JP3886473B2 - Door auto closure - Google Patents

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JP3886473B2
JP3886473B2 JP2003180746A JP2003180746A JP3886473B2 JP 3886473 B2 JP3886473 B2 JP 3886473B2 JP 2003180746 A JP2003180746 A JP 2003180746A JP 2003180746 A JP2003180746 A JP 2003180746A JP 3886473 B2 JP3886473 B2 JP 3886473B2
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Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバックドア等をロックするのに好適なドアオートクロージャーに関する。
【0002】
【従来の技術】
自動車のバックドアのロック装置として、後部開口の下辺に固定したストライカと、バックドアの先端に回動自在に設けたラッチとを、バックドアを閉じたときの衝撃によって係合させるものが知られている。
このようなロック装置では、バックドアを緩やかに閉じた場合に、途中まで回転したラッチの切欠にストライカが進入して、一応閉じただけの半ドア状態にあるため、走行時の振動等によってラッチとストライカとの係合が外れ、バックドアが開いてしまう虞がある。
【0003】
そこで、クロージャーモータによってラッチを半ドア状態から本閉じ状態まで回動させ、ラッチとストライカとの係合を確実にして、バックドアの不意な開放を防ぐことが行われている(特許文献1及び特許文献2参照)。
ところが、上記従来のロック装置では、クロージャーモータはラッチをストライカと係合する方向に回転させるだけであって、ラッチとストライカとの係合を解除してバックドアを開けるには、車外からアウターハンドル又はキーシリンダを操作するか、車内からの操作によりラッチとディテントレバーとの係合を解除しなければならなかった。
また、クロージャー作動時にバックドアを開けようとした場合、従来はバックドアが完全に閉まってから開けるか、又はクロージャーモータの力を断つ為の複雑なリンク機構が必要であった。
【0004】
【特許文献1】
特開平9−60371号公報
【特許文献2】
特開2000−27511号公報
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ラッチとストライカとが確実に係合されて安全性が高く、ラッチとストライカとの係合及びその解除に伴うドアの開閉制御を、ハンドル操作の力を伝達するのではなく、共通の電動モータで電気的に行うことができ、キーシリンダやアクチュエータやロックレバー等の複雑なレバー類が不要で、部品数が少なくて構造が簡単なドアオートクロージャーを提供することを課題とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
本発明のドアオートクロージャーは、ドア又はドア支持体の一方に固定されたストライカと、他方に設けられた本体機構とを備え、該本体機構はラッチ、該ラッチと連動するラッチレバー、電動モータで回動するクローズレバー、前記ラッチに係脱するディテントレバー、及び、該ディテントレバーに係脱するオープンレバーを有し、前記ラッチは半ドア状態を経て本締め状態に回動して前記ストライカと係合すると共に、前記ストライカとの係合が解除する方向へ付勢され、前記ディテントレバーは前記ラッチと係合する方向へ付勢され、本締め状態のラッチと係合してその回動を規制し、前記オープンレバーはディテントレバーと外れる方向へ付勢されると共に、この付勢力に抗する方向へ回動したとき、その先端が前記ディテントレバーに係合してラッチから外れる方向へ回動させ、前記クローズレバーはクローズ方向へ回動した時、前記ラッチレバーに係合して半ドア状態の前記ラッチを本締め状態へ回動させ、その後前記ラッチレバーから外れた元の位置へ戻るものであって、前記クローズレバーに長孔を形成し、連結バーの一端に装着したピンを前記長孔に摺動自在に係合すると共に、他端を前記オープンレバーに軸着し、前記オープンレバーを手動で付勢力に抗して回動操作した時、及び、前記電動モータによりクローズレバーを元の位置からクローズ方向へ回動させた時、前記ピンが長孔に沿って摺動し、前記電動モータによりクローズレバーを元の位置からオープン方向へ回動させた時、前記長孔及びピンを介して前記連結バーが引かれ、前記オープンレバーが付勢力に抗して回動し、その後、前記クローズレバーは元の位置へ復帰する。
【0007】
