JP4394998B2

JP4394998B2 - Door lock device

Info

Publication number: JP4394998B2
Application number: JP2004104941A
Authority: JP
Inventors: 雅昭海野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2004-03-31
Filing date: 2004-03-31
Publication date: 2010-01-06
Anticipated expiration: 2024-03-31
Also published as: JP2005290741A

Description

本発明は、車両に用いられるドアロック装置に関するもので、より詳細には、インサイドロックボタンを操作することにより、アンロック状態からロック状態に切り換えるドアロック装置の改良に関するものである。 The present invention relates to a door lock device used in a vehicle, and more particularly to an improvement of a door lock device that switches from an unlocked state to a locked state by operating an inside lock button.

従来、四輪自動車等の車両においては、ドアに設けたアウトサイドハンドルとラッチ機構との間にドアロック装置を設けてあるのが一般的である。ラッチ機構は、通常、ラッチとラチェットとを備えており、車両本体に対してドアを閉めた場合に、ラッチによって車両本体側のストライカを噛合保持し、さらにラチェットによってラッチとストライカとの噛合状態を保持することにより、車両本体に対してドアを閉状態に維持するように構成してある。ドアロック装置は、ドアの室外側に設けたキーシリンダのキー操作、あるいはドアの室内側に設けたインサイドロックボタンの操作によってアンロック状態とロック状態とに切り換わるロック機構を備えたもので、該ロック機構とキーシリンダとの間、並びにロック機構とインサイドロックボタンとの間が、それぞれワイヤケーブルによって互いに連係してある（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, in a vehicle such as a four-wheeled vehicle, a door lock device is generally provided between an outside handle provided on a door and a latch mechanism. The latch mechanism usually includes a latch and a ratchet, and when the door is closed with respect to the vehicle body, the striker on the vehicle body side is engaged and held by the latch, and the latched and striker is engaged by the ratchet. By holding, the door is kept closed with respect to the vehicle body. The door lock device is provided with a lock mechanism that switches between an unlocked state and a locked state by a key operation of a key cylinder provided on the outdoor side of the door or an inside lock button provided on the indoor side of the door. The lock mechanism and the key cylinder, and the lock mechanism and the inside lock button are linked to each other by a wire cable (see, for example, Patent Document 1).

このドアロック装置は、アンロック状態にある場合、アウトサイドハンドルによる開ドア操作を有効化してラチェットに伝達し、該ラチェットがラッチに係合している場合にはこのラッチに対するラチェットの係合状態を解除するように機能する。この結果、ラッチとストライカとの噛合状態も解除されることになり、車両本体に対してドアを開動作させることができるようになる。 When the door lock device is unlocked, the door opening operation by the outside handle is validated and transmitted to the ratchet, and when the ratchet is engaged with the latch, the ratchet is engaged with the latch. It works to release. As a result, the meshing state of the latch and the striker is also released, and the door can be opened with respect to the vehicle body.

一方、上記ドアロック装置は、ロック状態にある場合、アウトサイドハンドルによる開ドア操作を無効化してラチェットに伝達しない。この結果、アウトサイドハンドルを操作した場合にもラッチとストライカとが噛合状態に保持されることになり、車両を施錠することが可能になる。 On the other hand, when the door lock device is in the locked state, the door opening operation by the outside handle is invalidated and is not transmitted to the ratchet. As a result, even when the outside handle is operated, the latch and the striker are held in an engaged state, and the vehicle can be locked.

他方、上記ドアロック装置は、ロック状態にある場合、インサイドハンドルにより開ドア操作すると、ロック状態を解除してインサイドハンドルによる開ドア操作を有効化してラチェットに伝達し、該ラチェットがラッチに係合している場合にはこのラッチに対するラチェットの係合状態を解除するように機能する。この結果、ラッチとストライカとの噛合状態も解除されることになり、車両本体に対してドアを開動作させることができるようになる。 On the other hand, when the door lock device is in the locked state, when the door is operated to open by the inside handle, the locked state is released, the door opening operation by the inside handle is enabled and transmitted to the ratchet, and the ratchet is engaged with the latch. If so, the ratchet functions to release the latched state. As a result, the meshing state of the latch and the striker is also released, and the door can be opened with respect to the vehicle body.

特開２００１−２６２９０５号公報JP 2001-262905 A

ところで、上記のドアロック装置によれば、インサイドロックボタンを施錠操作すると、ワイヤケーブルのアウターチューブからワイヤケーブルのインナーワイヤが押し出されて、ロック機構はアンロック状態からロック状態に移行する。また、インサイドロックボタンを解錠操作すると、ワイヤケーブルのアウターチューブにワイヤケーブルのインナーワイヤが引き込まれて、ロック機構はロック状態からアンロック状態に移行する。 By the way, according to the door lock device described above, when the inside lock button is locked, the inner wire of the wire cable is pushed out from the outer tube of the wire cable, and the lock mechanism shifts from the unlocked state to the locked state. Further, when the inside lock button is unlocked, the inner wire of the wire cable is drawn into the outer tube of the wire cable, and the lock mechanism shifts from the locked state to the unlocked state.

しかしながら、上記ドアロック装置にあっては、ワイヤケーブルのインナーワイヤを引き込みさえすれば、ロック機構がロック状態からアンロック状態に移行するので、何らかの手段によってドアの外部からアウターチューブごとワイヤケーブルを引っ張るか、押し込むかして、ワイヤケーブルのインナーワイヤに引っ張り作用を与えれば、ロック機構はロック状態からアンロック状態に移行する。このため、防盗性の観点からは好ましくはない。 However, in the door lock device, as long as the inner wire of the wire cable is pulled in, the lock mechanism shifts from the locked state to the unlocked state, so the wire cable is pulled together with the outer tube from the outside of the door by some means. Alternatively, if the pulling action is applied to the inner wire of the wire cable by pushing it in, the lock mechanism shifts from the locked state to the unlocked state. For this reason, it is not preferable from a viewpoint of anti-theft.

本発明は、上記実情に鑑みて、何らかの手段によってドアの外部からアウターチューブごとワイヤケーブルを引っ張るか、押し込むかして、ワイヤケーブルのインナーワイヤに引っ張り作用を与えても、ロック機構がロック状態からアンロック状態へと移行しない、防盗性に優れたドアロック装置を提供することを目的とする。 In the present invention, in view of the above situation, even if the wire cable is pulled or pushed together with the outer tube from the outside of the door by some means to apply a pulling action to the inner wire of the wire cable, the lock mechanism is not locked. An object of the present invention is to provide a door lock device that does not shift to an unlocked state and has excellent anti-theft properties.

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアロック装置は、ラッチと当接係合状態にあるラチェットと連動し、当接係合状態を解除するラチェットレバーと、アウトサイドハンドルによる開ドア操作を前記ラチェットレバーに伝達可能とするアンロック位置と、アウトサイドハンドルによる開ドア操作を前記ラチェットレバーに伝達不能とするロック位置とに変移するロックレバーと、ロックレバーとワイヤケーブルを介して連係し、施錠操作するとロックレバーがアンロック位置からロック位置に移動する一方、解錠操作するとロックレバーがロック位置からアンロック位置に移動するインサイドロックボタンとを備えたドアロック装置において、前記ワイヤケーブルが、一端部をロックレバーの近傍に固定し、他端部をインサイドロックボタンの近傍に固定したアウターチューブと、前記アウターチューブに挿通し、かつ、一端部をロックレバーに接続するとともに他端部をインサイドロックボタンに接続し、インサイドロックボタンが施錠操作されるとアウターチューブの他端部から引き出され、インサイドロックボタンが解錠操作されるとアウターチューブの他端部に押し込まれるインナーワイヤとを有し、前記ロックレバーは、インナーワイヤの一端部がアウターチューブの一端部に引き込まれるとアンロック位置からロック位置に移動し、アウターチューブの一端部からインナーワイヤの一端部が押し出されるとロック位置からアンロック位置に移動することを特徴とする。 In order to achieve the above object, a door lock device according to claim 1 of the present invention includes a ratchet lever that interlocks with a ratchet that is in a contact engagement state with a latch and releases the contact engagement state, and the outside. A lock lever that shifts to an unlock position that enables transmission of an open door operation by a handle to the ratchet lever, and a lock position that prevents transmission of an open door operation by an outside handle to the ratchet lever, a lock lever, and a wire cable In a door lock device provided with an inside lock button that moves from the unlocked position to the locked position when the locking operation is performed and the locking lever moves from the locked position to the unlocked position when the unlocking operation is performed. the wire cable is fixed to one end portion in the vicinity of the lock lever, Lee and the other end An outer tube fixed in the vicinity of the side lock button, and inserted through the outer tube, and one end is connected to the lock lever and the other end is connected to the inside lock button, and the inside lock button is locked. An inner wire that is pulled out from the other end of the outer tube and is pushed into the other end of the outer tube when the inside lock button is unlocked . When drawn into one end moves from the unlocked position to the locked position, characterized by moving the one end of the inner wire is pushed from one end of the outer tube from the locked position to the unlocked position.

本発明にかかるドアロック装置は、インサイドロックボタンを施錠操作すると、インナーワイヤの一端部がアウターチューブの一端部に引き込まれ、ロックレバーがアンロック位置からロック位置に移動する一方、インサイドロックボタンを解錠操作すると、アウターチューブの一端部からインナーワイヤの一端部が押し出され、ロックレバーがロック位置からアンロック位置に移動するので、何らかの手段によってドアの外部からアウターチューブごとワイヤケーブルを引っ張るか、押し込むかして、ワイヤケーブルのインナーワイヤに引っ張り作用を与えても、ロックレバーがロック位置からアンロック位置へと移動しない。この結果、防盗性に優れたドアロック装置とすることができるという効果を奏する。 The door lock device according to the present invention, when locking operation the inside lock button, one end of the inner wire is pulled to one end of the outer tube, while the locking lever is moved from the unlocked position to the locked position, the inside lock button When unlocking is performed, one end of the inner wire is pushed out from one end of the outer tube, and the lock lever moves from the locked position to the unlocked position . and pushing in, even giving effect pull the inner wire of the wire cable, the locking lever does not move to the unlock position from the lock position. As a result, there is an effect that the door lock device can be excellent in the anti-theft property.

以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック装置の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。 Exemplary embodiments of a door lock device according to the present invention will be explained below in detail with reference to the accompanying drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments.

図１〜図３は、本発明の実施例であるドアロック装置を示したものである。ここで例示するドアロック装置は、四輪自動車の前席右側に配置された前方ヒンジのサイドドア（右ハンドル車においては運転席側のドアＤ）においてアウトサイドハンドル１とラッチ機構２０との間に設けられるもので、主ケース２および副ケース３を備えている。これら主ケース２および副ケース３は、例えばそれぞれを合成樹脂によって成形したもので、互いに接合した後、ネジ等の締結手段４によって相互に締結することによりハウジング１０を構成する。なお、主ケース２と副ケース３との接合面には、Ｏ−リング（図示せず）を介在させてあり、所望の水密性が確保してある。 1 to 3 show a door lock device according to an embodiment of the present invention. The door lock device illustrated here is provided between the outside handle 1 and the latch mechanism 20 in the side door of the front hinge arranged on the right side of the front seat of the four-wheeled vehicle (the door D on the driver's seat in the case of a right-hand drive vehicle). The main case 2 and the sub case 3 are provided. The main case 2 and the sub case 3 are formed of, for example, a synthetic resin, and are joined to each other and then fastened together by fastening means 4 such as screws to constitute the housing 10. It should be noted that an O-ring (not shown) is interposed between the joint surfaces of the main case 2 and the sub case 3 to ensure desired water tightness.

