JP2819291B2 - Motorcycle intake air intake system - Google Patents

Motorcycle intake air intake system

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JP2819291B2
JP2819291B2 JP63177435A JP17743588A JP2819291B2 JP 2819291 B2 JP2819291 B2 JP 2819291B2 JP 63177435 A JP63177435 A JP 63177435A JP 17743588 A JP17743588 A JP 17743588A JP 2819291 B2 JP2819291 B2 JP 2819291B2
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Description

【発明の詳細な説明】 [発明の属する技術分野] この発明は、自動二輪車の吸気導入装置に係り、詳し
くは、構造が簡単で吸気効率を向上させる自動二輪車の
吸気導入装置に関する。
Description: TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a suction device for a motorcycle, and more particularly, to a suction device for a motorcycle having a simple structure and improving a suction efficiency.

[従来の技術] 自動二輪車には吸気導入装置が備えられ、内燃機関の
吸気系に吸気導入ダクトから空気を導入して、吸気効率
を向上させるようにするものがある。
[Related Art] Some motorcycles are provided with an air intake device, and air is introduced into an air intake system of an internal combustion engine from an air intake duct to improve intake efficiency.

この吸気導入装置として、例えば特願昭61−208264号
明細書に示されるように、例えば車体前面を覆うカウリ
ングの先端に吸気取入口を設け、この吸気取入口と吸気
ボックスとを吸気導入ダクトで接続するものがある。
As this intake introduction device, for example, as shown in Japanese Patent Application No. 61-208264, for example, an intake intake is provided at the tip of a cowling that covers the front of the vehicle body, and this intake intake and the intake box are connected by an intake intake duct. Something to connect.

[発明が解決しようとする課題] ところが、カウリングの先端に吸気取入口を設ける
と、ここから吸気ボックスに接続される吸気導入ダクト
の距離が長くなって、空気抵抗が大きくなる。また、吸
気導入ダクトが外部に出ており、外観を損なうと共に、
吸収導入ダクトが邪魔となり好ましくない。
[Problems to be Solved by the Invention] However, if the intake port is provided at the tip of the cowling, the distance of the intake duct connected from here to the intake box becomes longer, and the air resistance increases. In addition, the intake air intake duct is outside and damages the appearance,
The absorption introduction duct is undesired because it interferes.

この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、
構造が簡単で、しかも吸気抵抗を少なくする自動二輪車
の吸気導入装置を提供することを目的としている。
The present invention has been made in view of such circumstances,
It is an object of the present invention to provide a motorcycle intake introduction device which has a simple structure and reduces intake resistance.

[課題を解決するための手段] 前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この
発明は下記のように構成した。
[Means for Solving the Problems] In order to solve the problems and achieve the object, the present invention is configured as follows.

請求項1記載の発明は、『内燃機関の吸気系に空気を
導入する自動二輪車の吸気導入装置において、前記吸気
系の吸気ボックスをヘッドパイプの後方で側面視左右一
対のメインフレームの上方に突出させると共に、前記吸
気ボックスを燃料タンクの下面に形成された凹部に収納
させ、前記ヘッドパイプの下方に吸気取入口を有し、こ
の吸気取入口は、前方視、左右一対のフロントフオーク
の間に位置して車両前方を指向し、かつ前記ヘッドパイ
プの後方を通る吸気導入ダクトは、前記吸気取入口から
側面視前記左右のメインフレームの間を通過し、前記燃
料タンク下面の凹部下方から前記メインフレームより上
方の位置にて前記吸気ボックスに接続すると共に、この
吸気導入ダクトは、前記車両前方を指向する吸気取入口
から略車両後方に向けて延びた後、後方へ行く程高い位
置すると共に、側面視上縁が凹状を有するように湾曲
し、前記吸気取入口より高い位置にて吸気ボックスに接
続されることを特徴とする自動二輪車の吸気導入装
置。』である。
The invention according to claim 1 is directed to an intake device for a motorcycle that introduces air into an intake system of an internal combustion engine, wherein the intake box of the intake system projects above a pair of left and right main frames behind a head pipe in side view. At the same time, the intake box is housed in a recess formed in the lower surface of the fuel tank, and has an intake intake below the head pipe, and this intake intake is located between a pair of front forks, left and right, in front view. An intake air intake duct that is located in front of the vehicle and passes through the rear of the head pipe passes between the left and right main frames from the intake air inlet in a side view, and the main air intake duct extends from below the concave portion on the lower surface of the fuel tank. The intake duct is connected to the intake box at a position above the frame, and the intake duct extends substantially rearward from the intake intake directed toward the front of the vehicle. The motorcycle is characterized in that it is located higher as it goes rearward and is curved so that an upper edge in side view has a concave shape, and is connected to an intake box at a position higher than the intake port. Intake induction device. ].

