JP3974847B2

JP3974847B2 - Door opener

Info

Publication number: JP3974847B2
Application number: JP2002360752A
Authority: JP
Inventors: 晃高橋
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2002-12-12
Filing date: 2002-12-12
Publication date: 2007-09-12
Anticipated expiration: 2022-12-12
Also published as: JP2004190377A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア開閉装置に関し、より詳細には、自動車に適用するドア開閉装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車に適用するドア開閉装置は、閉ドア状態でストライカと噛合するラッチと、ラッチと噛合して閉ドア状態を持続するラチェットとを備え、自動車のインサイドハンドルを操作してラッチとラチェットの噛合状態を解除して開ドアを行うものが知られている。より詳細には、ドア開閉装置は、一方の面にラッチとラチェットとを収容したラッチ機構収容部を形成し、他方の面にラチェットを操作するドア開閉機構を収容したドア開閉機構収容部を形成したボディと、ラッチ機構収容部を隠蔽するカバープレートと、ドア開閉機構を操作する操作入力部を有するバックプレートとを備え、ボディをカバープレートとバックプレートとにより挟み込んだ、いわゆるサンドイッチ構造で構成してある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、ドア開閉装置は、通常、自動車のアウトサイドハンドルを操作してラッチとラチェットの噛合状態を解除して開ドアを行うことができ、このアウトサイドハンドルから入力された開ドア操作を無効化することもできる。このアウトサイドハンドルから入力された開ドア操作を有効化するアンロック状態と、開ドア操作を無効化するロック状態とに切り換える切換操作入力部はバックプレートに備えてある。
【０００４】
【特許文献１】
特公平７−２３６５８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、バックプレートにドア開閉機構を操作する操作入力部や、切換操作入力部を備えると、バックプレートの形状が複雑なものとなり、コストアップの要因となる。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みて、バックプレートの形状を簡単なものとしてコストを低減したドア開閉装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドア開閉装置は、ラッチ軸に回動可能に配設され、閉ドア状態でストライカと噛合するラッチと、ラチェット軸に回動可能に配設され、前記ラッチと噛合して閉ドア状態を持続するラチェットと、ドアの室外側に設けたアウトサイドハンドルと連係し、前記ラッチと前記ラチェットとの噛合状態を解除する外部操作入力部と、前記ストライカが進入する切欠溝を形成する一方、前記ラッチ軸の一端と前記ラチェット軸の一端とを固着するとともに、前記外部操作入力部から入力された開ドア操作を有効化するアンロック状態と開ドア操作を無効化するロック状態とに切り換える切換操作入力部と、ドアの室内側に設けたインサイドハンドルと連係し、切換操作入力部がロック状態にある場合には切換操作入力部をアンロック状態に切り換えた後に前記ラッチと前記ラチェットとの噛合状態を解除する操作入力部とを有したカバープレートとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドア開閉装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態であるドア開閉装置を室内側から見た図、図２は図１に示したドア開閉装置を車両後側から見た図、図３は図１に示したドア開閉装置のIII−III断面図、図４は図１に示したドア開閉装置を室外側から見た図、図５は図１に示したドア開閉装置を車両前側から見た図、図６はラッチ機構の動作を示す概念図である。
【００１０】
ここで例示するドア開閉装置１は、四輪自動車の前席右側に配置された前方ヒンジのサイドドアＤ（右ハンドル車においては運転席側のドアＤ）に適用するもので、ボディ２とカバープレート３とを有している。
【００１１】
ボディ２の車両後側となる面には、ドアＤの左右方向に延在するラッチ機構収容部４が形成してある。ラッチ機構収容部４は、その高さ方向のほぼ中央となる位置に、室内側から室外側に向けて略水平に延在する水平切欠溝５を有し、ラッチ機構６を内部に収容している。ラッチ機構６は、従前のものと同様に、四輪自動車の車両本体側に設けたストライカＳを噛合保持するためのもので、図２に示すように、ラッチ７とラチェット８とを備えて構成してある。
【００１２】
ラッチ７は、ラッチ機構収容部４の水平切欠溝５よりも上方となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸９を介して回動可能に配設したもので、外周面に、噛合溝７ａ、フック部７ｂ、フルラッチ係止部７ｃ、ハーフラッチ係止部７ｄおよびセンサ検出部７ｅを形成してある。
【００１３】
噛合溝７ａは、ラッチ７の外周面からラッチ軸９に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。
【００１４】
フック部７ｂは、噛合溝７ａを下方に向けて開口させた場合に該噛合溝７ａよりも室内側に位置する部分である。このフック部７ｂは、ラッチ７を図６中、反時計回りに回動させた場合に、図６（ｃ）に示すように、ラッチ機構収容部４の水平切欠溝５を横切る位置で停止する（フルラッチ位置）一方、ラッチ７を図６において時計回りに回動させた場合に、図６（ａ）に示すように、水平切欠溝５を開放する位置で停止する（開放位置）ように構成してある。
【００１５】
フルラッチ係止部７ｃは、噛合溝７ａを下方に向けて開口させた場合に該噛合溝７ａよりも室外側に位置する部分である。このフルラッチ係止部７ｃは、図６（ｃ）に示すように、ラッチ７を図６において反時計回りに回動させた場合に水平切欠溝５の奥方（室外側）に向けて漸次下方に傾斜する状態で停止するように構成してある。
【００１６】
ハーフラッチ係止部７ｄは、噛合溝７ａを室内側に斜め下方に開口させた場合に室外側に斜め下方に位置する部分である。このハーフラッチ係止部７ｄは、図６（ｂ）に示すように、ラッチ７をフルラッチ位置と開放位置との中間位置に位置させた場合（ハーフラッチ位置）に、ラッチ軸９方向に漸次下方に傾斜する状態で停止するように構成してある。
【００１７】
センサ検出部７ｅは、ラッチ７がハーフラッチ位置からフルラッチ位置に至るまでにセンサ１０を押圧し、センサ１０が押圧されていない場合にはドアＤがいわゆる半ドア状態または開ドア状態にあることを検出するためのものである。したがって、ラッチ７の回動領域において、ラッチ７の回動中心からラッチ７の外形までの距離は漸次大きくなり、センサ検出部７ｅで最大となるように形成してある。
【００１８】
また、ラッチ７の車両後側となる面には凸部７ｆを形成してある。一方、ラッチ機構収容部４にはラッチ軸９回り回動する凸部７ｆが摺動する円弧状の溝部１１を形成してあり、ラッチ７を図２において時計方向に付勢するラッチバネ１２を装着してある。
【００１９】
ラチェット８は、ラッチ機構収容部４の水平切欠溝５を基準にしてラッチ軸９と対称となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸１３を介して回動可能に配設したもので、係合部８ａ、作用孔８ｂおよび動力作用部８ｃが形成してある。
【００２０】
係合部８ａは、ラチェット軸１３から室外側に向けて径外方向に延在する部分であり、ラチェット８が図２において時計回りに回動した場合にその突出端面を介して上述したラッチ７のフルラッチ係止部７ｃおよびハーフラッチ係止部７ｄに係合することが可能である。作用孔８ｂはラチェット軸１３から所定の半径を有して形成した角孔であり、動力作用部８ｃはラチェット軸１３から室外側に向けて径外方向に延在する部分である。
【００２１】
このように、ラッチ機構６を収容したラッチ機構収容部４は、車両の室内側と室外側をともに車両前側に折り曲げたコの字状のカバープレート３により隠蔽してある。カバープレート３は、例えば、金属により形成してあり、ラッチ機構収容部４に形成した水平切欠溝５にストライカＳを進入可能とするために水平切欠溝５と同一形状の切欠溝３ａを形成してある。
【００２２】
また、ボディ２の車両前側となる面には、ドアＤの左右方向に延在するドア開閉機構収容部１４を形成するとともにドア開閉機構１５とドアロック機構１６とを配設してある。ドア開閉機構１５はラッチ７とラチェット８との係合を解除して、ラッチ７とストライカＳの噛合を解除するためのもので、図３に示すように、ラチェットレバー１７と、インサイドレバー１８と、アウトサイドレバー１９とを備えて構成してある。
【００２３】
ラチェットレバー１７は、ラチェット軸１３の軸心回りに回動するように配設してある。ラチェットレバー１７には、爪部１７ａ、当接部１７ｂおよびラチェットバネ係止孔が形成してある。
【００２４】
爪部１７ａはラチェット８側に折り曲げて形成されており、爪部１７ａをラチェット８の作用孔８ｂに装着することにより、ラチェットレバー１７はラチェット８と一体となって回動する。
