JP4383002B2

JP4383002B2 - Rear fender structure of motorcycle

Info

Publication number: JP4383002B2
Application number: JP2001105607A
Authority: JP
Inventors: 浩明津久井; 孝雄三上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-04-04
Filing date: 2001-04-04
Publication date: 2009-12-16
Anticipated expiration: 2021-04-04
Also published as: JP2002302081A; CN1378941A; CN1265995C

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のリヤフェンダ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のリヤフェンダ構造として、例えば実開昭６３−９４８８５号公報「オートバイの後輪泥除け」が知られている。
上記技術は、同公報の第２図によれば、後輪４を後ホーク２に懸架し、この後ホーク２に前部泥除９を取付け、この前部泥除９の後方に後部泥除１０を回転自在に取付け、これらの後部泥除１０及び前部泥除９で後輪４５を覆うようにしたものであって、前部泥除９を回転自在に取付けることで前部泥除９を前部泥除９に重ねることができるようにしたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記のオートバイの後輪泥除けでは、泥除けとしてのひとつの機能を発揮する部材である。
自動二輪車は部品点数に限りがあり、その中で後部の泥除け（リヤフェンダ）に別の機能を持たせることは好ましいいことである。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、リヤフェンダに泥除け以外の機能をも付加することで、自動二輪車のデザインを向上させることのできるリヤフェンダ構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の自動二輪車のリヤフェンダ構造は、車体後部をリヤカウルで囲い、このリヤカウルの下方に配置するリヤフェンダをスイングアームに取付けた自動二輪車において、側面視において、リヤカウルの下縁を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダをリヤカウルの下方で且つスイングアームの上面に配置するとともに、リヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させ、スイングアームの上面前方をリヤフエンダに直線的且つ連続的に繋がるように形成し、スイングアームの上面前方及びリヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁と平行にしたことを特徴とする。
【０００６】
側面視において、リヤカウルの下縁を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダをリヤカウルの下方で且つスイングアームの上面配置するとともに、リヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させようにした。
【０００７】
リヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させ、スイングアームの上面前方をリヤフエンダに直線的且つ連続的に繋がるように形成し、スイングアームの上面前方及びリヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁と平行にすることで、リヤカウルの下縁とリヤフェンダ後上方との間の走行風の流れの改善をすることができる。この結果、リヤフェンダにダウンフォースを発生させ、後輪を下方に抑え付けるリヤスポイラの効果を付加することができる。また、自動二輪車のデザインにリヤスポイラの効果を付加することで、自動二輪車のデザインの向上を図ることができる。
【０００８】
請求項２は、リヤフェンダに、後輪軸よりも後方に突出させた突出部を備えたことを特徴とする。
リヤフェンダに後輪軸よりも後方に突出させた突出部を備えることで、外観意匠の向上を図ることができる。
【０００９】
請求項３は、スイングアームに、車体略中心にリヤクッションユニットを備え、このリヤクッションユニットの上端を前記スイングアームの上部に結合させ、リヤクッションユニットの下端を車体フレーム下部に結合させたことを特徴とする。
リヤクッションユニットの上端をスイングアームの上部に結合させ、リヤクッションユニットの下端を車体フレーム下部に結合させることで、例えば、後輪とリヤカウルの上下間を開けることができる。この結果、リヤフェンダ周りに走行風を呼込むことができ、リヤフェンダにリヤスポイラの効果を発揮させることができる。
【００１０】
請求項４は、スイングアームの前方にエンジンが配置され、このエンジンの下方にサイレンサが配置され、このサイレンサの後端を前記リヤフェンダの下方に臨ませ、前記リヤフェンダの側方に、車体側方に開放する開放空間を設けたことを特徴とする。
スイングアームの前方にエンジンが配置され、このエンジンの下方にサイレンサが配置され、このサイレンサの後端をリヤフェンダの下方に臨ませ、リヤフェンダの側方を開放させることで、リヤフェンダの側方にも走行風を呼込むことができ、リヤフェンダにリヤスポイラの効果を発揮させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１２】
図１は本発明に係るリヤフェンダ構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０の外観を示す。
自動二輪車１０は、車体フレーム２０の前部にフロントフォーク３１を介して取付けた前輪３２と、車体フレーム２０の後部にスイングアーム３３を介して取付けた後輪３４と、車体フレーム２０の長手中央下部に取付けたエンジン４０と、車体フレーム２０の長手中央上部に取付けたエアクリーナ５３、燃料タンク５５並びにシート５６とを備える。
