JP4408434B2 - 車両制御方法、傾斜判定方法、電動パーキングブレーキ制御方法、車両制御装置、傾斜判定装置、及び、電動パーキングブレーキ制御装置 - Google Patents
車両制御方法、傾斜判定方法、電動パーキングブレーキ制御方法、車両制御装置、傾斜判定装置、及び、電動パーキングブレーキ制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4408434B2 JP4408434B2 JP2006001667A JP2006001667A JP4408434B2 JP 4408434 B2 JP4408434 B2 JP 4408434B2 JP 2006001667 A JP2006001667 A JP 2006001667A JP 2006001667 A JP2006001667 A JP 2006001667A JP 4408434 B2 JP4408434 B2 JP 4408434B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inclination
- vehicle
- determination
- parking brake
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
このような電動パーキングブレーキは、運転者が電気的なスイッチによって操作できるから、一般的な手動レバーや足踏みペダルによる操作に対して労力が低減される。
ヒルホールド機能において必要な制動力は、車両が停止した路面の傾斜(勾配)によって異なり、例えば勾配の大きい坂道であっても車両の動き出しを防止するためには制動力を大きくする必要があるが、常時このように大きい制動力を発生させると、通常使用における装置の負担が増大するとともに、駆動に必要なエネルギも大きくなる。
これに対し、電動パーキングブレーキは、加速度(G)センサによって路面の傾斜を検出する傾斜センサを設け、その出力に応じて制動力を変更するものが知られている(例えば、特許文献1参照)。
本発明の課題は、車両の停止時に早期に傾斜判定を行うことができる車両制御方法、傾斜判定方法、電動パーキングブレーキ制御方法、車両制御装置、傾斜判定装置、電動パーキングブレーキ制御装置を提供することである。
請求項2の発明は、請求項1に記載の車両制御方法において、前記傾斜判定ステップは、前記車速低下率及び前記加速度センサの出力に基づいて路面の傾斜に起因する傾斜加速度を求め、前記傾斜加速度と所定の判定値とを比較して判定を行うとともに、前記車速低下率に応じて異なった前記判定値を用いることを特徴とする車両制御方法である。
請求項3の発明は、請求項1または請求項2に記載の車両制御方法において、前記車両制御ステップは、前記バックアップ傾斜判定ステップにより傾斜を判定した後は前記バックアップ傾斜判定ステップにより判定された傾斜に基づいて車両を制御することを特徴とする車両制御方法である。
請求項4の発明は、請求項3に記載の車両制御方法において、前記傾斜判定ステップ及び前記バックアップ傾斜判定ステップは、路面の傾斜を平地、及び、上り坂又は下り坂の少なくとも2段階に識別するよう判定し、前記車両制御ステップは、前記傾斜判定ステップが上り坂又は下り坂を判定した場合は、前記バックアップ傾斜判定ステップの判定に拠らず前記傾斜判定ステップにより判定された傾斜に基づいて車両を制御することを特徴とする車両制御方法である。
請求項5の発明は、請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載の車両制御方法において、前記車両制御ステップで実行される制御は、判定された前記傾斜に基づいて、電動アクチュエータによって駆動されるパーキングブレーキの制動力を制御する電動パーキングブレーキ制御を含むことを特徴とする車両制御方法である。
請求項7の発明は、電動アクチュエータによって駆動されるパーキングブレーキの制動力を制御する電動パーキングブレーキ制御方法において、前記停止判定ステップにより前記車両の停止判定が成立した場合に、請求項6に記載の傾斜判定方法によって得られた傾斜判定に応じて、前記パーキングブレーキの制動力を設定することを特徴とする電動パーキングブレーキ制御方法である。
請求項9の発明は、請求項8に記載の車両制御装置において、前記傾斜判定部は、前記車速低下率及び前記加速度センサの出力に基づいて路面の傾斜に起因する傾斜加速度を求め、前記傾斜加速度と所定の判定値とを比較して判定を行うとともに、前記車速低下率に応じて異なった前記判定値を用いることを特徴とする車両制御装置である。
請求項10の発明は、請求項8又は請求項9に記載の車両制御装置において、前記車両制御部は、前記バックアップ傾斜判定部が傾斜を判定した後は、前記バックアップ傾斜判定部により判定された傾斜に基づいて車両を制御することを特徴とする車両制御装置である。
