JP4434600B2

JP4434600B2 - Timber beam mounting structure of wooden guard fence

Info

Publication number: JP4434600B2
Application number: JP2003041380A
Authority: JP
Inventors: 和光金丸
Original assignee: 和光コンクリート工業株式会社
Priority date: 2003-02-19
Filing date: 2003-02-19
Publication date: 2010-03-17
Anticipated expiration: 2023-02-19
Also published as: JP2004250958A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、緩衝材を木材ビームとする木製防護柵における木材ビーム取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、緩衝材を木材ビームとする木製防護柵が開発され、実用化されてきた。木材ビームは、金属製の鋼板等による緩衝材と異なり木材特有の景観性、緩衝性を有し、高い評価を受けている。しかしながら、木材ビームとしては主に間伐材等天然の丸太材が利用されることから、車両衝突時の緩衝機能が波状鋼板とは異なり、相応の対策が必要であった。このため、本発明者等は、多数の衝突実験を繰り返しながら、種々の改善を図ってきた。
【０００３】
例えば、特許第２９７４９４９号（防護柵）では、木材ビームの強度を補償するために木材ビームの裏面に沿って鉄筋を添設し、その両端に備えた固定板の穴を、木材ビームの端部に明けた取付孔と共にコンクリート製の支柱に埋め込んだ固定ボルトに挿通し、ナットが木材ビームの前面から出ない状態で、木材ビームを支柱に対し固定するようにしている。
【０００４】
また、例えば、特許第２９５８２５４号（防護柵）では、緩衝材同士の両端連結部に、半円筒状の押えカバーを被嵌し、該押えカバーを支柱に対しカバー固定用のボルトで固定している。押えカバーの被嵌により、景観を良好とするのみならず、木材ビームの突合位置における端面処理を行うことができ、ビーム相互の持ち合い強化を図ることができる。
【０００５】
ところが、本発明者が更なる衝突実験を繰り返し研究を行った結果、木材ビームの取付構造如何によっては、一定条件下で衝突緩衝機能を阻害している場合があることが判明した。例えば、支柱の内側にビーム支持用のブラケットを設け、相隣り合う支柱側から夫々延伸された木材ビームの端部を相互に突き合わせた形で支持し両木材ビーム付近の端部を金属製の押えカバーで覆うとき、特に小型車両に規準値以上の過大な加速度を与えてしまう場合が生じた。日本道路協会が定める防護柵設置規準では、車両が受ける加速度は９ｇ以下で最大でも１２ｇ以下とされている。
【０００６】
原因調査の結果、車両の前輪が防護柵の木材ビームに衝突したとき、その衝撃で瞬時にしてチューブレスタイヤはパンクし、タイヤホイールが直接木材ビームに激突する。同時に、車両の前輪ホイールは、カバーの端面に誘導され、木材ビームの表面から僅かに突出した金属製カバー内に潜り込む形で支柱に力を与え、その反動で極めて過大な衝撃ピークを具現していたのである。因みに、カバーの厚みは３ｍｍで、木材ビームと密着していても、同様現象が生じることが確認されている。実験によれば、質量１トンの普通乗用車が時速６０ｋｍ、角度６０度で衝突した場合、車両に加わる加速度は１５ｇに及んだ。この値は、余りにも過大であり、車両及び乗員が受ける衝撃は過大であり、重大な問題点である。
【０００７】
木製防護柵の木材ビーム取付構造としては、丸太や角材、板材等による木材ビームを単に突合させただけのもの、これらの突合面を押えカバーで覆ったものの他、木材ビームの固定方法、衝撃緩和手段に関連して様々の設計が考えられている。これら各種の場合において、相応の対策が必要である。
【０００８】
【特許文献１】
特許第２９７４９４９号明細書（第１頁、図１）
【０００９】
【特許文献２】
特許第２９５８２５４号明細書（第１頁、図２）
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来技術に鑑みて、木製防護柵に車両が接触ないし衝突したとき、車両に過大な加速度を与えることが無く、様々の設計に対応できる木製防護柵の木材ビーム取付構造を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決することのできる本発明の木製防護柵における木製ビーム取付構造は、車両通行域の路側に沿って立設された複数の支柱と、車両が通行する道路側となる前記各支柱の内側に固定支持されたブラケットと、前記ブラケットによって端部が相互に突き合わせ結合支持された木材ビームとを有し、
前記ブラケットは前記木材ビームの端部突き合わせ位置部分で車両が衝突する前面側を露出させると共に、露出状態にある前記各木材ビームの端部突き合わせ位置部分の前面側に、突き合わせ端面側から前記木材ビームの外周面へ向けて傾斜上昇する傾斜面を設ける一方、前記木材ビームの両端部は、木材ビームの中間部分の直径の６０％の長さのくわえ代を備えていることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、傾斜面によって、衝突車両を進入方向から離脱方向にかけて確実に滑動させることができる。従って、車両の前輪が木材ビームに衝突したとき、チューブレスタイヤがパンクし、タイヤホイールが直接木材ビームに激突したとしても滑動し、その反動を小として、車両に与える加速度を９ｇ以下で、最大でも１２ｇ以下とすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の実施に用いることのできる木材ビームの例として４種の木材ビーム１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄを示す斜視図である。図２、図３は、第１の木材ビーム１Ａの使用例を示す説明図、図４、図５は、第２の木材ビーム１Ｂの使用例を示す説明図、図６は、第３の木材ビーム１Ｃの使用例を示す説明図、図７、図８は、第４の木材ビーム１Ｄの使用例を示す説明図である。