【００２５】
当接部１７ｂはラチェット軸１３から爪部１７ａと反対方向に向けて延在した部分であり、ラチェット８と反対側に折り曲げて形成してある。
【００２６】
ラチェットバネ係止孔はラチェットレバー１７の径外方向に形成してあり、ラチェット軸１３に巻回されたラチェットバネ２０の一端を装着し、ラチェットレバー１７と一体に回動するラチェット８を図２において反時計回りに常時付勢する。
【００２７】
インサイドレバー（操作入力部）１８は、図１に示すようにカバープレート３に取り付けた車両本体の左右方向に略水平に延在するインサイドレバー軸２１を介して回動可能に配設したもので、レバー作用端部１８ａおよび押圧部１８ｂを有している。
【００２８】
レバー作用端部１８ａは、インサイドレバー軸２１から車両後側に向けて上方に傾斜延在する部分であり、その延在端部がカバープレート３の外部に突出している。このレバー作用端部１８ａにおいてカバープレート３の外部に突出する部分には、ドアＤの室内側に設けたインサイドハンドルとの間を連係するリンクやワイヤ等のインサイドハンドル連係手段２２を接続してある。より詳細には、インサイドハンドルを開ドア操作した場合に、インサイドレバー１８が図１において反時計回りに揺動するようにインサイドハンドル連係手段２２を接続してある。
【００２９】
押圧部１８ｂは、インサイドレバー軸２１から車両後側に向けて下方に傾斜延在する部分であり、インサイドレバー１８を図１において反時計回りに揺動させた場合に、ラチェットレバー１７の当接部１７ｂに当接してこれを押圧する。
【００３０】
アウトサイドレバー（外部操作入力部）１９は、図３に示すように、ラチェットレバー１７と同様に、ラチェット軸１３の軸心回り回動するように配設してある。アウトサイドレバー１９には、オープン作用端部１９ａ、ラチェットバネ係止部１９ｂおよびリンクレバー係合溝１９ｃが形成してある。オープン作用端部１９ａは、ラチェット軸１３から室外側に向けて径外方向に延在した部分であり、このオープン作用端部１９ａには、ドアＤに設けたアウトサイドハンドルとの間を連係するリンクやワイヤ等のアウトサイドハンドル連係手段を接続してある。より詳細には、アウトサイドハンドルを開ドア操作した場合に、アウトサイドレバー１９が図３において反時計回りに回動動作するようにアウトサイドハンドル連係手段を接続してある。
【００３１】
ラチェットバネ係止部１９ｂは、ラチェット軸１３から室内側に向けて径外方向に延在した部分であり、ラチェット軸１３に巻回したラチェットバネ２０の他端を装着し、上述したようにラチェットレバー１７と一体に回動するラチェット８をアウトサイドレバー１９に対して図１において反時計回りに常時付勢する。
【００３２】
リンクレバー係合溝１９ｃはラチェット軸１３から径外方向に延在した部分に形成した溝である。
【００３３】
ドアロック機構１６はアウトサイドハンドルの開ドア操作によるアウトサイドレバー１９の回動動作をラチェットレバー１７に伝達するアンロック状態と、アウトサイドハンドルの開ドア操作によるアウトサイドレバー１９の回動動作をラチェットレバー１７に伝達しないロック状態とに切り換えるもので、ロックレバー２３と、リンクレバー２４と、インサイドロックレバー２５と、キーレバー２６と、キーロッド２７とを有している。
【００３４】
ロックレバー２３は、ラッチ軸９の軸心回りに回動するように配設してある。ロックレバー２３には、リンクレバー連結部２３ａと、インサイドロックレバー係合部２３ｂと、ギア部２３ｃとを形成してある。
【００３５】
リンクレバー連結部２３ａは、ラッチ軸９の室外側に位置する部位に形成した部分であって、リンクレバー２４を介してアウトサイドレバー１９と連結してある。リンクレバー２４は、ラッチ機構収容部４に形成した水平切欠溝５に臨むように湾曲して形成するとともに、リンクレバー２４のロックレバー側の端部にはロックレバー連結端部２４ａを形成し、リンクレバー２４のアウトサイドレバー側の端部にはアウトサイドレバー連結端部２４ｂを形成してある。そして、ロックレバー２３とアウトサイドレバー１９とをリンクレバー２４を介在させて連結する。より詳細には、ロックレバー２３のリンクレバー連結部２３ａに形成した連結孔２３ｄにリンクレバー２４のロックレバー連結端部２４ａを装着し、アウトサイドレバー１９のリンクレバー係合溝１９ｃにリンクレバー２４のアウトサイドレバー連結端部２４ｂに装着することにより連結してある。
【００３６】
また、リンクレバー２４のアウトサイドレバー連結端部２４ｂの反対側の面には、ラチェットレバー当接部２４ｃを形成してある。
【００３７】
ロックレバー２３の回動によりリンクレバー２４のアウトサイドレバー連結端部２４ｂはアウトサイドレバー１９のリンクレバー係合溝１９ｃを摺動し、アウトサイドレバー１９の軸芯方域と外周方域とに位置することができる。
【００３８】
図３に示すように、リンクレバー２４のアウトサイドレバー連結端部２４ｂがアウトサイドレバー１９の軸芯方域に位置する場合には、ドアロック機構１６はアンロック状態となる。すなわち、アウトサイドレバー１９の回動に伴ってリンクレバー２４はロックレバー連結端部２４ａを中心に回動し、リンクレバー２４のラチェットレバー当接部２４ｃがラチェットレバー１７と当接して、ラッチ７とラチェット８の係合を解除するのでドアＤを開放できる。
【００３９】
一方、リンクレバー２４のアウトサイドレバー連結端部２４ｂがアウトサイドレバー１９の周縁方域に位置する場合には、ドアロック機構１６はロック状態となる。すなわち、アウトサイドレバー１９を回動して、リンクレバー２４がロックレバー連結端部２４ａを中心に回動しても、リンクレバー２４のラチェットレバー当接部２４ｃがアウトサイドレバー１９の外周方域に位置するので、ラチェットレバー当接部２４ｃがラチェットレバー１７と当接することがなくラチェットレバー１７は回動しない。
【００４０】
インサイドロックレバー係合部２３ｂは、ラッチ軸９の室内側に位置する部分であって、インサイドロックレバー２５と係合する。
【００４１】
インサイドロックレバー（切換操作入力部）２５は、カバープレート３に回動可能に配設したもので、図１に示すように、ロックレバー作用端部２５ａとロックレバー係合部２５ｂと、キーレバー連結孔２５ｃとを有している。
【００４２】
ロックレバー作用端部２５ａは、インサイドロックレバー２５の回動中心から車両前側に延在する部分であり、カバープレート３の外部に突出している。このロックレバー作用端部２５ａには、ドアＤの室内側に設けたロックボタン（シルノブ）との間を連係するリンクやワイヤなどのロックボタン連係手段２８を接続してある。より詳細には、図１において反時計回りに揺動するようにロックボタン連係手段２８を接続してある。
【００４３】
ロックレバー係合部２５ｂは、インサイドロックレバー２５の回動中心から車両後側に延在する部分であり、インサイドロックレバー係合部２３ｂと係合するように湾曲した凹部を形成してある。ロックレバー係合部２５ｂはロックレバー２３のインサイドロックレバー係合部２３ｂと係合し、インサイドロックレバー２５を図１において反時計回りに揺動させた場合にロックレバー２３をロック状態位置に回動させる。
【００４４】
キーレバー連結孔２５ｃは、インサイドロックレバー２５の回動中心から上方に延在する部分に設けられた孔であり、キーロッド２７の一端が装着してある。
【００４５】
キーレバー２６は、図４に示すように、カバープレート３に回動可能に取り付けたもので、インサイドロックレバー連結溝部２６ａおよびキーレバー作用端部２６ｂを有している。
【００４６】
インサイドロックレバー連結溝部２６ａは、キーレバー２６のインサイドロックレバー２５と対向する面に形成したキーレバー２６の回動中心を中心とする円弧形状の溝であり、キーロッド２７の他端が装着してある。
【００４７】
キーロッド２７は、インサイドロックレバー２５とキーレバー２６とを連結するものであり、より詳細には、キーロッド２７の一端をインサイドロックレバー２５のキーレバー連結孔２５ｃに、他端をキーレバー２６のインサイドロックレバー連結溝部２６ａに装着することにより、インサイドロックレバー２５とキーレバー２６とを連結してある。
【００４８】
キーレバー作用端部２６ｂは、車両前側に向けて延在する部分であり、その延在端部がカバープレート３の外部に突出している。このキーレバー作用端部２６ｂにおいてカバープレート３の外部に突出する部分には、ドアＤの室外側に設けたキーシリンダとの間を連係するリンクやワイヤ等のキーシリンダ連係手段を接続してある。より詳細には、キーシリンダにキーを挿入してロック操作した場合にキーレバー２６が図４において時計回りに揺動し、アンロック操作した場合にキーレバー２６が図４において反時計回りに揺動するようキーシリンダ連係手段を接続してある。
【００４９】
ギア部２３ｃは、ロックレバー２３の上方に配設したロックレバー駆動機構３０から動力が伝達されるギアが形成してある。このギアは、ラッチ軸９の軸心をピッチ円の中心として扇形状に形成してあり、ロックレバー機構３０から伝達された動力によりロックレバー２３を揺動してロック状態とアンロック状態に切り換える。
【００５０】
ロックレバー駆動機構３０は、駆動モータ３１と、駆動ギア（図示せず）と、アイドルギア３２と、第１伝達ギア３３と、第２伝達ギア３４とを有している。
【００５１】
駆動モータ３１はロックレバー２３を揺動する動力を生成するものであり、図３において、時計回りおよび反時計回りの両方向に回転可能に構成してある。駆動モータ３１の駆動軸（図示せず）には、駆動ギア（図示せず）が取り付けてある。アイドルギア３２はボディ２に回転可能に取り付けてある。アイドルギア３２は駆動ギア（図示せず）と噛み合う大径歯車３２ａと小径歯車（図示せず）とを一体に形成してある。