請求項11の発明は、請求項10に記載の車両制御装置において、前記傾斜判定部及び前記バックアップ傾斜判定部は、路面の傾斜を平地、及び上り坂又は下り坂の少なくとも2段階に識別するよう判定し、前記車両制御部は、前記傾斜判定部が上り坂又は下り坂を判定した場合は、前記バックアップ傾斜判定部の判定に拠らず前記傾斜判定部により判定された傾斜に基づいて車両を制御することを特徴とする車両制御装置である。
請求項12の発明は、請求項8から請求項11までのいずれか1項に記載の車両制御装置において、前記車両制御部が実行する制御は、判定された前記傾斜に基づいて、電動アクチュエータによって駆動されるパーキングブレーキの制動力を制御する電動パーキングブレーキ制御を含むことを特徴とする車両制御装置である。
請求項14の発明は、パーキングブレーキの制動力を変更する電動アクチュエータを制御する電動パーキングブレーキ制御装置において、請求項13に記載の傾斜判定装置を備え、前記停止判定部により前記車両の停止判定が成立した場合に、前記傾斜判定装置により求めた前記傾斜加速度に基づいて前記パーキングブレーキの制動力を設定することを特徴とする電動パーキングブレーキ制御装置である。
(1)路面の傾斜が排除された加速度(減速度)データである車速低下率を、加速度センサの出力と比較することによって、加速度のうち車両の減速によって生ずる成分をキャンセルし、路面の傾斜によって生ずる成分を抽出できるから、車両が停止後安定するまで待たずに、早期に傾斜を判定することができる。例えば、車両が完全に停止する前であっても、傾斜判定を行うことができる。そして、判定された傾斜に基づいて車両の制御を行うことができる。
(2)車両が停止中に傾斜判定を行う場合は、加速度センサの出力のみに基づいて傾斜を判定することによって、停止中における判定の精度を確保することができる。
(3)車速低下率と加速度センサの出力とを比較して平地判定が行われた場合に、加速度センサの出力のみに基づいて再度傾斜判定を行うことによって、誤判定が生ずる可能性を低減し、フェイルセーフ性を向上することができる。
(4)車速低下率と加速度センサの出力との差分を求め、この差分を所定の判定値と比較することによって、簡単なロジックにより確実な判定を行うことができる。
(5)車速低下率に応じて判定値を異ならせることによって、例えば急減速によってノーズダイブ量が大きくなり、加速度センサの出力傾向が異なった場合であっても、その影響を補正して適切に傾斜を判定することができる。
図1は、本実施例の電動パーキングブレーキ装置の機械的構成を示す図である。図2は、電動パーキングブレーキ装置の回路構成を示すブロック図である。
電動パーキングブレーキ装置は、パーキングブレーキ10、アクチュエータユニット20、バッテリ30、コントローラ40、操作スイッチ50、車両側ユニット60を備えている。
アクチュエータユニット20は、例えば直流(DC)モータの回転力を減速ギア列によって減速してリードスクリュを回転させ、このリードスクリュにネジ結合されたイコライザによってパーキングブレーキケーブル21を牽引し又は弛緩させるものである。
ここで、アクチュエータユニット20は、パーキングブレーキケーブル21に負荷される牽引力を調整することによって、制動状態におけるパーキングブレーキ10の制動力を調整する機能を備えている。この牽引力の調整は、アクチュエータユニット20がパーキングブレーキケーブル21を牽引するストロークを変化させることによって行われ、このためアクチュエータユニット20は、このストロークを検出する図示しないストロークセンサが設けられている。
プラス端子31は、コントローラ40に配線(ハーネス)を介して接続されている。このプラス端子31からコントローラ40に電力を供給する配線は、図2に示すように、イグニッション配線31a、常時接続配線31bが設けられている。イグニッション配線31aは、その中間部にイグニッションスイッチのオンオフと連動して導通、遮断が切換えられるイグニッションリレーIが挿入され、車両の走行用動力源であるエンジンのオン時に通電されるものである。また、常時接続配線31bは、イグニッションスイッチの操作に関わらず、常時通電されているものである。
また、マイナス端子32は、車両の車体(ボディ)に対して接地されている。
ECU41は、操作スイッチ50、車両側ユニット60からの入力に応じて、パーキングブレーキ10の制動要否を判断するとともに、後述する増し引き制御を行うCPUを備えている。ECU41は、統合コントローラ41a、停止判定部41b、傾斜判定部41cを備えている。
統合コントローラ41aは、停止判定部41b、傾斜判定部41c等を統括的に制御するものである。