ラッチを本閉じ状態へ移行させる電動モータを利用して、クローズレバーをオープン方向へ回動させ、これによりオープンレバーを介してディテントレバーとラッチとの係合を解除すると、付勢されているラッチは自動的に回動してストライカとの係合が外れ、ドアが開く。
【0008】
また、クローズレバーをオープン方向へ回動した時は、オープンレバーも回動するが、オープンレバーを直接回動操作した場合は、連結バーの一端が長孔に沿って摺動するため、オープンレバーをクローズレバーから独立して回動させることが可能となる。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、便宜上、以下の説明において、上下・左右の方向は図1及び図2の方向に合わせる。
図1乃至図3は、自動車のバックドアに設置されるドアオートクロージャーを示す。
このドアオートクロージャーは、ドア支持体である車体に固定されたストライカ1と、バックドアのストライカ1と対応する位置に設置された本体機構2とを備える。
ストライカ1は、門形に屈曲され、車体の後部開口の下辺に上方へ突出するよう固定されている。
【0010】
本体機構2は、バックドアに固定されたカバー3と、カバー3に取り付けられたラッチ4、ラッチレバー5、クローズレバー6、ディテントレバー7、及びオープンレバー8と、カバー3と隣接してバックドアに装着された電動モータ9とを有する。
カバー3には、バックドアの外部へ露出する筺体10が設けられ、筺体10にはストライカ進入口11が形成されている。
図3に示すように、ラッチ4とラッチレバー5とは第1の軸12によって筺体10に軸支され、図4乃至図6に示すように、ディテントレバー7は第2の軸13によって、ラッチ4と隣り合うように筺体10に軸支されている。
【0011】
ラッチ4は、筺体10内部においてストライカ進入口11に臨むよう設置され、その外周には、切欠14、第1の段部15及び第2の段部16が形成される。切欠14は、ストライカ1を受け入れ可能な幅及び深さを有し、その一側縁が当たり面17となっている。そして、ラッチ4は第1のコイルバネ18によって図4の右回り方向に付勢され、常態では(フルオープン状態では)、当たり面17がストライカ進入口11を横切ってその開口側を向いている。
【0012】
第1の段部15は、当たり面17に隣接して形成され、第2の段部16は第1の段部15からやや距離をおいて形成され、ラッチ4の外周は、第2の段部16を挟んだ両側において弧状に形成されている。そして、ラッチ4がフルオープン状態にあるとき、ディテントレバー7は第2の段部16を越えた弧状の外周に接している。
ラッチレバー5は、第1の軸12の上端寄りに取り付けられ、ラッチ4と連動して、フルオープン状態からハーフラッチ状態及びフルラッチ状態を経て、オーバーラン状態まで可逆的に回動する。
【0013】
また、図1に示すように、ラッチレバー5の右側には、ラッチレバー5がハーフラッチ状態にあることを感知して、電動モータ9を作動させるハーフラッチスイッチ23が設置される。
さらに、ラッチレバー5の左側には、ラッチレバー5がフルラッチ状態にあることを感知して、電動モータ9を逆回転させるフルラッチスイッチ24が設置されている。
【0014】
図4乃至図6に示すように、ディテントレバー7のラッチ4に臨む側には係止突起20が突出され、ディテントレバー7は第2のコイルバネ21によって、係止突起20がラッチ4の外周に当接する方向へ付勢されている。この係止突起20は、ラッチ4の左回転は許容するが、第1の段部15及び第2の段部16と係合すると、第1のコイルバネ18の付勢に対向し、ラッチ4が右回転するのを阻止する。
そして、図5に示すように、ディテントレバー7の係止突起20が第2の段部16に係合した時、ラッチ4の切欠14の他側縁がストライカ進入口11を半ばまで塞ぎ(ハーフラッチ状態)、図6に示すように、係止突起20が第1の段部15に係合すると、切欠14の他側縁がストライカ進入口11を完全に塞ぐ(フルラッチ状態)。
また、ディテントレバー7には上方へ起立した当接片22が形成されている。
【0015】
図1及び図2に示すように、クローズレバー6は、セクタギア部25の下部に、ラッチレバー5へ係脱するフック部26が一体に突出されて成り、ラッチレバー5の上方においてカバー3に回動自在に取り付けられる。
セクタギア部25は、電動モータ9の出力軸に連絡されたピニオン31と噛み合っており、電動モータ9が作動するとクローズレバー6が回動するようになっている。
クローズレバー6がニュートラル位置(図1及び図2のa)にある時、フック部26はラッチレバー5から外れている。
【0016】
クローズレバー6がクローズ方向(右回り方向)へ回動すると、フック部26がラッチレバー5に係合して、ラッチレバー5をハーフラッチ位置から左回りに回動させ、クローズレバー6がフルラッチ位置(図2のb)に達すると、ラッチレバー5及びラッチレバー5と連動するラッチ4がフルラッチ状態となる。