【００５２】
第１伝達ギア３３は、ボディ２に回転可能に取り付けるとともに、第１伝達ギア３３を中立位置に位置させるコイルバネ（図示せず）をボディ２と第１伝達ギア３３との間に介在させてある。また、第１伝達ギア３３はアイドルギア３２の小径歯車（図示せず）と噛み合う歯を外周面に形成するとともに扇形状の凹陥部３３ａを形成してある。
【００５３】
第２伝達ギア３４は、第１伝達ギア３３と同軸に取り付けるものであって、第１伝達ギア３３の凹陥部３３ａに装着し所定の角度を揺動可能に構成した扇形状の凸部３４ａと、ロックレバー２３のギア部２３ｃと噛み合うギア部３４ｂが凸部３４ａと軸方向に並設してあり、ドアロック機構１６がアンロック状態にあるときには、中立位置にある第１伝達ギア３３の凹陥部３３ａの一方の側壁と第２伝達ギア３３の一方の側壁が当接し、ロック状態にあるときには中立位置にある第１伝達ギアの凹陥部３３ａの他方の側壁と第２伝達ギア３３の凸部３３ａの他方の側壁が当接する。
【００５４】
ドア開閉機構１５およびドアロック機構１６をカバー３５で隠蔽した後、カバー３５の上に従来のバックプレートに相当するサブプレート３６を載置してサンドイッチ構造とする。その後、カバープレート３、ボディ２、カバー３５、サブプレート３６を貫通するラッチ軸９とラチェット軸１３の両端をカシメ一体構造としてある。
【００５５】
上記のように構成したドア開閉装置１は、ドアＤが車両本体に対して開成状態にある場合には、図６（ａ）に示すように、ラッチ７が開放位置に配置されることになる。この状態からドアＤを閉動作させると、車両本体側に設けたストライカＳがラッチ機構収容部４の水平切欠溝５に進入し、やがてストライカＳがラッチ７のフルラッチ係止部７ｃに当接することになる。この結果、ラッチ７がラッチバネ１２（図１参照）の弾性力に抗して図６において反時計回りに回動する。この間、ラチェット８は、ラチェットバネ２０の弾性力によって係合部８ａの突出端面がラッチ７の外周面に摺接することになり、該ラッチ７の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸１３の軸心回りに回動する。
【００５６】
上述した状態からさらにドアＤを閉動作すると、水平切欠溝５に対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ラッチ７が反時計回りにさらに回動し、図６（ｂ）に示すように、やがてラチェット８の係合部８ａがラッチ７のハーフラッチ係止部７ｄに至る。この状態においては、ラッチ７のハーフラッチ係止部７ｄがラチェット８の係合部８ａに当接することになるため、ラッチバネ１２の弾性復元力に抗して当該ラッチ７の時計回りの回動が阻止されることになる。しかも、ラッチ７のフック部７ｂが水平切欠溝５を横切るように配置されるため、該フック部７ｂによってストライカＳが水平切欠溝５から離脱する方向に移動する事態、つまりドアＤの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる（ハーフラッチ状態）。
【００５７】
上述したハーフラッチ状態からドアＤをさらに閉動作させると、水平切欠溝５を進入するストライカＳにより、フルラッチ係止部７ｃを介してラッチ７が反時計回りにさらに回動し、ストライカＳが水平切欠溝５の奥方（室外側）に至る。この間、ラチェット８は、係合部８ａの上面にラッチ７のハーフラッチ係止部７ｄとフルラッチ係止部７ｃとを接続する外周面が摺接することによりラチェットバネ２０の弾性力に抗して図６において反時計回りに回動し、ラッチ７のフルラッチ係止部７ｃが通過した時点でラチェットバネ２０の弾性復元力により直ちに反時計回りに回動するようになる。この結果、図６（ｃ）に示すように、ラッチ７のフルラッチ係止部７ｃがラチェット８の係合部８ａに当接することになるため、ラッチバネ１２の弾性復元力に抗して当該ラッチ７の時計回りの回動が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ７のフック部７ｂが水平切欠溝５を横切るように配置されるため、該フック部７ｂによってストライカＳが水平切欠溝５の奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、ドアＤが車両本体に対して閉じた状態に維持される（フルラッチ状態）。このとき、センサ１０がラッチ７のセンサ検出部７ｅにより押圧され、運転者にドアＤが閉塞状態にあることを知らせる。
【００５８】
上述したフルラッチ状態からインサイドハンドルを操作して、インサイドレバー１８を図１において反時計方向に回動させると、ラチェットレバー１７は図３において反時計方向に回動する。そして、ラチェットレバー１７はラチェットバネ２０の弾性力に抗してラチェットレバー１７の当接部１７ｂを図３において反時計方向に回動させる。すると、ラッチ７のフルラッチ係止部７ｃとラチェット８の係合部８ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ７がラッチバネ１２の弾性復元力により図６において時計回りに回動する。この結果、図６（ａ）に示すように、水平切欠溝５が開放され、ストライカＳが水平切欠溝５から離脱する方向に移動可能となり、ドアＤを車両本体に対して開動作させることができるようになる。このとき、センサ１０からラッチ７のセンサ検出部７ｅがはずれ、運転者にドアＤが開ドア状態にあることを知らせる。
【００５９】
また、ドアロック機構１６が図３に示すアンロック状態にある場合には、リンクレバー２４のラチェットレバー当接部２４ｃがアウトサイドレバー１９のリンクレバー係合溝１９ｃにおいて軸芯方域に配置されるので、アウトサイドハンドルを開ドア操作し、アウトサイドレバー１９を図３において反時計回りに回動動作させれば、アウトサイドレバー１９の回動動作に伴ってリンクレバー２４のラチェットレバー当接部２４ｃがラチェットレバー１７に当接してラチェットレバー１７を図３において反時計回りに回動させることになり、ラッチ７のフルラッチ係止部７ｃとラチェット８の係合部８ａとの当接係合状態が解除され、ドアＤを車両本体に対して開動作させることができるようになる。このとき、センサ１０からラッチ７のセンサ検出部７ｅがはずれ、運転者にドアが開ドア状態にあることを知らせる。
【００６０】
一方、ドアロック機構１６が図３に示すアンロック状態にある場合に、インサイドロックレバー２５を図１において反時計回りに揺動させると、ロックレバー２３が図３において反時計回りに揺動してリンクレバー２４のラチェットレバー当接部２４ｃがアウトサイドレバー１９の周縁方域に移動し、ドアロック機構１６がロック状態になる。
【００６１】
このロック状態において、アウトサイドハンドルを開ドア操作し、アウトサイドレバー１９を図３において反時計回りに回動動作させた場合には、リンクレバー２４のラチェットレバー当接部２４ｃとラチェットレバー１７とが互いに当接することがなく、ラッチ７のフルラッチ係止部７ｃとラチェット８の係合部８ａとの当接係合状態も解除されない。このため、ドアＤが車両本体に対して閉じた状態に保持されることになり、車両を施錠することが可能になる。
【００６２】
上述したロック状態から、インサイドロックレバー２５を図１において時計回りに揺動させると、ロックレバー２３が図３において時計回りに揺動し、リンクレバー２４のラチェットレバー当接部２４ｃがアウトサイドレバー１９のリンクレバー係合溝１９ｃを摺動して軸芯方域に移動し、ドアロック機構１６がアンロック状態となる。
【００６３】
また、アンロック状態からロック状態への移行、ロック状態からアンロック状態への移行に関しては、インサイドロックレバー２５の揺動に限らず、キーレバー２６の揺動によっても行うことができる。すなわち、キーシリンダにキーを挿入してキーシリンダ連係手段を操作した場合には、キーレバー２６、キーロッド２７、インサイドロックレバー２５を介してロックレバー２３を回動させる一方、ロックボタン連係手段を連動させてアンロック状態からロック状態へ、又はロック状態からアンロック状態へ移行させることができる。
【００６４】
なお、ロックボタン連係手段を操作してインサイドロックレバー２５を揺動してもロックレバー２３は回動するが、キーロッド２７はキーレバー２６のインサイドロックレバー連結溝部２６ａを摺動するので、キーレバー２６を揺動することなくキーシリンダ連係手段を連動させることはない。また、ロックレバー２３の回動により第２伝達ギア３４は回動するが、第２伝達ギア３４の凸部３４ａが第１伝達ギア３３の凹陥部３４ａ内を空転するので、第１伝達ギア３３、アイドルギア３２、駆動ギア（図示せず）、駆動モータ３１のいずれにもロックボタン連係手段の操作力が伝達されることはない。
【００６５】
因に、ドアロック機構１６がアンロック状態にある場合、ロック状態にある場合のいずれの場合であっても、インサイドハンドルの操作によりドアＤを開ドアさせることができる。すなわち、インサイドハンドルを開ドア操作した場合には、インサイドレバー１８が図１において反時計回りに揺動し、押圧部１８ｂがラチェットレバー１７の当接部１７ｂを押圧することによってラチェットレバー１７が図３において反時計回りに回動動作されることになり、ラッチ７のフルラッチ係止部７ｃとラチェット８の係合部８ａとの当接係合状態を解除することができる。なお、ドアロック機構１６がロック状態にある場合にインサイドハンドルを操作してドアＤを開ドアすると、インサイドレバー１８のレバー作用端部１８ａがインサイドロックレバー２５と当接してインサイドロックレバー２５を図１において時計回りに揺動させるので、ドアＤの開ドアと同時にインサイドロックボタンがアンロック状態に切り換わる。
【００６６】