停止判定部41bは、車両が走行状態から停止状態へ移行したことを判定する車両停止判定処理を行うものである。
傾斜判定部41cは、Gセンサ43の出力を処理し、車両が停車する路面の傾斜を判定する公知の傾斜判定処理を行うとともに、Gセンサ43の出力と車速の低下率とを比較する傾斜判定処理を行うものである。この傾斜判定処理については、後に詳しく説明する。
Gセンサ43は、車両の前後方向に作用する加速度を検出する加速度センサを備え、その出力をECU41に入力するものである。なお、本明細書において、車両の前後方向における加速度の極性(正負)は、減速側を正、加速側を負として以下説明する。
車速センサ61は、例えばホイールハブ部に備えられ、車輪とともに回転するトーンホイールの回転速度に応じた車速パルス信号を出力することによって、車両の走行速度(車速)の検出に用いられるものである。
この車両側ユニット60及び車速センサ61は、コントローラ40と協働して本発明を適用した傾斜判定装置を構成するものである。
一方、コントローラ40は、車両が走行状態から停止状態に移行したと判断した場合には、パーキングブレーキ10の制動要と判断し、アクチュエータユニット20に駆動電力を供給してパーキングブレーキ10を解除状態から制動状態に移行させる。
このヒルホールド機能において用いられる傾斜判定方法について、以下詳しく説明する。
図3は、本実施例における傾斜判定方法を示すフローチャートの第1分図であって、メインルーチンを示す図である。
図4は、このフローチャートの第2分図であって、通常G領域における傾斜判定のサブルーチンを示す図である。
図5は、このフローチャートの第3分図であって、高G領域における傾斜判定のサブルーチンを示す図である。
図6は、このフローチャートの第4分図であって、バックアップ用傾斜判定のサブルーチンを示す図である。
以下、ステップ毎に順を追って説明する。
<ステップS01:車体速度Vso受信>
コントローラ40のECU41は、車両側ユニット60が車速センサ61を用いて検出した車両の走行速度である車体速度(車速)Vsoを受信してステップS02に進む。
<ステップS02:車体速度Vso判断>
ECU41は、現在の車体速度Vsoを、処理開始時におけるVso(開始時Vso)と比較し、現在の車体速度Vsoが開始時Vsoよりも小さく、かつ、0よりも大きい場合はステップS04に進み、現在の車体速度Vsoが0である場合は、ステップS31(図6参照)に進み、それ以降のバックアップ用傾斜判定サブルーチンの処理を開始する。また、これら以外の場合は、ステップS03に進む。
<ステップS03:計算結果初期化>
ECU41は、上述したステップS01及びステップS02を含む全ての内部演算結果を消去し、V[0,・・N],Gr,Grf等の各パラメータをリセットし、ステップS01に戻ってそれ以降の処理を繰返す。
ECU41は、Gセンサ43からその出力SGを取り込み、ステップS05に進む。ここで、Gセンサ43の出力SGの符号は、減速側が正、加速側が負となるように設定されている。
<ステップS05:車体速度Vストック処理>
ECU41は、蓄積している時系列の車体速度データV[N](N:整数)を、それぞれV[N−1]によって更新するとともに、現在の車体速度VsoをV[0]とするストック処理を行ない、ステップS06に進む。
<ステップS06:参照G(Gr)算出>
ECU41は、車速センサ61の出力に基づいて演算によって求められる車両の減速Gである参照G(Gr)を式1の通り算出し、ステップS07に進む。
Gr(m/s2)
=(V[N](km/h)−V[0](km/h))/(T×N)×1000/3600
・・・(式1)
但し、T:車体速度Vsoの受信間隔(s)
<ステップS07:参照GのLPF処理>
ECU41は、ステップS06において算出した参照G(Gr)に対して、所定のローパスフィルタ(LPF)処理を施し、LPF後参照G(Grf)を生成し、ステップS08に進む。
ここで、上述したGセンサ43は、平地において車体の傾斜が無視できる状態で車両が減速した場合に、その出力SGがこのLPF後参照G(Grf)と略同じとなるようにゲインが調整されている。
ECU41は、ステップS07において生成したLPF後参照G(Grf)を、車両の減速度を所定の高G領域と、これよりも減速度が小さい通常領域とに層別するための閾値である高参照G判別値(High G)と比較する。そして、LPF後参照Gが高参照G判別値よりも大きい場合は、ステップS11(図4参照)以降の通常G領域における傾斜判定サブルーチンに進み、これ以外の場合は、ステップS21(図5参照)以降の高G領域における傾斜判定サブルーチンに進む。
<ステップS11:差分G判断>
ECU41は、LPF後参照G(Grf)からGセンサ出力SGを減じた差分G(Gd)を算出し、この差分Gを所定の定数である判定値C(C>0)及び−Cと比較する。