一方、クローズレバー6がニュートラル位置からオープン方向(左回り方向)へ回動した場合には、フック部26はラッチレバー5に係合しない。
そして、クローズレバー6の左側には、クローズレバー6がフルオープン位置(図2のd)に達したことを検知し、電動モータ9を逆回転させるフルオープンスイッチ27が設置される。
【0017】
クローズレバー6にはカバー3側へ突出する突起28が形成され、突起28はカバー3に形成されたガイド孔36に摺動自在に係合される。また、突起28の軌道上には、クローズレバー6がニュートラル位置にあるとき、突起28によって作動するニュートラルスイッチ29が設置される。
ニュートラルスイッチ29は、クローズレバー6がオープン側或いはクローズ側からニュートラル位置へ戻ったことを感知して、電動モータ9を停止させる機能を有する。
さらに、クローズレバー6のセクタギア部25には、その回動中心を円心とする弧状の長孔30が形成されている。
【0018】
オープンレバー8は、クローズレバー6の右側においてカバー3に軸支され、その一端がケーブルを介して車内に連絡され、車内からの操作により回動させることができるようになっている。
また、オープンレバー8の他端には、ディテントレバー7の当接片22の左側面に臨むよう屈曲した押圧部32が形成される。そして、オープンレバー8は、第3のコイルバネ33によって、押圧部32が当接片22から遠ざかる方向(右回り方向)に付勢されている。
【0019】
オープンレバー8とクローズレバー6とは、帯状の連結バー34によって接続される。
連結バー34の一端にはピン35が取り付けられ、このピン35がクローズレバー6の長孔30に摺動自在に係合される。また、連結バー34の他端はオープンレバー8の一端寄りに軸着される。
オープンレバー8は右回り方向に付勢されているので、クローズレバー6がニュートラル位置にある時、ピン35は長孔30の右端に位置している。
【0020】
クローズレバー6をオープン方向へ回動させると、連結バー34が引っ張られて左へ移動し、連結バー34に接続されたオープンレバー8が左回りに回転して、オープンレバー8の押圧部32がディテントレバー7の当接片22に係合する。
一方、クローズレバー6がクローズ方向へ回動した時、及びオープンレバー8を車内から直接回動操作した場合は、連結バー34のピン35がクローズレバー6の長孔30に沿って摺動し、クローレバー6オープンレバー8とが互いに影響を受けることはない。
【0021】
次に、上記ドアオートクロージャーの作動について説明する。
バックドアが開いている時、図1に示すようにクローズレバー6がニュートラル位置にあり、図4に示すようにラッチ4がフルオープン状態となっている。
バックドアを閉じると、ストライカ1がラッチ4の当たり面17に衝突して、ラッチ4は図4の左回りに回転する。
ラッチ4が左回りに回転すると、図5に示すように、ラッチ4の切欠14がストライカ進入口11を横切って、切欠14にストライカ1が係合するハーフラッチ状態となる。この状態では、ディテントレバー7の係止突起20が第2の段部16に係合している。
【0022】
ラッチ4はハーフラッチ状態まで回動すると、ハーフラッチスイッチ23に接触する。すると、電動モータ9が作動してクローズレバー6がクローズ方向(右回り方向)に回動する。クローズレバー6の右回りに伴って、そのフック部26がラッチレバー5に係合し、ラッチレバー5を左回りに回動させる。
ラッチレバー5と連動するラッチ4もさらに左回転し、図6に示すように、ストライカ1が切欠14の奥部へ完全にはまりこんで、ストライカ進入口11の開口部が完全に塞がれたフルラッチ状態となる。
この時、ディテントレバー7の係止突起20がラッチ4の第1の段部15と係合し、ラッチ4の回動を規制する。
【0023】
ラッチ4及びラッチレバー5がフルラッチ状態になると、ラッチレバー5がフルラッチスイッチ24に接触して、電動モータ9が逆回転し、クローズレバー6は図2のbに示すフルラッチ位置からオーバーラン位置(図2のc)を経て、左回りに回転を始める。
そして、クローズレバー6がニュートラル位置に達すると、ニュートラルスイッチ29が感知して電動モータ9が停止する。
【0024】
リモートコントロール等により電動モータ9をオープン操作すると、電動モータ9が作動してクローズレバー6がオープン方向(左回り方向)へ回転する。
すると、長孔30及びピン35を介してクローズレバー6に接続された連結バー34が左へ移動し、連結バー34に取り付けられたオープンレバー8が左回りに回転する。
オープンレバー8の回転に伴って、その押圧部32がディテントレバー7の当接片22を右方へ押し、ディテントレバー7が付勢する力に抗して右回転し、図6の破線で示すようにラッチ4から外れる。
【0025】
ラッチ4及びラッチレバー5は右回り方向へ付勢されているので、ディテントレバー7による回動規制が解除されると、一気にフルオープン状態まで回転し、ストライカ1がラッチ4の切欠14から脱出可能となリ、バックドアを開けることができる。