【００１３】
本発明は、前・後輪３２，３４間に直列４気筒のエンジン４０を配置するとともに、エンジン４０の下方にサイレンサ７０を配置したことを特徴とする。サイレンサ７０は、車体フレーム２０又はエンジン４０に取付けることになる。
【００１４】
また、自動二輪車１０のカウリング１００は、車体前部の上部を覆うフロントカウル１０１と、車体前部の中部を覆う左右のミドルカウル１１１（この図では右のみ示す。以下同じ。）と、車体下部並びにサイレンサ７０の側面を覆う左右のロアカウル１２１と、車体後部を囲うリヤカウル１３１とからなる。
【００１５】
フロントカウル１０１と左右のミドルカウル１１１と左右のロアカウル１２１とは、ビス止めによって分割可能に結合し合う。詳しく述べると、カウリング１００は、フロントカウル１０１の下部に対し左右のミドルカウル（前側カウル）１１１の上部前部を分割可能にし、また、サイレンサ７０の前方位置で、ミドルカウル１１１の下部後端部に対しロアカウル（後側カウル）１２１の前端部を分割可能にしたものである。
【００１６】
フロントカウル１０１は、上部にウインドスクリーン１０２を備えるとともに、前部に左右一対のエア吸入口１０３を備える。
また、ミドルカウル（前側カウル）１１１の下部後端に車体中心に向って窪む窪み１１２を形成し、ロアカウル（後側カウル）１２１の前端に前面開口部１２２を形成し、この前面開口部１２２と窪み１１２とを合せることで、サイレンサ７０を冷却するための大きな導風口１２３を形成することができる。
【００１７】
さらにこの図は、リヤカウル１３１の下方に配置するリヤフェンダ１４０をスイングアーム３３に取付けたことを示す。本発明は、リヤカウル１３１の下縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダ１４０の上面１４１をリヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたことを特徴とする。
【００１８】
図中、４７はエンジンのクランク軸、４８はカバー部材（クランク軸カバー）、９１はハンドル、９２はミラー、９３はヘッドランプ、９４はウインカ、９５はフロントフェンダ、９６はリヤクッションユニット、９７はクッション用リンクである。上記サイレンサ７０の後部は、クッション用リンク９７の近傍まで延びる。
【００１９】
図２は本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造に搭載した吸・排気系構造の要部斜視図である。
自動二輪車１０の吸気系５１は、上記図１に示すフロントカウル１０１に設けた左右一対のエア吸入口１０３と、これらのエア吸入口１０３から後方へ延ばした左右一対のエアダクト（吸気ダクト）５２，５２と、これらのエアダクト５２，５２の先に接続したエアクリーナ５３とからなる。エアクリーナ５３を、車体フレーム２０の左右一対のメインパイプ２１，２１間に配置するようにした。２２はヘッドパイプである。
【００２０】
エンジン４０は、上部前部に４つの排気口４１〜４４を左右１列に配列した４気筒エンジンであり、下部後部にオイルパン４５を備える。
自動二輪車１０の排気系５８は、エンジン４０の排気口４１〜４４から延ばしたエキゾーストパイプ６０並びにこのエキゾーストパイプ６０に接続したサイレンサ７０を介して排気ガスを排出する装置である。
【００２１】
サイレンサ７０としては、ガス入口７３の近傍にガス出口７４を設けた形式のものを採用する。ガス入口７３を後輪３４側に臨ませた状態でサイレンサ７０をエンジン４０の下方に配置するとともに、エキゾーストパイプ６０を後輪３４の近傍まで延ばした状態でサイレンサ７０のガス入口７３に接続するようにした。
【００２２】
ここで、４つの排気口については、車体左側（この図の右側）から右側へこの順に第１排気口４１、第２排気口４２、第３排気口４３、第４排気口４４と言う。
エキゾーストパイプ６０は、４つのパイプ（第１パイプ６１、第２パイプ６２、第３パイプ６３及び第４パイプ６４）と、３つの集合筒（第１集合筒６５、第２集合筒６６及び第３集合筒６７）とからなる。
【００２３】
第１排気口４１に一端を接続した第１パイプ６１は、右下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の右側を通りつつ後方へ延びる。同様に、第２排気口４２に一端を接続した第２パイプ６２も、右下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の右側を通りつつ後方へ延びる。そして、第１パイプ６１の他端と第２パイプ６２の他端とを、第１集合筒６５に接続することで１つに集合する。第１集合筒６５は、オイルパン４５の右側を通りつつ後方へ延びた後に、更に左へ延びる。
【００２４】
一方、第３排気口４３に一端を接続した第３パイプ６３は、左下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の左側を通りつつ後方へ延びる。同様に、第４排気口４４に一端を接続した第４パイプ６４も、左下方へ延びた後に、更にオイルパン４５の左側を通りつつ後方へ延びる。そして、第３パイプ６３の他端と第４パイプ６４の他端とを、第２集合筒６６に接続することで１つに集合する。第２集合筒６６は、オイルパン４５の左側を通りつつ後方へ延びる。
【００２５】
さらに、第１集合筒６５の他端と第２集合筒６６の他端とを、第３集合筒６７に接続することで１つに集合する。このようにして、４つのパイプ６１〜６４を１つの第３集合筒６７にまとめることができる。そして、第３集合筒６７を後方へ延してガス入口７３に接続する。
【００２６】
図３は本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造に採用したサイレンサの平面断面図である。
サイレンサ７０は、前後に細長く閉塞された筒状の筒部７１と、筒部７１の後端部７２に設けたガス入口７３並びにガス出口７４と、筒部７１内を長手方向に３つの膨張室７５〜７７に仕切る第１仕切板７８並びに第２仕切板７９とからなる。
【００２７】
