JP4361412B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は車両用シートに係り、特に、サスペンション機構を備えた車両用シートに関する。

従来、サスペンション機構を設けた自動車や産業車両等の車両用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。例えば、特許文献１に記載のサスペンション機構付きシートは、シート本体を支持するフレームとフロア側部材とが、左右一対の前側リンクおよび左右一対の後側リンクによって回動可能に連結され、ばね部材が各リンクの回動を規制するように配設されている。
また、このサスペンション機構は、ばね部材のばね力を調整するばね力調整機構を備えている。このばね力調整機構は、フレームに取り付けられた操作ノブを回転することによってばね力を調整することができる。そして、これにより着座部の沈み込み量を調整することが可能となっている。
特開２０００−１１８２８１号公報（第２−５頁、図１−８）

しかしながら、上記特許文献１等に記載の従来の車両用シートは、ばね力調整機構の操作ノブがシートの右側部（図1、段落００２３参照。）に設けられているため、乗員は操作ノブがどこにあるのか一見して分からず、着座後に操作ノブを手で探りながら見つけ出さなくてはならなかった。また、シートを設置する場所の幅が狭いような場合には、操作ノブをしっかりと握って操作し難く、操作性が必ずしもよくないという不都合があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、サスペンション機構を備えた車両用シートにおいて、サスペンション機構を調整する際の操作性が向上された車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、着座部と、該着座部を支持するサスペンション機構と、を備えた車両用シートであって、前記着座部には、該着座部の上面に開口すると共に前記着座部の前端部の一部を切り欠くように凹部が形成され、前記サスペンション機構は、サスペンション調整用の操作ダイヤルを備え、該操作ダイヤルは、前記凹部に臨むように配設されると共に、前記着座部の仮想的な外形線内である前記凹部内に収まるように、前記サスペンション機構側から前記着座部の前方へ突出して配設されることにより解決される。

このように本発明の車両用シートは、着座部の前部には着座部の上面に開口し、前端部の一部を切り欠くように凹部が形成され、サスペンション機構の調整用の操作ダイヤルが凹部に臨むように配設される。これにより、乗員は着座前後においてサスペンション機構の調整用操作ダイヤルを容易に視認することができる。また、着座部の前部に形成される凹部を通して操作ダイヤルを上方から視認できるので、乗員は操作ダイヤルを掴むことが容易となり、サスペンションの調整の操作性が向上される。また、操作ダイヤルが前部に配設されることにより、車両用シートの設置場所が狭いような場合にでも、確実に操作ダイヤルを掴むことができるので好適である。

また、前記着座部を前後方向にスライドさせるためのスライド機構をさらに備え、該スライド機構は、スライド調整用のスライドレバーを備え、該スライドレバーは前記凹部に臨むように配設され、前記サスペンション機構は、サスペンション調整の状態を表示する表示部を備え、該表示部は、前記着座部の側部に配設されれば好適である。このように、サスペンション機構の操作ダイヤルとスライド機構のスライドレバーを凹部付近に集中させることにより、操作性をより向上させることができる。

また、前記着座部は、ボトムプレート上にクッション材を配設して表皮材で覆ってなり、前記ボトムプレートには、前端が下方へ立ち下がる立下り部が形成され、前記操作ダイヤルは、前記ボトムプレートの立下り部に形成された開口凹部内を通過する連結部材を介して前記サスペンション機構の本体側に連結されるように構成されれば好適である。
このように、ボトムプレートの立下り部に開口凹部を形成して、この開口凹部内を操作ダイヤルに連結される連結部材が通過するように構成すれば、操作ダイヤルを着座部の凹部内に配置することができる。これにより、操作ダイヤルを着座部の上表面に近い位置に配置することができるので、操作ダイヤルを掴み易く操作するのが容易となる。

