JP4364824B2

JP4364824B2 - Tractor

Info

Publication number: JP4364824B2
Application number: JP2005089858A
Authority: JP
Inventors: 浩一長谷川; 哲也山本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2005-03-25
Filing date: 2005-03-25
Publication date: 2009-11-18
Anticipated expiration: 2025-03-25
Also published as: JP2006264650A

Description

本発明は、トラクタに関するものである。 The present invention relates to a tractor.

近年、トラクタに連結される作業機の多くは１又は複数の油圧機器を備えており、該油圧機器は、トラクタの車体後部に配備された補助コントロールバルブに連結されることにより、トラクタの運転席の操縦部に配備された補助コントロールレバーによって操作可能となる。
補助コントロールレバーを操作することにより、油圧制御機構を介して作業機をより複雑且つ細やかに動作させることができるため、近年の農作業においては補助コントロールレバーを操作する頻度が従来よりも増しており、作業内容によっては、補助コントロールレバーを操作する頻度が主変速レバーに次いで高い場合もある。また、補助コントロールレバーと主変速レバーを交互に操作する等、主変速レバーと補助コントロールレバーとを連係して操作する場合も多い。 In recent years, many work machines connected to a tractor include one or more hydraulic devices, and the hydraulic devices are connected to an auxiliary control valve provided at the rear of the vehicle body of the tractor, so that the driver's seat of the tractor It can be operated by an auxiliary control lever provided in the control section.
By operating the auxiliary control lever, it is possible to operate the work machine more complicated and finely through the hydraulic control mechanism, so in recent agricultural work, the frequency of operating the auxiliary control lever has increased more than before, Depending on the work content, the frequency of operating the auxiliary control lever may be the second highest after the main shift lever. Further, there are many cases where the main transmission lever and the auxiliary control lever are operated in cooperation, such as by alternately operating the auxiliary control lever and the main transmission lever.

主変速レバー及び補助コントロールレバーを備えたトラクタとして、例えば特許文献１には、「運転席の右側方には、補助コントロールバルブ用操作レバー、ハンドアクセルレバー、作業機昇降用油圧装置操作レバー、グランド・ライブ切換レバー、ＰＴＯクラッチバルブ操作レバー及び主変速及び副変速等の操作レバー類が集中して配備され、これら操作レバー類は後輪フェンダの内面に取付板等を介して取付支持され」た走行車輌が開示されている。
実開平５−８９１７２号公報 As a tractor provided with a main speed change lever and an auxiliary control lever, for example, in Patent Document 1, “On the right side of the driver's seat, an operation lever for an auxiliary control valve, a hand accelerator lever, a hydraulic device operation lever for lifting and lowering a work implement, a ground・ Live switching levers, PTO clutch valve operation levers, and operation levers such as main gear shift and sub gear shift were concentrated, and these operation levers were mounted and supported on the inner surface of the rear wheel fender via a mounting plate etc. A traveling vehicle is disclosed.
Japanese Utility Model Publication No. 5-89172

しかしながら、上記特許文献１の走行車輌において、主変速レバーと補助コントロールレバーとが互いに離間して配備されると、主変速レバーと補助コントロールレバーとを連係して操作し難い虞がある。また、主変速レバーと補助コントロールレバーとが、それぞれ別々に取付板に取り付けられると、これらのレバーを操縦部に配備するための部品点数及び組立工程が多く、これによって、製造工程が煩雑化する虞があった。
そこで、本発明は、主変速レバーと補助コントロールレバーの操作上の連係を良好なものとすると共に、これらのレバーを操縦部に配備する工程を簡略化することができるトラクタを提供することを目的とする。 However, in the traveling vehicle of Patent Document 1, if the main transmission lever and the auxiliary control lever are arranged apart from each other, it may be difficult to operate the main transmission lever and the auxiliary control lever in cooperation with each other. In addition, when the main transmission lever and the auxiliary control lever are separately mounted on the mounting plate, the number of parts and assembly processes for deploying these levers on the control unit are large, which complicates the manufacturing process. There was a fear.
Accordingly, an object of the present invention is to provide a tractor capable of improving the operation linkage between the main transmission lever and the auxiliary control lever and simplifying the process of disposing these levers in the control unit. And

本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、車体の一対の後輪フェンダの間に運転席が配備され、該運転席と一方の後輪フェンダとの間には、主変速レバーと、副変速レバーと、車体の後部に着脱自在に装着され
る作業機の油圧制御機器を操作すべく車体に設けられた補助コントロールバルブを操作する１又は複数の補助コントロールレバーとを備えた操縦部が配備されており、
前記主変速レバーは、その自由端が平面視で前記一方の後輪フェンダ上にオーバラップして配備され、
副変速レバーは主変速レバーの前方に配備されると共にその把持部が主変速レバーの把持部よりも低い位置とされ、
補助コントロールレバーは、主変速レバーの後方位置に且つ主変速レバーに対して運転席に沿って車体の前後方向に互いに隣り合った状態で配備されていて、その把持部が主変速レバーの把持部よりも低い位置とされ、
前記主変速レバー、副変速レバー及び補助コントロールレバーは、前記一方の後輪フェンダに取り付けられた１のブラケットに揺動自在に枢支されていると共に、前方に揺動させることによって運転席から車体外方に向けて移動し、後方に揺動させることによって運転席に近接移動するように、前後方向に対して傾斜した方向に揺動操作自在とされ、
前記主変速レバーを枢支する第１枢支部と前記補助コントロールレバーを枢支する第２枢支部とが、前記ブラケットの上部にて互いに隣り合った状態で配備されると共に、前記副変速レバーを枢支する第１軸部が前記ブラケットの上下方向中途部に配備されている点である。 Specific means for solving the problems in the present invention are as follows.
First, a driver's seat is provided between a pair of rear wheel fenders of the vehicle body, and a main transmission lever, an auxiliary transmission lever, and a rear portion of the vehicle body are attached to and detached from the driver's seat and one of the rear wheel fenders. A control unit having one or more auxiliary control levers for operating an auxiliary control valve provided on the vehicle body to operate a hydraulic control device of a work machine that is freely mounted is provided.
The main transmission lever is arranged with its free end overlapping with the one rear wheel fender in plan view,
The auxiliary speed change lever is arranged in front of the main speed change lever and its grip portion is positioned lower than the grip portion of the main speed change lever.
The auxiliary control lever is disposed at a position rearward of the main transmission lever and adjacent to the main transmission lever in the front-rear direction of the vehicle body along the driver's seat, and the holding portion thereof is a holding portion of the main transmission lever. Lower position,
The main transmission lever, the auxiliary transmission lever and the auxiliary control lever are pivotally supported by one bracket attached to the one rear wheel fender, and are pivoted forward so that the vehicle body can be moved from the driver's seat. move outward, so as to approach movement to the driver's seat by swinging backward, the swingable operation in a direction inclined with respect to the front-rear direction,
A first pivot part for pivotally supporting the main transmission lever and a second pivot part for pivotally supporting the auxiliary control lever are arranged adjacent to each other at the upper part of the bracket, and the auxiliary transmission lever is The first shaft portion that pivots is provided in the middle in the vertical direction of the bracket .