そして、GdがCよりも大きい場合はステップS12に進み、差分Gが−Cよりも小さい場合はステップS14に進み、差分GがC以下でありかつ−C以上である場合はステップS13に進む。
図7は、車両が登坂路に停止する際のGセンサ出力と参照Gとの関係を示す模式図である。
Gセンサ出力SGは、車両の速度低下による減速G及び路面の傾斜等に起因する車両の傾斜によって生ずるGが合成されたものであるから、車両の減速度が同じであっても、路面の傾斜が異なる場合には変化する。例えば、図7に示す登坂路の場合は、重力の影響によって車両の後方側(加速側)に働くG(Gb)が発生することによって、Gセンサ出力SGは小さくなる。
これに対し、参照Gは、車速センサ61が検出する車速の低下率であることから、路面の傾斜による影響は実質的に無視でき、略減速Gのみを表していると考えられる。
このため、Gセンサ出力SGと参照Gとの差分を求めることによって、Gセンサ出力SGから減速Gの影響をキャンセルして、路面の傾斜に起因するGを抽出することができる。
LPF後参照G(Grf)からGセンサ出力SGを減じた値(差分G(Gd))は、重力の影響によって車両の前後方向に生ずるGとその絶対値が実質的に等しくかつ符号が逆となって、登坂路の場合は正(G:加速側)となり、降坂路の場合は負(G:減速側)となり、平坦地の場合は略0となるから、これに基づいて路面の傾斜を判定することができる。
ECU41は、車両が停止する路面が、電動パーキングブレーキの制動力を通常よりも向上する必要がある所定の斜度以上の登坂路であることを示す上り坂判定を出力し、メインルーチンに復帰する。
<ステップS13:平地判定出力>
ECU41は、車両が停止する路面が、実質的に平坦であることを示す平地判定を出力してメインルーチンに復帰する。
<ステップS14:下り坂判定出力>
ECU41は、車両が停止する路面が、電動パーキングブレーキの制動力を通常よりも向上する必要がある所定の斜度以上の降坂路であることを示す下り坂判定を出力し、メインルーチンに復帰する。
<ステップS21:差分G判断>
ECU41は、LPF後参照G(Grf)からGセンサ出力SGを減じた差分G(Gd)を算出する。
そして、Gd≧Chの場合はステップS22に進み、−2C+Ch<Gd<Chの場合はステップS23に進み、Gd≦−2C+Chの場合はステップS24に進む。
ここで、Chは、高G領域における判定値Cの補正値であって、例えば、判定値Cよりも絶対値が小さくかつ負である所定の定数である。
ECU41は、上り坂判定を出力してメインルーチンに復帰する。
<ステップS23:平地判定出力>
ECU41は、平地判定を出力してメインルーチンに復帰する。
<ステップS24:下り坂判定出力>
ECU41は、下り坂判定を出力してメインルーチンに復帰する。
<ステップS31:平地判定判断>
ECU41は、現在平地判定が行われているか否かを判断し、平地判定が行われている場合はステップS32に進み、それ以外の場合はメインルーチンに復帰する。
ECU41は、時間の経過に応じてタイマー値tをカウントアップする停止判定タイマーが作動し、そのタイマー値tが0以上となっているか否かを判断し、タイマー値tが0以上である場合はステップS33に進み、それ以外の場合はメインルーチンに復帰する。
ここで、停止判定タイマーは、タイマー値tが0以外のとき、メインフローにおいて車体速度が入力された時点で初期化(t←0)される。
<ステップS33:停止判定タイマーカウントアップ>
ECU41は、停止判定タイマーのタイマー値tに1を加算(t ← t+1)して、ステップS34に進む。
<ステップS34:タイマー値判断>
ECU41は、停止判定タイマーのタイマー値tと予め設定された停止判定値(ストップジャッジメントカウント)とを比較し、タイマー値tが停止判定値と等しい場合はステップS35に進み、それ以外の場合はメインルーチンに復帰する。この停止判定値は、車両の停止後、Gセンサ43の出力が安定し、その出力のみに基づいて傾斜判定を行うことが可能になる時間を考慮して設定されている。
ECU41は、Gセンサ43からその出力SGを取り込み、ステップS36に進む。
<ステップS36:Gセンサ出力判断>
ECU41は、ステップS35において取り込んだGセンサ出力SGを、予め設定された判定用G、及び、極性を反転させた判定用G(−Gj)と比較する。この判定用G(Gj)は、パーキングブレーキが必要な程度の傾斜路であるか否かをGセンサ出力SGの出力に応じて判別するための閾値である。
そして、Gセンサ出力SGが−Gjよりも小さい場合はステップS37に進み、Gセンサ出力SGがGjよりも大きい場合はステップS39に進み、これ以外の場合はステップS38に進む。