この場合、前記ボトムプレートには、前記開口凹部の縁部から前方に延出する延出部と、該延出部の端部から前記開口凹部の外側へ延出する押え部とが形成され、前記開口凹部において、前記表皮材および前記クッション材の端部は前記押え部と前記立下り部との間に挟持されるように構成することができる。
このようにすることにより、別部材を使用することなく表皮材およびクッション材の端末処理を行うことができる。

本発明によれば、サスペンション機構を備えた車両用シートにおいて、着座部の前端部の一部を切り欠くように凹部を設け、この凹部にサスペンション機構を調整するための操作ダイヤルを臨ませて配設することによって、サスペンション機構を調整する際の操作性が向上された車両用シートを提供することができる。

本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１から図９は本発明の一実施形態に係るものであり、図１は車両用シートの斜視図、図２は車両用シートの平面図、図３は操作ダイヤル付近の説明図、図４は表示部の説明図、図５は着座部の断面図、図６は着座部の開口凹部の説明図、図７はサスペンション機構およびスライド機構の説明図、図８および図９はサスペンション調整部の説明図である。

以下に、本発明を産業車両に装備するのに好適な車両用シート１に適用した例を示す。図１，図２に示すように車両用シート１は、着座部１０と、背もたれ部３０を有して構成されている。背もたれ部３０は、着座部１０に対して傾動可能に連結されると共に、不図示のリクライニング機構によって着座部１０に対する角度が複数段階で調整可能となっている。
着座部１０の後方部分の両脇には、合成樹脂製の支持部１８が形成されている。支持部１８の前側にはクッション材１３を覆う表皮材１１が延出しており、本例の車両用シート１の着座部１０は、支持部１８を含めて全体として略一定の幅を有して構成されている。支持部１８は、着座部１０を構成するボトムプレート１４が一部延出して形成されており、表皮材１１で覆われた着座部１０の他の部位よりも隆起している。左右の支持部１８には、合成樹脂製の中空円弧状の肘掛部５０が配設されている。

支持部１８には、２点式のシートベルト６０が配設されている。シートベルト６０は、端部に金属製のタング６５が取り付けられた帯状のベルト６３と、一方の支持部１８内に配設された巻取装置（不図示）と、他方の支持部１８に配設されたバックル６２とを備えて構成されている。タング６５はバックル６２内に挿入されることにより係合して保持される。また、バックル６２の解除ボタンを押下することにより係合が外れ、タング６５をバックル６２から解放することができる。
この着座部１０は、後述するスライド機構８０およびサスペンション機構７０上に固定されている。スライド機構は、着座部１０を前後方向へスライド可能であって、所定ピッチごとに固定することができる。

本例の着座部１０は、前端右側部に凹部１０ｂが形成され、一部が欠落したように左右非対称に構成されている。この凹部１０ｂに位置するように、サスペンション機構７０の調整用の操作部としての操作ダイヤル７１が配設されている。このように配設することにより、操作ダイヤル７１が凹部１０ｂを通して上方から視認し易くなる。
さらに、サスペンションの調整状態を表示する表示部１００が着座部１０の右側側部に形成されている。また、スライド機構８０のスライド調整用のスライドレバー８１は、その先端が凹部１０ｂに臨むように操作ダイヤル７１付近に配設されている。

本例の車両用シート１では、図３に示すように着座部１０の前方右側角部が欠落したように凹部１０ｂが形成されている。また、これに限らず、着座部１０の前方部をＵ字形に欠落させたようにして凹部１０ｂを形成してもよい。このように凹部１０ｂは、上方から凹部１０ｂ内に配置された操作ダイヤル７１を視認できるように、着座部１０の上面が開口するように形成されている。
操作ダイヤル７１は、図中、破線で示した仮想的な着座部１０の外形線内、すなわち凹部１０ｂ内に収まるように、サスペンション機構７０側から前方へ突出するように配設されている。この操作ダイヤル７１は後述するように、回転させることによって乗員の体重に合わせて最適なサスペンション機能の調整を行うことができるものである。

