JP4380406B2 - Vehicle seat device - Google Patents

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Description

本発明は、スライド機能を有する車両用シート装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle seat device having a slide function.

従来、車両用シート装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シート装置は、固定レール（４）と、シート本体を支持する可動レール（２）と、可動レールに設置されハーネス（２１）を介して電源に接続された電動モータ（１９）とを備えている。車両用シート装置は、電動モータの駆動力により固定レールに沿って可動レールを移動させることでこれに支持されたシート本体をスライドさせる。   Conventionally, as a vehicular seat device, what was indicated, for example in patent documents 1 is known. The vehicle seat device includes a fixed rail (4), a movable rail (2) that supports the seat body, and an electric motor (19) that is installed on the movable rail and connected to a power source via a harness (21). I have. The vehicle seat device slides the seat body supported by the movable rail by moving the movable rail along the fixed rail by the driving force of the electric motor.

また、この車両用シート装置は、固定レールと平行に、ハーネスを収容するハーネスレール（２２）を備えており、このハーネスレールには可動レールに固定されたブラッケット（２５）の先端部（２７）が移動可能に装着されている。ハーネスは伸縮性を有するようにらせん状に巻回されており、その一端はブラッケットの先端部に形成された孔（３０）に挿通されブラケットに沿って電動モータに接続されている。   In addition, the vehicle seat device includes a harness rail (22) that accommodates a harness in parallel with the fixed rail. The harness rail includes a distal end (27) of a bracket (25) fixed to the movable rail. Is mounted movably. The harness is wound in a spiral shape so as to be stretchable, and one end of the harness is inserted into a hole (30) formed at the tip of the bracket and connected to the electric motor along the bracket.

従って、電動モータの駆動力により固定レールに沿って可動レールを移動させると、ハーネスレールに収容されたハーネスは、これに連動するブラケットの先端部によって引き伸ばされ、あるいは押し縮められる。そして、ハーネスは、可動レールの位置（スライド位置）に関わらず安定した伸縮状態でハーネスレールに収容される。
特開平１０−１３８８０２号公報（第３図） Therefore, when the movable rail is moved along the fixed rail by the driving force of the electric motor, the harness accommodated in the harness rail is stretched or compressed by the tip end portion of the bracket interlocking therewith. And a harness is accommodated in a harness rail in the stable expansion-contraction state irrespective of the position (sliding position) of a movable rail.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-138802 (FIG. 3)

ところで、この車両用シート装置が備えるハーネスレールは、ブラケット（先端部）等を介してハーネスを可動レール側に配索するために上方を開口させる必要がある。従って、例えばこの開口部をゴムシールで覆う等の防護処理が必要である。   By the way, the harness rail with which this vehicle seat apparatus is provided needs to open upward in order to route a harness to the movable rail side via a bracket (front-end | tip part). Therefore, for example, a protective treatment such as covering the opening with a rubber seal is necessary.

また、車両フロア側にハーネスレールの配置スペースが別途必要になるため、設計の自由度が低減されてしまう。
さらに、ハーネスをらせん状に巻回してこれを伸縮させることで可動レールのスライドストロークに対応させているが、その巻き数や巻き径に応じて当該ストローク対応に限度があることが推測される。あるいは、上記ストローク対応を向上するためにその巻き数や巻き径を増やす場合には、ハーネスがハーネスレール内で重なって絡まり、伸縮不能になる可能性がある。 In addition, since a space for arranging the harness rail is separately required on the vehicle floor side, the degree of freedom in design is reduced.
Furthermore, although the harness is wound in a spiral shape and expanded and contracted, it corresponds to the slide stroke of the movable rail, but it is estimated that there is a limit to the stroke correspondence depending on the number of windings and the winding diameter. Alternatively, when increasing the number of turns and the winding diameter in order to improve the stroke response, the harness may overlap and become entangled in the harness rail and become inextensible.

本発明の目的は、一端が固定レールの固定される車両フロアに固定され、他端がシート本体を支持する可動レールに連動するハーネスを、設計の自由度を損なうことなく好適に防護することができる車両用シート装置を提供することにある。   An object of the present invention is to suitably protect a harness that is fixed to a vehicle floor to which a fixed rail is fixed and whose other end is linked to a movable rail that supports a seat body without impairing the degree of freedom in design. An object of the present invention is to provide a vehicular seat device.