この請求項1記載の発明によれば、ヘッドパイプの下
方に吸気取入口を有り、かつこのヘッドパイプの後方を
通る吸気導入ダクトは、吸気ボックスに接続しているか
ら、吸気取入口から吸気ボックスに至る吸気導入ダクト
を短くすることができる。このため、空気抵抗が少なく
なって、吸気ボックスに効率良く空気を供給することが
可能となると共に、吸気導入ダクトが外部から見えない
位置に配置され、かつ構造が簡単である。
According to the first aspect of the present invention, since the intake pipe is provided below the head pipe and the intake duct passing behind the head pipe is connected to the intake box, the intake box is connected to the intake box. Can be shortened. Therefore, the air resistance is reduced, the air can be efficiently supplied to the intake box, and the intake introduction duct is arranged at a position invisible from the outside, and the structure is simple.

また、吸気導入ダクトをメインフレームによって外部
から見えない位置に配置する構成を取りながら、吸気導
入ダクトと吸気ボックスとの接続に際してはメインフレ
ームが邪魔にならないため、作業が容易である。また、
吸気導入ダクトは燃料タンク下面の凹部下方から吸気ボ
ツクスに接続される、即ち燃料タンクを貫通したりしな
いため、接続に際しては燃料タンクを取り外した状態で
行なうことができ、作業が容易である。
In addition, while the intake frame is arranged at a position invisible from the outside by the main frame, the main frame does not hinder the connection between the intake frame and the intake box, so that the work is easy. Also,
Since the intake air intake duct is connected to the intake box from below the concave portion on the lower surface of the fuel tank, that is, does not penetrate the fuel tank, the connection can be performed with the fuel tank removed, and the work is easy.

また、吸気導入ダクトは、車両後方に向けて延びた後
上縁が凹状を有するように湾曲するため、スムーズに走
行風を吸気ボックスに取り込めると同時に、後方へ行く
程高い所に位置すると共に側面視上縁が凹状を有するよ
うに湾曲し、吸気取入口より高い位置にて吸気ボックス
に接続されるため、雨天時、水分を含んだ走行風を吸気
取人口から吸い込んだとしても、空気と水との分離が可
能で吸気ボックスへの水分の浸入を防止できる。
In addition, the intake air intake duct is curved so that the rear upper edge that extends toward the rear of the vehicle has a concave shape, so that the traveling wind can be smoothly taken into the intake box, Since the upper edge is curved so as to have a concave shape and is connected to the intake box at a position higher than the intake air intake, even if the traveling wind containing moisture is sucked from the intake air in rainy weather, air and water And water can be prevented from entering the intake box.

[発明の実施の形態] 次に、添付図面と共にこの発明の実施例を詳細に説明
する。
[Embodiment of the Invention] Next, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

第1図及至第4図はこの発明を適用した自動二輪車の
一実施例を示す図である。図中符号1は自動二輪車であ
り、フレーム2のヘッドパイプ3にはフロントフォーク
4が旋回可能に設けられ、このフロントフォーク4の下
部には前輪5が支持され、ヘッドパイプ3から後方に延
びる左右一対のメインフレーム6には燃料タンク7が載
置されると共に、内燃機関8が懸架されている。この内
燃機関8の吸気系である吸気ボックス9と気化器10は、
燃料タンク7の下方の凹部7aに配置されている。
FIGS. 1 to 4 are views showing an embodiment of a motorcycle to which the present invention is applied. In the figure, reference numeral 1 denotes a motorcycle. A front fork 4 is rotatably provided on a head pipe 3 of a frame 2, and a front wheel 5 is supported at a lower portion of the front fork 4, and extends leftward and rightward from the head pipe 3. A fuel tank 7 is mounted on the pair of main frames 6, and an internal combustion engine 8 is suspended. An intake box 9 and a carburetor 10, which are intake systems of the internal combustion engine 8,
It is arranged in a recess 7 a below the fuel tank 7.

