JP4412607B2 - Hydraulic hose protection structure - Google Patents

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本発明は、油圧ショベル等の建設機械における油圧ホースの保護構造の技術分野に属するものである。   The present invention belongs to the technical field of a protective structure for a hydraulic hose in a construction machine such as a hydraulic excavator.

一般に、油圧ショベル等の建設機械のなかには、エンジンが収納されるエンジン室をファイヤーウォール等の隔壁で区隔し、これによりエンジンの熱や騒音がエンジン室外に漏れることを低減するようにしたものがあるが、このものにおいて、エンジン室内は、かなりの高温領域となる。
ところで、前記隔壁で区隔されたエンジン室内に、例えば冷却ファン(ラジエータやオイルクーラー等のクーリング装置を冷却するためのファン)駆動用の油圧ポンプ等の油圧機器が配されることがあるが、このように油圧機器がエンジン室内に配された場合、該油圧機器に接続される油圧ホースは、高温領域であるエンジン室内を通ることになる。このため、従来から、エンジン室内を通る油圧ホースは耐熱性の高いホースが用いられているが、該耐熱性の高いホースであっても、経年劣化や機体振動等により周辺機器に接触したりして摩耗したような場合、油圧ホースから油が漏洩して、高温領域であるエンジン室内に油が飛散してしまう惧れがある。
そこで、油圧ホースと油圧機器とをつなぐ継手の締付部に、該締付部を覆う保護カバーを設けると共に、該保護カバーを、網目をもった網組材で形成した技術が提唱されている(例えば、特許文献1参照。)。
特開2004−225454号公報
Generally, in construction machines such as hydraulic excavators, the engine room in which the engine is housed is separated by a partition wall such as a firewall so that the heat and noise of the engine are prevented from leaking outside the engine room. In this case, however, the engine compartment is in a considerably high temperature region.
By the way, hydraulic equipment such as a hydraulic pump for driving a cooling fan (a fan for cooling a cooling device such as a radiator or an oil cooler) may be arranged in the engine compartment partitioned by the partition wall. When the hydraulic equipment is arranged in the engine compartment in this way, the hydraulic hose connected to the hydraulic equipment passes through the engine compartment which is a high temperature region. For this reason, conventionally, a hydraulic hose that passes through the engine compartment has been used as a highly heat-resistant hose. In such a case, the oil may leak from the hydraulic hose, and the oil may be scattered in the engine room which is a high temperature region.
Therefore, a technique has been proposed in which a protective cover that covers the tightening portion is provided at the tightening portion of the joint that connects the hydraulic hose and the hydraulic equipment, and the protective cover is formed of a mesh assembly having a mesh. (For example, refer to Patent Document 1).
JP 2004-225454 A

しかるに、前記特許文献のものは、保護カバーで継手部分を覆う構成のものであるため、継手部分からの油の漏れには対応できるものの、経年劣化や機体振動等により周辺機器に接触したりして油圧ホースが摩耗し、該ホースの摩耗部分から油漏れがあったような場合には対応できないことになる。さらに、上記保護カバーは網組材で形成されているから、保護カバーから漏れ出た油は網目を通して滴下することになるが、該滴下した箇所が高温領域のエンジン室内であれば防火上好ましくないという問題があり、ここに本発明が解決しようとする課題がある。   However, since the thing of the said patent document is a thing of the structure which covers a joint part with a protective cover, although it can respond to the oil leak from a joint part, it may contact peripheral equipment by aged deterioration, a body vibration, etc. Thus, the hydraulic hose is worn out, and the oil leaks from the worn part of the hose. Furthermore, since the protective cover is formed of a netting material, the oil leaked from the protective cover is dripped through the mesh, which is not preferable for fire prevention if the dripped part is in the engine room in a high temperature region. There is a problem to be solved by the present invention.