このようにして筒部７１内に、後端部７２から前方（この図の右側）へ第１膨張室７５、第２膨張室７６、第３膨張室７７をこの順に設けることができる。ガス入口７３に第１膨張室７５を連通させ、第１膨張室７５に第３膨張室７７を第１連通管８１で連通させ、第３膨張室７７に第２膨張室７６を第２連通管８２で連通させ、第２膨張室７６にガス出口７４を第３連通管８３で連通させ、ガス出口７４にテールパイプ８４を接続する。
排気ガスが第１・第２・第３膨張室７５〜７７に入った際の膨張作用により、排気音を減衰させることができる。
【００２８】
図４は本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を示すカウリングの前からの斜視図であって、前述したように、１１１は前側カウルとしてのミドルカウル、１１２はミドルカウル１１１の窪み、１２１は後側カウルとしてのロアカウル、１２２は前面開口、１２３は窪み１１１と全面開口部１２２で形成した導風口、１２４・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）は車体フレーム２０（図１参照）にロアカウル１２１を止める止めねじである。
【００２９】
図５は本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を示すカウリングの横からも斜視図である。
すなわち、自動二輪車のカウリング構造は、前後輪３２，３４（図１参照）間にエンジン４０を配置し、このエンジン４０の下方にサイレンサ７０を配置し、このサイレンサ７０の左右側面をもカウリング１００で囲った自動二輪車１０において、カウリング１００は、サイレンサ７０の先方位置で分割可能にし、ミドルカウル１１１（前側カウル）の後端に車体中心に向って窪む窪み１１２を形成し、ロアカウル１２１（後側カウル）の前端に前面開口部１２２を形成し、この前面開口部１２２と窪み１１２とを合せることで、サイレンサ７０冷却のための大きな導風口１２３を形成したものであると言える。
【００３０】
例えば、走行風を利用して自動二輪車１０（図１参照）のサイレンサ７０等を冷却するようにすることは、自然の走行風を利用するだけでよいので、環境保護の観点から好ましいことではある。
そこで、サイレンサ７０の先方位置でミドルカウル１１１とロアカウル１２１にカウリング１００を分割分割可能に形成し、ミドルカウル１１１の後端に車体中心に向って窪む窪み１１２を形成し、ロアカウル１２１の前端に前面開口部１２２を形成する。そして、ミドルカウル１１１の後端の窪み１１２とロアカウル１２１の前面開口部１２２とを合せることで導風口１２３を形成する。
【００３１】
すなわち、前面開口部１２２と窪み１１２とを合せるようにすることで、例えば、ロアカウル１２１でミドルカウル１１１を覆うこともでき、内部を見えにくくすることもできる。この結果、サイレンサ７０冷却のために大きな導風口１２３を形成することができ、サイレンサを十分に冷却することができる。
また、エンジン４０のクランク軸４７の側部をクランク軸カバー４８（カバー部材）で覆い、このカバー部材４８の廻りにフランジ部４８ａを形成し、これらのクランク軸カバー４８及びフランジ部４９を一括してカウリング１００（図１参照）から露出させるようにすることで、カウリング１００の面積を小さく形成する。この結果、カウリング１００を小さく見せることで軽快感のあるデザインを演出することができる。
【００３２】
図６は本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を採用したリヤフェンダの側面図であり、例えば、リヤフェンダ１４０に泥除け以外の機能をも付加することで自動二輪車１０のデザインを向上させることのできるとすれば、自動二輪車のデザインを新規なものにすることができ好ましいことである。
そこで、リヤフェンダ１４０は、リヤカウル１３１の下縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダ１４０の上面をリヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたことを示す。図中、３５は後輪軸、３６はピボット軸、１４２はリヤフェンダ１４０に形成した突出部を示す。
【００３３】
すなわち、本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造は、車体後部をリヤカウル１３１で囲い、このリヤカウル１３１の下方に配置するリヤフェンダ１４０をスイングアーム３３に取付けた自動二輪車１０リヤフェンダ１４０の上面をリヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるようににおいて、リヤカウル１３１の下縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、後上方へほぼ直線的に傾斜させたものであると言える。
【００３４】
この結果、自動二輪車のリヤフェンダ構造は、リヤフェンダ１４０の上面をリヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたので、リヤカウル１３１の下縁１３２とリヤフェンダ１４０後上方との間の走行風の流れの改善をすることができる。この結果、リヤフェンダ１４０にダウンフォースを発生させ、後輪３４を下方に抑え付けるリヤスポイラの効果を付加することができる。また、自動二輪車１０のデザインにリヤスポイラの効果を付加することで、自動二輪車１０のデザインの向上を図ることができる。
【００３５】
また、リヤフェンダ１４０に後輪軸３５よりも後方に突出させた突出部１４２を備えることで、外観意匠の向上を図ることができる。
【００３６】
そして、スイングアーム３３に、車体略中心に且つ車体フレーム２０（図１参照）との間にリヤクッションユニット９６を備え、リヤクッションユニット９６の上端をスイングアーム３３の上部に結合させ、リヤクッションユニット９６の下端を車体フレーム２０下部に結合させることで、例えば、後輪３４とリヤカウル１３１の上下間を開けることができる。この結果、リヤフェンダ１４０周りに走行風を呼込むことができ、リヤフェンダ１４０にリヤスポイラの効果を発揮させることができる。
【００３７】
