JP4341289B2

JP4341289B2 - Sunroof car side body structure

Info

Publication number: JP4341289B2
Application number: JP2003117007A
Authority: JP
Inventors: 基央大森
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-04-22
Filing date: 2003-04-22
Publication date: 2009-10-07
Anticipated expiration: 2023-04-22
Also published as: JP2004322720A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、サンルーフ車側部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両では、車体のルーフ部にサンルーフを有するサンルーフ車が存在する。
【０００３】
従来のサンルーフ車の側部車体構造には、図６に示すように、サイドルーフレール１とサンルーフユニット２との間をブラケット３を介して締結したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開平７−２０５６６０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたサンルーフ車側部車体構造では、サイドルーフレール１とサンルーフユニット２との間をブラケット３を介して締結していたため、側突時の入力がサンルーフユニット２へ入ってしまうこととなるので、車体の変形に対する対策が必要となる。
【０００６】
そこで、側突時の車体の変形を抑制するために、ルーフ部に補強部材を設定したり、サイドルーフレール１側での板厚増加や補強材の追加などを行うこととなるが、このようにした場合、重量増加を招くという問題がある。
【０００７】
また、車体にスライドドアがアッパーレールを介してスライド可能に取付けられるスライドドア車の場合、構造上、アッパーレールはサイドルーフレール１にしか締結できないため、スライドドアの強制開閉時の剛性不足の問題があり、これを解消するために、各部品の板厚増加や補強材の追加などが必要となってしまう。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、有効に車体剛性を向上することのできるサンルーフ車側部車体構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体のルーフ部にサンルーフを有するサンルーフ車側部車体構造において、車体側部のドア開口部上部に設けられる部材と、サンルーフ開口部の補強部材との間をブラケットを用いて結合したサンルーフ車側部車体構造を特徴としている。
また、車体にスライドドアがアッパーレールを介してスライド可能に取付けられると共に、該アッパーレールと前記ブラケットとドア開口部上部に設けられる前記部材とを共締めしたサンルーフ車側部車体構造を特徴としている。
【００１０】
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、車体側部のドア開口部上部に設けられる部材と、サンルーフ開口部の補強部材との間をブラケットを用いて結合したことにより、側突時の入力をサンルーフ開口部の補強部材を通して車体全体で受けることができる。
また、スライドドアのアッパーレールとブラケットとドア開口部上部に設けられる部材とを共締めすることにより、スライドドアの開閉時の入力をブラケットを介しサンルーフ開口部の補強部材を通して車体全体で受けることができる。
【００１１】
請求項２に記載された発明では、前記ブラケットを車体側部のセンターピラー近傍に配置した請求項１記載のサンルーフ車側部車体構造を特徴としている。
【００１２】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、ブラケットを車体側部のセンターピラー近傍に配置することにより、センターピラーとブラケットとサンルーフ開口部の補強部材とがつながり、車体全体の剛性を向上することができる。
【００１５】
請求項３に記載された発明では、前記アッパーレールの最も室内側の取付点を前記ブラケットを介してサンルーフ開口部の前記補強部材とつなげた請求項１記載のサンルーフ車側部車体構造を特徴としている。
【００１６】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、アッパーレールの最も室内側の取付点は車体のドア開口部上部に設けられる部材の基準断面よりも室内側へオーバーハングしているので、その頂点でブラケットを介してサンルーフ開口部の補強部材とつなぐことにより、車体剛性および車体精度を向上することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明を具体化した実施の形態について、図示例と共に説明する。