これら主ケース２および副ケース３によって構成されるハウジング１０は、ドアＤの左右方向に沿って延在するラッチ機構収容部１１と、このラッチ機構収容部１１の室内側に位置する端部からドアＤの前後方向に沿って延在するロック機構収容部１２とを備え、上方から見た場合にほぼＬ字状を呈している。 The housing 10 constituted by the main case 2 and the sub case 3 includes a latch mechanism accommodating portion 11 extending along the left-right direction of the door D and a door from an end portion of the latch mechanism accommodating portion 11 located on the indoor side. And a lock mechanism housing portion 12 extending along the front-rear direction of D, and is substantially L-shaped when viewed from above.

ラッチ機構収容部１１は、その高さ方向のほぼ中央となる位置に、室内側から室外側に向けて略水平に延在する水平切欠溝１３を有したもので、ラッチ機構２０を内部に収容している。 The latch mechanism accommodating portion 11 has a horizontal cutout groove 13 extending substantially horizontally from the indoor side toward the outdoor side at a position substantially at the center in the height direction, and accommodates the latch mechanism 20 therein. is doing.

ラッチ機構２０は、従前のものと同様に、四輪自動車の車両本体側に設けたストライカＳを噛合保持するためのもので、図４に示すように、ラッチ２１とラチェット２２とを備えて構成してある。 The latch mechanism 20 is for holding the striker S provided on the vehicle body side of the four-wheeled vehicle, as in the conventional case, and includes a latch 21 and a ratchet 22 as shown in FIG. It is.

ラッチ２１は、ラッチ機構収容部１１の水平切欠溝１３よりも上方となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸２３を介して回転可能に配設したもので、噛合溝２１ａ、フック部２１ｂおよび係止部２１ｃを有している。 The latch 21 is rotatably disposed at a position above the horizontal cutout groove 13 of the latch mechanism housing portion 11 via a latch shaft 23 extending substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle body. And have a meshing groove 21a, a hook portion 21b, and a locking portion 21c.

噛合溝２１ａは、ラッチ２１の外周面からラッチ軸２３に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。 The engagement groove 21 a is formed from the outer peripheral surface of the latch 21 toward the latch shaft 23, and has a width that can accommodate the striker S.

フック部２１ｂは、噛合溝２１ａを下方に向けて開口させた場合に該噛合溝２１ａよりも室内側に位置する部分である。このフック部２１ｂは、図４−１に示すように、ラッチ２１を時計回りに回転させた場合に水平切欠溝１３を開放する位置で停止する（開放位置）一方、図４−３に示すように、ラッチ２１を反時計回りに回転させた場合にラッチ機構収容部１１の水平切欠溝１３を横切る位置で停止する（ラッチ位置）ように構成してある。 The hook portion 21b is a portion located on the indoor side of the engagement groove 21a when the engagement groove 21a is opened downward. As shown in FIG. 4A, the hook portion 21b stops at the position where the horizontal cutout groove 13 is opened when the latch 21 is rotated clockwise (open position), while as shown in FIG. 4-3. In addition, when the latch 21 is rotated counterclockwise, the latch 21 is configured to stop at a position crossing the horizontal notch groove 13 of the latch mechanism housing portion 11 (latch position).

係止部２１ｃは、噛合溝２１ａを下方に向けて開口させた場合に該噛合溝２１ａよりも室外側に位置する部分である。この係止部２１ｃは、図４−１に示すように、ラッチ２１を時計回りに回転させた場合に水平切欠溝１３を横切り、かつこの水平切欠溝１３の奥方（室外側）に向けて漸次上方に傾斜する状態で停止するように構成してある。なお、図には明示していないが、ラッチ２１とラッチ機構収容部１１との間には、図４においてラッチ２１を常時時計回りに向けて付勢するラッチバネ（図示せず）が設けてある。 The locking portion 21c is a portion located on the outdoor side of the engagement groove 21a when the engagement groove 21a is opened downward. As shown in FIG. 4A, the locking portion 21c crosses the horizontal notch groove 13 when the latch 21 is rotated clockwise, and gradually toward the back (outdoor) of the horizontal notch groove 13. It is configured to stop while tilting upward. Although not clearly shown in the drawing, a latch spring (not shown) is provided between the latch 21 and the latch mechanism accommodating portion 11 to urge the latch 21 clockwise in FIG. 4 at all times. .

ラチェット２２は、ラッチ機構収容部１１の水平切欠溝１３よりも下方、かつラッチ軸２３よりも室内側となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸２４を介して回転可能に配設したもので、係合部２２ａおよび作用部２２ｂを有している。 The ratchet 22 is interposed via a ratchet shaft 24 extending substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle body at a position below the horizontal cutout groove 13 of the latch mechanism housing portion 11 and on the indoor side of the latch shaft 23. And has an engaging part 22a and an action part 22b.

係合部２２ａは、ラチェット軸２４から室外側に向けて径外方向に延在する部分であり、ラチェット２２が図４において反時計回りに回転した場合にその突出端面を介して上述したラッチ２１のフック部２１ｂおよび係止部２１ｃに係合することが可能である。 The engaging portion 22a is a portion extending radially outward from the ratchet shaft 24 toward the outdoor side. When the ratchet 22 rotates counterclockwise in FIG. 4, the latch 21 described above via the protruding end surface. It is possible to engage with the hook portion 21b and the locking portion 21c.

作用部２２ｂは、ラチェット軸２４から室内側に向けて径外方向に延在する部分である。このラチェット２２には、車両前側となる位置に当該ラチェット２２とともに一体的となってラチェット軸２４の軸心回りに回転するラチェットレバー２５が設けてある。ラチェットレバー２５は、ラチェット軸２４からラチェット２２の作用部２２ｂと同一方向に向けて延在した後、車両前方側に屈曲させた当接部２５ａと、当接部２５ａからさらに車両前方側に延在した後、車両室内側に屈曲させた動作端部２５ｂとを有したもので、連結ピン２６によってラチェット２２と連結してある。なお、当接部２５ａの下方域は車両室内側に屈曲させてある。また、ラチェット２２とラッチ機構収容部１１との間には、図４においてラチェット２２を常時反時計回りに向けて付勢するラチェットバネ（図示せず）が設けてある。 The action portion 22b is a portion that extends radially outward from the ratchet shaft 24 toward the indoor side. The ratchet 22 is provided with a ratchet lever 25 that rotates integrally with the ratchet shaft 24 around the axis of the ratchet shaft 24 at a position on the front side of the vehicle. The ratchet lever 25 extends from the ratchet shaft 24 in the same direction as the action portion 22b of the ratchet 22, and is then bent to the vehicle front side, and further extends from the contact portion 25a to the vehicle front side. It has an operation end portion 25 b bent toward the vehicle interior side and is connected to the ratchet 22 by a connection pin 26. The lower area of the contact portion 25a is bent toward the vehicle interior side. In addition, a ratchet spring (not shown) is provided between the ratchet 22 and the latch mechanism housing portion 11 to urge the ratchet 22 counterclockwise in FIG. 4 at all times.

また、ラッチ２１の上方部にはラッチ２１の位置を検出するスイッチ２７が配設してある。スイッチ２７のアーマチュアはラッチ２１の外周面に摺接し、ラッチ２１の外周面から離反することによりラッチ２１がラッチ位置にあることを検出し、ラッチ２１がラッチ位置以外の位置（例えば、開放位置、半ラッチ位置）にあるときには車両の室内灯（図示せず）等を点灯させる。 A switch 27 for detecting the position of the latch 21 is disposed above the latch 21. The armature of the switch 27 is in sliding contact with the outer peripheral surface of the latch 21 and is separated from the outer peripheral surface of the latch 21 to detect that the latch 21 is in the latch position, and the latch 21 is in a position other than the latch position (for example, an open position, When in the half-latch position), a vehicle interior light (not shown) or the like is turned on.

上記のように構成したラッチ機構２０では、ドアＤが車両本体に対して開成状態にある場合、図４−１に示すように、ラッチ２１が開放位置に配置されることになり、車両の室内灯は点灯している。この状態からドアＤを閉操作させると、車体本体側に設けたストライカＳがラッチ機構収容部１１の水平切欠溝１３に進入し、やがてストライカＳがラッチ２１の係止部２１ｃに当接することになる。この結果、ラッチ２１がラッチバネ（図示せず）の弾性力に抗して図４において反時計回りに回転する。この間、ラチェット２２は、ラチェットバネ（図示せず）の弾性力によって係合部２２ａの突出端面がラッチ２１の外周面に摺接することになり、該ラッチ２１の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸２４の軸心回りに回転する。 In the latch mechanism 20 configured as described above, when the door D is in an open state with respect to the vehicle main body, as shown in FIG. The light is on. When the door D is closed from this state, the striker S provided on the vehicle body side enters the horizontal cutout groove 13 of the latch mechanism housing portion 11, and the striker S eventually comes into contact with the locking portion 21c of the latch 21. Become. As a result, the latch 21 rotates counterclockwise in FIG. 4 against the elastic force of the latch spring (not shown). During this time, the ratchet 22 is such that the protruding end surface of the engaging portion 22a is in sliding contact with the outer peripheral surface of the latch 21 due to the elastic force of the ratchet spring (not shown), and the ratchet shaft is appropriately selected according to the outer peripheral surface shape of the latch 21. Rotate around 24 axes.

上述した状態からさらにドアＤを閉操作すると、水平切欠溝１３に対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ラッチ２１が反時計回りにさらに回転するようになり、図４−２に示すように、やがてラチェット２２の係合部２２ａがラッチ２１の噛合溝２１ａに至る。この状態においては、ラッチ２１の係止部２１ｃがラチェット２２の係合部２２ａに当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ２１の時計回りの回転が阻止されることになる。しかも、ラッチ２１のフック部２１ｂが水平切欠溝１３を横切るように配置されるため、該フック部２１ｂによってストライカＳが水平切欠溝１３から離脱する方向に移動する事態、つまりドアＤの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる（半ラッチ状態）。 When the door D is further closed from the above state, the amount of the striker S entering the horizontal notch groove 13 gradually increases, so that the latch 21 further rotates counterclockwise, as shown in FIG. Eventually, the engaging portion 22a of the ratchet 22 reaches the engaging groove 21a of the latch 21. In this state, the locking portion 21c of the latch 21 comes into contact with the engaging portion 22a of the ratchet 22, so that the latch 21 rotates clockwise against the elastic restoring force of a latch spring (not shown). Will be blocked. In addition, since the hook portion 21b of the latch 21 is arranged so as to cross the horizontal cutout groove 13, the striker S moves in a direction away from the horizontal cutout groove 13 by the hook portion 21b, that is, the door D with respect to the vehicle body. The opening operation is prevented (half latch state).