さらに、図１に示すようにエンジン４０下方にサイレンサ７０を配置したので、リヤフェンダ１４０横にサイレンサ７０が位置することはない。これにより、リヤフェンダ１４０の側方を開放させることができる。
すなわち、リヤフェンダ１４０の側方に車体側方に開放する開放空間を設けたので、リヤフェンダ１４０の側方にも走行風を呼込むことができ、リヤフェンダ１４０にリヤスポイラの効果を発揮させることができる。
【００３８】
尚、実施の形態では図６に示すように、リヤカウル１３１の下縁１３２を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダ１４０の上面をリヤカウル１３１の下縁１３２に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させたが、これに限るものではなく、上記範囲内でリヤフェンダにリヤスポイラ的なデザインを付加することを妨げない。
【００３９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、側面視において、リヤカウルの下縁を後上方へほぼ直線的に傾斜させ、リヤフェンダをリヤカウルの下方で且つスイングアームの上面配置するとともに、リヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁に平行になるように後上方へほぼ直線的に傾斜させ、スイングアームの上面前方をリヤフエンダに直線的且つ連続的に繋がるように形成し、スイングアームの上面前方及びリヤフェンダの上面をリヤカウルの下縁と平行にしたので、リヤカウルの下縁とリヤフェンダ後上方との間の走行風の流れの改善をすることができる。この結果、リヤフェンダにダウンフォースを発生させ、後輪を下方に抑え付けるリヤスポイラの効果を付加することができる。また、自動二輪車のデザインにリヤスポイラの効果を付加することで、自動二輪車のデザインの向上を図ることができる。
【００４０】
請求項２では、リヤフェンダに後輪軸よりも後方に突出させた突出部を備えたので、外観意匠の向上を図ることができる。
【００４１】
請求項３では、リヤクッションユニットの上端をスイングアームの上部に結合させ、リヤクッションユニットの下端を車体フレーム下部に結合させたので、例えば、後輪とリヤカウルの上下間を開けることができる。この結果、リヤフェンダ周りに走行風を呼込むことができ、リヤフェンダにリヤスポイラの効果を発揮させることができる。
【００４２】
請求項４では、スイングアームの前方にエンジンが配置され、このエンジンの下方にサイレンサが配置され、このサイレンサの後端をリヤフェンダの下方に臨ませ、リヤフェンダの側方に車体側方に開放する開放空間を設けたので、リヤフェンダの側方にも走行風を呼込むことができ、リヤフェンダにリヤスポイラの効果を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るリヤフェンダ構造を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造に搭載した吸・排気系構造の要部斜視図
【図３】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造に採用したサイレンサの平面断面図
【図４】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を示すカウリングの前からの斜視図
【図５】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を示すカウリングの横からも斜視図
【図６】本発明に係る自動二輪車のリヤフェンダ構造を採用したリヤフェンダの側面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、２０…車体フレーム、３２…前輪、３３…スイングアーム、３４…後輪、３５…後輪軸、１３１…リヤカウル、１３２…下縁、１４０…リヤフェンダ、１４２…突出部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a rear fender structure for a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
As a rear fender structure of a motorcycle, for example, Japanese Utility Model Publication No. 63-94885 “Motorcycle rear wheel mudguard” is known.
According to FIG. 2 of the same publication, the above-described technique suspends the rear wheel 4 from the rear fork 2, attaches a front mudguard 9 to the rear fork 2, and rear mudguard behind the front mudguard 9. 10 is rotatably attached and the rear wheel 45 is covered with the rear mudguard 10 and the front mudguard 9, and the front mudguard 9 is attached by rotatably attaching the front mudguard 9. Can be superimposed on the front mudguard 9.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, the rear mudguard of the motorcycle described above is a member that exhibits one function as a mudguard.
A motorcycle has a limited number of parts, and it is preferable that the rear mudguard (rear fender) has another function.
