JP2002048051A - 風車用ブレーキ緩衝装置 - Google Patents
風車用ブレーキ緩衝装置Info
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- JP2002048051A JP2002048051A JP2000236782A JP2000236782A JP2002048051A JP 2002048051 A JP2002048051 A JP 2002048051A JP 2000236782 A JP2000236782 A JP 2000236782A JP 2000236782 A JP2000236782 A JP 2000236782A JP 2002048051 A JP2002048051 A JP 2002048051A
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- hydraulic brake
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/70—Wind energy
- Y02E10/72—Wind turbines with rotation axis in wind direction
Abstract
(57)【要約】
【課題】 停電時に、風車発電機の風車に機械的衝撃力
を与えることなくブレーキを掛ける。 【解決手段】 送電系統が正常であるときには、電磁弁
１４は励磁されて遮断状態となっており、圧油は油圧ブ
レーキ７に送られることなく、ブレーキ解除状態となっ
ている。このため、風車３により発電機６が回転駆動し
て発電が行われる。停電が発生すると、電磁弁１４は非
励磁となって開放状態となり、蓄圧アキュムレータ１３
の圧油が油圧ブレーキ７に送られて、ブレーキが掛けら
れる。この場合、油路１１にオリフィス２０と緩衝アキ
ュムレータ２１を備えているため、油圧ブレーキ７に送
られる圧油の圧力は徐々に上昇していき、ブレーキ力が
徐々に上昇していく。このため、軸受４や水平駆動軸３
ｂに対して衝撃力が加わることはない。
を与えることなくブレーキを掛ける。 【解決手段】 送電系統が正常であるときには、電磁弁
１４は励磁されて遮断状態となっており、圧油は油圧ブ
レーキ７に送られることなく、ブレーキ解除状態となっ
ている。このため、風車３により発電機６が回転駆動し
て発電が行われる。停電が発生すると、電磁弁１４は非
励磁となって開放状態となり、蓄圧アキュムレータ１３
の圧油が油圧ブレーキ７に送られて、ブレーキが掛けら
れる。この場合、油路１１にオリフィス２０と緩衝アキ
ュムレータ２１を備えているため、油圧ブレーキ７に送
られる圧油の圧力は徐々に上昇していき、ブレーキ力が
徐々に上昇していく。このため、軸受４や水平駆動軸３
ｂに対して衝撃力が加わることはない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は風車用ブレーキ緩衝
装置に関し、軸受などの機械構造体に大きな衝撃力を与
えることなくブレーキを掛けて風車を停止させることが
できるように工夫したものである。
装置に関し、軸受などの機械構造体に大きな衝撃力を与
えることなくブレーキを掛けて風車を停止させることが
できるように工夫したものである。
【０００２】
【従来の技術】自然エネルギーを利用した風車発電機が
開発されている。図３はその一例であり、タワー１の上
部にはナセル（機械箱）２が取り付けられている。風車
（ロータ）３は３枚のブレード３ａと水平駆動軸３ｂを
有しており、水平駆動軸３ｂがナセル２に備えた軸受４
により回転自在に支持されている。水平駆動軸３ｂは、
ナセル２内において増速機５を介して発電機６に連結さ
れている。また、水平駆動軸３ｂの回転を拘束するため
に、油圧ブレーキ７も備えられている。
開発されている。図３はその一例であり、タワー１の上
部にはナセル（機械箱）２が取り付けられている。風車
（ロータ）３は３枚のブレード３ａと水平駆動軸３ｂを
有しており、水平駆動軸３ｂがナセル２に備えた軸受４