また、スライド機構８０のスライドレバー８１も、スライド機構８０側から凹部１０ｂ内に向けて突出するように配設されている。スライドレバー８１も上方から視認し易いように先端部が凹部１０ｂに臨むように配設されている。このスライドレバー８１は、先端部を左右方向にずらすことにより後述するシートトラック８２のロック状態を解除して、着座部１０を車両フロアに対してスライド可能とするものである。

サスペンション機構７０の表示部１００は、図３，図４に示すように、凹部１０ｂ付近の着座部１０の側部から外側に突出するように設けられている。表示部１００は、合成樹脂製のカバー１０１と、指示針１０２とを備えて構成されている。カバー１０１には、略水平な面を有する段部１０１ｂが形成されており、この段部１０１ｂに調整用目盛１０１ｃが配設されている。調整用目盛１０１ｃには、サスペンション機構７０の調整度合いを示す体重等の目盛が表示されている。乗員は、操作ダイヤル７１を回動させることにより指示針１０２が最適な値を指すように指示針１０２を動かすことができる。これにより、乗員はサスペンションの調整をすることができる。

また、カバー１０１には、側面から段部１０１ｂにかけて着座部１０の中央側に向けて貫通する長円状の開口孔１０１ａが形成され、この開口孔１０１ａから指示針１０２が調整用目盛１０１ｃ上まで突出するように配設されている。
このように表示部１１０が形成されているので、乗員が着座して操作ダイヤル７１を操作するときに上側から指示針１０２および調整用目盛１０１ｃを視認することができ、調整の操作がし易くなっている。

このように、本例の車両用シート１では、着座部１０の一部に凹部１０ｂが形成され、凹部１０ｂに臨むようにサスペンション機能を調整するための操作ダイヤル７１が配設された。また、この凹部１０ｂに臨むようにスライド機能を操作するためのスライドレバー８１が配設された。
このような構成により、本例の車両用シート１では、乗員は着座前後に即座に操作ダイヤル７１を視認することが可能である。このとき、サスペンション機能の調整度合いを示す表示部１１０が着座部１０の側部に配設されたので、調整度合いを目盛で確認しながら調整できる。このように、本例の車両用シート１では、サスペンション機能調整の操作性が向上されている。
また、操作ダイヤル７１が側方ではなく前方に突出するように配設されたので、この車両用シート１が狭い車両フロア内に設置されたような場合であっても、操作ダイヤル７１を掴んで操作するときに、車両用フロアの側壁等が邪魔になることがない。
さらに、凹部１０ｂに操作ダイヤル７１およびスライドレバー８１が集中して配設されたので、よりシート調整の操作性が向上される。

図５は、着座部１０の断面図である。図中、左側が着座部１０の前方に当たる。着座部１０は、ポリプロピレン等の合成樹脂性のボトムプレート１４上に、所定形状に形成されたウレタン等のクッション材１３および表皮材１１を載置して、表皮材１１の端部をボトムプレート１４にタッカー等によって固定することにより形成されている。クッション材１３は、表皮材１１と一体に発泡させて形成されている。
ボトムプレート１４の前側は下部に空間を形成するように凹部５が形成されており、凹部５の前側端部には下方へ立ち下がる立下り部５ａが形成されている。立下り部５ａの前面にもクッション材１３および表皮材１１が配設されている。

図４に示すように、着座部１０は、乗員の腿が当接する前方部分よりも、乗員の臀部が当接する後方部分が低くなるように全体として傾斜して形成されている。また、乗員の臀部が当接する後方部分では、全体として左右方向の中央が低くなるように傾斜して形成されている。
また、着座部１０には、後述する溝１２ｃの後方に沿ってランバーサポート部１０ａが連続して形成されている。ランバーサポート部１０ａは、背もたれ部３０と連続するように着座部１０の他の表面から隆起するように形成されており、着座部１０と背もたれ部３０との外観上の一体感が図られている。