第２に、前記ブラケットは、主変速レバーと運転席との間に配備されたハンドアクセルレバーを枢支しており、該ハンドアクセルレバーの把持部は主変速レバーの把持部よりも低い位置に設定され、前記副変速レバーを枢支する第１軸部と前記ハンドアクセルレバーを枢支する第２軸部とが前記ブラケットの上下方向中途部で互いに隣り合った状態で配備されている点である。
第３に、前記主変速レバーは、前記前後方向に対して傾斜した揺動方向と該方向に直交する方向との２方向に揺動可能に枢支されると共に、前記前後方向に対して傾斜した揺動方向の操作によって変速レンジが選択され、前記補助コントロールレバーの揺動域が、主変速レバーの変速レンジの内、中立位置から後方に揺動させることのない変速レンジの後方に向けて伸びている点である。 Secondly, the bracket pivotally supports a hand accelerator lever disposed between the main transmission lever and the driver's seat, and the grip portion of the hand accelerator lever is positioned lower than the grip portion of the main transmission lever. The first shaft portion that pivotally supports the auxiliary transmission lever and the second shaft portion that pivotally supports the hand accelerator lever are arranged in a state where they are adjacent to each other in the middle in the vertical direction of the bracket. is there.
Third, the main transmission lever is pivotally supported in two directions, a swing direction inclined with respect to the front-rear direction and a direction orthogonal to the direction, and tilted with respect to the front-rear direction. The shift range is selected by the operation in the swing direction, and the swing range of the auxiliary control lever is directed to the rear of the shift range of the main shift lever that does not swing backward from the neutral position. It is a growing point.

第４に、前記操縦部は、複数のレバーの枢支端及び前記ブラケットを被うカバー体を備え、該カバー体は、主変速レバー及び補助コントロールレバーよりも車体外方にて前記一方の後輪フェンダの前方から後方に伸びる凸条部が立設されており、該凸条部の前記補助コントロールレバーと対向する壁面には、複数のスイッチが列設されている点である。
これによれば、凸条部を把持した状態でスイッチを入切することができ、スイッチ操作を容易に行うことができる。また、各レバーの揺動域から離間した前記凸条部の壁面にスイッチがまとめて列設されることにより、レバーの揺動姿勢に拘わらずスイッチ操作を行うことができる。 Fourth, the control unit includes a cover body that covers the pivot ends of the plurality of levers and the bracket, and the cover body is located on the rear side of the one outside the vehicle body than the main transmission lever and the auxiliary control lever. A ridge extending from the front to the rear of the wheel fender is provided upright, and a plurality of switches are arranged in a row on the wall of the ridge facing the auxiliary control lever.
According to this, the switch can be turned on and off in a state where the ridge portion is gripped, and the switch operation can be easily performed. In addition, the switches can be operated regardless of the swinging posture of the lever by arranging the switches together on the wall surface of the protruding portion that is separated from the swinging region of each lever.

本発明のトラクタによれば、主変速レバーと補助コントロールレバーの操作上の連係を良好なものとすると共に、これらのレバーを操縦部に配備する工程を簡略化することができる。 According to the tractor of the present invention, the operation linkage between the main transmission lever and the auxiliary control lever can be improved, and the process of arranging these levers in the control unit can be simplified.

以下、本発明に実施した形態につき、図面に沿って具体的に説明する。
本発明に係るトラクタ１においては、図１に示す如く、２軸４車輪形の車体２を備え、該車体２は、左右一対の前輪３と左右一対の後輪４とを備え、前輪３は操向輪であるとともに駆動可能であり、ここに四輪駆動トラクタ１とされているが、前輪３はこれに対する動力を断接して二輪駆動にすることも可能である。
車体２は、エンジン５の後部にクラックハウジング６を介してミッションケース７を連設することで構成されており、エンジン５及びラジエータ等のエンジン補器は天板を開閉自在としたボンネット８で被われている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
In the tractor 1 according to the present invention, as shown in FIG. 1, a two-shaft four-wheel vehicle body 2 is provided. The vehicle body 2 includes a pair of left and right front wheels 3 and a pair of left and right rear wheels 4. Although it is a steered wheel and can be driven, it is herein referred to as a four-wheel drive tractor 1, but the front wheel 3 can also be connected to and powered by a two-wheel drive.
The vehicle body 2 is configured by connecting a transmission case 7 to the rear part of the engine 5 via a crack housing 6, and engine accessories such as the engine 5 and a radiator are covered with a bonnet 8 whose top plate can be freely opened and closed. It has been broken.

また、車体２の後部上面には、左右一対のリフトアーム９を有する油圧昇降装置１０が搭載されており、該リフトアーム９及び油圧昇降装置１０を介して、作業機（本実施の形
態においてはロータリ作業機）１ａが着脱自在にトラクタ１に装着されている。
また、図２に示す如く、油圧昇降装置１０の上部には、前記作業機１ａの油圧制御機器に連結される複数基（本実施の形態においては３基）補助コントロールバルブ１０ａが積み重ねて配備されている。
図１に示す如く、油圧昇降装置１０とエンジン５との間には、キャビン１１が配備されており、本実施の形態のキャビン１１は、左右一対の後輪４を上方から前方に亘って被う左右一対の後輪フェンダ１２と、左右一対の前支柱１３と、左右一対の後支柱１４と、前・後支柱１３、１４の中間でかつ後支柱１４側に寄った後輪フェンダ１２から立ち上った左右一対の中間支柱１５と、これら支柱の上端を連結する箱状の天井部１６とによって箱形に構成された独立装着形（車体２上に脱着自在に搭載したものをいう）である。 A hydraulic lifting device 10 having a pair of left and right lift arms 9 is mounted on the rear upper surface of the vehicle body 2, and a work machine (in this embodiment, via the lift arms 9 and the hydraulic lifting device 10). A rotary work machine 1a is detachably mounted on the tractor 1.
Further, as shown in FIG. 2, a plurality of (three in the present embodiment) auxiliary control valves 10a connected to the hydraulic control device of the working machine 1a are stacked on the upper portion of the hydraulic lifting device 10. ing.
As shown in FIG. 1, a cabin 11 is provided between the hydraulic lifting device 10 and the engine 5, and the cabin 11 according to the present embodiment covers the pair of left and right rear wheels 4 from above to the front. A pair of left and right rear wheel fenders 12, a pair of left and right front struts 13, a pair of left and right rear struts 14, and a rear wheel fender 12 that is intermediate between the front and rear struts 13, 14 and close to the rear strut 14 side. The left and right intermediate struts 15 and a box-shaped ceiling 16 that connects the upper ends of these struts are independent mounting types (that are detachably mounted on the vehicle body 2).