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両フロアに固定される、上方に開口部を有する固定レールと、前記固定レールに移動可能に装着され、上方が閉塞される空洞部を有して前記開口部から延出する、シート本体を支持する可動レールと、一端が前記車両フロアに固定され、他端が前記可動レールに連動するハーネスとを備える車両用シート装置において、前記可動レールの前記空洞部に収容され、該可動レールの前記固定レールに対する移動方向の一方端に一端が支持されるとともに、該可動レールの前記空洞部を形成する壁部のうち上壁部に形成されるガイド孔に挿通された状態で他端が支持され、前記ハーネスが挿通されて該ハーネスを案内するガイドパイプを備え、前記ハーネスは、前記固定レールに収容されるとともに、前記ガイドパイプ内に挿通されることで前記可動レールの前記空洞部に配索されて、前記車両フロアに固定される一端と前記可動レールに連動する他端とが繋がるよう構成されており、前記可動レールが前記固定レールに対して移動した場合に前記ガイドパイプ内を摺動しつつ案内されることを要旨とする。 In order to solve the above problem, the invention according to claim 1 is a fixed rail fixed to a vehicle floor and having an opening on the upper side, movably mounted on the fixed rail, and closed on the upper side. In a vehicle seat device comprising: a movable rail supporting a seat body having a hollow portion and extending from the opening; and a harness having one end fixed to the vehicle floor and the other end interlocked with the movable rail. An upper wall portion of the wall portion that is housed in the hollow portion of the movable rail and is supported at one end in the moving direction of the movable rail with respect to the fixed rail, and that forms the hollow portion of the movable rail. the other end in the inserted state is supported by a guide hole formed in said harness is inserted in a guide pipe for guiding the harness, the harness is accommodated in the fixed rail Together with the guide by being inserted into the pipe is routed in the cavity of the movable rail being configured and the other end which is linked to one end and the movable rail fixed to the vehicle floor leads The gist is that when the movable rail moves relative to the fixed rail, the movable rail is guided while sliding in the guide pipe .

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記車両フロア及び前記シート本体のいずれか一方に支持され、前記固定レールに対する前記可動レールの移動に連動して前記ハーネスを巻き取り、若しくは繰り出す巻取手段を備えたことを要旨とする。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle seat device according to the first aspect, the vehicle seat device is supported on one of the vehicle floor and the seat main body, and is interlocked with the movement of the movable rail relative to the fixed rail. The gist is that a winding means for winding or feeding the harness is provided.

以上詳述したように、請求項１に記載の発明では、前記ハーネスは、既存の固定レールに収容されることでその配置のために別途スペースを確保する必要がなく、設計の自由度を増大することができる。また、前記ハーネスは、前記可動レールの空洞部に配索されるため、該ハーネスは少なくとも該空洞部内において外部に露出することなく前記車両フロアに固定される一端と前記可動レールに連動する他端とが繋がるため、該ハーネスを好適に防護することができる。
また、前記ハーネスを前記ガイドパイプに挿通して案内することで、該ハーネスの他端の前記可動レールとの連動に伴い、該ハーネスが前記空洞部において周辺部材と干渉したりすることを抑制できる。 As described above in detail, in the invention according to claim 1, since the harness is accommodated in an existing fixed rail, it is not necessary to secure a separate space for the arrangement, and the degree of freedom in design is increased. can do. In addition, since the harness is routed in the cavity of the movable rail, the harness is at least one end fixed to the vehicle floor without being exposed to the outside in the cavity and the other end interlocked with the movable rail. Therefore, the harness can be suitably protected.
Further, by guiding the harness through the guide pipe, it is possible to prevent the harness from interfering with peripheral members in the hollow portion in conjunction with the movable rail at the other end of the harness. .

請求項２に記載の発明では、前記ハーネスは、前記巻取手段により前記固定レールに対する前記可動レールの移動に連動して巻き取られ、若しくは繰り出される。従って、前記ハーネスは、前記固定レールに対する前記可動レールの位置に関わらず常に緊張状態に保持される。このため、前記シート本体のスライド動作に伴い前記ハーネスにたるみが生じて絡まったりすることを防止できる。   In the invention according to claim 2, the harness is wound or unwound by the winding means in conjunction with the movement of the movable rail with respect to the fixed rail. Therefore, the harness is always held in tension regardless of the position of the movable rail with respect to the fixed rail. For this reason, it is possible to prevent the harness from sagging and tangling with the sliding movement of the seat body.

以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図２は、自動車などの車両に搭載される車両用シート装置を示す斜視図であり、図３はその骨格部を示す平面図である。同図に示されるように、この車両用シート装置は、車両フロア１０に固定された互いに平行に伸びる一対の固定レールとしてのロアレール１１と、各ロアレール１１に配設される一対の可動レールとしてのアッパレール１２と、これらアッパレール１２に支持されるシート本体１３とを備えている。そして、上記シート本体１３は、両アッパレール１２に支持されてこれらを橋渡しする脚部１６と、この脚部１６に載置される座部１７とを有している。 DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 2 is a perspective view showing a vehicle seat device mounted on a vehicle such as an automobile, and FIG. 3 is a plan view showing a skeleton part thereof. As shown in the figure, the vehicle seat device includes a lower rail 11 as a pair of fixed rails fixed to the vehicle floor 10 and extending in parallel with each other, and a pair of movable rails disposed on each lower rail 11. An upper rail 12 and a seat body 13 supported by the upper rail 12 are provided. The seat body 13 includes a leg portion 16 that is supported by both the upper rails 12 and bridges them, and a seat portion 17 that is placed on the leg portion 16.