【００１７】
図１（a）は丸太２の両端を中間断面より狭小断面となるよう切削して狭小断面部３を形成し、この狭小断面部３と中間部との間を傾斜面４とした２重円筒型の木材ビーム１Ａを示している。狭小断面部３の円の中心は、必ずしも中間部中心と一致させる必要はない。道路内側から見ての正面部分が中間部より内側に位置するよう、偏心したものでもよく、楕円であってもよい。狭小断面部３には、支柱取付用のボルト貫通孔５が設けられる。傾斜面４の角度は、丸太２の表面から見て１０〜４５°、より好ましくは１５〜３０°程度が適切である。狭小断面部３は、押えカバー等で押えるための、くわえ代Ｌとして利用されるので、この寸法Ｌは丸太２の直径の６０％以上の長さが必要で、望ましくは１８０ｍｍ以上とされる。狭小断面部３の切削量は、押えカバーの厚み以上の量とされ、押えカバーの表面が丸太２の表面よりも外へ突き出さないことが必要条件である。
【００１８】
図１（b）は、板材６の一方の面の両端を中間部より狭小幅とするよう狭小厚み部７とした板状木材ビーム１Ｂを示している。狭小厚み部７と中間部との間には傾斜面８が形成されている。狭小厚み部７の傾斜面８寄りの位置には、支柱固定用の上下貫通孔９が設けられている。
【００１９】
狭小厚み部７には、押えカバーが適用される。従って、図１（a）に示す２重円筒型のものと同様のくわえ代の寸法Ｌが適用され、狭小量も切削量と同等とされる。ただし、板状木材ビーム１Ｂは、１つの板材を切り込んで作るとは限らず、厚みの薄い板を積層して作ることも有るので、狭小厚み部７は、切削により製作されるとは限らない。積層により製作する場合、各板の積層により傾斜面に段差が出来るので、これは切削により滑らかに仕上げる。
【００２０】
図１（c）は、丸太２の両端に傾斜面１０を形成するための切欠きを設け、その内側位置に固定ボルト挿通用の貫通孔１１に臨むボルト頭収納穴１２を設けたカバーレスの木材ビーム１Ｃを示している。
【００２１】
収納穴１２は、前述のくわえ代Ｌの内側位置に設けられている。
【００２２】
図１（d）は、丸太２の両端に傾斜面１０を形成し、その内側位置で、前記くわえ代寸法Ｌより内側に、環状溝１３を設けた丸バンド固定式の木材ビーム１Ｄを示す。環状溝１３には、固定用の丸バンドが適用される。環状溝１３と、この丸バンド間には滑り止め手段が設けられ、相互が滑り、丸太２が回転しないよう、傾斜面１０を車両通行域正面に向けた状態で、確実に固定される。
【００２３】
図２及び図３は、図１（a）に示す２重円筒型の木材ビーム１Ａを用いた木製防護柵の木材ビーム取付構造の実施形態を示す説明図である。
【００２４】
図２及び図３に示すように、本木製防護柵１４は、道路路側１５に沿って立設した複数の支柱１６の内側にビーム支持用のブラケット１７を設け、相隣り合う支柱１６側から夫々延伸された木材ビーム１Ａの端部を相互に突き合わせた形で前記支柱１６に対し支持すると共に、その開口方向が前記木材ビーム１Ａの延伸方向と一致する筒状カバー部材１８を用いて両木材ビーム１Ａの支柱付近の端部を覆って成る。
【００２５】
前記木材ビーム１Ａの両端部は、前記筒状カバー部材１８の厚みｄ（例えば３ｍｍ）より大きな量で、かつ前記筒状カバー部材１８の内孔に嵌装可能となる寸法Ｄまで切削し、前記筒状カバー部材１８の道路内側面が前記木材ビーム１Ａの中間断面から外方に突出しない構造としている。
【００２６】
図３に詳細に示すように、木材ビーム１Ａは、天然丸太の両端部を直径Ｄの寸法まで切削し、筒状カバー部材１８に嵌装された状態で、上側よりボルト１９を挿通し、支柱１６に対し固定支持するための貫通孔５を設けている。天然丸太の場合、中間断面の直径は元口の直径の方が大きく、末口の直径が小さくなるのが普通である。筒状カバー部材１８の厚みをｄとするとき、元口及び末口における切削量は、これ以上の値となる。これにより、筒状カバー部材１８の道路内側面が木材ビーム１Ａの中間断面から外方に突出することが無い。具体的には、切削部分の外形をカバーの外径より、少なくとも５〜８ｍｍ、望ましくは１２ｍｍ〜１５ｍｍ小さい断面に加工するのが好ましい。
【００２７】
筒状カバー部材１８は、ブラケット１７と１体化されたものの例で示している。ブラケット１７には、空間部が形成され、衝突時のエネルギーをここで吸収し、緩撃機能を持たせるよう工夫している。筒状カバー部材１８の両端部には上下に１対の穴２０が明けられている。内孔に前記木材ビーム１Ａの端部を嵌装し、貫通孔５と穴２０とを一致させ、上方からボルト１９を挿通し、下方からナット２１を掛けることにより、木材ビーム１Ａを筒状カバー部材１８に対し確実に固定することができる。ボルト１９を上面から挿通するので、ボルト１９やナット２１が、木材ビーム１Ａの内側面に突出する心配は無い。
【００２８】
前記ブラケット１７は、支柱１６の対応面に明けた穴２２を支柱１６の後方から挿通されたボルト２３に通し、空間部でナットを掛けることにより、支柱１６に強固に固定することができる。
【００２９】
以上の通り構成された木製防護柵１４にあっては、木材ビーム１Ａに車両が衝突したとしても、筒状カバー部材１８にのめり込むようなことが無く、車両を円滑に滑らせ、道路内側へ反射させることができる。木材ビーム１Ａの狭小断面部３の境は傾斜面４としているので、木材ビーム１Ａをめくり上げるような力も作用しない。また、筒型カバー部材１８を介して木材ビーム１Ａ相互のずれが生じない形で固定することができ、相互持ち合いによる補強効果を実現することができる。表１に比較例と共に実施例を示す。
【００３０】
【表１】