により回転自在に支持されている。水平駆動軸３ｂは、
ナセル２内において増速機５を介して発電機６に連結さ
れている。また、水平駆動軸３ｂの回転を拘束するため
に、油圧ブレーキ７も備えられている。
【０００３】ブレード３ａは、そのひねり角（ピッチ
角）が制御できるようになっており、風速に応じてひね
り角を制御して風車３の回転速度を調整することができ
るようにしている。発電機６は風車３により回転駆動さ
れることにより発電し、発電電力を送電系統に送ってい
る。一方、送電系統に停電事故が発生した場合には、水
平駆動軸３ｂを拘束して風車３の回転を停止させて、発
電機６の発電を停止している。
角）が制御できるようになっており、風速に応じてひね
り角を制御して風車３の回転速度を調整することができ
るようにしている。発電機６は風車３により回転駆動さ
れることにより発電し、発電電力を送電系統に送ってい
る。一方、送電系統に停電事故が発生した場合には、水
平駆動軸３ｂを拘束して風車３の回転を停止させて、発
電機６の発電を停止している。
【０００４】次に、図４を参照して、油圧ブレーキ７を
作動させる従来の油圧回路を説明する。図４に示すよう
に、油圧ポンプ１０から油圧ブレーキ７に圧油を送る油
路１１には、チェック弁１２，蓄圧アキュムレータ１３
及び電磁弁１４が備えられている。また安全弁１５が接
続されている。
作動させる従来の油圧回路を説明する。図４に示すよう
に、油圧ポンプ１０から油圧ブレーキ７に圧油を送る油
路１１には、チェック弁１２，蓄圧アキュムレータ１３
及び電磁弁１４が備えられている。また安全弁１５が接
続されている。
【０００５】油圧ポンプ１０には送電系統から電力が供
給されており、圧油を送出する。この圧油は蓄圧アキュ
ムレータ１３に蓄圧される。このため、油圧ポンプ１０
及び蓄圧アキュムレータ１３により油圧源が構成されて
いる。
給されており、圧油を送出する。この圧油は蓄圧アキュ
ムレータ１３に蓄圧される。このため、油圧ポンプ１０
及び蓄圧アキュムレータ１３により油圧源が構成されて
いる。
【０００６】電磁弁１４は、送電系統から電力が供給さ
れており、励磁時（電力供給時）には遮断状態となり、
非励磁時（電力非供給時）には開放状態になる。油圧ブ
レーキ７は、圧油が供給されるとディスク７ａをパッド
部７ｂが挟んでブレーキを掛ける。
れており、励磁時（電力供給時）には遮断状態となり、
非励磁時（電力非供給時）には開放状態になる。油圧ブ
レーキ７は、圧油が供給されるとディスク７ａをパッド
部７ｂが挟んでブレーキを掛ける。
【０００７】送電系統に故障がないときには送電系統か
ら油圧ポンプ１０に電力が送られ、油圧ポンプ１０が作
動して蓄圧アキュムレータ１３に圧油が蓄圧される。こ
のとき、電磁弁１４は、送電系統から電力を受けて励磁
され遮断状態になり油路１１を遮断するため、圧油が油
圧ブレーキ７に供給されることはない。このため、油圧
ブレーキ７によりブレーキが掛けられることはない。
ら油圧ポンプ１０に電力が送られ、油圧ポンプ１０が作
動して蓄圧アキュムレータ１３に圧油が蓄圧される。こ
のとき、電磁弁１４は、送電系統から電力を受けて励磁
され遮断状態になり油路１１を遮断するため、圧油が油
圧ブレーキ７に供給されることはない。このため、油圧
ブレーキ７によりブレーキが掛けられることはない。
【０００８】送電系統に停電事故が発生すると、電磁弁
１４は送電系統から電力が供給されなくなり、非励磁と
なって開放状態となる。このときには、蓄圧アキュムレ
ータ１３に蓄圧されていた圧油が電磁弁１４を介して油
圧ブレーキ７に供給され、油圧ブレーキ７により風車３
にブレーキが掛かる。
１４は送電系統から電力が供給されなくなり、非励磁と
なって開放状態となる。このときには、蓄圧アキュムレ
ータ１３に蓄圧されていた圧油が電磁弁１４を介して油
圧ブレーキ７に供給され、油圧ブレーキ７により風車３
にブレーキが掛かる。
【０００９】このように従来では送電系統が停電する
と、油圧ブレーキ７に圧油が送られ油圧ブレーキ７によ
りブレーキが掛けられるようになっている。
