JP4380897B2 - 風車用ブレーキ緩衝装置 - Google Patents
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- Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は風車用ブレーキ緩衝装置に関し、軸受などの機械構造体に大きな衝撃力を与えることなくブレーキを掛けて風車を停止させることができるように工夫したものである。
【０００２】
【従来の技術】
自然エネルギーを利用した風車発電機が開発されている。図３はその一例であり、タワー１の上部にはナセル（機械箱）２が取り付けられている。風車（ロータ）３は３枚のブレード３ａと水平駆動軸３ｂを有しており、水平駆動軸３ｂがナセル２に備えた軸受４により回転自在に支持されている。水平駆動軸３ｂは、ナセル２内において増速機５を介して発電機６に連結されている。また、水平駆動軸３ｂの回転を拘束するために、油圧ブレーキ７も備えられている。
【０００３】
ブレード３ａは、そのひねり角（ピッチ角）が制御できるようになっており、風速に応じてひねり角を制御して風車３の回転速度を調整することができるようにしている。発電機６は風車３により回転駆動されることにより発電し、発電電力を送電系統に送っている。一方、送電系統に停電事故が発生した場合には、水平駆動軸３ｂを拘束して風車３の回転を停止させて、発電機６の発電を停止している。
【０００４】
次に、図４を参照して、油圧ブレーキ７を作動させる従来の油圧回路を説明する。図４に示すように、油圧ポンプ１０から油圧ブレーキ７に圧油を送る油路１１には、チェック弁１２，蓄圧アキュムレータ１３及び電磁弁１４が備えられている。また安全弁１５が接続されている。
【０００５】
油圧ポンプ１０には送電系統から電力が供給されており、圧油を送出する。この圧油は蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧される。このため、油圧ポンプ１０及び蓄圧アキュムレータ１３により油圧源が構成されている。
【０００６】
電磁弁１４は、送電系統から電力が供給されており、励磁時（電力供給時）には遮断状態となり、非励磁時（電力非供給時）には開放状態になる。油圧ブレーキ７は、圧油が供給されるとディスク７ａをパッド部７ｂが挟んでブレーキを掛ける。
【０００７】
送電系統に故障がないときには送電系統から油圧ポンプ１０に電力が送られ、油圧ポンプ１０が作動して蓄圧アキュムレータ１３に圧油が蓄圧される。このとき、電磁弁１４は、送電系統から電力を受けて励磁され遮断状態になり油路１１を遮断するため、圧油が油圧ブレーキ７に供給されることはない。このため、油圧ブレーキ７によりブレーキが掛けられることはない。
【０００８】
送電系統に停電事故が発生すると、電磁弁１４は送電系統から電力が供給されなくなり、非励磁となって開放状態となる。このときには、蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧されていた圧油が電磁弁１４を介して油圧ブレーキ７に供給され、油圧ブレーキ７により風車３にブレーキが掛かる。
【０００９】
このように従来では送電系統が停電すると、油圧ブレーキ７に圧油が送られ油圧ブレーキ７によりブレーキが掛けられるようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術では、停電が発生すると電磁弁１４が開放状態になり、蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧されていた圧油が直ちに油圧ブレーキ７に送られ、油圧ブレーキ７に送られる圧油の圧力が急激に上昇するため、油圧ブレーキ７により急ブレーキが掛けられていた。この場合、風車３の慣性モーメントが大きいため、軸受４や水平駆動軸３やナセル２やタワー１には、急ブレーキに起因する大きな衝撃力が作用してしまい、機械的な負担が大きいという問題があった。
【００１１】