なお、このステップS36は、車両が停止中に参照Gに関わらず傾斜の判定を行う停止時用傾斜判定ステップであり、また、参照GとGセンサ出力とを比較して平地判定が行われた場合に、参照Gに関わらず再度傾斜を判定するバックアップ用傾斜判定ステップとして機能する。
ECU41は、上り坂判定を出力してステップS40に進む。
<ステップS38:平地判定出力>
ECU41は、平地判定を出力してステップS40に進む。
<ステップS39:下り坂判定出力>
ECU41は、下り坂判定を出力してステップS40に進む。
<ステップS40:停止判定タイマー停止>
ECU41は、停止判定タイマーのタイマー値tを−1(t ← −1)とし、停止判定タイマーを停止してメインルーチンに復帰する。
そして、上述した一連の停止判定処理において、上り坂判定又は下り坂判定が出力された場合は、コントローラ40は、パーキングブレーキ10の制動力を、平地に駐車する場合の通常の制動力よりも増加させる増し引き制御を行う。
(1)車速センサ61が検出する車速の低下率である参照Gを、Gセンサ43の出力と比較することによって、Gセンサ出力SGのうち減速に起因する成分をキャンセルし、路面の傾斜によって生ずる成分を抽出できるから、車両の減速中や停止直後であっても路面の傾斜を判定することができる。これによって、電動パーキングブレーキの制動力を早期に設定することができ、停止直後に運転者がブレーキペダルを解除しても車両の動き出しを防止することができる。
(2)車両が停止中の場合は、Gセンサ43の出力のみに基づいて傾斜を判定することによって、停止中における判定の精度を確保することができる。
(3)参照GとGセンサ出力SGとを比較して平地判定が行われた場合に、Gセンサ出力SGのみに基づいて再度傾斜を判定することによって、傾斜を実際よりも小さく判定する誤判定が生ずる可能性を低減し、フェイルセーフ性を向上することができる。
(4)参照GとGセンサ出力SGとの差分である差分Gを求め、これを所定の判定値C,Chと比較することによって、簡単なロジックによって確実な判定を行うことができる。
(5)参照Gの大きさに応じて判定に用いる閾値を切換えることによって、例えば急減速によってノーズダイブ量が大きくなり、Gセンサ43の出力傾向が異なった場合であっても、その影響を補正して適切に傾斜を判定することができる。
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
(1)本発明の傾斜判定方法及び傾斜判定装置は、電動パーキングブレーキの傾斜判定に限らず、車両が停止する路面の傾斜を判定することが必要な他の用途にも適用することができる。
(2)実施例は、車速の低下率と加速度センサ出力との差分を判定値と比較して傾斜を判定しているが、本発明はこれに限らず、例えば、車速の低下率と加速度センサ出力の差分の大きさに応じて定量的に傾斜を判定するようにしてもよい。また、判定値を複数設定し、傾斜を段階的に判定するようにしてもよい。
(3)実施例は、車速の低下率に応じて2種類の判定値を選択するようにしているが、本発明はこれに限らず、車速の低下率に応じて3種類以上の判定値を選択したり、車速の低下率に応じて判定値が読み出されるマップを構成してもよい。
(4)電動パーキングブレーキ装置の構成は、実施例のものに限らず、適宜変更することができる。
例えば、実施例のパーキングブレーキは、フットブレーキ用のブレーキディスクの内径側に配置されたドラムを用いるものであるが、パーキングブレーキの形式は他の形式であってもよく、例えば、フットブレーキ用のディスクブレーキ又はドラムブレーキとその摩擦材を共用し、パーキングブレーキと一体化したものであってもよい。
また、実施例のパーキングブレーキは、ボディ側に固定された電動アクチュエータを用い、パーキングブレーキケーブルを介してパーキングブレーキを駆動するものであったが、本発明はこれに限らず、例えば電動アクチュエータをホイールハブ側に設けてパーキングブレーキと一体化したいわゆるビルトイン型の電動パーキングブレーキにも適用することができる。
20 アクチュエータユニット
21 パーキングブレーキケーブル
30 バッテリ
40 コントローラ
41 ECU
43 Gセンサ
50 操作スイッチ
60 車両側ユニット
61 車速センサ
Claims (14)
- 車両が停止した際、路面の傾斜に基づいて車両を制御する車両制御方法において、
車速低下率を検出する車速低下率検出ステップと、
前記車両の走行時に、前記車両の前後方向の加速度を検出する加速度センサの出力及び前記車速低下率に基づいて路面の傾斜を判定する傾斜判定ステップと、
車速センサの出力に基づいて前記車両の停止を判定する停止判定ステップと、
前記停止判定ステップにより前記車両の停止判定が成立した場合に、前記車速低下率に関わらず前記加速度センサの出力に基づいて傾斜を判定するバックアップ傾斜判定ステップと、