また、アンロック状態からロック状態への移行、ロック状態からアンロック状態への移行に関しては、駆動モータ３１によってロックレバー２３を回動させて行うこともできる。
【００６７】
すなわち、アンロック状態で駆動モータ３１に電力を供給し、駆動ギア（図示せず）とアイドルギア３２とを介して第１伝達ギア３３に動力を伝達し、第１伝達ギア３３をコイルバネ（図示せず）の付勢力に抗して、図３において時計回りに回動する。第２伝達ギア３４は図３において時計回りに回動し、ロックレバー２３は図３において反時計回りに揺動してドアロック機構１６はロック状態に切り換わる。
【００６８】
その後、駆動モータ３１への電力供給を遮断すると、第２伝達ギア３４を回動させることなく第１伝達ギア３３をコイルバネ（図示せず）の付勢力により中立位置に復帰して、中立位置にある第１伝達ギア３３の凹陥部３３ａの他方の側壁と第２伝達ギア３４の凸部３４ａの他方の側壁が当接する。このため、インサイドロックボタン（シルノブ）を操作してインサイドロックレバー２５を図１において時計回りに回動させ、ロックレバー２３を図３において時計回りに回動し第２伝達ギア３４を図３において反時計回りに回動しても、第２伝達ギア３４は空転するので、第１伝達ギア３３にインサイドロックボタンの操作力を伝達することがない。
【００６９】
一方、駆動モータ３１に供給する電力の極性を変えて電力を供給すると、駆動ギア（図示せず）とアイドルギア３２とを介して第１伝達ギア３３に動力を伝達し、第１伝達ギア３３をコイルバネ（図示せず）の付勢力に抗して、図３において反時計回りに回動する。第２伝達ギア３４は図３において反時計回りに回動し、ロックレバーは図３において時計回りに揺動してドアロック機構１６はアンロック状態に切り換わる。
【００７０】
その後、駆動モータ３１への電力供給を遮断すると、第２伝達ギア３４を回動させることなく第１伝達ギア３３をコイルバネ（図示せず）の付勢力により中立位置に復帰して、中立位置にある第１伝達ギア３３の凹陥部３３ａの一方の側壁と第２伝達ギア３４の一方の側壁が当接する。このため、インサイドロックボタン（シルノブ）を操作してインサイドロックレバーを図１において反時計回りに回動させ、ロックレバー２３を図３において反時計回りに回動し第２伝達ギア３４を図３において時計回りに回動しても、第２伝達ギア３４は空転するので、第１伝達ギア３３にインサイドロックボタンの操作力を伝達することがない。
【００７１】
また、ドア開閉装置１は、ドアリリース３７機構を備えている。ドアリリース機構３７は、リリースモータ３９の動力によりラチェット８を回動させ、ラッチ７を開放位置に至らしめるものである。ドアリリース機構３７は、ボディ２の下方に取り付けたリリースケース３８に収容してあり、リリースモータ３９、リリース駆動ギア（図示せず）、リリースアイドルギア４０、リリース第１伝達ギア４１、リリース第２伝達ギア４２、セクタギア４３、リリースレバー軸４４、リリースレバー４５を有している。
【００７２】
リリースモータ３９は、リリースレバー４５を揺動する動力を生成するものであり、図３において時計回りおよび反時計回りの両方向に回転可能に構成してある。リリースモータ３９の駆動軸（図示せず）には、リリース駆動ギア（図示せず）が取り付けてある。リリースアイドルギア４０はリリースケース３８に回転可能に取り付けてある。リリースアイドルギア４０はリリース駆動ギア（図示せず）と噛み合う大径歯車４０ａと小径歯車（図示せず）とを一体に形成してある。
【００７３】
リリース第１伝達ギア４１は、リリースケース３８に回転可能に取り付けてある。リリース第１伝達ギア４１はリリースアイドルギアの小径歯車（図示せず）と噛み合う歯を外形に形成するとともに凹陥部４１ａを形成してある。
【００７４】
リリース第２伝達ギア４２は、リリース第１伝達ギアと同軸に取り付けるものであって、リリース第１伝達ギア４１の凹陥部４１に装着し所定の角度を揺動可能に構成した凸部４２ａと、凸部４２ａと軸方向に並設したギア部４２ｂとを備えている。
【００７５】
セクタギア４３はリリースレバー軸４４によってリリースケース３８に回動可能に取り付けてある。
【００７６】
リリースレバー４５は、リリースレバー軸４４の車両前側に取り付けてあり、ラチェット８の動力作用部８ｃと係合可能に構成してある。
【００７７】
このようにリリースケース３８に収容したドアリリース機構３７はリリースカバー４６により隠蔽してある。
【００７８】
ドアリリース機構３７によれば、リリースモータ３９により生成された動力は、リリース駆動ギア（図示せず）、リリースアイドルギア４０、リリース第１伝達ギア４１、リリース第２伝達ギア４２、セクタギア４３、リリースレバー軸４４、リリースレバー４５の順に伝達され、リリースレバー４７を図２において反時計回りに揺動する。リリースレバー４７が図２において反時計回りに揺動すると、ラチェット８が図２において時計回りに揺動してラチェット８とラッチ７との係合状態を解除する。このため、インサイドハンドル、アウトサイドハンドルを操作することなく、ドアＤの周囲に配設した図示せぬウェザーストリップのシール反力によりドアＤを開放できる。
【００７９】
本発明の実施の形態に係るドア開閉装置１によれば、カバープレート３にストライカＳが進入する切欠溝３ａを形成する一方、ラッチ７とラチェット８の噛合状態を解除して開ドア操作を行うインサイドレバー（操作入力部）１８と、アウトサイドレバー（外部操作入力部）１９から入力された開ドア操作を有効化するアンロック状態と、開ドア操作を無効化するロック状態とに切り換えるインサイドロックレバー（切換操作入力部）２５とを備えたので、従来のバックプレートに相当するサブプレート３６の形状を簡単なものとしてコストを低減することができる。
【００８０】
上述した実施の形態では、ドア開閉装置１の適用対象として四輪自動車のドアＤを例示しているが、四輪自動車以外の車両に設けられるドアであってもよい。また、車両の横面に設けられるドアＤに限らず、リアドアにももちろん適用可能である。さらに、前方ヒンジである必要もなく、上方ヒンジのドア、後方ヒンジのドア、下方ヒンジのドア、スライドドア等々、その他の態様で開閉するドアに適用しても構わない。
【００８１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に係るドア開閉装置によれば、カバープレートにストライカが進入する切欠溝を形成する一方、ラッチ軸の一端とラチェット軸の一端とを固着するとともに、外部操作入力部から入力された開ドア操作を有効化するアンロック状態と開ドア操作を無効化するロック状態とに切り換える切換操作入力部と、ドアの室内側に設けたインサイドハンドルと連係し、切換操作入力部がロック状態にある場合には切換操作入力部をアンロック状態に切り換えた後にラッチとラチェットとの噛合状態を解除する操作入力部を備えたので、サブプレートの形状を簡単なものとしてコストを低減し、安価なドア開閉装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態であるドア開閉装置を室内側から見た図である。
【図２】図１に示したドア開閉装置を車両後側から見た図である。
【図３】図１に示したドア開閉装置のIII−III断面図である。
【図４】図１に示したドア開閉装置を室外側から見た図である。
【図５】図１に示したドア開閉装置を車両前側から見た図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）はラッチ機構の動作を示す概念図である。
【符号の説明】
１ドア開閉装置
２ボディ
３カバープレート
３ａ切欠溝
４ラッチ機構収容部
５水平切欠溝
６ラッチ機構
７ラッチ
７ａ噛合溝
７ｂフック部
７ｃフルラッチ係止部
７ｄハーフラッチ係止部
７ｅセンサ検出部
７ｆ凸部
８ラチェット
８ａ係合部
８ｂ作用孔
８ｃ動力作用部
９ラッチ軸
１０センサ
１１溝部
１２ラッチバネ
１３ラチェット軸
１４ドア開閉機構収容部
１５ドア開閉機構
１６ドアロック機構
１７ラチェットレバー
１７ａ爪部
１７ｂ当接部
１８インサイドレバー
１８ａレバー作用端部
１８ｂ押圧部
１９アウトサイドレバー
１９ａオープン作用端部
１９ｂラチェットバネ係止部
１９ｃリンクレバー係合溝
２０ラチェットバネ
２１インサイドレバー軸
２２インサイドハンドル連係手段
２３ロックレバー
２３ａリンクレバー連結部
２３ｂインサイドロックレバー係合部
２３ｃギア部
２３ｄ連結孔
２４リンクレバー
２４ａロックレバー連結端部
２４ｂアウトサイドレバー連結端部
２４ｃラチェットレバー当接部
２５インサイドロックレバー
２５ａロックレバー作用端部
２５ｂロックレバー係合部
２５ｃキーレバー連結孔
２６キーレバー
２６ａインサイドロックレバー連結溝部
２６ｂキーレバー作用端部
２７キーロッド
２９ロックボタン連係手段
３０ロックレバー駆動機構
３１駆動モータ
３２アイドルギア
３３第１伝達ギア
３３ａ凹陥部
３４第２伝達ギア
３４ａ凸部
３４ｂギア部
３５カバー
３６サブプレート
３７ドアリリース機構
３８リリースケース
３９リリースモータ
４０リリースアイドルギア
４０ａ大径歯車
４１リリース第１伝達ギア
４１ａ凹陥部
４２リリース第２伝達ギア
４２ａ凸部
４２ｂギア部
４３セクタギア
４４リリースレバー軸
４５リリースレバー
４６リリースカバー
Ｄドア
Ｓストライカ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a door opening / closing device, and more particularly to a door opening / closing device applied to an automobile.