また、一方のロアレール１１には、後述する態様でハーネス１８が収容されている。このハーネス１８は、一端１８ａが車両フロア１０に固定されており、例えば車両フロア１０側で導通する電源（図示略）と、一方のアッパレール１２に支持される電動モータ（図示略）とを繋ぐ給電線として構成されている。さらに、前記脚部１６の天板部１６ａ（図３参照）においてその裏面には、上記ハーネス１８が巻回される巻取手段としての巻取装置１９が支持されている。この巻取装置１９は、後述する態様で巻取り側に付勢力を発生してハーネス１８を緊張状態に保持する。   Moreover, the harness 18 is accommodated in the one lower rail 11 by the aspect mentioned later. One end 18a of the harness 18 is fixed to the vehicle floor 10, and for example, a power supply (not shown) that conducts on the vehicle floor 10 side and an electric motor (not shown) supported by one upper rail 12 are connected. It is configured as an electric wire. Further, a winding device 19 as a winding means around which the harness 18 is wound is supported on the back surface of the top plate portion 16a (see FIG. 3) of the leg portion 16. The winding device 19 generates a biasing force on the winding side in a manner to be described later, and holds the harness 18 in a tensioned state.

従って、ハーネス１８は、一端１８ａが車両フロア１０に固定され、巻取装置１９を介して緊張状態が保持された状態で他端１８ｂ（図４参照）が電動モータと接続されている。ハーネス１８の他端１８ｂが、電動モータを支持するアッパレール１２に連動することはいうまでもない。そして、巻取装置１９は、ハーネス１８の一端１８ａとアッパレール１２に連動するその他端１８ｂとの距離に応じて同ハーネス１８を巻き取り、若しくは繰り出してその緊張状態に保持する。   Accordingly, the harness 18 has one end 18 a fixed to the vehicle floor 10 and the other end 18 b (see FIG. 4) connected to the electric motor in a state where the tension state is maintained via the winding device 19. Needless to say, the other end 18b of the harness 18 is linked to the upper rail 12 that supports the electric motor. The winding device 19 winds or unwinds the harness 18 according to the distance between the one end 18a of the harness 18 and the other end 18b interlocked with the upper rail 12, and holds the tension state.

次に、前記ハーネス１８が配置される一方のロアレール１１及びアッパレール１２等について図１に基づき詳述する。図１（ａ）は上記ロアレール１１及びアッパレール１２等を示す側面図であり、図１（ｂ）（ｃ）（ｄ）はそれぞれ図１（ａ）のＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に沿った断面図である。   Next, the lower rail 11 and the upper rail 12 on which the harness 18 is disposed will be described in detail with reference to FIG. FIG. 1A is a side view showing the lower rail 11, the upper rail 12, and the like. FIGS. 1B, 1C, and 1D are respectively a BB line, a CC line, and a D line in FIG. It is sectional drawing along the -D line.

図１に示されるように、前記ロアレール１１は、上方が開口するように断面Ｕ字状に形成されており、開口側の各先端は幅方向内側（図１（ｂ）の左右内側）に屈曲されて下方に折り返されている。そして、ロアレール１１は、これら折返し部の間で、上方に開口部１１ａを形成している。この開口部１１ａは、各折返し部の上端面に固着されたベルト状の一対のゴムシール２０にて閉塞されている。これらゴムシール２０は、開口部１１ａの幅方向中心部で概ね突き当たるように配置されている。また、上記ロアレール１１の両側面は、幅方向外側（図１（ｂ）の左右外側）に膨出して長手方向に伸びる一対のガイドレール部１１ｂを形成している。そして、ロアレール１１は、これらガイドレール部１１ｂ間においてハーネス収容部１１ｃを形成している。このハーネス収容部１１ｃには、車両フロア１０に固定される一端１８ａ側のハーネス１８が収容されている。   As shown in FIG. 1, the lower rail 11 is formed in a U-shaped cross section so that the upper side is open, and each tip on the opening side is bent inward in the width direction (left and right in FIG. 1B). Has been folded down. And the lower rail 11 forms the opening part 11a above between these folding | turning parts. The opening 11a is closed by a pair of belt-like rubber seals 20 fixed to the upper end surface of each folded portion. These rubber seals 20 are arranged so as to generally abut at the center in the width direction of the opening 11a. Further, both side surfaces of the lower rail 11 form a pair of guide rail portions 11b that bulge outward in the width direction (left and right outer sides in FIG. 1B) and extend in the longitudinal direction. And the lower rail 11 forms the harness accommodating part 11c between these guide rail parts 11b. A harness 18 on the one end 18a side that is fixed to the vehicle floor 10 is accommodated in the harness accommodating portion 11c.