前記車両の停止判定が成立した場合に、前記判定された路面の傾斜に基づいて車両を制御する車両制御ステップと、を有し、
前記車両制御ステップは、前記バックアップ傾斜判定ステップにより傾斜を判定するまでは前記傾斜判定ステップにより判定された傾斜に基づいて車両を制御すること
を特徴とする車両制御方法。 - 請求項1に記載の車両制御方法において、
前記傾斜判定ステップは、前記車速低下率及び前記加速度センサの出力に基づいて路面の傾斜に起因する傾斜加速度を求め、前記傾斜加速度と所定の判定値とを比較して判定を行うとともに、前記車速低下率に応じて異なった前記判定値を用いること
を特徴とする車両制御方法。 - 請求項1または請求項2に記載の車両制御方法において、
前記車両制御ステップは、前記バックアップ傾斜判定ステップにより傾斜を判定した後は前記バックアップ傾斜判定ステップにより判定された傾斜に基づいて車両を制御すること
を特徴とする車両制御方法。 - 請求項3に記載の車両制御方法において、
前記傾斜判定ステップ及び前記バックアップ傾斜判定ステップは、路面の傾斜を平地、及び、上り坂又は下り坂の少なくとも2段階に識別するよう判定し、
前記車両制御ステップは、前記傾斜判定ステップが上り坂又は下り坂を判定した場合は、前記バックアップ傾斜判定ステップの判定に拠らず前記傾斜判定ステップにより判定された傾斜に基づいて車両を制御すること
を特徴とする車両制御方法。 - 請求項1から請求項4までのいずれか1項に記載の車両制御方法において、
前記車両制御ステップで実行される制御は、判定された前記傾斜に基づいて、電動アクチュエータによって駆動されるパーキングブレーキの制動力を制御する電動パーキングブレーキ制御を含むこと
を特徴とする車両制御方法。 - 車両が停止する路面の傾斜を判定する傾斜判定方法において、
車速低下率を検出する車速低下率検出ステップと、
前記車両の前後方向の加速度を検出する加速度センサの出力及び前記車速低下率に基づいて路面の傾斜に起因する傾斜加速度を求め、前記傾斜加速度と所定の判定値とを比較して平地を判定する傾斜判定ステップと、
車速センサの出力に基づいて前記車両の停止を判定する停止判定ステップと、
前記傾斜判定ステップにより平地を判定し、かつ、前記停止判定ステップにより前記車両の停止判定が成立した場合に、前記車速低下率に関わらず前記加速度センサの出力に基づいて傾斜を判定するバックアップ傾斜判定ステップとを有し、
前記傾斜判定ステップは、前記車速低下率に応じて異なった前記判定値を用いること
を特徴とする傾斜判定方法。 - 電動アクチュエータによって駆動されるパーキングブレーキの制動力を制御する電動パーキングブレーキ制御方法において、
前記停止判定ステップにより前記車両の停止判定が成立した場合に、請求項6に記載の傾斜判定方法によって得られた傾斜判定に応じて、前記パーキングブレーキの制動力を設定すること
を特徴とする電動パーキングブレーキ制御方法。 - 車両が停止した際、路面の傾斜に基づいて車両を制御する車両制御装置において、
前記車両の速度を検出する車速センサと、
前記車両の前後方向の加速度を検出する加速度センサと、
車両の走行時に、前記車速センサの出力から求めた車速低下率及び前記加速度センサの出力に基づいて路面の傾斜を判定する傾斜判定部と、
前記車速センサの出力に基づいて前記車両の停止を判定する停止判定部と、
前記車両の停止判定が成立した後に前記加速度センサの出力に基づいて路面の傾斜を判定するバックアップ傾斜判定部と、
前記車両の停止判定が成立した場合に、前記判定された路面の傾斜に基づいて車両を制御する車両制御部と、
を備え、
前記車両制御部は、前記バックアップ傾斜判定部が傾斜を判定するまでは前記傾斜判定部が判定した傾斜に基づいて車両を制御すること
を特徴とする車両制御装置。 - 請求項8に記載の車両制御装置において、
前記傾斜判定部は、前記車速低下率及び前記加速度センサの出力に基づいて路面の傾斜に起因する傾斜加速度を求め、前記傾斜加速度と所定の判定値とを比較して判定を行うとともに、前記車速低下率に応じて異なった前記判定値を用いること
を特徴とする車両制御装置。 - 請求項8又は請求項9に記載の車両制御装置において、
前記車両制御部は、前記バックアップ傾斜判定部が傾斜を判定した後は、前記バックアップ傾斜判定部により判定された傾斜に基づいて車両を制御すること
を特徴とする車両制御装置。 - 請求項10に記載の車両制御装置において、
前記傾斜判定部及び前記バックアップ傾斜判定部は、路面の傾斜を平地、及び上り坂又は下り坂の少なくとも2段階に識別するよう判定し、
前記車両制御部は、前記傾斜判定部が上り坂又は下り坂を判定した場合は、前記バックアップ傾斜判定部の判定に拠らず前記傾斜判定部により判定された傾斜に基づいて車両を制御すること
を特徴とする車両制御装置。 - 請求項8から請求項11までのいずれか1項に記載の車両制御装置において、