本発明は、上記従来技術に鑑み、油圧ブレーキによりブレーキを掛ける際に、衝撃力を発生させることのない風車用ブレーキ緩衝装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の構成は、圧油が供給されると風車にブレーキを掛ける油圧ブレーキと、この油圧ブレーキに圧油を供給する油圧源と、前記油圧ブレーキと前記油圧源とを結ぶ油路に介装されている電磁弁とを有する油圧回路において、
前記油路のうち前記電磁弁と前記油圧ブレーキとの間に、オリフィスと緩衝アキュムレータを備えると共に、無停電電源装置を備えており、
前記電磁弁は、前記無停電電源装置から電力が供給されるようになっており、停電事故が発生すると前記無停電電源装置から電力が供給されることにより励磁されて開放状態となり、前記無停電電源装置から電力が供給されなくなると非励磁となって遮断状態となることを特徴とする風車用ブレーキ緩衝装置。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の第１の実施の形態にかかる風車用ブレーキ緩衝装置を示す。この実施の形態では、油路１１のうち、電磁弁１４と油圧ブレーキ７の間に、オリフィス２０と緩衝アキュムレータ２１を備えている。しかも、オリフィス２０は電磁弁１４側に、緩衝アキュムレータ２１は油圧ブレーキ７側に配置してある。
【００１５】
他の部分は、図４に示す従来技術と同様な構成となっている。即ち、油圧ポンプ１０から油圧ブレーキ７に圧油を送る油路１１には、チェック弁１２，蓄圧アキュムレータ１３及び電磁弁１４が備えられている。また安全弁１５が接続されている。
【００１６】
油圧ポンプ１０には送電系統から電力が供給されており、圧油を送出する。この圧油は蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧される。このため、油圧ポンプ１０及び蓄圧アキュムレータ１３により油圧源が構成されている。
【００１７】
電磁弁１４は、送電系統から電力が供給されており、励磁時（電力供給時）には遮断状態となり、非励磁時（電力非供給時）には開放状態になる。油圧ブレーキ７は、圧油が供給されるとディスク７ａをパッド部７ｂが挟んでブレーキを掛ける。
【００１８】
上記構成となっている第１の実施の形態では、送電系統に故障がないときには送電系統から油圧ポンプ１０に電力が送られ、油圧ポンプ１０が作動して蓄圧アキュムレータ１３に圧油が蓄圧される。このとき、電磁弁１４は、送電系統から電力を受けて励磁され遮断状態になり油路１１を遮断するため、圧油が油圧ブレーキ７に供給されることはない。このため、油圧ブレーキ７によりブレーキが掛けられることはない。
【００１９】
送電系統に停電事故が発生すると、電磁弁１４は送電系統から電力が供給されなくなり、非励磁となって開放状態となる。このときには、蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧されていた圧油が電磁弁１４を介して油圧ブレーキ７に供給され、油圧ブレーキ７により風車３にブレーキが掛かる。
【００２０】
このとき、蓄圧アキュムレータ１３から油圧ブレーキ７に送られる圧油は、オリフィス２０及び緩衝アキュムレータ２１を通っていくため、油圧ブレーキ７に送られる圧油の圧力は徐々に増加していく。つまり、油圧ブレーキ７に送られる圧油の圧力は、停電が発生して電磁弁１４が開放状態になった時点から、一定時間をかけて次第に上昇して規定圧力になる。規定圧力とは、油圧ブレーキ７により確実にブレーキを掛けることができるような圧油の圧力である。
【００２１】
このように第１の実施の形態では送電系統が停電すると、油圧ブレーキ７により風車３にブレーキが掛けられるが、ブレーキ力は急激に増加するのではなく、徐々に増加していくため、ブレーキを掛けたときに衝撃力が発生することはなく、軸受４等の機械系に機械的な負担がかかることがなくなる。
【００２２】
次に本発明の第２の実施の形態を図２を参照して説明する。第２の実施の形態では、電磁弁３０を採用している。この電磁弁３０は、ＵＰＳ（無停電電源装置）３１から電力が供給されるようになっており、ＵＰＳ３１から電力が供給されて励磁されると開放状態となり、ＵＰＳ３１から電力が供給されなくなり非励磁となると遮断状態となる。
【００２３】