[0004]
Therefore, an object of the present invention is to provide a rear fender structure that can improve the design of a motorcycle by adding functions other than mudguards to the rear fender.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
Rear fender structure for a motorcycle according to claim 1 in order to achieve the above object, encloses the rear portion of the vehicle body in the rear cowl, a motorcycle fitted with a rear fender disposed below the rear cowl to the swing arm, viewed from the side, below the rear cowl The edge is inclined almost linearly upward and rearwardly, and the rear fender is arranged below the rear cowl and on the upper surface of the swing arm, and the upper surface of the rear fender is inclined almost linearly upward and rearward so that it is parallel to the lower edge of the rear cowl. The upper surface of the swing arm is formed so as to be linearly and continuously connected to the rear fender , and the upper surface of the swing arm and the upper surface of the rear fender are parallel to the lower edge of the rear cowl.
[0006]
When viewed from the side, the lower edge of the rear cowl is inclined almost linearly rearward and upward, and the rear fender is positioned below the rear cowl and on the upper surface of the swing arm, and rearwardly upward so that the upper surface of the rear fender is parallel to the lower edge of the rear cowl. Inclined almost linearly.
[0007]
The upper surface of the rear fender is inclined substantially linearly rearward and upward so as to be parallel to the lower edge of the rear cowl, and the front surface of the swing arm is formed so as to be connected linearly and continuously to the rear fender. By making the upper surface of the rear fender parallel to the lower edge of the rear cowl, the flow of traveling wind between the lower edge of the rear cowl and the upper rear side of the rear fender can be improved. As a result, it is possible to add the effect of a rear spoiler that generates downforce in the rear fender and holds the rear wheel downward. Further, by adding the effect of the rear spoiler to the design of the motorcycle, the design of the motorcycle can be improved.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, the rear fender includes a projecting portion that projects rearward from the rear wheel shaft.
By providing the rear fender with a protruding portion that protrudes rearward from the rear wheel shaft, the appearance design can be improved.
[0009]
Claim 3, the swing arm includes a re Ya cushion unit to the vehicle body substantially centered, that the upper end of the rear cushion unit is coupled to an upper portion of the swing arm, was coupled the lower end of the rear cushion unit to the lower body frame It is characterized by.
By connecting the upper end of the rear cushion unit to the upper part of the swing arm and the lower end of the rear cushion unit to the lower part of the vehicle body frame, for example, the upper and lower spaces between the rear wheel and the rear cowl can be opened. As a result, traveling wind can be drawn around the rear fender, and the effect of the rear spoiler can be exerted on the rear fender.
[0010]
Claim 4, the engine is arranged in front of the swing arm, silencer is disposed below the engine, is made to face the rear end of the silencer under side of the rear fender, the side of the rear fender, the side of the vehicle providing the open space opened to you characterized.
Engine is arranged in front of the swing arm, the silencer beneath the engine is disposed to face the rear end of the silencer under side of the rear fender, by opening the side of the rear fender, also on the side of the rear fender The running wind can be drawn in, and the rear fender can exert the effect of the rear spoiler.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
Note that “front”, “rear”, “left”, “right”, “upper”, and “lower” follow the direction seen from the driver. The drawings are to be viewed in the direction of the reference numerals.
[0012]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle employing a rear fender structure according to the present invention, and shows an appearance of the motorcycle 10.
The motorcycle 10 includes a front wheel 32 attached to the front portion of the vehicle body frame 20 via a front fork 31, a rear wheel 34 attached to the rear portion of the vehicle body frame 20 via a swing arm 33, and a lower central portion of the vehicle body frame 20. And an air cleaner 53, a fuel tank 55, and a seat 56 attached to the upper center of the longitudinal direction of the body frame 20.
[0013]
The present invention is characterized in that an in-line four-cylinder engine 40 is disposed between the front and rear wheels 32 and 34 and a silencer 70 is disposed below the engine 40. The silencer 70 is attached to the vehicle body frame 20 or the engine 40.
[0014]
Further, the cowling 100 of the motorcycle 10 includes a front cowl 101 that covers the upper part of the front part of the vehicle body, left and right middle cowls 111 that cover the middle part of the front part of the vehicle body (only shown on the right in the figure, and the same applies to the following). The left and right lower cowl 121 covering the side surface of the silencer 70 and the rear cowl 131 surrounding the rear part of the vehicle body.
[0015]
The front cowl 101, the left and right middle cowls 111, and the left and right lower cowls 121 are coupled to each other by screws. More specifically, the cowling 100 can divide the upper front part of the left and right middle cowls (front cowls) 111 with respect to the lower part of the front cowl 101, and the lower rear end part of the middle cowl 111 at the front position of the silencer 70. On the other hand, the front end portion of the lower cowl (rear cowl) 121 can be divided.
[0016]
The front cowl 101 includes a wind screen 102 at the top and a pair of left and right air suction ports 103 at the front.
Further, a recess 112 that is recessed toward the center of the vehicle body is formed at the lower rear end of the middle cowl (front cowl) 111, and a front opening 122 is formed at the front end of the lower cowl (rear cowl) 121. And the depression 112 can be combined to form a large air inlet 123 for cooling the silencer 70.