着座部１０の表面には、図２，図５に示すように、溝１２が形成されている。溝１２は、溝１２ａ〜１２ｃからなる。溝１２ａは、前方部分と後方部分を分離するように着座部１０の奥行き方向の中央部付近に左右方向に延びるように形成されている。溝１２ａは中央部が低くなるように傾斜が設けられて形成されている。
溝１２ｂは、着座部１０の後方部分の左右方向の中央に奥行き方向に延びるように形成されている。そして、溝１２ｂの前側端部，後側端部は、それぞれ溝１２ａの中央部，溝１２ｃの中央部と連結している。溝１２ｂは、後方側が低くなるように傾斜が設けられて形成されている。
溝１２ｃは、着座部１０の後方部分の後側に左右方向に延びるように形成されている。溝１２ｃは、左右端部側が前方に湾曲するように形成され、中央部が低くなるように傾斜が設けられて形成されている。

溝１２ｂと溝１２ｃが交わる部位には、後述する排水部２０が突出するように配設されている。また、溝１２ａと溝１２ｃの左右端部は、着座部１０の表面と連続するように徐々に溝の深さが浅くなるように形成されている。
このように排水部２０が溝１２ｂと溝１２ｃが交わる部位に形成されているので、排水部２０は、溝１２のうち最も低い部位に位置する。

このように形成された排水部２０を有する本例の車両用シート１に雨天時に雨が降り注いだ場合、着座部１０に降り注いだ雨水は、着座部１０の表面から低い位置にある溝１２に自然と流れ込み、さらに溝１２に流れ込んだ雨水は傾斜にしたがって、溝１２の中で最も低い位置にある排水部２０に導かれ、排水部２０内に流れ込んでボトムプレート１４の裏面へ排出される。
また、背もたれ部３０に降り注いだ雨水は、背もたれ部３０の前面を流れ落ちて、着座部１０のランバーサポート部１０ａを経由して溝１２ｃに流れ込み、排水部２０から外部へ排出されるようになっている。
このように、本発明の車両用シート１では、車両用シート１に雨水等がかかったときに、雨水は溝１２に流れ込んで、さらに排水部２０から外部へ排出されるように構成されており、水が溜まって着座部１０が汚れたり、内部に水がしみ込んだりすることがない。この溝１２によって水を排水部２０へ導き、効率よく水を排水することができる。

図３，図６に示すように、操作ダイヤル７１は、着座部１０の側面に設けられたＵ字形の開口凹部１０ｃの前方に配設されている。操作ダイヤル７１には後述するように連結部材としてのねじシャフト７６の端部が連結されており、ねじシャフト７６が開口凹部１０ｃを通過するように配設されている。このように構成すれば、操作ダイヤル７１を凹部１０ｂ内に配設することができる。操作ダイヤル７１は、着座部１０の下方ではなく、上表面からわずかに下の位置に配置することができる。これにより、乗員は操作ダイヤル７１を掴み易く、操作し易くなる。
開口凹部１０ｃは、ボトムプレート１４の立下り部５ａにＵ字形の開口を形成して構成されている。さらに、開口凹部１０ｃの縁部から前方に延出する延出部１４ａと、延出部１４ａの端部から着座部１０の側面に沿って開口凹部１０ｃの外側に延出するＵ字形の押え部１４ｂが形成されている。そして、表皮材１１およびクッション材１３の端部は、押え部１４ｂとボトムプレート１４本体との間に挟み込まれるようにして配設されている。

一見したところ、押え部１４ｂは着座部１０の前側側面に合成樹脂製のＵ字形状の別部材を取り付けたような外観を呈している。しかし、上述のように、開口凹部１０ｃにおいて外観される押え部１４ｂは、ボトムプレート１４の一部が着座部１０の側面側に露出したものである。このように構成することにより、部品点数を増やすことなく開口凹部１０ｃを形成することができ、製造コストを低減することができる。