なお、上記ロアレール１１の両折返し部には、所定ピッチで所定傾斜角度に切り欠かれた複数の切り欠き１１ｄが形成されている。後述するように、この切り欠き１１ｄは、ロアレール１１に対するアッパレール１２の移動に供されるものである。   Note that a plurality of notches 11d that are notched at a predetermined pitch and at a predetermined inclination angle are formed at both folded portions of the lower rail 11. As will be described later, the notch 11 d is provided for the movement of the upper rail 12 relative to the lower rail 11.

前記アッパレール１２は、下方が開口するように断面Ｕ字状に形成されており、開口側の各先端は幅方向外側に屈曲されて上方に折り返されている。アッパレール１２がロアレール１１に装着された状態では、アッパレール１２の各折返し部は前記ガイドレール部１１ｂ内に配置されている。そして、各折返し部には、前記ガイドレール部１１ｂ上を転動する転動ローラ２１が固着されている。また、上記アッパレール１２には、前記ガイドレール部１１ｂの内壁面と弾接する撓み部１２ａが形成されている。従って、上記撓み部１２ａの付勢力により前記転動ローラ２１はガイドレール部１１ｂに確実に接地することになり、アッパレール１２は転動ローラ２１がガイドレール部１１ｂに沿って転動することでロアレール１１の長手方向に移動可能になる。   The upper rail 12 is formed in a U-shaped cross section so that the lower side is open, and each end on the opening side is bent outward in the width direction and folded upward. In a state where the upper rail 12 is mounted on the lower rail 11, each folded portion of the upper rail 12 is disposed in the guide rail portion 11b. A rolling roller 21 that rolls on the guide rail portion 11b is fixed to each folded portion. Further, the upper rail 12 is formed with a bent portion 12a that elastically contacts the inner wall surface of the guide rail portion 11b. Accordingly, the rolling roller 21 is surely grounded to the guide rail portion 11b by the urging force of the bending portion 12a, and the upper rail 12 is rolled by the rolling roller 21 along the guide rail portion 11b. 11 can be moved in the longitudinal direction.

ここで、上記アッパレール１２は、上方が閉塞された空洞部Ｓを有して前記開口部１１ａから延出している。そして、この空洞部Ｓには、ガイドパイプ２２が収容・装着されている。すなわち、上記ガイドパイプ２２は、アッパレール１２の長手方向一側（図１（ａ）の左側）の開口端で一端が圧入にて支持されている。一方、アッパレール１２の長手方向中間部の上壁部にはガイド孔１２ｂが形成されており、上記ガイドパイプ２２の他端はこのガイド孔１２ｂに圧入にて支持されている。従って、前記ハーネス収容部１１ｃは、空洞部Ｓ内に配置されたガイドパイプ２２を介してアッパレール１２の上方に連通している。そして、上記ハーネス収容部１１ｃに収容されたハーネス１８は、このガイドパイプ２２に挿通される態様で前記空洞部Ｓに配索され、ガイド孔１２ｂからアッパレール１２の外部へと導出されている。この導出されたハーネス１８の他端１８ｂが、前記巻取装置１９を介して電動モータと接続されることは既述のとおりである。   Here, the upper rail 12 has a cavity S whose top is closed and extends from the opening 11a. In the hollow portion S, a guide pipe 22 is accommodated and mounted. That is, the guide pipe 22 is supported by press-fitting at one end in the longitudinal direction of the upper rail 12 (left side in FIG. 1A). On the other hand, a guide hole 12b is formed in the upper wall portion of the middle portion in the longitudinal direction of the upper rail 12, and the other end of the guide pipe 22 is supported by press fitting into the guide hole 12b. Therefore, the harness housing portion 11 c communicates with the upper rail 12 via the guide pipe 22 disposed in the cavity S. The harness 18 accommodated in the harness accommodating portion 11c is routed in the hollow portion S in a manner of being inserted into the guide pipe 22 and led out of the upper rail 12 from the guide hole 12b. As described above, the other end 18 b of the derived harness 18 is connected to the electric motor via the winding device 19.

また、上記アッパレール１２の長手方向中央部にはスリット１２ｃが形成されており、スリット１２ｃにはその両端でアッパレール１２に軸支される態様で電動モータの出力軸２３が配置されている。この出力軸２３は、上記スリット１２ｃから幅方向外側に突出する雄ねじ部２３ａを有している。この雄ねじ部２３ａは、前記切り欠き１１ｄと同等のピッチ及び傾斜角度（リード）を有しており、前記ロアレール１１の対向する折返し部において切り欠き１１ｄと噛み合っている。従って、前記出力軸２３が回転すると、スリット１２ｃにおける切り欠き１１ｄと雄ねじ部２３ａとの係合によって出力軸２３の回転運動がロアレール１１に対するアッパレール１２の直線運動に変換される。つまり、アッパレール１２は、出力軸２３が回転駆動されることでロアレール１１に沿って移動する。そして、アッパレール１２に支持されたシート本体１３の電動によるスライド動作が行われる。   In addition, a slit 12c is formed in the longitudinal center portion of the upper rail 12, and an output shaft 23 of the electric motor is disposed in the slit 12c in such a manner that it is pivotally supported by the upper rail 12 at both ends thereof. The output shaft 23 has a male screw portion 23a that protrudes outward in the width direction from the slit 12c. The male screw portion 23a has a pitch and an inclination angle (lead) equivalent to the notch 11d, and meshes with the notch 11d at the opposed folded portion of the lower rail 11. Therefore, when the output shaft 23 rotates, the rotational motion of the output shaft 23 is converted into the linear motion of the upper rail 12 with respect to the lower rail 11 by the engagement between the notch 11d in the slit 12c and the male screw portion 23a. That is, the upper rail 12 moves along the lower rail 11 when the output shaft 23 is rotationally driven. Then, an electric slide operation of the seat body 13 supported by the upper rail 12 is performed.