表１に示すように、重ねての実験を行った結果、車両のカバー部材１８への、のめり込み現象は見られず、本発明の実施によって木材ビーム特有の緩衝機能を十分に発揮させることができ、衝突時に車両に与える加速度を十分に低下させることができた。
【００３１】
図４及び図５は、図１（b）に示す板状木材ビーム１Ｂを用いた木製防護柵２４の木材ビーム取付構造の実施形態を示す説明図である。図４は、図５のＦ４−Ｆ４線に沿った断面図で示している。図５の支柱１６の上端は蓋を除いた状態で示している。
【００３２】
図４及び図５に示すように、支柱１６には、上下方向に開口した変形性緩衝部を備えたブラケット２５がボルト２６を用いて取付けられ、その前方に、車両通行域方向に開口した箱状の鋼製カバー部材２７が固定されている。このカバー部材２７の開口部断面形状は、図１（b）に示す木材ビーム１Ｂの端面形状と一致させており、縦横寸法共に僅かに大きな寸法とされている。また、カバー部材２７の上下の面には、図１（b）に示す木材ビーム１Ｂの貫通孔９に対応する位置に、一対の穴２８が開けられている。
【００３３】
前記カバー部材２７の両側開口方向から木材ビーム１Ｂの一端を夫々突き合わせる形で挿入し、貫通孔９に穴２８を合わせた状態で上方からボルト２９を挿通し、下方からナットで締め付けて固定する。カバー部材２７の表面は、木材ビーム１Ｂの表面と同等か、もしくは木材ビーム表面より突き出さない程度とする。カバー部材２７の長さは、木材端部のくわえ代Ｌの約２倍の長さとなる。くわえ代Ｌは、木材最小寸法の６０％以上が必要であり、望ましくは１８０ｍｍ以上とされる。
【００３４】
以上の構成の木製防護柵２４の木材ビーム１Ｂの取付構造により、１枚物の木材ビーム１Ｂの正面において、ビーム表面より突き出された部分が無く、かつビームの狭小厚み部７と中間部の間には、傾斜面８が形成されているので、接触ないし衝突車両は円滑に滑動し、車両に過大な加速度を与えることが無い。また、ブラケット２５には、縦方向の空間が設けられており、衝撃緩和機能を有し、車両に与える加速度を十分緩和できる。
【００３５】
図６は、図１（c）に示す木材ビーム１Ｃを用いた木製防護柵３０の木材ビーム取付構造の実施形態を示す説明図である。
【００３６】
図示のように、支柱１６に、ボルト２６を用いて、前面半円弧形状とすると共にその後方で横方向の空間を有する変形性ブラケット３１を取付け、その前面にボルト３２及びナット３３を用いて一対の木材ビーム１Ｃを取付けている。カバー部材は用いない。
【００３７】
木材ビーム１Ｃの突合面は、数ｍｍ程度の適度な空間が空けられている。設計上の誤差を吸収するためである。接合面の前面、即ち車両通行域に面する部分には傾斜面１０が設けられている。従って、接触ないし衝突車両は円滑に滑動する。かつブラケット３１には、横方向の空間が設けられており、衝撃緩和機能を有し、車両に与える加速度を緩和できる。
【００３８】
図７及び図８は、図１（d）に示す木材ビーム１Ｄを用いた木製防護柵３４の木材ビーム取付構造の実施形態を示す説明図である。図８に示す支柱１６の上端に設けた蓋３５は、図７では省略して示している。
【００３９】
図７及び図８に示すように、支柱１６に変形性ブラケット２５を介して長手方向を横方向とし、かつ開口部を前方側としたＣ型チャンネル材３６を固定している。変形性ブラケット２５には、縦方向空間を有し、変形性緩衝部を形成している。Ｃ型チャンネル材３６の両端上下には、前方に位置する木材ビーム１Ｄの環状溝１３を上下から抱え込むことのできる丸バンドの上部材３７Ａ及び下部材３７Ｂが夫々固定されている。上下部材３７Ａ、３７Ｂの接合は、締付けビス３８を用いて、木材ビーム１Ｄの下方側において行われる。木材ビーム１Ｄの両端は、バンド固定位置において、滑り止め加工されている。バンド表面は、ビーム表面と同等か、もしくはビーム表面より外方に突き出ない寸法とされている。木材ビーム１Ｄの傾斜面１０は正面側に位置させて固定する。
【００４０】
以上の構成において、木材ビーム１Ｄは、丸バンドの上下部材３７Ａ、３７Ｂを用いて支柱１６に固定される。また、本例では、変形性ブラケット２５及びＣ型チャンネル材３６の中空部が共に変形性緩衝部となり、Ｃ型チャンネル材３６と木材ビーム１Ｄとの接触点Ｐが、線接触となる。
【００４１】
従って、車両が木材ビーム１Ｄに接触ないし衝突すると、車両は円滑に滑動し、車両に過大な加速度を与えることが無い。また、２重の変形性緩衝部３９によって、衝撃緩和が行われ、車両に与える加速度を十分に低下させることができる。さらに、接触点Ｐによって衝撃力を時間軸に沿って直線的に吸収できるので、理想的な衝撃緩和機能を実現できる。
【００４２】
以上示した実施形態では、支柱１６を鋼管杭のような棒状部材で示したが、本発明に用いることのできる支柱はこれに限定されるものではない。例えば、上下部材を地表で接合する形のものであっても良い。また、丸であっても角であっても、さらに地上部がコンクリート製のものであっても、鋳物製のものであっても同様である。
【００４３】
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜設計的変更を加えることができ、各種態様で実施できる。
【００４４】
【発明の効果】
以上の通り、本発明は、特許請求の範囲に記載の通りの木製防護柵の木材ビーム取付構造であるので、車両を進入方向から離脱方向にかけて、確実に滑動させることができる。従って、車両の前輪が木材ビームに接触ないし衝突したとき、チューブレスタイヤがパンクし、タイヤホイールが直接木材ビームに衝突したとしても滑動し、その反動を小として、車両に与える加速度を９ｇ以下で、最大でも１２ｇ以下とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施に用いることができる木材ビームの構成例を示す斜視又は正面図である。
【図２】図１（a）に示す木材ビーム１Ａを用いた例で示す本発明の一実施形態に係る木製防護柵の斜視図である。
【図３】図２に示す木製防護柵のうち、木材ビーム取付構造部分を拡大及び分解して示す斜視図である。
【図４】図１（b）に示す木材ビーム１Ｂを用いた例で示す本発明の一実施形態に係る木製防護柵の側面図である。
【図５】図４に示す木製防護柵の平面図である。
【図６】図１（c）に示す木材ビーム１Ｃを用いた例で示す本発明の一実施形態に係る木製防護柵の平面図である。
【図７】図１（d）に示す木材ビーム１Ｄを用いた例で示す本発明の一実施形態に係る木製防護柵の平面図である。
【図８】図７の中央断面に沿った側面図である。
【符号の説明】
１Ａ２重円筒型の木材ビーム
１Ｂ板状木材ビーム
１Ｃカバーレス木材ビーム
１Ｄ丸バンド固定式木材ビーム
２丸太
３狭小断面部
４、８、１０傾斜面
５、９、１１貫通孔
６板材
７狭小厚み部
１２ボルト頭収納穴
１３環状溝