また、図２及び図３に示す如く、該キャビン１１は、上述の支柱の下端及び後輪フェンダ１２を連結してキャビン１１の底部を形成する底部板１７を備え、該底部板１７の後部には、平坦面１８ａを備えたフロアシート１８が立ち上がって配備されている。
また、図６に示す如く、後輪フェンダ１２は、底部板１７から立ち上がって配備される立上り部１２ａと、該立上り部１２ａの上縁から車体２の外方に湾曲して延設される湾曲部１２ｂとを有している。
図３に示す如く、キャビン１１の内部には、前記トラクタ１及び該トラクタ１に牽引される前記作業機１ａを操作する運転操縦装置２０が配備されており、該運転操縦装置２０は、左右一対の後輪フェンダ１２の間で且つ前記フロアシート１８の上方に配備された運転席２１と、該運転席２１と右側の後輪フェンダ１２Ｒとの間に配備された操縦部２２と、運転席２１の前方に配備された操縦ハンドル２３とを備えている。 2 and 3, the cabin 11 includes a bottom plate 17 that connects the lower end of the support column and the rear wheel fender 12 to form the bottom of the cabin 11. The floor sheet 18 provided with the flat surface 18a stands up and is deployed.
Further, as shown in FIG. 6, the rear wheel fender 12 is provided with a rising portion 12a that is provided by rising from the bottom plate 17, and a curve that is bent and extended outward from the vehicle body 2 from the upper edge of the rising portion 12a. Part 12b.
As shown in FIG. 3, a cabin 11 is provided with a driving control device 20 for operating the tractor 1 and the work implement 1 a pulled by the tractor 1. A driver's seat 21 disposed between the rear wheel fenders 12 and above the floor seat 18; a control unit 22 disposed between the driver's seat 21 and the right rear wheel fender 12R; And a steering handle 23 disposed in front of the vehicle.

運転席２１は、図２に示す如く、前記フロアシート１８の平坦部１８上にシート支持体２４を介して配備されている。
操縦部２２は、図４及び図５に示す如く、運転席２１の右側部から右側の後輪フェンダ１２Ｒの上方に亘って設けられている。
本実施の形態においては、図３に示す如く、後輪フェンダ１２の湾曲部１２ｂから上方に向けてキャビン１１の内外を仕切るウインドガラス等の壁部１１ａが配備されているため、該壁部１１ａよりも内側の後輪フェンダ１２の立上り部１２ａ及び湾曲部１２ｂにキャビン１１外方の果樹の枝葉等が覆い被さってくることはない。 As shown in FIG. 2, the driver's seat 21 is provided on the flat portion 18 of the floor seat 18 via a seat support 24.
As shown in FIGS. 4 and 5, the control unit 22 is provided from the right side of the driver's seat 21 to above the right rear wheel fender 12 </ b> R.
In the present embodiment, as shown in FIG. 3, a wall portion 11a such as window glass that partitions the inside and the outside of the cabin 11 upward from the curved portion 12b of the rear wheel fender 12 is provided. In addition, branches and leaves of fruit trees outside the cabin 11 do not cover the rising portion 12a and the curved portion 12b of the rear wheel fender 12 inside.

したがって、キャビン１１の内部にて前記後輪フェンダ１２Ｒ上に操縦部２２を配備することができ、これによってキャビン１１の内部空間の有効利用が図られるのである。
図４及び図５に示す如く、操縦部２２の前部には、前記車体２の主変速機構（図示省略）を操作すべくロッド及びプッシュプルケーブルを介して該主変速機構に連結された主変速レバー３１と、車体２の副変速機構（図示省略）を操作すべくロッドを介して該副変速機構に連結された副変速レバー３２と、手動でアクセル操作を行うべくプッシュプルケーブルを介して車体２のアクセル機構（図示省略）に連結されたハンドアクセルレバー３３と、前記作業機１ａの油圧機器を遠隔操作すべく補助コントロールバルブ１０ａに連結された１又は複数本（本実施の形態においては３本）の補助コントロールレバー３４とが集中して配備されている。 Therefore, the control unit 22 can be provided on the rear wheel fender 12R inside the cabin 11, thereby effectively utilizing the internal space of the cabin 11.
As shown in FIGS. 4 and 5, a main part connected to the main transmission mechanism via a rod and a push-pull cable is provided at the front portion of the control unit 22 to operate a main transmission mechanism (not shown) of the vehicle body 2. Via a shift lever 31, a sub-transmission lever 32 connected to the sub-transmission mechanism via a rod for operating a sub-transmission mechanism (not shown) of the vehicle body 2, and a push-pull cable for manual accelerator operation A hand accelerator lever 33 connected to an accelerator mechanism (not shown) of the vehicle body 2 and one or a plurality (in this embodiment) connected to an auxiliary control valve 10a for remotely operating the hydraulic equipment of the work machine 1a. 3) auxiliary control levers 34 are centrally arranged.

図７及び図８に示す如く、上記主変速レバー３１、副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４は、右側の後輪フェンダ１２Ｒに取り付けられるブラケット４０に枢支されている。
該ブラケット４０は、後輪フェンダ１２Ｒの立上り部１２ａに取り付けられて車体２の前後方向に伸びる平板状の本体４１を備えている。
また、該本体４１の前端部には、副変速レバー３２を枢支する第１軸部４２が運転席２１に向けて突設され、該本体４１の前後方向中途部の上部には、主変速レバー３１を枢支する第１枢支部４３が配備され、該第１枢支部４３の下方には、ハンドアクセルレバー３３を枢支する第２軸部４４を備えたコ字状部材４５が配備されている。また、本体４１の後部には、補助コントロールレバー３４を枢支する第２枢支部４６が配備されている。 As shown in FIGS. 7 and 8, the main transmission lever 31, the auxiliary transmission lever 32, the hand accelerator lever 33, and the auxiliary control lever 34 are pivotally supported by a bracket 40 attached to the right rear fender 12R.
The bracket 40 includes a flat plate-like main body 41 that is attached to the rising portion 12a of the rear wheel fender 12R and extends in the front-rear direction of the vehicle body 2.
A first shaft portion 42 that pivotally supports the auxiliary transmission lever 32 projects from the front end portion of the main body 41 toward the driver's seat 21. A first pivot portion 43 that pivots the lever 31 is provided, and a U-shaped member 45 that includes a second shaft portion 44 that pivotally supports the hand accelerator lever 33 is disposed below the first pivot portion 43. ing. Further, a second pivotally supporting portion 46 that pivotally supports the auxiliary control lever 34 is provided at the rear portion of the main body 41.

これにより、第１枢支部４３と第２枢支部４６が本体４１の上部にて互いに隣り合った
状態で配備されると共に、第１軸部４２と第２軸部４４が本体４１前部の上下方向中途部で互いに隣り合った状態で配備されることとなる。
図８に示す如く、第１枢支部４３は、本体４１の前後方向中途部の上部に取り付けられたＬ字状部材４３ａと、該Ｌ字状部材４３ａから運転席側に向けて突設された枢軸４３ｂとから構成されている。また、第２枢支部４６は、断面コ字状の支持体４６ａと、該支持体４６ａの一対の脚部に架け渡された軸体４６ｂとから構成されており、該軸体４６ｂに複数の補助コントロールレバー３４が枢支されている。 As a result, the first pivot part 43 and the second pivot part 46 are arranged in the state of being adjacent to each other at the upper part of the main body 41, and the first shaft part 42 and the second shaft part 44 are arranged above and below the front part of the main body 41. It will be deployed in a state of being adjacent to each other in the middle of the direction.
As shown in FIG. 8, the first pivotal support portion 43 is provided with an L-shaped member 43 a attached to the upper part of the midway portion in the front-rear direction of the main body 41, and projecting from the L-shaped member 43 a toward the driver's seat side. It is comprised from the pivot 43b. Further, the second pivotal support portion 46 is composed of a support body 46a having a U-shaped cross section and a shaft body 46b spanned between a pair of leg portions of the support body 46a. An auxiliary control lever 34 is pivotally supported.