次に、前記巻取装置１９について図４の模式図に基づき説明する。同図に示されるように、この巻取装置１９は、ハウジング３１と、リール３２と、渦巻きスプリング３３とを備えている。上記ハウジング３１は、巻回されたハーネス１８の収容空間を形成するもので、前記車両フロア１０に固定される一端１８ａ側のハーネス１８を導出する導出口３１ａを有している。   Next, the winding device 19 will be described based on the schematic diagram of FIG. As shown in the figure, the winding device 19 includes a housing 31, a reel 32, and a spiral spring 33. The housing 31 forms a housing space for the wound harness 18 and has a lead-out port 31 a for leading out the harness 18 on the one end 18 a side fixed to the vehicle floor 10.

一方、上記リール３２は、ハウジング３１の中央部に軸支されており、その中心部には他端１８ｂ側のハーネス１８が導出されて抜け止めされている。従って、ハーネス１８は、リール３２が一側に回転することでその外周面周りに巻き取られ、あるいはリール３２が他側に回転することでその外周面周りから繰り出される。   On the other hand, the reel 32 is pivotally supported at the central portion of the housing 31, and the harness 18 on the other end 18 b side is led out to be prevented from coming off at the central portion. Therefore, the harness 18 is wound around the outer peripheral surface when the reel 32 rotates to one side, or is fed out from the outer peripheral surface when the reel 32 rotates to the other side.

前記渦巻きスプリング３３は、一端がハウジング３１に係止されるとともに他端がリール３２に係止されている。この渦巻きスプリング３３は、前記リール３２を一側（ハーネス１８の巻き取り側）に回転させる付勢力を発生するためのものである。従って、アッパレール１２の移動に伴いハーネス１８の一端１８ａとアッパレール１２に連動するその他端１８ｂとの距離が変動しても、同ハーネス１８はこの渦巻きスプリング３３の付勢力にて巻き取られ、若しくはこの付勢力に抗して繰り出されることで常に緊張状態に保持される。   The spiral spring 33 has one end locked to the housing 31 and the other end locked to the reel 32. The spiral spring 33 is for generating a biasing force that rotates the reel 32 to one side (the winding side of the harness 18). Therefore, even if the distance between the one end 18a of the harness 18 and the other end 18b interlocked with the upper rail 12 varies with the movement of the upper rail 12, the harness 18 is wound by the urging force of the spiral spring 33, or By being drawn out against the biasing force, it is always kept in tension.

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、前記ハーネス１８は、既存のロアレール１１（ハーネス収容部１１ｃ）に収容されることでその配置のために別途スペースを確保する必要がなく、設計の自由度を増大することができる。また、前記ハーネス１８は、前記アッパレール１２の空洞部Ｓに配索されるため、ハーネス１８は少なくとも空洞部Ｓ内において外部に露出することなく前記車両フロア１０に固定される一端１８ａと前記アッパレール１２に連動する他端１８ｂとが繋がるため、ハーネス１８を好適に防護することができる。 As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, the harness 18 is accommodated in the existing lower rail 11 (harness accommodating portion 11c), so that it is not necessary to secure a separate space for the arrangement, and the degree of freedom in design is increased. be able to. Further, since the harness 18 is routed in the cavity S of the upper rail 12, the harness 18 is fixed to the vehicle floor 10 at least in the cavity S without being exposed to the outside, and the upper rail 12 Since the other end 18b interlocked with is connected, the harness 18 can be suitably protected.

（２）本実施形態では、前記ハーネス１８は、前記巻取装置１９により前記ロアレール１１に対する前記アッパレール１２の移動に連動して巻き取られ、若しくは繰り出される。従って、前記ハーネス１８は、前記ロアレール１１に対する前記アッパレール１２の位置に関わらず常に緊張状態に保持される。このため、前記シート本体１３のスライド動作に伴い前記ハーネス１８にたるみが生じて絡まったりすることを防止できる。   (2) In the present embodiment, the harness 18 is wound or fed by the winding device 19 in conjunction with the movement of the upper rail 12 relative to the lower rail 11. Therefore, the harness 18 is always kept in tension regardless of the position of the upper rail 12 with respect to the lower rail 11. For this reason, it is possible to prevent the harness 18 from sagging due to the sliding movement of the seat body 13 and becoming tangled.