次に、本例の車両用シート１のサスペンション機構７０およびスライド機構８０について概略説明する。
図７に示すように、スライド機構８０は、左右一対のシートトラック８２からなり、車両フロア上に配設される。サスペンション機構７０は、一対のシートトラック８２上に組み付けられた状態で着座部１０を載置して支持している。
シートトラック８２は、車両フロアに固定されるロアレール８２ａと、ロアレール８２ａに摺動可能に組付けたアッパレール８２ｂとを備えて構成される。また、アッパレール８２ｂの上面には、ロック機構８３を構成するロック部材８３ａが回動可能に取り付けられている。ロック部材８３ａは、通常時、スプリング８３ｂによってアッパレール８２ｂがロアレール８２ａに対して摺動するのを規制するロック位置に保持されている。

ロック部材８３ａには、スライドレバー８１の一端が固定されている。スライドレバー８１は、ロック部材８３ａから前方に延出し、先端が操作ダイヤル７１付近に位置するように途中で折り曲げられている。
乗員がスライドレバー８１の先端をスプリング８３ｂの付勢力に抗して車両用シート１の中央側に移動させるとロック機構８３のロック状態が解除され、車両用シート１は前後方向にスライド可能となる。

サスペンション機構７０は、サスペンション本体部７０ａと、サスペンション調整部７０ｂから構成されている。
サスペンション本体部７０ａは、左右一対の前側リンク７１ａ、左右一対の後側リンク７１ｂ、テンションスプリング７２、前側ロッド７２ａ、後側ロッド７２ｂ、着座部１０を下側から支持する枠状のフレーム７３等から構成されている。
アッパレール８２ｂの前端部，後端部には、それぞれ上側に向けて突設する取付部８４ａ，８４ｂが配設されている。この取付部８４ａに前側リンク７１ａの後端部が回動可能に取り付けられ、取付部８４ｂに後側リンク７１ｂの後端部が回動可能に取り付けられている。

前側ロッド７２ａ，後側ロッド７２ｂは、フレーム７３の左右の側面７３ａに回動可能に取り付けられている。左右の前側リンク７１ａは、その前端部が前側ロッド７２ａの左右の各端部近傍に固着されており、前側ロッド７２ａを介して互いに連結されて連動するように構成されている。また、左右の後側リンク７１ｂは、その前端部が後側ロッド７２ｂの左右の各端部近傍に固着されており、後側ロッド７２ｂを介して互いに連結されて連動するように構成されている。
また、左右それぞれの前側リンク７１ａ，後側リンク７１ｂの中央部には、不図示の連結部材が回動可能に連結されており、前側リンク７１ａと後側リンク７１ｂは、連結部材を介して連動するように構成されている。

また、後側ロッド７２ｂの端部付近には、後側ロッド７２ｂの径方向に突出する連結アーム７４が固着されている。この連結アーム７４の端部にテンションスプリング７２の後端側が回動可能に連結されている。テンションスプリング７２の前端側は、伝達部材７５の下側端部に回動可能に連結されている。
伝達部材７５の中央部には、伝達ロッド７５ａが固着されている。この伝達ロッド７５ａは、フレーム７３の左右の側面７３ａに回動可能に取り付けられており、伝達ロッド７５ａの左側端部付近に配設された不図示のテンションスプリングを伸縮させるように機能する。伝達部材７５の上側端部は、サスペンション調整部７０ｂに回動可能に連結されている。

サスペンション調整部７０ｂは、図８に示すように、操作ダイヤル７１と、ねじシャフト７６と、シャフトアジャスタ７７と、アジャスタブラケット７８を備えて構成されている。
ねじシャフト７６はフレーム７３の前側面７３ｂを貫通し、前側端が操作ダイヤル７１に固着されている。ねじシャフト７６とフレーム７３との間には軸受７６ａが配設されている。また、ねじシャフト７６の後端側にはクリップ部材７６ｂが配設され、このクリップ部材７６ｂをフレーム７３の側面７３ａから延出するフランジ部に係合させて、ねじシャフト７６の抜け止めを図っている。操作ダイヤル７１を回動させると、ねじシャフト７６は操作ダイヤル７１と共に回動する。