本発明は、上記の如き実情に鑑みこれらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項1の発明は、隔壁で区隔されたエンジン室内に配設の油圧機器と、エンジン室外に配設の油圧機器とを連結する油圧ホースを設けてなる建設機械において、該油圧ホースのエンジン室内配設部位の外周側を、耐熱性を有するチューブ部材で覆うと共に、該チューブ部材は、油圧ホースから漏洩した油をエンジン室外に導くべくエンジン室外まで延設されることを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、油圧ホースのエンジン室内配設部位をチューブ部材によって保護できると共に、経年劣化等により油圧ホースから油が漏れるようなことがあったとしても、該漏れた油はチューブ部材によってエンジン室外に導かれることになり、而して、エンジン室内に油が飛散することを確実に防止できることになって、信頼性の向上に大きく貢献できる。
請求項2の発明は、請求項1において、チューブ部材は、エンジン室内側端部が密閉される一方、エンジン室外側端部は開口していることを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、油圧ホースからチューブ部材内に油が漏れた場合、該油がチューブ部材のエンジン室内側端部からエンジン室内に漏出してしまうことを防止できる一方、チューブ部材内の油はエンジン室外側端部からエンジン室外に排出されることになる。
請求項3の発明は、請求項1または2において、油圧ホースは、チューブ部材のエンジン室内側端部が高位となり、エンジン室外側端部が低位となるようにルーティングされることを特徴とするものである。
そして、この様にすることにより、油圧ホースから保護チューブ内に漏れた油を、自然にエンジン室外に導くことができる。
The present invention has been created in order to solve these problems in view of the above-described circumstances, and the invention of claim 1 includes a hydraulic device disposed in an engine compartment partitioned by a partition wall. In a construction machine provided with a hydraulic hose that connects a hydraulic device disposed outside the engine room, the outer peripheral side of the engine chamber disposed part of the hydraulic hose is covered with a heat-resistant tube member, and the tube member Is characterized in that it extends to the outside of the engine compartment in order to guide the oil leaked from the hydraulic hose to the outside of the engine compartment.
And by doing in this way, the engine indoor arrangement | positioning site | part of a hydraulic hose can be protected by a tube member, and even if oil leaks from a hydraulic hose by aged deterioration etc., the leaked oil is tube It will be guided to the outside of the engine room by the member, and therefore it can be surely prevented that the oil is scattered in the engine room, which can greatly contribute to the improvement of the reliability.
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the tube member is characterized in that the end portion on the engine chamber inner side is sealed, while the outer end portion of the engine chamber is open.
In this way, when oil leaks from the hydraulic hose into the tube member, the oil can be prevented from leaking into the engine chamber from the end of the tube member inside the engine chamber. The oil is discharged from the outer end of the engine compartment to the outside of the engine compartment.
The invention of claim 3 is characterized in that, in claim 1 or 2, the hydraulic hose is routed so that the end of the tube member inside the engine chamber is high and the end of the engine chamber outside is low. It is.
And by doing in this way, the oil which leaked in the protection tube from the hydraulic hose can be guide | induced naturally outside an engine compartment.

次に、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図において、1は油圧ショベルであって、該油圧ショベル1は、クローラ式の下部走行体2、該下部走行体2の上方に旋回自在に設けられる上部旋回体3、該上部旋回体3に装着されるフロントアタッチメント4等から構成されており、さらに前記上部旋回体3には、キャブ5、燃料タンク6、作動油タンク7、エンジン8等の動力機構や各種機器装置、カウンタウエイト9等が搭載されているなどの基本的構成は従来通りである。   Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the figure, reference numeral 1 denotes a hydraulic excavator. The hydraulic excavator 1 is mounted on a crawler-type lower traveling body 2, an upper revolving body 3 that is pivotably provided above the lower traveling body 2, and the upper revolving body 3. The upper revolving unit 3 is equipped with a power mechanism such as a cab 5, a fuel tank 6, a hydraulic oil tank 7, an engine 8, various devices, a counterweight 9, and the like. The basic configuration is the same as before.

前記エンジン8は、本実施の形態では、機体後部の左右方向略中央部に配されたエンジン室10に収納されているが、該エンジン室10の左右方向一方側には、エンジン8により駆動するメインポンプ11が収納されるポンプ室12が配され、またエンジン室10の左右方向他方側には、ラジエータ、オイルクーラー等のクーリング装置13や該クーリング装置13を冷却する冷却ファン14等が収納されるクーリング室15が配され、さらに、エンジン室10の前方には、バルブユニット16が収納されるバルブ室17が配されている。そして、エンジン室10と上記ポンプ室12、クーリング室15、バルブ室17とは、ファイヤーウォール(防火壁)等の隔壁18を介して区隔されており、これにより、エンジン8の騒音や熱がエンジン室10外に漏れることを可及的に低減できる構成となっている。   In the present embodiment, the engine 8 is housed in an engine room 10 disposed at a substantially central part in the left-right direction at the rear part of the machine body. The engine 8 is driven on one side of the engine room 10 in the left-right direction. A pump chamber 12 in which the main pump 11 is accommodated is arranged, and a cooling device 13 such as a radiator and an oil cooler, a cooling fan 14 for cooling the cooling device 13 and the like are accommodated on the other side in the left-right direction of the engine chamber 10. A cooling chamber 15 is disposed, and a valve chamber 17 in which the valve unit 16 is accommodated is disposed in front of the engine chamber 10. The engine chamber 10 and the pump chamber 12, the cooling chamber 15, and the valve chamber 17 are separated by a partition wall 18 such as a fire wall (fire wall). The configuration is such that leakage to the outside of the engine compartment 10 can be reduced as much as possible.