と、油圧ブレーキ７に圧油が送られ油圧ブレーキ７によ
りブレーキが掛けられるようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
では、停電が発生すると電磁弁１４が開放状態になり、
蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧されていた圧油が直ちに
油圧ブレーキ７に送られ、油圧ブレーキ７に送られる圧
油の圧力が急激に上昇するため、油圧ブレーキ７により
急ブレーキが掛けられていた。この場合、風車３の慣性
モーメントが大きいため、軸受４や水平駆動軸３やナセ
ル２やタワー１には、急ブレーキに起因する大きな衝撃
力が作用してしまい、機械的な負担が大きいという問題
があった。
では、停電が発生すると電磁弁１４が開放状態になり、
蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧されていた圧油が直ちに
油圧ブレーキ７に送られ、油圧ブレーキ７に送られる圧
油の圧力が急激に上昇するため、油圧ブレーキ７により
急ブレーキが掛けられていた。この場合、風車３の慣性
モーメントが大きいため、軸受４や水平駆動軸３やナセ
ル２やタワー１には、急ブレーキに起因する大きな衝撃
力が作用してしまい、機械的な負担が大きいという問題
があった。
【００１１】本発明は、上記従来技術に鑑み、油圧ブレ
ーキによりブレーキを掛ける際に、衝撃力を発生させる
ことのない風車用ブレーキ緩衝装置を提供することを目
的とする。
ーキによりブレーキを掛ける際に、衝撃力を発生させる
ことのない風車用ブレーキ緩衝装置を提供することを目
的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の構成は、圧油が供給されると風車にブレーキを掛け
る油圧ブレーキと、この油圧ブレーキに圧油を供給する
油圧源と、前記油圧ブレーキと前記油圧源とを結ぶ油路
に介装されている電磁弁とを有する油圧回路において、
前記油路のうち前記電磁弁と前記油圧ブレーキとの間
に、オリフィスと緩衝アキュムレータを備えたことを特
徴とする。
明の構成は、圧油が供給されると風車にブレーキを掛け
る油圧ブレーキと、この油圧ブレーキに圧油を供給する
油圧源と、前記油圧ブレーキと前記油圧源とを結ぶ油路
に介装されている電磁弁とを有する油圧回路において、
前記油路のうち前記電磁弁と前記油圧ブレーキとの間
に、オリフィスと緩衝アキュムレータを備えたことを特
徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。
に基づき詳細に説明する。
【００１４】図１は本発明の第１の実施の形態にかかる
風車用ブレーキ緩衝装置を示す。この実施の形態では、
油路１１のうち、電磁弁１４と油圧ブレーキ７の間に、
オリフィス２０と緩衝アキュムレータ２１を備えてい
る。しかも、オリフィス２０は電磁弁１４側に、緩衝ア
キュムレータ２１は油圧ブレーキ７側に配置してある。
風車用ブレーキ緩衝装置を示す。この実施の形態では、
油路１１のうち、電磁弁１４と油圧ブレーキ７の間に、
オリフィス２０と緩衝アキュムレータ２１を備えてい
る。しかも、オリフィス２０は電磁弁１４側に、緩衝ア
キュムレータ２１は油圧ブレーキ７側に配置してある。
【００１５】他の部分は、図４に示す従来技術と同様な
構成となっている。即ち、油圧ポンプ１０から油圧ブレ
ーキ７に圧油を送る油路１１には、チェック弁１２，蓄
圧アキュムレータ１３及び電磁弁１４が備えられてい
る。また安全弁１５が接続されている。
構成となっている。即ち、油圧ポンプ１０から油圧ブレ
ーキ７に圧油を送る油路１１には、チェック弁１２，蓄
圧アキュムレータ１３及び電磁弁１４が備えられてい
る。また安全弁１５が接続されている。
【００１６】油圧ポンプ１０には送電系統から電力が供
給されており、圧油を送出する。この圧油は蓄圧アキュ
ムレータ１３に蓄圧される。このため、油圧ポンプ１０
及び蓄圧アキュムレータ１３により油圧源が構成されて
いる。
給されており、圧油を送出する。この圧油は蓄圧アキュ