[0002]
[Prior art]
A door opening and closing device applied to an automobile includes a latch that meshes with a striker in a closed door state, and a ratchet that meshes with the latch and maintains the closed door state, and operates the inside handle of the automobile to engage the latch and the ratchet. It is known to release the door and open the door. More specifically, the door opening / closing device forms a latch mechanism accommodating portion that accommodates a latch and a ratchet on one surface, and forms a door opening / closing mechanism accommodating portion that accommodates a door opening / closing mechanism that operates the ratchet on the other surface. And a so-called sandwich structure in which the body is sandwiched between the cover plate and the back plate. (For example, refer to Patent Document 1).
[0003]
In addition, the door opening and closing device can usually open the door by operating the outside handle of the car to release the latching and ratchet engagement state, and invalidates the opening door operation input from this outside handle You can also The back plate includes a switching operation input section for switching between an unlocked state for enabling the open door operation input from the outside handle and a locked state for disabling the open door operation.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Publication No.7-23658
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, if an operation input unit for operating the door opening / closing mechanism or a switching operation input unit is provided on the back plate, the shape of the back plate becomes complicated, which causes an increase in cost.
[0006]
In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a door opening and closing device that reduces the cost by simplifying the shape of the back plate.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a door opening and closing device according to claim 1 of the present invention is rotatably disposed on a latch shaft, and is capable of rotating on a ratchet shaft and a latch that meshes with a striker in a closed door state. In Arrangement A ratchet that meshes with the latch and maintains a closed door state; An external operation input unit that links with an outside handle provided on the outdoor side of the door and releases the meshing state of the latch and the ratchet; While forming the notch groove into which the striker enters, the latch axis And fix one end of the ratchet shaft and one end of the ratchet shaft, A switching operation input unit for switching between an unlocked state for enabling the open door operation input from the external operation input unit and a locked state for disabling the open door operation, and an inside handle provided on the indoor side of the door. When the switching operation input unit is in the locked state, after switching the switching operation input unit to the unlocked state, Release the meshing state of the latch and the ratchet Do Operation input section When And a cover plate having the structure.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Exemplary embodiments of a door opening and closing device according to the present invention will be explained below in detail with reference to the accompanying drawings. 1 is a view of a door opening and closing device according to an embodiment of the present invention as viewed from the indoor side, FIG. 2 is a view of the door opening and closing device shown in FIG. 1 as viewed from the rear side of the vehicle, and FIG. 3 is illustrated in FIG. FIG. 4 is a view of the door opening / closing device shown in FIG. 1 viewed from the outside of the door, FIG. 5 is a view of the door opening / closing device shown in FIG. FIG. 4 is a conceptual diagram showing the operation of the latch mechanism.
[0010]
The door opening and closing device 1 illustrated here is applied to a side door D of a front hinge arranged on the right side of the front seat of a four-wheeled vehicle (a door D on the driver's seat side in a right-hand drive vehicle). Plate 3.
[0011]
A latch mechanism accommodating portion 4 extending in the left-right direction of the door D is formed on the surface of the body 2 on the vehicle rear side. The latch mechanism accommodating portion 4 has a horizontal cutout groove 5 extending substantially horizontally from the indoor side toward the outdoor side at a position substantially at the center in the height direction, and accommodates the latch mechanism 6 therein. Yes. The latch mechanism 6 is used for meshing and holding the striker S provided on the vehicle body side of the four-wheeled vehicle, as in the prior art, and includes a latch 7 and a ratchet 8 as shown in FIG. It is.
[0012]
The latch 7 is disposed at a position above the horizontal cutout groove 5 of the latch mechanism housing portion 4 so as to be rotatable via a latch shaft 9 extending substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle body. Thus, the engaging groove 7a, the hook portion 7b, the full latch locking portion 7c, the half latch locking portion 7d and the sensor detection portion 7e are formed on the outer peripheral surface.
[0013]
The engagement groove 7 a is formed from the outer peripheral surface of the latch 7 toward the latch shaft 9, and has a width that can accommodate the striker S.
[0014]
The hook portion 7b is a portion located on the indoor side of the engagement groove 7a when the engagement groove 7a is opened downward. When the latch 7 is rotated counterclockwise in FIG. 6, the hook portion 7b stops at a position crossing the horizontal notch groove 5 of the latch mechanism housing portion 4 as shown in FIG. 6C. (Full latch position) On the other hand, when the latch 7 is rotated clockwise in FIG. 6, as shown in FIG. 6 (a), the horizontal notch groove 5 is stopped at the position where it is opened (open position). It is.
[0015]
The full latch locking portion 7c is a portion located on the outdoor side of the engagement groove 7a when the engagement groove 7a is opened downward. As shown in FIG. 6C, the full latch locking portion 7c is gradually lowered toward the back (outside of the room) of the horizontal notch groove 5 when the latch 7 is rotated counterclockwise in FIG. It is configured to stop in an inclined state.
[0016]
The half latch engaging portion 7d is a portion located obliquely downward on the outdoor side when the engagement groove 7a is opened obliquely downward on the indoor side. As shown in FIG. 6B, the half latch engaging portion 7d is gradually lowered in the direction of the latch shaft 9 when the latch 7 is positioned at an intermediate position between the full latch position and the open position (half latch position). It is comprised so that it may stop in the state inclined to.
[0017]
The sensor detection unit 7e presses the sensor 10 until the latch 7 reaches the full latch position from the half latch position. When the sensor 10 is not pressed, the door D is in a so-called half door state or an open door state. It is for detection. Therefore, in the rotation area of the latch 7, the distance from the rotation center of the latch 7 to the outer shape of the latch 7 is gradually increased and is maximized by the sensor detection unit 7e.
[0018]
Further, a convex portion 7f is formed on the surface of the latch 7 on the vehicle rear side. On the other hand, the latch mechanism accommodating portion 4 is formed with an arc-shaped groove portion 11 on which a convex portion 7f rotating around the latch shaft 9 slides, and a latch spring 12 for urging the latch 7 clockwise in FIG. It is.
[0019]
The ratchet 8 is rotated via a ratchet shaft 13 extending substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle body at a position symmetrical to the latch shaft 9 with respect to the horizontal notch groove 5 of the latch mechanism housing portion 4. The engaging portion 8a, the action hole 8b, and the power action portion 8c are formed.
[0020]
The engaging portion 8a is a portion extending radially outward from the ratchet shaft 13 toward the outdoor side, and when the ratchet 8 is rotated clockwise in FIG. The full latch locking portion 7c and the half latch locking portion 7d can be engaged. The working hole 8b has a predetermined radius from the ratchet shaft 13. The The power action portion 8c is a portion extending radially outward from the ratchet shaft 13 toward the outdoor side.
[0021]
In this way, the latch mechanism housing portion 4 that houses the latch mechanism 6 is concealed by the U-shaped cover plate 3 that is bent both on the vehicle interior side and on the vehicle exterior side toward the vehicle front side. The cover plate 3 is made of, for example, metal, and is formed with a cutout groove 3a having the same shape as the horizontal cutout groove 5 so that the striker S can enter the horizontal cutout groove 5 formed in the latch mechanism housing portion 4. It is.
[0022]
A door opening / closing mechanism accommodating portion 14 extending in the left-right direction of the door D is formed on the surface of the body 2 on the vehicle front side, and a door opening / closing mechanism 15 and a door lock mechanism 16 are disposed. The door opening / closing mechanism 15 is for releasing the engagement between the latch 7 and the ratchet 8 and releasing the engagement between the latch 7 and the striker S. As shown in FIG. 3, the ratchet lever 17, the inside lever 18, The outside lever 19 is provided.
[0023]
The ratchet lever 17 is disposed so as to rotate about the axis of the ratchet shaft 13. The ratchet lever 17 is formed with a claw portion 17a, a contact portion 17b, and a ratchet spring locking hole.
[0024]
The claw portion 17 a is formed by being bent toward the ratchet 8. By attaching the claw portion 17 a to the action hole 8 b of the ratchet 8, the ratchet lever 17 rotates integrally with the ratchet 8.
[0025]
The contact portion 17b is a portion extending from the ratchet shaft 13 in the direction opposite to the claw portion 17a, and is formed by being bent on the side opposite to the ratchet 8.