シャフトアジャスタ７７は、ねじシャフト７６に螺合するナット部７７ａと、ナット部７７ａの左右側面からねじシャフト７６の軸方向と直交する方向に突出する円柱状の係合突起７７ｂを備えている。シャフトアジャスタ７７は、ねじシャフト７６が回動することにより、ねじシャフト７６上を移動するように構成されている。また、シャフトアジャスタ７７には上述の指示針１０２が取り付けられており、シャフトアジャスタ７７が左右に移動することによって、指示針１０２が調整用目盛１０１ｃ上を移動するようになっている。

アジャスタブラケット７８は断面略コ字状の部材であり、ねじシャフト７６およびシャフトアジャスタ７７を上側から覆うようにして配設される。アジャスタブラケット７８の前側の左右両側面には、シャフトアジャスタ７７の左右の係合突起７７ｂと係合する鉤状の係合凹部７８ａが形成されている。アジャスタブラケット７８の係合凹部７８ａは、前方側が円弧状に形成されているため、係合突起７７ｂと係合するアジャスタブラケット７８は、係合突起７７ｂを中心として回動可能となっている。係合凹部７８ａが係合突起７７ｂと係合した状態で、アジャスタブラケット７８には後側方向の引張力がかかるが、シャフトアジャスタ７７はアジャスタブラケット７８を支えて保持することができる。
アジャスタブラケット７８の後方端部は、上述の伝達部材７５の上側端部が回動可能に連結されている。
なお、本例のアジャスタブラケット７８の係合凹部７８ａは、鉤状に形成されているが、係合突起７７ｂとアジャスタブラケット７８が回動可能に連結されればこれに限られない。

サスペンション機能の動作について説明する。着座部１０に乗員が着座すると、フレーム７３に下向きの荷重が掛かり、前側ロッド７２ａ，後側ロッド７２ｂに固着された前側リンク７１ａ，後側リンク７１ｂには、これらを回動させようとする力が掛かる。このとき、後側ロッド７２ｂに連結されたテンションスプリング７２に圧縮方向の力が加わる。テンションスプリング７２は、この圧縮力に応じて所定長さだけ縮んで、後側ロッド７２ｂに対して反力を与える。したがって、テンションスプリング７２の反力と乗員の荷重とがバランスする位置まで着座部１０が沈み込む。このようにして、サスペンション機構７０は、乗員に快いクッション性を付与することができる。

次に、サスペンション調整機能の動作について説明する。図９は操作ダイヤル７１を一方向に回動させた場合を説明するものである。図９に示すように、操作ダイヤル７１を一方向に回動させると、これに伴ってねじシャフト７６が回動する。これよって、シャフトアジャスタ７７が前方（左側）に移動する。このときシャフトアジャスタ７７に取り付けられた指示針１０２が調整用目盛１０１ｃ上を前方に移動する。
シャフトアジャスタ７７が前方に移動するとき、係合突起７７ｂに引っ張られてアジャスタブラケット７８は前方に共に移動する。アジャスタブラケット７８が前方へ移動するのに伴って、アジャスタブラケット７８の後側端部に回動可能に連結された伝達部材７５は、伝達ロッド７５ａを中心として反時計方向に回動する。このとき、アジャスタブラケット７８は前方に移動すると共に、係合突起７７ｂを中心として反時計方向に回動する。

伝達部材７５が反時計方向へ回動すると、伝達部材７５の下側端部に回動可能に連結されたテンションスプリング７２は圧縮力を受けて縮む。これにより、テンションスプリング７２のばね力の調整を行うことができる。この場合は、サスペンションが硬く調整される。なお、操作ダイヤル７１を他方向に回動させるときには、テンションスプリング７２は伸張し、サスペンションはソフトに調整される。
このように、操作ダイヤル７１を回動させたとき、シャフトアジャスタ７７の係合突起７７ｂと係合するアジャスタブラケット７８が係合突起７７ｂを中心として回動するので、ねじシャフト７６はシャフトアジャスタ７７から軸方向にのみ引張力を受ける。したがって、操作ダイヤル７１を回動させても、操作ダイヤル７１を回動させるための操作力はほとんどかわらず、略一定の操作力で操作ダイヤル７１を回動させることができる。