【００１８】
図１〜図３は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００１９】
まず、構成を説明すると、自動車などの車両における、車体のルーフ部１１にサンルーフ１２を設けてサンルーフ車を構成する。
【００２０】
車体のルーフ部１１は、ルーフパネル１３を備えている。このルーフパネル１３の車幅方向１４の両側部はボディサイドアウターパネル１５に接合される。ルーフパネル１３とボディサイドアウターパネル１５との接合部１５ａは、略車両前後方向１６へ延びる凹条をなすように屈曲形成されている。ボディサイドアウターパネル１５の部分には、ドア開口部１７やセンターピラー１８などが設けられる。また、サンルーフ１２は、ルーフ部１１に形成されたサンルーフ開口部１９に図示しないサンルーフユニットを取付けることによって構成されている。ルーフ部１１のサンルーフ開口部１９の周縁部には、略枠状の補強部材２１が取付けられる。この補強部材２１は、この実施の形態の場合、略逆ハット状の断面を呈している。
【００２１】
また、車体側部のドア開口部１７上部には、サイドルーフレール２３などの部材２４が設けられている。このサイドルーフレール２３は、サイドルーフレールアウター部材２５と、サイドルーフレールインナー部材２６とを備えている。サイドルーフレール２３はルーフパネル１３と天井トリム材２７との間に配設されている。また、サイドルーフレール２３と天井トリム材２７との車外側の端部間にはウェザーストリップ２９が取付けられている。
【００２２】
この実施の形態１のものでは、車体側部のドア開口部１７上部に設けられる部材２４（サイドルーフレール２３）と、サンルーフ開口部１９の補強部材２１との間をブラケット２８を用いて結合する。ブラケット２８は、車体の左右両側部にそれぞれ設けられる。
【００２３】
そして、このブラケット２８を車体側部のセンターピラー１８近傍に配置する。
【００２４】
更に、車体にスライドドア３１がアッパーレール３２を介してスライド可能に取付けられるスライドドア車の場合に、アッパーレール３２とブラケット２８とを締結する。この実施の形態では、スライドドア３１は、スライドドア３１に取付けたローラー保持部材３３およびローラー保持部材３３に取付けたローラー３４を介してアッパーレール３２にガイドされるよう構成されている。また、アッパーレール３２は、取付ブラケット３５を介して部材２４（サイドルーフレール２３）に取付けられている。スライドドア３１は、スライドドアアウター部材３７とスライドドアインナー部材３８とを備えており、両者間にはスライドドア補強部材３９が設けられている。
【００２５】
また、アッパーレール３２の最も室内側の取付点４１をブラケット２８を介してサンルーフ開口部１９の補強部材２１とつなぐ。
【００２６】
上記をより具体的に説明すると、上記ブラケット２８は、正面視、略直角三角形状を呈しており、略水平な長辺２８ａと略垂直な短辺２８ｂと車外側へ向けて下り勾配の斜辺２８ｃとからなり、短辺２８ｂは長辺２８ａの車外側端部から下方へ向けて位置形成されている。そして、ブラケット２８の長辺２８ａの車内側の端部上面に補強部材２１の底部が当接固定されている。ブラケット２８と補強部材２１との取付けは、スポット溶接やリベットやボルト固定などとすることができる。また、ブラケット２８の長辺２８ａの車外側の端部上面および短辺２８ｂに沿って当接するように部材２４（サイドルーフレール２３）の車内側の端部が屈曲されている。ブラケット２８と部材２４（サイドルーフレール２３）との取付けは、ブラケット２８の短辺２８ｂと上記屈曲部分との間を略車幅方向１４へ延びるボルト４５とナット４６を締結することなどにより用いて行われる。そして、部材２４（サイドルーフレール２３）におけるボルト４５とナット４６の締結部分は、室内側へオーバーハングされている（オーバーハング代４７）。更に、このボルト４５とナット４６の締結部分にアッパーレール３２端部の取付ブラケット３５が共締めされている。なお、ボルト４５は平型にした頭部を取付ブラケット３５に溶接固定されている。
【００２７】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００２８】
車体側部のドア開口部１７上部に設けられる部材２４（サイドルーフレール２３）と、サンルーフ開口部１９の補強部材２１との間をブラケット２８を用いて結合したことにより、一方の部材２４（サイドルーフレール２３）と一方のブラケット２８とサンルーフ開口部１９と他方のブラケット２８と他方の部材２４（サイドルーフレール２３）とがつながることとなり、側突時の入力をサンルーフ開口部１９の補強部材２１を通して車体全体で受けることができる。
【００２９】
また、ブラケット２８を車体側部のセンターピラー１８近傍に配置することにより、一方のセンターピラー１８と一方のブラケット２８とサンルーフ開口部１９の補強部材２１と他方のブラケット２８と他方のセンターピラー１８とがつながり、車体全体の剛性を向上することができる。
【００３０】