１４、２４、３０、３４木製防護柵
１５道路路側
１６支柱
１７、２５、３１ブラケット
１８、２７カバー部材
１９、２３、２６、３２ボルト
２０、２２、２８穴
２１、３３ナット
３５支柱の蓋
３６Ｃ型チャンネル材
３７Ａ丸バンドの上部材
３７Ｂ丸バンドの下部材
３８締付けビス
３９変形性緩衝部
Ｌくわえ代（寸法）
Ｐ接触点[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a wood beam mounting structure in a wooden guard fence using a buffer material as a wood beam.
[0002]
[Prior art]
In recent years, wooden guard fences using a buffer material as a wood beam have been developed and put into practical use. Unlike wood cushioning materials such as metal steel plates, wood beams have landscape and cushioning properties unique to wood and are highly evaluated. However, since natural logs such as thinned wood are mainly used as the wood beam, the buffer function at the time of vehicle collision is different from the corrugated steel sheet, and appropriate measures are required. For this reason, the present inventors have made various improvements while repeating numerous collision experiments.
[0003]
For example, in Japanese Patent No. 2974949 (guard fence), in order to compensate for the strength of the wood beam, reinforcing bars are attached along the back surface of the wood beam, and the holes of the fixing plates provided at both ends are provided at the ends of the wood beam. The wood beam is fixed to the support column in a state where the nut is not protruded from the front surface of the wood beam.
[0004]
Also, for example, in Japanese Patent No. 2958254 (protective fence), a semi-cylindrical presser cover is fitted to both end connecting portions of the cushioning materials, and the presser cover is fixed to the support column with a bolt for fixing the cover. Yes. By fitting the presser cover, not only can the landscape be improved, but also the end face processing at the butt position of the wood beam can be performed, and the mutual holding of the beams can be enhanced.
[0005]
However, as a result of repeated studies by the inventor of the present invention, it has been found that the collision buffering function may be inhibited under certain conditions depending on the wood beam mounting structure. For example, a beam support bracket is provided on the inside of the support, and the ends of the wood beams extended from adjacent support posts are supported in abutment with each other, and the ends near both the wood beams are made of metal pressers. When covered with a cover, there was a case where an excessive acceleration exceeding a reference value was given particularly to a small vehicle. According to the protection fence installation standard established by the Japan Road Association, the acceleration received by the vehicle is 9 g or less and 12 g or less at the maximum.
[0006]