ＵＰＳ３１は、送電系統に停電事故が発生すると、電磁弁３０に電力の供給を開始する。このため送電系統に停電事故が発生すると、ＵＰＳ３１から電磁弁３０に電力が供給されて、電磁弁３０が開放状態となる。このため、蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧されていた圧油が電磁弁３０を介して油圧ブレーキ７に供給され、油圧ブレーキ７により風車３にブレーキが掛かる。
【００２４】
このとき、蓄圧アキュムレータ１３から油圧ブレーキ７に送られる圧油は、オリフィス２０及び緩衝アキュムレータ２１を通っていくため、油圧ブレーキ７に送られる圧油の圧力は徐々に増加していく。つまり、油圧ブレーキ７に送られる圧油の圧力は、停電が発生して電磁弁１４が開放状態になった時点から、一定時間をかけて次第に上昇して規定圧力になる。規定圧力とは、油圧ブレーキ７により確実にブレーキを掛けることができるような油圧の圧力である。
【００２５】
ＵＰＳ３１は、送電を開始してから一定時間（例えば１０分）経過すると、充電していた電力が放電してしまう。このため、送電開始（停電事故発生時点）から一定時間経過すると、電磁弁３０は非励磁となって遮断状態となり、油圧ブレーキ７への圧油の供給が停止され、油圧ブレーキ７はブレーキ解除状態となる。
【００２６】
このため、仮にブレーキを掛けても停止しない事態が発生し、摩擦熱によりディスク７ａの温度が上昇していっても、一定時間が経過するとブレーキ解除状態となるため、一定時間経過後においてはディスクの異常加熱を防止することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上、実施の形態と共に具体的に説明したように本発明では、圧油が供給されると風車にブレーキを掛ける油圧ブレーキと、この油圧ブレーキに圧油を供給する油圧源と、前記油圧ブレーキと前記油圧源とを結ぶ油路に介装されている電磁弁とを有する油圧回路において、前記油路のうち前記電磁弁と前記油圧ブレーキとの間に、オリフィスと緩衝アキュムレータを備えた構成とした。
【００２８】
このような構成にしたため、本発明では、油圧ブレーキを徐々に掛けることができ、軸受などの機械構造体に大きな衝撃力を与えることなくブレーキを掛けて風車を停止させることができる。しかも、電気的制御ではなく機械的な構造により、ブレーキ力を漸増させる構成としているため、動作が安定しており信頼性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す構成図。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示す構成図。
【図３】風車発電機を示す構成図。
【図４】従来技術を示す構成図。
【符号の説明】
１ タワー
２ ナセル
３ 風車（ロータ）
３ａ ブレード
３ｂ 水平駆動軸
４ 軸受
５ 増速機
６ 発電機
７ 油圧ブレーキ
１０ 油圧ポンプ
１１ 油路
１２ チェック弁
１３ 蓄圧アキュムレータ
１４ 電磁弁
１５ 安全弁
２０ オリフィス
２１ 緩衝アキュムレータ
３０ 電磁弁
３１ 無停電電源装置
【発明の属する技術分野】
本発明は風車用ブレーキ緩衝装置に関し、軸受などの機械構造体に大きな衝撃力を与えることなくブレーキを掛けて風車を停止させることができるように工夫したものである。
【０００２】
【従来の技術】
自然エネルギーを利用した風車発電機が開発されている。図３はその一例であり、タワー１の上部にはナセル（機械箱）２が取り付けられている。風車（ロータ）３は３枚のブレード３ａと水平駆動軸３ｂを有しており、水平駆動軸３ｂがナセル２に備えた軸受４により回転自在に支持されている。水平駆動軸３ｂは、ナセル２内において増速機５を介して発電機６に連結されている。また、水平駆動軸３ｂの回転を拘束するために、油圧ブレーキ７も備えられている。
【０００３】
ブレード３ａは、そのひねり角（ピッチ角）が制御できるようになっており、風速に応じてひねり角を制御して風車３の回転速度を調整することができるようにしている。発電機６は風車３により回転駆動されることにより発電し、発電電力を送電系統に送っている。一方、送電系統に停電事故が発生した場合には、水平駆動軸３ｂを拘束して風車３の回転を停止させて、発電機６の発電を停止している。
【０００４】