メインフレーム6の後端のブラケット11にはシートフ
レーム12が後方に向けて取付けられ、このシートフレー
ム12にシート13が設けられ、ブラケット11の下部にはリ
ヤアーム14を介して後輪15が支持されている。
A seat frame 12 is attached rearward to a bracket 11 at the rear end of the main frame 6, a seat 13 is provided on the seat frame 12, and a rear wheel 15 is supported below the bracket 11 via a rear arm 14. ing.

内燃機関8の前方にはラジエータ16が設けられ、ヘッ
ドパイプ3の前方から内燃機関8の側方にかけてカウリ
ング17で覆われている。
A radiator 16 is provided in front of the internal combustion engine 8, and is covered with a cowling 17 from the front of the head pipe 3 to the side of the internal combustion engine 8.

このカウリング17の前側中央部には大きな開口部17a
が形成されており、走行風を導入してラジエータ16や内
燃機関8を冷却するようになっている。
The cowling 17 has a large opening 17a at the front center.
Are formed, and the radiator 16 and the internal combustion engine 8 are cooled by introducing traveling wind.

前記吸気系の吸気ボックス9はヘッドパイプ3から延
びる左右一対のメインフレーム6の間で、ヘッドパイプ
3の後方に近接して側面視左右一対のメインフレーム6
の上方に突出し、燃料タンク7の下面に形成された凹部
7aに収納されている。
An intake box 9 of the intake system is provided between a pair of left and right main frames 6 extending from the head pipe 3 and in close proximity to the rear of the head pipe 3 and a pair of left and right main frames 6 in side view.
And a recess formed on the lower surface of the fuel tank 7
It is stored in 7a.

ヘッドパイプ3の下方に吸気取入口18aを有し、かつ
このヘッドパイプ3の後方を通る吸気導入ダクト18は、
ヘッドパイプ下方の吸気取入口18aから側面視左右のメ
インフレーム6の間を通過し、燃料タンク下面の凹部下
方からメインフレーム6より上方の位置にて吸気ボック
ス9に接続される。
An intake intake duct 18 having an intake intake 18a below the head pipe 3 and passing behind the head pipe 3
The fuel tank passes through the space between the main frame 6 on the left and right sides from the intake port 18a below the head pipe, and is connected to the intake box 9 at a position above the main frame 6 from below the recess on the lower surface of the fuel tank.

このように、吸気導入ダクト18をメインフレーム6に
よって外部から見えない位置に配置する構成を取りなが
ら、吸気導入ダクト18と吸気ボックス9との接続に際し
てはメインフレーム6が邪魔にならないため、作業が容
易である。また、吸気導入ダクト18は燃料タンク7下面
の凹部下方から吸気ボツクス9に接続される、即ち燃料
タンク7を貫通したりしないため、接続に際しては燃料
タンク7を取り外した状態で行なうことができ、作業が
容易である。
As described above, the main frame 6 does not hinder the connection between the intake introduction duct 18 and the intake box 9 while the intake introduction duct 18 is arranged at a position invisible from the outside by the main frame 6. Easy. Further, since the intake duct 18 is connected to the intake box 9 from below the concave portion on the lower surface of the fuel tank 7, that is, does not penetrate the fuel tank 7, the connection can be performed with the fuel tank 7 removed. Work is easy.