また、前記コ字状部材４５は、主変速レバー３１に連結されたプッシュプルケーブルの外筒部を支持する第１支持部４７に連結されている。
また、本体４１の前後方向中途部の下部には、副変速レバー３２に連結されたプッシュプルケーブルの外筒部を支持する第２支持部４８が突設され、前記第２枢支部４４の下方には、補助コントロールレバー３４に連結されたプッシュプルケーブルの外筒部を支持する第３支持部４９が設けられている。
該第３支持部４９は、ブラケット４０の本体４１から該本体４１の後下方に向けて配備されており、内側の端部が前記フロアシート１８に連結可能とされている。 The U-shaped member 45 is connected to a first support portion 47 that supports an outer cylinder portion of a push-pull cable connected to the main transmission lever 31.
Further, a second support portion 48 that supports the outer cylinder portion of the push-pull cable connected to the sub-transmission lever 32 protrudes from a lower portion of the main body 41 in the front-rear direction, and below the second pivot portion 44. Is provided with a third support portion 49 for supporting the outer tube portion of the push-pull cable connected to the auxiliary control lever 34.
The third support portion 49 is arranged from the main body 41 of the bracket 40 toward the rear lower side of the main body 41, and an inner end portion thereof can be connected to the floor seat 18.

図７に示す如く、主変速レバー３１は、車体２の上下方向に伸びる軸状に形成されており、自由端となる上端部に把持部（グリップ）３１ａを有すると共に、図８に示す如く、枢支端となる下端がブラケット４０の第１枢支部４３に枢支されている。
該主変速レバー３１の下端には、二股状の取付具５１が配備されており、該取付具５１が支持ブロック５２に揺動自在に枢支されている。また、該支持ブロック５２は、前記第１枢支部４３の枢軸４３ｂに枢支されている。
これにより、該支持ブロック５２は、車体２の左右方向に伸びる軸心Ａを回転軸として揺動自在に枢支され、取付具５１は、前記軸心Ａに直交する車体２の前後方向に伸びる軸心Ｂを回転軸として揺動自在に枢支されている。これらによって、主変速レバー３１は車体２の前後方向及び左右方向に揺動可能とされている。 As shown in FIG. 7, the main transmission lever 31 is formed in a shaft shape extending in the vertical direction of the vehicle body 2, and has a grip portion (grip) 31 a at an upper end portion serving as a free end, and as shown in FIG. 8. A lower end serving as a pivot end is pivotally supported by the first pivot portion 43 of the bracket 40.
A bifurcated attachment 51 is provided at the lower end of the main transmission lever 31, and the attachment 51 is pivotally supported on the support block 52. The support block 52 is pivotally supported on the pivot 43 b of the first pivotal support 43.
As a result, the support block 52 is pivotably supported with an axis A extending in the left-right direction of the vehicle body 2 as a rotation axis, and the fixture 51 extends in the front-rear direction of the vehicle body 2 orthogonal to the axis A. The shaft B is pivotally supported with the axis B as a rotation shaft. Accordingly, the main transmission lever 31 can swing in the front-rear direction and the left-right direction of the vehicle body 2.

また、前記主変速機構は、主変速レバー３１の軸心Ａ廻りの揺動に伴ってクラッチを選択するクラッチ選択手段と、主変速レバー３１の軸心Ｂ廻りの揺動に伴って選択したクラッチを咬合すべき２つの変速段の内の一方に咬合させるギア咬合手段とを備え、該クラッチ選択手段がプッシュプルケーブルを介して主変速レバー３１の取付具５１の上方に配備された連結具５３に突設された取付片５３ａに連結されており、該ギア咬合手段がロッドを介して連結具５３の後端部に連結されている。
図７に示す如く、副変速レバー３２は、車体２の上下方向に伸びる軸状に形成されており、該自由端となる上端部に把持部３２ａを有すると共に、図８に示す如く、枢支端となる下端のボス部５４がブラケット４０の第１軸部４２に套嵌され、該ボス部５４に突設された板部材５５がロッドを介して副変速機構に連結されている。 The main transmission mechanism includes a clutch selection means for selecting a clutch as the main transmission lever 31 swings around the axis A, and a clutch selected as the main transmission lever 31 swings around the axis B. Gear engaging means for engaging one of the two gear positions to be engaged, and the clutch selecting means is provided above the attachment 51 of the main transmission lever 31 via a push-pull cable. The gear occlusion means is connected to the rear end portion of the connector 53 through a rod.
As shown in FIG. 7, the auxiliary transmission lever 32 is formed in a shaft shape extending in the vertical direction of the vehicle body 2. The auxiliary transmission lever 32 has a grip portion 32a at the upper end portion serving as the free end, and as shown in FIG. A boss portion 54 at the lower end as an end is fitted into the first shaft portion 42 of the bracket 40, and a plate member 55 protruding from the boss portion 54 is connected to the auxiliary transmission mechanism via a rod.

図７に示す如く、ハンドアクセルレバー３３は、車体２の上下方向に伸びる軸状に形成されており、該自由端となる上端部に把持部３３ａを有している。また、図８に示す如く、枢支端となる下端には、Ｌ字板５７を備えたボス部５８が配備されており、該ボス部５８が、摩擦板４４ａを外嵌した第２軸部４４に套嵌されている。
該ボス部５８は、摩擦板４４ａの摩擦抵抗によってハンドアクセルレバー３３が任意の操作位置で止まるように、バネ４４ｂによって摩擦板４４ａに付勢されている。該バネ４４ｂは、ボス部５８と軸部先端のナット４４ｃの間に配備された一対のバネ受け４４ｄの間で前記第２軸部４４に套嵌されており、該ナット４４ｃの締付具合によってバネ圧が調整される。 As shown in FIG. 7, the hand accelerator lever 33 is formed in a shaft shape extending in the vertical direction of the vehicle body 2, and has a gripping portion 33 a at the upper end portion serving as the free end. Further, as shown in FIG. 8, a boss portion 58 having an L-shaped plate 57 is provided at the lower end serving as a pivot end, and the boss portion 58 is a second shaft portion on which the friction plate 44a is externally fitted. 44.
The boss portion 58 is urged against the friction plate 44a by a spring 44b so that the hand accelerator lever 33 stops at an arbitrary operation position by the frictional resistance of the friction plate 44a. The spring 44b is fitted onto the second shaft portion 44 between a pair of spring receivers 44d disposed between the boss portion 58 and the nut 44c at the end of the shaft portion. Depending on the tightening condition of the nut 44c, The spring pressure is adjusted.