（３）本実施形態では、前記ハーネス１８を前記ガイドパイプ２２に挿通して案内することで、ハーネス１８の他端１８ｂの前記アッパレール１２との連動に伴い、ハーネス１８が前記空洞部Ｓにおいて周辺部材と干渉したりすることを抑制できる。特に、アッパレール１２に成形時のバリなどが残っていても、このバリによってハーネス１８が損傷したりすることも防止できる。   (3) In the present embodiment, the harness 18 is inserted into the guide pipe 22 and guided, so that the harness 18 is connected to the periphery of the cavity S along with the interlocking of the other end 18b of the harness 18 with the upper rail 12. Interference with the member can be suppressed. In particular, even if burrs or the like during molding remain on the upper rail 12, it is possible to prevent the harness 18 from being damaged by the burrs.

また、前記ガイドパイプ２２は、アッパレール１２の長手方向一側の開口端に圧入された一端で前記ハーネス収容部１１ｃに連通するため、例えば巻取装置１９から繰り出されたハーネス１８の一端１８ａ側を円滑にハーネス収容部１１ｃ内に収容することができる。この際、前記ロアレール１１に固着されたゴムシール２０はアッパレール１２により開放されており、ハーネス１８の一端１８ａ側の繰り出しに際してゴムシール２０と干渉しないことはいうまでもない。従って、高速のスライド動作であってもこれに追従してハーネス１８を繰り出すことができる。   Further, the guide pipe 22 communicates with the harness accommodating portion 11c at one end that is press-fitted into an opening end on one side in the longitudinal direction of the upper rail 12, so that, for example, the one end 18a side of the harness 18 fed out from the winding device 19 is connected. It can be smoothly accommodated in the harness accommodating part 11c. At this time, it goes without saying that the rubber seal 20 fixed to the lower rail 11 is opened by the upper rail 12 and does not interfere with the rubber seal 20 when the harness 18 is extended on the one end 18a side. Therefore, even if it is a high-speed slide operation | movement, the harness 18 can be paid out following this.

（４）本実施形態では、前記ロアレール１１に対する前記アッパレール１２の直線運動、即ちロアレール１１に対するアッパレール１２の移動は、前記アッパレール１２に回動可能に支持された出力軸２３の雄ねじ部２３ａと、前記ロアレール１１に形成された切り欠き１１ｄとの係合によって実現される。従って、基本的に既存のロアレール１１及びアッパレール１２を利用してこれらを相対移動させるための構造（出力軸２３及び切り欠き１１ｄ）を設けたことで、配置スペースの増大を抑制することができる。   (4) In the present embodiment, the linear motion of the upper rail 12 with respect to the lower rail 11, that is, the movement of the upper rail 12 with respect to the lower rail 11, includes the male screw portion 23a of the output shaft 23 rotatably supported by the upper rail 12, and the This is realized by engagement with a notch 11d formed in the lower rail 11. Therefore, an increase in the arrangement space can be suppressed by providing a structure (output shaft 23 and notch 11d) for moving the lower rail 11 and the upper rail 12 relative to each other basically.

（５）本実施形態では、前記ガイドパイプ２２は、前記出力軸２３と干渉しないように配置されているため、前記ガイドパイプ２２よる前記ハーネス１８の案内が、前記出力軸２３との干渉によって阻害されることはない。   (5) In the present embodiment, since the guide pipe 22 is disposed so as not to interfere with the output shaft 23, the guide of the harness 18 by the guide pipe 22 is inhibited by the interference with the output shaft 23. It will never be done.

（６）本実施形態では、巻取装置１９をシート本体１３に支持し、前記アッパレール１２の移動に連動してハーネス１８の一端１８ａ側を巻き取り、若しくは繰り出すようにしたが、この際、ハーネス１８はガイドパイプ２２内を摺動しつつ案内される。従って、前記巻取装置１９によるハーネス１８の巻き取り、若しくは繰り出しを円滑に行うことができる。   (6) In the present embodiment, the winding device 19 is supported by the seat body 13, and the one end 18a side of the harness 18 is wound or fed in conjunction with the movement of the upper rail 12, but at this time, the harness 18 is guided while sliding in the guide pipe 22. Accordingly, the harness 18 can be smoothly wound or fed out by the winding device 19.