この吸気導入ダクト18の吸気取入口18aはラジエータ1
6の上方に位置し、この吸気取入口18aの上方にはカウリ
ング17の前端にかけて吸気導入板19が取付けられてい
る。この吸気導入板19には左右のフロントフォーク4が
貫通され、フロントフォーク4が回動を許容する部分に
切欠19aが形成されている。
The intake opening 18a of the intake introduction duct 18 is a radiator 1
6, an intake introduction plate 19 is attached above the intake opening 18a to the front end of the cowling 17. The left and right front forks 4 pass through the intake introduction plate 19, and a cutout 19a is formed in a portion where the front fork 4 is allowed to rotate.

吸気取入口18aは、前方視、車体幅方向の寸法がヘッ
ドパイプ3に旋回可能に備えたフロントフオーク4の内
幅より小さく形成され、フロントフオーク4によって乱
されていない走行風を吸気取入口18aから有効に取り込
むことができる。
The intake port 18a is formed such that the dimension in the vehicle width direction is smaller than the inner width of the front fork 4 rotatably provided on the head pipe 3 when viewed from the front. Can be effectively imported from

また、吸気導入ダクト18の吸気ボックス9との接続部
18bは第4図に示すように、気化器10の吸気通路10aと平
行になっており、吸気ボックス9を矢印方向へ移動する
ことによって吸気管の長さを変更することができる。
In addition, the connection part of the intake duct 18 with the intake box 9
As shown in FIG. 4, 18b is parallel to the intake passage 10a of the carburetor 10, and the length of the intake pipe can be changed by moving the intake box 9 in the direction of the arrow.

従って、自動二輪車1が走行すると、走行風が前方か
らカウリング17の開口部17aに入ると、ラジエータ16を
冷却すると共に、吸気導入板19を介して吸気取入口18a
に導かれる。この空気は吸気導入ダクト18を介して吸気
ボックス9に導入される。
Accordingly, when the motorcycle 1 travels and the traveling wind enters the opening 17a of the cowling 17 from the front, the radiator 16 is cooled and the intake air intake 18a
It is led to. This air is introduced into the intake box 9 through the intake duct 18.

この吸気導入ダクト18は、車両後方に向けて延びた後
上縁が凹状を有するように湾曲するため、スムーズに走
行風を吸気ボックス9に取り込めると同時に、後方へ行
く程高い所に位置すると共に側面視上縁が凹状を有する
ように湾曲し、吸気取入口18aより高い位置にて吸気ボ
ックス9に接続されるため、雨天時、水分を含んだ走行
風を吸気取人口18aから吸い込んだとしても、空気と水
との分離が可能で吸気ボックス9への水分の浸入を防止
できる。
Since this intake introduction duct 18 is curved so that its rear upper edge extending toward the rear of the vehicle has a concave shape, the traveling wind can be smoothly taken into the intake box 9 and, at the same time, it is located at a higher position as it goes rearward. Since the upper edge in side view is curved so as to have a concave shape and is connected to the intake box 9 at a position higher than the intake port 18a, even in the case of rainy weather, even if the traveling wind containing moisture is sucked from the intake port population 18a. In addition, it is possible to separate the air and the water, and it is possible to prevent moisture from entering the intake box 9.

また、吸気導入ダクト18の吸気取入口18aをヘッドパ
イプ3の下方に配置し、この吸気導入ダクト18をヘッド
パイプ3の後方を通過させて吸気ボックス9に接続され
ており、これにより吸気取入口18aが吸気ボックス9の
近くなり、吸気導入ダクト18を短縮することができる。
このため、吸気導入ダクト18の空気抵抗が軽減でき、吸
気ボックス9に多量の空気を供給することが可能とな
る。
Further, an intake opening 18a of the intake introduction duct 18 is disposed below the head pipe 3, and the intake introduction duct 18 is connected to the intake box 9 by passing behind the head pipe 3 so that the intake intake 9 is formed. 18a becomes closer to the intake box 9 and the intake intake duct 18 can be shortened.
Therefore, the air resistance of the intake duct 18 can be reduced, and a large amount of air can be supplied to the intake box 9.

また、吸気導入ダクト18の吸気取入口18aはカウリン
グ17の開口部17aの中央部で、ラジエータ16の上方であ
るため、この位置は走行時に外気が導入されやすい部分
である。
Further, since the intake opening 18a of the intake introduction duct 18 is located at the center of the opening 17a of the cowling 17 and above the radiator 16, this position is a portion where outside air is easily introduced during traveling.