上述した半ラッチ状態からドアＤをさらに閉操作させると、水平切欠溝１３を進入するストライカＳにより、係止部２１ｃを介してラッチ２１が反時計回りにさらに回転し、ストライカＳが水平切欠溝１３の奥方（室外側）に至る。この間、ラチェット２２は、係合部２２ａの上面にラッチ２１のフック部２１ｂが当接することによりラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗して図４において時計回りに回転し、ラッチ２１のフック部２１ｂが通過した時点でラチェットバネ（図示せず）の弾性復元力により直ちに反時計回りに回転するようになる。この結果、図４−３に示すように、ラッチ２１のフック部２１ｂがラチェット２２の係合部２２ａに当接することになるため、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ２１の時計回りの回転が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ２１のフック部２１ｂが水平切欠溝１３を横切るように配置されるため、該フック部２１ｂによってストライカＳが水平切欠溝１３の奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、ドアＤが車両本体に対して閉じた状態に維持され（フルラッチ状態）、車両の室内灯が消灯する。 When the door D is further closed from the half-latch state described above, the striker S entering the horizontal cutout groove 13 further rotates the latch 21 counterclockwise via the locking portion 21c, and the striker S is moved to the horizontal cutout groove. 13 depths (outside of the room). During this time, the ratchet 22 rotates clockwise in FIG. 4 against the elastic force of the ratchet spring (not shown) by the hook portion 21b of the latch 21 coming into contact with the upper surface of the engaging portion 22a. When the hook portion 21b passes, it immediately rotates counterclockwise by the elastic restoring force of a ratchet spring (not shown). As a result, as shown in FIG. 4C, the hook portion 21b of the latch 21 comes into contact with the engaging portion 22a of the ratchet 22, so that the latch is resisted against the elastic restoring force of a latch spring (not shown). 21 clockwise rotation is prevented. Even in this state, since the hook portion 21b of the latch 21 is arranged so as to cross the horizontal cutout groove 13, the striker S is moved by the hook portion 21b in a direction in which the striker S is detached from the back side (outdoor) of the horizontal cutout groove 13. As a result, the door D is kept closed with respect to the vehicle body (full latch state), and the vehicle interior light is turned off.

さらに、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗してラチェット２２の作用部２２ｂ、もしくはラチェットレバー２５の当接部２５ａを図４において時計回りに回転させると、ラッチ２１のフック部２１ｂとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ２１がラッチバネ（図示せず）の弾性復元力により図４において時計回りに回転する。この結果、図４−１に示すように、水平切欠溝１３が開放され、ストライカＳが水平切欠溝１３から離脱する方向に移動可能となり、ドアＤを車両本体に対して開操作させることができるようになり、車両の室内灯が点灯する。 Further, when the action portion 22b of the ratchet 22 or the contact portion 25a of the ratchet lever 25 is rotated clockwise in FIG. 4 against the elastic force of the ratchet spring (not shown) from the full latch state described above, the latch 21 The abutting engagement state between the hook portion 21b and the engaging portion 22a of the ratchet 22 is released, and the latch 21 rotates clockwise in FIG. 4 by the elastic restoring force of a latch spring (not shown). As a result, as shown in FIG. 4A, the horizontal cutout groove 13 is opened, the striker S can be moved in a direction to detach from the horizontal cutout groove 13, and the door D can be opened with respect to the vehicle body. As a result, the vehicle interior light is turned on.

一方、ハウジング１０のロック機構収容部１２には、図１〜図３に示すように、オープンレバー３０、リンクレバー４０、インナーハンドルレバー５０およびロック機構６００が収容してある。 On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 3, an open lever 30, a link lever 40, an inner handle lever 50, and a lock mechanism 600 are housed in the lock mechanism housing portion 12 of the housing 10.

オープンレバー３０は、図５に示すように、ラッチ機構２０のラチェット２２よりもさらに下方となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するオープンレバー軸３１を介して回転可能に配設したもので、オープン作用端部３０ａ、オープン動作端部３０ｂおよび受圧部３０ｃを有している。 As shown in FIG. 5, the open lever 30 is rotatable through an open lever shaft 31 extending substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle body at a position further below the ratchet 22 of the latch mechanism 20. And has an open action end portion 30a, an open operation end portion 30b, and a pressure receiving portion 30c.

オープン作用端部３０ａは、オープンレバー軸３１から室外側に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端部がハウジング１０の外部に突出している。このオープン作用端部３０ａにおいてハウジング１０の外部に突出する部分には、ドアＤに設けたアウトサイドハンドル１との間を連係するリンク等のアウトサイドハンドル連係手段３２を接続してある。より詳細には、アウトサイドハンドル１を開ドア操作した場合に、オープンレバー３０が図５において反時計回りに回動動作するようにアウトサイドハンドル連係手段３２を接続してある。 The open action end 30 a is a portion extending radially outward from the open lever shaft 31 toward the outdoor side, and the extended end protrudes outside the housing 10. An outside handle linking means 32 such as a link linking the outside handle 1 provided on the door D is connected to a portion of the open action end 30 a that protrudes outside the housing 10. More specifically, the outside handle linkage means 32 is connected so that the open lever 30 rotates counterclockwise in FIG. 5 when the outside handle 1 is operated to open the door.

オープン動作端部３０ｂは、図５に示すように、オープンレバー軸３１から室内側に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端部がハウジング１０の内部においてラチェットレバー２５における当接部２５ａの下方域に位置している。 As shown in FIG. 5, the open operation end portion 30 b is a portion that extends radially outward from the open lever shaft 31 toward the indoor side, and the extended end portion of the ratchet lever 25 is inside the housing 10. It is located in the lower area of the contact part 25a.

受圧部３０ｃは、オープン動作端部３０ｂの下方に位置し、オープンレバー３０の下縁部から前方に向けて屈曲した部分である。なお、オープンレバー３０とロック機構収容部１２との間には、図５においてオープンレバー３０を常時時計回りに向けて付勢するオープンレバーバネ３３が設けてある。 The pressure receiving portion 30c is a portion located below the open operation end portion 30b and bent forward from the lower edge portion of the open lever 30. Note that an open lever spring 33 is provided between the open lever 30 and the lock mechanism housing portion 12 to urge the open lever 30 clockwise in FIG. 5 at all times.

オープンレバー３０のオープン動作端部３０ｂにはリンクレバー４０が装着してある。リンクレバー４０は、図５および図６に示すように、その基端部に装着孔４０ａを有したもので、該装着孔４０ａにオープンレバー３０のオープン動作端部３０ｂを挿通させることにより、このオープン動作端部３０ｂと共に上下動可能、かつ該オープン動作端部３０ｂに対して車両本体の左右方向に沿った軸心回りに揺動可能に支承させてある。このリンクレバー４０には、ラチェット駆動部４０ｂ、パニックレバー連結部４０ｃおよびロック防止部４０ｄが設けてある。 A link lever 40 is attached to the open operation end 30 b of the open lever 30. As shown in FIGS. 5 and 6, the link lever 40 has a mounting hole 40a at its base end. By inserting the opening operation end 30b of the open lever 30 into the mounting hole 40a, the link lever 40 It is supported so that it can move up and down together with the open operation end 30b, and can swing around the axis along the left-right direction of the vehicle body with respect to the open operation end 30b. The link lever 40 is provided with a ratchet driving portion 40b, a panic lever connecting portion 40c, and a lock preventing portion 40d.

ラチェット駆動部４０ｂは、装着孔４０ａの軸心からラチェットレバー２５の当接部２５ａに向けて径外方向に延在する部分であり、リンクレバー４０の上動により、ラチェットレバー２５の当接部２５ａを押圧可能である。 The ratchet drive part 40b is a part extending radially outward from the axial center of the mounting hole 40a toward the contact part 25a of the ratchet lever 25, and the contact part of the ratchet lever 25 by the upward movement of the link lever 40 25a can be pressed.

パニックレバー連結部４０ｃは装着孔４０ａの軸心からラチェットレバー２５の動作端部２５ｂの側方に向けて径外方向に延在する部分であり、その延在端部には連結用溝孔４０ｅが形成してある。 The panic lever connecting portion 40c is a portion extending radially outward from the axial center of the mounting hole 40a toward the side of the operating end portion 25b of the ratchet lever 25. The extending end portion has a connecting slot 40e. Is formed.

ロック防止部４０ｄはラッチ２１が開放位置にあるときにラチェットレバー２５の動作端部２５ｂと隣接しリンクレバー４０の揺動を防止するものであり、パニックレバー連結部４０ｃの側方から車両後側に延在する部分である。 The lock prevention portion 40d is adjacent to the operating end portion 25b of the ratchet lever 25 when the latch 21 is in the open position, and prevents the link lever 40 from swinging, and from the side of the panic lever coupling portion 40c to the vehicle rear side. It is a part that extends.

インナーハンドルレバー５０は、オープンレバー３０の下方域に、車両本体の左右方向に沿って略水平に延在するインナーレバー軸５１を介して揺動可能に配設したもので、インナー作用部５０ａおよび動作端部５０ｂを有している。 The inner handle lever 50 is disposed below the open lever 30 so as to be swingable via an inner lever shaft 51 extending substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle body. An operating end 50b is provided.

インナー作用部５０ａは、インナーレバー軸５１から上方に延在する部分であり、その延在端部がハウジング１０の外部に突出している。このインナー作用部５０ａにおいてハウジング１０の外部に突出する部分には、ドアＤの室内側に設けたインサイドハンドル５との間を連係するリンクやワイヤ等のインサイドハンドル連係手段５２を接続してある。より詳細には、インサイドハンドル５を開ドア操作した場合に、インナーハンドルレバー５０が図３において反時計回りに揺動するようにインサイドハンドル連係手段５２を接続してある。 The inner action portion 50 a is a portion extending upward from the inner lever shaft 51, and an extending end portion of the inner action portion 50 a protrudes outside the housing 10. An inner handle linking means 52 such as a link or a wire that links with the inside handle 5 provided on the indoor side of the door D is connected to a portion of the inner action portion 50 a that protrudes outside the housing 10. More specifically, the inside handle linking means 52 is connected so that the inner handle lever 50 swings counterclockwise in FIG. 3 when the inside handle 5 is operated to open the door.

また、インナー作用部５０ａの延在部分には、ワンモーションレバー連結孔５０ｃが形成してあり、このワンモーションレバー連結孔５０ｃにはワンモーションレバー５３が取り付けてある。ワンモーションレバー５３はインナーレバー軸５１を中心としてインナー作用部５０ａから車両前側に円弧状に延在して形成してあり、その基端部には軸部５３ａと当接部５３ｂとが形成してある。軸部５３ａはインナー作用部５０ａのワンモーションレバー連結孔５０ｃに回動可能に取り付ける部分であり、当接部５３ｂはインナー作用部５０ａの側面と当接する部分である。なお、ワンモーションレバー５３とインナー作用部５０ａとの間にはワンモーションレバー５３の当接部５３ｂがインナー作用部５０ａの側面と当接するように付勢するワンモーションバネ５４を介在させてある。 Further, a one motion lever connecting hole 50c is formed in the extending portion of the inner action portion 50a, and a one motion lever 53 is attached to the one motion lever connecting hole 50c. The one-motion lever 53 is formed to extend in an arc shape from the inner operation portion 50a to the vehicle front side with the inner lever shaft 51 as a center, and a shaft portion 53a and a contact portion 53b are formed at the base end portion thereof. It is. The shaft portion 53a is a portion that is rotatably attached to the one-motion lever coupling hole 50c of the inner action portion 50a, and the contact portion 53b is a portion that comes into contact with the side surface of the inner action portion 50a. A one-motion spring 54 is interposed between the one-motion lever 53 and the inner action portion 50a so as to urge the abutment portion 53b of the one-motion lever 53 to come into contact with the side surface of the inner action portion 50a.