一方、19は前記冷却ファン14に組込まれるファンモータ20の駆動源となるクーリング用ポンプであって、該クーリング用ポンプ19は、エンジン室10内のクーリング室15に近い側に配されているが、このクーリング用ポンプ19には、作動油タンク7からクーリング用ポンプ19に吸上げられる油の流路となる油圧ホース21が接続されている。   On the other hand, 19 is a cooling pump as a drive source of the fan motor 20 incorporated in the cooling fan 14, and the cooling pump 19 is arranged on the side close to the cooling chamber 15 in the engine chamber 10. The cooling pump 19 is connected to a hydraulic hose 21 serving as a flow path for oil sucked up from the hydraulic oil tank 7 to the cooling pump 19.

前記油圧ホース21は、耐熱ホースで形成されているが、その一端側がクーリング用ポンプ19に接続される一方、他端側は、エンジン8の側方を通ってエンジン室10とポンプ室12とを区隔する隔壁18を貫通し、ポンプ室12に配設の供給パイプ22に接続される。この場合、油圧ホース21は、図3、図4に示す如く、クーリング用ポンプ19に接続される一端側が高位となり、隔壁18を貫通してポンプ室12に至る他端に向かって低位となるようにルーティングされている。尚、前記供給パイプ22は、作動油タンク7から種々の油圧ポンプに供給される作動油の流路となる油圧配管である。   The hydraulic hose 21 is formed of a heat-resistant hose. One end of the hydraulic hose 21 is connected to the cooling pump 19, while the other end passes through the side of the engine 8 and connects the engine chamber 10 and the pump chamber 12. It penetrates the partition wall 18 and is connected to a supply pipe 22 provided in the pump chamber 12. In this case, as shown in FIGS. 3 and 4, the hydraulic hose 21 has a high end at one end connected to the cooling pump 19 and a low end toward the other end that penetrates the partition wall 18 and reaches the pump chamber 12. Is routed to. The supply pipe 22 is a hydraulic pipe serving as a flow path for hydraulic oil supplied from the hydraulic oil tank 7 to various hydraulic pumps.

ここで、23は油圧ホース21をクーリング用ポンプ19に接続するための継手であって、該継手23の一端側は、フランジ24を介してクーリング用ポンプ19に締結される一方、継手23の他端側に形成された締結筒部23aには、油圧ホース21の一端側がカシメ等の手段によって締結されている。   Here, 23 is a joint for connecting the hydraulic hose 21 to the cooling pump 19, and one end of the joint 23 is fastened to the cooling pump 19 via the flange 24, while One end side of the hydraulic hose 21 is fastened to the fastening cylinder portion 23a formed on the end side by means such as caulking.

さらに、25は前記油圧ホース21のエンジン室10配設部位の外周側を覆うチューブ部材としての保護チューブであって、該保護チューブ25は、耐熱性および可撓性を有するシリコン材を用いて形成されると共に、保護チューブ25の内周面と油圧ホース21の外周面とのあいだに間隙Sが存するよう、保護チューブ25の内径は油圧ホース21の外径よりも大径に形成されている。そして、該保護チューブ25の一端側は、前記継手23の締結筒部23aの外周面部に、熱収縮等の手段によって密着状に嵌着されており、而して、保護チューブ25の一端側は密閉した状態になっている。一方、保護チューブ25の他端側は、隔壁18を貫通してポンプ室12に至るまで、つまりエンジン室10の外まで延設されていると共に、該保護チューブ25の他端側は開口25aしていて、前記保護チューブ25と油圧ホース21とのあいだの間隙Sが外部に連通する状態になっている。   Furthermore, 25 is a protective tube as a tube member that covers the outer peripheral side of the engine chamber 10 of the hydraulic hose 21. The protective tube 25 is formed using a heat-resistant and flexible silicon material. In addition, the inner diameter of the protective tube 25 is formed larger than the outer diameter of the hydraulic hose 21 so that a gap S exists between the inner peripheral surface of the protective tube 25 and the outer peripheral surface of the hydraulic hose 21. One end side of the protective tube 25 is closely attached to the outer peripheral surface portion of the fastening cylinder portion 23a of the joint 23 by means such as heat shrinkage, and thus one end side of the protective tube 25 is It is in a sealed state. On the other hand, the other end side of the protection tube 25 extends through the partition wall 18 to the pump chamber 12, that is, the outside of the engine chamber 10, and the other end side of the protection tube 25 has an opening 25a. In addition, the gap S between the protective tube 25 and the hydraulic hose 21 is in communication with the outside.