クローズレバー6がフルオープン位置(図2のd)に達すると、フルオープンスイッチ27がこれを感知して電動モータ9が逆回転し、クローズレバー6は右回りに回転を始める。
【0026】
そして、クローズレバー6がニュートラル位置に達してニュートラルスイッチ29が感知すると、電動モータ9が停止し、オープンレバー8及びディテントレバー7は付勢力によって図1及び図4に示す状態に戻る。
なお、本発明のドアオートクロージャーの具体的構成は上記実施形態に限定させるものではなく、ストライカ1をドア側に、本体機構2をドア支持側にそれぞれ設置することも可能であり、自動車のバックドア以外のドアを開閉する装置としても良い。
【0027】
【発明の効果】
本発明によれば、電動モータを作動させることにより、ラッチがハーフラッチ状態からフルラッチ状態に強制的に回動されるので、振動等によってドアが不意に開いてしまうことがない。
また、電動モータを反転させると、ラッチとストライカとの係合が外れるので、ロックしている途中であってもすぐにドアを開けることができると共に、リモートコントロールによるオープン操作が可能となり、しかも、ラッチのオープン方向への回動とクローズ方向への回動とを同じ電動モータで行い、複雑なレバー類が不要なため、部品数が少なくて構造も簡単で済む。
さらに、オープンレバーを、クローズレバーから独立して手動で回動操作させ、ドアを開放することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態を示すドアオートクロージャーの正面図。
【図2】各レバーの動きを示すドアオートクロージャーの正面図。
【図3】本発明の実施形態を示すドアオートクロージャーの縦断面図。
【図4】フルオープン状態のラッチ及びディテントレバーの平面図。
【図5】ハーフラッチ状態のラッチ及びディテントレバーの平面図。
【図6】フルラッチ状態のラッチ及びディテントレバーの平面図。
【符号の説明】
1 ストライカ
2 本体機構
3 カバー
4 ラッチ
5 ラッチレバー
6 クローズレバー
7 ディテントレバー
8 オープンレバー
9 電動モータ
10 筺体
11 ストライカ進入口
12 第1の軸
13 第2の軸
14 切欠
15 第1の段部
16 第2の段部
17 当たり面
18 第1のコイルバネ
20 係止突起
21 第2のコイルバネ
22 当接片
23 ハーフラッチスイッチ
24 フルラッチスイッチ
25 セクタギア部
26 フック部
27 フルオープンスイッチ
28 突起
29 ニュートラルスイッチ
30 長孔
31 ピニオン
32 押圧部
33 第3のコイルバネ
34 連結バー
35 ピン
36 ガイド孔
[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a door auto closure suitable for locking a back door or the like of an automobile.
[0002]
[Prior art]
As a locking device for a back door of an automobile, a striker fixed to the lower side of a rear opening and a latch provided rotatably at the tip of the back door are engaged by an impact when the back door is closed. ing.
In such a locking device, when the back door is closed gently, the striker enters the notch of the latch that has been rotated halfway and is in a half-door state that is only closed temporarily. And the striker may be disengaged and the back door may open.
[0003]
Therefore, the latch motor is rotated from the half door state to the fully closed state by the closure motor to ensure the engagement between the latch and the striker and prevent the back door from being opened unexpectedly (Patent Documents 1 and 2). Patent Document 2).