As a result of investigating the cause, when the front wheel of the vehicle collides with the wood beam of the protective fence, the tubeless tire is instantly punctured by the impact, and the tire wheel directly collides with the wood beam. At the same time, the front wheel of the vehicle is guided to the end face of the cover and applies force to the column in the form of a metal cover that protrudes slightly from the surface of the wood beam. It was. Incidentally, the thickness of the cover is 3 mm, and it has been confirmed that the same phenomenon occurs even when the cover is in close contact with the wood beam. According to the experiment, when a normal passenger car having a mass of 1 ton collided at a speed of 60 km / h and an angle of 60 °, the acceleration applied to the vehicle reached 15 g. This value is too large, and the impact received by the vehicle and the passenger is excessive, which is a serious problem.
[0007]
The wooden beam mounting structure of the wooden guard fence is simply a butt of wood beams made of logs, squares, plates, etc., and these butt surfaces are covered with a presser cover. Various designs are considered in relation to the means. In these various cases, appropriate measures are necessary.
[0008]
[Patent Document 1]
Japanese Patent No. 2974949 (first page, FIG. 1)
[0009]
[Patent Document 2]
Patent No. 2958254 (first page, FIG. 2)
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
In view of the above prior art, the present invention provides a wood beam mounting structure for a wooden guard fence that can be applied to various designs without giving excessive acceleration to the vehicle when the vehicle contacts or collides with the wooden guard fence. The purpose is to do.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
Wooden beam mounting structure in wooden fences of the present invention which can solve the above-mentioned problems, a plurality of supports disposed along a roadside of the car both traffic area, each strut comprising a road side where the vehicle is passing has a fixed supported bracket toward the wood beam end by the bracket is bonded supported butt to each other,
The bracket to expose the front side of the vehicle collides at a location part butt end of the timber beams, wherein in exposed state on the front side of the end portion abutting located portion of each timber beam, wherein the butted end faces side timber While providing the inclined surface which inclines and raises toward the outer peripheral surface of a beam, the both ends of the said wood beam are provided with the holding allowance of 60 % of the diameter of the intermediate part of a wood beam, It is characterized by the above-mentioned.
[0013]
According to the present invention, the collision vehicle can be reliably slid from the approach direction to the departure direction by the inclined surface . Therefore, when the front wheel of the vehicle collides with the wood beam, the tubeless tire punctures, and even if the tire wheel directly collides with the wood beam, it slides, the reaction is reduced, and the acceleration given to the vehicle is 9 g or less and at most It can be 12 g or less.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below. FIG. 1 is a perspective view showing four types of