叙述の如く構成された本形態において、油圧ホース21は、エンジン室10内に配設のクーリング用ポンプ19と、エンジン室10とは隔壁18によって区隔されたポンプ室12に配設の供給パイプ22とのあいだを連結することになるが、該油圧ホース21のエンジン室10配設部位は、耐熱性および可撓性を有したシリコン材からなる保護チューブ25によって覆われることになる。しかも、該保護チューブ25は、隔壁18を貫通してポンプ室12に至るまで、即ちエンジン室10外まで延設されていると共に、該保護チューブ25のエンジン室10内側端部は密閉される一方、エンジン室10外側端部は開口25aしている。   In the present embodiment configured as described, the hydraulic hose 21 includes a cooling pump 19 disposed in the engine chamber 10 and a supply pipe disposed in the pump chamber 12 separated from the engine chamber 10 by a partition wall 18. However, the portion of the hydraulic hose 21 where the engine room 10 is disposed is covered with a protective tube 25 made of silicon material having heat resistance and flexibility. Moreover, the protective tube 25 extends through the partition wall 18 to the pump chamber 12, that is, to the outside of the engine chamber 10, and the inner end of the protective tube 25 is sealed. The outer end of the engine compartment 10 has an opening 25a.

この結果、油圧ホース21のエンジン室10内配設部位は、保護チューブ25によって保護されることになって、機体振動等により油圧ホース21が周辺機器に接触して傷付いたり摩耗したりしてしまうことを防止できると共に、経年劣化等によって油圧ホース21にひび割れ等が発生し、これにより油圧ホース21から油が漏れるようなことがあったとしても、該漏れた油がエンジン室10内に飛散してしまうことを防止できる。しかも、油圧ホース21から漏れた油は、保護チューブ25内を伝わってエンジン室10外に導かれ、該保護チューブ25のエンジン室10外側端部の開口25aから排出されることになり、而して、高温領域であるエンジン室10内に油が飛散することを確実に防止できることになって、信頼性の向上に大きく貢献できる。   As a result, the portion of the hydraulic hose 21 disposed in the engine compartment 10 is protected by the protective tube 25, and the hydraulic hose 21 comes into contact with peripheral devices due to airframe vibration or the like and is damaged or worn. Even if the hydraulic hose 21 is cracked due to aging or the like, and the oil leaks from the hydraulic hose 21, the leaked oil is scattered in the engine compartment 10. Can be prevented. Moreover, the oil leaked from the hydraulic hose 21 is guided to the outside of the engine compartment 10 through the inside of the protection tube 25 and discharged from the opening 25a at the outer end of the engine compartment 10 of the protection tube 25. Thus, it is possible to reliably prevent the oil from splashing into the engine compartment 10 which is a high temperature region, which can greatly contribute to the improvement of reliability.

さらに、油圧ホース21は、保護チューブ25のエンジン室10内側端部が高位となり、エンジン室10外側端部が低位となるようにルーティングされているため、油圧ホース21から保護チューブ25内に漏れた油は、自然にエンジン室10外に導かれてエンジン室10外側端部の開口25aから排出されることになる。尚、このようなルーティングが難しい場合であっても、保護チューブ25のエンジン室10内側端部は密閉されているため、保護チューブ25内の油がエンジン室10内に漏出してしまう惧れは確実に回避できる。   Furthermore, since the hydraulic hose 21 is routed so that the inner end of the engine chamber 10 of the protective tube 25 becomes higher and the outer end of the engine chamber 10 becomes lower, the hydraulic hose 21 leaks into the protective tube 25 from the hydraulic hose 21. The oil is naturally guided outside the engine compartment 10 and discharged from the opening 25a at the outer end of the engine compartment 10. Even when such routing is difficult, since the inner end of the protective tube 25 in the engine compartment 10 is sealed, the oil in the protective tube 25 may leak into the engine compartment 10. It can be avoided reliably.