However, in the above-described conventional locking device, the closure motor only rotates the latch in the direction in which it engages with the striker. To release the engagement between the latch and striker and open the back door, the outer handle Alternatively, the latch and the detent lever must be disengaged by operating the key cylinder or by operating from within the vehicle.
Further, when attempting to open the back door when the closure is operated, conventionally, a complicated link mechanism is required to open the back door after it is completely closed or to cut off the force of the closure motor.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 9-60371 [Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 2000-27511
[Problems to be solved by the invention]
In this invention, the latch and the striker are securely engaged and the safety is high, and the door opening / closing control associated with the engagement and release of the latch and the striker is not transmitted to the handle operation force, but is shared. It is an object of the present invention to provide a door auto-closure that can be electrically operated by an electric motor, and that does not require complicated levers such as a key cylinder, an actuator, or a lock lever, has a small number of parts, and has a simple structure.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The door auto-closure of the present invention includes a striker fixed to one of a door or a door support, and a main body mechanism provided on the other. The main body mechanism includes a latch, a latch lever interlocked with the latch, and an electric motor. A closing lever that rotates, a detent lever that engages and disengages from the latch, and an open lever that engages and disengages from the detent lever, and the latch rotates to a final tightening state through a half-door state and engages with the striker The detent lever is urged in the direction of engagement with the latch, and the rotation of the detent lever is engaged by restricting the rotation of the latch. and, wherein with the open lever is biased in a direction deviating the detent lever, when rotated in a direction against the biasing force, the tip of the Ditentoreba When the close lever is rotated in the closing direction, the latch is engaged with the latch lever and the latch in the half-door state is rotated to the final tightening state. Returning to the original position released from the latch lever , a long hole is formed in the close lever, and a pin attached to one end of a connecting bar is slidably engaged with the long hole, and the other end When the open lever is manually operated to rotate against the urging force and when the close lever is rotated from the original position to the close direction by the electric motor, pin slides along the long hole, wherein when rotated in the open direction from the original position closing lever by an electric motor, said connecting bar through the elongated hole and the pin is pulled, the open lever And rotated against the force, then, the closing lever returns to the original position.
[0007]
Using an electric motor that shifts the latch to the fully closed state, the closing lever is rotated in the opening direction, and when the engagement between the detent lever and the latch is released via the opening lever, the latch that is energized Will automatically rotate to disengage the striker and open the door.
[0008]
In addition, when the close lever is rotated in the open direction, the open lever also rotates. However, when the open lever is directly rotated, one end of the connecting bar slides along the long hole. Can be rotated independently of the closing lever.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. For convenience, in the following description, the vertical and horizontal directions are aligned with the directions in FIGS.
1 to 3 show a door auto-closure installed on a back door of an automobile.
This door auto-closure includes a striker 1 fixed to a vehicle body as a door support and a main body mechanism 2 installed at a position corresponding to the striker 1 of the back door.
The striker 1 is bent in a gate shape and is fixed so as to protrude upward on the lower side of the rear opening of the vehicle body.
[0010]
The main body mechanism 2 includes a cover 3 fixed to the back door, a latch 4 attached to the cover 3, a latch lever 5, a close lever 6, a detent lever 7, an open lever 8, and the cover 3 adjacent to the back door. And an electric motor 9 mounted on the motor.
The cover 3 is provided with a casing 10 that is exposed to the outside of the back door, and the striker entrance 11 is formed in the casing 10.
As shown in FIG. 3, the latch 4 and the latch lever 5 are pivotally supported on the housing 10 by the first shaft 12, and the detent lever 7 is latched by the second shaft 13 as shown in FIGS. 4 to 6. 4 is pivotally supported by the housing 10 so as to be adjacent to 4.
[0011]
The latch 4 is installed inside the housing 10 so as to face the striker entrance 11, and a notch 14, a first step portion 15 and a second step portion 16 are formed on the outer periphery thereof. The notch 14 has a width and a depth capable of receiving the striker 1, and one side edge thereof is a contact surface 17. The latch 4 is urged clockwise in FIG. 4 by the first coil spring 18, and in a normal state (in a full open state), the contact surface 17 crosses the striker advance inlet 11 and faces the opening side.