wood beams

1A, 1B, 1C, and 1D as examples of wood beams that can be used in the practice of the present invention. FIGS. 2 and 3 are explanatory views showing an example of use of the first wood beam 1A, FIGS. 4 and 5 are explanatory views showing an example of use of the second wood beam 1B, and FIG. 6 is a third piece of wood. FIG. 7 and FIG. 8 are explanatory diagrams showing usage examples of the fourth wood beam 1D.
[0017]
FIG. 1A shows a double cylinder in which both ends of a log 2 are cut so as to have a narrower cross section than an intermediate cross section to form a narrow cross section 3 and an inclined surface 4 is formed between the narrow cross section 3 and the intermediate section. A wood beam 1A of the type is shown. The center of the circle of the narrow cross-sectional portion 3 does not necessarily need to coincide with the center of the intermediate portion. The front portion viewed from the inside of the road may be eccentric so that the front portion is located inside the middle portion, or may be an ellipse. The narrow cross section 3 is provided with a bolt through hole 5 for attaching a support column. The angle of the inclined surface 4 is suitably 10 to 45 °, more preferably about 15 to 30 ° when viewed from the surface of the log 2. Since the narrow cross-sectional portion 3 is used as a holding allowance L for holding with a presser cover or the like, the dimension L needs to be 60% or more of the diameter of the log 2 and is preferably 180 mm or more. The amount of cutting of the narrow cross-section portion 3 is set to an amount greater than the thickness of the presser cover, and it is a necessary condition that the surface of the presser cover does not protrude beyond the surface of the log 2.
[0018]
FIG. 1 (b) shows a plate-like wood beam 1 </ b> B having a narrow thickness portion 7 so that both ends of one surface of the plate material 6 are narrower than the middle portion. An inclined surface 8 is formed between the narrow thickness portion 7 and the intermediate portion. At positions near the inclined surface 8 of the narrow-thickness portion 7, upper and lower through-holes 9 for fixing the column are provided.
[0019]
A presser cover is applied to the narrow thickness portion 7. Accordingly, a holding allowance L similar to that of the double cylindrical type shown in FIG. 1A is applied, and the narrow amount is also equal to the cutting amount. However, the plate-like wood beam 1B is not necessarily made by cutting a single plate material, and may be made by laminating thin plates, so that the narrow-thickness portion 7 is not necessarily produced by cutting. . In the case of manufacturing by laminating, a step is formed on the inclined surface by laminating each plate, and this is finished smoothly by cutting.
[0020]
FIG. 1 (c) shows a coverless structure in which notches for forming inclined surfaces 10 are provided at both ends of a log 2, and bolt head storage holes 12 facing the through holes 11 for inserting the fixing bolts are provided at the inner positions thereof. A wood beam 1C is shown.
[0021]
The storage hole 12 is provided at an inner position of the above-mentioned holding allowance L.
[0022]
FIG. 1 (d) shows a round band-fixed wood beam 1 </ b> D in which inclined surfaces 10 are formed at both ends of a log 2 and an annular groove 13 is provided at an inner position inside the grip allowance dimension L. A circular band for fixing is applied to the annular groove 13. Anti-slip means is provided between the annular groove 13 and the round band, and the slope 10 is securely fixed in a state where the inclined surface 10 faces the front of the vehicle traffic area so that the two do not slide and the log 2 does not rotate.
[0023]
2 and 3 are explanatory views showing an embodiment of the wood beam mounting structure of the wooden guard fence using the double cylindrical wood beam 1A shown in FIG. 1 (a).
[0024]
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, the wooden guard fence 14 is provided with beam support brackets 17 inside a plurality of support columns 16 erected along the roadside 15, respectively, from the adjacent support column 16 sides. Both ends of the extended wood beam 1A are supported with respect to the support column 16 in such a manner that the ends of the wood beam 1A face each other. It covers the end near the 1A column.
[0025]
Both ends of the wood beam 1A are cut to an amount larger than the thickness d (for example, 3 mm) of the cylindrical cover member 18 and to a dimension D that can be fitted into the inner hole of the cylindrical cover member 18, The inside surface of the road of the cylindrical cover member 18 is structured not to protrude outward from the intermediate cross section of the wood beam 1A.
[0026]
As shown in detail in FIG. 3, the wood beam 1 </ b> A cuts both ends of a natural log to a dimension of a diameter D, and inserts a bolt 19 from the upper side in a state of being fitted to a cylindrical cover member 18. A through hole 5 for fixing and supporting 16 is provided. In the case of natural logs, the diameter of the intermediate section is usually larger at the diameter of the original mouth and smaller at the diameter of the end mouth. When the thickness of the cylindrical cover member 18 is d, the amount of cutting at the front end and the end end is a value greater than this. Thereby, the road inner surface of the cylindrical cover member 18 does not protrude outward from the intermediate cross section of the wood beam 1A. Specifically, it is preferable to process the outer shape of the cut portion into a cross section that is at least 5 to 8 mm, desirably 12 mm to 15 mm smaller than the outer diameter of the cover.
[0027]
The cylindrical cover member 18 is shown as an example in which it is integrated with the bracket 17 . A space portion is formed in the bracket 17, and the energy at the time of collision is absorbed here, and it is devised to have a slow-motion function. A pair of holes 20 are formed on both ends of the cylindrical cover member 18 in the vertical direction. The end of the wood beam 1A is fitted in the inner hole, the through hole 5 and the hole 20 are aligned, a bolt 19 is inserted from above, and a nut 21 is hung from below, thereby covering the wood beam 1A with a cylindrical cover It can be securely fixed to the member 18. Since the bolt 19 is inserted from the upper surface, there is no concern that the bolt 19 and the nut 21 protrude from the inner surface of the wood beam 1A.
[0028]
The bracket 17 can be firmly fixed to the support 16 by passing a hole 22 formed in the corresponding surface of the support 16 through a bolt 23 inserted from the rear of the support 16 and hooking a nut in the space.
[0029]
In the wooden guard fence 14 configured as described above, even if the vehicle collides with the wood beam 1A, the vehicle does not sink into the cylindrical cover member 18, and the vehicle smoothly slides and reflects to the inside of the road. Can be made. Since the boundary of the narrow cross-sectional portion 3 of the wood beam 1A is the inclined surface 4, no force that turns up the wood beam 1A acts. Further, the wood beam 1A can be fixed through the cylindrical cover member 18 so that mutual displacement does not occur, and a reinforcing effect by mutual holding can be realized. Table 1 shows examples together with comparative examples.
[0030]
[Table 1]