次に、図４を参照して、油圧ブレーキ７を作動させる従来の油圧回路を説明する。図４に示すように、油圧ポンプ１０から油圧ブレーキ７に圧油を送る油路１１には、チェック弁１２，蓄圧アキュムレータ１３及び電磁弁１４が備えられている。また安全弁１５が接続されている。
【０００５】
油圧ポンプ１０には送電系統から電力が供給されており、圧油を送出する。この圧油は蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧される。このため、油圧ポンプ１０及び蓄圧アキュムレータ１３により油圧源が構成されている。
【０００６】
電磁弁１４は、送電系統から電力が供給されており、励磁時（電力供給時）には遮断状態となり、非励磁時（電力非供給時）には開放状態になる。油圧ブレーキ７は、圧油が供給されるとディスク７ａをパッド部７ｂが挟んでブレーキを掛ける。
【０００７】
送電系統に故障がないときには送電系統から油圧ポンプ１０に電力が送られ、油圧ポンプ１０が作動して蓄圧アキュムレータ１３に圧油が蓄圧される。このとき、電磁弁１４は、送電系統から電力を受けて励磁され遮断状態になり油路１１を遮断するため、圧油が油圧ブレーキ７に供給されることはない。このため、油圧ブレーキ７によりブレーキが掛けられることはない。
【０００８】
送電系統に停電事故が発生すると、電磁弁１４は送電系統から電力が供給されなくなり、非励磁となって開放状態となる。このときには、蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧されていた圧油が電磁弁１４を介して油圧ブレーキ７に供給され、油圧ブレーキ７により風車３にブレーキが掛かる。
【０００９】
このように従来では送電系統が停電すると、油圧ブレーキ７に圧油が送られ油圧ブレーキ７によりブレーキが掛けられるようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術では、停電が発生すると電磁弁１４が開放状態になり、蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧されていた圧油が直ちに油圧ブレーキ７に送られ、油圧ブレーキ７に送られる圧油の圧力が急激に上昇するため、油圧ブレーキ７により急ブレーキが掛けられていた。この場合、風車３の慣性モーメントが大きいため、軸受４や水平駆動軸３やナセル２やタワー１には、急ブレーキに起因する大きな衝撃力が作用してしまい、機械的な負担が大きいという問題があった。
【００１１】
本発明は、上記従来技術に鑑み、油圧ブレーキによりブレーキを掛ける際に、衝撃力を発生させることのない風車用ブレーキ緩衝装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の構成は、圧油が供給されると風車にブレーキを掛ける油圧ブレーキと、この油圧ブレーキに圧油を供給する油圧源と、前記油圧ブレーキと前記油圧源とを結ぶ油路に介装されている電磁弁とを有する油圧回路において、
前記油路のうち前記電磁弁と前記油圧ブレーキとの間に、オリフィスと緩衝アキュムレータを備えると共に、無停電電源装置を備えており、
前記電磁弁は、前記無停電電源装置から電力が供給されるようになっており、停電事故が発生すると前記無停電電源装置から電力が供給されることにより励磁されて開放状態となり、前記無停電電源装置から電力が供給されなくなると非励磁となって遮断状態となることを特徴とする風車用ブレーキ緩衝装置。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。
【００１４】
図１は本発明の第１の実施の形態にかかる風車用ブレーキ緩衝装置を示す。この実施の形態では、油路１１のうち、電磁弁１４と油圧ブレーキ７の間に、オリフィス２０と緩衝アキュムレータ２１を備えている。しかも、オリフィス２０は電磁弁１４側に、緩衝アキュムレータ２１は油圧ブレーキ７側に配置してある。
【００１５】
他の部分は、図４に示す従来技術と同様な構成となっている。即ち、油圧ポンプ１０から油圧ブレーキ７に圧油を送る油路１１には、チェック弁１２，蓄圧アキュムレータ１３及び電磁弁１４が備えられている。また安全弁１５が接続されている。
【００１６】