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、巻取装置１９を車両フロア１０に支持・固定してもよい。すなわち、図５の斜視図で示すように、ハーネス１８の一端１８ａ側は巻取装置１９に巻回されており、一端１８ａは巻取装置１９を介して車両フロア１０に固定されている（一端１８ａの車両フロア１０への固定態様については図示略）。そして、ハーネス１８の他端１８ｂは、アッパレール１２に支持されたシート本体１３（脚部１６）に支持されている。この他端１８ｂが実質的にアッパレール１２に連動することはいうまでもない。このように変更しても、前記実施形態の（１）〜（５）と同様の効果が得られる。 In addition, you may change the said embodiment as follows.
In the embodiment, the winding device 19 may be supported and fixed to the vehicle floor 10. That is, as shown in the perspective view of FIG. 5, one end 18a side of the harness 18 is wound around the winding device 19, and the one end 18a is fixed to the vehicle floor 10 via the winding device 19 (one end). The manner of fixing 18a to the vehicle floor 10 is not shown). The other end 18 b of the harness 18 is supported by the seat body 13 (leg portion 16) supported by the upper rail 12. Needless to say, the other end 18 b is substantially interlocked with the upper rail 12. Even if it changes in this way, the effect similar to (1)-(5) of the said embodiment is acquired.

・前記実施形態において、ハーネス１８の一端１８ａを、例えばロアレール１１の先端部に固定して実質的に車両フロア１０に固定したとしても本発明を何ら逸脱するものではない。   In the above embodiment, even if the one end 18a of the harness 18 is fixed to, for example, the tip of the lower rail 11 and substantially fixed to the vehicle floor 10, it does not depart from the present invention.

・前記実施形態において、電動モータをシート本体１３に支持して実質的にアッパレール１２に支持したとしても本発明を何ら逸脱するものではない。
・前記ハーネス１８は、各種部材の給電線や各種信号を伝達するための信号線であってもよい。例えば、シート本体１３のスライド位置を検出するセンサを備える場合には、当該センサの給電線やその検出信号を伝達するための信号線であってもよい。要は、一端１８ａが車両フロア１０に固定され、他端１８ｂがアッパレール１２に連動するのであればよい。 -In the said embodiment, even if it supports the electric motor on the seat main body 13 and is supported on the upper rail 12, it does not deviate from this invention at all.
The harness 18 may be a power supply line for various members or a signal line for transmitting various signals. For example, when a sensor for detecting the slide position of the seat body 13 is provided, a power supply line for the sensor or a signal line for transmitting a detection signal thereof may be used. The point is that one end 18 a is fixed to the vehicle floor 10 and the other end 18 b is interlocked with the upper rail 12.

・前記実施形態において、前記ガイドパイプ２２の空洞部Ｓ内での支持は、カシメやその他の機械締結を採用してもよい。
・前記実施形態において、ロアレール１１に対しアッパレール１２を移動させる係合構造（出力軸２３及び切り欠き１１ｄ）は一例である。 In the embodiment, the guide pipe 22 may be supported in the cavity S by caulking or other mechanical fastening.
In the embodiment, the engagement structure (the output shaft 23 and the notch 11d) that moves the upper rail 12 with respect to the lower rail 11 is an example.

・前記実施形態において、各シート本体１３に対してロアレール１１及びアッパレール１２をそれぞれ３つ以上設けてもよい。また、十分な強度と安定性が確保されるのであれば、各シート本体１３に対しロアレール１１及びアッパレール１２は１つだけでもよい。   In the embodiment, three or more lower rails 11 and upper rails 12 may be provided for each seat body 13. Further, if sufficient strength and stability are ensured, only one lower rail 11 and one upper rail 12 may be provided for each seat body 13.

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）前記車両用シート装置において、
前記可動レールに支持された電動モータを備え、
前記電動モータは、前記空洞部に配置されて前記可動レールに回動可能に支持される出力軸を備え、該出力軸には該可動レールから突出する雄ねじ部が形成され、
前記固定レールには、前記可動レールから突出する前記雄ねじ部と係合して前記出力軸の回転運動を前記固定レールに対する前記可動レールの直線運動に変換する切り欠きが形成されていることを特徴とする。この技術的思想によれば、前記固定レールに対する前記可動レールの直線運動、即ち該固定レールに対する該可動レールの移動は、前記可動レールに回動可能に支持された出力軸の雄ねじ部と、前記固定レールに形成された切り欠きとの係合によって実現される。従って、基本的に既存の固定レール及び可動レールを利用してこれらを相対移動させるための構造（出力軸及び切り欠き）を設けたことで、配置スペースの増大を抑制することができる。 Next, technical ideas that can be grasped from the above-described embodiment and other examples will be described below together with their effects.
(B) in the seat device for a vehicle,
An electric motor supported by the movable rail;
The electric motor includes an output shaft that is disposed in the hollow portion and is rotatably supported by the movable rail, and a male screw portion that protrudes from the movable rail is formed on the output shaft.
The fixed rail is formed with a notch that engages with the male screw portion protruding from the movable rail to convert the rotational movement of the output shaft into the linear movement of the movable rail with respect to the fixed rail. It shall be the. According to this technical idea, the linear motion of the movable rail with respect to the fixed rail, that is, the movement of the movable rail with respect to the fixed rail, the male thread portion of the output shaft supported rotatably on the movable rail, This is realized by engagement with a notch formed in the fixed rail. Therefore, an increase in the arrangement space can be suppressed by providing a structure (an output shaft and a notch) for basically moving the fixed rail and the movable rail using the existing fixed rail.