そして、スライドドア３１のアッパーレール３２とブラケット２８とを締結することにより、スライドドア３１の開閉時の入力をブラケット２８を介しサンルーフ開口部１９の補強部材２１を通して車体全体で受けることができる。
【００３１】
更に、アッパーレール３２の最も室内側の取付点４１は車体のドア開口部１７上部に設けられる部材２４の基準断面よりも室内側へオーバーハングしているので、その頂点でブラケット２８を介してサンルーフ開口部１９の補強部材２１とつなぐことにより、車体剛性および車体精度を向上することができる。
【００３２】
【発明の実施の形態２】
図４、図５は、この発明を具体化した実施の形態２を示すものである。なお、実施の形態１と同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すものとし、説明が省略されている部分については、上記実施の形態１の記載に準じるものとする。
【００３３】
この実施の形態２のでは、通常のドア５０を備えた車両の場合を示している。この車両では、車体のルーフパネル１３とボディサイドアウターパネル１５との接合部１５ａの下部に部材２４（サイドルーフレール２３）の車内側の端部が当接固定されている。
【００３４】
そして、車体側部のドア開口部１７上部に設けられる部材２４（サイドルーフレール２３）と、サンルーフ開口部１９の補強部材２１との間をブラケット２８を用いて結合する。ブラケット２８は、車体の左右両側部にそれぞれ設けられる。そして、このブラケット２８を車体側部のセンターピラー１８近傍に配置する。
【００３５】
この実施の形態２によれば、車体側部のドア開口部１７上部に設けられる部材２４（サイドルーフレール２３）と、サンルーフ開口部１９の補強部材２１との間をブラケット２８を用いて結合したことにより、一方の部材２４（サイドルーフレール２３）と一方のブラケット２８とサンルーフ開口部１９と他方のブラケット２８と他方の部材２４（サイドルーフレール２３）とがつながることとなり、側突時の入力をサンルーフ開口部１９の補強部材２１を通して車体全体で受けることができる。
【００３６】
また、ブラケット２８を車体側部のセンターピラー１８近傍に配置することにより、一方のセンターピラー１８と一方のブラケット２８とサンルーフ開口部１９の補強部材２１と他方のブラケット２８と他方のセンターピラー１８とがつながり、車体全体の剛性を向上することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、車体側部のドア開口部上部に設けられる部材と、サンルーフ開口部の補強部材との間をブラケットを用いて結合したことにより、側突時の入力をサンルーフ開口部の補強部材を通して車体全体で受けることができる。
また、スライドドアのアッパーレールとブラケットとドア開口部上部に設けられる部材とを共締めすることによりスライドドアの開閉時の入力をブラケットを介しサンルーフ開口部の補強部材を通して車体全体で受けることができる。
【００３８】
請求項２の発明によれば、ブラケットを車体側部のセンターピラー近傍に配置することにより、センターピラーとブラケットとサンルーフ開口部の補強部材とがつながり、車体全体の剛性を向上することができる。
【００４０】
請求項３の発明によれば、アッパーレールの最も室内側の取付点は車体のドア開口部上部に設けられる部材の基準断面よりも室内側へオーバーハングしているので、その頂点でブラケットを介してサンルーフ開口部の補強部材とつなぐことにより、車体剛性および車体精度を向上することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１の斜視図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明の実施の形態２の側方断面図である。
【図５】図４とは異なる一般部における側方断面図である。
【図６】従来例の側方断面図である。
【符号の説明】
１１ルーフ部
１２サンルーフ
１７ドア開口部
１８センターピラー
１９サンルーフ開口部
２１補強部材
２４部材
２８ブラケット
３１スライドドア
３２アッパーレール
４１室内側の取付点[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a sunroof vehicle side body structure.
[0002]
[Prior art]
In vehicles such as automobiles, there are sunroof vehicles having a sunroof in the roof portion of the vehicle body.
[0003]
As shown in FIG. 6, there is a side body structure of a conventional sunroof vehicle in which a side roof rail 1 and a sunroof unit 2 are fastened via a bracket 3 (see, for example, Patent Document 1).