動作端部５０ｂは、インナーレバー軸５１から車両後側に向けて下方に傾斜延在する部分であり、リベット５５によってワンモーションリンク５６が上動可能に取り付けてある。なお、動作端部５０ｂにはインナーハンドルレバー５０を図６において反時計回りに揺動させた場合にオープンレバー３０の受圧部３０ｃに当接してこれを押圧する押圧部５０ｄが車両室外側に屈曲形成してある。 The operating end portion 50 b is a portion that extends downward from the inner lever shaft 51 toward the vehicle rear side, and a one-motion link 56 is attached by a rivet 55 so as to be movable upward. Note that a pressing portion 50d that contacts and presses the pressure receiving portion 30c of the open lever 30 when the inner handle lever 50 is swung counterclockwise in FIG. It is formed.

ワンモーションリンク５６はインナーハンドルレバー５０を図６において反時計回りに揺動させた場合に、ラチェットレバー２５の当接部２５ａに当接してこれを押圧するものであり、略Ｌ字形状を有している。すなわち、ワンモーションリンク５６はリベット５５から車両後側に向かって径外方向に延在した後、ラチェットレバー２５の当接部２５ａに向けて（上方に）延在している。 When the inner handle lever 50 is swung counterclockwise in FIG. 6, the one motion link 56 abuts against the abutting portion 25a of the ratchet lever 25 and presses it, and has a substantially L-shape. is doing. That is, the one-motion link 56 extends radially outward from the rivet 55 toward the rear side of the vehicle, and then extends (upward) toward the contact portion 25a of the ratchet lever 25.

また、ワンモーションリンク５６の基端部には連結溝孔（図示せず）が形成してあり、リベット５５に対して摺動可能となっている。さらに、ワンモーションリンク５６のラチェットレバーの当接部に向けて延在する部分を案内するガイド３ａが副ケース３に形成してある。 Further, a connecting slot (not shown) is formed at the base end portion of the one motion link 56 and is slidable with respect to the rivet 55. Further, a guide 3 a for guiding a portion of the one motion link 56 extending toward the contact portion of the ratchet lever is formed in the sub case 3.

ロック機構６００は、アウトサイドハンドル１の開ドア操作によるオープンレバー３０の回転動作をラッチ機構２０に伝達するアンロック状態と、アウトサイドハンドル１の開ドア操作によるオープンレバー３０の回転動作をラッチ機構２０に伝達しないロック状態とに切り換わるもので、主ケース２における副ケース３との対向面、つまり主ケース２において副ケース３によって覆われる面に、キーレバー６１０、キーサブレバー６２０、コネクトレバー６３０、セクタギア６５０、パニックレバー６６０およびウォームホイール６７０を備えている。 The locking mechanism 600 latches the unlocking state in which the rotation operation of the open lever 30 by the opening operation of the outside handle 1 is transmitted to the latch mechanism 20 and the rotation operation of the opening lever 30 by the opening operation of the outside handle 1. The key lever 610, the key sub lever 620, and the connect lever 630 are placed on the surface of the main case 2 facing the sub case 3, that is, the surface covered by the sub case 3 in the main case 2. , A sector gear 650, a panic lever 660, and a worm wheel 670.

図７に示すように、キーレバー６１０はハウジング１０の下方となる位置に回動可能に配設してある。キーレバー６１０は入力軸部（図示せず）、回動凹部６１１、レバー部６１２を有し、入力軸部（図示せず）を主ケースに形成した孔部（図示せず）に挿通し、回動凹部６１１を副ケース３に形成した凸部３ｂに嵌合することにより、回動可能となっている。 As shown in FIG. 7, the key lever 610 is rotatably disposed at a position below the housing 10. The key lever 610 has an input shaft portion (not shown), a rotation recess 611, and a lever portion 612. The input shaft portion (not shown) is inserted into a hole portion (not shown) formed in the main case and rotated. By fitting the moving recess 611 to the projection 3 b formed in the sub case 3, it can be turned.

キーレバー６１０の入力軸部（図示せず）は、ドアＤに設けたキーシリンダＫＣからの操作入力部となるもので、リンクあるいはケーブル等のキーシリンダ連係手段６１３（図１参照）を接続してある。より詳細には、キーシリンダＫＣを施錠操作した場合にキーレバー６１０が図７において反時計回りに回動動作し、キーシリンダＫＣを解錠操作した場合にキーレバー６１０が図７において時計回りに回動動作するようにキーシリンダ連係手段６１３を接続してある。 An input shaft portion (not shown) of the key lever 610 serves as an operation input portion from the key cylinder KC provided on the door D, and is connected to a key cylinder linking means 613 (see FIG. 1) such as a link or a cable. is there. More specifically, when the key cylinder KC is locked, the key lever 610 rotates counterclockwise in FIG. 7, and when the key cylinder KC is unlocked, the key lever 610 rotates clockwise in FIG. Key cylinder linking means 613 is connected to operate.

レバー部６１２は、入力軸部の径外方向に延在する部分であり、その先端部にはキーリンク連結孔６１４が形成してある。 The lever portion 612 is a portion extending in the radially outward direction of the input shaft portion, and a key link connecting hole 614 is formed at the tip portion thereof.

キーレバー６１０の車両前側上方には、キーサブレバー６２０が回動可能に配設してある。キーサブレバー６２０は、回動孔６２１、キーリンク連結部６２２、ロック切換用突起６２３、アンロック切換用突起６２４、ロック操作認識用突起６２５およびアンロック操作認識用突起６２６を有している。回動孔６２１は主ケース２に形成した凸部２ａを挿通してあり、キーサブレバー６２０を回動可能としている。キーリンク連結部６２２は回動孔６２１の軸心から径外方向に延在する部分であり、その先端にはキーリンク連結孔６２２ａ（図８参照）が形成してある。そして、キーレバー６１０のキーリンク連結孔６１４と、キーサブレバー６２０のキーリンク連結孔６２２ａとはキーリンク６２７により連結してあり、キーレバー６１０の回動動作をキーサブレバー６２０に伝達可能である。 A key sub lever 620 is rotatably disposed above the vehicle front side of the key lever 610. The key sub lever 620 includes a rotation hole 621, a key link connecting portion 622, a lock switching protrusion 623, an unlock switching protrusion 624, a lock operation recognition protrusion 625, and an unlock operation recognition protrusion 626. The rotation hole 621 is inserted through the convex portion 2a formed in the main case 2, and allows the key sub lever 620 to rotate. The key link connecting portion 622 is a portion extending radially outward from the axis of the rotation hole 621, and a key link connecting hole 622a (see FIG. 8) is formed at the tip thereof. The key link connection hole 614 of the key lever 610 and the key link connection hole 622a of the key sub lever 620 are connected by the key link 627, and the rotation of the key lever 610 can be transmitted to the key sub lever 620.

ロック切換用突起６２３およびアンロック切換用突起６２４は、ともに回動孔６２１の軸心から径外方向に延在して形成してあり、ロック切換用突起６２３によりロック機構６００がアンロック状態からロック状態に切り換わり、アンロック切換用突起６２４によりロック機構６００がロック状態からアンロック状態に切り換わる。 Both the lock switching protrusion 623 and the unlock switching protrusion 624 are formed to extend radially outward from the axis of the rotation hole 621, and the lock switching protrusion 623 causes the lock mechanism 600 to move from the unlocked state. The lock mechanism 600 is switched from the locked state to the unlocked state by the unlock switching protrusion 624.

ロック操作認識用突起６２５およびアンロック操作認識用突起６２６もともに回動孔６２１の軸心から径外方向に延在して形成してあり、キーサブレバー６２０をアンロック状態からロック状態に切り換えたときにはアンロック操作認識用突起６２６がスイッチ６２８の検出片６２８ａを時計回りに倒し、キーサブレバー６２０をロック状態からアンロック状態に切り換えたときには、ロック操作認識用突起６２５がスイッチ６２８の検出片６２８ａを反時計回りに倒して、キーシリンダＫＣの操作、つまり、施錠操作、解錠操作の別を識別する。 Both the lock operation recognizing protrusion 625 and the unlock operation recognizing protrusion 626 are formed to extend radially outward from the axis of the rotation hole 621, and the key sub lever 620 is switched from the unlocked state to the locked state. The unlocking operation recognizing protrusion 626 tilts the detection piece 628a of the switch 628 clockwise, and when the key sub lever 620 is switched from the locked state to the unlocking state, the lock operation recognizing protrusion 625 becomes the detection piece of the switch 628. By tilting 628a counterclockwise, the operation of the key cylinder KC, that is, the lock operation and the unlock operation are identified.

コネクトレバー６３０はキーサブレバー６２０の回動孔６２１と同一軸心上に回動可能に取り付けてあり、切換用突起６３１、セクタギア連結部６３２、スイッチレバー６３３、ワンモーション用突起６３４、および回動軸部６３５を有している。 The connect lever 630 is rotatably attached on the same axis as the rotation hole 621 of the key sub lever 620, and includes a switching projection 631, a sector gear connecting portion 632, a switch lever 633, a one-motion projection 634, and a rotation. A shaft portion 635 is provided.

切換用突起６３１は、アンロック状態からロック状態に、ロック状態からアンロック状態にコネクトレバー６３０を切り換える突起であり、キーサブレバー６２０と対向する面に形成してある。より詳細には、切換用突起６３１はキーサブレバー６２０のロック切換用突起６２３およびアンロック切換用突起６２４と当接可能であって、切換用突起６３１がロック切換用突起６２３と当接し切換用突起６３１を押圧することによりコネクトレバー６３０がアンロック状態からロック状態に切り換わり、切換用突起６３１がアンロック切換用突起６２４と当接し切換用突起６３１を押圧することによりコネクトレバー６３０がロック状態からアンロック状態に切り換わる。 The switching protrusion 631 is a protrusion that switches the connect lever 630 from the unlocked state to the locked state and from the locked state to the unlocked state, and is formed on the surface facing the key sub lever 620. More specifically, the switching protrusion 631 can come into contact with the lock switching protrusion 623 and the unlock switching protrusion 624 of the key sub-lever 620, and the switching protrusion 631 comes into contact with the lock switching protrusion 623. By pressing the protrusion 631, the connect lever 630 is switched from the unlocked state to the locked state. When the switching protrusion 631 contacts the unlock switching protrusion 624 and presses the switching protrusion 631, the connect lever 630 is locked. Switch to the unlocked state.

セクタギア連結部６３２は、コネクトレバー６３０の回動中心から径外方向に延在する部分であり、その先端部に連結用凸部６３６を備えている。なお、連結用凸部６３６は、セクタギア連結部６３２の先端部において室外側に位置する面から車両本体の左右方向に沿って略水平に延在している。 The sector gear connecting portion 632 is a portion extending radially outward from the rotation center of the connect lever 630 and includes a connecting convex portion 636 at the tip thereof. Note that the connecting convex portion 636 extends substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle body from a surface located on the outdoor side at the tip of the sector gear connecting portion 632.