前記車両制御部が実行する制御は、判定された前記傾斜に基づいて、電動アクチュエータによって駆動されるパーキングブレーキの制動力を制御する電動パーキングブレーキ制御を含むこと
を特徴とする車両制御装置。 - 車両が停止する路面の傾斜を判定する傾斜判定装置において、
前記車両の速度を検出する車速センサと、
前記車両の前後方向の加速度を検出する加速度センサと、
前記車速センサの出力から求めた車速低下率及び前記加速度センサの出力に基づいて路面の傾斜に起因する傾斜加速度を求め、前記傾斜加速度と所定の判定値とを比較して平地を判定する傾斜判定部と、
前記車速センサの出力に基づいて前記車両の停止を判定する停止判定部と
を備え、
前記傾斜判定部は、平地を判定し、かつ、前記停止判定部により前記車両の停止判定が成立した場合に再度、前記車速低下率に関わらず前記加速度センサの出力に基づいて傾斜を判定するとともに、前記車速低下率に応じて異なった前記判定値を用いること
を特徴とする傾斜判定装置。 - パーキングブレーキの制動力を変更する電動アクチュエータを制御する電動パーキングブレーキ制御装置において、
請求項13に記載の傾斜判定装置を備え、
前記停止判定部により前記車両の停止判定が成立した場合に、前記傾斜判定装置により求めた前記傾斜加速度に基づいて前記パーキングブレーキの制動力を設定すること
を特徴とする電動パーキングブレーキ制御装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006001667A JP4408434B2 (ja) | 2006-01-06 | 2006-01-06 | 車両制御方法、傾斜判定方法、電動パーキングブレーキ制御方法、車両制御装置、傾斜判定装置、及び、電動パーキングブレーキ制御装置 |
US11/649,296 US8086384B2 (en) | 2006-01-06 | 2007-01-04 | Stop determination apparatus, inclination determination apparatus, and electric parking brake controller |
DE602007002412T DE602007002412D1 (de) | 2006-01-06 | 2007-01-05 | Haltbestimmungsvorrichtung, Neigungsbestimmungsvorrichtung und Steuerung für eine elektrische Parkbremse |
EP07100164A EP1806266B1 (en) | 2006-01-06 | 2007-01-05 | Stop determination apparatus, inclination determination apparatus, and electric parking brake controller |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006001667A JP4408434B2 (ja) | 2006-01-06 | 2006-01-06 | 車両制御方法、傾斜判定方法、電動パーキングブレーキ制御方法、車両制御装置、傾斜判定装置、及び、電動パーキングブレーキ制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2007182141A JP2007182141A (ja) | 2007-07-19 |
JP4408434B2 true JP4408434B2 (ja) | 2010-02-03 |
Family
ID=38338586
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2006001667A Expired - Fee Related JP4408434B2 (ja) | 2006-01-06 | 2006-01-06 | 車両制御方法、傾斜判定方法、電動パーキングブレーキ制御方法、車両制御装置、傾斜判定装置、及び、電動パーキングブレーキ制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4408434B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101941436B (zh) | 2010-08-13 | 2013-10-30 | 芜湖伯特利汽车安全系统有限公司 | 一种应用于机动车的电子驻车制动系统及其辅助起步方法 |
JP5168416B2 (ja) * | 2011-02-18 | 2013-03-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用制御システム |