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 7-205660
[Problems to be solved by the invention]
However, in the sunroof vehicle side body structure described in Patent Document 1, since the side roof rail 1 and the sunroof unit 2 are fastened via the bracket 3, the input at the time of a side collision enters the sunroof unit 2. Therefore, it is necessary to take measures against deformation of the vehicle body.
[0006]
Therefore, in order to suppress deformation of the vehicle body at the time of a side collision, a reinforcing member is set on the roof portion, a plate thickness is increased on the side roof rail 1 side, and a reinforcing material is added. In such a case, there is a problem that the weight increases.
[0007]
In addition, in the case of a sliding door vehicle in which a sliding door is slidably attached to the vehicle body via an upper rail, the upper rail can only be fastened to the side roof rail 1 due to the structure, and there is a problem of insufficient rigidity when the sliding door is forcibly opened and closed. In order to solve this problem, it is necessary to increase the thickness of each component or add a reinforcing material.
[0008]
Accordingly, an object of the present invention is to provide a sunroof vehicle side body structure that can solve the above-described problems and can effectively improve the rigidity of the vehicle body.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problem, in the invention described in claim 1, in a sunroof vehicle side body structure having a sunroof in the roof portion of the vehicle body, a member provided on the door opening portion of the vehicle body side portion, and the sunroof opening It features a vehicle body structure on the side of a sunroof vehicle that is connected to the reinforcing member of the vehicle using a bracket.
In addition, a sliding door is slidably attached to the vehicle body via an upper rail, and the vehicle body structure on the side part of the sunroof vehicle, in which the upper rail, the bracket, and the member provided at the upper portion of the door opening are fastened together, is characterized. .
[0010]
According to the invention according to claim 1 configured as described above, by connecting the member provided at the upper part of the door opening on the side of the vehicle body and the reinforcing member of the sunroof opening using the bracket, The input at the time of a collision can be received by the entire vehicle body through the reinforcing member of the sunroof opening.
In addition, by tightening the upper rail of the sliding door, the bracket, and the member provided at the upper part of the door opening, the entire vehicle body can receive input when opening and closing the sliding door through the reinforcing member of the sunroof opening through the bracket. it can.
[0011]
The invention described in claim 2 is characterized by the sunroof vehicle side part vehicle body structure according to claim 1 in which the bracket is disposed in the vicinity of the center pillar of the vehicle body side part.
[0012]
According to the invention according to claim 2 configured as described above, by arranging the bracket in the vicinity of the center pillar on the side of the vehicle body, the center pillar, the bracket, and the reinforcing member of the sunroof opening are connected, and the rigidity of the entire vehicle body Can be improved.
[0015]
In the invention described in claim 3, feature a sunroof wheel side vehicle-body structure of claim 1, wherein the connecting and the reinforcing member of the sunroof opening most of the indoor-side attachment points through the bracket of the upper rail Yes.
[0016]
According to the invention according to claim 3 configured as described above, the most indoor mounting point of the upper rail is overhanging on the indoor side with respect to the reference cross section of the member provided at the upper part of the door opening of the vehicle body. The rigidity of the vehicle body and the accuracy of the vehicle body can be improved by connecting the reinforcing member of the sunroof opening through the bracket at the apex.
[0017]
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments embodying the present invention will be described below together with illustrated examples.
[0018]
1 to 3 show a first embodiment of the present invention.
[0019]
First, the configuration will be described. In a vehicle such as an automobile, a sunroof vehicle is configured by providing a sunroof 12 on a roof portion 11 of a vehicle body.
[0020]
The roof portion 11 of the vehicle body includes a roof panel 13. Both sides of the roof panel 13 in the vehicle width direction 14 are joined to the body side outer panel 15. A joint portion 15a between the roof panel 13 and the body side outer panel 15 is formed to be bent so as to form a groove extending substantially in the vehicle front-rear direction 16. In the body side outer panel 15, a door opening 17 and a center pillar 18 are provided. The sunroof 12 is configured by attaching a sunroof unit (not shown) to a sunroof opening 19 formed in the roof part 11. A substantially frame-shaped reinforcing member 21 is attached to the peripheral edge of the sunroof opening 19 of the roof 11. In the case of this embodiment, the reinforcing member 21 has a substantially inverted hat-shaped cross section.