[0026]
The ratchet spring locking hole is formed in the radially outward direction of the ratchet lever 17, and is attached to one end of a ratchet spring 20 wound around the ratchet shaft 13, and the ratchet 8 rotating integrally with the ratchet lever 17 is shown in FIG. Always energize counterclockwise at.
[0027]
The inside lever (operation input unit) 18 is rotatably arranged via an inside lever shaft 21 extending substantially horizontally in the left-right direction of the vehicle body attached to the cover plate 3 as shown in FIG. The lever action end portion 18a and the pressing portion 18b are provided.
[0028]
The lever operating end portion 18 a is a portion extending upwardly from the inside lever shaft 21 toward the vehicle rear side, and the extending end portion protrudes to the outside of the cover plate 3. An inside handle linking means 22 such as a link or a wire that links with the inside handle provided on the indoor side of the door D is connected to a portion of the lever operating end 18a that protrudes outside the cover plate 3. . More specifically, the inside handle linkage means 22 is connected so that the inside lever 18 swings counterclockwise in FIG. 1 when the inside handle is operated to open the door.
[0029]
The pressing portion 18b extends downward from the inside lever shaft 21 toward the rear side of the vehicle. When the inside lever 18 is swung counterclockwise in FIG. 1, the abutment of the ratchet lever 17 occurs. It abuts against the part 17b and presses it.
[0030]
As shown in FIG. 3, the outside lever (external operation input unit) 19 is disposed so as to rotate about the axis of the ratchet shaft 13, as with the ratchet lever 17. The outside lever 19 has an open action end 19a, a ratchet spring locking portion 19b, and a link lever engaging groove 19c. The open action end 19a is a portion extending radially outward from the ratchet shaft 13 toward the outdoor side. The open action end 19a is linked to an outside handle provided on the door D. Outside handle linkage means such as links and wires are connected. More specifically, the outside handle linking means is connected so that the outside lever 19 rotates counterclockwise in FIG. 3 when the outside handle is operated to open the door.
[0031]
The ratchet spring locking portion 19b is a portion extending radially outward from the ratchet shaft 13 toward the indoor side. The other end of the ratchet spring 20 wound around the ratchet shaft 13 is attached to the ratchet spring locking portion 19b as described above. The ratchet 8 that rotates integrally with the lever 17 is constantly urged counterclockwise in FIG.
[0032]
The link lever engagement groove 19c is a groove formed in a portion extending radially outward from the ratchet shaft 13.
[0033]
The door locking mechanism 16 transmits the turning operation of the outside lever 19 by the opening operation of the outside handle to the ratchet lever 17 and the turning operation of the outside lever 19 by the opening operation of the outside handle. The lock lever 23 is switched to a locked state that is not transmitted to the ratchet lever 17, and includes a lock lever 23, a link lever 24, an inside lock lever 25, a key lever 26, and a key rod 27.
[0034]
The lock lever 23 is disposed so as to rotate around the axis of the latch shaft 9. The lock lever 23 is formed with a link lever connecting portion 23a, an inside lock lever engaging portion 23b, and a gear portion 23c.
[0035]
The link lever connecting portion 23 a is a portion formed at a portion located on the outdoor side of the latch shaft 9, and is connected to the outside lever 19 via the link lever 24. The link lever 24 is curved so as to face the horizontal notch groove 5 formed in the latch mechanism accommodating portion 4, and a lock lever connecting end portion 24a is formed at an end portion of the link lever 24 on the lock lever side, An outside lever connecting end portion 24b is formed at an end portion of the link lever 24 on the outside lever side. Then, the lock lever 23 and the outside lever 19 are connected via the link lever 24. More specifically, the lock lever connecting end portion 24a of the link lever 24 is mounted in the connecting hole 23d formed in the link lever connecting portion 23a of the lock lever 23, and the link lever 24 is inserted into the link lever engaging groove 19c of the outside lever 19. It is connected by being attached to the outside lever connecting end 24b.
[0036]
A ratchet lever contact portion 24c is formed on the surface of the link lever 24 opposite to the outside lever connecting end portion 24b.
[0037]
By rotating the lock lever 23, the outside lever connecting end 24b of the link lever 24 slides in the link lever engaging groove 19c of the outside lever 19, and the outside lever 19 has an axial center area and an outer peripheral area. Can be located.
[0038]
As shown in FIG. 3, when the outside lever connecting end 24 b of the link lever 24 is located in the axial center region of the outside lever 19, the door lock mechanism 16 is unlocked. That is, as the outside lever 19 rotates, the link lever 24 rotates about the lock lever connecting end portion 24a, and the ratchet lever contact portion 24c of the link lever 24 contacts the ratchet lever 17, thereby Since the engagement of the ratchet 8 is released, the door D can be opened.
[0039]
On the other hand, when the outside lever connecting end portion 24b of the link lever 24 is positioned in the peripheral area of the outside lever 19, the door lock mechanism 16 is locked. That is, even if the outside lever 19 is rotated and the link lever 24 is rotated around the lock lever connecting end portion 24 a, the ratchet lever contact portion 24 c of the link lever 24 is in the outer peripheral area of the outside lever 19. Therefore, the ratchet lever contact portion 24c does not contact the ratchet lever 17, and the ratchet lever 17 does not rotate.
[0040]
The inside lock lever engaging portion 23 b is a portion located on the indoor side of the latch shaft 9 and engages with the inside lock lever 25.
[0041]
The inside lock lever (switching operation input portion) 25 is rotatably disposed on the cover plate 3, and as shown in FIG. 1, a lock lever operating end portion 25a, a lock lever engaging portion 25b, and a key lever connection are provided. And a hole 25c.
[0042]
The lock lever action end portion 25 a is a portion extending from the rotation center of the inside lock lever 25 toward the vehicle front side, and protrudes to the outside of the cover plate 3. A lock button link means 28 such as a link or a wire linked to a lock button (sill knob) provided on the indoor side of the door D is connected to the lock lever action end 25a. More specifically, the lock button link means 28 is connected so as to swing counterclockwise in FIG.
[0043]
The lock lever engaging portion 25b is a portion extending from the rotation center of the inside lock lever 25 to the rear side of the vehicle, and has a concave portion that is curved so as to engage with the inside lock lever engaging portion 23b. The lock lever engaging portion 25b engages with the inside lock lever engaging portion 23b of the lock lever 23, and when the inside lock lever 25 is swung counterclockwise in FIG. 1, the lock lever 23 is turned to the locked state position. Move.
[0044]
The key lever connection hole 25 c is a hole provided in a portion extending upward from the rotation center of the inside lock lever 25, and one end of the key rod 27 is attached thereto.
[0045]
As shown in FIG. 4, the key lever 26 is rotatably attached to the cover plate 3 and has an inside lock lever connecting groove portion 26a and a key lever action end portion 26b.
[0046]
The inside lock lever connecting groove 26 a is an arc-shaped groove centered on the rotation center of the key lever 26 formed on the surface of the key lever 26 facing the inside lock lever 25, and the other end of the key rod 27 is mounted.
[0047]
The key rod 27 connects the inside lock lever 25 and the key lever 26. More specifically, one end of the key rod 27 is connected to the key lever connection hole 25c of the inside lock lever 25 and the other end is connected to the inside lock lever of the key lever 26. The inside lock lever 25 and the key lever 26 are connected by being mounted in the groove 26a.
[0048]
The key lever action end portion 26 b is a portion extending toward the front side of the vehicle, and the extending end portion protrudes outside the cover plate 3. A key cylinder linking means such as a link or a wire that links with a key cylinder provided outside the door D is connected to a portion of the key lever action end portion 26b that protrudes to the outside of the cover plate 3. More specifically, the key lever 26 swings clockwise in FIG. 4 when a key is inserted into the key cylinder and locked, and the key lever 26 swings counterclockwise in FIG. 4 when unlocked. The key cylinder linking means is connected.
[0049]
The gear portion 23 c is formed with a gear to which power is transmitted from the lock lever drive mechanism 30 disposed above the lock lever 23. This gear is formed in a fan shape with the axis of the latch shaft 9 as the center of the pitch circle, and the lock lever 23 is swung by the power transmitted from the lock lever mechanism 30 to switch between the locked state and the unlocked state. .
[0050]
The lock lever drive mechanism 30 includes a drive motor 31, a drive gear (not shown), an idle gear 32, a first transmission gear 33, and a second transmission gear 34.
[0051]
The drive motor 31 generates power for swinging the lock lever 23, and is configured to be rotatable in both clockwise and counterclockwise directions in FIG. A drive gear (not shown) is attached to a drive shaft (not shown) of the drive motor 31. The idle gear 32 is rotatably attached to the body 2. The idle gear 32 is integrally formed with a large-diameter gear 32a that meshes with a drive gear (not shown) and a small-diameter gear (not shown).
[0052]
The first transmission gear 33 is rotatably attached to the body 2 and a coil spring (not shown) that positions the first transmission gear 33 in a neutral position is interposed between the body 2 and the first transmission gear 33. . Further, the first transmission gear 33 is formed with teeth that mesh with a small-diameter gear (not shown) of the idle gear 32 on the outer peripheral surface and a fan-shaped recess 33a.