そして、前記Ｌ字板５７の端部がプッシュプルケーブルを介して前記アクセル機構に連動連結されている。また、該Ｌ字板５７には長孔５９が開設されており、該長孔５９にコ字状部材４５から突設されたピン６０が係合している。該ピン６０が長孔５９内を相対移動することにより、ハンドアクセルレバー３３の揺動が案内され、該ピン６０の相対移動範囲内でハンドアクセルレバー３３を揺動させることにより、エンジン５を最高回転状態からアイドリング回転状態までの間で操作することが可能となっている。
図６及び図７に示す如く、補助コントロールレバー３４は、車体２の上下方向に伸びる軸状に形成されており、該自由端となる上端部に把持部３４ａを有すると共に、図８に示す如く、枢支端となる下端がブラケット４０の第２枢支部４６に枢支されている。該下端には、舌片６２を備えたボス部６３が形成されており、該ボス部６３が第２枢支部４６の軸体４６ｂに套嵌されている。 The end of the L-shaped plate 57 is interlocked to the accelerator mechanism via a push-pull cable. In addition, a long hole 59 is formed in the L-shaped plate 57, and a pin 60 protruding from the U-shaped member 45 is engaged with the long hole 59. The pin 60 moves relative to the inside of the long hole 59 to guide the swing of the hand accelerator lever 33. By swinging the hand accelerator lever 33 within the relative movement range of the pin 60, the engine 5 It is possible to operate from the rotation state to the idling rotation state.
As shown in FIGS. 6 and 7, the auxiliary control lever 34 is formed in a shaft shape extending in the vertical direction of the vehicle body 2 and has a gripping portion 34a at the upper end portion serving as the free end, as shown in FIG. The lower end serving as the pivot end is pivotally supported by the second pivot portion 46 of the bracket 40. A boss portion 63 having a tongue piece 62 is formed at the lower end, and the boss portion 63 is fitted onto the shaft body 46 b of the second pivotal support portion 46.

そして、舌片６２の先端がプッシュプルケーブル等を介して補助コントロールバルブ１０ａに連結されており、補助コントロールレバー３４を揺動させることにより、補助コントロールバルブ１０ａに連結された作業機１ａの油圧機器がコントロールされるのである。
主変速レバー３１、副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４は、上述の如く１のブラケット４０に枢支されることによって、図４及び図５に示す如く、操縦部２２の前部にまとめて配備される。 And the front-end | tip of the tongue piece 62 is connected with the auxiliary | assistant control valve 10a via the push pull cable etc., By swinging the auxiliary | assistant control lever 34, the hydraulic equipment of the working machine 1a connected with the auxiliary | assistant control valve 10a. Is controlled.
The main transmission lever 31, the auxiliary transmission lever 32, the hand accelerator lever 33, and the auxiliary control lever 34 are pivotally supported by the one bracket 40 as described above, and as shown in FIGS. Deployed together in departments.

より具体的には、図６に示す如く、主変速レバー３１の前方に副変速レバー３２が配備され、主変速レバー３１の車体２内側方にハンドアクセルレバー３３が配備され、主変速レバー３１の後方に補助コントロールレバー３４が配備されている。
また、図７に示す如く、副変速レバー３２の把持部３２ａの上端は、主変速レバー３１の把持部３１ａの上端よりも低い位置に設定されている。
また、これら副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４はそれぞれ、主変速レバー３１から略等距離となる位置に配備されている。 More specifically, as shown in FIG. 6, a sub-transmission lever 32 is provided in front of the main transmission lever 31, a hand accelerator lever 33 is provided inside the vehicle body 2 of the main transmission lever 31, and An auxiliary control lever 34 is provided at the rear.
Further, as shown in FIG. 7, the upper end of the grip portion 32 a of the auxiliary transmission lever 32 is set to a position lower than the upper end of the grip portion 31 a of the main transmission lever 31.
Further, the auxiliary transmission lever 32, the hand accelerator lever 33, and the auxiliary control lever 34 are arranged at positions that are substantially equidistant from the main transmission lever 31, respectively.

また、前記第１軸部４２、第１枢支部４３の枢軸４３ｂ、第２軸部４４及び第２枢支部４６の軸体４６ｂの軸心は車体２の左右方向に向けて伸びているため、これら４つのレバーは車体２の前後方向に揺動可能とされるが、本実施の形態においては、第１軸部４２、第１枢支部４３の枢軸４３ｂ、第２軸部４４を図６に示す車体２の前後方向に伸びる１点鎖線に対して傾けて配備することにより、これら３つレバーは、前方に揺動させることによって運転席２１から車体２外方に向けて移動し、後方に揺動させることによって運転席２１に近接するように移動する。 Further, since the shafts 46b of the first shaft 42, the pivot 43b of the first pivot 43, the second shaft 44, and the second pivot 46 extend in the left-right direction of the vehicle body 2, These four levers can swing in the front-rear direction of the vehicle body 2. In the present embodiment, the first shaft portion 42, the pivot 43b of the first pivot portion 43, and the second shaft portion 44 are shown in FIG. The three levers move forward from the driver's seat 21 toward the outside of the vehicle body 2 by swinging forward, and arranged rearward by being inclined with respect to the one-dot chain line extending in the front-rear direction of the vehicle body 2 shown. By moving it, it moves closer to the driver's seat 21.

また、第１枢支部４３は、本体４１よりも後輪フェンダ１２の湾曲部１２ｂに向けて突出状に配備されており、これによって、主変速レバー３１の把持部３１ａは、平面視で後輪フェンダ１２Ｒ上にオーバラップして配備されることとなる。また、補助コントロールレバー３４は、運転席２１から離間して配備されるものほど車体２の外方に向けて屈曲しており、運転席２１から最も外方に位置することとなる補助コントロールレバー３４の把持部４３ａも、平面視で右側の後輪フェンダ１２Ｒ上にオーバラップして配備されることとなる。 Further, the first pivotal support portion 43 is provided so as to protrude from the main body 41 toward the curved portion 12b of the rear wheel fender 12, whereby the grip portion 31a of the main transmission lever 31 is rear wheel in plan view. It will be deployed overlapping on the fender 12R. Further, the auxiliary control lever 34 that is disposed away from the driver's seat 21 is bent toward the outside of the vehicle body 2 and is positioned most outward from the driver's seat 21. The gripping portion 43a is also disposed so as to overlap the right rear wheel fender 12R in plan view.

また、図６及び図７に示す如く、操縦部２２の後部上方には、車体２の前後方向に揺動自在に配備されたＰＴＯスイッチ３５が前記後輪フェンダ１２Ｒの湾曲部１２ｂに取り付けられており、操縦部２２の後部下方には、ポジションレバー３６及びドラフトレバー３７が車体２の上下方向に揺動自在に配備されている。
また、前記後輪フェンダ１２Ｒの湾曲部１２ｂの上方には、ワイパや作業灯等を入切する複数個（本実施の形態においては６個）のスイッチ３８が操縦部の外側部に車体２の前後方向に配設されている。 Further, as shown in FIGS. 6 and 7, a PTO switch 35 disposed so as to be swingable in the front-rear direction of the vehicle body 2 is attached to the curved portion 12 b of the rear wheel fender 12 </ b> R above the rear portion of the control portion 22. A position lever 36 and a draft lever 37 are disposed below the rear portion of the control unit 22 so as to be swingable in the vertical direction of the vehicle body 2.
In addition, above the curved portion 12b of the rear wheel fender 12R, a plurality (six in this embodiment) of switches 38 for turning on and off wipers, work lights, etc. are provided on the outer side of the control portion of the vehicle body 2. It is arranged in the front-rear direction.