[0021]
Further, a member 24 such as a side roof rail 23 is provided above the door opening 17 on the side of the vehicle body. The side roof rail 23 includes a side roof rail outer member 25 and a side roof rail inner member 26. The side roof rail 23 is disposed between the roof panel 13 and the ceiling trim member 27. A weather strip 29 is attached between the end portions of the side roof rail 23 and the ceiling trim member 27 on the vehicle outer side.
[0022]
In the first embodiment, the member 24 (side roof rail 23) provided on the upper side of the door opening 17 on the side of the vehicle body and the reinforcing member 21 of the sunroof opening 19 are coupled using a bracket 28. The brackets 28 are respectively provided on the left and right side portions of the vehicle body.
[0023]
The bracket 28 is disposed in the vicinity of the center pillar 18 on the side of the vehicle body.
[0024]
Further, when the slide door 31 is slidably attached to the vehicle body via the upper rail 32, the upper rail 32 and the bracket 28 are fastened. In this embodiment, the slide door 31 is configured to be guided to the upper rail 32 via a roller holding member 33 attached to the slide door 31 and a roller 34 attached to the roller holding member 33. Further, the upper rail 32 is attached to the member 24 (side roof rail 23) via the attachment bracket 35. The slide door 31 includes a slide door outer member 37 and a slide door inner member 38, and a slide door reinforcing member 39 is provided between them.
[0025]
Further, the most indoor-side attachment point 41 of the upper rail 32 is connected to the reinforcing member 21 of the sunroof opening 19 via the bracket 28.
[0026]
More specifically, the bracket 28 has a substantially right triangle shape when viewed from the front. The bracket 28 has a substantially horizontal long side 28a, a substantially vertical short side 28b, and an oblique side 28c having a downward slope toward the outside of the vehicle. The short side 28b is formed so as to be directed downward from the vehicle outer side end portion of the long side 28a. The bottom portion of the reinforcing member 21 is fixed in contact with the upper surface of the end portion on the vehicle inner side of the long side 28a of the bracket 28. The bracket 28 and the reinforcing member 21 can be attached by spot welding, rivets, bolt fixing, or the like. Further, the end portion on the vehicle inner side of the member 24 (side roof rail 23) is bent so as to contact the upper surface of the end portion on the vehicle outer side of the long side 28a of the bracket 28 and the short side 28b. The bracket 28 and the member 24 (side roof rail 23) are attached by fastening a bolt 45 and a nut 46 extending in the vehicle width direction 14 between the short side 28b of the bracket 28 and the bent portion. Is called. And the fastening part of the volt | bolt 45 and the nut 46 in the member 24 (side roof rail 23) is overhanged to the indoor side (overhang allowance 47). Further, the mounting bracket 35 at the end of the upper rail 32 is fastened to the fastening portion of the bolt 45 and the nut 46. The bolt 45 has a flat head fixed to the mounting bracket 35 by welding.
[0027]
Next, the operation of the first embodiment will be described.
[0028]
The member 24 (side roof rail 23) provided on the upper side of the door opening 17 on the vehicle body side and the reinforcing member 21 of the sunroof opening 19 are coupled using a bracket 28, so that one member 24 (side roof rail) is connected. 23), one bracket 28, the sunroof opening 19, the other bracket 28, and the other member 24 (side roof rail 23) are connected to each other, and an input at the time of a side collision is transmitted through the reinforcing member 21 of the sunroof opening 19 to the entire vehicle body. Can be received at.
[0029]
Further, by arranging the bracket 28 in the vicinity of the center pillar 18 on the side of the vehicle body, one center pillar 18, one bracket 28, the reinforcing member 21 of the sunroof opening 19, the other bracket 28, and the other center pillar 18 And the rigidity of the entire vehicle body can be improved.
[0030]
Then, by fastening the upper rail 32 of the slide door 31 and the bracket 28, it is possible to receive an input at the time of opening and closing the slide door 31 through the bracket 28 and the reinforcing member 21 of the sunroof opening 19 throughout the vehicle body.