油圧ポンプ１０には送電系統から電力が供給されており、圧油を送出する。この圧油は蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧される。このため、油圧ポンプ１０及び蓄圧アキュムレータ１３により油圧源が構成されている。
【００１７】
電磁弁１４は、送電系統から電力が供給されており、励磁時（電力供給時）には遮断状態となり、非励磁時（電力非供給時）には開放状態になる。油圧ブレーキ７は、圧油が供給されるとディスク７ａをパッド部７ｂが挟んでブレーキを掛ける。
【００１８】
上記構成となっている第１の実施の形態では、送電系統に故障がないときには送電系統から油圧ポンプ１０に電力が送られ、油圧ポンプ１０が作動して蓄圧アキュムレータ１３に圧油が蓄圧される。このとき、電磁弁１４は、送電系統から電力を受けて励磁され遮断状態になり油路１１を遮断するため、圧油が油圧ブレーキ７に供給されることはない。このため、油圧ブレーキ７によりブレーキが掛けられることはない。
【００１９】
送電系統に停電事故が発生すると、電磁弁１４は送電系統から電力が供給されなくなり、非励磁となって開放状態となる。このときには、蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧されていた圧油が電磁弁１４を介して油圧ブレーキ７に供給され、油圧ブレーキ７により風車３にブレーキが掛かる。
【００２０】
このとき、蓄圧アキュムレータ１３から油圧ブレーキ７に送られる圧油は、オリフィス２０及び緩衝アキュムレータ２１を通っていくため、油圧ブレーキ７に送られる圧油の圧力は徐々に増加していく。つまり、油圧ブレーキ７に送られる圧油の圧力は、停電が発生して電磁弁１４が開放状態になった時点から、一定時間をかけて次第に上昇して規定圧力になる。規定圧力とは、油圧ブレーキ７により確実にブレーキを掛けることができるような圧油の圧力である。
【００２１】
このように第１の実施の形態では送電系統が停電すると、油圧ブレーキ７により風車３にブレーキが掛けられるが、ブレーキ力は急激に増加するのではなく、徐々に増加していくため、ブレーキを掛けたときに衝撃力が発生することはなく、軸受４等の機械系に機械的な負担がかかることがなくなる。
【００２２】
次に本発明の第２の実施の形態を図２を参照して説明する。第２の実施の形態では、電磁弁３０を採用している。この電磁弁３０は、ＵＰＳ（無停電電源装置）３１から電力が供給されるようになっており、ＵＰＳ３１から電力が供給されて励磁されると開放状態となり、ＵＰＳ３１から電力が供給されなくなり非励磁となると遮断状態となる。
【００２３】
ＵＰＳ３１は、送電系統に停電事故が発生すると、電磁弁３０に電力の供給を開始する。このため送電系統に停電事故が発生すると、ＵＰＳ３１から電磁弁３０に電力が供給されて、電磁弁３０が開放状態となる。このため、蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧されていた圧油が電磁弁３０を介して油圧ブレーキ７に供給され、油圧ブレーキ７により風車３にブレーキが掛かる。
【００２４】
このとき、蓄圧アキュムレータ１３から油圧ブレーキ７に送られる圧油は、オリフィス２０及び緩衝アキュムレータ２１を通っていくため、油圧ブレーキ７に送られる圧油の圧力は徐々に増加していく。つまり、油圧ブレーキ７に送られる圧油の圧力は、停電が発生して電磁弁１４が開放状態になった時点から、一定時間をかけて次第に上昇して規定圧力になる。規定圧力とは、油圧ブレーキ７により確実にブレーキを掛けることができるような油圧の圧力である。
【００２５】
ＵＰＳ３１は、送電を開始してから一定時間（例えば１０分）経過すると、充電していた電力が放電してしまう。このため、送電開始（停電事故発生時点）から一定時間経過すると、電磁弁３０は非励磁となって遮断状態となり、油圧ブレーキ７への圧油の供給が停止され、油圧ブレーキ７はブレーキ解除状態となる。
【００２６】