図４及び図５に示す如く、操縦部２２は、運転席２１の右側部から前記後輪フェンダ１２Ｒの上方を被うカバー体７０を備え、該カバー体７０は、前部に前記主変速レバー３１、副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４の枢支端及びブラケット４０を被うメインレバー部７１を備え、後部上方にＰＴＯスイッチ３５の枢支端を被うＰＴＯ部７２を備え、後部下方にポジションレバー３６及びドラフトレバー３７の枢支端を被うサブレバー部７３を備え、前記複数のスイッチ３８と対向する位置にスイッチ部７４を備えている。 4 and 5, the control unit 22 includes a cover body 70 that covers the right side of the driver's seat 21 from above the rear wheel fender 12R. The cover body 70 has the main transmission lever at the front. 31, a sub lever 31, a hand accelerator lever 33, a pivot lever end of the auxiliary control lever 34 and a main lever portion 71 covering the bracket 40. A sub-lever part 73 covering the pivot end of the position lever 36 and the draft lever 37, and a switch part 74 at a position facing the plurality of switches 38.

メインレバー部７１は、上記４つのレバーを突出させるべく平坦状に形成されており、主変速レバー３１の揺動可能とする開口部７１ａと、副変速レバー３２の揺動を案内する（揺動域を定める）副変速レバーガイド７１ｂと、ハンドアクセルレバー３３の揺動を案
内するハンドアクセルレバーガイド７１ｃと、補助コントロールレバー３４の揺動を案内する補助コントロールレバーガイド７１ｄとを備えている。
ここで、図５に示す如く、最も外方に位置する補助コントロールレバーガイド７１ｄの先端は、他の２つの補助コントロールレバーガイド７１ｄよりも開口部７１ａに向けて伸びており、その前端は、主変速レバー３１のパーキングレンジの後方に位置すると共に４速レンジに近接している。 The main lever portion 71 is formed in a flat shape so as to project the four levers, and guides the swing of the sub-shift lever 32 and the opening 71a that allows the swing of the main shift lever 31 to swing. A sub-transmission lever guide 71b, a hand accelerator lever guide 71c for guiding the swing of the hand accelerator lever 33, and an auxiliary control lever guide 71d for guiding the swing of the auxiliary control lever 34 are provided.
Here, as shown in FIG. 5, the front end of the auxiliary control lever guide 71d located on the outermost side extends toward the opening 71a rather than the other two auxiliary control lever guides 71d, and the front end thereof is the main end. The shift lever 31 is located behind the parking range and is close to the fourth speed range.

このため、該補助コントロールレバーガイド７１ｄの前端に補助コントロールレバー３４を揺動させた場合、該補助コントロールレバー３４の把持部３４ａが４速に設定した主変速レバー３１の把持部３１ａと車体２の左右方向に隣り合うこととなる。
即ち、主変速レバー３１のパーキングレンジの後方且つ４速レンジの車体２外方にはスペースが形成されることとなるが、本実施の形態においては、該スペースに最外に位置する補助コントロールレバーガイド７１ｄの前端が入り込んで形成されているのである。
サブレバー部７３及びＰＴＯスイッチ３５部にも、それぞれポジションレバーガイド７３ａ、ドラフトレバーガイド７３ｂ及びＰＴＯスイッチガイド７２ａが形成されている。 Therefore, when the auxiliary control lever 34 is swung to the front end of the auxiliary control lever guide 71d, the gripping portion 31a of the main transmission lever 31 and the vehicle body 2 Adjacent in the left-right direction.
That is, a space is formed at the rear of the parking range of the main transmission lever 31 and outside the vehicle body 2 in the 4-speed range. In the present embodiment, the auxiliary control lever located at the outermost position in the space. The front end of the guide 71d is formed to enter.
A position lever guide 73a, a draft lever guide 73b, and a PTO switch guide 72a are also formed in the sub lever 73 and the PTO switch 35, respectively.

また、カバー体７０は、メインレバー部７１の前方からＰＴＯスイッチ３５部の車体２外方側までを後輪フェンダ１２の湾曲部に沿って伸びる凸条部７６を備えており、該凸条部７６に前記スイッチ３８を収容すべきスイッチ部７４が配備されている。
本実施の形態は以上の構成からなるものであって、本実施の形態によれば、近年操作頻度が増大している補助コントロールレバー３４が主変速レバー３１に近接配備され、しかも、主変速レバー３１と補助コントロールレバー３４が運転席２１に沿って車体２の前後方向に隣り合って配備されているので、主変速レバー３１と副変速レバー３２を連係して車体２及び作業機を操作する場合にも、これらのレバーの間を往復する手の移動が僅かなものとなり、該操作に伴う作業者の疲労は大幅に低減される。 The cover body 70 includes a ridge 76 extending from the front of the main lever 71 to the outside of the vehicle body 2 of the PTO switch 35 along the curved portion of the rear wheel fender 12. 76 is provided with a switch portion 74 that should accommodate the switch 38.
The present embodiment is configured as described above. According to the present embodiment, the auxiliary control lever 34 whose operation frequency has been increasing in recent years is disposed close to the main transmission lever 31, and the main transmission lever. 31 and the auxiliary control lever 34 are arranged adjacent to each other in the front-rear direction of the vehicle body 2 along the driver's seat 21, so that the main transmission lever 31 and the auxiliary transmission lever 32 are linked to operate the vehicle body 2 and the work implement. In addition, the movement of the hand reciprocating between these levers becomes slight, and the fatigue of the operator accompanying the operation is greatly reduced.

また、運転席２１に対して最も外側に配備される補助コントロールレバー３４の補助コントロールレバーガイド７１ｄは、主変速レバー３１の変速レンジの内、中立位置から後方に揺動させることのないパーキングレンジの後方に向けて伸びている。
したがって、作業者は極めて僅かな労力でこれらのレバーを連係した操作を行うことができると共に、これらレバーが詰めて配備されるため、操縦部２２の省スペース化が図られる。また、該補助コントロールレバー３４を前方に揺動させた場合、２速レンジ又は４速レンジに設定した主変速レバー３１と車体２の左右方向で交差することとなり、これらのレバーが互いの揺動を干渉し合うことはない。 Further, the auxiliary control lever guide 71d of the auxiliary control lever 34 provided on the outermost side with respect to the driver's seat 21 has a parking range that does not swing backward from the neutral position within the shift range of the main shift lever 31. Extends backwards.
Accordingly, the operator can perform an operation in which these levers are linked with very little effort, and the levers are packed and deployed, so that the space for the control unit 22 can be saved. Further, when the auxiliary control lever 34 is swung forward, the main transmission lever 31 set to the second speed range or the fourth speed range and the vehicle body 2 cross each other in the left-right direction, and these levers rock each other. Will not interfere with each other.