[0017]
Furthermore, this figure shows that the rear fender 140 disposed below the rear cowl 131 is attached to the swing arm 33. In the present invention, the lower edge 132 of the rear cowl 131 is inclined substantially linearly rearward and upward, and the upper surface 141 of the rear fender 140 is inclined substantially linearly rearward and upward so as to be parallel to the lower edge 132 of the rear cowl 131. It is characterized by.
[0018]
In the figure, 47 is a crankshaft of the engine, 48 is a cover member (crankshaft cover), 91 is a handle, 92 is a mirror, 93 is a headlamp, 94 is a blinker, 95 is a front fender, 96 is a rear cushion unit, 97 is This is a cushion link. The rear part of the silencer 70 extends to the vicinity of the cushion link 97.
[0019]
FIG. 2 is a perspective view of the main part of the intake / exhaust system structure mounted on the rear fender structure of the motorcycle according to the present invention.
The intake system 51 of the motorcycle 10 includes a pair of left and right air suction ports 103 provided in the front cowl 101 shown in FIG. 1 and a pair of left and right air ducts (intake ducts) 52 extending rearward from the air suction ports 103. 52 and an air cleaner 53 connected to the ends of these air ducts 52 and 52. The air cleaner 53 is disposed between the pair of left and right main pipes 21 and 21 of the vehicle body frame 20. Reference numeral 22 denotes a head pipe.
[0020]
The engine 40 is a four-cylinder engine in which four exhaust ports 41 to 44 are arranged in a left and right row in an upper front portion, and includes an oil pan 45 in a lower rear portion.
The exhaust system 58 of the motorcycle 10 is a device that exhausts exhaust gas through an exhaust pipe 60 extending from the exhaust ports 41 to 44 of the engine 40 and a silencer 70 connected to the exhaust pipe 60.
[0021]
As the silencer 70, a type in which a gas outlet 74 is provided in the vicinity of the gas inlet 73 is employed. The silencer 70 is arranged below the engine 40 with the gas inlet 73 facing the rear wheel 34 side, and the exhaust pipe 60 is extended to the vicinity of the rear wheel 34 so as to be connected to the gas inlet 73 of the silencer 70. I made it.
[0022]
Here, the four exhaust ports are referred to as a first exhaust port 41, a second exhaust port 42, a third exhaust port 43, and a fourth exhaust port 44 in this order from the left side of the vehicle body (the right side in the figure) to the right side.
The exhaust pipe 60 includes four pipes (first pipe 61, second pipe 62, third pipe 63, and fourth pipe 64) and three collective cylinders (first collective cylinder 65, second collective cylinder 66, and third pipe. A collecting cylinder 67).
[0023]
The first pipe 61 having one end connected to the first exhaust port 41 extends to the lower right and then extends to the rear while passing through the right side of the oil pan 45. Similarly, the second pipe 62 having one end connected to the second exhaust port 42 also extends rearward while passing through the right side of the oil pan 45 after extending to the lower right. Then, the other end of the first pipe 61 and the other end of the second pipe 62 are connected to the first collecting cylinder 65 to gather together. The first collecting cylinder 65 extends rearward while passing through the right side of the oil pan 45, and further extends leftward.
[0024]
On the other hand, the third pipe 63 having one end connected to the third exhaust port 43 extends to the lower left and then extends to the rear while passing through the left side of the oil pan 45. Similarly, the fourth pipe 64 having one end connected to the fourth exhaust port 44 also extends to the lower left and then extends to the rear while passing through the left side of the oil pan 45. Then, the other end of the third pipe 63 and the other end of the fourth pipe 64 are connected to the second collecting cylinder 66 to gather together. The second collecting cylinder 66 extends rearward while passing through the left side of the oil pan 45.
[0025]
Further, the other end of the first collecting cylinder 65 and the other end of the second collecting cylinder 66 are connected to the third collecting cylinder 67 to be gathered together. In this way, the four pipes 61 to 64 can be combined into one third collecting cylinder 67. Then, the third collecting cylinder 67 extends rearward and is connected to the gas inlet 73.
[0026]
FIG. 3 is a plan sectional view of the silencer employed in the rear fender structure of the motorcycle according to the present invention.
The silencer 70 includes a cylindrical cylindrical portion 71 that is elongated in the front-rear direction, a gas inlet 73 and a gas outlet 74 provided at the rear end 72 of the cylindrical portion 71, and three expansion chambers in the cylindrical portion 71 in the longitudinal direction. It consists of a first partition plate 78 and a second partition plate 79 that partition into 75-77.
[0027]
In this way, the first expansion chamber 75, the second expansion chamber 76, and the third expansion chamber 77 can be provided in this order in the cylinder portion 71 from the rear end portion 72 to the front (right side in this figure). The first expansion chamber 75 communicates with the gas inlet 73, the third expansion chamber 77 communicates with the first expansion chamber 75 through the first communication pipe 81, and the second expansion chamber 76 communicates with the third expansion chamber 77 through the second communication pipe. The gas outlet 74 is communicated with the second expansion chamber 76 via the third communication pipe 83, and the tail pipe 84 is connected to the gas outlet 74.