スイッチレバー６３３はコネクトレバー６３０の位置を検出するためのもので、コネクトレバー６３０がアンロック状態にある場合にスイッチ６３７をオフにし（図８−１参照）、ロック状態に切り換わった場合にスイッチ６３７をオンにする（図８−２参照）。 The switch lever 633 is for detecting the position of the connect lever 630. When the connect lever 630 is unlocked, the switch 637 is turned off (see FIG. 8-1), and when the switch lever 630 is switched to the locked state, the switch lever 633 is switched. 637 is turned on (see FIG. 8-2).

ワンモーション用突起６３４は、上述したワンモーションレバー５３と当接してロック状態にあるロック機構６００をアンロック状態に切り換えるもので、ロック機構６００がロック状態にある場合にワンモーションレバー５３と当接可能な位置にあり、ロック機構６００がアンロック状態にある場合にワンモーションレバー５３と当接不能な位置にあるようにコネクトレバー６３０の回動中心から径外方向に形成してある。 The one-motion protrusion 634 contacts the one-motion lever 53 and switches the lock mechanism 600 in the locked state to the unlocked state. When the lock mechanism 600 is in the locked state, the one-motion lever 53 contacts the one-motion lever 53. It is formed in a radially outward direction from the rotation center of the connect lever 630 so as to be in a position where it cannot be brought into contact with the one-motion lever 53 when the lock mechanism 600 is in an unlocked state.

回動軸部６３５はコネクトレバー６３０を副ケース３に対して回動可能に支承する部分であり、回動軸部６３５は副ケース３を貫通してハウジング１０から突出している。この回動軸部６３５の突出端部にはロックレバー６４０が固着してある。ロックレバー６４０はコネクトレバー６３０と一体に回転し、コネクトレバー６３０がロック状態からアンロック状態に移行するとロックレバー６４０はロック状態からアンロック状態に移行し、コネクトレバー６３０がアンロック状態からロック状態に移行するとロックレバー６４０はアンロック状態からロック状態に移行する。同様に、ロックレバー６４０をアンロック状態からロック状態に移行するとコネクトレバー６３０はアンロック状態からロック状態に移行し、ロックレバー６４０をロック状態からアンロック状態に移行するとコネクトレバー６３０はロック状態からアンロック状態に移行する。 The rotation shaft portion 635 is a portion that rotatably supports the connect lever 630 with respect to the sub case 3, and the rotation shaft portion 635 penetrates the sub case 3 and protrudes from the housing 10. A lock lever 640 is fixed to the protruding end portion of the rotation shaft portion 635. The lock lever 640 rotates integrally with the connect lever 630. When the connect lever 630 shifts from the locked state to the unlocked state, the lock lever 640 shifts from the locked state to the unlocked state, and the connect lever 630 moves from the unlocked state to the locked state. When shifting to, the lock lever 640 shifts from the unlocked state to the locked state. Similarly, when the lock lever 640 shifts from the unlocked state to the locked state, the connect lever 630 shifts from the unlocked state to the locked state, and when the lock lever 640 shifts from the locked state to the unlocked state, the connect lever 630 moves from the locked state. Transition to unlocked state.

このロックレバー６４０はボタン連結部６４１を有している。このボタン連結部６４１はコネクトレバーの回動軸部から径外方向に延在する部分であり、このボタン連結部６４１にはドアＤの室内側に設けたインサイドロックボタン６との間を連係するワイヤケーブル６４２を接続してある。 The lock lever 640 has a button connecting portion 641. This button connecting portion 641 is a portion extending radially outward from the rotating shaft portion of the connect lever, and this button connecting portion 641 is linked to the inside lock button 6 provided on the indoor side of the door D. A wire cable 642 is connected.

ワイヤケーブル６４２はアウターチューブ６４２ａとインナーワイヤ６４２ｂとを有している。アウターチューブ６４２ａの一端部は副ケース３に形成したワイヤケーブル取付部３ｃに取り付けてあり、他端部はインサイドロックボタン６の近傍に固定してある。そして、このアウターチューブ６４２ａ内をインナーワイヤ６４２ｂが挿通している。インナーワイヤ６４２ｂの一端部はロックレバー６４０のボタン連結部６４１に接続してあり、他端部はインサイドロックボタン６に接続してある。 The wire cable 642 has an outer tube 642a and an inner wire 642b. One end portion of the outer tube 642a is attached to a wire cable attachment portion 3c formed in the sub case 3, and the other end portion is fixed in the vicinity of the inside lock button 6. The inner wire 642b is inserted through the outer tube 642a. One end of the inner wire 642b is connected to the button coupling portion 641 of the lock lever 640, and the other end is connected to the inside lock button 6.

したがって、インサイドロックボタン６を施錠操作（インサイドロックボタン６側において、アウターチューブ６４２ａからインナーワイヤ６４２ｂを引き出す操作）した場合には、ロックレバー６４０側において、インナーワイヤ６４２ｂをアウターチューブ６４２ａに引き込んで、ロックレバー６４０が図８−１において反時計回りに回動動作する。この結果、ロックレバー６４０はアンロック状態からロック状態に移行する（図８−２参照）。一方、インサイドロックボタン６を解錠操作（インサイドロックボタン６側において、アウターチューブ６４２ａへインナーワイヤ６４２ｂを押し込む操作）した場合には、ロックレバー６４０側において、アウターチューブ６４２ａからインナーワイヤ６４２ｂを押し出してロックレバー６４０が図８−２において時計回りに回転動作する。この結果、ロックレバー６４０はロック状態からアンロック状態に移行する（図８−１参照）。 Therefore, when the inside lock button 6 is locked (in the inside lock button 6 side, the inner wire 642b is pulled out from the outer tube 642a), the inner wire 642b is pulled into the outer tube 642a on the lock lever 640 side, The lock lever 640 rotates counterclockwise in FIG. As a result, the lock lever 640 shifts from the unlocked state to the locked state (see FIG. 8-2). On the other hand, when the inside lock button 6 is unlocked (on the inside lock button 6 side, the inner wire 642b is pushed into the outer tube 642a), the inner wire 642b is pushed out from the outer tube 642a on the lock lever 640 side. The lock lever 640 rotates clockwise in FIG. As a result, the lock lever 640 shifts from the locked state to the unlocked state (see FIG. 8-1).

セクタギア６５０は、ハウジング１０の上部となる位置に、車両本体の左右方向に沿って略水平に延在するギアシャフト６５１を介して揺動可能に配設してあり、コネクトレバー連結部６５２、状態維持用突起６５３、ドリブンギア部６５４およびパニックレバー当接部６５５を有している。 The sector gear 650 is disposed at a position above the housing 10 so as to be swingable via a gear shaft 651 extending substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle body. It has a maintenance projection 653, a driven gear portion 654, and a panic lever abutting portion 655.

コネクトレバー連結部６５２は、ギアシャフト６５１の径外方向に延在して形成してあり、コネクトレバー連結部６５２には、連結用溝孔６５６が形成してある。この連結用溝孔６５６にはコネクトレバー６３０に形成した連結用凸部６３６が挿通しており、コネクトレバー６３０の反時計回りの揺動によってセクタギア６５０は時計回りに揺動し、コネクトレバー６３０の時計回りの揺動によってセクタギア６５０は反時計回りに揺動する。 The connect lever connecting portion 652 is formed to extend in the radially outward direction of the gear shaft 651, and a connecting slot 656 is formed in the connect lever connecting portion 652. A connecting projection 636 formed on the connect lever 630 is inserted into the connecting groove 656, and the sector gear 650 swings clockwise by the counterclockwise swing of the connect lever 630. The sector gear 650 swings counterclockwise by the clockwise swing.

状態維持用突起６５３はセクタギア６５０の回動位置を維持するためのもので、主ケースと対向する面に車両本体の左右方向に沿って略水平に延在している。そして、主ケースに取り付けたバネ６５７がこの状態維持用突起６５３を挟持することにより、アンロック状態（図８−１）またはロック状態（図８−２）を維持する。 The state maintaining protrusion 653 is for maintaining the rotational position of the sector gear 650, and extends substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle body on the surface facing the main case. Then, the spring 657 attached to the main case holds the state maintaining projection 653 so that the unlocked state (FIG. 8-1) or the locked state (FIG. 8-2) is maintained.

ドリブンギア部６５４は、図８に示すように、ギアシャフト６５１を中心として扇形状に形成したもので、その外周面に一対の外側歯６５４ａ，６５４ｂ、第１受動歯６５４ｃおよび第２受動歯６５４ｄを有している。これら一対の外側歯６５４ａ，６５４ｂ、第１受動歯６５４ｃおよび第２受動歯６５４ｄは、ギアシャフト６５１の延在方向に沿って互いに高さが異なる三段階の位置に設けてある。一対の外側歯６５４ａ，６５４ｂは、ドリブンギア部６５４の両側に設けたものであり、最も室内側となる位置に配設してある。第１受動歯６５４ｃは、一対の外側歯６５４ａ，６５４ｂの相互間において一方の外側歯６５４ａに近接する位置に設けたものであり、ギアシャフト６５１の延在方向に沿った中間位置に配設してある。第２受動歯６５４ｄは、他方の外側歯６５４ｂと第１受動歯６５４ｃとの間となる位置に設けたものであり、最も室外側となる位置に配設してある。 As shown in FIG. 8, the driven gear portion 654 is formed in a fan shape around the gear shaft 651, and has a pair of outer teeth 654a and 654b, a first passive tooth 654c, and a second passive tooth 654d on the outer peripheral surface thereof. have. The pair of outer teeth 654a and 654b, the first passive teeth 654c, and the second passive teeth 654d are provided at three stages having different heights along the extending direction of the gear shaft 651. The pair of outer teeth 654a and 654b are provided on both sides of the driven gear portion 654, and are disposed at positions closest to the indoor side. The first passive tooth 654c is provided at a position close to the one outer tooth 654a between the pair of outer teeth 654a and 654b, and is disposed at an intermediate position along the extending direction of the gear shaft 651. It is. The second passive tooth 654d is provided at a position between the other outer tooth 654b and the first passive tooth 654c, and is disposed at a position that is the most outdoor side.

パニックレバー当接部６５５は、セクタギア６５０の車両後側縁部から室内側に凸設して形成してある。 The panic lever abutting portion 655 is formed so as to protrude from the vehicle rear side edge portion of the sector gear 650 to the indoor side.

パニックレバー６６０はセクタギア６５０とリンクレバー４０とを連結するものであり、ギアシャフト６５１に回動可能に取り付けてある。パニックレバー６６０はギアシャフト６５１から下方に向けて径外方向に延在して形成してあり、連結用凸部６６１およびセクタギア当接部６６２を設けてある。連結用凸部６６１はパニックレバー６６０の先端部において室内側に位置する面から車両本体の左右方向に沿って略水平に突出した円柱部分であり、上述したリンクレバー４０の連結用溝孔４０ｅに装着してある。セクタギア当接部６６２は、パニックレバー６６０の中程部において車両後方側に形成した段部分であり、セクタギア６５０のパニックレバー当接部６５５と当接し、連動可能である。なお、セクタギア６５０とパニックレバー６６０との間にはパニックスプリング６６３を介在させてあり、パニックレバー６６０のセクタギア当接部６６２がセクタギア６５０のパニックレバー当接部６５５と当接するように付勢してある。 The panic lever 660 connects the sector gear 650 and the link lever 40 and is rotatably attached to the gear shaft 651. The panic lever 660 is formed so as to extend radially outward from the gear shaft 651 and is provided with a connecting convex portion 661 and a sector gear contact portion 662. The connecting convex portion 661 is a cylindrical portion that protrudes substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle body from the surface located on the indoor side at the tip of the panic lever 660, and is formed in the connecting groove hole 40 e of the link lever 40 described above. It is attached. The sector gear abutting portion 662 is a step portion formed on the vehicle rear side in the middle portion of the panic lever 660 and abuts on the panic lever abutting portion 655 of the sector gear 650 and can be interlocked. A panic spring 663 is interposed between the sector gear 650 and the panic lever 660, and the sector gear abutment portion 662 of the panic lever 660 is urged to abut against the panic lever abutment portion 655 of the sector gear 650. is there.