ムレータ１３に蓄圧される。このため、油圧ポンプ１０
及び蓄圧アキュムレータ１３により油圧源が構成されて
いる。
【００１７】電磁弁１４は、送電系統から電力が供給さ
れており、励磁時（電力供給時）には遮断状態となり、
非励磁時（電力非供給時）には開放状態になる。油圧ブ
レーキ７は、圧油が供給されるとディスク７ａをパッド
部７ｂが挟んでブレーキを掛ける。
れており、励磁時（電力供給時）には遮断状態となり、
非励磁時（電力非供給時）には開放状態になる。油圧ブ
レーキ７は、圧油が供給されるとディスク７ａをパッド
部７ｂが挟んでブレーキを掛ける。
【００１８】上記構成となっている第１の実施の形態で
は、送電系統に故障がないときには送電系統から油圧ポ
ンプ１０に電力が送られ、油圧ポンプ１０が作動して蓄
圧アキュムレータ１３に圧油が蓄圧される。このとき、
電磁弁１４は、送電系統から電力を受けて励磁され遮断
状態になり油路１１を遮断するため、圧油が油圧ブレー
キ７に供給されることはない。このため、油圧ブレーキ
７によりブレーキが掛けられることはない。
は、送電系統に故障がないときには送電系統から油圧ポ
ンプ１０に電力が送られ、油圧ポンプ１０が作動して蓄
圧アキュムレータ１３に圧油が蓄圧される。このとき、
電磁弁１４は、送電系統から電力を受けて励磁され遮断
状態になり油路１１を遮断するため、圧油が油圧ブレー
キ７に供給されることはない。このため、油圧ブレーキ
７によりブレーキが掛けられることはない。
【００１９】送電系統に停電事故が発生すると、電磁弁
１４は送電系統から電力が供給されなくなり、非励磁と
なって開放状態となる。このときには、蓄圧アキュムレ
ータ１３に蓄圧されていた圧油が電磁弁１４を介して油
圧ブレーキ７に供給され、油圧ブレーキ７により風車３
にブレーキが掛かる。
１４は送電系統から電力が供給されなくなり、非励磁と
なって開放状態となる。このときには、蓄圧アキュムレ
ータ１３に蓄圧されていた圧油が電磁弁１４を介して油
圧ブレーキ７に供給され、油圧ブレーキ７により風車３
にブレーキが掛かる。
【００２０】このとき、蓄圧アキュムレータ１３から油
圧ブレーキ７に送られる圧油は、オリフィス２０及び緩
衝アキュムレータ２１を通っていくため、油圧ブレーキ
７に送られる圧油の圧力は徐々に増加していく。つま
り、油圧ブレーキ７に送られる圧油の圧力は、停電が発
生して電磁弁１４が開放状態になった時点から、一定時
間をかけて次第に上昇して規定圧力になる。規定圧力と
は、油圧ブレーキ７により確実にブレーキを掛けること
ができるような圧油の圧力である。
圧ブレーキ７に送られる圧油は、オリフィス２０及び緩
衝アキュムレータ２１を通っていくため、油圧ブレーキ
７に送られる圧油の圧力は徐々に増加していく。つま
り、油圧ブレーキ７に送られる圧油の圧力は、停電が発
生して電磁弁１４が開放状態になった時点から、一定時
間をかけて次第に上昇して規定圧力になる。規定圧力と
は、油圧ブレーキ７により確実にブレーキを掛けること
ができるような圧油の圧力である。
【００２１】このように第１の実施の形態では送電系統
が停電すると、油圧ブレーキ７により風車３にブレーキ
が掛けられるが、ブレーキ力は急激に増加するのではな
く、徐々に増加していくため、ブレーキを掛けたときに
衝撃力が発生することはなく、軸受４等の機械系に機械
的な負担がかかることがなくなる。
が停電すると、油圧ブレーキ７により風車３にブレーキ
が掛けられるが、ブレーキ力は急激に増加するのではな
く、徐々に増加していくため、ブレーキを掛けたときに
衝撃力が発生することはなく、軸受４等の機械系に機械
的な負担がかかることがなくなる。
【００２２】次に本発明の第２の実施の形態を図２を参
照して説明する。第２の実施の形態では、電磁弁３０を
採用している。この電磁弁３０は、ＵＰＳ（無停電電源
装置）３１から電力が供給されるようになっており、Ｕ
ＰＳ３１から電力が供給されて励磁されると開放状態と
なり、ＵＰＳ３１から電力が供給されなくなり非励磁と
なると遮断状態となる。
照して説明する。第２の実施の形態では、電磁弁３０を