[0053]
The second transmission gear 34 is attached coaxially to the first transmission gear 33, and is mounted on the recessed portion 33a of the first transmission gear 33 and is configured to be a fan-shaped convex portion 34a configured to be swingable at a predetermined angle. The gear portion 34b that meshes with the gear portion 23c of the lock lever 23 is arranged in parallel with the convex portion 34a in the axial direction, and when the door lock mechanism 16 is in the unlocked state, the recess of the first transmission gear 33 in the neutral position. When one side wall of the portion 33a abuts one side wall of the second transmission gear 33 and is in the locked state, the other side wall of the recessed portion 33a of the first transmission gear and the convex portion of the second transmission gear 33 are in the neutral position. The other side wall of 33a contacts.
[0054]
After the door opening / closing mechanism 15 and the door lock mechanism 16 are concealed by the cover 35, a sub-plate 36 corresponding to a conventional back plate is placed on the cover 35 to form a sandwich structure. Thereafter, both ends of the latch shaft 9 and the ratchet shaft 13 penetrating the cover plate 3, the body 2, the cover 35, and the sub plate 36 have a caulking integrated structure.
[0055]
In the door opening and closing apparatus 1 configured as described above, when the door D is in an open state with respect to the vehicle body, as shown in FIG. 6A, the latch 7 is disposed in the open position. . When the door D is closed from this state, the striker S provided on the vehicle body side enters the horizontal notch groove 5 of the latch mechanism housing portion 4 and eventually the striker S comes into contact with the full latch locking portion 7c of the latch 7. become. As a result, the latch 7 rotates counterclockwise in FIG. 6 against the elastic force of the latch spring 12 (see FIG. 1). During this time, the ratchet 8 is such that the protruding end surface of the engaging portion 8 a is in sliding contact with the outer peripheral surface of the latch 7 due to the elastic force of the ratchet spring 20, and the axis of the ratchet shaft 13 is appropriately set according to the outer peripheral surface shape of the latch 7. Rotate around.
[0056]
When the door D is further closed from the above-described state, the amount of the striker S entering the horizontal notch groove 5 gradually increases, so that the latch 7 further rotates counterclockwise, as shown in FIG. Eventually, the engaging portion 8 a of the ratchet 8 reaches the half latch engaging portion 7 d of the latch 7. In this state, since the half latch locking portion 7d of the latch 7 comes into contact with the engaging portion 8a of the ratchet 8, the clockwise rotation of the latch 7 is resisted against the elastic restoring force of the latch spring 12. Will be blocked. In addition, since the hook portion 7b of the latch 7 is arranged so as to cross the horizontal cutout groove 5, the striker S moves in a direction away from the horizontal cutout groove 5 by the hook portion 7b, that is, the door D with respect to the vehicle body. The opening operation is prevented (half latch state).
[0057]
When the door D is further closed from the half latch state described above, the striker S entering the horizontal notch groove 5 further rotates the latch 7 counterclockwise via the full latch locking portion 7c, and the striker S is horizontally It reaches the back (outdoor) of the notch groove 5. During this time, the ratchet 8 is opposed to the elastic force of the ratchet spring 20 because the outer peripheral surface connecting the half latch engaging portion 7d and the full latch engaging portion 7c of the latch 7 is in sliding contact with the upper surface of the engaging portion 8a. 6, it turns counterclockwise and immediately turns counterclockwise by the elastic restoring force of the ratchet spring 20 when the full latch locking portion 7 c of the latch 7 passes. As a result, as shown in FIG. 6C, the full latch locking portion 7 c of the latch 7 comes into contact with the engaging portion 8 a of the ratchet 8, so that the latch 7 resists the elastic restoring force of the latch spring 12. Is prevented from rotating clockwise. Even in this state, since the hook portion 7b of the latch 7 is arranged so as to cross the horizontal cutout groove 5, the striker S is moved by the hook portion 7b in a direction away from the back (outdoor) of the horizontal cutout groove 5. The situation is blocked, and eventually the door D is kept closed with respect to the vehicle body (full latch state). At this time, the sensor 10 is pressed by the sensor detection unit 7e of the latch 7 to inform the driver that the door D is in the closed state.
[0058]
When the inside handle 18 is operated from the fully latched state and the inside lever 18 is rotated counterclockwise in FIG. 1, the ratchet lever 17 is rotated counterclockwise in FIG. Then, the ratchet lever 17 rotates the contact portion 17b of the ratchet lever 17 counterclockwise in FIG. 3 against the elastic force of the ratchet spring 20. Then, the contact / engagement state between the full latch locking portion 7 c of the latch 7 and the engaging portion 8 a of the ratchet 8 is released, and the latch 7 is rotated clockwise in FIG. 6 by the elastic restoring force of the latch spring 12. As a result, as shown in FIG. 6A, the horizontal notch groove 5 is opened, the striker S can move in the direction of detaching from the horizontal notch groove 5, and the door D can be opened with respect to the vehicle body. become able to. At this time, the sensor detection unit 7e of the latch 7 is disconnected from the sensor 10 to inform the driver that the door D is in the open door state.
[0059]
Further, when the door lock mechanism 16 is in the unlocked state shown in FIG. 3, the ratchet lever contact portion 24 c of the link lever 24 is disposed in the axial center region in the link lever engagement groove 19 c of the outside lever 19. Therefore, if the outside handle is operated to open the door and the outside lever 19 is turned counterclockwise in FIG. 3, the ratchet lever of the link lever 24 comes into contact with the turning movement of the outside lever 19. The portion 24c comes into contact with the ratchet lever 17 and rotates the ratchet lever 17 in the counterclockwise direction in FIG. 3, and the contact engagement between the full latch locking portion 7c of the latch 7 and the engagement portion 8a of the ratchet 8 The state is released, and the door D can be opened with respect to the vehicle body. At this time, the sensor detection unit 7e of the latch 7 is disconnected from the sensor 10, and the driver is informed that the door is in the open door state.
[0060]
On the other hand, when the door lock mechanism 16 is in the unlocked state shown in FIG. 3, if the inside lock lever 25 is swung counterclockwise in FIG. 1, the lock lever 23 is swung counterclockwise in FIG. Then, the ratchet lever contact portion 24c of the link lever 24 moves to the peripheral area of the outside lever 19, and the door lock mechanism 16 is locked.
[0061]
In this locked state, when the outside handle is operated to open the door and the outside lever 19 is rotated counterclockwise in FIG. 3, the ratchet lever contact portion 24c of the link lever 24 and the ratchet lever 17 Are not in contact with each other, and the contact engagement state between the full latch locking portion 7c of the latch 7 and the engagement portion 8a of the ratchet 8 is not released. For this reason, the door D will be hold | maintained in the state closed with respect to the vehicle main body, and it becomes possible to lock a vehicle.
[0062]
When the inside lock lever 25 is swung clockwise in FIG. 1 from the locked state described above, the lock lever 23 is swung clockwise in FIG. 3, and the ratchet lever contact portion 24c of the link lever 24 is the outside lever. The link lever engaging groove 19c of 19 is slid and moved to the axial region, and the door lock mechanism 16 is unlocked.
[0063]
Further, the transition from the unlocked state to the locked state and the transition from the locked state to the unlocked state can be performed not only by the swing of the inside lock lever 25 but also by the swing of the key lever 26. That is, when a key is inserted into the key cylinder and the key cylinder linking means is operated, the lock lever 23 is rotated via the key lever 26, the key rod 27, and the inside lock lever 25, while the lock button linking means is interlocked. Thus, it is possible to shift from the unlocked state to the locked state or from the locked state to the unlocked state.
[0064]
Even if the inside lock lever 25 is swung by operating the lock button linking means, the lock lever 23 rotates, but the key rod 27 slides on the inside lock lever connecting groove 26a of the key lever 26, so that the key lever 26 is moved. The key cylinder linking means is not interlocked without swinging. The second transmission gear 34 is rotated by the rotation of the lock lever 23, but the convex portion 34 a of the second transmission gear 34 idles in the concave portion 34 a of the first transmission gear 33. The operating force of the lock button link means is not transmitted to any of the idle gear 32, the drive gear (not shown), and the drive motor 31.
[0065]
Incidentally, when the door lock mechanism 16 is in the unlocked state or in the locked state, the door D can be opened by operating the inside handle. That is, when the inside handle is operated to open the inside handle, the inside lever 18 swings counterclockwise in FIG. 1, and the pressing portion 18b presses the contact portion 17b of the ratchet lever 17, whereby the ratchet lever 17 is illustrated. 3, the abutting engagement state between the full latch engaging portion 7 c of the latch 7 and the engaging portion 8 a of the ratchet 8 can be released. When the door D is opened by operating the inside handle when the door lock mechanism 16 is in the locked state, the lever operating end portion 18a of the inside lever 18 comes into contact with the inside lock lever 25 and the inside lock lever 25 is illustrated. 1, the inside lock button is switched to the unlocked state simultaneously with the opening of the door D.
[0066]
Further, the transition from the unlocked state to the locked state and the transition from the locked state to the unlocked state can be performed by rotating the lock lever 23 by the drive motor 31.
[0067]
That is, electric power is supplied to the drive motor 31 in the unlocked state, power is transmitted to the first transmission gear 33 via the drive gear (not shown) and the idle gear 32, and the first transmission gear 33 is coiled (see FIG. It rotates clockwise in FIG. 3 against the urging force (not shown). The second transmission gear 34 rotates clockwise in FIG. 3, the lock lever 23 swings counterclockwise in FIG. 3, and the door lock mechanism 16 switches to the locked state.