[0012]
The first step portion 15 is formed adjacent to the contact surface 17, the second step portion 16 is formed at a distance from the first step portion 15, and the outer periphery of the latch 4 is the second step portion. Arcs are formed on both sides of the portion 16. When the latch 4 is in the fully open state, the detent lever 7 is in contact with the arc-shaped outer periphery beyond the second step portion 16.
The latch lever 5 is attached near the upper end of the first shaft 12 and interlocks with the latch 4 to reversibly rotate from the full open state to the overrun state through the half latch state and the full latch state.
[0013]
Further, as shown in FIG. 1, a half latch switch 23 is installed on the right side of the latch lever 5 to sense that the latch lever 5 is in a half latch state and to operate the electric motor 9.
Further, on the left side of the latch lever 5, a full latch switch 24 that senses that the latch lever 5 is in a fully latched state and reversely rotates the electric motor 9 is installed.
[0014]
As shown in FIGS. 4 to 6, the locking projection 20 protrudes from the side of the detent lever 7 facing the latch 4, and the detent lever 7 is moved to the outer periphery of the latch 4 by the second coil spring 21. It is biased in the abutting direction. The latching protrusion 20 allows the latch 4 to rotate counterclockwise, but when it engages with the first step portion 15 and the second step portion 16, it faces the bias of the first coil spring 18, and the latch 4 Prevent right rotation.
Then, as shown in FIG. 5, when the locking projection 20 of the detent lever 7 is engaged with the second step portion 16, the other side edge of the notch 14 of the latch 4 blocks the striker entrance 11 halfway (half As shown in FIG. 6, when the locking projection 20 is engaged with the first step portion 15, the other side edge of the notch 14 completely closes the striker entrance 11 (full latch state).
Further, the detent lever 7 is formed with a contact piece 22 that stands upward.
[0015]
As shown in FIGS. 1 and 2, the close lever 6 has a hook portion 26 that integrally engages with and disengages from the latch lever 5 at the lower portion of the sector gear portion 25, and rotates to the cover 3 above the latch lever 5. Mounted freely.
The sector gear unit 25 meshes with a pinion 31 communicated with the output shaft of the electric motor 9, and the close lever 6 is rotated when the electric motor 9 is operated.
When the close lever 6 is in the neutral position (a in FIGS. 1 and 2), the hook portion 26 is disengaged from the latch lever 5.
[0016]
When the close lever 6 is rotated in the close direction (clockwise direction), the hook portion 26 is engaged with the latch lever 5, and the latch lever 5 is rotated counterclockwise from the half latch position, so that the close lever 6 is in the full latch position. When (b in FIG. 2) is reached, the latch lever 5 and the latch 4 interlocked with the latch lever 5 are in a full latch state.
On the other hand, when the close lever 6 rotates in the open direction (counterclockwise direction) from the neutral position, the hook portion 26 does not engage with the latch lever 5.
On the left side of the close lever 6, a full open switch 27 that detects that the close lever 6 has reached the full open position (d in FIG. 2) and reversely rotates the electric motor 9 is installed.
[0017]
The close lever 6 is formed with a protrusion 28 protruding toward the cover 3, and the protrusion 28 is slidably engaged with a guide hole 36 formed in the cover 3. Further, a neutral switch 29 that is operated by the protrusion 28 when the close lever 6 is in the neutral position is installed on the track of the protrusion 28.
The neutral switch 29 has a function of stopping the electric motor 9 by sensing that the close lever 6 has returned to the neutral position from the open side or the close side.
Further, the sector gear portion 25 of the close lever 6 is formed with an arc-shaped long hole 30 whose center of rotation is a circle.
[0018]
The open lever 8 is pivotally supported by the cover 3 on the right side of the close lever 6, one end of which is connected to the inside of the vehicle via a cable, and can be rotated by an operation from the inside of the vehicle.
Further, a pressing portion 32 that is bent so as to face the left side surface of the contact piece 22 of the detent lever 7 is formed at the other end of the open lever 8. The open lever 8 is biased by the third coil spring 33 in the direction in which the pressing portion 32 moves away from the contact piece 22 (clockwise direction).
[0019]
The open lever 8 and the close lever 6 are connected by a strip-shaped connecting bar 34.
A pin 35 is attached to one end of the connecting bar 34, and this pin 35 is slidably engaged with the long hole 30 of the close lever 6. Further, the other end of the connecting bar 34 is pivotally attached to one end of the open lever 8.