ウォームホイール６７０は、セクタギア６５０の上方域に、車両本体の左右方向に沿って略水平に延在するウォーム軸６７１を介して回転可能に配設したもので、このウォームホイール６７０には、同一軸心上に間欠歯車６７２を固着してある。間欠歯車６７２は、基本歯６７２ａ、一対の第１駆動歯６７２ｂおよび一対の第２駆動歯６７２ｃを有したもので、セクタギア６５０のドリブンギア部６５４に設けた一対の外側歯６５４ａ，６５４ｂ、第１受動歯６５４ｃおよび第２受動歯６５４ｄとの間において一方向の動力伝達手段を構成している。すなわち、間欠歯車６７２の基本歯６７２ａ、一対の第１駆動歯６７２ｂおよび一対の第２駆動歯６７２ｃは、ドリブンギア部６５４の一対の外側歯６５４ａ，６５４ｂ、第１受動歯６５４ｃおよび第２受動歯６５４ｄと同様に、ウォーム軸６７１の延在方向に沿って互いに高さが異なる三段階の位置に設けてあり、基本歯６７２ａが外側歯６５４ａ，６５４ｂにのみ歯合し、第１駆動歯６７２ｂが第１受動歯６５４ｃにのみ歯合し、第２駆動歯６７２ｃが第２受動歯６５４ｄにのみ歯合するように構成してある。なお、図には明示していないが、ウォームホイール６７０と主ケース２との間には、ウォームホイール６７０の間欠歯車６７２における基本歯６７２ａがギアシャフト６５１の軸心に向かう状態（以下、単に中立状態という）に維持するための中立復帰バネが設けてある。 The worm wheel 670 is rotatably disposed above the sector gear 650 via a worm shaft 671 extending substantially horizontally along the left-right direction of the vehicle body. An intermittent gear 672 is fixed on the center. The intermittent gear 672 has a basic tooth 672a, a pair of first drive teeth 672b, and a pair of second drive teeth 672c, and a pair of outer teeth 654a, 654b provided on the driven gear portion 654 of the sector gear 650, the first One-way power transmission means is configured between the passive teeth 654c and the second passive teeth 654d. That is, the basic teeth 672a, the pair of first drive teeth 672b, and the pair of second drive teeth 672c of the intermittent gear 672 are a pair of outer teeth 654a, 654b, a first passive tooth 654c, and a second passive tooth of the driven gear portion 654. Similar to 654d, it is provided at three stages of different heights along the extending direction of the worm shaft 671. The basic teeth 672a mesh only with the outer teeth 654a and 654b, and the first drive teeth 672b Only the first passive tooth 654c is engaged, and the second driving tooth 672c is configured to engage only the second passive tooth 654d. Although not shown in the figure, between the worm wheel 670 and the main case 2, the basic teeth 672 a of the intermittent gear 672 of the worm wheel 670 are directed toward the axis of the gear shaft 651 (hereinafter simply neutral). A neutral return spring is provided to maintain the state.

なお、セクタギア６５０を図９−１に示す位置（以下、単にアンロック位置という）から図９−２に示す位置（以下、単にロック位置という）まで時計回りに回転させた場合、セクタギア６５０のドリブンギア部６５４の各歯６５４ａ，６５４ｂ，６５４ｃ，６５４ｄが間欠歯車６７２のいずれの歯６７２ａ，６７２ｂ，６７２ｃにも歯合しないため、ウォームホイール６７０を回転させることはない。 When the sector gear 650 is rotated clockwise from the position shown in FIG. 9-1 (hereinafter simply referred to as the unlock position) to the position shown in FIG. 9-2 (hereinafter simply referred to as the lock position), the sector gear 650 is driven. Since each tooth 654a, 654b, 654c, 654d of the gear portion 654 does not mesh with any tooth 672a, 672b, 672c of the intermittent gear 672, the worm wheel 670 is not rotated.

同様に、ロック位置からアンロック位置までセクタギア６５０を反時計回りに回転させた場合にも、ウォームホイール６７０が回転することはない。 Similarly, when the sector gear 650 is rotated counterclockwise from the locked position to the unlocked position, the worm wheel 670 does not rotate.

図９に示すように、ウォームホイール６７０には、駆動モータ６７３の出力軸に固着したウォーム６７４に歯合している。 As shown in FIG. 9, the worm wheel 670 meshes with a worm 674 fixed to the output shaft of the drive motor 673.

ウォームホイール６７０を図９−１に示す状態から反時計回りに回転させた場合には、基本歯６７２ａが外側歯６５４ａに歯合した後、第１駆動歯６７２ｂが第１受動歯６５４ｃに歯合し、さらに第２駆動歯６７２ｂが第２受動歯６５４ｄに歯合することになり、ドリブンギア部６５４を介してリンクレバー４０を反時計回りに回動させてロック位置に変位させることになる（図９−２参照）。なお、ウォームホイール６７０の回転によってリンクレバー４０をアンロック位置からロック位置に変位させた後においては、もはや間欠歯車６７２によってリンクレバー４０を回動させることができず、中立復帰バネ（図示せず）の弾性復元力により、リンクレバー４０を回転させることなくウォームホイール６７０が中立状態に復帰する。 When the worm wheel 670 is rotated counterclockwise from the state shown in FIG. 9A, after the basic teeth 672a mesh with the outer teeth 654a, the first drive teeth 672b mesh with the first passive teeth 654c. Further, the second drive tooth 672b meshes with the second passive tooth 654d, and the link lever 40 is rotated counterclockwise via the driven gear portion 654 to be displaced to the lock position ( (See FIG. 9-2). Note that after the link lever 40 is displaced from the unlocked position to the locked position by the rotation of the worm wheel 670, the link lever 40 can no longer be rotated by the intermittent gear 672, and a neutral return spring (not shown). ), The worm wheel 670 returns to the neutral state without rotating the link lever 40.

同様に、ウォームホイール６７０を図９−２に示す状態から時計回りに回転させた場合には、基本歯６７２ａが外側歯６５４ｂに歯合した後、第２駆動歯６７２ｃが第２受動歯６５４ｄに歯合し、さらに第１駆動歯６７２ｂが第１受動歯６５４ｃに歯合することになり、ドリブンギア部６５４を介してリンクレバー４０を時計回りに回動させてアンロック位置に変位させることになる（図９−１参照）。なお、ウォームホイール６７０の回転によってリンクレバー４０をロック位置からアンロック位置に変位させた後においては、もはや間欠歯車６７２によってリンクレバー４０を回動させることができず、中立復帰バネ（図示せず）の弾性復元力により、リンクレバー４０を回転させることなくウォームホイール６７０が中立状態に復帰する。 Similarly, when the worm wheel 670 is rotated clockwise from the state shown in FIG. 9-2, after the basic teeth 672a mesh with the outer teeth 654b, the second drive teeth 672c become the second passive teeth 654d. Further, the first driving tooth 672b is engaged with the first passive tooth 654c, and the link lever 40 is rotated clockwise via the driven gear portion 654 to be displaced to the unlock position. (See FIG. 9-1). Note that after the link lever 40 is displaced from the locked position to the unlocked position by the rotation of the worm wheel 670, the link lever 40 can no longer be rotated by the intermittent gear 672, and a neutral return spring (not shown). ), The worm wheel 670 returns to the neutral state without rotating the link lever 40.

上記のように構成したロック機構６００では、アンロック状態にある場合、図５−１および図６−１に示すように、リンクレバー４０のラチェット駆動部４０ｂがラチェットレバー２５における当接部２５ａの下方域に配置される。 In the lock mechanism 600 configured as described above, when in the unlocked state, the ratchet drive unit 40b of the link lever 40 is connected to the contact portion 25a of the ratchet lever 25 as shown in FIGS. Located in the lower area.

このアンロック状態において、アウトサイドハンドル１を開ドア操作し、オープンレバー３０を図５−１において反時計回りに回動動作させれば、図５−２に示すように、オープン動作端部３０ｂの上動に伴ってリンクレバー４０のラチェット駆動部４０ｂがラチェットレバー２５の当接部２５ａを押圧して上動させることになり、ラッチ２１のフック部２１ｂとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態が解除され、ドアＤを車両本体に対して開動作させることができるようになる。 In this unlocked state, when the outside handle 1 is operated to open the door and the open lever 30 is rotated counterclockwise in FIG. 5-1, the open operation end 30b is shown in FIG. With the upward movement, the ratchet drive part 40b of the link lever 40 presses the contact part 25a of the ratchet lever 25 to move upward, and the hook part 21b of the latch 21 and the engaging part 22a of the ratchet 22 The contact engagement state is released, and the door D can be opened with respect to the vehicle body.

また、このアンロック状態において、インサイドハンドル５を開ドア操作し、インナーハンドルレバー５０を図６−１において反時計回りに回動動作させれば、図６−２に示すように、ワンモーションリンク５６が上動することによってラチェットレバー２５の当接部２５ａを押圧して上動させることになり、ラッチ２１のフック部２１ｂとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態が解除され、ドアＤを車両本体に対して開動作させることができるようになる。 Further, in this unlocked state, if the inside handle 5 is operated to open the door and the inner handle lever 50 is rotated counterclockwise in FIG. 6A, as shown in FIG. When 56 is moved upward, the contact portion 25a of the ratchet lever 25 is pressed and moved upward, and the contact engagement state between the hook portion 21b of the latch 21 and the engagement portion 22a of the ratchet 22 is released. The door D can be opened with respect to the vehicle body.

また、ドアＤの開放状態において、インサイドロックボタン６のみを施錠操作してドアロック装置を施錠することはできない。これは、ドアＤの開放状態、すなわち、ラッチ２１とラチェット２２が当接係合状態にないときには、ラチェットレバー２５の動作端部２５ｂとリンクレバー４０のロック防止部４０ｄとが隣接し、ラチェットレバー２５の動作端部２５ｂがリンクレバー４０の揺動を阻止するからである。 Further, in the opened state of the door D, the door lock device cannot be locked by operating only the inside lock button 6. This is because when the door D is in an open state, that is, when the latch 21 and the ratchet 22 are not in a contact engagement state, the operation end portion 25b of the ratchet lever 25 and the lock prevention portion 40d of the link lever 40 are adjacent to each other. This is because the 25 operating end portions 25b prevent the link lever 40 from swinging.