[0068]
Thereafter, when the power supply to the drive motor 31 is cut off, the first transmission gear 33 is returned to the neutral position by the urging force of the coil spring (not shown) without rotating the second transmission gear 34, and is brought to the neutral position. The other side wall of the recessed portion 33a of a certain first transmission gear 33 abuts on the other side wall of the convex portion 34a of the second transmission gear 34. Therefore, the inside lock button (sill knob) is operated to turn the inside lock lever 25 clockwise in FIG. 1, the lock lever 23 is turned clockwise in FIG. 3, and the second transmission gear 34 is turned in FIG. Even if the second transmission gear 34 is rotated counterclockwise, the operating force of the inside lock button is not transmitted to the first transmission gear 33.
[0069]
On the other hand, when power is supplied by changing the polarity of power supplied to the drive motor 31, power is transmitted to the first transmission gear 33 via a drive gear (not shown) and the idle gear 32, and the first transmission gear 33. Is counterclockwise in FIG. 3 against the urging force of a coil spring (not shown). The second transmission gear 34 rotates counterclockwise in FIG. 3, the lock lever swings clockwise in FIG. 3, and the door lock mechanism 16 is switched to the unlocked state.
[0070]
Thereafter, when the power supply to the drive motor 31 is cut off, the first transmission gear 33 is returned to the neutral position by the urging force of the coil spring (not shown) without rotating the second transmission gear 34, and is brought to the neutral position. One side wall of the recessed portion 33a of a certain first transmission gear 33 abuts one side wall of the second transmission gear 34. Therefore, the inside lock button (sill knob) is operated to turn the inside lock lever counterclockwise in FIG. 1, and the lock lever 23 is turned counterclockwise in FIG. 3 to move the second transmission gear 34 to FIG. Even if the second transmission gear 34 is rotated clockwise, the operating force of the inside lock button is not transmitted to the first transmission gear 33.
[0071]
The door opening / closing device 1 includes a door release 37 mechanism. The door release mechanism 37 rotates the ratchet 8 by the power of the release motor 39 to bring the latch 7 to the open position. The door release mechanism 37 is housed in a release case 38 attached below the body 2, and includes a release motor 39, a release drive gear (not shown), a release idle gear 40, a release first transmission gear 41, and a release second. A transmission gear 42, a sector gear 43, a release lever shaft 44, and a release lever 45 are provided.
[0072]
The release motor 39 generates power for swinging the release lever 45, and is configured to be rotatable in both clockwise and counterclockwise directions in FIG. A release drive gear (not shown) is attached to a drive shaft (not shown) of the release motor 39. The release idle gear 40 is rotatably attached to the release case 38. The release idle gear 40 is integrally formed with a large-diameter gear 40a and a small-diameter gear (not shown) that mesh with a release drive gear (not shown).
[0073]
The release first transmission gear 41 is rotatably attached to the release case 38. The release first transmission gear 41 is formed with teeth that mesh with a small-diameter gear (not shown) of a release idle gear and has a recess 41a.
[0074]
The release second transmission gear 42 is attached coaxially to the release first transmission gear, and is mounted on the recessed portion 41 of the release first transmission gear 41 and configured to be able to swing a predetermined angle; A convex portion 42a and a gear portion 42b arranged in parallel in the axial direction are provided.
[0075]
The sector gear 43 is rotatably attached to the release case 38 by a release lever shaft 44.
[0076]
The release lever 45 is attached to the vehicle front side of the release lever shaft 44 and is configured to be able to engage with the power operating portion 8 c of the ratchet 8.
[0077]
Thus, the door release mechanism 37 accommodated in the release case 38 is concealed by the release cover 46.
[0078]
According to the door release mechanism 37, the power generated by the release motor 39 is generated by a release drive gear (not shown), a release idle gear 40, a release first transmission gear 41, a release second transmission gear 42, a sector gear 43, and a release gear. The lever shaft 44 and the release lever 45 are transmitted in this order, and the release lever 47 swings counterclockwise in FIG. When the release lever 47 swings counterclockwise in FIG. 2, the ratchet 8 swings clockwise in FIG. 2 to release the engagement state between the ratchet 8 and the latch 7. For this reason, the door D can be opened by the sealing reaction force of a weather strip (not shown) disposed around the door D without operating the inside handle and the outside handle.
[0079]
According to the door opening and closing apparatus 1 according to the embodiment of the present invention, the notch groove 3a into which the striker S enters the cover plate 3 is formed, while the latching state of the latch 7 and the ratchet 8 is released to perform the opening door operation. Inside lever (Operation input unit) 18 and outside lever (External operation input unit) Inside lock lever (switching operation input) that switches between an unlocked state that enables the open door operation input from 19 and a locked state that disables the open door operation Part ) 25, the shape of the sub-plate 36 corresponding to the conventional back plate can be simplified and the cost can be reduced.
[0080]
In embodiment mentioned above, although the door D of a four-wheeled vehicle is illustrated as an application object of the door opening / closing apparatus 1, the door provided in vehicles other than a four-wheeled vehicle may be sufficient. Of course, the present invention can be applied not only to the door D provided on the side surface of the vehicle but also to the rear door. Further, the door may not be a front hinge, and may be applied to a door that opens and closes in another manner, such as an upper hinge door, a rear hinge door, a lower hinge door, and a slide door.
[0081]
【The invention's effect】
As described above, according to the door opening and closing apparatus according to claim 1 of the present invention, while forming the notch groove into which the striker enters the cover plate, while fixing one end of the latch shaft and one end of the ratchet shaft, The switching operation input unit that switches between the unlocked state that enables the open door operation input from the external operation input unit and the locked state that disables the open door operation, and an inside handle provided on the indoor side of the door, If the switching operation input unit is in the locked state, after switching the switching operation input unit to the unlocked state Release the meshing state of the latch and ratchet Do Since the operation input part is provided, the shape of the sub-plate can be simplified, the cost can be reduced, and an inexpensive door opening / closing device can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view of a door opening and closing device according to an embodiment of the present invention as viewed from the indoor side.
FIG. 2 is a view of the door opening and closing device shown in FIG. 1 as viewed from the rear side of the vehicle.
3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of the door opening / closing device shown in FIG.
4 is a view of the door opening and closing device shown in FIG. 1 as viewed from the outdoor side.
FIG. 5 is a view of the door opening / closing device shown in FIG. 1 as viewed from the front side of the vehicle.
6A to 6C are conceptual diagrams showing the operation of the latch mechanism.
[Explanation of symbols]
1 Door opener
2 Body
3 Cover plate
3a Notch groove
4 Latch mechanism housing
5 Horizontal notch
6 Latch mechanism
7 Latch
7a Meshing groove
7b Hook part
7c Full latch locking part
7d Half latch locking part
7e Sensor detector
7f Convex
8 Ratchet
8a Engagement part
8b Working hole
8c Power action part
9 Latch shaft
10 Sensor
11 Groove
12 Latch spring
13 Ratchet shaft
14 Door opening / closing mechanism housing
15 Door opening and closing mechanism
16 Door lock mechanism
17 Ratchet lever
17a Claw
17b Contact part
18 Inside lever
18a Lever working end
18b Pressing part
19 Outside lever
19a Open action end
19b Ratchet spring locking part
19c Link lever engagement groove
20 Ratchet spring
21 Inside lever shaft
22 Inside handle linkage means
23 Lock lever
23a Link lever connection
23b Inside lock lever engaging part
23c Gear part
23d connecting hole
24 Link lever
24a Lock lever connecting end
24b Outside lever connecting end
24c Ratchet lever contact part
25 Inside lock lever
25a Lock lever working end
25b Lock lever engaging part
25c Key lever connection hole
26 Key lever
26a Inside lock lever connecting groove
26b Key lever action end
27 Key Rod
29 Lock button linkage means
30 Lock lever drive mechanism
31 Drive motor
32 Idol Gear
33 First transmission gear
33a Concave part
34 Second transmission gear
34a Convex part
34b Gear section
35 Cover
36 Sub-plate
37 Door release mechanism
38 release case
39 Release motor
40 release idle gear
40a Large diameter gear
41 Release 1st transmission gear
41a Recess
42 Release 2nd transmission gear
42a Convex part
42b Gear section
43 Sector Gear
44 Release lever shaft
45 Release lever
46 Release cover
D door
S striker

Claims

A latch rotatably disposed on the latch shaft and engaged with the striker in a closed door state;
A ratchet rotatably disposed on the ratchet shaft and meshing with the latch to maintain a closed door state;
An external operation input unit linked with an outside handle provided on the outdoor side of the door and releasing the meshing state of the latch and the ratchet;
While forming a notch groove for the striker to enter, the one end of the latch shaft and one end of the ratchet shaft are fixed, and an unlocked state and an open state that enable an open door operation input from the external operation input unit are opened. The switching operation input unit that switches to the locked state that disables the door operation and the inside handle provided on the indoor side of the door are linked, and when the switching operation input unit is in the locked state, the switching operation input unit is in the unlocked state And a cover plate having an operation input portion for releasing the meshing state of the latch and the ratchet after switching to the door opening and closing device.