採用している。この電磁弁３０は、ＵＰＳ（無停電電源
装置）３１から電力が供給されるようになっており、Ｕ
ＰＳ３１から電力が供給されて励磁されると開放状態と
なり、ＵＰＳ３１から電力が供給されなくなり非励磁と
なると遮断状態となる。
【００２３】ＵＰＳ３１は、送電系統に停電事故が発生
すると、電磁弁３０に電力の供給を開始する。このため
送電系統に停電事故が発生すると、ＵＰＳ３１から電磁
弁３０に電力が供給されて、電磁弁３０が開放状態とな
る。このため、蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧されてい
た圧油が電磁弁３０を介して油圧ブレーキ７に供給さ
れ、油圧ブレーキ７により風車３にブレーキが掛かる。
すると、電磁弁３０に電力の供給を開始する。このため
送電系統に停電事故が発生すると、ＵＰＳ３１から電磁
弁３０に電力が供給されて、電磁弁３０が開放状態とな
る。このため、蓄圧アキュムレータ１３に蓄圧されてい
た圧油が電磁弁３０を介して油圧ブレーキ７に供給さ
れ、油圧ブレーキ７により風車３にブレーキが掛かる。
【００２４】このとき、蓄圧アキュムレータ１３から油
圧ブレーキ７に送られる圧油は、オリフィス２０及び緩
衝アキュムレータ２１を通っていくため、油圧ブレーキ
７に送られる圧油の圧力は徐々に増加していく。つま
り、油圧ブレーキ７に送られる圧油の圧力は、停電が発
生して電磁弁１４が開放状態になった時点から、一定時
間をかけて次第に上昇して規定圧力になる。規定圧力と
は、油圧ブレーキ７により確実にブレーキを掛けること
ができるような油圧の圧力である。
圧ブレーキ７に送られる圧油は、オリフィス２０及び緩
衝アキュムレータ２１を通っていくため、油圧ブレーキ
７に送られる圧油の圧力は徐々に増加していく。つま
り、油圧ブレーキ７に送られる圧油の圧力は、停電が発
生して電磁弁１４が開放状態になった時点から、一定時
間をかけて次第に上昇して規定圧力になる。規定圧力と
は、油圧ブレーキ７により確実にブレーキを掛けること
ができるような油圧の圧力である。
【００２５】ＵＰＳ３１は、送電を開始してから一定時
間（例えば１０分）経過すると、充電していた電力が放
電してしまう。このため、送電開始（停電事故発生時
点）から一定時間経過すると、電磁弁３０は非励磁とな
って遮断状態となり、油圧ブレーキ７への圧油の供給が
停止され、油圧ブレーキ７はブレーキ解除状態となる。
間（例えば１０分）経過すると、充電していた電力が放
電してしまう。このため、送電開始（停電事故発生時
点）から一定時間経過すると、電磁弁３０は非励磁とな
って遮断状態となり、油圧ブレーキ７への圧油の供給が
停止され、油圧ブレーキ７はブレーキ解除状態となる。
【００２６】このため、仮にブレーキを掛けても停止し
ない事態が発生し、摩擦熱によりディスク７ａの温度が
上昇していっても、一定時間が経過するとブレーキ解除
状態となるため、一定時間経過後においてはディスクの
異常加熱を防止することができる。
ない事態が発生し、摩擦熱によりディスク７ａの温度が
上昇していっても、一定時間が経過するとブレーキ解除
状態となるため、一定時間経過後においてはディスクの
異常加熱を防止することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上、実施の形態と共に具体的に説明し
たように本発明では、圧油が供給されると風車にブレー
キを掛ける油圧ブレーキと、この油圧ブレーキに圧油を
供給する油圧源と、前記油圧ブレーキと前記油圧源とを
結ぶ油路に介装されている電磁弁とを有する油圧回路に
おいて、前記油路のうち前記電磁弁と前記油圧ブレーキ
との間に、オリフィスと緩衝アキュムレータを備えた構
成とした。
たように本発明では、圧油が供給されると風車にブレー
キを掛ける油圧ブレーキと、この油圧ブレーキに圧油を
供給する油圧源と、前記油圧ブレーキと前記油圧源とを
結ぶ油路に介装されている電磁弁とを有する油圧回路に
おいて、前記油路のうち前記電磁弁と前記油圧ブレーキ
との間に、オリフィスと緩衝アキュムレータを備えた構
成とした。