Since the open lever 8 is urged clockwise, the pin 35 is located at the right end of the long hole 30 when the close lever 6 is in the neutral position.
[0020]
When the close lever 6 is rotated in the open direction, the connecting bar 34 is pulled and moved to the left, the open lever 8 connected to the connecting bar 34 rotates counterclockwise, and the pressing portion 32 of the open lever 8 is moved. The contact piece 22 of the detent lever 7 is engaged.
Meanwhile, when the closing lever 6 is rotated to the closed direction, if you directly rotating manipulate beauty open lever 8 from the inside of the vehicle, the pin 35 of the connecting bar 34 along the long hole 30 of the closing lever 6 slides and, the claw's lever 6 and the open lever 8 is not affected by each other.
[0021]
Next, the operation of the door auto closure will be described.
When the back door is open, the close lever 6 is in the neutral position as shown in FIG. 1, and the latch 4 is in the fully open state as shown in FIG.
When the back door is closed, the striker 1 collides with the contact surface 17 of the latch 4, and the latch 4 rotates counterclockwise in FIG.
When the latch 4 rotates counterclockwise, as shown in FIG. 5, the notch 14 of the latch 4 crosses the striker advance entrance 11 and the striker 1 is engaged with the notch 14. In this state, the locking projection 20 of the detent lever 7 is engaged with the second step portion 16.
[0022]
When the latch 4 rotates to the half latch state, the latch 4 contacts the half latch switch 23. Then, the electric motor 9 operates and the close lever 6 rotates in the close direction (clockwise direction). As the close lever 6 rotates clockwise, the hook portion 26 engages with the latch lever 5 and rotates the latch lever 5 counterclockwise.
The latch 4 interlocked with the latch lever 5 further rotates counterclockwise, and as shown in FIG. 6, the striker 1 is completely fitted into the back of the notch 14 and the opening of the striker advance entrance 11 is completely closed. It becomes a state.
At this time, the locking protrusion 20 of the detent lever 7 engages with the first step portion 15 of the latch 4 to restrict the rotation of the latch 4.
[0023]
When the latch 4 and the latch lever 5 are in the fully latched state, the latch lever 5 comes into contact with the full latch switch 24, the electric motor 9 rotates in the reverse direction, and the close lever 6 is moved from the full latch position shown in FIG. After c) in FIG. 2, the rotation starts counterclockwise.
When the close lever 6 reaches the neutral position, the neutral switch 29 senses and the electric motor 9 stops.
[0024]
When the electric motor 9 is opened by remote control or the like, the electric motor 9 operates and the close lever 6 rotates in the open direction (counterclockwise direction).
Then, the connecting bar 34 connected to the close lever 6 via the long hole 30 and the pin 35 moves to the left, and the open lever 8 attached to the connecting bar 34 rotates counterclockwise.
As the open lever 8 rotates, the pressing portion 32 pushes the abutment piece 22 of the detent lever 7 to the right, and rotates to the right against the force that the detent lever 7 urges. The latch 4 is released.
[0025]
Since the latch 4 and the latch lever 5 are urged in the clockwise direction, when the rotation restriction by the detent lever 7 is released, the latch 4 rotates to the full open state at once and the striker 1 can escape from the notch 14 of the latch 4. Then you can open the back door.
When the close lever 6 reaches the full open position (d in FIG. 2), the full open switch 27 detects this, and the electric motor 9 rotates in the reverse direction, and the close lever 6 starts to rotate clockwise.
[0026]
When the close lever 6 reaches the neutral position and is detected by the neutral switch 29, the electric motor 9 is stopped, and the open lever 8 and the detent lever 7 are returned to the state shown in FIGS.
The specific configuration of the door auto-closure of the present invention is not limited to the above embodiment, and the striker 1 can be installed on the door side, and the main body mechanism 2 can be installed on the door support side. It is good also as an apparatus which opens and closes doors other than a door.
[0027]
【The invention's effect】
According to the present invention, by operating the electric motor, the latch is forcibly rotated from the half latch state to the full latch state, so that the door does not open unexpectedly due to vibration or the like.