-
2006
- 2006-01-06 JP JP2006001667A patent/JP4408434B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2007182141A (ja) | 2007-07-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4814045B2 (ja) | 電動パーキングブレーキ制御装置 | |
US8086384B2 (en) | Stop determination apparatus, inclination determination apparatus, and electric parking brake controller | |
US8406952B2 (en) | Electric parking brake control system and electric parking brake control method | |
JP5936817B2 (ja) | 自動車用坂道発進補助方法、坂道発進補助装置及び車両 | |
JP5111373B2 (ja) | 下り坂を運転する自動車の制御システム | |
US7317980B2 (en) | Automatic brake device for controlling movement of vehicle in direction opposite to intended direction of movement of driver | |
JP4171495B2 (ja) | 車両停止判定方法、電動パーキングブレーキ制御方法、車両停止判定装置及び電動パーキングブレーキ制御装置 | |
JP5538216B2 (ja) | 坂道運転支援方法 | |
WO2007026496A1 (ja) | アンチロックブレーキシステム制御装置及び制御方法 | |
JP2008298016A (ja) | 車両制御システム | |
JP5154379B2 (ja) | 車両制動制御装置 | |
JP2009505893A (ja) | 下り坂を運転する車両の制御システム | |
JP4855873B2 (ja) | 電動パーキングブレーキ制御装置 | |
JP4408434B2 (ja) | 車両制御方法、傾斜判定方法、電動パーキングブレーキ制御方法、車両制御装置、傾斜判定装置、及び、電動パーキングブレーキ制御装置 | |
JP5485581B2 (ja) | 車両制御装置 | |
JP2007203861A (ja) | 電動パーキングブレーキ制御装置 | |
JP2006306299A (ja) | 電動パーキングブレーキ用制御装置 | |
JP4978923B2 (ja) | 停止判定装置及び電動パーキングブレーキ制御装置 | |
JP4657852B2 (ja) | 電動パーキングブレーキ装置 | |
JP4330569B2 (ja) | 電動パーキングブレーキ装置 | |
JP2009208713A (ja) | 電動パーキングブレーキ制御装置 | |
JP4641265B2 (ja) | 電動パーキングブレーキ制御装置 | |
JP4769510B2 (ja) | 電動パーキングブレーキの制御装置 | |
JP2008114849A (ja) | 車速制御装置 | |
JP2008143353A (ja) | 車両制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080401 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080530 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090324 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090514 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20091104 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20091109 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121120 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121120 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131120 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |