively. The state attached by 123,123 is shown.
[0022]
The cushion mounting bolt 121 includes a cylindrical portion 131 attached to the cushion mounting plate 104 and a male screw portion 132 formed integrally with the cylindrical portion 131.
The cushion mounting bolt 122 includes a cylindrical portion 134 attached to the cushion mounting plate 104 and a male screw portion 132 integrally formed with the cylindrical portion 134.
[0023]
Here, when the vehicle body center of the motorcycle 10 is represented by a center line 140, the distance from the center line 140 to the side surfaces 104A, 104A of the cushion mounting plates 104, 104 is D1, and the cushion mounting bolt 121 When the height of the cylindrical portion 131 is H1, and the height of the cylindrical portion 134 of the cushion mounting bolt 122 is H2, the height H2 <the height H1. That is, if the respective distances from the center line 140 to the centers of the rear cushion units 23 and 24 are D3 and D4, the distance D4 <distance D3, and the rear cushion unit 24 is closer to the center of the vehicle width than the rear cushion unit 23. It is in the state arranged in.
[0024]
FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. 3 and shows that the muffler 36 is disposed on the side of the rear cushion unit 24 in the vehicle body, that is, on the right side of the vehicle body.
If the distance between the rear cushion unit 24 and the muffler 36 in this state is C, the distance D4 from the vehicle width center of the rear cushion unit 24 is the distance D3 (from the vehicle width center of the rear cushion unit 23 (see FIG. 4)). For example, the rear portion 36A of the muffler 36 that protrudes most to the side of the vehicle body protrudes from the center of the vehicle width while securing the distance C between the rear cushion unit 24 and the muffler 36. The amount P can be made smaller.
[0025]
FIG. 6 is a plan view showing a swing arm of a motorcycle according to the present invention. The swing arm 21 is provided for swingably mounting the swing arm 21 on a left arm 142 and a right arm 143 extending in the front-rear direction and a pivot shaft 145, respectively. Pivot shaft support portions 147 and 148 attached to the front ends of the left arm 142 and the right arm 143, and a connecting portion 151 for connecting the left arm 142 and the right arm 143, respectively.
[0026]
The right arm 143 is a member obtained by joining the first arm half 153 and the second arm half 154 by welding. Reference numeral 155 in the figure denotes a joint portion between the first arm half 153 and the second arm half 154.
[0027]
Here, 142A and 143A are axle support portions provided at the rear ends of the left arm 142 and the right arm 143 for supporting the axle 22A of the rear wheel 22, and 157 is a lower end of the rear cushion unit 23 (see FIG. 4). Is a left bracket for attaching the lower end of the rear cushion unit 24 (see FIG. 4) to the swing arm 21.
[0028]
FIGS. 7A and 7B are explanatory views of the rear cushion unit mounting bracket of the two-wheeled vehicle according to the present invention, showing the mounting state of the right bracket 158. FIG.
(A) is a plan view of the right bracket 158 and shows that the right bracket 158 is attached to the second arm half 154 of the right arm 143 along the joint 155 and away from the joint 155.
[0029]
(B) is a cross-sectional view taken along the line bb of (a), in which the first arm half 153 having a U-shaped cross section and the second arm half 154 having a U-shaped cross section are butt-welded and the right arm 143 is And shows that the right bracket 158 is attached to the upper surface of the second arm half 154 by welding.
The joint portion 155 extends in the front-rear direction at a substantially central portion on the right and left of the right arm 143 in plan view. 158A and 158A are bolt insertion holes for attaching the rear cushion unit 24 (see FIG. 4).
[0030]
FIG. 8 is a main part rear view showing the engine of the two-wheeled vehicle according to the present invention and its lower part. The bottom part 37A is formed on the under cowl 37. The left and right inclined parts 37B and 37B are integrally formed with the bottom part 37A and opened upward. The under cowl 37 is attached to the lower pipes 86, 86, and the lower pipes 86, 86 are formed with continuous inclined surfaces 86A continuous to the inclined surfaces 37b, 37b, which are the outer surfaces of the inclined portions 37B, 37B of the under cowl 37. Then, it is shown that the lower pipes 86, 86 are formed in a semicircular cross section. Θ represents the inclination angle of the inclined surfaces 37b, 37b and the continuous inclined surfaces 86A, 86A with respect to the horizontal line 160.
[0031]
Also, in the drawing, an AC generator cover 65 covering the side of the AC generator is formed with an inclined surface 65A substantially along an extended line 37C extending the inclined surface 37b of the under cowl 37, and the crankcase 51 of the engine 18 is also provided. It shows that the corner 161A of the clutch cover 161 that covers the side of the clutch housed inside is substantially aligned with the extension line 37C that extends the other inclined surface 37b of the under cowl 37.
[0032]
FIG. 9 is a side view of the lower pipe of the two-wheeled vehicle according to the present invention. The lower pipe 86 includes a pipe main body 165 having a curved front portion and rear portion and a substantially central portion, and an obliquely lower side portion of the pipe main body 165. The plate member 166 is a substantially flat plate piece 166 which is welded, and a continuous inclined surface 86A is formed on the plate piece 166. Reference numerals 86B and 86B denote cowl attachment portions for attaching the under cowl 37 (see FIG. 8).
[0033]
10 (a) and 10 (b) are explanatory views showing an AC generator according to the present invention.
(A) is sectional drawing cut | disconnected along the crankshaft 171 rotatably attached to the crankcase 51, and AC generator 173 has the stator 175 provided with the some coil 174 on the inner surface of the cover 65 for AC generators. The inner rotor 178 having a plurality of permanent magnets 177 is attached to the front end of the crankshaft 171 via a rotating member 181.
Here, 185 is a bolt for attaching the rotating member 181 to the crankshaft 171, 186 is a washer, 187 is a magnetic body provided outside the diameter of the permanent magnet 177, 188 is a rotor holding portion for holding the permanent magnet 177 and the magnetic body 187. It is.
[0034]
(B) is a front view of the stator 175, and the stator 175 includes a substantially octagonal frame member 191 and a plurality of coils 174 attached to the inside of the frame member 191. 192 (... indicates a plurality, the same applies hereinafter) are bolt holes through which bolts for attaching the stator 175 to the AC generator cover 65 (see (a)).
[0035]
When one of the plurality of coils 174 is 174A and the stator 175 is attached to the AC generator cover 65 so that the coil 174A is positioned at the lowest position of the engine with respect to the other coils 174, the coil 174A is octagonal. For example, the distance D5 from the straight line 195 passing through the center of the stator 175 to the lower end of the coil 174A can be made smaller in the present invention than when the coil is attached to the annular base member. it can. Therefore, the inclined surface 65A (see (a)) of the AC generator cover 65 can be formed in a wider range.
[0036]
The operation of the under cowl 37, the lower pipe 86, and the AC generator cover 65 described above during traveling of the vehicle will be described.
FIG. 11 is an operation diagram when the two-wheeled vehicle according to the present invention tilts during traveling.
As described above, the undercarriage 37 is provided with the inclined surfaces 37b and 37b, the lower pipes 86 and 86 are provided with the continuous inclined surfaces 86A and 86A, and the AC generator cover 65 is provided with the inclined surface 65A. The vehicle body center line 203 passing through the center of the vehicle body can be inclined to the left (or right) by an angle θ (the inclination angle θ of the above-described under cowl 37) with respect to the line 201. Can be larger.
[0037]
FIG. 12 is a plan view of the main part showing the battery position of the motorcycle according to the present invention. Rear engine hangers 101, 101 are attached to the second cross pipe 102, and the rear engine hangers 101, 101 are shown in detail on the side of the vehicle body. Indicates that the battery 61 is arranged close to the left side of the vehicle body, and the electrode terminals 211 and 212 of the battery 61 are directed to the vehicle body side so as to protrude from the main pipe 82 and the lower pipe 86 to the vehicle body side.
Thereby, it is possible to easily perform maintenance such as attaching / detaching the battery 61 and attaching / detaching the wiring to / from the electrode terminals 211, 212.
[0038]
As described above with reference to FIGS. 1 and 12, the present invention firstly includes the crankcase 51 and the cylinder portion 52 rising substantially upward from the front portion of the crankcase 51 inside the cradle-type body frame 11. In the motorcycle 10 to which the engine 18 is mounted, a cell motor 58 is disposed on the upper surface of the crankcase 51 and in the vicinity of the rear portion of the mounting portion of the cylinder portion 52, and an electric component is disposed on the upper surface of the crankcase 51 in close proximity to the cell motor 58. A battery 61 for supplying power to the product is arranged.
[0039]
The cell motor 58, which is a heavy object, is disposed in the vicinity of the center of gravity inside the cradle-shaped body frame 11, and the battery 61, which is a heavy object, is disposed close to the cell motor 58, so that the battery 61 in addition to the cell motor 58 is disposed. It can be arranged at a position closer to the center of gravity, the mass can be concentrated near the center of gravity of the motorcycle 10, and traveling performance such as turning performance can be enhanced.
[0040]
Second, the present invention is characterized in that the battery 61 is exposed to one side of the vehicle body.
By exposing the battery 61 to one side of the vehicle body, the maintainability of the battery 61 from one side of the vehicle body can be improved.
[0041]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
Battery arrangement of a motorcycle according to claim 1 is a top of the crank case to place the starter motor in the rear vicinity of the mounting portion of the cylinder portion, the upper surface of the crankcase in proximity to the cell motor, the power to the electrical component A battery to be supplied is disposed, and an engine hanger that supports the rear portion of the engine is attached to the vehicle body frame, and the battery is disposed on the side of the vehicle body of the engine hanger in plan view.
[0042]
In the battery arrangement structure for a motorcycle according to claim 2 , since the battery is exposed to one side of the vehicle body, the maintainability of the battery from one side of the vehicle body can be improved, and the usability of the motorcycle is improved. be able to.
[0043]
The battery arrangement structure for a motorcycle according to claim 3 is such that the battery has its electrode terminals directed to the side of the vehicle body, protrudes to the vehicle body side of the vehicle body frame in plan view, and the battery body excluding the electrode terminals overlaps the vehicle body frame. Since it did in this way, maintenance, such as attachment or detachment of a battery, attachment or removal of wiring to an electrode terminal, can be performed easily.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. FIG. 2 is a side view showing a body frame of the motorcycle according to the present invention. 4 is a plan view showing a swing arm of the two-wheeled vehicle according to the present invention. FIG. 7 is a plan view of the rear cushion unit mounting bracket of the two-wheeled vehicle according to the present invention. Explanatory drawing [FIG. 8] Rear view of the main part showing the engine of the motorcycle according to the present invention and its lower part [FIG. 9] Side view of the lower pipe of the motorcycle according to the present invention [FIG. 10] Explanatory diagram showing the AC generator according to the present invention FIG. 11 is an operation diagram when the two-wheeled vehicle according to the present invention is tilted during traveling. FIG. 12 is a plan view of a main part showing a battery position of the two-wheeled vehicle according to the present invention. Side view [Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle (motorcycle), 11 ... Body frame, 14 ... Front wheel, 14A ... Front wheel axle, 18 ... Engine, 22 ... Rear wheel, 22A ... Rear wheel axle, 51 ... Crankcase, 51A ... Top surface of crankcase , 52 ... Cylinder part, 56 ... Air cleaner, 58 ... Cell motor, 61 ... Battery, 80 ... Straight line (vertical line), 101 ... Engine hanger (rear engine hanger), 211, 212 ... Electrode terminal.

Claims

In a two-wheeled vehicle in which an engine consisting of a crankcase and a cylinder portion rising substantially upward from the front portion of the crankcase is attached to the inside of the cradle-type body frame,
A cell motor is disposed on the upper surface of the crankcase and in the vicinity of the rear portion of the mounting portion of the cylinder portion, and a battery for supplying power to electrical components is disposed on the upper surface of the crankcase in proximity to the cell motor. An engine hanger for supporting a rear portion of the engine is attached to a frame, and the battery is arranged on a side of the vehicle body of the engine hanger in plan view.

The battery arrangement structure for a motorcycle according to claim 1 , wherein the battery is exposed to one side of a vehicle body.

The battery is characterized in that its electrode terminals are directed to the side of the vehicle body, protruded more laterally than the vehicle body frame in plan view, and the battery body excluding the electrode terminals overlaps the vehicle body frame. The battery arrangement structure for a motorcycle according to claim 2 .