しかしながら、ドアＤの開放状態において、アウトサイドハンドル１またはインサイドハンドル５を開ドア操作したままインサイドロックボタン６を施錠操作すれば、ドアロック装置を施錠することができる。これは、ドアＤの開放状態であっても、アウトサイドハンドル１またはインサイドハンドル５の開ドア操作により、リンクレバー４０が上動し、ラチェットレバー２５の動作端部２５ｂとリンクレバー４０のロック防止部４０ｄとの隣接関係を解消し、ラチェットレバー２５の動作端部２５ｂがリンクレバー４０の揺動を阻止することがないからである。 However, when the door D is opened, the door lock device can be locked by operating the inside lock button 6 while the outside handle 1 or the inside handle 5 is opened. This is because even when the door D is in the open state, the link lever 40 is moved upward by the opening operation of the outside handle 1 or the inside handle 5, and the operation end 25 b of the ratchet lever 25 and the link lever 40 are prevented from being locked. This is because the adjacent relationship with the portion 40d is eliminated, and the operating end portion 25b of the ratchet lever 25 does not prevent the link lever 40 from swinging.

なお、ドアＤの開放状態において、インサイドハンドル５を開ドア操作したままインサイドロックボタン６を施錠操作すると、コネクトレバー６３０の回動に伴ってワンモーション用突起６３４がワンモーションレバー５３を押圧し、ワンモーションバネ５４の付勢力に抗してワンモーションレバー連結孔５０ｃを回動中心として反時計回りに回動する。その後、インサイドハンドル５の開ドア操作を中断すると、ドアロック装置がロック状態を維持したまま、ワンモーションレバー５３はワンモーションバネ５４の付勢力によってワンモーションレバー連結孔５０ｃを回動中心として時計回りに回動し、元の位置に復帰する。 When the inside lock button 6 is operated with the inside handle 5 opened while the door D is opened, the one-motion projection 634 presses the one-motion lever 53 as the connect lever 630 rotates, Against the biasing force of the one-motion spring 54, it rotates counterclockwise around the one-motion lever connecting hole 50c as the center of rotation. Thereafter, when the opening operation of the inside handle 5 is interrupted, the one-motion lever 53 rotates clockwise around the one-motion lever connecting hole 50c by the urging force of the one-motion spring 54 while the door lock device is kept locked. To return to the original position.

一方、ドアＤの閉塞状態において、アンロック状態にあるインサイドロックボタン６を施錠操作すると、ロックレバー６４０の回動にともなってコネクトレバー６３０が反時計回りに揺動し、連結用凸部６３６および連結用溝孔６５６を介して連結したセクタギア６５０を時計回りに揺動させることになる。セクタギア６５０が時計回りに揺動すると、セクタギア６５０のパニックレバー当接部６５５がパニックレバー６６０のセクタギア当接部６６２を押圧し、パニックレバー６６０が時計回りに回動することになり、さらにこのパニックレバー６６０の回動に伴って、リンクレバー４０が反時計方向に揺動し、ロック機構６００が図８−２に示すロック状態となる。 On the other hand, when the inside lock button 6 in the unlocked state is locked in the closed state of the door D, the connect lever 630 swings counterclockwise as the lock lever 640 rotates, and the connecting projection 636 and The sector gear 650 connected through the connecting groove 656 is swung clockwise. When the sector gear 650 swings clockwise, the panic lever contact portion 655 of the sector gear 650 presses the sector gear contact portion 662 of the panic lever 660, and the panic lever 660 rotates clockwise. As the lever 660 rotates, the link lever 40 swings counterclockwise, and the lock mechanism 600 enters the locked state shown in FIG.

このロック状態においては、アウトサイドハンドル１を開ドア操作し、オープンレバー３０を図１において時計回りに回動動作させても、リンクレバー４０のラチェット駆動部４０ｂとラチェットレバー２５の当接部２５ａとが互いに当接することがなく、ラッチ２１のフック部２１ｂとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態も解除されない。この結果、ドアＤが車両本体に対して閉じた状態に保持されることになり、車両を施錠することが可能になる。 In this locked state, even if the outside handle 1 is operated to open the door and the open lever 30 is rotated clockwise in FIG. 1, the ratchet driving portion 40 b of the link lever 40 and the contact portion 25 a of the ratchet lever 25. Are not in contact with each other, and the contact engagement state between the hook portion 21b of the latch 21 and the engagement portion 22a of the ratchet 22 is not released. As a result, the door D is held in a closed state with respect to the vehicle body, and the vehicle can be locked.

なお、図８−１に示すアンロック状態から図８−２に示すロック状態への移行に関しては、必ずしもインサイドロックボタン６の施錠操作に限らず、図９−２に示すように駆動モータ６７３によってウォームホイール６７０を反時計回りに回転させてセクタギア６５０を時計回りに回転させてもよく、あるいは図７−２に示すようにキーシリンダＫＣの操作によってキーサブレバー６２０を反時計回りに回転させてもよい。 Note that the transition from the unlocked state shown in FIG. 8A to the locked state shown in FIG. 8B is not necessarily limited to the locking operation of the inside lock button 6, but by the drive motor 673 as shown in FIG. The worm wheel 670 may be rotated counterclockwise to rotate the sector gear 650 clockwise, or the key sub lever 620 may be rotated counterclockwise by operating the key cylinder KC as shown in FIG. 7-2. Also good.

上述したロック状態から、インサイドロックボタン６を解錠操作すると、ロックレバー６４０の回動にともなってコネクトレバー６３０が時計回りに揺動し、連結用凸部６３６および連結用溝孔６５６を介して連結したセクタギア６５０を反時計回りに揺動させることになる。セクタギア６５０が反時計回りに揺動すると、パニックスプリング６６３によって付勢したパニックレバー６６０がセクタギア６５０と連動して反時計回りに回動することになり、さらにこのパニックレバー６６０の回動に伴って、リンクレバー４０が時計回りに揺動し、ロック機構６００が図８−１に示すアンロック状態となる。 When the inside lock button 6 is unlocked from the locked state described above, the connect lever 630 swings clockwise with the rotation of the lock lever 640, via the connecting convex portion 636 and the connecting groove hole 656. The connected sector gear 650 is swung counterclockwise. When the sector gear 650 swings counterclockwise, the panic lever 660 biased by the panic spring 663 rotates counterclockwise in conjunction with the sector gear 650, and further, as the panic lever 660 rotates. The link lever 40 swings clockwise, and the lock mechanism 600 enters the unlocked state shown in FIG.

また、ロック状態において、インサイドハンドル５を開ドア操作すると、ロック状態をアンロック状態に切り換えてインサイドハンドル５の開ドア操作を有効なものとし、インサイドハンドル５の開ドア操作をラチェット２２に伝達する。そして、ドアＤが開放可能となる。 Further, when the inside handle 5 is operated to open the door in the locked state, the locked state is switched to the unlocked state, the opening operation of the inside handle 5 is made effective, and the opening door operation of the inside handle 5 is transmitted to the ratchet 22. . Then, the door D can be opened.

より詳細に説明する。図１０−１に示すロック状態において、インサイドハンドル５を開ドア操作すると、インナーハンドルレバー５０が反時計回りに揺動する。該インナーハンドルレバー５０の揺動によってインナーハンドルレバー５０と一体に回動するワンモーションレバー５３はコネクトレバー６３０のワンモーション用突起６３４を押圧して、コネクトレバー６３０を時計回りに揺動させる。この揺動にともなって、セクタギア６５０が反時計回りに揺動し、パニックスプリング６６３によって付勢したパニックレバーがセクタギア６５０と連動して反時計回りに回動することになる。このパニックレバー６６０の回動に伴ってリンクレバー４０が時計回り揺動しロック機構６００を図１０−２に示すアンロック状態に切り換える。一方、インナーハンドルレバー５０の反時計回りの揺動によって、ワンモーションリンク５６がラチェットレバー２５の当接部２５ａを押圧し、ラッチ２１のフック部２１ｂとラチェット２２の係合部２２ａとの当接係合状態を解除でき、開ドア操作が可能となる。 This will be described in more detail. When the inside handle 5 is operated to open the door in the locked state shown in FIG. 10A, the inner handle lever 50 swings counterclockwise. The one-motion lever 53 that rotates together with the inner handle lever 50 by swinging the inner handle lever 50 presses the one-motion projection 634 of the connect lever 630 to swing the connect lever 630 clockwise. With this swing, the sector gear 650 swings counterclockwise, and the panic lever biased by the panic spring 663 rotates counterclockwise in conjunction with the sector gear 650. As the panic lever 660 rotates, the link lever 40 swings clockwise to switch the lock mechanism 600 to the unlocked state shown in FIG. On the other hand, when the inner handle lever 50 swings counterclockwise, the one-motion link 56 presses the contact portion 25a of the ratchet lever 25, and the hook portion 21b of the latch 21 and the engagement portion 22a of the ratchet 22 contact each other. The engaged state can be released and an open door operation can be performed.

なお、図８−２に示すロック状態から図８−１に示すアンロック状態への移行に関しては、必ずしもインサイドロックボタン６の解錠操作またはインサイドハンドル５の操作に限らず、図９−１に示すように駆動モータ６７３によってウォームホイール６７０を時計回りに回転させたてセクタギア６５０を時計回りに回転させてもよく、あるいは図７−１に示すようにキーシリンダＫＣの操作によってキーサブレバー６２０を時計回りに回転させてもよい。 The transition from the locked state shown in FIG. 8-2 to the unlocked state shown in FIG. 8-1 is not necessarily limited to the unlocking operation of the inside lock button 6 or the operation of the inside handle 5, but to FIG. As shown, the worm wheel 670 may be rotated clockwise by the drive motor 673 and the sector gear 650 may be rotated clockwise, or the key sub-lever 620 may be operated by operating the key cylinder KC as shown in FIG. You may rotate clockwise.

ここで、上記のように構成したドアロック装置によれば、インサイドハンドル５による開ドア操作によってインナーハンドルレバー５０に取り付けたワンモーションレバー５３がリンクレバー４０をロック位置（図１０−１参照）からアンロック位置（図１０−２参照）に変位させる一方、インナーハンドルレバー５０に取り付けたワンモーションリンク５６がラチェットレバー２５にインサイドハンドル５による開ドア操作を伝達するので、いわゆるワンモーション機能を実現できるという効果を奏する。また、インサイドハンドル５による開ドア操作がリンクレバー４０に関係なくワンモーションリンク５６を介してラチェットレバー２５に伝達されるので、リンクレバー４０がロック位置からアンロック位置に変位するタイミングと、インサイドハンドル５による開ドア操作をワンモーションリンク５６がラチェットレバー２５に伝達するタイミングとを任意に設定できる。このため、いわゆるワンモーション機能を有するドアロック装置であっても、操作感を考慮して、ロック解除タイミングとドア開放タイミングを設定できるという効果を奏する。 Here, according to the door lock device configured as described above, the one-motion lever 53 attached to the inner handle lever 50 by the opening door operation by the inside handle 5 moves the link lever 40 from the locked position (see FIG. 10-1). While being displaced to the unlocked position (see FIG. 10-2), the one-motion link 56 attached to the inner handle lever 50 transmits the opening door operation by the inside handle 5 to the ratchet lever 25, so that a so-called one-motion function can be realized. There is an effect. Further, since the opening door operation by the inside handle 5 is transmitted to the ratchet lever 25 via the one-motion link 56 regardless of the link lever 40, the timing at which the link lever 40 is displaced from the locked position to the unlocked position, and the inside handle The timing at which the one-motion link 56 transmits the opening door operation by 5 to the ratchet lever 25 can be arbitrarily set. For this reason, even if it is a door lock apparatus which has what is called a one-motion function, there exists an effect that an unlocking timing and a door opening timing can be set in consideration of an operation feeling.