さらに、吸気導入ダクト18は左右のメインフレーム6
の間を通過させて配置されているから、車体の内部に収
納され、外部から吸気導入ダクト18が隠れ体裁が良いと
共に邪魔にならない。
Further, the air intake duct 18 is connected to the left and right main frames 6.
Since it is arranged so as to pass through, the air intake duct 18 is housed inside the vehicle body, hidden from the outside, has a good appearance and does not become an obstacle.

第5図及び第6図は吸気導入装置の第2実施例を示す
図である。この実施例の吸気導入装置は第1実施例にお
ける吸気導入ダクト18に加えて、この吸気導入ダクト18
の左右側方にそれぞれ補助吸気導入ダクト20を設け、こ
の吸気取入口20aを吸気取入口18aから略フロントフォー
ク4の直径分だけ隔てて設けたものであり、吸気ボック
ス9側の接続部20bは集合して接続される。また、吸気
導入板21は幅広に形成され、同様な切欠21aが形成され
ている。
5 and 6 are views showing a second embodiment of the intake air introducing device. The intake air introducing device of this embodiment is different from the intake air introducing duct 18 of the first embodiment in addition to the intake air introducing duct 18.
Auxiliary intake introduction ducts 20 are provided on the left and right sides of the intake box 20. The intake intake 20a is provided at a distance from the intake intake 18a substantially by the diameter of the front fork 4, and the connection portion 20b on the intake box 9 side is Collectively connected. Further, the intake air introduction plate 21 is formed to be wide, and a similar notch 21a is formed.

[発明の効果] 以上説明したように、請求項1記載の発明では、ヘッ
ドパイプの下方に吸気取入口を有し、かつこのヘッドパ
イプの後方を通る吸気導入ダクトは、吸気ボックスに接
続しているから、吸気取入口から吸気ボックスに至る吸
気導入ダクトを短くすることができる。このため、空気
抵抗が少なくなって、吸気ボックスに効率良く空気を供
給することが可能となると共に、吸気導入ダクトが外部
から見えない位置に配置され、かつ構造が簡単である。
[Effects of the Invention] As described above, according to the first aspect of the present invention, the intake intake duct is provided below the head pipe, and the intake duct passing behind the head pipe is connected to the intake box. Therefore, the length of the intake duct from the intake to the intake box can be reduced. Therefore, the air resistance is reduced, the air can be efficiently supplied to the intake box, and the intake introduction duct is arranged at a position invisible from the outside, and the structure is simple.

また、吸気導入ダクトをメインフレームによって外部
から見えない位置に配置する構成を取りながら、吸気導
入ダクトと吸気ボックスとの接続に際してはメインフレ
ームが邪魔にならないため、作業が容易である。また、
吸気導入ダクトは燃料タンク下面の凹部下方から吸気ボ
ツクスに接続される、即ち燃料タンクを貫通したりしな
いため、接続に際しては燃料タンクを取り外した状態で
行なうことができ、作業が容易である。
In addition, while the intake frame is arranged at a position invisible from the outside by the main frame, the main frame does not hinder the connection between the intake frame and the intake box, so that the work is easy. Also,
Since the intake air intake duct is connected to the intake box from below the concave portion on the lower surface of the fuel tank, that is, does not penetrate the fuel tank, the connection can be performed with the fuel tank removed, and the work is easy.