【００２８】このような構成にしたため、本発明では、
油圧ブレーキを徐々に掛けることができ、軸受などの機
械構造体に大きな衝撃力を与えることなくブレーキを掛
けて風車を停止させることができる。しかも、電気的制
御ではなく機械的な構造により、ブレーキ力を漸増させ
る構成としているため、動作が安定しており信頼性が高
い。
油圧ブレーキを徐々に掛けることができ、軸受などの機
械構造体に大きな衝撃力を与えることなくブレーキを掛
けて風車を停止させることができる。しかも、電気的制
御ではなく機械的な構造により、ブレーキ力を漸増させ
る構成としているため、動作が安定しており信頼性が高
い。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す構成図。
【図２】本発明の第２の実施の形態を示す構成図。
【図３】風車発電機を示す構成図。
【図４】従来技術を示す構成図。
１ タワー ２ ナセル ３ 風車（ロータ） ３ａ ブレード ３ｂ 水平駆動軸 ４ 軸受 ５ 増速機 ６ 発電機 ７ 油圧ブレーキ １０ 油圧ポンプ １１ 油路 １２ チェック弁 １３ 蓄圧アキュムレータ １４ 電磁弁 １５ 安全弁 ２０ オリフィス ２１ 緩衝アキュムレータ ３０ 電磁弁 ３１ 無停電電源装置
Claims (1)
- 【請求項１】 圧油が供給されると風車にブレーキを掛
ける油圧ブレーキと、この油圧ブレーキに圧油を供給す
る油圧源と、前記油圧ブレーキと前記油圧源とを結ぶ油
路に介装されている電磁弁とを有する油圧回路におい
て、 前記油路のうち前記電磁弁と前記油圧ブレーキとの間
に、オリフィスと緩衝アキュムレータを備えたことを特
徴とする風車用ブレーキ緩衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000236782A JP4380897B2 (ja) | 2000-08-04 | 2000-08-04 | 風車用ブレーキ緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000236782A JP4380897B2 (ja) | 2000-08-04 | 2000-08-04 | 風車用ブレーキ緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002048051A true JP2002048051A (ja) | 2002-02-15 |
| JP4380897B2 JP4380897B2 (ja) | 2009-12-09 |
Family
ID=18728773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000236782A Expired - Lifetime JP4380897B2 (ja) | 2000-08-04 | 2000-08-04 | 風車用ブレーキ緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4380897B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2005130649A (ja) * | 2003-10-24 | 2005-05-19 | Shinko Electric Co Ltd | 電源装置およびそれを備えた発電装置 |
| JP2006105173A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-20 | Daiwa House Ind Co Ltd | 液圧式ブレーキ装置 |
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| CN111623055A (zh) * | 2020-06-24 | 2020-09-04 | 北京争先甲电力科技开发有限公司 | 一种张力机制动钳式制动装置 |
-
2000
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