As shown in Table 1, as a result of repeated experiments, there is no sinking phenomenon into the vehicle cover member 18, and the buffer function peculiar to the wood beam can be sufficiently exerted by implementing the present invention. The acceleration given to the vehicle at the time of the collision could be sufficiently reduced.
[0031]
FIG.4 and FIG.5 is explanatory drawing which shows embodiment of the wood beam attachment structure of the wooden guard fence 24 using the plate-shaped wood beam 1B shown in FIG.1 (b). FIG. 4 is a sectional view taken along line F4-F4 of FIG. The upper end of the column 16 in FIG. 5 is shown with the lid removed.
[0032]
As shown in FIGS. 4 and 5, a bracket 25 having a deformable buffer portion opened in the vertical direction is attached to the support column 16 using a bolt 26, and a box opened in the vehicle traffic area direction in front of the bracket 25. A steel cover member 27 is fixed. The cross-sectional shape of the opening of the cover member 27 coincides with the end surface shape of the wood beam 1B shown in FIG. 1B, and both the vertical and horizontal dimensions are slightly larger. A pair of holes 28 are formed in the upper and lower surfaces of the cover member 27 at positions corresponding to the through holes 9 of the wood beam 1B shown in FIG.
[0033]
One end of the wood beam 1B is inserted from both sides of the cover member 27 in the direction of opening, and a bolt 29 is inserted from above with the hole 28 aligned with the through hole 9, and then tightened and fixed with a nut from below. . The surface of the cover member 27 is the same as the surface of the wood beam 1B or does not protrude from the surface of the wood beam. The length of the cover member 27 is about twice as long as the holding margin L at the end of the wood. The holding allowance L needs to be 60% or more of the minimum size of wood, and is desirably 180 mm or more.
[0034]
Due to the structure of mounting the wood beam 1B of the wooden guard fence 24 having the above structure, there is no portion protruding from the beam surface on the front surface of the single wood beam 1B, and between the narrow portion 7 and the middle portion of the beam. Since the inclined surface 8 is formed, the contacting or colliding vehicle smoothly slides and does not give an excessive acceleration to the vehicle. In addition, the bracket 25 is provided with a vertical space, has an impact mitigation function, and can sufficiently mitigate acceleration applied to the vehicle.
[0035]
FIG. 6 is an explanatory view showing an embodiment of the wood beam mounting structure of the wooden guard fence 30 using the wood beam 1C shown in FIG. 1 (c).
[0036]
As shown in the drawing, a deformable bracket 31 having a front semicircular arc shape and a lateral space behind it is attached to the column 16 using bolts 26, and a pair of bolts 32 and nuts 33 are attached to the front surface thereof. The wood beam 1C is attached. A cover member is not used.
[0037]
An appropriate space of about several mm is opened on the abutting surface of the wood beam 1C. This is to absorb design errors. An inclined surface 10 is provided on the front surface of the joint surface, that is, the portion facing the vehicle traffic area. Therefore, the contact or collision vehicle slides smoothly. In addition, the bracket 31 is provided with a lateral space, has an impact mitigation function, and can mitigate acceleration applied to the vehicle.
[0038]
FIG.7 and FIG.8 is explanatory drawing which shows embodiment of the wood beam attachment structure of the wooden guard fence 34 using the wood beam 1D shown in FIG.1 (d). The lid 35 provided at the upper end of the column 16 shown in FIG. 8 is omitted in FIG.
[0039]
As shown in FIGS. 7 and 8, a C-shaped channel member 36 having a longitudinal direction as a lateral direction and an opening portion as a front side is fixed to the support column 16 via a deformable bracket 25. The deformable bracket 25 has a vertical space and forms a deformable buffer portion. An upper member 37A and a lower member 37B of a round band that can hold the annular groove 13 of the wood beam 1D positioned in front from above and below are fixed to both ends of the C-type channel member 36, respectively. The upper and