また、主変速レバー３１及び最外の補助コントロールレバー３４は、図６に示す如く後輪フェンダ１２上にオーバラップして配備されると共に該後輪フェンダ１２上を揺動するため、これらのレバーの揺動域を運転席２１と後輪フェンダ１２との間に設ける必要はない。このため、後輪フェンダの上部の有効利用が図られると共に運転席２１と後輪フェンダ１２の間の間隔を小さなものとすることができ、操縦部２２の狭小化が図られ、ひいては、キャビン１１内部の省スペース化が図られる。
また、主変速レバー３１、副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４は、ブラケット４０に枢支されているため、該ブラケット４０にこれらのレバーを取り付けてアセンブリとし、該アセンブリを操縦部２２に配備することにより、上記４つのレバーが一度に操縦部２２に配備されることとなり、組立工程が大幅に簡略化される。 Further, as shown in FIG. 6, the main transmission lever 31 and the outermost auxiliary control lever 34 are disposed so as to overlap the rear wheel fender 12 and swing on the rear wheel fender 12, so that these levers. Is not required to be provided between the driver's seat 21 and the rear wheel fender 12. For this reason, the upper part of the rear wheel fender can be effectively used, and the distance between the driver's seat 21 and the rear wheel fender 12 can be made small, and the control unit 22 can be narrowed. Internal space saving is achieved.
Since the main transmission lever 31, the auxiliary transmission lever 32, the hand accelerator lever 33, and the auxiliary control lever 34 are pivotally supported by the bracket 40, these levers are attached to the bracket 40 as an assembly, and the assembly is operated. By deploying in the portion 22, the four levers are deployed in the control portion 22 at a time, and the assembly process is greatly simplified.

また、副変速レバー３２は、主変速レバー３１よりも低い位置にてブラケット４０に枢支されると共に、該副変速レバー３２の把持部３２ａが、主変速レバー３１の把持部３１ａよりも低い位置に設定されているため、操縦部２２を目視することなくこれらのレバーの操作を行った場合にも、主変速レバー３１と副変速レバー３２を誤って操作する虞は大幅に低減されることとなる。
また、副変速レバー３２、ハンドアクセルレバー３３及び補助コントロールレバー３４はそれぞれ、主変速レバー３１から略等距離となる位置に揺動域を有しているため、主変速レバー３１からこれら３つのレバー内の何れのレバーに手を移動させる場合にも、該手
の移動距離は略同一となり、これによって、これらのレバーの操作性が向上する。 The auxiliary transmission lever 32 is pivotally supported by the bracket 40 at a position lower than the main transmission lever 31, and the grip portion 32 a of the auxiliary transmission lever 32 is lower than the grip portion 31 a of the main transmission lever 31. Therefore, even when these levers are operated without looking at the control unit 22, the possibility of erroneously operating the main transmission lever 31 and the auxiliary transmission lever 32 is greatly reduced. Become.
Further, each of the auxiliary transmission lever 32, the hand accelerator lever 33, and the auxiliary control lever 34 has a swing range at a position that is substantially equidistant from the main transmission lever 31, and therefore, these three levers are separated from the main transmission lever 31. When the hand is moved to any of the levers, the moving distance of the hand is substantially the same, thereby improving the operability of these levers.

また、該ブラケット４０は、本体４１が後輪フェンダ１２Ｒの立上り部１２ｂに連結されると共に、第３支持部４９がフロアシート１８に連結されており、これによって車体２に２点で支持されるため、車体２の振動やレバー操作等の外力の作用によってブラケット４０ががたつく虞はない。また、後輪フェンダ１２Ｒは、ブラケット４０を介してフロアシート１８に支持されることとなり、これによって該後輪フェンダ１２の剛性が増大する。
また、上記スイッチ部７４がカバー体７０の凸条部７６の内壁面に配備されているため、該スイッチ部７４のスイッチ３８を操作する場合、作業者は、凸条部７６を把持するように該凸条部７６に手をかけた状態でスイッチの入切操作を行うことができ、自然な姿勢で該操作を行うことができる。 The main body 41 of the bracket 40 is connected to the rising part 12b of the rear wheel fender 12R, and the third support part 49 is connected to the floor seat 18, thereby being supported by the vehicle body 2 at two points. Therefore, there is no possibility that the bracket 40 will rattle due to the action of external force such as vibration of the vehicle body 2 or lever operation. Further, the rear wheel fender 12R is supported by the floor seat 18 via the bracket 40, and thereby the rigidity of the rear wheel fender 12 is increased.
Further, since the switch portion 74 is disposed on the inner wall surface of the ridge portion 76 of the cover body 70, when operating the switch 38 of the switch portion 74, the operator holds the ridge portion 76. The switch can be turned on and off with the hand on the ridge 76, and the operation can be performed in a natural posture.

また、凸条部７６は、運転席２１に対してメインレバー部７１及びＰＴＯスイッチ３５部よりも奥方に位置するものの、図４に示す如く、補助コントロールレバー３４及びＰＴＯスイッチ３５よりも上方にて車体２の前後方向に延設されており、該凸条部７６にスイッチ部７４が配備されている。
このため、スイッチ部７４は、上述のレバー群よりも高い位置にまとめて配設されることとなり、作業者のスイッチ操作がレバーの揺動姿勢に妨げられることはなく、作業者は、運転席２１に座した自然な姿勢でスイッチ操作を行うことができる。 Further, although the ridge 76 is located behind the main lever 71 and the PTO switch 35 with respect to the driver's seat 21, as shown in FIG. 4, above the auxiliary control lever 34 and the PTO switch 35. It extends in the front-rear direction of the vehicle body 2, and a switch portion 74 is provided on the ridge 76.
For this reason, the switch unit 74 is collectively arranged at a position higher than the above-described lever group, and the operator's switch operation is not hindered by the swinging posture of the lever, and the operator can The switch can be operated in a natural posture while sitting at 21.

以上、本発明の実施の形態を詳述したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。例えば、操縦部２２は運転席２１の左方に配備しても構わない。
また、主変速レバー３１は、４つの変速段のみを有するものでも良く、５つの変速段や６つの変速段を有するものであっても構わない。同様に、副変速レバー３２は、パーキング段を有するものであっても良く、車体２の前後方向並びに左右方向に揺動するものであっても構わない。
また、補助コントロールバルブ１０ａ及び補助コントロールレバー３４は、オプションとして出荷時又は後付けとして取付可能に構成されている。つまり、トラクタ１には複数の油圧アクチュエータを有する作業機を取付可能としており、通常はロータリ耕耘装置を装着して、他の作業機は装着されずに出荷されるが、他の作業機も使用できるように、オプションとして所望数の作業用コントロールバルブと操作レバーを付設できるようにスペースやそれ用の部品が用意されている。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments. For example, the control unit 22 may be arranged on the left side of the driver seat 21.
Further, the main shift lever 31 may have only four shift stages, or may have five shift stages or six shift stages. Similarly, the auxiliary transmission lever 32 may have a parking stage, and may swing in the front-rear direction and the left-right direction of the vehicle body 2.
Further, the auxiliary control valve 10a and the auxiliary control lever 34 can be attached as an option at the time of shipment or retrofitting. In other words, a work machine having a plurality of hydraulic actuators can be attached to the tractor 1 and is usually shipped with a rotary tiller mounted and no other work machines attached, but other work machines are also used. In order to be able to do so, a space and parts for it are prepared so that a desired number of control valves and operation levers can be optionally attached.