尚、クーリング用ポンプ19には、前記油圧ホース21以外にも、クーリング用ポンプ19からファンモータ20に供給される油の流路となる油圧ホース26と、クーリング用ポンプ19から排出されるドレンの流路となる油圧ホース27とが接続されている。そして、これら油圧ホース26、27のエンジン室10内配設部位も、各々のホース外径に合った保護チューブ28、29によって覆われていると共に、該保護チューブ28、29はエンジン室10外まで延設されていて、前述した保護チューブ25と同様の作用効果を奏している。   In addition to the hydraulic hose 21, the cooling pump 19 includes a hydraulic hose 26 that serves as a flow path for oil supplied from the cooling pump 19 to the fan motor 20, and a drain that is discharged from the cooling pump 19. A hydraulic hose 27 serving as a flow path is connected. The portions of the hydraulic hoses 26 and 27 disposed in the engine chamber 10 are also covered with protective tubes 28 and 29 that match the outer diameters of the hoses, and the protective tubes 28 and 29 extend to the outside of the engine chamber 10. It is extended, and there exists an effect similar to the protection tube 25 mentioned above.

また、本発明は上記実施の形態に限定されないことは勿論であって、エンジン室内に配される油圧機器としては、クーリング用ポンプ以外の油圧機器であっても良く、また、本実施の形態では建設機械として油圧ショベルを例示したが、ホイールローダ等の他の建設機械にも適用できることは、勿論である。   Of course, the present invention is not limited to the above embodiment, and the hydraulic equipment disposed in the engine compartment may be a hydraulic equipment other than the cooling pump. In the present embodiment, Although the hydraulic excavator is illustrated as the construction machine, it is needless to say that the construction machine can be applied to other construction machines such as a wheel loader.

油圧ショベルの一部切欠き平面図である。It is a partially cutaway top view of a hydraulic excavator. エンジン室およびその周辺部分の平面図である。It is a top view of an engine room and its peripheral part. 油圧ホースのルーティングを示す図である。It is a figure which shows the routing of a hydraulic hose. 油圧ホースのルーティングを示す図である。It is a figure which shows the routing of a hydraulic hose. (A)は油圧ホースを保護チューブで覆った状態を示す図、(B)は(A)の断面図である。(A) is a figure which shows the state which covered the hydraulic hose with the protection tube, (B) is sectional drawing of (A).

符号の説明Explanation of symbols

10 エンジン室
18 隔壁
19 油圧機器(クーリング用ポンプ)
21 油圧ホース
25 チューブ部材(保護チューブ)
28 チューブ部材(保護チューブ)
29 チューブ部材(保護チューブ)
10 Engine compartment 18 Bulkhead 19 Hydraulic equipment (cooling pump)
21 Hydraulic hose 25 Tube member (protection tube)
28 Tube member (protection tube)
29 Tube member (protection tube)

Claims (3)

隔壁で区隔されたエンジン室内に配設の油圧機器と、エンジン室外に配設の油圧機器とを連結する油圧ホースを設けてなる建設機械において、該油圧ホースのエンジン室内配設部位の外周側を、耐熱性を有するチューブ部材で覆うと共に、該チューブ部材は、油圧ホースから漏洩した油をエンジン室外に導くべくエンジン室外まで延設されることを特徴とする油圧ホースの保護構造。   In a construction machine comprising a hydraulic hose arranged in an engine compartment separated by a partition wall and a hydraulic hose connecting the hydraulic equipment arranged outside the engine compartment, the outer peripheral side of the engine compartment arrangement portion of the hydraulic hose The hydraulic hose protective structure is characterized in that the tube member is covered with a heat-resistant tube member, and the tube member is extended to the outside of the engine compartment to guide the oil leaked from the hydraulic hose to the outside of the engine compartment. 請求項1において、チューブ部材は、エンジン室内側端部が密閉される一方、エンジン室外側端部は開口していることを特徴とする油圧ホースの保護構造。   2. The hydraulic hose protection structure according to claim 1, wherein the tube member is sealed at an end portion on the inner side of the engine compartment, and is opened at an outer end portion of the engine compartment. 請求項1または2において、油圧ホースは、チューブ部材のエンジン室内側端部が高位となり、エンジン室外側端部が低位となるようにルーティングされることを特徴とする油圧ホースの保護構造。   3. The protection structure for a hydraulic hose according to claim 1, wherein the hydraulic hose is routed so that an end portion of the tube member on the engine room side is high and an end portion of the engine room outside is low.
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