In addition, when the electric motor is reversed, the latch and striker are disengaged, so the door can be opened immediately even during locking, and an open operation by remote control is possible, The latch is pivoted in the open direction and pivoted in the close direction with the same electric motor, and no complicated levers are required, so the number of parts is small and the structure is simple.
Further, the open lever can be manually rotated independently of the close lever to open the door.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a door auto-closure showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view of a door auto-closure showing the movement of each lever.
FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a door auto-closure showing an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a plan view of a latch and a detent lever in a fully open state.
FIG. 5 is a plan view of a latch and a detent lever in a half latch state.
FIG. 6 is a plan view of a latch and a detent lever in a full latch state.
[Explanation of symbols]
1 striker 2 body mechanism 3 cover 4 latch 5 latch lever 6 close lever 7 detent lever 8 open lever 9 electric motor 10 housing 11 striker advance 12 first shaft 13 second shaft 14 notch 15 first step portion 16 first 2 step portion 17 contact surface 18 first coil spring 20 locking projection 21 second coil spring 22 contact piece 23 half latch switch 24 full latch switch 25 sector gear portion 26 hook portion 27 full open switch 28 projection 29 neutral switch 30 length Hole 31 pinion 32 pressing portion 33 third coil spring 34 connecting bar 35 pin 36 guide hole

Claims (1)

ドア又はドア支持体の一方に固定されたストライカと、他方に設けられた本体機構とを備え、該本体機構はラッチ、該ラッチと連動するラッチレバー、電動モータで回動するクローズレバー、前記ラッチに係脱するディテントレバー、及び、該ディテントレバーに係脱するオープンレバーを有し、前記ラッチは半ドア状態を経て本締め状態に回動して前記ストライカと係合すると共に、前記ストライカとの係合が解除する方向へ付勢され、前記ディテントレバーは前記ラッチと係合する方向へ付勢され、本締め状態のラッチと係合してその回動を規制し、前記オープンレバーはディテントレバーと外れる方向へ付勢されると共に、この付勢力に抗する方向へ回動したとき、その先端が前記ディテントレバーに係合してラッチから外れる方向へ回動させ、前記クローズレバーはクローズ方向へ回動した時、前記ラッチレバーに係合して半ドア状態の前記ラッチを本締め状態へ回動させ、その後前記ラッチレバーから外れた元の位置へ戻るドアオートクロージャーにおいて、前記クローズレバーに長孔を形成し、連結バーの一端に装着したピンを前記長孔に摺動自在に係合すると共に、他端を前記オープンレバーに軸着し、前記オープンレバーを手動で付勢力に抗して回動操作した時、及び、前記電動モータによりクローズレバーを元の位置からクローズ方向へ回動させた時、前記ピンが長孔に沿って摺動し、前記電動モータによりクローズレバーを元の位置からオープン方向へ回動させた時、前記長孔及び前記ピンを介して連結バーが引かれ、前記オープンレバーが付勢力に抗して回動し、その後、前記クローズレバーは元の位置へ復帰することを特徴としたドアオートクロージャー。A striker fixed to one of a door or a door support and a main body mechanism provided on the other, the main body mechanism including a latch, a latch lever interlocked with the latch, a close lever rotated by an electric motor, and the latch And a detent lever that engages and disengages with the detent lever, and an open lever that engages and disengages with the detent lever, and the latch rotates to a final tightening state through a half-door state and engages with the striker. The detent lever is urged in the direction of releasing the engagement, the detent lever is urged in the direction of engaging with the latch, and the rotation is engaged by engaging the latch in the final tightened state, and the open lever is the detent lever. and while being biased in a direction deviating, when rotated in a direction against the biasing force, the direction in which the leading end is disengaged from the latch engaged with the detent lever When the closing lever rotates in the closing direction, it engages with the latch lever to rotate the half-door latch to the final tightened state, and then returns to the original position released from the latch lever. In the door auto-closure, a long hole is formed in the close lever, a pin attached to one end of a connecting bar is slidably engaged with the long hole, and the other end is pivotally attached to the open lever, and the open When the lever is manually rotated against the urging force, and when the close lever is rotated in the closing direction from the original position by the electric motor, the pin slides along the long hole, wherein when pivoted in the open direction closing lever from its original position by an electric motor, the long hole and the connecting bar via the pin is pulled, the open lever against the urging force than once And, thereafter, the closing lever door automatic closure which is characterized in that return to the original position.
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