The exhaust noise can be attenuated by the expansion action when the exhaust gas enters the first, second, and third expansion chambers 75 to 77.
[0028]
FIG. 4 is a perspective view from the front of the cowling showing the rear fender structure of the motorcycle according to the present invention. As described above, 111 is a middle cowl as a front cowl, 112 is a depression of the middle cowl 111, and 121 is a rear A lower cowl as a side cowl, 122 is a front opening, 123 is an air guide opening formed by a recess 111 and a whole surface opening 122, 124 (... indicates a plurality, the same applies hereinafter) is a body frame 20 (FIG. 1). This is a set screw for stopping the lower cowl 121.
[0029]
FIG. 5 is a perspective view from the side of the cowling showing the rear fender structure of the motorcycle according to the present invention.
That is, in the cowling structure of the motorcycle, the engine 40 is disposed between the front and rear wheels 32 and 34 (see FIG. 1), the silencer 70 is disposed below the engine 40, and the left and right side surfaces of the silencer 70 are also cowling 100. In the enclosed motorcycle 10, the cowling 100 can be divided at the front position of the silencer 70, and a recess 112 that is recessed toward the center of the vehicle body is formed at the rear end of the middle cowl 111 (front cowl). A front opening 122 is formed at the front end of the cowl), and the front opening 122 and the recess 112 are combined to form a large air inlet 123 for cooling the silencer 70.
[0030]
For example, cooling the silencer 70 and the like of the motorcycle 10 (see FIG. 1) using traveling wind is preferable from the viewpoint of environmental protection because it only needs to use natural traveling wind. .
Therefore, the cowling 100 is formed in the middle cowl 111 and the lower cowl 121 at the front position of the silencer 70 so as to be divided, and a recess 112 that is recessed toward the center of the vehicle body is formed at the rear end of the middle cowl 111, and at the front end of the lower cowl 121. A front opening 122 is formed. Then, the air inlet 123 is formed by combining the recess 112 at the rear end of the middle cowl 111 and the front opening 122 of the lower cowl 121.
[0031]
That is, by aligning the front opening 122 and the depression 112, for example, the middle cowl 111 can be covered with the lower cowl 121, and the inside can be made difficult to see. As a result, the large air inlet 123 can be formed for cooling the silencer 70, and the silencer can be sufficiently cooled.
Further, a side portion of the crankshaft 47 of the engine 40 is covered with a crankshaft cover 48 (cover member), a flange portion 48a is formed around the cover member 48, and the crankshaft cover 48 and the flange portion 49 are bundled together. Then, the area of the cowling 100 is made small by exposing it from the cowling 100 (see FIG. 1). As a result, a design with a light feeling can be produced by making the cowling 100 look small.
[0032]
FIG. 6 is a side view of a rear fender adopting the rear fender structure of the motorcycle according to the present invention. For example, it is supposed that the design of the motorcycle 10 can be improved by adding functions other than mudguard to the rear fender 140. Thus, it is preferable that the design of the motorcycle can be made novel.
Therefore, the rear fender 140 has the lower edge 132 of the rear cowl 131 inclined substantially linearly rearward and upward, and the upper surface of the rear fender 140 is inclined substantially linearly rearward and upward so as to be parallel to the lower edge 132 of the rear cowl 131. It shows that. In the figure, reference numeral 35 denotes a rear wheel shaft, 36 denotes a pivot shaft, and 142 denotes a protrusion formed on the rear fender 140.
[0033]
In other words, the rear fender structure for motorcycle according to the present invention, encloses the rear portion of the vehicle body in the rear cowl 131, the upper surface rear cowl 131 of the motorcycle 10 fender 140 fitted with Ruri Yafenda 140 be placed below the rear cowl 131 to the swing arm 33 It can be said that the lower edge 132 of the rear cowl 131 is inclined substantially linearly rearward and upward and substantially linearly inclined rearward and upwardly so as to be parallel to the lower edge 132.
[0034]
As a result, in the rear fender structure of the motorcycle, the upper surface of the rear fender 140 is inclined substantially linearly rearward and upward so as to be parallel to the lower edge 132 of the rear cowl 131. It is possible to improve the flow of the traveling wind between the two. As a result, it is possible to add the effect of a rear spoiler that generates downforce in the rear fender 140 and holds the rear wheel 34 downward. Further, by adding the effect of the rear spoiler to the design of the motorcycle 10, the design of the motorcycle 10 can be improved.
[0035]
Further, by providing the rear fender 140 with the protruding portion 142 protruding rearward from the rear wheel shaft 35, the appearance design can be improved.