（ロ）上記（イ）に記載の車両用シート装置において、
前記ガイドパイプは、前記出力軸と干渉しないように配置されていることを特徴とする車両用シート装置。この技術的思想によれば、前記ガイドパイプよる前記ハーネスの案内が、前記出力軸との干渉によって阻害されることはない。 (B) In the vehicle seat device according to (a) above,
The vehicle seat device, wherein the guide pipe is disposed so as not to interfere with the output shaft. According to this technical idea, the guide of the harness by the guide pipe is not hindered by the interference with the output shaft.

（ハ）前記車両用シート装置において、
前記ハーネスは、前記車両フロア側で導通する電源と前記可動レールに支持される電動モータとを繋ぐ給電線であることを特徴とする。 (C) in the seat device for a vehicle,
The harness, you being a feed line connecting the electric motor supported on the power supply and the movable rail to conduct at the vehicle floor side.

（ａ）は本発明の一実施形態を示す側面図であり、（ｂ）（ｃ）（ｄ）はそのＢ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線に沿った断面図。(A) is a side view which shows one Embodiment of this invention, (b), (c), (d) is sectional drawing along the BB line, CC line, and DD line. 同実施形態を示す斜視図。The perspective view which shows the same embodiment. 同実施形態を示す平面図。The top view which shows the same embodiment. 巻取装置を示す模式図。The schematic diagram which shows a winding apparatus. 別例を示す斜視図。The perspective view which shows another example.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車両フロア、１１…固定レールとしてのロアレール、１１ａ…開口部、１１ｃ…ハーネス収容部、１２…可動レールとしてのアッパレール、１３…シート本体、１８…ハーネス、１８ａ…一端、１８ｂ…他端、１９…巻取手段としての巻取装置、２２…ガイドパイプ、Ｓ…空洞部。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle floor, 11 ... Lower rail as fixed rail, 11a ... Opening part, 11c ... Harness accommodating part, 12 ... Upper rail as movable rail, 13 ... Seat main body, 18 ... Harness, 18a ... One end, 18b ... Other end, DESCRIPTION OF SYMBOLS 19 ... Winding apparatus as winding means, 22 ... Guide pipe, S ... Hollow part.

Claims (2)

車両フロアに固定される、上方に開口部を有する固定レールと、
前記固定レールに移動可能に装着され、上方が閉塞される空洞部を有して前記開口部から延出する、シート本体を支持する可動レールと、
一端が前記車両フロアに固定され、他端が前記可動レールに連動するハーネスとを備える車両用シート装置において、
前記可動レールの前記空洞部に収容され、該可動レールの前記固定レールに対する移動方向の一方端に一端が支持されるとともに、該可動レールの前記空洞部を形成する壁部のうち上壁部に形成されるガイド孔に挿通された状態で他端が支持され、前記ハーネスが挿通されて該ハーネスを案内するガイドパイプを備え、
前記ハーネスは、前記固定レールに収容されるとともに、前記ガイドパイプ内に挿通されることで前記可動レールの前記空洞部に配索されて、前記車両フロアに固定される一端と前記可動レールに連動する他端とが繋がるよう構成されており、前記可動レールが前記固定レールに対して移動した場合に前記ガイドパイプ内を摺動しつつ案内されることを特徴とする車両用シート装置。 A fixed rail fixed to the vehicle floor and having an opening above;
A movable rail supporting the seat body, which is movably attached to the fixed rail and has a hollow portion whose upper portion is closed and extends from the opening;
In a vehicle seat device comprising one end fixed to the vehicle floor and the other end harness coupled to the movable rail.
The movable rail is accommodated in the cavity, and one end is supported at one end in the moving direction of the movable rail with respect to the fixed rail, and the upper wall of the movable rail is formed on the upper wall. The other end is supported in a state of being inserted into the guide hole to be formed, and includes a guide pipe through which the harness is inserted to guide the harness,
The harness is housed in the fixed rail and is inserted into the guide pipe so as to be routed in the hollow portion of the movable rail and interlocked with the one end fixed to the vehicle floor and the movable rail. The vehicle seat device is configured to be connected to the other end, and is guided while sliding in the guide pipe when the movable rail moves relative to the fixed rail . 請求項１に記載の車両用シート装置において、
前記車両フロア及び前記シート本体のいずれか一方に支持され、前記固定レールに対する前記可動レールの移動に連動して前記ハーネスを巻き取り、若しくは繰り出す巻取手段を備えたことを特徴とする車両用シート装置。 The vehicle seat device according to claim 1,
A vehicle seat comprising winding means that is supported by one of the vehicle floor and the seat body and winds or unwinds the harness in conjunction with movement of the movable rail with respect to the fixed rail. apparatus.
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