また、インサイドハンドル５による開ドア操作によってリンクレバー４０を確実にロック位置からアンロック位置に変位させることができる一方、ワンモーションリンク５６によって開ドア操作を確実にラチェットレバー２５に伝達できるので、ロック機構６００のロック状態を解除したが、インサイドハンドル５による開ドア操作がラチェットレバー２５に伝達されないという事態が生じる虞れがない。 Further, the link lever 40 can be reliably displaced from the locked position to the unlocked position by the opening door operation by the inside handle 5, while the opening door operation can be reliably transmitted to the ratchet lever 25 by the one motion link 56. Although the locked state of the mechanism 600 is released, there is no possibility that the opening door operation by the inside handle 5 is not transmitted to the ratchet lever 25.

また、インサイドロックボタン６を施錠操作すると、ワイヤケーブル６４２のインナーワイヤ６４２ｂがワイヤケーブル６４２のアウターチューブ６４２ａに引き込まれて、ロックレバー６４０がアンロック状態からロック状態に移行する一方、インサイドロックボタン６を解錠操作すると、ワイヤケーブル６４２のアウターチューブ６４２ａからワイヤケーブル６４２のインナーワイヤ６４２ｂが押し出されて、ロックレバー６４０がロック状態からアンロック状態に移行するので、何らかの手段によってドアの外部からアウターチューブ６４２ａごとワイヤケーブル６４２を引っ張るか、押し込むかして、ワイヤケーブル６４２のインナーワイヤ６４２ｂに引っ張り作用を与えても、ロック機構６００がロック状態からアンロック状態へと移行しない。この結果、防盗性に優れたドアロック装置とすることができるという効果を奏する。 When the inside lock button 6 is locked, the inner wire 642b of the wire cable 642 is pulled into the outer tube 642a of the wire cable 642, and the lock lever 640 shifts from the unlocked state to the locked state, while the inside lock button 6 When the unlocking operation is performed, the inner wire 642b of the wire cable 642 is pushed out from the outer tube 642a of the wire cable 642, and the lock lever 640 shifts from the locked state to the unlocked state. Even if the wire cable 642 is pulled or pushed together with the 642a to apply a pulling action to the inner wire 642b of the wire cable 642, the lock mechanism 600 changes from the locked state to the unlocked state. I do not want to migrate. As a result, there is an effect that the door lock device can be excellent in the anti-theft property.

以上のように、本発明にかかるドアロック装置は、インサイドロックボタンの施錠操作によってロック機構をアンロック状態からロック状態に移行させるドアロック装置に有用であり、特に、防盗性に配慮したドアロック装置に適している。 As described above, the door lock device according to the present invention is useful for a door lock device that shifts the lock mechanism from the unlocked state to the locked state by the locking operation of the inside lock button. Suitable for equipment.

本発明の実施例であるドアロック装置を車両後方側から見た図である。It is the figure which looked at the door lock device which is an example of the present invention from the vehicles back side. 図１に示したドアロック装置を室外側から見た図である。It is the figure which looked at the door lock device shown in Drawing 1 from the outdoor side. 図１に示したドアロック装置を室内側から見た図である。It is the figure which looked at the door lock apparatus shown in FIG. 1 from the room inner side. 開成状態のラッチ機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the latch mechanism of an open state. 半ラッチ状態のラッチ機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the latch mechanism of a half latch state. フルラッチ状態のラッチ機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the latch mechanism of a full latch state. 初期状態におけるオープンレバーとリンクレバーとの関係を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the relationship between the open lever and link lever in an initial state. アウトハンドルを開操作したときのオープンレバーとリンクレバーとの関係を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the relationship between an open lever and a link lever when an out handle is opened. 初期状態におけるインナーハンドルレバーとリンクレバーとの関係を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the relationship between the inner handle lever and link lever in an initial state. インサイドハンドルレバーを開操作した時のインナーハンドルレバーとリンクレバーとの関係を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the relationship between an inner handle lever and a link lever when opening an inside handle lever. キー操作によってアンロック状態にした時のロック機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the lock mechanism when it makes an unlocked state by key operation. キー操作によってロック状態にした時のロック機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the lock mechanism when it makes a locked state by key operation. ロックレバーをアンロック状態にした時のロック機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the lock mechanism when a lock lever is made into an unlocked state. ロックレバーをロック状態にした時のロック機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the lock mechanism when a lock lever is made into a locked state. キーレスエントリによりアンロック状態にした時のロック機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the lock mechanism when it is made into an unlocked state by a keyless entry. キーレスエントリによってロック状態にした時のロック機構示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the locking mechanism when it makes a locked state by a keyless entry. インサイドハンドルの操作前のロック状態にあるロック機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the lock mechanism in the locked state before operation of an inside handle. インサイドハンドルを開操作することによりアンロック状態にしたロック機構を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the lock mechanism made into the unlocked state by opening an inside handle.

Explanation of symbols

１アウトサイドハンドル
２主ケース
２ａ凸部
３副ケース
３ａガイド
３ｂ凸部
３ｃワイヤケーブル取付部
４締結手段（ネジ）
５インサイドハンドル
６インサイドロックボタン
１０ハウジング
１１ラッチ機構収容部
１２ロック機構収容部
１３水平切欠溝
２０ラッチ機構
２１ラッチ
２１ａ噛合溝
２１ｂフック部
２１ｃ係止部
２２ラチェット
２２ａ係合部
２２ｂ作用部
２３ラッチ軸
２４ラチェット軸
２５ラチェットレバー
２５ａ当接部
２５ｂ動作端部
２６連結ピン
２７スイッチ
３０オープンレバー
３０ａオープン作用端部
３０ｂオープン動作端部
３０ｃ受圧部
３１オープンレバー軸
３２アウトサイドハンドル連係手段
３３オープンレバーバネ
４０リンクレバー
４０ａ装着孔
４０ｂラチェット駆動部
４０ｃパニックレバー連結部
４０ｄロック防止部
４０ｅ連結用溝孔
５０インナーハンドルレバー
５０ａインナー作用端部
５０ｂ動作端部
５０ｃワンモーションレバー連結孔
５０ｄ押圧部
５１インナーレバー軸
５２インサイドハンドル連係手段
５３ワンモーションレバー
５３ａ軸部
５３ｂ当接部
５４ワンモーションバネ
５５リベット
５６ワンモーションリンク
６００ロック機構
６１０キーレバー
６１１回動凹部
６１２レバー部
６１３キーシリンダ連係手段
６１４キーリンク連結孔
６２０キーサブレバー
６２１回動孔
６２２キーリンク連結部
６２２ａキーリンク連結孔
６２３ロック切換用突起
６２４アンロック切換用突起
６２５ロック操作認識用突起
６２６アンロック操作認識用突起
６２７キーリンク
６２８スイッチ
６２８ａ検出片
６３０コネクトレバー
６３１切換用突起
６３２セクタギア連結部
６３３スイッチレバー
６３４ワンモーション用突起
６３５回動軸部
６３６連結用凸部
６３７スイッチ
６４０ロックレバー
６４１ボタン連結部
６４２ワイヤケーブル
６４２ａアウターチューブ
６４２ｂインナーワイヤ
６５０セクタギア
６５１ギアシャフト
６５２コネクトレバー連結部
６５３状態維持用突起
６５４ドリブンギア部
６５４ａ，６５４ｂ外側歯
６５４ｃ第１受動歯
６５４ｄ第２受動歯
６５５パニックレバー当接部
６５６連結用溝孔
６５７バネ
６６０パニックレバー
６６１連結用凸部
６６２セクタギア当接部
６６３パニックスプリング
６７０ウォームホイール
６７１ウォーム軸
６７２間欠歯車
６７２ａ基本歯
６７２ｂ第１駆動歯
６７２ｃ第２駆動歯
６７３駆動モータ
６７４ウォーム
Ｄドア
ＫＣキーシリンダ
Ｓストライカ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outside handle 2 Main case 2a Convex part 3 Sub case 3a Guide 3b Convex part 3c Wire cable attaching part 4 Fastening means (screw)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 5 Inside handle 6 Inside lock button 10 Housing 11 Latch mechanism accommodating part 12 Lock mechanism accommodating part 13 Horizontal notch groove 20 Latch mechanism 21 Latch 21a Engaging groove 21b Hook part 21c Locking part 22 Ratchet 22a Engaging part 22b Action part 23 Latch shaft 24 ratchet shaft 25 ratchet lever 25a contact portion 25b operating end 26 connecting pin 27 switch 30 open lever 30a open operating end 30b open operating end 30c pressure receiving portion 31 open lever shaft 32 outside handle linkage means 33 open lever spring 40 Link lever 40a Mounting hole 40b Ratchet drive part 40c Panic lever connecting part 40d Lock preventing part 40e Connecting groove hole 50 Inner handle lever 50a Inner working end part 5 b Operating end portion 50c One motion lever connecting hole 50d Pressing portion 51 Inner lever shaft 52 Inside handle linking means 53 One motion lever 53a Shaft portion 53b Abutting portion 54 One motion spring 55 Rivet 56 One motion link 600 Lock mechanism 610 Key lever 611 times Moving recess 612 Lever portion 613 Key cylinder linking means 614 Key link connecting hole 620 Key sub lever 621 Rotating hole 622 Key link connecting portion 622a Key link connecting hole 623 Lock switching projection 624 Unlock switching projection 625 Lock operation recognition projection 626 Unlocking operation recognition protrusion 627 Key link 628 Switch 628a Detection piece 630 Connect lever 631 Switching protrusion 632 Sector gear connecting portion 633 Switch lever 634 Projection 635 Rotating shaft 636 Connection convex part 637 Switch 640 Lock lever 641 Button connection part 642 Wire cable 642a Outer tube 642b Inner wire 650 Sector gear 651 Gear shaft 652 Connect lever connection part 653 State maintaining protrusion 654 Driven gear part 654a, 654b Outer teeth 654c First passive teeth 654d Second passive teeth 655 Panic lever contact portion 656 Connection groove hole 657 Spring 660 Panic lever 661 Connection convex portion 662 Sector gear contact portion 663 Panic spring 670 Warm wheel 671 Warm shaft 672 Intermittent gear 672a Basic teeth 672b First drive teeth 672c Second drive teeth 673 Drive motor 674 Worm D Door KC Key cylinder S Striker

Claims

A ratchet lever that interlocks with the ratchet in contact with the latch and releases the contact engagement;
A lock lever that shifts between an unlock position that enables transmission of an open door operation by an outside handle to the ratchet lever and a lock position that prevents transmission of an open door operation by an outside handle to the ratchet lever;
The lock lever is linked via a wire cable, and the lock lever moves from the unlocked position to the locked position when the locking operation is performed, while the inside lock button moves the lock lever from the locked position to the unlocked position when the unlocking operation is performed. In the door lock device
The wire cable is
An outer tube with one end fixed near the lock lever and the other end fixed near the inside lock button;
Inserted into the outer tube, connected at one end to the lock lever and connected at the other end to the inside lock button, when the inside lock button is locked, it is pulled out from the other end of the outer tube, An inner wire that is pushed into the other end of the outer tube when the button is unlocked;
Have
The lock lever is moved to the locked position when the one end of the inner wire is drawn into one end of the outer tube from the unlocked position, unlocking the end of the inner wire is pushed from one end of the outer tube from the locking position A door lock device that moves to a position .