[0036]
The swing arm 33 is provided with a rear cushion unit 96 approximately at the center of the vehicle body and between the vehicle body frame 20 (see FIG. 1), and the upper end of the rear cushion unit 96 is coupled to the upper portion of the swing arm 33 so that the rear cushion unit under end 96 that is coupled to the lower body frame 20, for example, it can be opened between the upper and lower rear wheel 34 and the rear cowl 131. As a result, traveling wind can be drawn around the rear fender 140 and the rear fender 140 can exhibit the effect of the rear spoiler.
[0037]
Furthermore, since the silencer 70 is disposed below the engine 40 as shown in FIG. 1, the silencer 70 is not positioned beside the rear fender 140. Thereby, the side of the rear fender 140 can be opened.
That is, since an open space that opens to the side of the vehicle body is provided on the side of the rear fender 140, traveling wind can be drawn also to the side of the rear fender 140, and the rear fender 140 can exhibit the effect of the rear spoiler.
[0038]
In the embodiment, as shown in FIG. 6, the lower edge 132 of the rear cowl 131 is inclined substantially linearly rearward and upward, and the upper surface of the rear fender 140 is rearward and upward so as to be parallel to the lower edge 132 of the rear cowl 131. Although it is inclined almost linearly, the present invention is not limited to this, and it does not prevent the rear fender design from being added to the rear fender within the above range.
[0039]
【The invention's effect】
The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
In the first aspect, the lower edge of the rear cowl is inclined substantially linearly rearward and upward in the side view, the rear fender is disposed below the rear cowl and on the upper surface of the swing arm, and the upper surface of the rear fender is parallel to the lower edge of the rear cowl. So that the front of the upper surface of the swing arm is connected to the rear fender linearly and continuously, and the front of the upper surface of the swing arm and the upper surface of the rear fender are parallel to the lower edge of the rear cowl. Therefore, it is possible to improve the flow of the traveling wind between the lower edge of the rear cowl and the upper rear part of the rear fender. As a result, it is possible to add the effect of a rear spoiler that generates downforce in the rear fender and holds the rear wheel downward. Further, by adding the effect of the rear spoiler to the design of the motorcycle, the design of the motorcycle can be improved.
[0040]
According to the second aspect, since the rear fender is provided with the protruding portion protruding rearward from the rear wheel shaft, the appearance design can be improved.
[0041]
According to claim 3, to bind the upper end of the rear cushion unit to the top of the swing arm, so was coupled under end of the rear cushion unit to the lower body frame, for example, it can be opened between the upper and lower rear wheel and the rear cowl. As a result, traveling wind can be drawn around the rear fender, and the effect of the rear spoiler can be exerted on the rear fender.
[0042]
According to claim 4, the engine is arranged in front of the swing arm, silencer is disposed below the engine, is made to face the rear end of the silencer under side of the rear fender, opens to the side of the vehicle to the side of the rear fender Since the open space is provided, the traveling wind can be drawn into the side of the rear fender, and the rear fender can exhibit the effect of the rear spoiler.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle adopting a rear fender structure according to the present invention. FIG. 2 is a perspective view of a main part of an intake / exhaust system structure mounted on a rear fender structure of a motorcycle according to the present invention. Fig. 4 is a plan sectional view of the silencer employed in the rear fender structure of the motorcycle according to the present invention. Fig. 4 is a perspective view from the front of the cowling showing the rear fender structure of the motorcycle according to the present invention. Fig. 5 is a rear fender structure of the motorcycle according to the present invention. FIG. 6 is a side view of the rear fender adopting the rear fender structure of the motorcycle according to the present invention.
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 20 ... Body frame, 32 ... Front wheel, 33 ... Swing arm, 34 ... Rear wheel, 35 ... Rear wheel axle, 131 ... Rear cowl, 132 ... Lower edge, 140 ... Rear fender, 142 ... Projection part.

Claims

In a motorcycle in which the rear part of the vehicle body is surrounded by a rear cowl and a rear fender disposed below the rear cowl is attached to a swing arm.
In a side view, the lower edge of the rear cowl is inclined substantially linearly rearward and upward, the rear fender is disposed below the rear cowl and on the upper surface of the swing arm, and the upper surface of the rear fender is parallel to the lower edge of the rear cowl. So that the front surface of the swing arm is connected linearly and continuously to the rear fender , and the front surface of the swing arm and the upper surface of the rear fender are connected to the rear cowl. The rear fender structure of a motorcycle characterized by being parallel to the lower edge of the motorcycle.

2. The rear fender structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the rear fender includes a protruding portion protruding rearward from the rear wheel shaft.

The swing arm is provided with a re Ya cushion unit to the vehicle body substantially centered, the upper end of the rear cushion unit is coupled to an upper portion of the swing arm, characterized in that to bind the lower end of the rear cushion unit to the lower body frame The rear fender structure of the motorcycle according to claim 1.

Opening the swung disposed engine in front of the arm, is arranged silencer below the engine, is made to face the rear end of the silencer under side of the rear fender, which opens to the side of the rear fender, the side of the vehicle body The rear fender structure for a motorcycle according to claim 1, further comprising a space.