また、車体２のアクセル機構は、ハンドアクセルレバー３３によるハンドアクセル手段のみを備えたものであっても、ハンドアクセル手段及びフットアクセル手段を備えたものであっても構わない。
また、本実施の形態はキャビン１１を備えたトラクタ１に採用しているが、ロプスを備えたトラクタ１に採用しても、本実施の形態と同様の効果を有する。
また、後輪フェンダ１２上に操作レバーをオーバラップして配備した操縦部を運転席２１の側部から後輪フェンダ１２上に設けたものとして、図９及び図１０に示す操縦部２２ａが挙げられる。 Further, the accelerator mechanism of the vehicle body 2 may be provided with only hand accelerator means by the hand accelerator lever 33 or may be provided with hand accelerator means and foot accelerator means.
Moreover, although this Embodiment is employ | adopted as the tractor 1 provided with the cabin 11, even if it employ | adopts as the tractor 1 provided with the lops, it has the same effect as this Embodiment.
Further, a control unit 22a shown in FIG. 9 and FIG. 10 is given as a control unit provided on the rear wheel fender 12 by overlapping the operation lever on the rear wheel fender 12 from the side of the driver's seat 21. It is done.

該操縦部２２ａにおいては、主変速レバー３１と補助コントロールレバー３４が互いに横並びに枢支され、該補助コントロールレバー３４の後方に副変速レバー３２及びハンドアクセルレバー３３が配備されている。
該操縦部２２ａにおいても、主変速レバー３１と補助コントロールレバー３４とが互いに隣接して配備されるので、これらのレバーを連係して操作する場合のこれらのレバー間を移動する手の動きが極めて僅かなものとなり、作業者は、操縦部２２ａに目をやることなくこれらのレバーを連係して操作することができ、該作業に伴う作業者の疲労感は低減される。 In the control section 22 a, the main transmission lever 31 and the auxiliary control lever 34 are pivotally supported side by side, and the auxiliary transmission lever 32 and the hand accelerator lever 33 are disposed behind the auxiliary control lever 34.
Also in the control portion 22a, the main transmission lever 31 and the auxiliary control lever 34 are disposed adjacent to each other, and therefore, the movement of the hand moving between these levers when operating these levers in an extremely linked manner is extremely high. Thus, the operator can operate these levers in conjunction with each other without looking at the control portion 22a, and the operator's fatigue feeling associated with the operation is reduced.

また、補助コントロールレバー３４及びハンドアクセルレバー３３が後輪フェンダ１２上を揺動することとなり、これによって後輪フェンダ１２Ｒ上のスペースの有効利用及び車体２上部の省スペース化が図られる。
また、本実施の形態においては、主変速レバー３１の中間リンク８１と副変速レバー３
２の中間リンク８２とが同軸上に配備された中間リンク部８３としてアセンブリ化されており、これによって、これら中間リンクを配備する工程が簡略化されることとなる。 In addition, the auxiliary control lever 34 and the hand accelerator lever 33 swing on the rear wheel fender 12, thereby effectively using the space on the rear wheel fender 12 </ b> R and saving the space above the vehicle body 2.
Further, in the present embodiment, the intermediate link 81 of the main transmission lever 31 and the sub transmission lever 3
The two intermediate links 82 are assembled as an intermediate link portion 83 arranged on the same axis, whereby the process of deploying these intermediate links is simplified.

本実施の形態のトラクタの左側面図である。It is a left view of the tractor of this Embodiment. 該トラクタの後輪とその近傍を拡大して示す側面図である。It is a side view which expands and shows the rear wheel of this tractor and its vicinity. キャビン内部の平面図である。It is a top view inside a cabin. 操縦部の斜視図である。It is a perspective view of a control part. 操縦部の平面図である。It is a top view of a control part. カバー体を外した操縦部の平面図である。It is a top view of the control part which removed the cover body. 操縦部を側面からみた断面図である。It is sectional drawing which looked at the control part from the side. ブラケットの斜視図である。It is a perspective view of a bracket. 操縦部の他の実施の形態を示す平面図である。It is a top view which shows other embodiment of a control part. 該操縦部を側面からみた断面図である。It is sectional drawing which looked at this control part from the side.

１トラクタ
１ａ作業機
２車体
３前輪
４後輪
１０ａ補助コントロールバルブ
１１キャビン
１２後輪フェンダ
２２操縦部
３１主変速レバー
３２副変速レバー
３３ハンドアクセルレバー
３４補助コントロールレバー
４０ブラケット
７０カバー体
７４スイッチ部
７６凸条部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tractor 1a Work machine 2 Car body 3 Front wheel 4 Rear wheel 10a Auxiliary control valve 11 Cabin 12 Rear wheel fender 22 Control part 31 Main transmission lever 32 Sub transmission lever 33 Hand accelerator lever 34 Auxiliary control lever 40 Bracket 70 Cover body 74 Switch part 76 Ridge

Claims

A driver's seat is provided between a pair of rear wheel fenders of the vehicle body, and a main transmission lever, an auxiliary transmission lever, and a rear portion of the vehicle body are detachably mounted between the driver seat and one of the rear wheel fenders. A maneuvering unit having one or more auxiliary control levers for operating an auxiliary control valve provided on the vehicle body to operate the hydraulic control device of the working machine is provided.
The main transmission lever is arranged with its free end overlapping with the one rear wheel fender in plan view,
The auxiliary speed change lever is arranged in front of the main speed change lever and its grip portion is positioned lower than the grip portion of the main speed change lever.
The auxiliary control lever is disposed at a position rearward of the main transmission lever and adjacent to the main transmission lever in the front-rear direction of the vehicle body along the driver's seat, and the holding portion thereof is a holding portion of the main transmission lever. Lower position,
The main transmission lever, the auxiliary transmission lever and the auxiliary control lever are pivotally supported by one bracket attached to the one rear wheel fender, and are pivoted forward so that the vehicle body can be moved from the driver's seat. move outward, so as to approach movement to the driver's seat by swinging backward, the swingable operation in a direction inclined with respect to the front-rear direction,
A first pivot part for pivotally supporting the main transmission lever and a second pivot part for pivotally supporting the auxiliary control lever are arranged adjacent to each other at the upper part of the bracket, and the auxiliary transmission lever is A tractor characterized in that a first shaft portion that pivots is disposed in the middle in the vertical direction of the bracket .

The bracket pivotally supports a hand accelerator lever disposed between the main transmission lever and the driver's seat, and the grip portion of the hand accelerator lever is set at a position lower than the grip portion of the main transmission lever , The first shaft portion that pivotally supports the auxiliary transmission lever and the second shaft portion that pivotally supports the hand accelerator lever are disposed adjacent to each other in the middle in the vertical direction of the bracket. Item 2. The tractor according to Item 1.

The main speed change lever is pivotally supported in two directions, a swing direction inclined with respect to the front-rear direction and a direction orthogonal to the direction, and a swing direction inclined with respect to the front-rear direction. The shift range is selected by the operation, and the swing range of the auxiliary control lever extends toward the rear of the shift range that does not swing backward from the neutral position within the shift range of the main shift lever. The tractor according to claim 1 or 2, characterized by the above.

The steering unit includes a cover body that covers a pivot end of a plurality of levers and the bracket, and the cover body is located forward of the one rear wheel fender outside the vehicle body than the main transmission lever and the auxiliary control lever. A protruding line portion extending rearward from the wall is provided upright, and a plurality of switches are arranged in a row on the wall surface of the protruding line portion facing the auxiliary control lever. 4. The tractor according to any one of 3.