また、吸気導入ダクトは、車両後方に向けて延びた後
上縁が凹状を有するように湾曲するため、スムーズに走
行風を吸気ボックスに取り込めると同時に、後方へ行く
程高い所に位置すると共に側面視上縁が凹状を有するよ
うに湾曲し、吸気取入口より高い位置にて吸気ボックス
に接続されるため、雨天時、水分を含んだ走行風を吸気
取人口から吸い込んだとしても、空気と水との分離が可
能で吸気ボックスへの水分の浸入を防止できる。
In addition, the intake air intake duct is curved so that the rear upper edge that extends toward the rear of the vehicle has a concave shape, so that the traveling wind can be smoothly taken into the intake box, Since the upper edge is curved so as to have a concave shape and is connected to the intake box at a position higher than the intake air intake, even if the traveling wind containing moisture is sucked from the intake air in rainy weather, air and water And water can be prevented from entering the intake box.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第1図はこの発明の吸気導入装置を備えた自動二輪車の
側面図、第2図はその正面図、第3図はその平面図、第
4図は要部を示す側面図、第5図は他の実施例を示す正
面図、第6図はその平面図である。 図中符号1は自動二輪車、2はフレーム、3はヘッドパ
イプ、6はメインフレーム、9は吸気ボックス、18,20
は吸気導入ダクトに、18a,20aは吸気取入口、19,21は吸
気導入板である。
FIG. 1 is a side view of a motorcycle provided with an intake air introducing device of the present invention, FIG. 2 is a front view thereof, FIG. 3 is a plan view thereof, FIG. 4 is a side view showing essential parts, and FIG. FIG. 6 is a plan view showing a front view of another embodiment. In the figure, reference numeral 1 is a motorcycle, 2 is a frame, 3 is a head pipe, 6 is a main frame, 9 is an intake box, 18, 20
Is an intake introduction duct, 18a and 20a are intake intakes, and 19 and 21 are intake introduction plates.

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−184582(JP,A) 実用新案登録2523721(JP,Y2) 実公 平2−11272(JP,Y2) 実公 平6−46789(JP,Y2) 実公 平3−49113(JP,Y2) 実公 平6−30631(JP,Y2) 実公 平4−39831(JP,Y2) 特公 平3−66189(JP,B2) 特公 昭63−23955(JP,B2)Continuation of the front page (56) References JP-A-63-184582 (JP, A) Utility model registration 2523721 (JP, Y2) JP 2-11272 (JP, Y2) JP 6-46789 (JP, Y2) ) Jiko Hei 3-49113 (JP, Y2) Jiko Hei 6-30631 (JP, Y2) Jiko Hei 4-39831 (JP, Y2) Jiko Hei 3-66189 (JP, B2) Jiko Sho63- 23955 (JP, B2)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】内燃機関の吸気系に空気を導入する自動二
輪車の吸気導入装置において、前記吸気系の吸気ボック
スをヘッドパイプの後方で側面視左右一対のメインフレ
ームの上方に突出させると共に、前記吸気ボックスを燃
料タンクの下面に形成された凹部に収納させ、前記ヘッ
ドパイプの下方に吸気取入口を有し、この吸気取入口
は、前方視、左右一対のフロントフオークの間に位置し
て車両前方を指向し、かつ前記ヘッドパイプの後方を通
る吸気導入ダクトは、前記吸気取入口から側面視前記左
右のメインフレームの間を通過し、前記燃料タンク下面
の凹部下方から前記メインフレームより上方の位置にて
前記吸気ボックスに接続すると共に、この吸気導入ダク
トは、前記車両前方を指向する吸気取入口から略車両後
方に向けて延びた後、後方へ行く程高い所に位置すると
共に、側面視上縁が凹状を有するように湾曲し、前記吸
気取入口より高い位置にて吸気ボックスに接続されるこ
とを特徴とする自動二輪車の吸気導入装置。
1. An intake system for a motorcycle for introducing air into an intake system of an internal combustion engine, wherein an intake box of the intake system is protruded above a pair of left and right main frames behind a head pipe in a side view. The intake box is housed in a concave portion formed on the lower surface of the fuel tank, and has an intake intake below the head pipe. The intake intake is located between a pair of left and right front forks when viewed from the front. An intake air intake duct that is directed forward and passes through the rear of the head pipe passes between the left and right main frames from the intake air inlet in a side view, and is above the main frame from below the concave portion on the lower surface of the fuel tank. After connecting to the intake box at a position, the intake duct extends substantially toward the rear of the vehicle from the intake opening directed toward the front of the vehicle. The intake device for a motorcycle, wherein the intake device is located at a higher position as it goes backward, is curved so that an upper edge in a side view has a concave shape, and is connected to an intake box at a position higher than the intake port. .
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