本発明の実施例に係る車両用シートの斜視図である。 本発明の実施例に係る車両用シートの平面図である。 本発明の実施例に係る車両用シートの操作ダイヤル付近の説明図である。 本発明の実施例に係る車両用シートの表示部の説明図である。 本発明の実施例に係る車両用シートの着座部の断面図である。 本発明の実施例に係る着座部の開口凹部の説明図である。 本発明の実施例に係るサスペンション機構およびスライド機構の説明図である。 本発明の実施例に係るサスペンション調整部の説明図である。 本発明の実施例に係るサスペンション調整部の説明図である。

符号の説明

１ 車両用シート、５ 凹部、５ａ 立下り部、１０ 着座部、１０ａ ランバーサポート部、１０ｂ 凹部、１０ｃ 開口凹部、１１ 表皮材、１２ 溝、１３ クッション材、１４ ボトムプレート、１４ａ 延出部、１４ｂ 押え部、１８ 支持部、２０ 排水部、３０ 背もたれ部、５０ 肘掛部、６０ シートベルト、６２ バックル、６３ ベルト、６５ タング、７０ サスペンション機構、７０ａ サスペンション本体部、７０ｂ サスペンション調整部、７１ 操作ダイヤル、７１ａ 前側リンク、７１ｂ 後側リンク、７２ テンションスプリング、７２ａ 前側ロッド、７２ｂ 後側ロッド、７３ フレーム、７３ａ 側面、７３ｂ 前側面、７４ 連結アーム、７５ 伝達部材、７５ａ 伝達ロッド、７６ シャフト、７６ａ 軸受、７６ｂ クリップ部材、７７ シャフトアジャスタ、７７ａ ナット部、７７ｂ 係合突起、７８ アジャスタブラケット、７８ａ 係合凹部、８０ スライド機構、８１ スライドレバー、８２ シートトラック、８２ａ ロアレール、８２ｂ アッパレール、８３ ロック機構、８３ａ ロック部材、８３ｂ スプリング、８４ａ，８４ｂ 取付部、１００ 表示部、１０１ カバー、１０１ａ 開口孔、１０１ｂ 段部、１０１ｃ 調整用目盛、１０２ 指示針

Claims (4)

1. 着座部と、該着座部を支持するサスペンション機構と、を備えた車両用シートであって、
   前記着座部には、該着座部の上面に開口すると共に前記着座部の前端部の一部を切り欠くように凹部が形成され、
   前記サスペンション機構は、サスペンション調整用の操作ダイヤルを備え、
   該操作ダイヤルは、前記凹部に臨むように配設されると共に、前記着座部の仮想的な外形線内である前記凹部内に収まるように、前記サスペンション機構側から前記着座部の前方へ突出して配設されたことを特徴とする車両用シート。
2. 前記着座部を前後方向にスライドさせるためのスライド機構をさらに備え、
   該スライド機構は、スライド調整用のスライドレバーを備え、
   該スライドレバーは前記凹部に臨むように配設され、
   前記サスペンション機構は、サスペンション調整の状態を表示する表示部を備え、
   該表示部は、前記着座部の側部に配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記着座部は、ボトムプレート上にクッション材を配設して表皮材で覆ってなり、
   前記ボトムプレートには、前端が下方へ立ち下がる立下り部が形成され、
   前記操作ダイヤルは、前記ボトムプレートの立下り部に形成された開口凹部内を通過する連結部材を介して前記サスペンション機構の本体側に連結されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記ボトムプレートには、前記開口凹部の縁部から前方に延出する延出部と、該延出部の端部から前記開口凹部の外側へ延出する押え部とが形成され、前記開口凹部において、前記表皮材および前記クッション材の端部は前記押え部と前記立下り部との間に挟持されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。

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