lower members

37A and 37B are joined to each other on the lower side of the wood beam 1D by using a tightening screw 38. Both ends of the wood beam 1D are anti-slip processed at the band fixing position. The band surface is sized to be the same as the beam surface or not to protrude outward from the beam surface. The inclined surface 10 of the wood beam 1D is positioned and fixed on the front side.
[0040]
In the above configuration, the wood beam 1D is fixed to the column 16 using the round band upper and

lower members

37A and 37B. Moreover, in this example, the hollow part of the deformable bracket 25 and the C-type channel material 36 is both a deformable buffer part, and the contact point P between the C-type channel material 36 and the wood beam 1D is a line contact.
[0041]
Therefore, when the vehicle contacts or collides with the wood beam 1D, the vehicle slides smoothly and does not give excessive acceleration to the vehicle. In addition, the double deformable buffering portion 39 reduces the impact, and the acceleration applied to the vehicle can be sufficiently reduced. Furthermore, since the impact force can be absorbed linearly along the time axis by the contact point P, an ideal impact relaxation function can be realized.
[0042]
In embodiment shown above, although the support | pillar 16 was shown with the rod-shaped member like a steel pipe pile, the support | pillar which can be used for this invention is not limited to this. For example, the upper and lower members may be joined on the ground surface. Moreover, it is the same regardless of whether it is round or corner, and the ground part is made of concrete or cast.
[0043]
The present invention is not limited to the above embodiment, and can be appropriately modified in design without departing from the gist of the present invention, and can be implemented in various aspects.
[0044]
【The invention's effect】
As described above, since the present invention is the wood beam mounting structure of the wooden guard fence as described in the claims, the vehicle can be reliably slid from the entering direction to the leaving direction. Therefore, when the front wheel of the vehicle comes into contact with or collides with the wood beam, the tubeless tire punctures, even if the tire wheel directly collides with the wood beam, it slides, the reaction is reduced, and the acceleration given to the vehicle is 9 g or less, The maximum can be 12 g or less.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view or a front view showing a configuration example of a wood beam that can be used in the practice of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a wooden guard fence according to an embodiment of the present invention shown as an example using the wood beam 1A shown in FIG. 1 (a).
FIG. 3 is a perspective view showing an enlarged and exploded view of a wood beam mounting structure portion of the wooden guard fence shown in FIG. 2;
FIG. 4 is a side view of a wooden guard fence according to an embodiment of the present invention shown as an example using the wood beam 1B shown in FIG. 1 (b).
FIG. 5 is a plan view of the wooden guard fence shown in FIG. 4;
FIG. 6 is a plan view of a wooden guard fence according to an embodiment of the present invention shown as an example using the wood beam 1C shown in FIG. 1 (c).
FIG. 7 is a plan view of a wooden guard fence according to an embodiment of the present invention shown as an example using the wood beam 1D shown in FIG. 1 (d).
FIG. 8 is a side view taken along the central section of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1A Double cylinder type wood beam 1B Plate-like wood beam 1C Coverless wood beam 1D Round band fixed wood beam 2 Log 3

Narrow cross section

4, 8, 10

Inclined surface

5, 9, 11 Through hole 6

Plate material

7 Narrow thickness Part 12 Bolt head storage hole 13

Annular groove

14, 24, 30, 34 Wooden guard fence 15 Roadside 16

Post

17, 25, 31

Bracket

18, 27

Cover member

19, 23, 26, 32

Bolt

20, 22, 28

Hole

21 , 33 Nut 35 Lid cover 36 C-type channel material 37A Round band upper member 37B Round band lower member 38 Tightening screw 39 Deformable shock absorbing part L Foot allowance (dimensions)
P Contact point

Claims

A plurality of supports disposed along a roadside vehicle traffic area, and a bracket in which the fixedly supported on the inside of each strut as a road side where the vehicle is passing, the end is coupled supported butt to each other by the bracket A wood beam,
The bracket to expose the front side of the vehicle collides at a location part butt end of the timber beams, wherein in exposed state on the front side of the end portion abutting located portion of each timber beam, wherein the butted end faces side timber A wooden surface characterized in that an inclined surface which is inclined and raised toward the outer peripheral surface of the beam is provided, and both end portions of the wood beam have a holding allowance having a length of 60 % of a diameter of an intermediate portion of the wood beam. wood beam mounting structure of the protective fence.