[0031]
Further, the most indoor side attachment point 41 of the upper rail 32 is overhanging on the indoor side with respect to the reference cross section of the member 24 provided on the upper part of the door opening 17 of the vehicle body. By connecting to the reinforcing member 21 of the opening 19, the vehicle body rigidity and the vehicle body accuracy can be improved.
[0032]
Second Embodiment of the Invention
4 and 5 show a second embodiment of the present invention. Parts that are the same or equivalent to those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and parts that are not described here are the same as those in the first embodiment.
[0033]
In the second embodiment, the case of a vehicle provided with a normal door 50 is shown. In this vehicle, the end portion on the vehicle interior side of the member 24 (side roof rail 23) is fixed in contact with the lower portion of the joint portion 15a between the roof panel 13 and the body side outer panel 15 of the vehicle body.
[0034]
The member 24 (side roof rail 23) provided on the upper side of the door opening 17 on the side of the vehicle body and the reinforcing member 21 of the sunroof opening 19 are coupled using a bracket 28. The brackets 28 are respectively provided on the left and right side portions of the vehicle body. The bracket 28 is disposed in the vicinity of the center pillar 18 on the side of the vehicle body.
[0035]
According to the second embodiment, the member 24 (side roof rail 23) provided at the upper part of the door opening 17 on the side of the vehicle body and the reinforcing member 21 of the sunroof opening 19 are coupled using the bracket 28. As a result, one member 24 (side roof rail 23), one bracket 28, sunroof opening 19, the other bracket 28 and the other member 24 (side roof rail 23) are connected, and the input at the time of a side collision is sunroof opening. It can be received by the entire vehicle body through the reinforcing member 21 of the portion 19.
[0036]
Further, by arranging the bracket 28 in the vicinity of the center pillar 18 on the side of the vehicle body, one center pillar 18, one bracket 28, the reinforcing member 21 of the sunroof opening 19, the other bracket 28, and the other center pillar 18 And the rigidity of the entire vehicle body can be improved.
[0037]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the bracket provided between the member provided at the upper part of the door opening of the vehicle body and the reinforcing member of the sunroof opening allows the side The input at the time of a collision can be received by the entire vehicle body through the reinforcing member of the sunroof opening.
Further, by fastening together the upper rail of the sliding door, the bracket, and the member provided at the upper portion of the door opening, the entire vehicle body can receive the input when the sliding door is opened and closed through the reinforcing member of the sunroof opening through the bracket. .
[0038]
According to the invention of claim 2, by arranging the bracket in the vicinity of the center pillar on the side of the vehicle body, the center pillar, the bracket, and the reinforcing member of the sunroof opening are connected, and the rigidity of the entire vehicle body can be improved.
[0040]
According to the invention of claim 3 , since the most indoor side attachment point of the upper rail is overhanging to the indoor side with respect to the reference cross section of the member provided at the upper part of the door opening of the vehicle body, the apex is interposed via the bracket. By connecting to the reinforcing member of the sunroof opening, it is possible to exert a practically beneficial effect that the vehicle body rigidity and the vehicle body accuracy can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially enlarged view of FIG.
3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
FIG. 4 is a side sectional view of Embodiment 2 of the present invention.
5 is a side cross-sectional view of a general part different from FIG. 4. FIG.
FIG. 6 is a side sectional view of a conventional example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Roof part 12 Sunroof 17 Door opening part 18 Center pillar 19 Sunroof opening part 21 Reinforcement member 24 Member 28 Bracket 31 Slide door 32 Upper rail 41 Indoor side attachment point

Claims

In a sunroof vehicle side body structure having a sunroof on the roof of the vehicle body, a member provided at the upper part of the door opening on the side of the vehicle body and a reinforcing member of the sunroof opening are coupled using a bracket and slid to the vehicle body A sunroof vehicle side body structure, wherein a door is slidably attached via an upper rail, and the upper rail, the bracket, and the member provided at an upper portion of the door opening are fastened together .

The sunroof vehicle side part vehicle body structure according to claim 1, wherein the bracket is disposed in the vicinity of a center pillar on a side part of the vehicle body.

The sunroof vehicle side part vehicle body structure according to claim 1, wherein a mounting point on the most indoor side of the upper rail is connected to the reinforcing member of the sunroof opening through the bracket.