このため、仮にブレーキを掛けても停止しない事態が発生し、摩擦熱によりディスク７ａの温度が上昇していっても、一定時間が経過するとブレーキ解除状態となるため、一定時間経過後においてはディスクの異常加熱を防止することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上、実施の形態と共に具体的に説明したように本発明では、圧油が供給されると風車にブレーキを掛ける油圧ブレーキと、この油圧ブレーキに圧油を供給する油圧源と、前記油圧ブレーキと前記油圧源とを結ぶ油路に介装されている電磁弁とを有する油圧回路において、前記油路のうち前記電磁弁と前記油圧ブレーキとの間に、オリフィスと緩衝アキュムレータを備えた構成とした。
【００２８】
このような構成にしたため、本発明では、油圧ブレーキを徐々に掛けることができ、軸受などの機械構造体に大きな衝撃力を与えることなくブレーキを掛けて風車を停止させることができる。しかも、電気的制御ではなく機械的な構造により、ブレーキ力を漸増させる構成としているため、動作が安定しており信頼性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す構成図。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示す構成図。
【図３】風車発電機を示す構成図。
【図４】従来技術を示す構成図。
【符号の説明】
１ タワー
２ ナセル
３ 風車（ロータ）
３ａ ブレード
３ｂ 水平駆動軸
４ 軸受
５ 増速機
６ 発電機
７ 油圧ブレーキ
１０ 油圧ポンプ
１１ 油路
１２ チェック弁
１３ 蓄圧アキュムレータ
１４ 電磁弁
１５ 安全弁
２０ オリフィス
２１ 緩衝アキュムレータ
３０ 電磁弁
３１ 無停電電源装置
Claims (1)
- 圧油が供給されると風車にブレーキを掛ける油圧ブレーキと、この油圧ブレーキに圧油を供給する油圧源と、前記油圧ブレーキと前記油圧源とを結ぶ油路に介装されている電磁弁とを有する油圧回路において、
前記油路のうち前記電磁弁と前記油圧ブレーキとの間に、オリフィスと緩衝アキュムレータを備えると共に、無停電電源装置を備えており、
前記電磁弁は、前記無停電電源装置から電力が供給されるようになっており、停電事故が発生すると前記無停電電源装置から電力が供給されることにより励磁されて開放状態となり、前記無停電電源装置から電力が供給されなくなると非励磁となって遮断状態となることを特徴とする風車用ブレーキ緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000236782A JP4380897B2 (ja) | 2000-08-04 | 2000-08-04 | 風車用ブレーキ緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000236782A JP4380897B2 (ja) | 2000-08-04 | 2000-08-04 | 風車用ブレーキ緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002048051A JP2002048051A (ja) | 2002-02-15 |
| JP4380897B2 true JP4380897B2 (ja) | 2009-12-09 |
Family
ID=18728773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000236782A Expired - Lifetime JP4380897B2 (ja) | 2000-08-04 | 2000-08-04 | 風車用ブレーキ緩衝装置 |
Country Status (1)
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| KR101644648B1 (ko) * | 2009-12-22 | 2016-08-01 | 두산인프라코어 주식회사 | 휠로더의 브레이크 차징 보조회로 |
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2000
- 2000-08-04 JP JP2000236782A patent/JP4380897B2/ja not_active Expired - Lifetime
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